prezentace diplomové práce analýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí gis
DESCRIPTION
Prezentace diplomové práce Analýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí GIS. Autor: Petr BALA Vedoucí: Dr.Ing. Jiří Horák. Vymezení pojmu dostupnost. Co je to dostupnost ? - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Prezentace diplomové práce
Analýza dopravní dostupnosti Analýza dopravní dostupnosti obcí v prostředí GISobcí v prostředí GIS
Autor:Autor: Petr BALA Petr BALA
Vedoucí:Vedoucí: Dr.Ing.Dr.Ing. Jiří Horák Jiří Horák
Vymezení pojmu dostupnostVymezení pojmu dostupnost
Co je to dostupnost ?Co je to dostupnost ?
- dostupnost je chápána jako určitý ukazatel, který na základě přístupnosti daného objektu k ostatním objektům určuje jeho postavení v rámci dané prostorové struktury [2].
- faktor ovlivňující ekonomickou využitelnost sledovaného místa
Typy dostupnostiTypy dostupnosti
Topologická dostupnostTopologická dostupnost a) Přímá topologická dostupnosta) Přímá topologická dostupnost
b) Nepřímá topologická dostupnostb) Nepřímá topologická dostupnost
Metrická dostupnostMetrická dostupnost a) Přímá metrická dostupnosta) Přímá metrická dostupnost
b) Reálná (dopravní) dostupnostb) Reálná (dopravní) dostupnost
Dopravní dostupnost a dopravní obslužnost Dopravní dostupnost a dopravní obslužnost
dopravní dostupnost-charakteristika vztahována k IADdopravní dostupnost-charakteristika vztahována k IAD dopravní obslužnost-charakteristika vztahována k VHDdopravní obslužnost-charakteristika vztahována k VHD
Cíle projektuCíle projektu
Analýza dopravní dostupnosti obcí v okrese Nový Jičín Analýza dopravní dostupnosti obcí v okrese Nový Jičín zahrnující:zahrnující:
- individuální automobilovou dopravu (IAD)- individuální automobilovou dopravu (IAD) - veřejnou hromadnou dopravu (VHD)- veřejnou hromadnou dopravu (VHD) + autobusovou+ autobusovou + železniční+ železniční
Dostupnost bude řešena kDostupnost bude řešena k
- vybraných úřadům (PO,ÚP,ST)- vybraných úřadům (PO,ÚP,ST) - významným firmám v okrese NJ (do zaměstnání) - významným firmám v okrese NJ (do zaměstnání)
Cíle projektuCíle projektu
Srovnání modelu IAD a VHDSrovnání modelu IAD a VHD ((kritéria:kritéria: dopravní čas, dopravní vzdálenost, cena) dopravní čas, dopravní vzdálenost, cena)
Srovnání jednotlivých modelů dostupnosti Srovnání jednotlivých modelů dostupnosti ((RMD, PMD, PTDRMD, PMD, PTD)) Porovnání stavu a vývoje dopr.dostupnostiPorovnání stavu a vývoje dopr.dostupnosti
(meziroční hodnocení změn dopravní dostupnosti,zlepšení, (meziroční hodnocení změn dopravní dostupnosti,zlepšení, zhoršení, příčiny, důsledky)zhoršení, příčiny, důsledky)
Posouzení využití informací o dostupnosti pro Posouzení využití informací o dostupnosti pro modelování správních obvodů úřadůmodelování správních obvodů úřadů
Datové zdrojeDatové zdroje
Data z Data z ČD, DATIS, o.z a CHAPS spol. s r.o.ČD, DATIS, o.z a CHAPS spol. s r.o.
- jízdní řády železniční dopravy (ČD, DATIS, o.z )- jízdní řády autobusové dopravy (CHAPS spol. s r.o.)
Aktuální knihovny jsou součástí aplikace Jízdní řády 2000/2001 a Jízdní řády 2001/2002 (CHAPS spol. s r.o.CHAPS spol. s r.o.)
Data z VTOPÚ DobruškaData z VTOPÚ Dobruška - DMÚ 200 + vrstva silniční sítě + vrstva železniční sítě a stanic + vrstvy obsahující intravilány obcí, hranice okresů a správních území obcí Další zdrojeDalší zdroje - ÚIR-ZSJ - ČSÚ
Reálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost
DDaa=Σ d=Σ da,ba,b
DDaa…dostupnost obce A…dostupnost obce AΣ …suma pro všechna bΣ …suma pro všechna bdda,ba,b…min. cesta z A do B…min. cesta z A do B
Nejlepší reálnou dopravní dostupnost má obec-uzel s Nejlepší reálnou dopravní dostupnost má obec-uzel s nejmenší hodnotounejmenší hodnotou D Daa
vzdálenost da,b
Obec A
Obec B
Analýzy - individuální doprava Analýzy - individuální doprava
Rozšíření Network Analyst: Rozšíření Network Analyst:
- nalezení optimální cesty (Find Best Route)- nalezení optimální cesty (Find Best Route) - nalezení nejbližšího místa (Closest Facility) - nalezení nejbližšího místa (Closest Facility) - nalezení servisního území (Service Area) - nalezení servisního území (Service Area)
K provedení analýz je nutný model reprezentující K provedení analýz je nutný model reprezentující dopravní síť v daném území.dopravní síť v daném území.
Reálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost
Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)
Obr. 1 a 2: Dialogové okno pro nalezení optimální cesty
Obr. 3 a 4: Dialogové okno pro zadávaní kritérií
Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)Nalezení optimální cesty (Optimum Routing)
Legenda
obce a města
Silniční síť
Optimální cesta
Obr. 5: Optimální cesta
Stavební úřad Fulnek
Hladké Životice
Km
Dopravní čas (min)
Správní hranice obcí
Působnost úřadů práce (6)
Časová dostupnost úřadů práce IAD v okrese NJ
Km
Dopravní čas (min)
Správní hranice obcí
Působnost ST úřadů (10)
Časová dostupnost stavebních úřadů IAD v okrese NJ
Zhodnocení IADZhodnocení IAD
Procentuální rozdělení spádových obcí a měst dle časové dostupnosti automobilovou dopravou
11%
53%
23%
13% 0%
0-5 min
5-10min
10-15 min
15-20 min
>20 min
časová dostupnost
zastoupení obcí a měst
Km
RMD obcí k jejich správním úřadům IAD v okrese NJ
Správní území obcí
nejlepší
nejhoší
Hodnoty dostupnosti
Analýzy - veřejná dopravaAnalýzy - veřejná doprava
Na základě dotazu nad databází jízdních řádů byly Na základě dotazu nad databází jízdních řádů byly nalezeny tyto údaje:nalezeny tyto údaje:
z: Hladké Životice,,kolonie odjezd: 7:18 z: Hladké Životice,,kolonie odjezd: 7:18 do: do: Fulnek,,žel.st. příjezd: 7:40Fulnek,,žel.st. příjezd: 7:40
Jako kritérium pro výběr spoje byl stanoven čas v cíli do 8:00 (s Jako kritérium pro výběr spoje byl stanoven čas v cíli do 8:00 (s ohledem na úřední hodiny), pracovní den a jako druh spojení ohledem na úřední hodiny), pracovní den a jako druh spojení postupně autobusová, železniční a pak kombinace autobusová-postupně autobusová, železniční a pak kombinace autobusová-železniční doprava.železniční doprava.
Výsledné údaje:Výsledné údaje: potřebný čas: 22 min ujetá vzdálenost: 10 km potřebný čas: 22 min ujetá vzdálenost: 10 km cena: 11 Kč cena: 11 Kč
Reálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost
Km
Správní hranice obcí
Působnost UP (6)
Časová dostupnost úřadů práce VHD v okrese NJ
Dopravní čas (min)
použitý doprav.prostředek
Procentuální rozdělení spádových obcí a měst dle časové dostupnosti veřejnou hromadnou dopravou
40%
35%
14%
4% 7%
0-10 min
10-20 min
20-30 min
30-40 min
>40 min
časová dostupnost
Zhodnocení VHDZhodnocení VHD
Procentuální zastoupení obcí dle rozdílu v dopravním čase mezi veřejnou hromadnou a automobilovou dopravou
18%
29%43%
2% 8%
VHD je rychlejší
0-5 min
5-15 min
15-25 min
>25 min
rozdíl v čase VHD - auto
(pomalejší o)
Srovnání výsledků IAD a VHDSrovnání výsledků IAD a VHDReálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost
Procentuální zastoupení obcí dle rozdílu nákladů na cestování IAD a VHD
8%15%
40%
15%
16%6%
0-10 Kč
10-20 Kč
20-30 Kč
30-40 Kč
40-60Kč
>60 Kč
rozdíl nákladů IAD-VHD
(IAD dražší o)
Srovnání výsledků IAD a VHDSrovnání výsledků IAD a VHDReálná dopravní dostupnostReálná dopravní dostupnost
Přímá metrická dostupnostPřímá metrická dostupnost
DDaa=Σ d=Σ da,ba,b
DDaa…dostupnost obce A…dostupnost obce AΣ …suma pro všechna bΣ …suma pro všechna bdda,ba,b…Euklidovská(vzdušná) …Euklidovská(vzdušná)
vzdálenost mezi A,Bvzdálenost mezi A,B
dda,ba,b=sqrt((x=sqrt((xaa-x-xbb))22+ ((y+ ((yaa-y-ybb))22))xxa a yyaa…souřadnice obce A…souřadnice obce Axxb b yybb…souřadnice obce B…souřadnice obce B
Nejlepší přímou metrickou dostupnost má obec-uzel s Nejlepší přímou metrickou dostupnost má obec-uzel s nejmenší hodnotounejmenší hodnotou D Daa
vzdálenost da,b
Obec A
Obec B
Přímá metrická dostupnostPřímá metrická dostupnost
K provedení analýz přímé metrické K provedení analýz přímé metrické dostupnosti použito aplikace napsané v dostupnosti použito aplikace napsané v prostředí MS VisualBasic.prostředí MS VisualBasic.
Postupný výpočet přímých vzdáleností Postupný výpočet přímých vzdáleností mezi obcemi z jejich souřadnicmezi obcemi z jejich souřadnic
Srovnání výsledků analýz přímé metrické a Srovnání výsledků analýz přímé metrické a reálné dopravní dostupnostireálné dopravní dostupnosti
Srovnání výsledků RMD a PMD Srovnání výsledků RMD a PMD
Procentuální zastoupení obcí dle odchylky v určení vzdálenosti mezi dopravní a přímou-vzdušnou vzdáleností
16%
41%
35%
6% 2%
0-10 %
10-20 %
20-30 %
30-40 %
>40 %
Přímá topologická dostupnostPřímá topologická dostupnost
- Je rovna celkovému počtu přímých - Je rovna celkovému počtu přímých sousedů daného uzlusousedů daného uzlu
- Základem je teorie grafů, pracuje se - Základem je teorie grafů, pracuje se jen s uzly a hranamijen s uzly a hranami
1 - existuje-li příme spojení1 - existuje-li příme spojení0 - neexistuje-li příme spojení0 - neexistuje-li příme spojení
Nejlepší přímou topologickou dostupnost má obec-Nejlepší přímou topologickou dostupnost má obec-uzel s největším počtem sousedů.uzel s největším počtem sousedů.
Obec A
Obec C
Obec D
Obec E
Obec F
Obec G
Obec H
1
1
1 1
0
0
Přímá topologická dostupnostPřímá topologická dostupnost
Pro analýzy přímé topologické dostupnosti Pro analýzy přímé topologické dostupnosti bylo využito rastrového modelubylo využito rastrového modelu
Založeno na rozpoznání jednotlivých Založeno na rozpoznání jednotlivých silničních spojení mezi obcemisilničních spojení mezi obcemi
Hodnocení možností této topologické Hodnocení možností této topologické metody. metody.
Hodnocení změn dopravní dostupnostiHodnocení změn dopravní dostupnosti
- porovnání dosavadních parametrů jednotlivých porovnání dosavadních parametrů jednotlivých spojení s novými parametry stejných spojení. spojení s novými parametry stejných spojení. Tyto nové parametry jsou zjištěny dle jízdních Tyto nové parametry jsou zjištěny dle jízdních řádu pro rok 2001/2002, zatímco dosavadní řádu pro rok 2001/2002, zatímco dosavadní parametry byly platné pro rok 2000/2001.parametry byly platné pro rok 2000/2001.
Provedení analýz dostup. dle nových datProvedení analýz dostup. dle nových dat
Srovnání výsledků analýz, vyhodnoceníSrovnání výsledků analýz, vyhodnocení
Hodnocení změn dostupnostiHodnocení změn dostupnosti
Procentuální zastoupení spojení dle změny jejich ceny.
2%23%
60%
13%
2%
-2 Kč
0 Kč
1 Kč
2 Kč
3 Kč
Rozdíl v nákladech na dopravu (VHD)
spojení
- Změna ceny u 77% spojení
z hlediska cenyz hlediska ceny
80%
5%5% 2%2%2%2% 2% 0 min
1 min
2 min
5 min
6 min
32 min
-6 min
-10 min
Procentuální zastoupení spojení dle změny jejich dopravního času.
spojení
Rozdíl v dopravních časech
- Změna času u 20% spojení
Hodnocení změn dostupnostiHodnocení změn dostupnostiz hlediska časuz hlediska času
Km
Změna ceny a času spojení VHD na pobočky ÚP v okrese NJ
Správní hranice obcí
Působnost UP (6)
Rozdíl v ceně (Kč)
Rozdíl v čase (min)-10..32
Posouzení využití údajů o dostupnosti Posouzení využití údajů o dostupnosti pro modelování správních obvodů úřadů pro modelování správních obvodů úřadů
Cíl: zjistit, zda se s pomocí získaných informací dá zlepšit dostupnost úřadů hypotetickou změnou jejich správních obvodů.
Přínosy pro občany (úspora času, fin.prostředků)
Modelování správních obvodů UP Modelování správních obvodů UP
odkud
dopravní čas do [min]rozdíl v časech
dopr. vzdálenost do [km]rozdíl
vzdálenostírozdíl nákladů na
PHMrozdíl v ceně dopravy [1]Nový Jičín Kopřivnice Nový Jičín Kopřivnice
Petřvald [NJ] 18,6 17,01 1,59 18,9 14,07 4,83 9,47 Kč 25,41 Kč
Mošnov [NJ] 15,72 14,13 1,59 15,79 10,96 4,83 9,47 Kč 25,41 Kč
Trnávka [NJ] 18,18 16,52 1,66 19,45 13,37 6,08 11,92 Kč 31,98 Kč
Kateřinice [NJ] 15,18 13,52 1,66 17,4 11,32 6,08 11,92 Kč 31,98 Kč
Skotnice 11,8 9,51 2,29 12,87 7,58 5,29 10,37 Kč 27,83 Kč
Příbor 10,4 7,26 3,14 11,71 5,63 6,08 11,92 Kč 31,98 Kčtab.1. Srovnání parametrů RMD IAD pro dostupnost do Nového Jičína a Kopřivnice
[1] V ceně za dopravu je zahrnuta kromě nákladů na PHM také amortizace vozidla
Na základě údajů o dostupnosti ÚP bylo zjištěno, že existují obce, které mají lepší dostupnost k jiné pobočce UP než ke které spadají.
Modelování správních obvodů UP Modelování správních obvodů UP
skutečné rozdělení správních obvodů poboček UP
modelové rozdělení správních obvodů poboček UP
dopravní čas (min) dopravní čas (min)
Modelování správních obvodů UP Modelování správních obvodů UP
zlepšení dostupnosti- z 6 správních území obcí a měst - tzn. pro 8,2% obyvatel okresu NJ- časové IAD v průměru o 2 min, cenové v průměru o 11 Kč- časové VHD v průměru o 6 min, cenové v průměru o 8 Kč
rozdíl v dopravním čase IAD (min)
rychlejší do Kopřivnice než do NJ
rozdíl v dopravním čase VHD (min)
rychlejší do Kopřivnice než do NJ
- přínosy pro občany
Programové prostředkyProgramové prostředky
ArcView GIS ver. 3.2 (ESRI) + Network Analyst + Spatial Analyst Microsoft Office 2000 (Microsoft) Microsoft Visual Basic 5.0 (Microsoft) Idrisi32 (Clark University) Program DOK (Tomáš Kettner) Jízdní řády 2000/2001 a Jízdní řády 20001/2002 (Chaps s.r.o.)
Použitá literaturaPoužitá literatura
[1] Jánošík, P.: Vliv dopravní obslužnosti území na
ukazatele nezaměstnanosti v okrese Nový Jičín.
Diplomová práce, Ostrava, 2000
[2] Kusendová, D.: Analýza dostupnosti obcí
Slovenska. Příspěvek z konference GIS Ostrava,
1999
[3] ESRI, Inc.: ArcView Networtk Analyst, příručka
k programu, 148 stran, 1996