Nissan Skyline GT-R

Bram De Bondt

Historie• 1ste generatie Skyline GT-R’s van 1968 tot 1972

• Laatste fabrieksaf Skyline GT-R in 2002

• Enkel in Japan, Engeland en Australië verkocht

• Enkel right-steer constructie vanwege zijn aparte motorconstructie en ATTESA E-TS PRO aandrijvingssysteem

1ste generation 1968 - 1972

• KPGC-10 GT-R Coupé version• Motor: 2.0 L S20 I6 160 HP• FR-Layout• 5-speed manual transmission

2nd generation 1972 - 1973 • 2000GT-R Coupé version

• Motor: 2.0 L S20 I6 160 Hp

• FR-Layout

• 5-speed manual transmission

• Laatste GT-R tot R32 in ’88

• Onsuccesvol wegens benzinecrisis begin ’70

3th generation 1989 - 1991

• Nissan Skyline R32 Coupé version• Motor: 2.6 L RB26DETT I6 276 HP• Front engine AWD• 5-speed manual transmission

4th generation 1993-1998

• Nissan Skyline R33 coupé version• Motor: 2.6 L RB26DETT I6 305 HP• Front engine AWD• 5-speed manual/automatic transmission

5th generation 1999 - 2002

• Nissan Skyline R34 coupé version• Motor: 2.6 L RB26DETT I6 330 HP• Front engine AWD• 6-speed manual transmission

Toelichting RB26DETT

• RB = Motorserie• 26 = Cilinderinhoud, afgeleid van 2568 cc• D = Double Overhead Camshaft (DOHC)• E = Elektronic multiport fuelinjection• TT = Twin Turbo

Andere modellen

• GT-R S-spec• GT-R V-Spec• GT-R V-Spec II• GT-R V-Spec N1• GT-R V-Spec II Nür• GT-R M-Spec• GT-R M-Spec Nür• GT-R R-Tune (vervaardigd door Nismo)• GT-R Z-Tune (vervaardigd door Nismo)

• Afkorting Nissan Motorsports

• Motorsporttak van Nissan Motor Co

• Ontstaan in 1984 door samensmelting 2 motorsportafdelingen: Publication Division 3 en Special Car Testing Division

• Aftermarketproducten voor Nissan (Spoilers, velgen, motoronderdelen, etc.)

Specs RB26DETT & S20 I6RB26DETT S20 I6

2.6 L inline-6 engine 2.0 L inline-6 engine

332 HP / 244 kW / 392 Nm 160 HP / 120 kW / 180 Nm

DOHC DOHC

2568 cc 1989 cc

4 valves per cylinder 4 valves per cylinder

+- 350 kg +- 199 kg

RB26DETT voor R34

• 6 individuele gaskleppen (3 sets van 2)

• Dual mass flywheel

• Ball bearing turbo's i.p.v. journal bearing turbo’s

• CAS (Crank Angle Sensor) vertelt ECU (Engine Control Unit) positie krukken- en nokkenas

ATTESA E-TS Pro• 4-Wheel-drive system

• Upgrade op ATTESA E-TS

• Standaard in R33 & R34 GT-R V-Spec

• Optie in standaard GT-R modellen “Active LSD option”

• Controls the front-to-rear torque-split + left-and-right torque split to the rear wheels via an active rear LSD (Limited Slip Differential)

• Controlling ABS system to each wheel independently

Bedankt voor uw aandacht