La demanda de carga Área y la Economía China: un Análisis a Nivel de Redes de Ciudades y el Comercio De Mercancías

Dr. David Bonilla Investigador IIEC-

UNAM

Sobre mi?

ESTUDIOS RELEVANTES

Marcos teóricos de

1) Espacio de tiempo,

2) Teoría urbana

3) Comentario social, (películas “Up in the Air” actor,

G. Clooney(

4) Redes para transporte aéreo de transporte y

desarrollo, y más sustancialmente de

5) Geografía económica usando el lente del modo de carga aérea.

Objetivos generales

1) Entender la importancia de carga aérea en desarrollo

nacional y comercio internacional

2) Explicar la relación carga y desarrollo de ciudades,

3) Redes industriales Y de transporte aéreo,

ESTUDIOS RELEVANTES

ESTUDIOS RELEVANTES 1. Wang & Feng Jun Jin (2007) China’s Air Passenger Transport: An Analysis of Recent Trends. Eurasian Geography and Economics, 2007, 48, No. 4, pp. 469–480.

2. Lakew and Tok (2016) Determinants of Air Traffic in California, (Transportation Res.

Modelo econométrico, variables

pobl, salarios, actividad de manufactura, pob. Jóvenes y viejos, centros/NUDOS de

transporte,

3. Brueckner (2003) “Airline Traffic and Urban Economic Development” Urban

Studies.

Poblacion y empleo relación positiva(Zonas metrop de EU), pero no en sector

manufacturero.

4. Lao et al., 2016 “Comparing China's City Transportation and Economic

networks” Cities.

Modelo de ciudades y de transporte aéreo, redes superimpuestas: China

ESTUDIOS RELEVANTES: Espacio y Tiempo

Galileo cambió por primera vez nuestra percepción del tiempo

después de la invención del reloj. Esto fue posible debido a la

cartografía del tiempo. La cartografía se refiere a la ciencia o

práctica de dibujar mapas. La cartografía, la brújula y el reloj

cambiaron las redes de transporte para siempre. La brújula es

un instrumento utilizado para navegar y orientar a los

exploradores y muestra la dirección usando coordenadas

cardinales o puntos.

ESTUDIOS RELEVANTES: Espacio y Tiempo

Marx (1857) trata el tiempo como la aniquilación de la distancia.

"El capital por su misma naturaleza conduce más allá de cada

barrera espacial. Así, la creación de los nuevos medios de

comunicación y transporte, la aniquilación del espacio y el

tiempo, se convierte en una necesidad extraordinaria para él

", escribió Marx (Marx, 1857). “ The Grundisse)

Cita de Kasarda & Lindsay, 2011 “Aerotropolis”

Plan maestro carreteras, China:

3 millones km de red de carreteras

2020. y hasta 5 millones km (2030)

1. Red de carretera 10 mas grande

(85,000 km, 2011)

2. 400,000 km de “carreteras

nacionales” adicionales

3. 180,000 km de “autopistas”,

adicionales

Plan 13 Quinquenal para desarrollo Económico y Social

de China 2016-2020

• Construir nuevos centros de aeropuertos:

Completar construccion de nuevo airpuerto en Beijing;

Construir clusters de aeropuertos de clase mundial en la region

Beijing-Tianjin-Hebei, the Yangtze River Delta, & Pearl River Delta;

• Acelerar construccion de centros de aviacion internacional en

Harbin,

Shenzhen, Kunming, Chengdu, Chongqing, Xi’an, Ürümqi, y otras

ciudades;

Plan 13 Quinquenal para desarrollo Económico y Social

de China 2016-2020

• Fortalecer las funciones de los aeropuertos centrales regionales.

Implementar proyectos para reconstruir, reubicar o expandir

algunos de los principales aeropuertos con mayor actividad, al

mismo tiempo que se construyan aeropuertos regionales y

aeropuertos de uso general

• Construir aeropuertos de carga, incluido el de Zhengzhou;

El número de aeropuertos civiles se incrementará en al menos 50.

1. 23 provincias

2. 4 municipalidades

RED DE CARRETERAS EN China.

Transporte de carga alimenta ala carga por aire.

RED AREA alimenta carreteras y trenes: China.

Shanghai

Shenzhen

Beijing

Urumqi

Kumming

Chengdu

HONG KONG, SAR

RED AREA alimenta carreteras y trenes: Beijing.

RED AREA alimenta carreteras y trenes: Shanghai

Pudong

RED AREA alimenta carreteras y trenes: Hong Kong

Chep Lak Kok

RED AREA alimenta carreteras y trenes: Chengdu

(http://www.absolutechinatours.com)

Cronologia de Politicas de transp Aereo: 1952-2012.

(Wang, Bonilla, Banister 2012)

(GDP: Current US$ 2015)

% Compound annual growth rates PIB Air cargo 1975-1985 6,67 24,18 1985-1995 9,06 14,05 1995-2005 11,98 17,58 2005-2015 16,96 10,08

Average annual growth of GDP & Air Cargo: China.

. (en %)

TRANSPORTE DE CARGA: China.

Freight traffic by mode (million tons). 1952-2015. Source China National Statistics. Total Tren Carretera Canales Aviacion Gasoductos 1952 315.16 132.17 132 51.41 0,002 0 1962 803.62 352.61 328 254.44 0,018 0 1970 1,503.59 681.32 568 426.76 0,037 0 1980 5,465.37 1,112.79 3,820 468.33 0,089 105.2 1990 9,706.02 1,506.81 7,240 800.94 0,37 157.5 2000 13,586.82 1,785.81 10,388 1,223.91 1,967 187.0 2010 32,418.07 3,642.71 24,481 3,789.49 5,63 499.72 2015 41,758.86 3,358.01 31,500 6,135.67 6,293 758.7 Since 2000 data includes the ocean freight mode. Since 1979 the freight traffic by highways has included quantities transported by trucks of non-highway departments. Since 1984 it has also included quantities transported by private trucks. Rail includes national and local railway traffic.

Indicadores de demanda: urbanisacion, China. (en %) (World Development Indicators).

1990 2000 2010 2016 Urban pop. Growth (annual %) 4,31 3,65 3,26 2,61 Air freight (Billion ton-km) 0.8 5.27 17.89 20.8 Pop. Density (people per sq. km of land area) 120,9 134,5 142,4 146,85 Mobile cellular subscriptions (per 100 people) 0,00 6,66 63,17 96,88 High technology exports (% of manufactured exports) .. 18,98 27,51 .. Services, value added (% of GDP) 32,38 39,79 44,07 51,63 Exports of goods and services (% of GDP) 14,03 21,24 26,27 19,64 Imports of goods and services (% of GDP) 10,66 18,52 22,62 17,42

La gran transformacion de China y su Comercio y

carga

EXPORTACIONES y Carga Aerea: China. ( 100 Millones US$),

(Un

idad

: 100 m

illo

nes d

e U

S$)

(Un

idad

: billo

n d

e to

n-k

m)

1990: 100 bn., 2015: 2.2 trillones de $

CARGA AEREA Y CARGA POR NAVIOS: China. ( BILLONES DE DOLARES) CHINA-EU (imp.+ xp)

CARGA AEREA PERCAPITA Y entrada ala Organisacion Mundial del Comercio

CARGA AEREA Y Tipo de Exportaciones

EU-EUropa exportaciones

Exp de Hi-Tech aire 21% > CHina-Europa

China-Europa exportaciones

La distribucion espacial de la carga y Sistema

de ciudades

CARGA CONCENTRADA EN SHANGHAI (In 1,000

TON.)

CARGA AEREA Y CONECTIVIDAD De CIUDADES

CARGA y Conectividad de Ciudades (No. de Rutas por ciudad). Region: Este

Este

Shanghai

CARGA y Conectividad de Ciudades (No. de Rutas por ciudad). Region: Oeste. ¿Donde esta el “tipping point”?

Oeste Region: Centro

Unas cuantas

Ciudades

Concentran

La conectividad

CARGA y Area y La Economia China • Al igual que las ciudades, los aeropuertos avanzan entre sí

junto con la energía y el transporte de carga aérea.

• Estudiamos las redes de transporte aéreo de mercancías

desde la óptica de la estructura espacial entre las ciudades de China.

• La red urbana de las ciudades chinas esta sobrepuesta ala red de

transporte aéreo y ofrecemos un nuevo método para observar

el transporte aéreo de mercancías.

• La red de transporte de carga aérea es compatible con

• a) Carga Aire que aprovecha las ventajas geográficas de los

establecimientos de fabricas dentro de China.

b) Carga A. toma el crecimiento de exportación de productos de alto

valor

c) La ley de Zipf puede explicar el crecimiento de carga