Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211 www.finance.si O

GL

AS

NA

PR

ILO

GA

Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211 www.finance.si

Skladiščenje

Danes zmaga tisti, ki ima največ informacij in jih zna izkoristiti

v Novem mestu, kjer za Revoz dobavljamo pnevmatike neposredno na proizvodni trak. Na podlagi njihovega naročila komisionira-mo pnevmatike v posebne kovinske palete, ki jih po načelu sinhrone dostave vsaki dve uri dostavljamo v njihovo proizvodnjo. Gre za tehnološko oziroma informacijsko zelo dobro podprt proces.

Ǫ Kolikšen je torej vaš obseg?V Logističnem centru imamo trenutno 300 zaposlenih. Letos bomo imeli 25 milijonov evrov prihodkov. Promet smo v primerjavi z minulim letom povečali za pet odstotkov, za prihodnje leto načrtujemo šestodstotno rast. Glede obsega dela pa vsak dan pripra-vimo okoli sedem tisoč palet z blagom, ki jih z 220 transportnimi vozili našega pogodbe-nega partnerja Kobal Transporti prepeljemo do 700 različnih kupcev v Sloveniji in širše v regiji. Terminsko dostava poteka po načelu danes naročilo, jutri dostava.

Ǫ Kakšne pa so vaše povezave s Sloven-skimi železnicami?Gre za povezovanje pri vzpostavitvi projek-ta Intermodalnega logističnega termina-la Ljubljana.

Ǫ O tem se govori že precej časa ...Res je. Gre za dolgoročni fazni projekt. In-termodalni Logistični Terminal – ILT bo za-jemal celotno območje ob Letališki cesti od distribucijskega centra Spar prek logistične-ga centra BTC, skladiščnih površin in kontej-nerskega terminala Slovenskih železnic do Kajuhove ceste. Zdaj je na tem območju 80 tisoč kvadratnih metrov skladišč, s postavi-tvijo projekta ILT pa bi se te skladiščne povr-šine lahko podvojile na skupaj 160 tisoč kva-dratnih metrov.

Ǫ Kdo so še partnerji pri tem projektu?Gre za javno-zasebno partnerstvo. Poleg družbe BTC in Slovenskih železnic je zra-

BTC logistika upravlja lastna skladi-šča, poleg tega jim več velikih družb zaupa upravljanje svojih skladišč. Specializirali so se za skladiščenje in distribucijo blaga v Sloveniji ter širše v regiji, vključno z vsemi potrebnimi dodatnimi storitvami pri blagu, ki jih zahteva naročnik. Direktor Robi Ko-šir pravi, da so v Sloveniji pri logistiki prehrambnih izdelkov ta hip največ-ji, vendar se z globalnimi mednaro-dnimi logističnimi družbami po ve-likosti upravljanja skladiščnih povr-šin ne morejo primerjati. »Gremo ko-rak za korakom,« pravi sogovornik.

Ǫ BTC City je nastal na mestu, kjer je bil včasih velik logistični center. Zdaj je lo-gistika le del celotne družbe BTC. Kak-šen je položaj logistike v celotni družbi?Glavni steber družbe BTC je Poslovna enota Ljubljana – BTC City, logistika pa je pomem-ben segment rasti družbe, še zlasti v zad-njem času, ko je dejavnost trgovine pregreta.

Ǫ Koliko skladiščnih površin upravljate?Vsega skupaj logistične storitve upravljamo več kot 80 tisoč kvadratnih metrov skladišč. Trenutno upravljamo 25 tisoč lastnih skladi-ščnih prostorov v Ljubljani in dodatnih osem tisoč kvadratnih metrov v Novem mestu. Na preostalih 50 tisoč kvadratnih metrih logi-stične storitve izvajamo v skladiščih naših poslovnih partnerjev.

Ǫ Katerih?Največji poslovni partner je Spar, za katere-ga upravljamo njihovo centralno skladišče prehrambnih izdelkov in distribucijo blaga do končnih kupcev. Prav tako zanje upravlja-mo tudi logistiko za neprehrambne izdelke, zamrznjeni program in ribe v naših lastnih skladiščih. Lani smo prevzeli logistiko za Petrol za neprehrambne izdelke v njiho-vem skladišču v Zalogu, distribucijo in skla-diščenje njihovih prehrambnih izdelkov pa upravljamo že vrsto let v naših lastnih skla-diščih. Strateški partner je tudi Atlantic Tra-de, za katerega celostno logistično storitev upravljamo v njihovem skladišču Droga Ko-linske. Poleg tega upravljamo logistiko še za vrsto drugih mednarodno priznanih družb.

Ǫ Ali opravljate tudi druge storitve, kot so prevozi, špedicije, carinjenje in po-dobno?Specializirani smo za skladiščenje in pre-voze blaga do končnih kupcev v Sloveniji in širše v regiji ter vse potrebne dodatne stori-tve pri blagu. S špediterskimi storitvami se ne ukvarjamo. V primeru zahtev naročnika po teh storitvah nam jih opravi zunanji po-godbeni partner.

Ǫ V skladiščih se danes počne marsikaj, postajajo tudi del proizvodnega procesa, saj sestavljanje različnih komponent ni nobena redkost. Kaj ponujate vi?V naših skladiščih je veliko etiketiranja, pre-pakiranja in sestavljanja vseh vrst paketov, saj naročniki z dodanimi vrednostmi vpli-vajo na povečanje prodaje. Druga zgodba je

ven še Mestna občina Ljubljana, projekt pa je potrdilo tudi ministrstvo za infrastruktu-ro. Na tem območju bi pridobili nove skladi-ščne površine, pri čemer je cilj, da na obmo-čju sodelujejo tudi drugi mednarodni inve-stitorji, ki se ukvarjajo z logistično dejavno-stjo. Gre za povezovanje različnih logističnih dejavnosti na skupnem območju. Za obmo-čje in gradnjo centralnega logističnega cen-tra na okoli 60 tisoč kvadratnih metrih se za-nima tudi Mercator.

Ǫ Veliko je samohvale, da ima Slovenija strateško lego za blagovne tokove. Nih-če pa ne zna nastaviti razvoja logistič-nih storitev, s katerimi bi lahko ustvari-li veliko dodane vrednosti. Opravljamo le prevoze.Slovenija dejansko geografsko leži na stičišču dveh glavnih evropskih prometnih koridor-jev, petega in desetega. Prav tako izredno dobro posluje največji slovenski logist Luka Koper kot vodilni pristaniški sistem za oskr-bo držav vzhodne in srednje Evrope. Torej se prek Slovenije prepelje ogromno blaga, ven-dar je to blago žal le v tranzitu. Čim več tega blaga bi se moralo ustaviti v Sloveniji, kjer bi ga »oplemenitili« z dodatnimi storitvami. Pri tem do zdaj nismo bili preveč uspešni.

Ǫ Imate pa zelo hudo konkurenco v Gradcu, nastaja tudi logistični center v Zagrebu.To je res, konkurenca je tako v logističnem centru v Gradcu kot v Zagrebu. Poleg tega v tem delu regije velik del logistike poteka tudi na Madžarskem, ki je ne smemo zane-mariti. Vendar pa v BTC logistiki za kar ne-kaj mednarodnih poslovnih partnerjev že zdaj skrbimo za celotno oskrbno verigo od proizvajalca do kupca vključno z dostava-mi blaga v vse države v regiji. S tem dokazu-jemo, da smo tako geografsko kot po kako-vosti opravljenih storitev konkurenčni dru-gim logistom v regiji.

Ǫ Katere so slovenske konkurenčne prednosti?Geografsko gledano, razdalja med posame-znimi logističnimi centri ne igra posebne vloge za oskrbo jugovzhodne Evrope. Kon-kurenčna prednost bodo predvsem visoka kakovost storitev, tehnološka podprtost in seveda cena. Poleg jugovzhodnih trgov ima Slovenija veliko priložnost tudi za opravlja-nje logistike in oskrbo kupcev v sosednjih Avstriji in Italiji.

Ǫ Ko sem se pogovarjal z enim izmed podjetij, ki razvija skladišča za znane na-ročnike in jim pozneje objekt odda, mi je

dejal, da cena zemljišča za gradnjo skla-dišča ne sme preseči 32 evrov za kvadra-tni meter. Le tako lahko normalno poslu-je, če je zemljišče dražje, se mu projekt ne izplača. Smo v Sloveniji konkurenčni?Podobne težave imamo tudi v Sloveniji, saj ima dejavnost logistike kot delovno intenziv-na panoga majhne marže in ne prenese vi-sokih cen zemljišč in z njimi povezanih stro-škov nadomestil za uporabo.

Ǫ Vi imate kar nekaj zemljišč, na katerih lahko gradite skladišča.To ne drži – na zemljiščih lahko ta hip zgra-dimo le še nekaj tisoč kvadratnih metrov novih skladiščnih površin, saj so zemljišča na našem območju v celoti pozidana. S pri-dobitvijo novih poslov bomo imeli težave s potrebami po novih zmogljivostih. To je tu-di eno izmed glavnih področij, ki ga bomo morali v prihodnosti rešiti. Imamo pa dobre izkušnje pri opravljanju logističnih storitev za zamrznjeni program in gradnji hladilni-ških zmogljivosti, ki jih imamo že 3.500 kva-dratnih metrov, vendar širitev tega progra-ma poteka v zdajšnjih skladiščih. Širitve ved-no potekajo za znane naročnike logističnih storitev. Širitev teh zmogljivosti za trg bi bi-la ta hip preveč tvegana.

Ǫ Kako potujejo blagovni tokovi?Blagovni tokovi so danes izredno komple-ksni in prihajajo iz različnih držav sveta, ta-ko rekoč ni omejitev.

Ǫ Prej ste omenili sodelovanje s Sloven-skimi železnicami. Kako pa gledate na precej zastarelo železniško infrastruk-turo?Seveda absolutno podpiram posodobitev že-lezniške infrastrukture, s čimer bi pridobili pri konkurenčnosti teh prevozov v primer-javi z našimi sosednjimi državami. To bi mo-ralo biti v naši državi prednostna naloga. Na območju BTC logistike imamo industrijski tir za oskrbo naših skladišč, vendar naši po-slovni partnerji, lastniki blaga, industrijske-ga tira za dobavo skoraj ne uporabljajo. Večji del transporta blaga se predvsem zaradi de-tajlne distribucije izvaja prek cestnega tran-sporta, zato je za nas bistvenega pomena ce-stna infrastruktura. Se pa strinjam, da mora-mo čim več blaga s cest prenesti na železnice.

Ǫ Razvijate projekt pametne logistike. Lahko razložite koncept?V Logističnem centru BTC izreden pomen pripisujemo informatizaciji logističnih sto-ritev. Na eni strani gre za visoko napreden informacijski sistem za upravljanje skladišč in na drugi za sistem, ki učinkovito optimizi-

INTERVJU: Z Robijem Koširjem, direktorjem poslovne enote Logistični center v družbi BTC, smo se pogovarjali o njihovem poslovanju, načrtih in o položaju skladiščenja v Sloveniji na splošno

Specializacija, organizacija, informacijska tehnologija, standardizacija, prilagodljivost do partnerja in inovativnost je šest postavk, na katerih temelji naše poslovanje.

V naših skladiščih je veliko etiketiranja, prepakiranja in sestavljanja vseh vrst paketov. Druga zgodba je v Novem mestu, kjer za Revoz dobavljamo pnevmatike neposredno na proizvodni trak.

ra prevoze blaga. Oba sistema sta v vseh se-gmentih med seboj informacijsko poveza-na. Poleg tega smo z vsemi večjimi poslov-nimi partnerji medsebojno elektronsko po-vezani. S tem dosežemo ustrezno učinko-vitost celotnega sistema (»full integration system«) in popolno sledljivost blaga v ce-lotni verigi. Vse informacijske rešitve razvi-jamo z dolgoletnim partnerjem Mentekom, pri čemer mi razvijamo tehnološke procese, oni pa jih programsko opremijo.

Ǫ Imate torej veliko informacij o blagu. Jih imate dovolj za strateške odločitve?Do določene meje imamo, saj so ključne informacije pomembne pri strateških od-ločitvah in pozicioniranju na trgu. Danes zmaga tisti, ki ima največ informacij in jih zna izkoristiti.

Ǫ Ste mogoče zaradi svojih specialnosti zanimivi za katerega tujega velikega lo-gista?Trenutno takšnih aktivnosti ni. Poudariti pa moram, da je strateška usmeritev BTC v sme-ri odprte družbe. S poslovnimi partnerji se povezujemo na vseh področjih, ki jih pokri-

va družba, vključno z internacionalizacijo lo-gistike. Pri oskrbi kupcev v regiji imamo že zdaj poslovne povezave z drugimi logisti v regiji. Ta povezovanja so nujna. BTC logisti-ka potrebuje vmesna skladišča, prek katerih dostavljamo do končnih kupcev.

Ǫ Včasih se je pri skladiščenju in logisti-ki veliko govorilo o oddajanju te poslov-ne funkcije zunanjim izvajalcem oziro-ma outsourcingu. Kako je s tem danes?Outsourcing logistike v svetu že kar nekaj časa zelo raste in tudi v prihodnosti bo šel trend v to smer. V Sloveniji je najbolj priljub-ljen outsourcing transporta in skladišč, out-sourcinga oskrbe proizvodnje pa je zelo ma-lo, čeprav je v tujini predvsem v določenih delih avtomobilske industrije takšen poslov-ni model že pravilo. Iz izkušenj vidimo, da je oddajanje logistike zunanjemu izvajalcu zahtevna odločitev in dolgotrajen proces ter na koncu odločitev vodstva družb. Dejstvo pa je, da bi morali v družbah, kjer logistika ni njihova osnovna dejavnost, razmišljati o outsourcingu logistike in ves trud ter investi-cije usmeriti v svojo osnovno dejavnost, pa naj bo to prodaja ali pa proizvodnja.

www.koli-sped.si

Na zdajšnjih zemljiščih lahko ta hip zgradimo le še nekaj tisoč kvadratnih metrov novih skladiščnih površin, saj so zemljišča na našem območju v celoti pozidana. S pridobitvijo novih poslov bomo imeli težave s potrebami po novih zmogljivostih.

Podjetje Koli Šped že vrsto let opravlja storitve, pove-zane z mednarodnim pre-vozom. Za to imajo lastna tovorna vozila, poleg te-ga organizirajo prevo-ze po morju, zraku in ti-rih. Posebno pozornost v podjetju namenjajo skla-diščenju blaga, opravlja-jo tudi carinske storitve ter prijavljanje za intra- in extrastat.

»Specifika naših logističnih storitev je kompleksnost, saj lahko z lastnimi in najetimi sredstvi zagotovimo vse faze premeščanja blaga,« pravi di-rektor podjetja Koli Šped Bo-ris Sladič in poudarja, da je njihovo skladišče visokoregal-no ter zagotavlja hitro in var-no upravljanje blaga. Tako je v njihovem skladišču mogo-če shranjevati vse vrste bla-ga, razen živil.

Outsourcing za proizvodna in trgovska podjetjaPoleg blaga iz držav Evrop-ske unije skladiščijo carin-

Koli Šped ponuja celostne prevozne in skladiščne storitve

" Koli Šped, prvi zasebni špediter v Sloveniji, je danes kompleksno logistično podjetje z enim najsodobnejših voznih parkov tovornih vozil.

sko blago na podlagi dovolje-nja carinskega organa za jav-no carinsko skladišče tip A. Iz skladišča distribuirajo bla-go po Sloveniji, hkrati pa za proizvodna in trgovska pod-jetja stalno opravljajo različ-ne logistične operacije (out-sourcing).

Najsodobnejši vozni parkV podjetju Koli Šped poudarja-jo, da so bili ob ustanovitvi leta 1990 prvi zasebni špediter, da-nes pa so kompleksno logistič-no podjetje z enim najsodobnej-ših voznih parkov tovornih vo-zil. Večina ustreza najstrožjemu ekološkemu standardu Euro 6.

Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211 www.finance.si O

GL

AS

NA

PR

ILO

GA

Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211 www.finance.si

Skladiščenje

Danes zmaga tisti, ki ima največ informacij in jih zna izkoristiti

v Novem mestu, kjer za Revoz dobavljamo pnevmatike neposredno na proizvodni trak. Na podlagi njihovega naročila komisionira-mo pnevmatike v posebne kovinske palete, ki jih po načelu sinhrone dostave vsaki dve uri dostavljamo v njihovo proizvodnjo. Gre za tehnološko oziroma informacijsko zelo dobro podprt proces.

Ǫ Kolikšen je torej vaš obseg?V Logističnem centru imamo trenutno 300 zaposlenih. Letos bomo imeli 25 milijonov evrov prihodkov. Promet smo v primerjavi z minulim letom povečali za pet odstotkov, za prihodnje leto načrtujemo šestodstotno rast. Glede obsega dela pa vsak dan pripra-vimo okoli sedem tisoč palet z blagom, ki jih z 220 transportnimi vozili našega pogodbe-nega partnerja Kobal Transporti prepeljemo do 700 različnih kupcev v Sloveniji in širše v regiji. Terminsko dostava poteka po načelu danes naročilo, jutri dostava.

Ǫ Kakšne pa so vaše povezave s Sloven-skimi železnicami?Gre za povezovanje pri vzpostavitvi projek-ta Intermodalnega logističnega termina-la Ljubljana.

Ǫ O tem se govori že precej časa ...Res je. Gre za dolgoročni fazni projekt. In-termodalni Logistični Terminal – ILT bo za-jemal celotno območje ob Letališki cesti od distribucijskega centra Spar prek logistične-ga centra BTC, skladiščnih površin in kontej-nerskega terminala Slovenskih železnic do Kajuhove ceste. Zdaj je na tem območju 80 tisoč kvadratnih metrov skladišč, s postavi-tvijo projekta ILT pa bi se te skladiščne povr-šine lahko podvojile na skupaj 160 tisoč kva-dratnih metrov.

Ǫ Kdo so še partnerji pri tem projektu?Gre za javno-zasebno partnerstvo. Poleg družbe BTC in Slovenskih železnic je zra-

BTC logistika upravlja lastna skladi-šča, poleg tega jim več velikih družb zaupa upravljanje svojih skladišč. Specializirali so se za skladiščenje in distribucijo blaga v Sloveniji ter širše v regiji, vključno z vsemi potrebnimi dodatnimi storitvami pri blagu, ki jih zahteva naročnik. Direktor Robi Ko-šir pravi, da so v Sloveniji pri logistiki prehrambnih izdelkov ta hip največ-ji, vendar se z globalnimi mednaro-dnimi logističnimi družbami po ve-likosti upravljanja skladiščnih povr-šin ne morejo primerjati. »Gremo ko-rak za korakom,« pravi sogovornik.

Ǫ BTC City je nastal na mestu, kjer je bil včasih velik logistični center. Zdaj je lo-gistika le del celotne družbe BTC. Kak-šen je položaj logistike v celotni družbi?Glavni steber družbe BTC je Poslovna enota Ljubljana – BTC City, logistika pa je pomem-ben segment rasti družbe, še zlasti v zad-njem času, ko je dejavnost trgovine pregreta.

Ǫ Koliko skladiščnih površin upravljate?Vsega skupaj logistične storitve upravljamo več kot 80 tisoč kvadratnih metrov skladišč. Trenutno upravljamo 25 tisoč lastnih skladi-ščnih prostorov v Ljubljani in dodatnih osem tisoč kvadratnih metrov v Novem mestu. Na preostalih 50 tisoč kvadratnih metrih logi-stične storitve izvajamo v skladiščih naših poslovnih partnerjev.

Ǫ Katerih?Največji poslovni partner je Spar, za katere-ga upravljamo njihovo centralno skladišče prehrambnih izdelkov in distribucijo blaga do končnih kupcev. Prav tako zanje upravlja-mo tudi logistiko za neprehrambne izdelke, zamrznjeni program in ribe v naših lastnih skladiščih. Lani smo prevzeli logistiko za Petrol za neprehrambne izdelke v njiho-vem skladišču v Zalogu, distribucijo in skla-diščenje njihovih prehrambnih izdelkov pa upravljamo že vrsto let v naših lastnih skla-diščih. Strateški partner je tudi Atlantic Tra-de, za katerega celostno logistično storitev upravljamo v njihovem skladišču Droga Ko-linske. Poleg tega upravljamo logistiko še za vrsto drugih mednarodno priznanih družb.

Ǫ Ali opravljate tudi druge storitve, kot so prevozi, špedicije, carinjenje in po-dobno?Specializirani smo za skladiščenje in pre-voze blaga do končnih kupcev v Sloveniji in širše v regiji ter vse potrebne dodatne stori-tve pri blagu. S špediterskimi storitvami se ne ukvarjamo. V primeru zahtev naročnika po teh storitvah nam jih opravi zunanji po-godbeni partner.

Ǫ V skladiščih se danes počne marsikaj, postajajo tudi del proizvodnega procesa, saj sestavljanje različnih komponent ni nobena redkost. Kaj ponujate vi?V naših skladiščih je veliko etiketiranja, pre-pakiranja in sestavljanja vseh vrst paketov, saj naročniki z dodanimi vrednostmi vpli-vajo na povečanje prodaje. Druga zgodba je

ven še Mestna občina Ljubljana, projekt pa je potrdilo tudi ministrstvo za infrastruktu-ro. Na tem območju bi pridobili nove skladi-ščne površine, pri čemer je cilj, da na obmo-čju sodelujejo tudi drugi mednarodni inve-stitorji, ki se ukvarjajo z logistično dejavno-stjo. Gre za povezovanje različnih logističnih dejavnosti na skupnem območju. Za obmo-čje in gradnjo centralnega logističnega cen-tra na okoli 60 tisoč kvadratnih metrih se za-nima tudi Mercator.

Ǫ Veliko je samohvale, da ima Slovenija strateško lego za blagovne tokove. Nih-če pa ne zna nastaviti razvoja logistič-nih storitev, s katerimi bi lahko ustvari-li veliko dodane vrednosti. Opravljamo le prevoze.Slovenija dejansko geografsko leži na stičišču dveh glavnih evropskih prometnih koridor-jev, petega in desetega. Prav tako izredno dobro posluje največji slovenski logist Luka Koper kot vodilni pristaniški sistem za oskr-bo držav vzhodne in srednje Evrope. Torej se prek Slovenije prepelje ogromno blaga, ven-dar je to blago žal le v tranzitu. Čim več tega blaga bi se moralo ustaviti v Sloveniji, kjer bi ga »oplemenitili« z dodatnimi storitvami. Pri tem do zdaj nismo bili preveč uspešni.

Ǫ Imate pa zelo hudo konkurenco v Gradcu, nastaja tudi logistični center v Zagrebu.To je res, konkurenca je tako v logističnem centru v Gradcu kot v Zagrebu. Poleg tega v tem delu regije velik del logistike poteka tudi na Madžarskem, ki je ne smemo zane-mariti. Vendar pa v BTC logistiki za kar ne-kaj mednarodnih poslovnih partnerjev že zdaj skrbimo za celotno oskrbno verigo od proizvajalca do kupca vključno z dostava-mi blaga v vse države v regiji. S tem dokazu-jemo, da smo tako geografsko kot po kako-vosti opravljenih storitev konkurenčni dru-gim logistom v regiji.

Ǫ Katere so slovenske konkurenčne prednosti?Geografsko gledano, razdalja med posame-znimi logističnimi centri ne igra posebne vloge za oskrbo jugovzhodne Evrope. Kon-kurenčna prednost bodo predvsem visoka kakovost storitev, tehnološka podprtost in seveda cena. Poleg jugovzhodnih trgov ima Slovenija veliko priložnost tudi za opravlja-nje logistike in oskrbo kupcev v sosednjih Avstriji in Italiji.

Ǫ Ko sem se pogovarjal z enim izmed podjetij, ki razvija skladišča za znane na-ročnike in jim pozneje objekt odda, mi je

dejal, da cena zemljišča za gradnjo skla-dišča ne sme preseči 32 evrov za kvadra-tni meter. Le tako lahko normalno poslu-je, če je zemljišče dražje, se mu projekt ne izplača. Smo v Sloveniji konkurenčni?Podobne težave imamo tudi v Sloveniji, saj ima dejavnost logistike kot delovno intenziv-na panoga majhne marže in ne prenese vi-sokih cen zemljišč in z njimi povezanih stro-škov nadomestil za uporabo.

Ǫ Vi imate kar nekaj zemljišč, na katerih lahko gradite skladišča.To ne drži – na zemljiščih lahko ta hip zgra-dimo le še nekaj tisoč kvadratnih metrov novih skladiščnih površin, saj so zemljišča na našem območju v celoti pozidana. S pri-dobitvijo novih poslov bomo imeli težave s potrebami po novih zmogljivostih. To je tu-di eno izmed glavnih področij, ki ga bomo morali v prihodnosti rešiti. Imamo pa dobre izkušnje pri opravljanju logističnih storitev za zamrznjeni program in gradnji hladilni-ških zmogljivosti, ki jih imamo že 3.500 kva-dratnih metrov, vendar širitev tega progra-ma poteka v zdajšnjih skladiščih. Širitve ved-no potekajo za znane naročnike logističnih storitev. Širitev teh zmogljivosti za trg bi bi-la ta hip preveč tvegana.

Ǫ Kako potujejo blagovni tokovi?Blagovni tokovi so danes izredno komple-ksni in prihajajo iz različnih držav sveta, ta-ko rekoč ni omejitev.

Ǫ Prej ste omenili sodelovanje s Sloven-skimi železnicami. Kako pa gledate na precej zastarelo železniško infrastruk-turo?Seveda absolutno podpiram posodobitev že-lezniške infrastrukture, s čimer bi pridobili pri konkurenčnosti teh prevozov v primer-javi z našimi sosednjimi državami. To bi mo-ralo biti v naši državi prednostna naloga. Na območju BTC logistike imamo industrijski tir za oskrbo naših skladišč, vendar naši po-slovni partnerji, lastniki blaga, industrijske-ga tira za dobavo skoraj ne uporabljajo. Večji del transporta blaga se predvsem zaradi de-tajlne distribucije izvaja prek cestnega tran-sporta, zato je za nas bistvenega pomena ce-stna infrastruktura. Se pa strinjam, da mora-mo čim več blaga s cest prenesti na železnice.

Ǫ Razvijate projekt pametne logistike. Lahko razložite koncept?V Logističnem centru BTC izreden pomen pripisujemo informatizaciji logističnih sto-ritev. Na eni strani gre za visoko napreden informacijski sistem za upravljanje skladišč in na drugi za sistem, ki učinkovito optimizi-

INTERVJU: Z Robijem Koširjem, direktorjem poslovne enote Logistični center v družbi BTC, smo se pogovarjali o njihovem poslovanju, načrtih in o položaju skladiščenja v Sloveniji na splošno

Specializacija, organizacija, informacijska tehnologija, standardizacija, prilagodljivost do partnerja in inovativnost je šest postavk, na katerih temelji naše poslovanje.

V naših skladiščih je veliko etiketiranja, prepakiranja in sestavljanja vseh vrst paketov. Druga zgodba je v Novem mestu, kjer za Revoz dobavljamo pnevmatike neposredno na proizvodni trak.

ra prevoze blaga. Oba sistema sta v vseh se-gmentih med seboj informacijsko poveza-na. Poleg tega smo z vsemi večjimi poslov-nimi partnerji medsebojno elektronsko po-vezani. S tem dosežemo ustrezno učinko-vitost celotnega sistema (»full integration system«) in popolno sledljivost blaga v ce-lotni verigi. Vse informacijske rešitve razvi-jamo z dolgoletnim partnerjem Mentekom, pri čemer mi razvijamo tehnološke procese, oni pa jih programsko opremijo.

Ǫ Imate torej veliko informacij o blagu. Jih imate dovolj za strateške odločitve?Do določene meje imamo, saj so ključne informacije pomembne pri strateških od-ločitvah in pozicioniranju na trgu. Danes zmaga tisti, ki ima največ informacij in jih zna izkoristiti.

Ǫ Ste mogoče zaradi svojih specialnosti zanimivi za katerega tujega velikega lo-gista?Trenutno takšnih aktivnosti ni. Poudariti pa moram, da je strateška usmeritev BTC v sme-ri odprte družbe. S poslovnimi partnerji se povezujemo na vseh področjih, ki jih pokri-

va družba, vključno z internacionalizacijo lo-gistike. Pri oskrbi kupcev v regiji imamo že zdaj poslovne povezave z drugimi logisti v regiji. Ta povezovanja so nujna. BTC logisti-ka potrebuje vmesna skladišča, prek katerih dostavljamo do končnih kupcev.

Ǫ Včasih se je pri skladiščenju in logisti-ki veliko govorilo o oddajanju te poslov-ne funkcije zunanjim izvajalcem oziro-ma outsourcingu. Kako je s tem danes?Outsourcing logistike v svetu že kar nekaj časa zelo raste in tudi v prihodnosti bo šel trend v to smer. V Sloveniji je najbolj priljub-ljen outsourcing transporta in skladišč, out-sourcinga oskrbe proizvodnje pa je zelo ma-lo, čeprav je v tujini predvsem v določenih delih avtomobilske industrije takšen poslov-ni model že pravilo. Iz izkušenj vidimo, da je oddajanje logistike zunanjemu izvajalcu zahtevna odločitev in dolgotrajen proces ter na koncu odločitev vodstva družb. Dejstvo pa je, da bi morali v družbah, kjer logistika ni njihova osnovna dejavnost, razmišljati o outsourcingu logistike in ves trud ter investi-cije usmeriti v svojo osnovno dejavnost, pa naj bo to prodaja ali pa proizvodnja.

www.koli-sped.si

Na zdajšnjih zemljiščih lahko ta hip zgradimo le še nekaj tisoč kvadratnih metrov novih skladiščnih površin, saj so zemljišča na našem območju v celoti pozidana. S pridobitvijo novih poslov bomo imeli težave s potrebami po novih zmogljivostih.

Podjetje Koli Šped že vrsto let opravlja storitve, pove-zane z mednarodnim pre-vozom. Za to imajo lastna tovorna vozila, poleg te-ga organizirajo prevo-ze po morju, zraku in ti-rih. Posebno pozornost v podjetju namenjajo skla-diščenju blaga, opravlja-jo tudi carinske storitve ter prijavljanje za intra- in extrastat.

»Specifika naših logističnih storitev je kompleksnost, saj lahko z lastnimi in najetimi sredstvi zagotovimo vse faze premeščanja blaga,« pravi di-rektor podjetja Koli Šped Bo-ris Sladič in poudarja, da je njihovo skladišče visokoregal-no ter zagotavlja hitro in var-no upravljanje blaga. Tako je v njihovem skladišču mogo-če shranjevati vse vrste bla-ga, razen živil.

Outsourcing za proizvodna in trgovska podjetjaPoleg blaga iz držav Evrop-ske unije skladiščijo carin-

Koli Šped ponuja celostne prevozne in skladiščne storitve

" Koli Šped, prvi zasebni špediter v Sloveniji, je danes kompleksno logistično podjetje z enim najsodobnejših voznih parkov tovornih vozil.

sko blago na podlagi dovolje-nja carinskega organa za jav-no carinsko skladišče tip A. Iz skladišča distribuirajo bla-go po Sloveniji, hkrati pa za proizvodna in trgovska pod-jetja stalno opravljajo različ-ne logistične operacije (out-sourcing).

Najsodobnejši vozni parkV podjetju Koli Šped poudarja-jo, da so bili ob ustanovitvi leta 1990 prvi zasebni špediter, da-nes pa so kompleksno logistič-no podjetje z enim najsodobnej-ših voznih parkov tovornih vo-zil. Večina ustreza najstrožjemu ekološkemu standardu Euro 6.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21122 OGLASNA PRILOGA SKLADIŠČENJE 23

45° 1’ 33’’ N 14° 34’ 31’’ Egw-world.com/explore

SI/1

/054

Raziščite naš svet logistike.gw-world.com/exploreT +386.01.513.4572

Vse naše poti,so korak k vašemu uspehu.

Težavne stranke in stranke, ki so prišle s pritožbo predstavljajo problem za podjetje in prodajno osebje. Reševanje reklamacije in pritožb pa je zelo pomemben trenutek, od katerega je odvisno, ali bo vaša stranka prešla h konkurenci.

TEŽAVNE STRANKE IN REŠEVANJE REKLAMACIJ

17. november 2015, Ljubljana, med 16.00 in 19.15

Na seminarju boste spoznali:

• kako iz težavnih in konfliktnih strank narediti zveste kupce,

• kako z vodenjem prodaje do manj reklamacij,• kako pravilno sistemizirati proces reševanja reklamacij• pravilne pristope k razburjeni stranki,• kako uspešno rešujemo osebno reklamacijo,• kako se izogibamo konfliktu s stranko.

Seminar bo vodil dr. David Đukić, direktor inštituta za profesionalno prodajo.www.finance-akademija.si/tezavne

Skladiščni in transportni sistemi:• Svetovanje, izdelava študij in

idejnih projektov.• Načrtovanje in projektiranje.• Realizacija in izvedba projektov.• Šolanje uporabnikov.• Vzdrževanje in servisiranje.

Skladiščni in transportni sistemi - od ideje do izvedbe:• Svetujemo.• Projektiramo.• Gradimo.

Enostavno do popolnoma avtomatiziranih distribucijskih, skladiščnih in transportnih sistemov.

www.gorenje-projekt.com

Gorenje projekt je v zad-njih štirih letih izvedel ne-kaj zahtevnih intralogi-stičnih projektov in za raz-lične naročnike uredil pro-izvodne ter skladiščne to-kove. Izvajajo posebne, zahtevnejše rešitve z ve-liko inženirskega znanja, kar je njihova prednost pred globalno in lokalno konkurenco.

Njihovi projekti se delijo na svetovalne in izvedbene, pri katerih skladišče zgradijo po sistemu ključ v roke. Zato so v podjetju Gorenje projekt pred tremi leti organizirali tudi pro-gram gradbenega inženiringa, ki podpira izvedbo projektov z gradbenim delom. V Gorenju projektu deluje tudi oddelek energetike, ki se usmerja na projekte kogeneracij oziroma kotlovnic na lesno biomaso ter hidromehanske opreme.

Najprej prepoznajo težave, nato ponudijo rešitevV skupini Gorenje projekt je trenutno zaposlenih 30 ljudi. Najprej prepoznajo težave, ki jih želijo z investicijo rešiti nji-hovi naročniki, nato pa jim po-nudijo kar najboljšo rešitev. Takšne naložbe se izvajajo vsaj za obdobje 15 do 20 let, zato so napovedi precej negotove. To zahteva prožno projektiranje in ta naročniku omogoči uva-janje sprememb v logistiki, ki

so potrebne zaradi morebitnih sprememb v poslovanju.

Pri izvedbi projektov so-delujejo z nekaterimi sloven-skimi partnerskimi podjetji. Uroš Razdevšek, direktor Go-renja projekta, omenja zlasti kranjsko Iskro Impuls, šoštanj-ski Gorenje Gaio in ljubljanski APS, sodelujejo pa tudi s tuji-mi specializiranimi podjetji.

V Dubaju dobili močne reference»Posebej smo ponosni na kon-čano drugo fazo avtomatskega regalnega skladišča za Dubai Duty Free v Združenih arab-skih emiratih, ki smo jo kon-čali pred tremi leti. Še pose-bej, ker smo projekt names-to decembra končali že avgu-sta. Glavni izvajalec je bilo du-bajsko podjetje, Gorenje pro-jekt pa je izvedel materialen pretok v skladišču,« pravi Uroš Razdevšek in dodaja, da je isto dubajsko podjetje prvo fazo iz-vedlo z nemškim partnerjem že leta 2007, za izvedbo druge faze pa so izbrali Gorenje pro-jekt. Skladišče je tesno poveza-no z letališčem Dubai Interna-tional Airport, ki je konec leta 2012 odpiralo nov terminal za potniški promet.

Koncept tega skladišča ob-sega paletni del in del z zabojč-ki. V paletnem delu so spro-jektirali, proizvedli, dostavi-li in zagnali 11 regalnih dvigal, visokih 18 metrov, od teh ima

pet dvigal vilice z iztegom za dvojno globino in šest za enoj-no globino. Dobavili in zmon-tirali so približno 700 ton re-galne konstrukcije in pode-stov za skladiščenje 12.400 pa-letnih mest.

»Zaradi dobro izvedenega projekta smo na težko dostop-nem trgu Združenih arabskih

emiratov dobili veliko referen-co, ki nam je odprla trg za nove projekte. Tako smo predlan-skim razširili proizvodnjo na velika transportna dvigala za skladišča zabojnikov. Do da-nes smo dobavili dve tran-sportni dvigali za novo letali-šče World Central Airport v Je-bel Aliju, trenutno pa delamo

dve transportni dvigali in dva transportna vozička za letali-šča Muscat in Salalah v Oma-nu,« razloži Razdevšek.

Sistem za zabojčke, ki so ga izvedli z avstrijskim podje-tjem Knapp, lahko skladišči 17 tisoč zabojčkov, ki se v regal-nem delu skladišča transpor-tirajo z vozički. Sistem tran-

sportira vozičke na dve ko-misionirni postaji, kjer se nji-hova vsebina preskladišči v odpremne zabojčke. Ti potu-jejo s transportnimi vozili na prodajna mesta. Sistem lahko izskladišči okoli 1.100 zabojč-kov na uro.

V Rusiji orjejo ledinoGorenje projekt prav zdaj kon-čuje tudi montažo avtomat-skega regalnega skladišča bli-zu Moskve, kamor so od apri-la letos odpremili 2.500 ton regalne konstrukcije in 40 to-vornjakov regalnih dvigal in transportne opreme. Skladi-šče mora biti končano do ju-nija prihodnje leto, vendar v Gorenje projektu načrtujejo, da ga bodo končali že aprila.

Gre za izredno zahtevne statične pogoje zaradi vetra in snega. Objekt ima samono-silno regalno konstrukcijo, za-prto s fasadnimi paneli, kjer je paletni del skladišča visok 40 metrov, sistem za zabojčke pa je visok 23 metrov. »Tako viso-kega samonosilnega sistema z zabojčki še nismo srečali, za-to menimo, da smo tukaj ora-li ledino,« poudarja Uroš Raz-devšek. V skladišču so vgradi-li tri 40 metrov visoka regalna dvigala za palete, ki s poseb-nim satelitom odlagajo pale-te na 14 tisoč paletnih mest, v skladišču zabojčkov pa sta dve 23-metrski dvigali za zabojč-ke, ki oskrbujejo 35 tisoč mest.

" Podjetje Gorenje projekt je sposobno v celoti izdelati in opremiti celotna skladišča, s čimer prevzamejo popolno odgovornost za neoporečno delovanje.

Gorenje projekt uspešen tudi v Dubaju in Rusiji

Visokoregalno skladišče, ki ga ima podjetje Gebrü-der Weiss, je urejeno in vo-deno po najsodobnejših standardih. Lani so prido-bili tudi certifikat HACCP, ki predpisuje stroge stan-darde skladiščenja in ma-nipuliranja z živili, kar jim omogoča tudi hranjenje prehrambnih izdelkov.

Blago skladiščijo v označenih re-galnih mestih, za vodenje skla-diščenja pa uporabljajo najso-dobnejšo programsko opremo, ki omogoča popolno sledljivost in nadzor od vhoda do izhoda. Komisioniranje opravljajo s ske-nerji in regalnimi komisionirni-mi viličarji. Skladišče je zasno-vano tako, da je dostop do blaga mogoč v vsakem trenutku brez dodatnih manipulacij.

Napredne programske rešitveV podjetju imajo izvrstne pro-gramske rešitve, ki omogoča-jo sledenje pošiljkam, kar je med drugim tudi obvezni del HACCP-presoj. Program omo-goča, da lahko pošiljkam sle-dijo po lotu, roku uporabe, strankah, dobaviteljih in dru-gih parametrih. V praksi je to

videti tako, da ob uvozu izdel-kov fizično in po dokumenta-ciji preverijo njihove lot šte-vilke in jih vnesejo v sistem. Ob vsaki izdaji blaga se zabe-leži, kam je šlo točno določe-no blago, hkrati pa je tudi sle-dljivo, od kod in kdaj je prišlo. Program omogoča, da lahko delajo po različnih metodah, in sicer po FIFO (»first in, first out«) ali LIFO (»last in, first out«). Stranka ima možnost

pridobiti dostop do spletnih aplikacij ISIS (sledenje pošilj-kam) in IWIS (stanje zaloge).

Če se tako dogovorijo s stranko, lahko podjetje Gebrü-der Weiss izdelke tudi dekla-rira ali opravi celoten proces,

vključno z izdelavo deklaracij. Za vsebino deklaracij je odgo-vorna stranka.

Najstarejši logist v EvropiGebrüder Weiss je najstarej-še in največje družinsko logi-

stično podjetje v Evropi. Usta-novljeno je bilo leta 1445. Nji-hov lanski promet je dosegel milijardo evrov, letos pa bo približno 1,5 milijarde evrov. Njihova mreža se razteza po vsej Evropi, Bližjem in Dalj-

nem vzhodu, severni Ameri-ki in Aziji. Zaposlujejo več kot 4.600 ljudi, ki zagotavljajo več kot 830 rednih transportnih povezav med najpomembnej-šimi ekonomskimi središči po vsem svetu.

Gebrüder Weiss skladišči tudi prehrambne izdelke

" znižanje stroškov v logistiki, manjši vpliv sezonskih nihanj,

" individualne logistične rešit-ve po meri stranke,

" večja fleksibilnost in kraj-ši reakcijski čas pri povečanju zmogljivosti,

" zaveza pri izpolnjevanju do-govorjenih storitev,

" profesionalnost na vseh lo-gističnih področjih in uspešne dolgoletne izkušnje,

" visoki standardi storitev (ISO 9001, HACCP),

" uporaba naprednih pro-cesnih in logističnih IT-rešitev.

Zakaj sodelovati s podjetjem Gebrüder Weiss:

GE

BR

ÜD

ER

WE

ISS

" Blago skladiščijo v označenih regalnih mestih, za vodenje skladiščenja pa uporabljajo najsodobnejšo programsko opremo, ki omogoča popolno sledljivost in nadzor od vhoda do izhoda.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21124 OGLASNA PRILOGA SKLADIŠČENJE 25

Medtem ko so viličarji za zu-nanjo rabo robustnejši in manj občutljivi za zunanje vremenske vplive, viličar-je za delo v zaprtih prosto-rih oziroma skladiščih, kjer največkrat opravljajo intra-logistične naloge, odlikujejo kompaktna zasnova, majhna poraba energije in specifič-na funkcionalnost glede na vrsto opravila, ki so mu na-menjeni. V zadnjem času pa so tovrstni viličarji s pomoč-jo sodobnih informacijskih tehnologij čedalje bolj vklju-čeni v proizvodno-logistični proces, ki tako postaja hitrej-ši in zanesljivejši.

Kot nam je povedal Miha Bogataj, vodja prodaje in razvoja poslova-nja v podjetju Jungheinrich, d. o. o., se za delo v zaprtih prostorih uporabljajo skoraj izključno vili-čarji na električni pogon. Elektro-motorji so med delovanjem tihi in ne proizvajajo nevarnih izpustov. Takšni viličarji omogočajo učin-kovite tako kratke in hitre opera-cije, kjer je potreben velik navor elektromotorja, kot daljše tran-sporte in dolgo avtonomijo, ki jo dosežemo z ustrezno veliko ba-terijo in majhno porabo energi-je. Pri zadnjem je še posebej učin-kovita nova trifazna brezkontak-

tna tehnologija asinhronskih in reluktančnih elektromotorjev, ki zagotavljajo tudi nizke stroške vzdrževanja.

Učinkovitost pogonskih sklopov se stalno povečujeProizvajalci viličarjev si vsesko-zi prizadevajo za povečevanje učinkovitosti pogonskih sklo-pov. »Sinhronski reluktančni motorji nove generacije pos-tavljajo nov mejnik v izkoristku elek tromotorjev,« pravi Bogataj in dodaja, da čedalje večjo učin-kovitost zagotavljajo tudi kom-pleksnejši nadzor nad virom energije, nove tehnologije hra-njenja energije, rekuperacija energije pri spuščanju blaga in zaviranju, povečevanje višine dviga, izboljšana ergonomija za voznika, aktivni varnostni siste-mi in vse bolj celovita integracija viličarja v informacijski sistem. Vse to pospešuje procese v logi-stiki in zmanjšuje možnost na-pak. Viličarji tako postajajo vse bolj prijazni do uporabnika, saj s pasivnimi in aktivnimi sistemi skrbijo, da delovni proces pote-ka brez nesreč in napak.

Zadnji razvojni dosežek je skladiščna navigacijaSkladiščna navigacija viličarju s poznavanjem tipologije skla-

dišča in neposredno podatkov-no povezavo z nadzornim siste-mom WMS omogoča, da mani-pulira z blagom z milimetrsko natančnostjo. Voznik viličarja na primer opravlja le še opera-cije ročnega komisioniranja na višini, vse preostale funkcije vo-žnje in dviganja pa viličar opra-vi samodejno.

Čedalje več aplikacij na evropskem intralogističnem področju je avtomatskih – od

viličarjev, ki delujejo izključno v avtomatskem načinu v za člo-veka zaprtem območju skladi-šča, do viličarja s hibridnim sis-temom, ki lahko deluje kot roč-no voden viličar ali kot popol-noma avtomatski stroj. Največ-ja prednost teh viličarjev je, da dosegajo visoko stopnjo zane-sljivosti in ponovljivosti ter ne zahtevajo temeljitejših posegov v skladišču. Če se spremeni tipo-logija skladišča, se lahko sistem

enostavno prilagodi novim po-tem in točkam predaje oziroma prevzema blaga.

Sistemi za nadzor flote olajšajo upravljanjeTudi sistem za nadzor flote vili-čarjev omogoča, da so sredstva optimalno uporabljena. Sistem namreč v vsakem trenutku ve, kje natančno se nahaja viličar določenega tipa. Napredni sis-temi, kot so RFID-identifikaci-ja voznika, RFID-identifikacija skladiščne lokacije, nadzor nad trki, interakcija z drugimi krmil-nimi sistemi (hitrotekoča vrata, proizvodna linija) in druge nad-zorne komponente, pa vodijo do pametnega viličarja.

Tehnologija se iz avtov seli v viličarjeIn kdo narekuje smernice v ra-zvoju viličarjev? Sogovornik po-jasnjuje, da se po eni strani teh-

nologije iz sorodnih panog, zlas-ti iz avtomobilske, selijo na po-dročje intralogistike. Viličarji so tako opremljeni s klimatskimi napravami, parkirnimi senzor-ji, skladiščno navigacijo, nadzo-rom stabilnosti pri vožnji v ovi-nek, kamerami in drugo opre-mo, ki jo najdemo v avtomobi-lih. Po drugi strani pa potrebe logističnih podjetij postavljajo vedno nove izzive razvojnim in-ženirjem. Kompaktnejši viličar, ki je sposoben blago dvigniti še više, pomeni, da ima skladišče ob nespremenjeni kvadraturi lahko večjo zmogljivost, zaradi izboljšane avtonomije pa ima-jo lahko uporabniki manjši vo-zni park in izgubijo manj časa s polnjenjem ali menjavo bateri-je. Viličar, ki je »podaljšana ro-ka« informacijsko-nadzornega sistema, pa omogoča, da se na-loge v skladišču izvedejo hitro in brez napak.

S storitvijo regalnih inšpek-cij želijo v Jungheinrichu zlasti uporabnikom regal-nih skladišč zagotavljati, da bodo ta delovala optimalno in da v njih ne bo nesreč pri delu. Inšpekcijske preglede izvajajo njihovi strokovnja-ki, ki so pridobili ustrezno licenco.

V družbi Jungheinrich so pred kratkim začeli ponujati novo storitev – tako imenova-no regalno inšpekcijo, v okvi-ru katere pregledujejo ustre-znost regalnih skladišč, ki so jih postavili sami. Na koncu pregleda izdajo potrdilo o ustreznosti (podobno kot pri tehničnem pregledu pri avto-mobilu), za kar jih pooblas-ti Ministrstvo za delo. Ome-njeni inšpekcijski pregledi se opravljajo skladno s pred-pisi standarda SIST EN 15635. Izvajajo jih Jungheinrichovi inšpektorji, ki so pridobili ustrezno licenco.

Pri regalni inšpekciji pa ne gre le za tehnični pre-gled regalne konstrukcije, saj Jungheinrich ponuja tudi dobavo in montažo njihovih originalnih rezervnih delov ter svetovanje na področju preprečevanja poškodb in ustrezne uporabe skladišč-ne opreme.

Redni letni preglediV Jungheinrichu poudarja-jo pomen obdobnih pregle-dov regalnih skladišč (na 12 mesecev), ki so v bistvu nad-gradnja varnostnega siste-ma podjetja pri upravljanju njegovega regalnega skla-dišča. Redne obdobne in-špekcije povečujejo varnost v skladiščih in preprečujejo vzroke za nastanek delov-nih nesreč. Poškodbe regal-nih konstrukcij je namreč težko preprečiti tudi ob zelo nadzorovanih delovnih raz-merah in previdnem delu s transportno manipulativni-mi sredstvi.

Tako manjše kot večje in resnejše poškodbe nosilnih regalnih konstrukcij se za-radi natrpanega delovnika navadno odkrijejo šele tak-rat, ko je prepozno. Spre-membe regalne konstruk-cije, nepravilno odlaganje palet in mehanske poškod-be pa pomenijo resne varno-stne pomanjkljivosti. Prav z regalno inšpekcijo, kjer gre za varnostno-tehnični pre-gled delovne opreme, se ra-ven varnosti v skladišču zvi-ša, saj s pregledi in zamenja-vo poškodovanih kompo-nent poskrbimo za varne in tehnično ustrezne regalne konstrukcije.

Za varno in zdravo delovno okoljePotreba po regalni inšpek-ciji ima tudi zakonsko osno-vo. Slovenska zakonodaja namreč v 19. členu Zakona o varnosti in zdravju pri delu in v 9. členu Pravilnika o var-nosti in zdravju pri upora-bi delovne opreme nareku-je redne obdobne preglede delovne opreme, kamor so-dijo tudi regalne konstruk-cije. Priporočljiv časovni interval teh pregledov je 12 mesecev in je natančno do-ločen v standardu SIST EN 15635 – Stabilni jekleni sis-temi za skladiščenje – Upo-raba in vzdrževanje opreme za skladiščenje.

V tujini regalna inšpekcija precej uveljavljena

V Jungheinrichu pravi-jo, da je storitev regalne in-špekcije v nekaterih evrop-skih državah dosti bolj uve-ljavljena kot v Sloveniji. Tu-ji delodajalci navadno da-

jejo več poudarka varni in tehnično ustrezni delovni opremi, saj želijo čim bolj zmanjšati možnosti za na-stanek delovnih nesreč. V zahodnoevropskih državah tudi obstajajo združenja, ki se ukvarjajo prav s tem po-dročjem in pripravljajo pri-poročila.

V Nemčiji, od koder druž-ba Jungheinrich izhaja, so iz-kušnje s storitvijo regalne in-špekcije pozitivne, tako za iz-vajalca kot za naročnike. Po opravljenem prvem inšpek-cijskem pregledu naročnik praviloma spozna dodatno vrednost storitve.

Na vprašanje, ali redne re-galne inšpekcije podjetju pri-našajo (tudi) finančne učin-ke, v Jungheinrichu poudar-jajo, da s tem, ko delodajalec svojim zaposlenim zagotovi tehnično ustrezno in varno delovno opremo, kamor so-dijo tudi regalne konstrukci-je, poveča varnost in hkrati dvigne produktivnost v svo-

jih skladiščih. Večja produk-tivnost pa seveda vpliva tu-di na finančno poslovanje podjetja.

Usmerjeni predvsem v lastne skladiščne sistemeV Jungheinrichu so trenutno usmerjeni predvsem k pre-gledom lastnih skladiščnih sistemov. Pogoj za ustrezno opravljen inšpekcijski pre-gled po standardu SIST EN 15635 je ustreznost konstruk-cije glede na izdano projek-tno tehnično dokumentaci-jo, kjer se pri nekaterih dru-gih dobaviteljih lahko zatak-ne. Obenem deli regalnih konstrukcij različnih pro-izvajalcev med seboj nava-dno niso kompatibilni. »Na-čeloma to ne prinaša večjih

težav, saj je na trgu mogoče dobiti tudi originalne rezerv-ne dele drugih proizvajalcev, obstaja pa tudi možnost izde-

lave kakršnegakoli rezervne-ga dela regalne konstrukcije po meri,« poudarjajo v Jung-heinrichu.

Tehnični pregled za varno obratovanje regalnih skladiščZ rednimi inšpekcijskimi pregledi regalnih skladišč odpravimo pomanjkljivosti pri njihovem obratovanju in preprečimo nesreče pri delu

" preverjanje skladnosti stanja v regalnih skladiščih s standardom SIST EN 15635,

" natančen pregled regalnih konstrukcij – deformacije regalne kon-strukcije (stojke, paletni nosilci, sidra, varnostno-zaščitna oprema …),

" pregled ustreznosti komponent regalne konstrukcije, " oceno stabilnosti in varnosti regalne konstrukcije, " pregled ustreznosti tabel nosilnosti, " pregled ustreznosti regalne konstrukcije glede na projektno do-

kumentacijo PID.

Kaj obsega storitev regalne inšpekcije:

" izdaja potrdila o opravljenem pregledu v obliki nalepke, vidne na regalni konstrukciji,

" izdaja inšpekcijskega poročila, " zamenjava poškodovanih in dobava manjkajočih komponent, " na željo naročnika izdaja potrdila o opravljenem varnostno-teh-

ničnem pregledu.

Kaj sledi po opravljeni regalni inšpekciji:

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Preglede v okviru regalne inšpekcije opravljajo le inšpektorji s pridobljeno licenco.

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Uspešen pregled se potrdi z nalepko.

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Regalna inšpekcija je zelo temeljita.

električni viličarji od 5T do 23 T

zelena tehnologija - varčna tehnologija

Poslovni prostori: Ponova vas 4c, GrosupljeHišna centrala: 01 7810040

Prodaja: 041 630 109, Andrej FisterServisna služba: 01 781 00 48, Borut Fister

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

3x1m.pdf 1 24-Apr-15 2:03:41 PM

Urednik priloge: Vasilij Krivec, FinBizMedia E-pošta: vkrivec@fbm.si

Trženje:Grega Gmajnar Tel.: (01) 30 91 539 E-pošta: grega.gmajnar@finance.si

Prelom: Finance

Lektoriranje: Finance

Urednik oglasnega uredništva: Branko Žnidaršič

Skladiščenje je oglasna priloga časnika Finance.

Oktobra prihodnje leto bo začela veljati nova evrop-ska direktiva STAGE IV o iz-pustih izpušnih plinov, ki med drugim zaostruje tu-di ekološke zahteve v zve-zi z izpusti izpušnih plinov na viličarjih v kategoriji od šest do devet ton. Do zdaj je prilagoditev novim zahte-vam uspela le nekaterim evropskim proizvajalcem, zato podjetja svoje prihod-nje naložbe v viličarje na-črtujejo bolj previdno.

Kot so nam povedali v podje-tju LinFis, se bodo z zahtevami nove direktive srečevala pred-vsem podjetja, ki zdaj uporablja-jo dizelske viličarje večjih nosil-nosti, kot so papirna, železar-ska, jeklarska ali avtomobilska industrija, kontejnerski termi-nali in druge podobne panoge. Zadnje čase je že opaziti, da se podjetja iz dizelskih preusmer-jajo na električne viličarje, ki ustrezajo čedalje strožjim oko-ljevarstvenim standardom. Pri takšnem prehodu pa se vedno postavi vprašanje, ali bo zame-njava fosilnih goriv s čistejšim električnim pogonom vpliva-la na učinkovitost logističnega parka, predvsem viličarjev viš-

jih nosilnosti ali takšnih, ki se uporabljajo tudi pri večizmen-skem delu.

Carer se je že prilagodilMed podjetji, ki so se že prilago-dila novim normativom, je tudi italijanski proizvajalec special-nih električnih viličarjev Ca-rer, ki ima dolgo zgodovino in je poznan kot zanesljiv partner za reševanje zahtev uporabni-kov. Njihovi izdelki so tehno-loško dovršeni, saj imajo svoj lastni razvojni oddelek, kjer ve-lik pou darek dajejo razvoju izje-mno varčnih in učinkovitih ele-ktričnih viličarjev, ki so primer-ni za zaprte prostore in mani-puliranje s težkimi tovori. Upo-rabnikom omogočajo največji možni izkoristek skladiščnega prostora, saj so kljub izjemni stabilnosti zelo majhni.

Do sedem efektivnih ur delovanjaCarer je edini proizvajalec, ki iz-deluje viličarje nosilnosti od 4,5 do 12 ton, ki lahko vstopijo v not-ranjost zabojnikov za naklada-nje in razkladanje blaga. Je tudi edini proizvajalec, ki zagotavlja nespremenljivo učinkovitost delovanja električnega viličar-ja ves čas delovanja baterije, to

je tudi do sedem efektivnih ur delovanja. Nezanemarljivi so tudi veliki prihranki pri gorivu in vzdrževanju, ki lahko podje-tjem pomagajo pri konkurenč-

nosti njihovih izdelkov. V pe-tih letih lahko pri enem viličar-ju prihranimo dobrih 108 tisoč evrov, če namesto dizelskega uporabljamo električni pogon.

Zamenjava dizla z elektriko se splača

Viličarje srečuje pamet

v tisočih EUR

Koliko prihranimo, če namesto dizelskega uporabljamo električni viličar*

Vir: Lin�s

0

V petih letihv štirih letihV treh letihV dveh letihV enem letu

21

43

65

86

108

Op.: *Podatek velja za viličar nosilnosti 10 ton

v EUR

Razlika v stroških energenta na viličar v obdobju petih let*

Vir: Lin�s

0

Električni pogon Dizelski pogon

143.325

34.613

Op.: *Podatek velja za viličar nosilnosti 10 ton

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Čedalje večja integracija viličarja v informacijski sistem pospešuje procese v logistiki in zmanjšuje

možnost napak.

Miha Bogataj, vodja prodaje in razvoja poslovanja v podjetju Jungheinrich, d. o. o.: Sinhronski reluktančni motorji nove generacije postavljajo nov mejnik v izkoristku elektromotorjev.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21124 OGLASNA PRILOGA SKLADIŠČENJE 25

Medtem ko so viličarji za zu-nanjo rabo robustnejši in manj občutljivi za zunanje vremenske vplive, viličar-je za delo v zaprtih prosto-rih oziroma skladiščih, kjer največkrat opravljajo intra-logistične naloge, odlikujejo kompaktna zasnova, majhna poraba energije in specifič-na funkcionalnost glede na vrsto opravila, ki so mu na-menjeni. V zadnjem času pa so tovrstni viličarji s pomoč-jo sodobnih informacijskih tehnologij čedalje bolj vklju-čeni v proizvodno-logistični proces, ki tako postaja hitrej-ši in zanesljivejši.

Kot nam je povedal Miha Bogataj, vodja prodaje in razvoja poslova-nja v podjetju Jungheinrich, d. o. o., se za delo v zaprtih prostorih uporabljajo skoraj izključno vili-čarji na električni pogon. Elektro-motorji so med delovanjem tihi in ne proizvajajo nevarnih izpustov. Takšni viličarji omogočajo učin-kovite tako kratke in hitre opera-cije, kjer je potreben velik navor elektromotorja, kot daljše tran-sporte in dolgo avtonomijo, ki jo dosežemo z ustrezno veliko ba-terijo in majhno porabo energi-je. Pri zadnjem je še posebej učin-kovita nova trifazna brezkontak-

tna tehnologija asinhronskih in reluktančnih elektromotorjev, ki zagotavljajo tudi nizke stroške vzdrževanja.

Učinkovitost pogonskih sklopov se stalno povečujeProizvajalci viličarjev si vsesko-zi prizadevajo za povečevanje učinkovitosti pogonskih sklo-pov. »Sinhronski reluktančni motorji nove generacije pos-tavljajo nov mejnik v izkoristku elek tromotorjev,« pravi Bogataj in dodaja, da čedalje večjo učin-kovitost zagotavljajo tudi kom-pleksnejši nadzor nad virom energije, nove tehnologije hra-njenja energije, rekuperacija energije pri spuščanju blaga in zaviranju, povečevanje višine dviga, izboljšana ergonomija za voznika, aktivni varnostni siste-mi in vse bolj celovita integracija viličarja v informacijski sistem. Vse to pospešuje procese v logi-stiki in zmanjšuje možnost na-pak. Viličarji tako postajajo vse bolj prijazni do uporabnika, saj s pasivnimi in aktivnimi sistemi skrbijo, da delovni proces pote-ka brez nesreč in napak.

Zadnji razvojni dosežek je skladiščna navigacijaSkladiščna navigacija viličarju s poznavanjem tipologije skla-

dišča in neposredno podatkov-no povezavo z nadzornim siste-mom WMS omogoča, da mani-pulira z blagom z milimetrsko natančnostjo. Voznik viličarja na primer opravlja le še opera-cije ročnega komisioniranja na višini, vse preostale funkcije vo-žnje in dviganja pa viličar opra-vi samodejno.

Čedalje več aplikacij na evropskem intralogističnem področju je avtomatskih – od

viličarjev, ki delujejo izključno v avtomatskem načinu v za člo-veka zaprtem območju skladi-šča, do viličarja s hibridnim sis-temom, ki lahko deluje kot roč-no voden viličar ali kot popol-noma avtomatski stroj. Največ-ja prednost teh viličarjev je, da dosegajo visoko stopnjo zane-sljivosti in ponovljivosti ter ne zahtevajo temeljitejših posegov v skladišču. Če se spremeni tipo-logija skladišča, se lahko sistem

enostavno prilagodi novim po-tem in točkam predaje oziroma prevzema blaga.

Sistemi za nadzor flote olajšajo upravljanjeTudi sistem za nadzor flote vili-čarjev omogoča, da so sredstva optimalno uporabljena. Sistem namreč v vsakem trenutku ve, kje natančno se nahaja viličar določenega tipa. Napredni sis-temi, kot so RFID-identifikaci-ja voznika, RFID-identifikacija skladiščne lokacije, nadzor nad trki, interakcija z drugimi krmil-nimi sistemi (hitrotekoča vrata, proizvodna linija) in druge nad-zorne komponente, pa vodijo do pametnega viličarja.

Tehnologija se iz avtov seli v viličarjeIn kdo narekuje smernice v ra-zvoju viličarjev? Sogovornik po-jasnjuje, da se po eni strani teh-

nologije iz sorodnih panog, zlas-ti iz avtomobilske, selijo na po-dročje intralogistike. Viličarji so tako opremljeni s klimatskimi napravami, parkirnimi senzor-ji, skladiščno navigacijo, nadzo-rom stabilnosti pri vožnji v ovi-nek, kamerami in drugo opre-mo, ki jo najdemo v avtomobi-lih. Po drugi strani pa potrebe logističnih podjetij postavljajo vedno nove izzive razvojnim in-ženirjem. Kompaktnejši viličar, ki je sposoben blago dvigniti še više, pomeni, da ima skladišče ob nespremenjeni kvadraturi lahko večjo zmogljivost, zaradi izboljšane avtonomije pa ima-jo lahko uporabniki manjši vo-zni park in izgubijo manj časa s polnjenjem ali menjavo bateri-je. Viličar, ki je »podaljšana ro-ka« informacijsko-nadzornega sistema, pa omogoča, da se na-loge v skladišču izvedejo hitro in brez napak.

S storitvijo regalnih inšpek-cij želijo v Jungheinrichu zlasti uporabnikom regal-nih skladišč zagotavljati, da bodo ta delovala optimalno in da v njih ne bo nesreč pri delu. Inšpekcijske preglede izvajajo njihovi strokovnja-ki, ki so pridobili ustrezno licenco.

V družbi Jungheinrich so pred kratkim začeli ponujati novo storitev – tako imenova-no regalno inšpekcijo, v okvi-ru katere pregledujejo ustre-znost regalnih skladišč, ki so jih postavili sami. Na koncu pregleda izdajo potrdilo o ustreznosti (podobno kot pri tehničnem pregledu pri avto-mobilu), za kar jih pooblas-ti Ministrstvo za delo. Ome-njeni inšpekcijski pregledi se opravljajo skladno s pred-pisi standarda SIST EN 15635. Izvajajo jih Jungheinrichovi inšpektorji, ki so pridobili ustrezno licenco.

Pri regalni inšpekciji pa ne gre le za tehnični pre-gled regalne konstrukcije, saj Jungheinrich ponuja tudi dobavo in montažo njihovih originalnih rezervnih delov ter svetovanje na področju preprečevanja poškodb in ustrezne uporabe skladišč-ne opreme.

Redni letni preglediV Jungheinrichu poudarja-jo pomen obdobnih pregle-dov regalnih skladišč (na 12 mesecev), ki so v bistvu nad-gradnja varnostnega siste-ma podjetja pri upravljanju njegovega regalnega skla-dišča. Redne obdobne in-špekcije povečujejo varnost v skladiščih in preprečujejo vzroke za nastanek delov-nih nesreč. Poškodbe regal-nih konstrukcij je namreč težko preprečiti tudi ob zelo nadzorovanih delovnih raz-merah in previdnem delu s transportno manipulativni-mi sredstvi.

Tako manjše kot večje in resnejše poškodbe nosilnih regalnih konstrukcij se za-radi natrpanega delovnika navadno odkrijejo šele tak-rat, ko je prepozno. Spre-membe regalne konstruk-cije, nepravilno odlaganje palet in mehanske poškod-be pa pomenijo resne varno-stne pomanjkljivosti. Prav z regalno inšpekcijo, kjer gre za varnostno-tehnični pre-gled delovne opreme, se ra-ven varnosti v skladišču zvi-ša, saj s pregledi in zamenja-vo poškodovanih kompo-nent poskrbimo za varne in tehnično ustrezne regalne konstrukcije.

Za varno in zdravo delovno okoljePotreba po regalni inšpek-ciji ima tudi zakonsko osno-vo. Slovenska zakonodaja namreč v 19. členu Zakona o varnosti in zdravju pri delu in v 9. členu Pravilnika o var-nosti in zdravju pri upora-bi delovne opreme nareku-je redne obdobne preglede delovne opreme, kamor so-dijo tudi regalne konstruk-cije. Priporočljiv časovni interval teh pregledov je 12 mesecev in je natančno do-ločen v standardu SIST EN 15635 – Stabilni jekleni sis-temi za skladiščenje – Upo-raba in vzdrževanje opreme za skladiščenje.

V tujini regalna inšpekcija precej uveljavljena

V Jungheinrichu pravi-jo, da je storitev regalne in-špekcije v nekaterih evrop-skih državah dosti bolj uve-ljavljena kot v Sloveniji. Tu-ji delodajalci navadno da-

jejo več poudarka varni in tehnično ustrezni delovni opremi, saj želijo čim bolj zmanjšati možnosti za na-stanek delovnih nesreč. V zahodnoevropskih državah tudi obstajajo združenja, ki se ukvarjajo prav s tem po-dročjem in pripravljajo pri-poročila.

V Nemčiji, od koder druž-ba Jungheinrich izhaja, so iz-kušnje s storitvijo regalne in-špekcije pozitivne, tako za iz-vajalca kot za naročnike. Po opravljenem prvem inšpek-cijskem pregledu naročnik praviloma spozna dodatno vrednost storitve.

Na vprašanje, ali redne re-galne inšpekcije podjetju pri-našajo (tudi) finančne učin-ke, v Jungheinrichu poudar-jajo, da s tem, ko delodajalec svojim zaposlenim zagotovi tehnično ustrezno in varno delovno opremo, kamor so-dijo tudi regalne konstrukci-je, poveča varnost in hkrati dvigne produktivnost v svo-

jih skladiščih. Večja produk-tivnost pa seveda vpliva tu-di na finančno poslovanje podjetja.

Usmerjeni predvsem v lastne skladiščne sistemeV Jungheinrichu so trenutno usmerjeni predvsem k pre-gledom lastnih skladiščnih sistemov. Pogoj za ustrezno opravljen inšpekcijski pre-gled po standardu SIST EN 15635 je ustreznost konstruk-cije glede na izdano projek-tno tehnično dokumentaci-jo, kjer se pri nekaterih dru-gih dobaviteljih lahko zatak-ne. Obenem deli regalnih konstrukcij različnih pro-izvajalcev med seboj nava-dno niso kompatibilni. »Na-čeloma to ne prinaša večjih

težav, saj je na trgu mogoče dobiti tudi originalne rezerv-ne dele drugih proizvajalcev, obstaja pa tudi možnost izde-

lave kakršnegakoli rezervne-ga dela regalne konstrukcije po meri,« poudarjajo v Jung-heinrichu.

Tehnični pregled za varno obratovanje regalnih skladiščZ rednimi inšpekcijskimi pregledi regalnih skladišč odpravimo pomanjkljivosti pri njihovem obratovanju in preprečimo nesreče pri delu

" preverjanje skladnosti stanja v regalnih skladiščih s standardom SIST EN 15635,

" natančen pregled regalnih konstrukcij – deformacije regalne kon-strukcije (stojke, paletni nosilci, sidra, varnostno-zaščitna oprema …),

" pregled ustreznosti komponent regalne konstrukcije, " oceno stabilnosti in varnosti regalne konstrukcije, " pregled ustreznosti tabel nosilnosti, " pregled ustreznosti regalne konstrukcije glede na projektno do-

kumentacijo PID.

Kaj obsega storitev regalne inšpekcije:

" izdaja potrdila o opravljenem pregledu v obliki nalepke, vidne na regalni konstrukciji,

" izdaja inšpekcijskega poročila, " zamenjava poškodovanih in dobava manjkajočih komponent, " na željo naročnika izdaja potrdila o opravljenem varnostno-teh-

ničnem pregledu.

Kaj sledi po opravljeni regalni inšpekciji:

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Preglede v okviru regalne inšpekcije opravljajo le inšpektorji s pridobljeno licenco.

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Uspešen pregled se potrdi z nalepko.

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Regalna inšpekcija je zelo temeljita.

električni viličarji od 5T do 23 T

zelena tehnologija - varčna tehnologija

Poslovni prostori: Ponova vas 4c, GrosupljeHišna centrala: 01 7810040

Prodaja: 041 630 109, Andrej FisterServisna služba: 01 781 00 48, Borut Fister

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

3x1m.pdf 1 24-Apr-15 2:03:41 PM

Urednik priloge: Vasilij Krivec, FinBizMedia E-pošta: vkrivec@fbm.si

Trženje:Grega Gmajnar Tel.: (01) 30 91 539 E-pošta: grega.gmajnar@finance.si

Prelom: Finance

Lektoriranje: Finance

Urednik oglasnega uredništva: Branko Žnidaršič

Skladiščenje je oglasna priloga časnika Finance.

Oktobra prihodnje leto bo začela veljati nova evrop-ska direktiva STAGE IV o iz-pustih izpušnih plinov, ki med drugim zaostruje tu-di ekološke zahteve v zve-zi z izpusti izpušnih plinov na viličarjih v kategoriji od šest do devet ton. Do zdaj je prilagoditev novim zahte-vam uspela le nekaterim evropskim proizvajalcem, zato podjetja svoje prihod-nje naložbe v viličarje na-črtujejo bolj previdno.

Kot so nam povedali v podje-tju LinFis, se bodo z zahtevami nove direktive srečevala pred-vsem podjetja, ki zdaj uporablja-jo dizelske viličarje večjih nosil-nosti, kot so papirna, železar-ska, jeklarska ali avtomobilska industrija, kontejnerski termi-nali in druge podobne panoge. Zadnje čase je že opaziti, da se podjetja iz dizelskih preusmer-jajo na električne viličarje, ki ustrezajo čedalje strožjim oko-ljevarstvenim standardom. Pri takšnem prehodu pa se vedno postavi vprašanje, ali bo zame-njava fosilnih goriv s čistejšim električnim pogonom vpliva-la na učinkovitost logističnega parka, predvsem viličarjev viš-

jih nosilnosti ali takšnih, ki se uporabljajo tudi pri večizmen-skem delu.

Carer se je že prilagodilMed podjetji, ki so se že prilago-dila novim normativom, je tudi italijanski proizvajalec special-nih električnih viličarjev Ca-rer, ki ima dolgo zgodovino in je poznan kot zanesljiv partner za reševanje zahtev uporabni-kov. Njihovi izdelki so tehno-loško dovršeni, saj imajo svoj lastni razvojni oddelek, kjer ve-lik pou darek dajejo razvoju izje-mno varčnih in učinkovitih ele-ktričnih viličarjev, ki so primer-ni za zaprte prostore in mani-puliranje s težkimi tovori. Upo-rabnikom omogočajo največji možni izkoristek skladiščnega prostora, saj so kljub izjemni stabilnosti zelo majhni.

Do sedem efektivnih ur delovanjaCarer je edini proizvajalec, ki iz-deluje viličarje nosilnosti od 4,5 do 12 ton, ki lahko vstopijo v not-ranjost zabojnikov za naklada-nje in razkladanje blaga. Je tudi edini proizvajalec, ki zagotavlja nespremenljivo učinkovitost delovanja električnega viličar-ja ves čas delovanja baterije, to

je tudi do sedem efektivnih ur delovanja. Nezanemarljivi so tudi veliki prihranki pri gorivu in vzdrževanju, ki lahko podje-tjem pomagajo pri konkurenč-

nosti njihovih izdelkov. V pe-tih letih lahko pri enem viličar-ju prihranimo dobrih 108 tisoč evrov, če namesto dizelskega uporabljamo električni pogon.

Zamenjava dizla z elektriko se splača

Viličarje srečuje pamet

v tisočih EUR

Koliko prihranimo, če namesto dizelskega uporabljamo električni viličar*

Vir: Lin�s

0

V petih letihv štirih letihV treh letihV dveh letihV enem letu

21

43

65

86

108

Op.: *Podatek velja za viličar nosilnosti 10 ton

v EUR

Razlika v stroških energenta na viličar v obdobju petih let*

Vir: Lin�s

0

Električni pogon Dizelski pogon

143.325

34.613

Op.: *Podatek velja za viličar nosilnosti 10 ton

JUN

GH

EIN

RIC

H

" Čedalje večja integracija viličarja v informacijski sistem pospešuje procese v logistiki in zmanjšuje

možnost napak.

Miha Bogataj, vodja prodaje in razvoja poslovanja v podjetju Jungheinrich, d. o. o.: Sinhronski reluktančni motorji nove generacije postavljajo nov mejnik v izkoristku elektromotorjev.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21126 OGLASNA PRILOGA

LINDE H14 2007 DIZEL 1.400 kg boni pomik CENA: 10.500,00 EUR

EJC 06 2007 600 kg ELEKTRO TRIPLEKS/4.100 mm CENA: 6.500,00 EUR

STILL RX70-35 2011 DIZEL 3.500 kg boni pomik CENA: po dogovoru

LINDE H30D 2010 3.000 kg DIZEL kabina CENA: 19.800,00 EUR

STILL R70-45 2009 DIZEL 4.500 kg boni pomik CENA: 23.900,00 EUR

LINDE H45D 2010 4.500 kg DIZEL kabina CENA: 29.500,00 EUR

STILL RX50-15 2010 ELEKTRO 1.500 kg BONI POMIK CENA: po dogovoru

TERENSKI SAMBRON 2001 3.000 kg boni pomik, kabina CENA: 11.900,00 EUR

LINDE H30D 2011 DIZEL kabina boni pomik CENA: 22.800,00 EUR

JUNGHEINRICH DFG40 2000 DIZEL 4.000 kg CENA: 14.990,00 EUR

JUNGHEINRICH EFG 216 in 220 ELEKTRO, 2005 1.600 - 2.000 kg triplex, boni pomik CENA: po dogovoru

LINDE H30T-2008 LINDE H35T-2012 PLIN 3.000 kg ali 3.500 kg BONI POMIK CENA: 11.900,00 EUR

LINDE H40T 2005 in 2007 PLIN 4.000 kg boni pomik CENA: 17.800,00 EUR

STILL RX60-30 ELEKTRO 2010 3.000 kg CENA: 23.990,00 EUR

STILL FMX10 2010 ELEKTRO 1.000 kg boni pomik CENA: 15.990,00 EUR

BONI VILIAR JUMBO, dizel 1995 3.000 kg kabina CENA: 10.990,00 EUR

LINDE E16C 2008 ELEKTRO 1.600 kg boni pomik CENA: po dogovoru

STILL R70-60 2010 DIZEL 6.000 kg boni pomik CENA: 26.900,00 EUR

ASEA 7.0, 7.000 kg ELEKTRO boni pomik, razširljive vilice CENA: 14.990,00 EUR

STILL R70-80 2007 DIZEL 8.000 kg boni pomik CENA: 24.990,00 EUR

LINDE E16C 2011 ELEKTRO 1.600 kg boni pomik CENA: po dogovoru

STILL RX50-10 2010 ELEKTRO 1.000 kg BONI POMIK CENA: po dogovoru

STILL RX60-40 ELEKTRO 2007 4.000 kg CENA: po dogovoru

STILL RX70-35 2008 PLIN 3.500 kg boni pomik CENA: po dogovoru

Industrijske hale in začasna skladišča

PROSTORSKE REŠITVE ZADOGODKE IN INDUSTRIJO

Industrijske hale LOSBERGER so modularne konstrukcije, ki ji lahko hitro in stro-škovno učinkovito namestimo na vsak teren. Kasneje jih lahko po potrebi premi-kamo, povečujemo ali delimo po oddelkih. Na voljo so kot preprosta skladišča ali kot popolnoma izolirane hale z okni, klimatsko napravo in drugo opremo po vaših zahtevah. Hale odlikujejo nemška kakovost, ekonomičnost in hitra dostava.

VMC 21 d.o.o.Koprska ulica 106 b

1000 Ljubljana, SloveniaT +386 1 292 77 60

info@vmc21.comwww.vmc21.com

URADNI ZASTOPNIK LOSBERGER ZA JUGOVZHODNO EVROPO

N A J E M

M

O Ž E N T U DI

I Z Z A L O G E

Informatizacija in avtoma-tizacija sta dve glavni sme-ri nadaljnjega razvoja re-galnih skladišč. Podjetje se lahko samo s takšnim skla-diščem uspešno vključi v sodobno verigo, ki poteka od proizvajalca prek skla-dišča in trgovine do kup-ca. V tej verigi se vse bolj uveljavlja dobava ravno ob pravem času (načelo »ju-st-in-time«). Skladišča za-to niso več namenjena dol-gotrajnemu skladiščenju blaga, ampak čedalje bolj le hitremu, preglednemu in natančnemu prevzema-nju in izdajanju blaga.

Sodobna skladišča so vse po-gosteje razdeljena v regale, za-to se je uveljavilo ime »regalna skladišča«. Če so regali zelo vi-soki (imajo lahko tudi več kot deset nadstropij), govorimo o visokoregalnih skladiščih. Nji-hova glavna prednost je velika izkoriščenost kvadratnega me-tra skladišča.

Boljša organizacija in preglednostNajvečja prednost regalnih skladišč pred klasičnimi je ve-liko bolje organizirano in pre-gledno naloženo skladiščeno blago. Regalna skladišča so na-menjena kosovnemu skladi-ščenju (škatel, palet, bal, pro-filov, plošč ...), izdelana pa so iz jeklenih konstrukcij. Regal-

Skladišča vse bolj postajajo prehodni centri

" Zasnova regalnega skladišča se prilagaja zahtevam vsakega uporabnika posebej.

no skladišče se lahko postavi kot samostojna konstrukcija v zgrajenem objektu ali pa kot samonosilna konstrukcija, na katero se pritrdita fasada in streha. Visokoregalna skladi-šča morajo biti zaradi svoje vi-šine tudi avtomatizirana, saj z viličarji v njih ni več mogoče izvajati blagovnih premikov.

Zasnovo je treba prilagoditi uporabnikuZasnova regalnega skladišča se prilagaja zahtevam vsake-ga uporabnika posebej. Raz-like so tako v sistemu skladi-ščenja kot tudi v stacionarni in mobilni opremi skladišča ter tipu njegove avtomatizacije. Zasnove regalnih skladišč se razlikujejo tudi po tem, kolik-šen čas je potreben za dostop do blaga, kakšen je sistem za-jemanja podatkov v skladišču in kakšen je režim skladiščenja (hladilnice, nizkotemperatur-no skladišče, sobna tempera-tura …). Uporabnikovim potre-bam oziroma različnim siste-mom poslovanja se lahko pri-lagodijo tudi že skoraj vsi so-dobni programski sistemi za nadzor in upravljanje skladi-šča (WMS).

Kako izbrati pravo skladiščeNajpomembnejši dejavniki, ki določajo zasnovo skladišča, so vrsta blaga, ki bo v njem skladi-ščeno, zahteve glede dostopa do blaga, frekvenca in potreb-na zmogljivost skladišča. Pred-videti in upoštevati je treba tu-di pričakovano gibanje količi-ne blaga v prihodnosti. Še po-sebno pozornost je treba na-meniti skladišču, kjer se bodo skladiščili izdelki s posebnimi zahtevami, kot so kemikalije, živila, nevarne snovi ...

Avtomatizacija se splača, če se je prav lotimoAvtomatizacija skladišča po-večuje zanesljivost skladišče-nja. Večja podjetja so avtoma-tizacijo skladišč večinoma že izvedla, v srednjih in manjših podjetjih pa se tega lotijo le, če imajo za to dovolj sredstev in če ocenijo, da to res potre-bujejo.

Če se pravilno lotimo nalož-be, se vložek v avtomatizacijo skladišča praktično vedno iz-kaže za upravičenega. Stroški informatizacije in tudi stroški opreme skladišč se znižujejo, je pa treba opozoriti, da lahko informacijska ureditev skla-dišča traja nekaj mesecev, za-to jo je pametno načrtovati, še preden je podjetje postavljeno pred dejstvo, da s svojim poslo-vanjem ne more več zadovolji-ti zahtev svojih kupcev.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21126 OGLASNA PRILOGA

LINDE H14 2007 DIZEL 1.400 kg boni pomik CENA: 10.500,00 EUR

EJC 06 2007 600 kg ELEKTRO TRIPLEKS/4.100 mm CENA: 6.500,00 EUR

STILL RX70-35 2011 DIZEL 3.500 kg boni pomik CENA: po dogovoru

LINDE H30D 2010 3.000 kg DIZEL kabina CENA: 19.800,00 EUR

STILL R70-45 2009 DIZEL 4.500 kg boni pomik CENA: 23.900,00 EUR

LINDE H45D 2010 4.500 kg DIZEL kabina CENA: 29.500,00 EUR

STILL RX50-15 2010 ELEKTRO 1.500 kg BONI POMIK CENA: po dogovoru

TERENSKI SAMBRON 2001 3.000 kg boni pomik, kabina CENA: 11.900,00 EUR

LINDE H30D 2011 DIZEL kabina boni pomik CENA: 22.800,00 EUR

JUNGHEINRICH DFG40 2000 DIZEL 4.000 kg CENA: 14.990,00 EUR

JUNGHEINRICH EFG 216 in 220 ELEKTRO, 2005 1.600 - 2.000 kg triplex, boni pomik CENA: po dogovoru

LINDE H30T-2008 LINDE H35T-2012 PLIN 3.000 kg ali 3.500 kg BONI POMIK CENA: 11.900,00 EUR

LINDE H40T 2005 in 2007 PLIN 4.000 kg boni pomik CENA: 17.800,00 EUR

STILL RX60-30 ELEKTRO 2010 3.000 kg CENA: 23.990,00 EUR

STILL FMX10 2010 ELEKTRO 1.000 kg boni pomik CENA: 15.990,00 EUR

BONI VILIAR JUMBO, dizel 1995 3.000 kg kabina CENA: 10.990,00 EUR

LINDE E16C 2008 ELEKTRO 1.600 kg boni pomik CENA: po dogovoru

STILL R70-60 2010 DIZEL 6.000 kg boni pomik CENA: 26.900,00 EUR

ASEA 7.0, 7.000 kg ELEKTRO boni pomik, razširljive vilice CENA: 14.990,00 EUR

STILL R70-80 2007 DIZEL 8.000 kg boni pomik CENA: 24.990,00 EUR

LINDE E16C 2011 ELEKTRO 1.600 kg boni pomik CENA: po dogovoru

STILL RX50-10 2010 ELEKTRO 1.000 kg BONI POMIK CENA: po dogovoru

STILL RX60-40 ELEKTRO 2007 4.000 kg CENA: po dogovoru

STILL RX70-35 2008 PLIN 3.500 kg boni pomik CENA: po dogovoru

Industrijske hale in začasna skladišča

PROSTORSKE REŠITVE ZADOGODKE IN INDUSTRIJO

Industrijske hale LOSBERGER so modularne konstrukcije, ki ji lahko hitro in stro-škovno učinkovito namestimo na vsak teren. Kasneje jih lahko po potrebi premi-kamo, povečujemo ali delimo po oddelkih. Na voljo so kot preprosta skladišča ali kot popolnoma izolirane hale z okni, klimatsko napravo in drugo opremo po vaših zahtevah. Hale odlikujejo nemška kakovost, ekonomičnost in hitra dostava.

VMC 21 d.o.o.Koprska ulica 106 b

1000 Ljubljana, SloveniaT +386 1 292 77 60

info@vmc21.comwww.vmc21.com

URADNI ZASTOPNIK LOSBERGER ZA JUGOVZHODNO EVROPO

N A J E M

M

O Ž E N T U DI

I Z Z A L O G E

Informatizacija in avtoma-tizacija sta dve glavni sme-ri nadaljnjega razvoja re-galnih skladišč. Podjetje se lahko samo s takšnim skla-diščem uspešno vključi v sodobno verigo, ki poteka od proizvajalca prek skla-dišča in trgovine do kup-ca. V tej verigi se vse bolj uveljavlja dobava ravno ob pravem času (načelo »ju-st-in-time«). Skladišča za-to niso več namenjena dol-gotrajnemu skladiščenju blaga, ampak čedalje bolj le hitremu, preglednemu in natančnemu prevzema-nju in izdajanju blaga.

Sodobna skladišča so vse po-gosteje razdeljena v regale, za-to se je uveljavilo ime »regalna skladišča«. Če so regali zelo vi-soki (imajo lahko tudi več kot deset nadstropij), govorimo o visokoregalnih skladiščih. Nji-hova glavna prednost je velika izkoriščenost kvadratnega me-tra skladišča.

Boljša organizacija in preglednostNajvečja prednost regalnih skladišč pred klasičnimi je ve-liko bolje organizirano in pre-gledno naloženo skladiščeno blago. Regalna skladišča so na-menjena kosovnemu skladi-ščenju (škatel, palet, bal, pro-filov, plošč ...), izdelana pa so iz jeklenih konstrukcij. Regal-

Skladišča vse bolj postajajo prehodni centri

" Zasnova regalnega skladišča se prilagaja zahtevam vsakega uporabnika posebej.

no skladišče se lahko postavi kot samostojna konstrukcija v zgrajenem objektu ali pa kot samonosilna konstrukcija, na katero se pritrdita fasada in streha. Visokoregalna skladi-šča morajo biti zaradi svoje vi-šine tudi avtomatizirana, saj z viličarji v njih ni več mogoče izvajati blagovnih premikov.

Zasnovo je treba prilagoditi uporabnikuZasnova regalnega skladišča se prilagaja zahtevam vsake-ga uporabnika posebej. Raz-like so tako v sistemu skladi-ščenja kot tudi v stacionarni in mobilni opremi skladišča ter tipu njegove avtomatizacije. Zasnove regalnih skladišč se razlikujejo tudi po tem, kolik-šen čas je potreben za dostop do blaga, kakšen je sistem za-jemanja podatkov v skladišču in kakšen je režim skladiščenja (hladilnice, nizkotemperatur-no skladišče, sobna tempera-tura …). Uporabnikovim potre-bam oziroma različnim siste-mom poslovanja se lahko pri-lagodijo tudi že skoraj vsi so-dobni programski sistemi za nadzor in upravljanje skladi-šča (WMS).

Kako izbrati pravo skladiščeNajpomembnejši dejavniki, ki določajo zasnovo skladišča, so vrsta blaga, ki bo v njem skladi-ščeno, zahteve glede dostopa do blaga, frekvenca in potreb-na zmogljivost skladišča. Pred-videti in upoštevati je treba tu-di pričakovano gibanje količi-ne blaga v prihodnosti. Še po-sebno pozornost je treba na-meniti skladišču, kjer se bodo skladiščili izdelki s posebnimi zahtevami, kot so kemikalije, živila, nevarne snovi ...

Avtomatizacija se splača, če se je prav lotimoAvtomatizacija skladišča po-večuje zanesljivost skladišče-nja. Večja podjetja so avtoma-tizacijo skladišč večinoma že izvedla, v srednjih in manjših podjetjih pa se tega lotijo le, če imajo za to dovolj sredstev in če ocenijo, da to res potre-bujejo.

Če se pravilno lotimo nalož-be, se vložek v avtomatizacijo skladišča praktično vedno iz-kaže za upravičenega. Stroški informatizacije in tudi stroški opreme skladišč se znižujejo, je pa treba opozoriti, da lahko informacijska ureditev skla-dišča traja nekaj mesecev, za-to jo je pametno načrtovati, še preden je podjetje postavljeno pred dejstvo, da s svojim poslo-vanjem ne more več zadovolji-ti zahtev svojih kupcev.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21128 OGLASNA PRILOGA SKLADIŠČENJE 29

www.triglav.si

Več informacijprejmete na:

www.triglav.si 01 58 06 77201 58 06 743

Zavarovanje terjatev je pomembno pri doseganju poslovnih ciljev. Zagotovite si varno poslovanje v prihodnosti in zavarujte terjatve pri Zavarovalnici Triglav.

Avtomatski regalni skladiščni sistemi

INEA d. o. o., Stegne 11, 1000 Ljubljana | www.inea.si | info@inea.si

Podjetje INEA d.o.o. ponuja prilagodljive rešitve za avtomatizacijo regalnih skladišč. Rešitve obsegajo elektro in strojno projektiranje, izdelavo in dobavo programske opreme, montažo in zagon sistema, izdelavo dokumentacije in vzdrževanje.

• Popolnoma avtomatsko upravljanje skladišča • Povezava s poslovnim informacijskim sistemom • Delovanje na nizkih temperaturah (do -30°C) • Celotna rešitev “na ključ”

Naše prednosti:

Terjatve so – tako kot ne-premičnine, oprema in za-loge – del premoženja pod-jetja. Če podjetje ne dobi plačila za prodano blago ali opravljeno storitev, ne more ustvariti načrtova-nega denarnega toka. To lahko vpliva na poslovne aktivnosti ali celo privede do insolventnosti. Zavaro-vanje terjatev zato pome-ni poslovno varnost in po-veča konkurenčnost pod-jetja ter tako izkazuje tu-di odgovoren odnos do la-stnikov.

Zavarovanje terjatev je priporo-čljivo vedno, kadar terjatve po-menijo velik delež v sestavi pre-moženja. Zavarovanje terjatev je priporočljivo tudi, če podje-tje posluje na odloženo plačilo in ima širok krog kupcev, ka-terih posojilno sposobnost je

težko preverjati, če je velik del prodaje vezan na majhno šte-vilo kupcev, če gre za prodajo novim kupcem ali pa kadar je na trgu močna konkurenca, ki ponuja ugodne cene in plačil-ne pogoje. Za zavarovanje ter-jatev se lahko dogovorite brez vednosti kupca. Tako laže up-ravljate svoja tveganja.

Ožje in širše kritjePredmet zavarovanja so vse prodajalčeve kratkoročne ter-jatve, nastale s prodajo blaga ali opravljanjem del in storitev. Za-varovati je mogoče terjatve do kupcev, ki imajo sedež v Slove-niji ali tujini. Pri sklenitvi zava-rovanja lahko podjetja izbirajo med ožjim in širšim kritjem. Pri ožjem je zavarovana nevarnost formalna oziroma trajna plačil-na nesposobnost kupca oziro-ma dolžnika, ki se ponavadi ka-že kot stečaj ali prisilna porav-

nava. Širše kritje poleg ožjega vključuje tudi obveznost zava-rovalnice, da izplača zavaro-valnino, ko od zapadlosti raču-na mine določeno število dni.

Kako poteka izterjavaPo sklenitvi zavarovanja je za posamezno pogodbo določen skrbnik, ki skrbi za vaše meseč-ne prijave terjatev in v zavaro-valno pogodbo vključuje nove kupce. Vaša mesečna premi-ja je odvisna od mesečne prija-ve terjatev.

Več informacij o zavarova-nju blagovnih terjatev lahko dobite pri Zavarovalnici Triglav (tel.: 01 580 67 72 ali 01 580 67 74, e-pošta terjatve-garancije@triglav.si). Izpolnili boste vpra-šalnik, ki ga najdete na spletni strani (www.triglav.si), zava-rovalnica pa bo poskrbela, da se bo s ponudbo odzvala v naj-krajšem času.

Če ni pričakovanega plačila

Predstavljamo primera dveh podjetij, kjer so z in-formacijskimi tehnologija-mi poenostavili skladišč-no poslovanje ter ga s tem naredili bolj učinkovitega in preglednega.

V podjetju Donit Tesnit so se zaradi papirnih dokumentov in ročnega vnašanja podatkov v skladišču srečevali s številni-mi izzivi, od zamud pri doba-vi in napak pri odpremi do po-manjkljive sledljivosti izdelkov. Da bi odpravili zamike pri vno-su podatkov in zagotovili točne informacije, so uvedli mobilno logistično rešitev, ki temelji na proizvodno-poslovnem infor-macijskem sistemi MIT Orke-ster. »Odločili smo se za upo-rabo standardnih transakcij, ki jih je ponujal obstoječi ERP, za-to smo lahko sistem uvedli. Si-cer smo že večkrat iskali rešit-ve pri ponudnikih standardnih skladiščnih sistemov, ampak smo ugotovili, da nam ne rešu-jejo naših transakcij,« je pove-dal Andrej Novak, vodja projek-tov v podjetju Donit Tesnit. Z mobilnim sistemom so podpr-li označevanje izdelkov ter pro-cese v skladišču gotovih izdel-kov in trgovskega blaga.

Začetek na koncuDonitov skladiščni proces se pravzaprav začne na zadnji kontrolni točki v proizvodnji, kjer pridobijo informacije o napakah, teži, količini, šarži in druge. Kot pravi Novak, bi morali sicer sledljivost začeti v proizvodnji, vendar bi bila re-šitev za eksplozivno proizvo-dno okolje predraga. Hkrati z označevanjem izdelkov na iz-hodu iz proizvodnje pridobijo

informacijo, da je prišlo nekaj iz proizvodnje na zalogo, kar omogoča takojšen začetek od-biranja in priprave odpreme.

Napak zaradi človeškega dejavnika ni večMobilni terminali so pomemb-na pridobitev za skladiščni pro-ces. Z njimi so poenostavili skladiščne manipulacije, zago-tovili ažurne podatke v poslov-nem informacijskem sistemu in odpravili podvajanje dela. Na-pak pri odpremi zaradi človeš-kega dejavnika praktično ni več, celoten proces pa poteka občutno hitreje, saj ni več tre-ba pisati listkov za označeva-nje in ročno vnašati podatkov.

»Nekateri izpisi se prožijo sami. Za ročni vnos podatkov in izpis listka je na primer delavec prej porabil minuto ali dve, zdaj pa je izpisan v trenutku,« je pojas-nil Novak.

Prihranke časa so doseg-li tudi z odpravo mrtvih ča-sov. Informacije o prihodu iz-delkov iz proizvodnje so takoj na voljo tudi drugim službam, na primer prodaji, ki lahko vi-di, kaj je bilo proizvedeno, kaj je v skladišču, na odpremni li-sti. Zaradi poenostavljenih po-stopkov jim je uspelo skrajša-ti odpremo v času največjih obremenitev, ki se pojavljajo ob koncih meseca, za dan do dva. Rezultat naložbe v mo-

bilne logistične procese se to-rej kaže predvsem v kakovost-nejšem procesu, zaradi katere-ga se je zmanjšalo število re-klamacij in zamud pri dobavi.

Logistika neposredno vpliva na poslovno uspešnostPrenova logističnega procesa je družbi Avtotehna VIS pri-pomogla do povečanja obsega poslovanja pri prodaji rezerv-nih delov. Z uvedbo standar-dnega skladiščnega informa-cijskega sistema so dosegli, da z enakim številom ljudi in ve-likostjo skladiščnega prosto-ra, kot je bilo začetno name-njeno podpori poslovanja z

eno avtomobilsko blagovno znamko Opel, uspešno ob-vladujejo prodajo in distribu-cijo rezervnih delov še za Ci-troën, Chevrolet in Peugeot. »Zaradi uvedbe sistema Accel-los so se precej skrajšali pro-cesi. Dosegli smo učinkovito navzkrižno pretovarjanje, ta-ko da se blago, ki prihaja in je namenjeno takojšnji prodaji, že v postopku prevzema izlo-či za odprta naročila strank in se ne odlaga drugam,« je po-jasnil Jože Markanovič, vodja nabave v podjetju Avtotehna VIS. Informacijski sistem jim je omogočil tudi podporo po-sebnostim poslovanja s posa-meznimi znamkami, pri če-

mer se razlikujejo tako po-stopki naročanja in prevze-manja kot tudi označevanja.

»Pri prodaji rezervnih delov se z vsakim letom veča pritisk na marže. Logistični procesi, ki so prej vzeli veliko časa, so zdaj precej bolj učinkoviti, zato ima-mo več časa za komercialo,« je poudaril Markanovič. S skla-diščnim sistemom upravljajo zalogo z več kot 20 tisoč artik-li, pri čemer jim ob prevzemu zastopstva za nove avtomobil-ske znamke ni bilo treba najeti dodatnega skladiščnega pros-tora niti dodatno zaposlovati, čeprav se je količina rezervnih delov povečala za več kot 50 odstotkov.

Mobilno v skladiščuHitrost pretoka podatkov in dokumentov je poleg avtomatizacije postopkov glavna za izboljšanje učinkovitosti pri skladiščni logistiki

Temperaturno sledenje tovora

" Dostavna podjetja morajo pri boju za kupce uvajati čedalje bolj zahtevne sto-ritve, ki so tudi zakonsko urejene. V City Expressu so zato vzpostavili interaktivno spremljanje temperature pri prevozih far-macevtskih in prehranskih izdelkov, za katere velja standard HACCP. S sistemom BlackBlox operaterji v dispečerskem cen-tru v realnem času spremljajo lokacijo 16 hlajenih dostavnih vozil in temperaturo v posameznih hladilnih komorah. Poleg sle-denja v realnem času lahko pregleduje-jo zgodovino voženj in gibanja temperatu-re. Strankam pa sta za vsako pošiljko po-sebej na voljo spletno potrdilo o dostavi in temperaturno poročilo za oddano pošiljko prek e-pošte v naslednjem delovnem dne-vu. Strankam so zagotovili visoko varnost temperaturnih podatkov, saj se podatki za-pisujejo tako v spletno aplikacijo kot lokal-no v senzorje. To pomeni, da se podatki o gibanju temperature ne morejo izgubiti, tudi če se prekinejo komunikacijske pove-zave ali se zgodijo napake pri delovanju in-formacijskega sistema. " Mobilni terminali so pomembna pridobitev za skladiščni proces. Z njimi poenostavimo skladiščne

manipulacije, zagotovimo ažurne podatke v poslovnem informacijskem sistemu in odpravimo podvajanje dela.

Podjetje INEA izvede ce-loten projekt regalnega skladišča od idejne študi-je do izvedbe in poznejšega vzdrževanja sistema. Njiho-va posebnost je, da lahko z njihovimi rešitvami skladi-šče posluje pri nizkih tem-peraturah – do minus 30 stopinj Celzija. Delo z vili-čarji je v takšnih razmerah naporno in nevarno.

Zato so lahko njihova skladišča zanesljiv člen hladne verige. Po pravilih hladne verige na pri-mer delujejo logistike živilskih in farmacevtskih podjetij, po-leg tega pa v nadzorovanih tem-peraturnih režimih prevažajo še nekatere druge izdelke, kot je rezano cvetje.

Družba INEA je med dru-gim v celoti zasnovala in izved-la projekt rangirnega regalnega skladišča za podjetje Pekarna Pečjak. Skladišče lahko deluje pri minus 25 stopinjah Celzija, v njem pa je v več etažah okoli 400 paletnih mest.

Posebnost rangirnega regal-nega skladišča podjetja INEA je, da se v glavnem hodniku skla-dišča giblje regalni transpor-ter. Ta s seboj na dvižni plo-ščadi nosi rangirni voziček, ki se lahko samostojno zapelje v bočne hodnike. Dolžina glav-nega hodnika ni omejena, boč-ni hodniki pa so v standardni izvedbi lahko dolgi do 15 me-trov. Takšen pristop omogoča z

enim regalnim transporterjem in rangirnim vozičkom dostop do vsake palete v vsakem tre-nutku in zagotavlja načelo FI-FO (prvi noter, prvi ven), kar je pri prehranskih izdelkih zelo pomembno.

Avtomatska regalna skladi-šča so zasnovana na več rav-neh. Zato govorimo o večnivoj-skih rešitvah.

Prva ravenNa prvi ravni so avtomatski transporterji, čitalci črtnih kod in druga oprema, s katero upravnik skladišča zagotavlja avtomatski sprejem, hrambo in izdajo blaga. Na tej ravni regal-nega skladišča je tudi preme-ščanje palet v skladišču.

Najpomembnejše naloge na tej ravni opravlja ART (av-tomatski regalni transporter), ki ima v ta namen vgrajene in-teligentne senzorje, povezane v omrežje Profibus DP. Sistem je nadgrajen s sodobnim algo-ritmom krmiljenja ART, ki mu zagotavlja avtomatsko izvaja-nje vseh potrebnih gibov za vnos in izdajo palet ter njihovo premeščanje. Mehko delovanje dosežejo z zveznim spreminja-njem hitrosti, ki je odvisna od trenutnih pozicij, končne loka-cije blaga in trenutne obreme-nitve. Algoritem ima vgrajene podsklope za zaznavanje ovir in javljanje ob izpadu ključnih komponent krmilja na central-nem nadzornem sistemu (CNS).

Druga ravenDruga raven je skladiščni sis-tem WMS (Warehouse Mana-gement System). Programski paket je nameščen na cen-tralnem strežniku, upravlja-nje pa poteka iz odjemalcev, kot so namizni in prenosni

računalniki. Na tej ravni je prikazana shema skladišča – tloris z oštevilčenimi regal-nimi mesti, prikaz zasede-nih in prostih regalov, prep-rost pregled vsebine regalov. Prav tako so na tej ravni pri-kazane pozicije ART, njegovi

podsklopi in izpis trenutne faze delovanja. Prek te ravni se prikažejo obvestila o mo-rebitnem zastoju in njegovem vzroku, prikazujejo in beleži-jo se alarmna stanja in izva-jajo algoritmi sprejetja in iz-daje blaga.

Na drugi ravni se vodi celot-na podatkovna baza skladišča, in sicer na podlagi paketa Mi-crosoft SQL. Podatkovna baza je osnova za izpis različnih po-ročil, kot so zaloge, izdelujejo se tudi naročila za avtomatsko izdajo blaga.

Tretja ravenTretja raven pomeni poveza-vo med WMS in ERP – poslov-nim informacijskim sistemom naročnika. V njem se zbirajo in obdelujejo naročila kupcev, ki se prenesejo v WMS, kjer jih skladiščnik pregleda, ustrezno popravi in v določenem trenut-ku preda v izvajanje. To pome-ni, da ART pripelje vse manjka-joče palete v komisionirne re-gale, naročilo pa je vidno na ročnem terminalu, kjer dela-vec izdela komision. Ko je na-ročilo izvedeno, se podatki o količinah komisioniranih iz-delkov prenesejo nazaj v ERP -sistem, kjer se izpiše dobavni-ca tega naročila.

Lažje delo in manj napakAvtomatizirano regalno skladi-šče poenostavi logistične ozi-roma skladiščne operacije in procese, celotno poslovanje pa postane precej bolj pregle-dno. Tudi zaradi tega, ker se lahko skladiščna aplikacija po-veže z ERP-sistemom naročil. Vse to precej dvigne produk-tivnost, olajša delo in zmanjša možnosti napak.

Se še vedno mučite z viličarjem?ReferenceZa postavitev avtomatskih regalnih skladišč so pot-rebna projektantska in in-ženirska znanja, poleg tega pa veliko tehničnih in elek-tronskih rešitev ter opre-me. Rešitev podjetja INEA pri tem vključuje vgradnjo ustreznih strojnih in elektro naprav s senzorji in potreb-nimi pogoni. Za avtomatiza-cijo postavijo računalniško krmilno in nadzorno opre-mo, vključno z vsemi pot-rebnimi sistemskimi in apli-kativnimi programskimi re-šitvami.

Referenčni projekti celotne izvedbe avtomatskih regal-nih skladišč:

" MIP Nova Gorica

" Žito Ljubljana

" Delamaris Izola

" Pekarna Pečjak Trzin

" Bonevit Insbruck Avstrija

" Don Don Kranj

" Apis Maribor

INE

A

" Podjetje INEA zagotovi, da učinki njihovih rešitev sledijo ciljem, ki jih želi doseči naročnik.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 211

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21128 OGLASNA PRILOGA SKLADIŠČENJE 29

www.triglav.si

Več informacijprejmete na:

www.triglav.si 01 58 06 77201 58 06 743

Zavarovanje terjatev je pomembno pri doseganju poslovnih ciljev. Zagotovite si varno poslovanje v prihodnosti in zavarujte terjatve pri Zavarovalnici Triglav.

Avtomatski regalni skladiščni sistemi

INEA d. o. o., Stegne 11, 1000 Ljubljana | www.inea.si | info@inea.si

Podjetje INEA d.o.o. ponuja prilagodljive rešitve za avtomatizacijo regalnih skladišč. Rešitve obsegajo elektro in strojno projektiranje, izdelavo in dobavo programske opreme, montažo in zagon sistema, izdelavo dokumentacije in vzdrževanje.

• Popolnoma avtomatsko upravljanje skladišča • Povezava s poslovnim informacijskim sistemom • Delovanje na nizkih temperaturah (do -30°C) • Celotna rešitev “na ključ”

Naše prednosti:

Terjatve so – tako kot ne-premičnine, oprema in za-loge – del premoženja pod-jetja. Če podjetje ne dobi plačila za prodano blago ali opravljeno storitev, ne more ustvariti načrtova-nega denarnega toka. To lahko vpliva na poslovne aktivnosti ali celo privede do insolventnosti. Zavaro-vanje terjatev zato pome-ni poslovno varnost in po-veča konkurenčnost pod-jetja ter tako izkazuje tu-di odgovoren odnos do la-stnikov.

Zavarovanje terjatev je priporo-čljivo vedno, kadar terjatve po-menijo velik delež v sestavi pre-moženja. Zavarovanje terjatev je priporočljivo tudi, če podje-tje posluje na odloženo plačilo in ima širok krog kupcev, ka-terih posojilno sposobnost je

težko preverjati, če je velik del prodaje vezan na majhno šte-vilo kupcev, če gre za prodajo novim kupcem ali pa kadar je na trgu močna konkurenca, ki ponuja ugodne cene in plačil-ne pogoje. Za zavarovanje ter-jatev se lahko dogovorite brez vednosti kupca. Tako laže up-ravljate svoja tveganja.

Ožje in širše kritjePredmet zavarovanja so vse prodajalčeve kratkoročne ter-jatve, nastale s prodajo blaga ali opravljanjem del in storitev. Za-varovati je mogoče terjatve do kupcev, ki imajo sedež v Slove-niji ali tujini. Pri sklenitvi zava-rovanja lahko podjetja izbirajo med ožjim in širšim kritjem. Pri ožjem je zavarovana nevarnost formalna oziroma trajna plačil-na nesposobnost kupca oziro-ma dolžnika, ki se ponavadi ka-že kot stečaj ali prisilna porav-

nava. Širše kritje poleg ožjega vključuje tudi obveznost zava-rovalnice, da izplača zavaro-valnino, ko od zapadlosti raču-na mine določeno število dni.

Kako poteka izterjavaPo sklenitvi zavarovanja je za posamezno pogodbo določen skrbnik, ki skrbi za vaše meseč-ne prijave terjatev in v zavaro-valno pogodbo vključuje nove kupce. Vaša mesečna premi-ja je odvisna od mesečne prija-ve terjatev.

Več informacij o zavarova-nju blagovnih terjatev lahko dobite pri Zavarovalnici Triglav (tel.: 01 580 67 72 ali 01 580 67 74, e-pošta terjatve-garancije@triglav.si). Izpolnili boste vpra-šalnik, ki ga najdete na spletni strani (www.triglav.si), zava-rovalnica pa bo poskrbela, da se bo s ponudbo odzvala v naj-krajšem času.

Če ni pričakovanega plačila

Predstavljamo primera dveh podjetij, kjer so z in-formacijskimi tehnologija-mi poenostavili skladišč-no poslovanje ter ga s tem naredili bolj učinkovitega in preglednega.

V podjetju Donit Tesnit so se zaradi papirnih dokumentov in ročnega vnašanja podatkov v skladišču srečevali s številni-mi izzivi, od zamud pri doba-vi in napak pri odpremi do po-manjkljive sledljivosti izdelkov. Da bi odpravili zamike pri vno-su podatkov in zagotovili točne informacije, so uvedli mobilno logistično rešitev, ki temelji na proizvodno-poslovnem infor-macijskem sistemi MIT Orke-ster. »Odločili smo se za upo-rabo standardnih transakcij, ki jih je ponujal obstoječi ERP, za-to smo lahko sistem uvedli. Si-cer smo že večkrat iskali rešit-ve pri ponudnikih standardnih skladiščnih sistemov, ampak smo ugotovili, da nam ne rešu-jejo naših transakcij,« je pove-dal Andrej Novak, vodja projek-tov v podjetju Donit Tesnit. Z mobilnim sistemom so podpr-li označevanje izdelkov ter pro-cese v skladišču gotovih izdel-kov in trgovskega blaga.

Začetek na koncuDonitov skladiščni proces se pravzaprav začne na zadnji kontrolni točki v proizvodnji, kjer pridobijo informacije o napakah, teži, količini, šarži in druge. Kot pravi Novak, bi morali sicer sledljivost začeti v proizvodnji, vendar bi bila re-šitev za eksplozivno proizvo-dno okolje predraga. Hkrati z označevanjem izdelkov na iz-hodu iz proizvodnje pridobijo

informacijo, da je prišlo nekaj iz proizvodnje na zalogo, kar omogoča takojšen začetek od-biranja in priprave odpreme.

Napak zaradi človeškega dejavnika ni večMobilni terminali so pomemb-na pridobitev za skladiščni pro-ces. Z njimi so poenostavili skladiščne manipulacije, zago-tovili ažurne podatke v poslov-nem informacijskem sistemu in odpravili podvajanje dela. Na-pak pri odpremi zaradi človeš-kega dejavnika praktično ni več, celoten proces pa poteka občutno hitreje, saj ni več tre-ba pisati listkov za označeva-nje in ročno vnašati podatkov.

»Nekateri izpisi se prožijo sami. Za ročni vnos podatkov in izpis listka je na primer delavec prej porabil minuto ali dve, zdaj pa je izpisan v trenutku,« je pojas-nil Novak.

Prihranke časa so doseg-li tudi z odpravo mrtvih ča-sov. Informacije o prihodu iz-delkov iz proizvodnje so takoj na voljo tudi drugim službam, na primer prodaji, ki lahko vi-di, kaj je bilo proizvedeno, kaj je v skladišču, na odpremni li-sti. Zaradi poenostavljenih po-stopkov jim je uspelo skrajša-ti odpremo v času največjih obremenitev, ki se pojavljajo ob koncih meseca, za dan do dva. Rezultat naložbe v mo-

bilne logistične procese se to-rej kaže predvsem v kakovost-nejšem procesu, zaradi katere-ga se je zmanjšalo število re-klamacij in zamud pri dobavi.

Logistika neposredno vpliva na poslovno uspešnostPrenova logističnega procesa je družbi Avtotehna VIS pri-pomogla do povečanja obsega poslovanja pri prodaji rezerv-nih delov. Z uvedbo standar-dnega skladiščnega informa-cijskega sistema so dosegli, da z enakim številom ljudi in ve-likostjo skladiščnega prosto-ra, kot je bilo začetno name-njeno podpori poslovanja z

eno avtomobilsko blagovno znamko Opel, uspešno ob-vladujejo prodajo in distribu-cijo rezervnih delov še za Ci-troën, Chevrolet in Peugeot. »Zaradi uvedbe sistema Accel-los so se precej skrajšali pro-cesi. Dosegli smo učinkovito navzkrižno pretovarjanje, ta-ko da se blago, ki prihaja in je namenjeno takojšnji prodaji, že v postopku prevzema izlo-či za odprta naročila strank in se ne odlaga drugam,« je po-jasnil Jože Markanovič, vodja nabave v podjetju Avtotehna VIS. Informacijski sistem jim je omogočil tudi podporo po-sebnostim poslovanja s posa-meznimi znamkami, pri če-

mer se razlikujejo tako po-stopki naročanja in prevze-manja kot tudi označevanja.

»Pri prodaji rezervnih delov se z vsakim letom veča pritisk na marže. Logistični procesi, ki so prej vzeli veliko časa, so zdaj precej bolj učinkoviti, zato ima-mo več časa za komercialo,« je poudaril Markanovič. S skla-diščnim sistemom upravljajo zalogo z več kot 20 tisoč artik-li, pri čemer jim ob prevzemu zastopstva za nove avtomobil-ske znamke ni bilo treba najeti dodatnega skladiščnega pros-tora niti dodatno zaposlovati, čeprav se je količina rezervnih delov povečala za več kot 50 odstotkov.

Mobilno v skladiščuHitrost pretoka podatkov in dokumentov je poleg avtomatizacije postopkov glavna za izboljšanje učinkovitosti pri skladiščni logistiki

Temperaturno sledenje tovora

" Dostavna podjetja morajo pri boju za kupce uvajati čedalje bolj zahtevne sto-ritve, ki so tudi zakonsko urejene. V City Expressu so zato vzpostavili interaktivno spremljanje temperature pri prevozih far-macevtskih in prehranskih izdelkov, za katere velja standard HACCP. S sistemom BlackBlox operaterji v dispečerskem cen-tru v realnem času spremljajo lokacijo 16 hlajenih dostavnih vozil in temperaturo v posameznih hladilnih komorah. Poleg sle-denja v realnem času lahko pregleduje-jo zgodovino voženj in gibanja temperatu-re. Strankam pa sta za vsako pošiljko po-sebej na voljo spletno potrdilo o dostavi in temperaturno poročilo za oddano pošiljko prek e-pošte v naslednjem delovnem dne-vu. Strankam so zagotovili visoko varnost temperaturnih podatkov, saj se podatki za-pisujejo tako v spletno aplikacijo kot lokal-no v senzorje. To pomeni, da se podatki o gibanju temperature ne morejo izgubiti, tudi če se prekinejo komunikacijske pove-zave ali se zgodijo napake pri delovanju in-formacijskega sistema. " Mobilni terminali so pomembna pridobitev za skladiščni proces. Z njimi poenostavimo skladiščne

manipulacije, zagotovimo ažurne podatke v poslovnem informacijskem sistemu in odpravimo podvajanje dela.

Podjetje INEA izvede ce-loten projekt regalnega skladišča od idejne študi-je do izvedbe in poznejšega vzdrževanja sistema. Njiho-va posebnost je, da lahko z njihovimi rešitvami skladi-šče posluje pri nizkih tem-peraturah – do minus 30 stopinj Celzija. Delo z vili-čarji je v takšnih razmerah naporno in nevarno.

Zato so lahko njihova skladišča zanesljiv člen hladne verige. Po pravilih hladne verige na pri-mer delujejo logistike živilskih in farmacevtskih podjetij, po-leg tega pa v nadzorovanih tem-peraturnih režimih prevažajo še nekatere druge izdelke, kot je rezano cvetje.

Družba INEA je med dru-gim v celoti zasnovala in izved-la projekt rangirnega regalnega skladišča za podjetje Pekarna Pečjak. Skladišče lahko deluje pri minus 25 stopinjah Celzija, v njem pa je v več etažah okoli 400 paletnih mest.

Posebnost rangirnega regal-nega skladišča podjetja INEA je, da se v glavnem hodniku skla-dišča giblje regalni transpor-ter. Ta s seboj na dvižni plo-ščadi nosi rangirni voziček, ki se lahko samostojno zapelje v bočne hodnike. Dolžina glav-nega hodnika ni omejena, boč-ni hodniki pa so v standardni izvedbi lahko dolgi do 15 me-trov. Takšen pristop omogoča z

enim regalnim transporterjem in rangirnim vozičkom dostop do vsake palete v vsakem tre-nutku in zagotavlja načelo FI-FO (prvi noter, prvi ven), kar je pri prehranskih izdelkih zelo pomembno.

Avtomatska regalna skladi-šča so zasnovana na več rav-neh. Zato govorimo o večnivoj-skih rešitvah.

Prva ravenNa prvi ravni so avtomatski transporterji, čitalci črtnih kod in druga oprema, s katero upravnik skladišča zagotavlja avtomatski sprejem, hrambo in izdajo blaga. Na tej ravni regal-nega skladišča je tudi preme-ščanje palet v skladišču.

Najpomembnejše naloge na tej ravni opravlja ART (av-tomatski regalni transporter), ki ima v ta namen vgrajene in-teligentne senzorje, povezane v omrežje Profibus DP. Sistem je nadgrajen s sodobnim algo-ritmom krmiljenja ART, ki mu zagotavlja avtomatsko izvaja-nje vseh potrebnih gibov za vnos in izdajo palet ter njihovo premeščanje. Mehko delovanje dosežejo z zveznim spreminja-njem hitrosti, ki je odvisna od trenutnih pozicij, končne loka-cije blaga in trenutne obreme-nitve. Algoritem ima vgrajene podsklope za zaznavanje ovir in javljanje ob izpadu ključnih komponent krmilja na central-nem nadzornem sistemu (CNS).

Druga ravenDruga raven je skladiščni sis-tem WMS (Warehouse Mana-gement System). Programski paket je nameščen na cen-tralnem strežniku, upravlja-nje pa poteka iz odjemalcev, kot so namizni in prenosni

računalniki. Na tej ravni je prikazana shema skladišča – tloris z oštevilčenimi regal-nimi mesti, prikaz zasede-nih in prostih regalov, prep-rost pregled vsebine regalov. Prav tako so na tej ravni pri-kazane pozicije ART, njegovi

podsklopi in izpis trenutne faze delovanja. Prek te ravni se prikažejo obvestila o mo-rebitnem zastoju in njegovem vzroku, prikazujejo in beleži-jo se alarmna stanja in izva-jajo algoritmi sprejetja in iz-daje blaga.

Na drugi ravni se vodi celot-na podatkovna baza skladišča, in sicer na podlagi paketa Mi-crosoft SQL. Podatkovna baza je osnova za izpis različnih po-ročil, kot so zaloge, izdelujejo se tudi naročila za avtomatsko izdajo blaga.

Tretja ravenTretja raven pomeni poveza-vo med WMS in ERP – poslov-nim informacijskim sistemom naročnika. V njem se zbirajo in obdelujejo naročila kupcev, ki se prenesejo v WMS, kjer jih skladiščnik pregleda, ustrezno popravi in v določenem trenut-ku preda v izvajanje. To pome-ni, da ART pripelje vse manjka-joče palete v komisionirne re-gale, naročilo pa je vidno na ročnem terminalu, kjer dela-vec izdela komision. Ko je na-ročilo izvedeno, se podatki o količinah komisioniranih iz-delkov prenesejo nazaj v ERP -sistem, kjer se izpiše dobavni-ca tega naročila.

Lažje delo in manj napakAvtomatizirano regalno skladi-šče poenostavi logistične ozi-roma skladiščne operacije in procese, celotno poslovanje pa postane precej bolj pregle-dno. Tudi zaradi tega, ker se lahko skladiščna aplikacija po-veže z ERP-sistemom naročil. Vse to precej dvigne produk-tivnost, olajša delo in zmanjša možnosti napak.

Se še vedno mučite z viličarjem?ReferenceZa postavitev avtomatskih regalnih skladišč so pot-rebna projektantska in in-ženirska znanja, poleg tega pa veliko tehničnih in elek-tronskih rešitev ter opre-me. Rešitev podjetja INEA pri tem vključuje vgradnjo ustreznih strojnih in elektro naprav s senzorji in potreb-nimi pogoni. Za avtomatiza-cijo postavijo računalniško krmilno in nadzorno opre-mo, vključno z vsemi pot-rebnimi sistemskimi in apli-kativnimi programskimi re-šitvami.

Referenčni projekti celotne izvedbe avtomatskih regal-nih skladišč:

" MIP Nova Gorica

" Žito Ljubljana

" Delamaris Izola

" Pekarna Pečjak Trzin

" Bonevit Insbruck Avstrija

" Don Don Kranj

" Apis Maribor

INE

A

" Podjetje INEA zagotovi, da učinki njihovih rešitev sledijo ciljem, ki jih želi doseči naročnik.

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21130 OGLASNA PRILOGA

Zaleže!

Oglaševanje v prvem slovenskem

poslovnem dnevniku:

oglasi@finance.si

Podjetje Grading Kurent iz Trebnjega na Dolenjskem je moderno srednje pod-jetje, ki ima 18-letne izku-šnje z izdelavo montažnih objektov tako doma kot v tujini. Kot pravijo, so za-nesljiv partner pri gradnji ali prenovi vašega poslov-nega objekta.

Ukvarjajo se z naslednjimi de-javnostmi:

" izdelava in montaža objektov iz nosilne jeklene konstrukci-je, oblečene s fasadnimi ploš-čami, vključno z gradbenimi in obrtniškimi deli ter pro-jektno dokumentacijo, " izdelava in montaža prezra-čevanih fasad, " izdelava in montaža ALU-ste-klenih fasad, " izdelava in montaža PVC- in ALU-oken in vrat, " energetska sanacija stavb.

Slovijo po profesionalnosti, kakovosti in zanesljivosti. Upo-rabljajo kakovostne materiale evropskih proizvajalcev. Njiho-va prednost je, da lahko ponu-dijo celostno storitev pri grad-nji objekta po konkurenčnih ce-nah, hitro in racionalno grad-njo, lastne ekipe monterjev ter prilagodljivost željam kupca.

Montažne objekte so zgra-dili za številna velika slovenska podjetja, v tujini pa za podjetja,

kot so Coca-Cola, Ikea in druga. Lani so v Essnu za slovenskega investitorja izdelali halo, veliko šest tisoč kvadratnih metrov.

Ukvarjajo se tudi z energet-sko sanacijo stavb, uspešno pa so se specializirali tudi za ste-klene fasade. Letos so izpeljali zahteven projekt prenove tri ti-soč kvadratnih metrov velike-ga medicinskega centra v Ro-gaški Slatini.

Grading Kurent gradil tudi za Coca-Colo in Ikeo

GRADING KURENT, d. o. o.Obrtniška ulica 25, 8210 Trebnje

Tel.: (07) 34 62 000Faks: (07) 34 62 010

www.grading-kurent.si

GR

AD

ING

KU

RE

NT

" Podjetje Grading Kurent je letos prenovilo medicinski center v Rogaški Slatini.

" Objekte so zgradili za številna velika podjetja doma in tujini.

V podjetju TAB, ki letos praznuje 50 let, so se odlo-čili trakcijske baterije po-nuditi tudi prek spleta. Bolj kot prodajati same izdelke je njihov namen približati se kupcem in s stranko na-vezati prvi stik.

»Ne pričakujemo, da se stranka takoj odloči za nakup, temveč da ji olajšamo stik z nami ter jo informiramo, kakšne podatke potrebujemo, da ji pripravimo kakovostno ponudbo in posre-dujemo informacijo, kje in ka-ko kupiti naše izdelke. S takim pristopom bo stranka, ki bo že-lela naš izdelek, do njega prišla lažje,« pravijo v podjetju TAB.

V ponudbi pestra paleta baterijNjihova ponudba trakcijskih baterij je zelo široka. Obsega baterije DIN (EPzS), baterije BS (PzB) in baterije BCI (USI) v vijačni ali varjeni izvedbi. Iz-delane so skladno z normami EN60254-1,2 in IEC 254 – 1,2.

Ob klasičnih baterijah pro-izvajajo tudi trakcijske baterije GEL in baterije s tekočim elek-trolitom »aqualess«, ki občutno znižujejo vzdrževanje in potre-bo po dodajanju destilirane vo-de, ki je zmanjšana na vsakih 100 ciklov. Proizvajajo tudi ce-lice v protieksplozijski izvedbi

TAB-EX, ki se uporabljajo tam, kjer obstaja nevarnost eksplo-zije zaradi večje koncentracije eksplozijskih plinov. Celice ima-jo potrebne certifikate ATEX. Ponujajo še široko paleto ma-lih trakcijskih blok baterij, ime-novanih tudi delovne baterije.

Priznani kupci baterij za prvo vgradnjoČedalje večja prodaja viličar-jev na električni pogon pozitiv-no vpliva na podjetje TAB. Le-tos so prodajo trakcijskih bate-rij povečali za 25 odstotkov, v strukturi prihodkov pa pome-nijo že 55-odstotni delež. Tri četrtine vseh trakcijskih bate-rij prodajo v Evropi. Njihova največja trga sta Nemčija in Ita-lija. Na obeh prodajo veliko ba-terij za prvo vgradnjo, in sicer so v Nemčiji njihovi kupci Still (so njihov drugi največji doba-vitelj), Jungheinrich in Hubtex, v Italiji, kjer imajo kar 20-odsto-tni tržni delež, pa Toyota, Still, Cesab, Linde in drugi.

Zmogljive, odporne in trajneKot pravijo, so njihove bateri-je izdelane iz najbolj kakovo-stnih materialov, zato jih odli-kujejo visoka zmogljivost, dol-ga življenjska doba, odpornost proti vibracijam, majhna pora-ba destilirane vode, prepros-

to vzdrževanje, kratek čas pol-njenja. Posebej poudarjajo tu-di skrb za uporabnike, ki jih po potrebi šolajo za pravilno upo-rabo in vzdrževanje, imajo pa tudi lasten servis s stalno za-logo rezervnih delov, kar jim omogoča, da morebitne teža-ve odpravijo v najkrajšem času.

Izziv so litij-ionske trakcijske baterijeStalno si prizadevajo za izbolj-ševanje lastnosti trakcijskih ba-terij, saj se njihova uporaba že nekaj let nagiba k vse intenziv-nejši dnevni uporabi z globo-kimi praznjenji. To pomeni, da morajo baterije opravljati tudi do dva praznilna cikla na dan, večkrat z vmesnimi del-nimi polnjenji, kar je zanje ze-lo zahtevno.

Kot velik razvojni izziv v podjetju TAB poudarjajo proiz-vodnjo litij-ionskih baterij kot alternativo svinčeno-kislinskim baterijam v naliti ali VRLA-iz-vedbi. Kupci namreč tudi za trakcijske namene čedalje bolj povprašujejo po litij-ionskih baterijah, ki so zanimive pred-vsem zaradi večje energijske go-stote, sposobnosti hitrega pol-njenja, velikega temperaturne-ga razpona delovanja in spo-sobnosti ciklanja. Se pa ta teh-nologija njihove izdelave po-polnoma razlikuje od zdajšnje.

TAB z za četrtino večjo prodajo trakcijskih baterij

www.finance.si Četrtek, 29. oktobra 2015, št. 21130 OGLASNA PRILOGA

Zaleže!

Oglaševanje v prvem slovenskem

poslovnem dnevniku:

oglasi@finance.si

Podjetje Grading Kurent iz Trebnjega na Dolenjskem je moderno srednje pod-jetje, ki ima 18-letne izku-šnje z izdelavo montažnih objektov tako doma kot v tujini. Kot pravijo, so za-nesljiv partner pri gradnji ali prenovi vašega poslov-nega objekta.

Ukvarjajo se z naslednjimi de-javnostmi:

" izdelava in montaža objektov iz nosilne jeklene konstrukci-je, oblečene s fasadnimi ploš-čami, vključno z gradbenimi in obrtniškimi deli ter pro-jektno dokumentacijo, " izdelava in montaža prezra-čevanih fasad, " izdelava in montaža ALU-ste-klenih fasad, " izdelava in montaža PVC- in ALU-oken in vrat, " energetska sanacija stavb.

Slovijo po profesionalnosti, kakovosti in zanesljivosti. Upo-rabljajo kakovostne materiale evropskih proizvajalcev. Njiho-va prednost je, da lahko ponu-dijo celostno storitev pri grad-nji objekta po konkurenčnih ce-nah, hitro in racionalno grad-njo, lastne ekipe monterjev ter prilagodljivost željam kupca.

Montažne objekte so zgra-dili za številna velika slovenska podjetja, v tujini pa za podjetja,

kot so Coca-Cola, Ikea in druga. Lani so v Essnu za slovenskega investitorja izdelali halo, veliko šest tisoč kvadratnih metrov.

Ukvarjajo se tudi z energet-sko sanacijo stavb, uspešno pa so se specializirali tudi za ste-klene fasade. Letos so izpeljali zahteven projekt prenove tri ti-soč kvadratnih metrov velike-ga medicinskega centra v Ro-gaški Slatini.

Grading Kurent gradil tudi za Coca-Colo in Ikeo

GRADING KURENT, d. o. o.Obrtniška ulica 25, 8210 Trebnje

Tel.: (07) 34 62 000Faks: (07) 34 62 010

www.grading-kurent.si

GR

AD

ING

KU

RE

NT

" Podjetje Grading Kurent je letos prenovilo medicinski center v Rogaški Slatini.

" Objekte so zgradili za številna velika podjetja doma in tujini.

V podjetju TAB, ki letos praznuje 50 let, so se odlo-čili trakcijske baterije po-nuditi tudi prek spleta. Bolj kot prodajati same izdelke je njihov namen približati se kupcem in s stranko na-vezati prvi stik.

»Ne pričakujemo, da se stranka takoj odloči za nakup, temveč da ji olajšamo stik z nami ter jo informiramo, kakšne podatke potrebujemo, da ji pripravimo kakovostno ponudbo in posre-dujemo informacijo, kje in ka-ko kupiti naše izdelke. S takim pristopom bo stranka, ki bo že-lela naš izdelek, do njega prišla lažje,« pravijo v podjetju TAB.

V ponudbi pestra paleta baterijNjihova ponudba trakcijskih baterij je zelo široka. Obsega baterije DIN (EPzS), baterije BS (PzB) in baterije BCI (USI) v vijačni ali varjeni izvedbi. Iz-delane so skladno z normami EN60254-1,2 in IEC 254 – 1,2.

Ob klasičnih baterijah pro-izvajajo tudi trakcijske baterije GEL in baterije s tekočim elek-trolitom »aqualess«, ki občutno znižujejo vzdrževanje in potre-bo po dodajanju destilirane vo-de, ki je zmanjšana na vsakih 100 ciklov. Proizvajajo tudi ce-lice v protieksplozijski izvedbi

TAB-EX, ki se uporabljajo tam, kjer obstaja nevarnost eksplo-zije zaradi večje koncentracije eksplozijskih plinov. Celice ima-jo potrebne certifikate ATEX. Ponujajo še široko paleto ma-lih trakcijskih blok baterij, ime-novanih tudi delovne baterije.

Priznani kupci baterij za prvo vgradnjoČedalje večja prodaja viličar-jev na električni pogon pozitiv-no vpliva na podjetje TAB. Le-tos so prodajo trakcijskih bate-rij povečali za 25 odstotkov, v strukturi prihodkov pa pome-nijo že 55-odstotni delež. Tri četrtine vseh trakcijskih bate-rij prodajo v Evropi. Njihova največja trga sta Nemčija in Ita-lija. Na obeh prodajo veliko ba-terij za prvo vgradnjo, in sicer so v Nemčiji njihovi kupci Still (so njihov drugi največji doba-vitelj), Jungheinrich in Hubtex, v Italiji, kjer imajo kar 20-odsto-tni tržni delež, pa Toyota, Still, Cesab, Linde in drugi.

Zmogljive, odporne in trajneKot pravijo, so njihove bateri-je izdelane iz najbolj kakovo-stnih materialov, zato jih odli-kujejo visoka zmogljivost, dol-ga življenjska doba, odpornost proti vibracijam, majhna pora-ba destilirane vode, prepros-

to vzdrževanje, kratek čas pol-njenja. Posebej poudarjajo tu-di skrb za uporabnike, ki jih po potrebi šolajo za pravilno upo-rabo in vzdrževanje, imajo pa tudi lasten servis s stalno za-logo rezervnih delov, kar jim omogoča, da morebitne teža-ve odpravijo v najkrajšem času.

Izziv so litij-ionske trakcijske baterijeStalno si prizadevajo za izbolj-ševanje lastnosti trakcijskih ba-terij, saj se njihova uporaba že nekaj let nagiba k vse intenziv-nejši dnevni uporabi z globo-kimi praznjenji. To pomeni, da morajo baterije opravljati tudi do dva praznilna cikla na dan, večkrat z vmesnimi del-nimi polnjenji, kar je zanje ze-lo zahtevno.

Kot velik razvojni izziv v podjetju TAB poudarjajo proiz-vodnjo litij-ionskih baterij kot alternativo svinčeno-kislinskim baterijam v naliti ali VRLA-iz-vedbi. Kupci namreč tudi za trakcijske namene čedalje bolj povprašujejo po litij-ionskih baterijah, ki so zanimive pred-vsem zaradi večje energijske go-stote, sposobnosti hitrega pol-njenja, velikega temperaturne-ga razpona delovanja in spo-sobnosti ciklanja. Se pa ta teh-nologija njihove izdelave po-polnoma razlikuje od zdajšnje.

TAB z za četrtino večjo prodajo trakcijskih baterij