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PROYECTO ARGENTINO
PRIMER TALLER DE IMPLANTACIÓN PBN
Reestructuración del Espacio Aéreo Argentino
bajo conceptos PBN
GLOSARIO
Contexto Institucional.
Proyecto TANGO: Plan de Acción.
Incorporación de RNP APCH EZE y AER.
Presentación del flujo actual y real del tránsito aéreo
entre ARG-URU.
Revisión del Plan Nacional de Implantación PBN.
Cálculos IFSET de los procedimientos PBN
Taller sobre conceptos PBN (LATAM).
TMA FOZ: STAR’s, SID’s, RNP APCH y Cartas de
Acuerdo Operacionales.
AIC publicada.
Necesidades e Inquietudes.
Contexto
Institucional
Cambio de Gobierno Nacional.
Cambio de Administrador de la ANAC.
Incorporación de un nuevo ANSP (EANA SE).
Incorporación de nuevos usuarios al sistema.
Nuevos Aeropuertos de salida para vuelos Regionales.
Participación de MITRE Co. en espacio aéreo Argentino
y Uruguayo.
Rearmado del Equipo PBN.
Proyecto TANGO
TMA BAIRES
Propuesta Argentina:
Trabajar en el Taller, en pos de llegar a un Acuerdo entre
Argentina- Uruguay, sobre los flujos de entrada y salida que
afectan a ambas TMA’s.
Creación de Procedimientos RNP APCH en Aeroparque y
Ezeiza, como así también la SID RWY 11 Ezeiza
(EZE/MELO).
Análisis inicial de los flujos reales
ARG-URU-BRA
Se realizó la toma de datos durante el mes de febrero de
2016. Se analizaron aquellas aeronaves que no tuvieron
restricción de velocidad, ni altitud por parte del control de
tránsito aéreo, resultando un total de 111 aeronaves.
Total: 66 Salidas de Ezeiza.
45 Salidas de Aeroparque.
Velocidad vertical:
Altitudes alcanzadas:
Análisis inicial de los flujos reales
ARG-URU-BRA
Aeronaves Ascenso
Alta Performance 2800 ft
A340 600 ft
Distancias 10 NM 15 NM 20 NM
Alta Performance 5300 ft 7700 ft 11700 ft
A340 4200 ft 6700 ft 8300 ft
Análisis SID RWY 11 SAEZ
TP: 5 NM TP: 10 NM TP: 15 NM
Análisis de los flujos reales ARG-URU-BRA
MELO
ANDAN
Punto
Propuesto
Punto a 15 NM
DER RWY 11
Análisis de los flujos reales ARG-URU-BRA
Trayectoria
hacia MELO
ANDAN
Punto
Propuesto
Punto a 15 NM
DER RWY 11
CONCLUSIONES DEL GRUPO AD-HOC
ARGENTINA-BRASIL-URUGUAY
• Se acordó la modificación de la propuesta presentada en la
ATSRO7 Ruta Buenos Aires-ANDAN x Buenos Aires-
MELO. Se presentara, en la próxima teleconferencia de
Rutas, las coordenadas del Limite de FIR.
• Los tránsitos que salen desde la TMA BAIRES, hacia la
FIR Curitiba, utilizaran esta nueva propuesta. Fecha de
Implantación: 13 de Octubre de 2016
• Se acordó optimizar la conectividad Buenos Aires-
Montevideo.
• La Ruta UB555, se mantiene en su actual trayectoria.
CONCLUSIONES DEL GRUPO AD-HOC
ARGENTINA-BRASIL-URUGUAY
• Uruguay espera el estudio de Modificación de la FIR
Montevideo por parte de MITRE.
• Uruguay informará oportunamente, su posición formal ante
el Proyecto TANGO Rediseño del TMA BAIRES.
• Uruguay acepta la propuesta de Brasil, en relación a
realineamiento UM661.
• Se actualizaran las LOA’s correspondientes en la
SAMIG17.
• Brasil no tiene inconvenientes en la inversión de flujos de
transito entre la FIR Ezeiza FIR Curitiba, que figuran en el
Proyecto TANGO.
PLAN DE IMPLANTACIÓN PBN DE LA
REPÚBLICA ARGENTINA
El Plan va a ser revisado y actualizado conjuntamente con los
ANSP’s, y luego de ser aprobado por la Autoridad
Aeronáutica será presentado en la oficina
Regional oportunamente.
Salta (SASA): 13/10/2016
STAR RNP RWY 02
RNP APCH RWY 02
SID RNP RWY 20
SID RNP RWY 02
Diseño Finalizado
Iguazú (SARI):
STAR RNP RWY 31
RNP APCH RWY 31
SID RNP RWY 13
Luego de las firmas
de las LAO
correspondientes
Resistencia (SARE): 31/03/2016
RNP APCH RWY 03
STAR RNP RWY 03
SID RNP RWY 21
Plan Nacional de Implantación PBN
Tucumán (SANT): 13/10/2016
STAR RNP RWY 02
RNP APCH RWY 02
SID RNP RWY 20
Diseño Finalizado
San Juan (SANU): Proyecto
Mendoza (SAME): Proyecto
Plan Nacional de Implantación PBN
Córdoba (SACO): Proyecto
RNP APCH (SAEZ): Proyecto
Plan Nacional de Implantación PBN
RNP APCH (SABE): Proyecto
Bahía Blanca (SAZB): Proyecto
San Martín de los Andes (SAZY):
procedimiento RNP (AR)
validado
Bariloche (SAZS): Proyecto
Plan Nacional de Implantación PBN
Neuquén (SANZ):
Publicado 23/06/2016
STAR RNP RWY 27
RNP APCH RWY 27
SID RNP RWY 27
Ushuaia (SAWH):
Proceso de diseño
STAR RNP RWY 25
RNP APCH RWY 25
SID RNP RWY 25
Río Gallegos (SAWG):
Publicado 07/01/2016
STAR RNP RWY 25
RNP APCH RWY 25
SID RNP RWY 25
Comodoro Rivadavia(SAVC):
Publicado 15/04/ 2015
STAR RBP RWY 25
RNP APCH RWY 25
El Calafate (SAWC):
Publicado 15/04/ 2015
STAR RNP RWY 25
SID RNP RWY 25
Plan Nacional de Implantación PBN
Actividades de Diseño en
Aeropuertos Domésticos
Se comenzará en el mes de mayo de 2016 el proceso de revisión de todos
los diseños ya iniciados, pero no concluidos, ni validados.
San Luis (SAOU)
San Rafael (SAMR)
Cálculo de Ahorro de CO2
El siguiente cuadro contiene la cantidad de aeronaves para cada STAR’s y
SID’s de los Aeropuertos implementados o por implementar antes de que
termine el año 2016, también se les suman las rutas aéreas que fueron
modificadas en sus trayectorias, acompañado de la estima de combustible
consumido, la emisión de CO2, las millas náuticas y a modo de ejemplo las
hectáreas de pinos que se necesitarían para fijar ese valor de CO2.
Aeródrom
o / Rutas
aéreas
(AWY)
Cantidad
de
aeronaves
(un mes)
Ahorro
combustible
consumido (kg)
Reducción
emisiones
CO2 (kg)
Millas
náuticas
(NM)
Hectáreas de
Pinos para
fijación del CO2
(tCO2/ha/año)
Neuquén 372 -8.200,00 -25.887,40 4,63 10,26
Resistencia 67 -5.900,00 -18.626,30 0,35 7,38
Río
Gallegos
105 -200,00 -631,40 3,44 0,25
El Calafate 241 -122.916,67 -388.047,92 -13,50 15,38
11 AWY 2902 -403900 -1275112,30 -161 50,53
Cálculo de Ahorro de CO2
Estimación del ahorro de combustible consumido durante un mes.
Cálculo de Ahorro de CO2
Total de reducción de emisiones CO2: 1708305,32 kg,
consecuencia del ahorro de combustible consumido.
Cálculo de Ahorro de CO2
Comparación entre el total de CO2 reducido producto de la
reestructuración de trayectorias y la cantidad aproximada de
hectáreas durante un año con plantaciones de pinos que se
necesitarían para fijarlo.
Cálculo de Ahorro de CO2
Total de
aeronaves
(un mes)
Total ahorro
combustible
consumido
(kg)
Total
reducción
emisiones
CO2 (kg)
Total
Millas
náuticas
(NM)
Total hectáreas
de Pinos para
fijación del CO2
(tCO2/ha/año)
3687 541116,67 1708305,32 -166,08 83.80
Seminario - Taller
Conceptos TERPS/PANS-OPS
Entre los días 19 y 21 de abril se realizó en las instalaciones de ANAC, un
Seminario - Taller impartido por el Diseñador de Procedimientos de LATAM
(Raymundo HURTADO), en el cual se repasaron conceptos PBN, y se
introdujo brevemente las principales diferencias entre los sistemas TERPS y
PANS-OPS.
El mismo contó con la presencia de los Prestadores de Servicios de
Navegación Aérea y los principales usuarios (ARSA, LAN, Austral).Se
intercambió información respecto de la normativa que tienen otros países
de la región donde opera LATAM.
AIC 01 / 2016
Se publicó la AIC correspondiente
La denominación de las Cartas AIC ( CIR 336).
Tabla de mínimos meteorológicos. (DOC 9365).
Eliminación de los N°en la designación de las
IAC´s en el MAPRI.
Cataratas del Iguazú
La propuesta Argentina es la de trabajar durante la
semana del taller, en conjunto con Brasil y Paraguay
para lograr la aprobación de las trayectorias diseñadas
por Argentina, para el ingreso y egreso del TMA FOZ al
Aeropuerto de Cataratas de Iguazú, de esta forma lograr
la firma de las Cartas de Acuerdos Operacionales
necesarias y así llegar a la publicación de los
procedimientos PBN en el espacio aéreo Argentino.
CTR: GND hasta FL 65
Cataratas del Iguazú
(SARI) Argentina
Foz de Iguazú
(SBFI) Brasil
Aeropuerto de Ciudad
del Este (SGES)
Paraguay Aeropuerto de Itaipú
(SGIB) Paraguay
TMA FOZ (Brasil)
Responsabilidad de Control 3500ft hasta FL195
Circuito turístico de Aviones y Helicópteros
sobre el Parque Nacional Iguazú
Foz de Iguazú
(SBFI) Brasil
Cataratas del Iguazú
(SARI) Argentina
Cataratas del Iguazú (SARI)
CAB. 13
Elevación: 276,87 m
CAB. 31
Elevación: 279,27 m
Long. de Pista:
3300 m x 45 m
Cataratas del Iguazú (SARI)
Para tener en cuenta
Mayoría de los despegues
generalmente desde RWY 13
CAB. 31
Elevación: 279,27 m
Long. de Pista:
3300 m x 45 m
Mayoría de los Aterrizajes
generalmente desde RWY 31
CAB. 31
Elevación: 279,27 m
Iguazú (SARI)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Año2005
Año2006
Año2007
Año2008
Año2009
Año2010
Año2011
Año2012
Año2013
Año2014
Año2015
Movimientos Cataratas del Iguazú Total 2015:
8755
Movimientos
Rutas propuestas de entradas y
salidas al TMA FOZ
Referencias:
Salidas
Entradas
TMA FOZ
TMA POSADAS
LUCIA
Análisis de trayectorias
Referencias:
SID RNP 1
STAR RNP 1
IAC RNP APCH
Necesidad de acuerdo operativo trilateral
Referencias:
SID RNP 1
STAR RNP 1
IAC RNP APCH
Iguazú
Iguazú
CRITERIOS DE SEGURIDAD
OPERACIONAL
CRITERIOS DE SEGURIDAD
OPERACIONAL
CRITERIOS DE SEGURIDAD OPERACIONAL
Tipo de
Operación o
actividad
Peligro Genérico Componentes
específicos del peligro
Consecuencias
relacionadas con el peligro
Defensas existentes
para controlar los
riesgos de
seguridad
operacional e índice
de los riesgos de
seguridad
operacional
Otras medidas para
reducir los riesgos de
seguridad
operacional e índice
de los riesgos de
seguridad
operacional
Provisión de
servicios
de tránsito
aéreo
Implementación
de nuevas STAR
RNP,
SID RNP en la
TMA de FOZ , y
RNP APCH en
CTR Cataratas
del Iguazú
Cruces en ascenso
entre SID y STAR
proyectadas
Incapacidad de las
aeronaves de
mantener rutas RNAV
Degradación de
sistemas
Falta de cobertura de
radioayudas
Navegación GNSS
Comunicaciones VHF,
HF, Desviación debido
a fallas de los equipos,
Condiciones
Meteorológicas
adversas
Pérdida de
Comunicación.
Perdida de separación de
las aeronaves en ascenso
o descenso
Servicio de Aeródromo y
Servicio de APP
unificados.
Cultura organizacional
deficiente
Rutas alternativas
Interferencias en las
Comunicaciones
Pérdida de Conciencia
Situacional.
Imposibilidad de mantener
las trayectorias.
Cobertura Radar
Frecuencias OK
Vigilancia ATS OK
Radioayudas OK
Fase 1 de SMS
implementado
SSP
Normativa
Aeronáutica
Publicación de
AIC/AIP/NOTAM
Capacitación
Instrucción
SMS
DNINA Nuevos
protocolos de
Inspección
Ventanas de cruce
Capacitación PBN
Cartas de acuerdos
actualizadas (LOA)
Frecuencias
redundantes
Publicación
/Aeronáutica
Sobre SID / STAR
Acuerdos
operacionales entre las
dependencias
operativas (Prestador
del SVC)
4 B 3 B 2 D
CRITERIOS DE SEGURIDAD
OPERACIONAL
Necesidades o Inquietudes
Diferencias en las Codificaciones a nivel regional.
Elaboración de cartas Electrónicas.
Aplicación de la nueva Especificación RNP ADVANCE (ARNP).
Conformación de un equipo de trabajo para acordar y elaborar
conjuntamente un diseño de Espacio Aéreo de las TMA s de Baires y
Montevideo.
Aportes de los operadores para comparación de los consumos CO2 con
Lido.
Publicación en la AIP de los procedimientos RNP AR realizado por los
usuarios.
Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea Dirección Regulación Normas y Procedimientos
Departamento Programación Técnica Se agradecería recibir comentarios para el desarrollo de Implantación de PBN.
Sr. Carlos Omar Torres
Jefe Departamento Programación Técnica
54 11 5941 3000 Interno 69193
Correo-e: [email protected]
Sr. Rubén Senno
Diseñador de Procedimientos
54 11 5941 3000 Interno 691712
Correo-e: [email protected]
Sr. Nicolás Tissoni
Diseñador de Procedimientos
54 11 5941 3000 Interno 69187
Correo-e: [email protected]
Sr. Mauricio Nogara
Diseñador de Procedimientos
54 11 5941 3000 Interno 691714
Correo-e: [email protected]