presentación de josé maría hoyos
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En la conferencia de la SAE: "El transporte aéreo en España"TRANSCRIPT
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EL TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA HOY
26 de Septiembre de 2012
Instituto de la Ingeniería de España
Javier Gómez Barrero
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ENTORNO ECONÓMICO
- La economía europea, y la española en particular, están atravesando un momento difícil. - A la falta de crecimiento firme y sostenido de la economía, se suman tasas muy elevadas de desempleo y como consecuencia una tendencia de las economías de empresas y familiares a reducir gastos. - El tráfico aéreo se resiente, lo que se traduce en crecimientos pequeños e incluso caídas en muchos sectores. - Ha sido habitual, en periodos largos, que el crecimiento del tráfico fuera superior al del PIB, en gran medida por la evolución de los precios a la baja. En la actualidad, con estos precios en niveles muy bajos, presionados por alzas de costes externos (combustible y tasas), el tráfico aéreo cae en España por encima de la caída del PIB. - Como excepción, en el tráfico internacional, los enlaces con países emergentes, con economías y tráficos en origen claramente crecientes, ofrecen algunas esperanzas.
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EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA
- El tráfico aéreo está cayendo en España en 2012 más que el PIB - Cae mucho el tráfico nacional, frente al internacional que mantiene caídas moderadas. - En 2011 se habían recuperado los niveles de 2007, para iniciar una nueva caída en 2012 - La carga aérea nacional está cayendo de forma ininterrumpida desde 2005. - El número de vuelos domésticos también cae de forma ininterrumpida desde 2008 - Frente a la caída ininterrumpida de pasajeros en España durante los tres primeros meses de 2012, en Europa se mantiene un pequeño crecimiento.
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TRAFICO AEREO EN ESPAÑA
PASAJEROS, CARGA Y VUELOS
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TRAFICO DE PASAJEROS EN ESPAÑA NACIONALES, TOTALES E INTERNACIONALES
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TRAFICO DE MERCANCIAS EN ESPAÑA NACIONAL, INTERNACIONAL Y TOTAL
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INFORMACION DEL PRIMER SEMESTRE DE 2012: - LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES HAN GESTIONADO DURANTE LOS SEIS PRIMEROS MESES DEL AÑO A CASI 90,15 MILLONES DE PASAJEROS - CIFRA QUE SUPONE UN 4,6% MENOS CON RESPECTO AL MISMO SEMESTRE DE 2011 - EN CUANTO A LAS OPERACIONES, SE HAN REALIZADO UN TOTAL DE 940.985 - CIFRA QUE SUPONE UN 9,7% MENOS CON RESPECTO AL MISMO SEMESTRE DE 2011 - LA CAÍDA DEL TRÁFICO NACIONAL ESTA SIENDO MÁS FUERTE QUE LA DEL TRÁFICO INTERNACIONAL - LOS COSTES EXTERNOS (COMBUSTIBLE Y TASAS) ESTAN SIENDO UNA DIFICULTAD AÑADIDA PARA LAS COMPAÑÍAS - QUE TODAS LAS COMPAÑÍAS SE ENFRENTARAN A LA NECESIDAD IMPERIOSA DE REDUCIR COSTES.
PREVISION DE TRÁFICO AÉREO EN ESPAÑA EN 2012
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OPERADORES PUNTO A PUNTO
- LA APARICIÓN DE OPERADORES PUNTO A PUNTO HA SUPUESTO UNA DISCONTINUIDAD EN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN ESPAÑA - SU NACIMIENTO SE DEBE A LA INICIATIVA PRIVADA EN EL MARCO FAVORABLE DE LA DESREGULACIÓN - SU FILOSOFÍA ES OFRECER AL CLIENTE, EN RUTAS DE CORTO Y MEDIO RADIO, UN PRODUCTO QUE ES EXCLUSIVAMENTE TRANSPORTE, ELIMINANDO EL RESTO DE SERVICIOS Y SIMPLIFICANDO LOS PROCESOS PARA REDUCIR EL PERSONAL Y LOS COSTES AL MÁXIMO - ESTAN INCORPORANDO AL TRANSPORTE AÉREO CLIENTES NO HABITUALES - TIENEN CRECIMIENTOS MUY SUPERIORES A LOS QUE SE DERIVARÍAN EXCLUSIVAMENTE DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO - RYANAIR HA TENIDO UN CRECIMIENTO DESMEDIDO
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RYANAIR de 2002 a 2011
RYANAIR EN ESPAÑA Y ESPAÑA EN RYANAIR
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NORMATIVA DE LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES
- A NIVEL EUROPEO SE ESTA REVISANDO LA NORMATIVA DE LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO DE LAS TRIPULACIONES - SE TRATA DE UNIFICAR DEFINITIVAMENTE LAS LIMITACIONES ADMISIBLES POR MOTIVOS DE SEGURIDAD DE FORMA QUE LAS RESTRICCIONES PARA LA PROGRAMACIÓN Y REALIZACION DE SERVICIOS SEAN EXACTAMENTE IGUALES EN TODOS LOS PAISES DE LA UE - SERA UNA NORMA ÚNICA QUE TRATE DE EVITAR INTERPRETACIONES DISTINTAS SEGUN LOS PAISES - CADA COMPAÑÍA PODRÁ LIBREMENTE ESTABLECER RESTRICCIONES SUPERIORES EN SUS CONVENIOS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD
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- LA INTRODUCCION POR EUROPA DEL COMERCIO DE EMISIONES DE C02 EN EL TRANSPORTE AÉREO SUPONE UN COSTE ADICIONAL PARA LAS COMPAÑÍAS AEREAS - LA FALTA DE ACUERDO A NIVEL MUNDIAL SUPONE:
- PARA LAS COMPAÑÍAS DE PAÍSES DE LA UE UN ENCARECIMIENTO DE TODOS SUS VUELOS, ADEMÁS DE, UN COSTE DIFERENCIAL FRENTE A LOS NO COMUNITARIOS PARA TRÁFICOS EN CONEXIÓN. - PARA LAS COMPAÑÍAS NO COMUNITARIAS UN ENCARECIMIENTO DE SUS VUELOS CON EUROPA SIN NINGÚN BENEFICIO PARA SUS PAÍSES - OPOSICION DE PAÍSES NO COMUNITARIOS Y ESPECIALMENTE DE CHINA, INDIA Y RUSIA
- ES NECESARIO UN ACUERDO A NIVEL OACI
COMERCIO DE EMISIONES
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Europe Passenger Cargo
4.3% 4.7%
PREVISIÓN DE LAS TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO DE PASAJEROS Y CARGA DE 2011 A 2030
Russia & Central Asia Passenger Cargo
4.3% 5.4%
Middle East Passenger Cargo
6.6% 6.2%
Africa Passenger Cargo
5.1% 5.2%
Asia Pacific Passenger Cargo
6.7% 6.3%
North America Passenger Cargo
2.9% 4.8%
World Passenger Cargo
5.1% 5.6%
Latin America Passenger Cargo
6.9% 6.1%
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LA EXPANSIÓN DE LA FLOTA MUNDIAL PODRÍA CONDUCIR A UNA ESCASEZ DE PILOTOS
NECESIDAD DE PILOTOS EN EL AÑO 2030, INCLUYE JUBILACIONES Y AUMENTO DE FLOTA
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- QUE LAS LIMITACIONES DE TRABAJO Y DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES, POR SEGURIDAD, SEAN LAS MISMAS EN TODOS LOS PAISES DE LA UE - QUE LAS OBLIGACIONES TRIBUTARIAS DEL PERSONAL EXPATRIADO, SEAN LAS MISMAS EN CADA PAIS PARA TODAS LAS COMPAÑIAS - QUE LAS REGULACIONES DE AVIACIÓN CIVIL SOBRE LA OPERACION SEAN IGUALES EN TODOS LOS PAÍSES DE LA UE - QUE LAS REGULACIONES LABORALES, EN CADA PAIS, SE APLIQUEN POR IGUAL A TODAS LAS COMPAÑÍAS QUE TENGAN PERSONAL RESIDENTE - QUE NO SE ESTABLEZCAN SUBVENCIONES PUBLICAS POR NINGUN PROCEDIMIENTO DISCRIMINATORIO
IGUALDAD DE REGLAS PARA TODOS
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¿PUEDEN ESTAR CONTINUAMENTE LAS COMPAÑIAS AEREAS INTENTANDO SOBREVIVIR?
- REACCIONAR RAPIDAMENTE ANTE ACONTECIMIENTOS ADVERSOS - LA MAYORIA DE LAS COMPAÑIAS AEREAS TRADICIONALES HAN TENIDO QUE REESTRUCTURARSE - EXISTE UNA GRAN DISPARIDAD ENTRE LAS COMPAÑÍAS AEREAS GLOBALES :
- LOS MERCADOS DE EUROPA Y DE AMÉRICA DEL NORTE ESTAN CONSOLIDADOS - LA INDUSTRIA DE ORIENTE MEDIO Y ASIA DESARROLLANDOSE
- PERMANECE EL OBJETIVO DE LA SUPERVIVENCIA FRENTE A LA SOSTENIBILIDAD
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PAPEL DE LA ADMINISTRACIÓN
- TRATAMIENTO ADECUADO DE LAS SUBVENCIONES - FACILIDADES CREDITICIAS OFICIALES - COMERCIO DE DERECHO DE EMISION (ETS) - ADECUACION TASAS - PRIVATIZACIONES
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¿QUÉ HAY DE LAS RELACIONES LABORALES?
- CONTINUAN LOS DESAFÍOS PARA LA INDUSTRIA AERONAUTICA Y PARA LA PROFESIÓN DE PILOTO - - NECESIDAD DE SER RECONOCIDOS COMO ACTORES CLAVE POR LOS GESTORES DE LAS COMPAÑIAS AEREAS Y POR LA ADMINISTRACION - - NECESIDAD DE SEGUIR SIENDO PROACTIVOS:
- ORGANIZANDO A LOS PILOTOS QUE CARECEN DE REPRESENTACION - REFORZANDO NUESTRA CAPACIDAD DE ASESORAMIENTO
- - NECESIDAD DE INNOVACION
- CUANDO LOS MÉTODOS TRADICIONALES NO FUNCIONAN, TENEMOS QUE SABER BUSCAR ALTERNATIVAS
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¿Motor de nuestra economía? - El turismo es la principal fuente de ingresos de nuestra economía y una gran parte llega en avión. ¿Tenemos planes y políticas sobre él? - Consideramos el transporte aéreo un sector estratégico y por ello no debería estar fuera del control de España - Colaborar con las compañías aéreas en el ámbito nacional e internacional. ¿Qué opinan los profesionales? - Es un negocio muy complicado - Muy sensible a factores internos y externos - Que los profesionales somos parte de la solución y no del problema - Que todos debemos ir en la misma dirección - Que todas las organizaciones deberiamos profundizar en lo que nos une y minimizar lo que nos separa
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MUCHAS GRACIAS