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La nueva tecnologia SCR para VehculosIndustriales de Mercedes-Benz

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Los elementos contaminantes de lacombustin diesel son:

NOx xidos de Nitrgeno (crtico) PM Partculas (crtico) CO Monxido de carbono HC Hidrocarburos sin quemarO acidad de los ases

Datos y comparativos sobre las normas

Datos Bsicos

- A menor emisin de NOx, mayoremisin de partculas y mayor

consumo- A mayor emisin de NOx, menoremisin de partculas y menorconsumo

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1. Estanque2. Mdulo de bomba3. Catalizador SCR

Reduccin Cataltica Selectiva (SCR):

El tratamiento posterior de los gases de escape por medio de la Reduccin CatalticaSelectiva (SCR) tiene como resultado una amplia transformacin de los xidos de nitrgenoen nitrgeno y agua.

Por cada 100 litros de combustible Diesel se pueden necesitar hasta 6 litros de

AdBlue, dependiendo de la utilizacin que se haga del vehculo.

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Tratamiento posterior de los gases de escape en un motor Diesel

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Que es el Ad-blue

1. AdBlue es una solucin acuosa de urea, muy pura, al 32,5 %.2. AdBlue se congela a partir de 11 C, dilatndose entonces en un 10 % aproximadamente.

Por consiguiente, el sistema est calentado y provisto de piezas resistentes al reventn.3. La descomposicin trmica del AdBlue comienza a partir de una temperatura de 70 80 Caproximadamente con formacin de amonaco.

4. Al secarse cristaliza formando cristales blancos.

100% adblue 50% adblue 0% adblue

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As funciona el sistema

El consumo de AdBlue est calculado en % sobre elconsumo de combustible: En el caso de BlueTec 4 (Euro 4): un 4% aprox. En el caso de BlueTec 5 (Euro 5): 5-6% aprox.

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Reduccin en el consumo de combustible estimado

En comparacin con los actuales motores EURO 3, se estima la reduccin en consumo segnla tabla:

Importante: Los intervalos de mantenimiento con respecto a EURO 3 no semodifican. Adems se puede utilizar cualquiera de los combustibles diesel de lascalidades existentes hoy en da en el mercado as como Biodiesel (FAME).

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minx100

-1

2

km/ h

80

70

60

5030

20

10

mph

0

40

STOP

5

P10.0bar

km

am

CAN 1CAN 1CAN 1CAN 1

CAN 4CAN 4CAN 4CAN 4CabCabCabCab

Estructura electrnica bsica del sistema

CAN Z3CAN Z3CAN Z3CAN Z3

nginenginenginengine ramerameramerame

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1 Depsito AdBlue2 Mdulo bomba3 Dosificador4 Silenciador con catalizador5 Vlvula antiretorno6 Vlvula limitadora de presin7 Vlvula 3/2 vas8 V vu a ca e actora e ep sito

SCR9 Inyector10 Conductos protegidos11 Radiador12 Motor13 Sensor NOx

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Catalizador SCR Forma de actuar

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Mdulo de bomba SCR Funcin y construccin

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Mantenimiento

Renovar filtro AdBlue-El intervalo de cambio de filtro esta integrado en un mantenimiento general.El filtro se cambia junto con el vaso filtrante, ya que ste se deformaplsticamente al cabo de un largo perodo de tiempo, pudiendo perderestanqueidad.

-El acumulador se rellena cada ao

acumulador

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Dosificador SCR - Funcionamiento

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-Difusor controlado por MR2-Difusor puede obturarse por falta de limpieza delsistema o uso de fluidos no recomendados-Recibe una seal PWM

Atencin!!!

La lmpara MIL est encendida. En la memoria de averas de la unidad de control de laregulacin del motor (MR) est consignado el cdigo de avera MR 1 4219 o 0 4219.

Dosificador obstruido por cristalizacin de AdBlue, aceite o carbonizacin del aceite

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Inyector de Adblue

1,4 mm

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Depsito SCR

-Los depsitos de AdBlue se fabrican de plstico (cdigo KP9).-El calentamiento se realiza por medio del circuito del agua de refrigeracin.

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Atencin!!!!!!En el instrumento est encendida la lmpara MIL . En la memoria de averas de launidad de control de la regulacin del motor (MR) est memorizado, segn la versinde software, el cdigo de avera 0 6721 o el 1 6721.

1. Lquido equivocado en el depsito de AdBlue.

En el depsito de AdBlue se carg un lquido que contiene aceite mineral (gasolina,disel, producto de limpieza en fro). Ese lquido provoca que se hinchen las piezas de

.

reductora de presin, externa, est inmovilizado.

Se ofrecen los cdigos siguientes para capacidades de estanques:

KP 0 8 l

KP 1 25 lKP 2 35 lKP 3 85 lKP 4 95 lKP 6 40 l

Lampara MIL:Malfunction Indicator Lamp

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Electrovlvula de calefaccin

Funcionamiento:

-Temperatura menor a 0 del Adblue-Temperatura del refrigerante mayor a 10C

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SCR - Sensor combinado de temperatura y humedad

Funcin:

Del sensor combinado SCR de la temperatura y humedad del aire (B132) mide la temperatura del

aire de admisin y calcula su contenido en vapor de agua. La humedad y la temperatura del airetienen una gran influencia sobre la cantidad de AdBlue inyectada (para lograr una transformacinptima de los xidos de nitrgeno NOx).

Cuanto ms fro y ms hmedo sea el aire tanto menos NOx se produce. La humedad del airesignifica un enfriamiento adicional.

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Versin actual: Todo en un solo cuerpo

Electrovlvula limitadora de aire

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En los vehculos de serie, inyeccin de aire para la limpieza del sistema dosificadortras la parada del motor

Tan pronto como se para el motor (tambin al desconectar la ignicin), la unidad reguladoradel motor activa durante unos 5 minutos aproximadamente la vlvula de 3/2 pasos (33.01)en el modo de purga de aire. De esta forma se garantiza que el aparato dosificador, latubera de inyeccin y la boquilla inyectora reciben la inyeccin de aire para limpiar losrestos de AdBlue. La presin baja entonces en el circuito auxiliar de terminales de consumo, ,

encienda en la pantalla.

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Vehculo con GGVS, seccionador de baterias

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Catalizador SCR

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Silenciador SCR - Modificacin de la construccin del fabricante

Con la norma EURO 4/5 secertificarn el motor, el tubo deescape y los silenciadores en

conjunto, por lo que ya no sepodrn modificar parasuperestructuras especiales.

Con objeto de hacer posible elcambio de posicin de los

,de escape precertificados conlongitudes diferentes.

La longitud mxima de laprolongacin aislada del tubo deescape puede ser de 3,00 metros.

La mxima suma admisible de

todos los radios de curvatura es de270.

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El sensor de NOx tiene que estar activado (directriz de la UE)

-Temperaturas exteriores comprendidas entre -7C y +35C

-Altitud: menos de 1600 metros sobre el nivel del mar-Agua de refrigeracin del motor: > 70C-Temperatura del catalizador superior a 200 C aproximadamente (el sensor no est activo

/activado ms que a partir de esa temperatura; se debe garantizar que el elementocalentado del sensor no resulte daado debido al agua de condensacin [choque de agua]).

- s stema ue s gue unc onan o a temperaturas entre a +

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Muchas Gracias!

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