principios de lubricación. bloque 5. módulo 2

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FORMACION PARA GERENTES DE PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA

PRINCIPIOS DE LUBRICACION

PRODUCCION

BLOQUE MODULO 5 2

SUBDIRECCION TECNICO PEDAGOGICA ASESORIA A EMPRESAS

DIVISION DE COMERCIO Y SERVICIOS

SENA DIRECCION GENERAL FORMACION PARA GERENTES DE PEQUEÑA Y MEDIANA EMPRESA P.M.E.


AREA PRODUCCION, AREA CLAVE DE LA EMPRESA

BLOQUE MODULAR MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

MODULO INSTRUCCIONAL 2

Bogotá, 1990

GRUPO DE TRABAJO

Contenido DAVID CASTAÑEDA L. GILBERTO CASTILLO C. Asesor de Empresa - Reg. Bog.

Asesoría Técnico LUIS MIGUEL LEON C. Pedagógica GUSTAVO PERALTA H.

Asesores Digeneral

Adecuación Pedagógica STELLA M. PEREZ CAMINOS y Corrección de Estilo CLEMENCIA LOSADA PARAMO

Dibujos

DORA SANCHEZ

Diagramación

PANJIZ

Prohibida la reproducción de este material sin la autorización del Servicio Nacional de Aprendizaje, SENA

CONTENIDO

INTRODUCCION

OBJETIVOS

I. FUNDAMENTOS

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II. ESTRUCTURA Y SISTEMAS DE MANTENIMIENTO

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A. Lubricantes sólidos

12 B. Lubricantes fluídos

12 C. Aplicaciones de algunos lubricantes

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III. ADITIVOS

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IV. GRASAS 16

A. Grasas a base de jabón y calcio

16 B. Grasas a base de jabón de sodio

16

C. Grasas de base mixta

17 D. Grasas a base de jabón de litio

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V. SISTEMAS DE APLICACION DE LUBRICANTES

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A. Lubricación por goteo 18 B. Lubricación con mecha 19 C. Lubricación por dispensador de goteo 19 D. Lubricación por anillos 20 E. Lubricación por baño 20 F. Lubricación por salpicadura 21 G. Lubricación por gravedad 21

H. Lubricación mecánica 22

VI. SISTEMAS DE APLICACION DE GRASAS

23

A. Graseras de copa 23 B. Graseras de presión o lemite 24 C. Lubricación automática 24

CONCLUSIONES 25

GLOSARIO 26

BIBLIOGRAFIA 27

INTRODUCCION

Los lubricantes juegan un papel importantísimo en la conservación y buen funcionamiento de las máquinas, en razón a que sus mecanismos y partes están sujetas al deterioro por la acción del rozamiento y de las cargas que tienen que soportar.

Desafortunadamente son muy pocos los gerentes de empresas que se preocupan por este tema. En la mayoría de los casos si se aplica un lubricante a una máquina determinada, no es el adecuado para el tipo de trabajo que realiza. Es común aplicar a la maquinaria industrial aceites y grasas para uso automotriz, lo cual constituye un grave error debido a que los aceites para motores de combustión interna tienen en su composición aditivos que resultan nocivos para algunas partes de la máquinas industriales.

Otro error en que se incurre, es el de utilizar un mismo lubricante para diferentes usos.

En esta unidad usted encontrará un pequeño manual sobre los diferentes tipos de aceite y su aplicación adecuada. También encontrará información sobre grasas y sistemas de aplicación de lubricantes.

Al final de la cartilla hay un glosario de algunos términos técnicos. No deje de consultarlo.

OBJETIVOS

Después de la lectura de esta módulo usted podrá:

* Diferenciar los tipos de aceites, grasas y aditivos.

* Distinguir los diferentes sistemas de aplicación de lubricantes.

* Valorar la importancia de utilizar los lubricantes adecuados para cada caso.

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Se puede definir la lubricación como la reducción del rozamiento entre dos superficies que se mueven una con respecto a la otra, mediante la interposición de una sustancia entre las dos superficies.

Si bien existen muchas clases de lubricantes la selección de uno de ellos debe tener en cuenta el tipo de máquina, las condiciones de tra-bajo y ambientales, las velocidades de giro y las cargas soportadas por unidad de superficie.

Esta es una tarea de cuidado, en la mayoría de los casos se reco-mienda tener en cuenta los lubricantes sugeridos por el fabricante de la máquina. Sin embargo, se dan casos en los cuales la marca del lu-bricante aconsejado no se consigue.

En tales situaciones, se debe consultar con un especialista en lubrican-tes. Estas personas poseen tablas de conversión a otras marcas, o le harán un estudio adecuado a las necesidades de trabajo, condiciones ambientales de temperatura, corrosión y periodos de cambio, etc.

Observando las condiciones mencionadas, las máquinas y equipos funcionan en mejores condiciones, se evitan desgastes prematuros y aumenta la vida útil.

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Como se mencionó en el capítulo anterior cada lubricante es para uso específico.

Le presentamos a continuación un panorama genéral de los aceites y sus usos:

Uno de los lubricantes de mayor aplicación para uso industrial es el grafito. Puede utilizarse en polvo o mezclado con aceite. Da muy bue-nos resultados en la lubricación de guías que tengan que soportar mu-cho peso. No es recomendable en sistemas de lubricación por bomba.

Se denominan así las grasas y los aceites. Estos pueden ser de origen orgánico o mineral.

1. ACEITES ORGANICOS

Se extraen de sustancias animales y vegetales mezcladas con aceites minerales. Forman el grupo de los llamados aceites "COMPOUND" de muy buenas propiedades lubricantes.

2. ACEITES MINERALES

Estos forman el grupo más abundante de los lubricantes corrientes y se dividen en "Parafínicos y Nafténicos".

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Los aceites Paraffnicos contienen gran proporción de parafina y a termperaturas bajas tienden a solidificarse.

Los aceites Nafténicos son más resistentes a las temperaturas ba-jas permaneciendo en estado líquido.

C. APLICACION DE ALGUNOS LUBRICANTES

1. ACEITES PARA EJES O HUSILLOS

Estos aceites son de baja viscosidad y se usan para lubricar ejes que giran a velocidades altas y para lubricación de guías con poco juego.

2. ACEITES PARA MAQUINAS

Son de alta viscosidad y se emplean sobre todo en máquinas en las que el lubricante no recircula o donde la velocidad de escape es tan alta que el aceite permanece en la máquina durante un tiempo relativamente corto.

3. ACEITES PARA SISTEMAS HIDRAULICOS O PARA TURBINAS

Estos lubricantes se emplean en aquellas tareas en las que el mismo aceite recircula una y otra vez durante un período indefinido de tiem-po, en sistemas hidraúlicos o en lubricación de turbinas.

4. ACEITES PARA MOTOR

Estos se emplean en la lubricación de motores vapor alternativos y de combustión interna. Suelen ser resistentes a los efectos de las altas temperaturas y pueden tener una resistencia de película más elevada.

5. ACEITES DIESEL

Son aceites de motor de elevada calidad, obtenidos especialmente pa-ra resistir las temperaturas y presiones existentes en los motores diesel.

6. ACEITES DTE

Aquí figuran lubricantes como Diesel, Turbina, Máquina (Ergino).

Se emplean indistintamente en motores diesel, turbinas o máquinas.

7. ACEITES PARA COMPRESOR

Se usan para lubricación de compresores de aire. Suelen estar cons-tituídos por aceites nafténicos.

8. ACEITES PARA CILINDROS

Estos aceites se emplean en la lubricación interna de cilindros de las máquinas de vapor alternativas y deben poseer una elevada resisten-cia de película, buena adherencia hacia las superficies metálicas y re-sistencia al calor. Son de viscosidad elevada.

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II. ADITIVOS

Son sustancias que se añaden a los lubricantes fluidos para mantener o mejorar determinadas propiedades. Como ejemplos se pueden citar:

1. ADITIVOS DE EXTREMA PRESION

Identificados con las letras "E.P." tienen por objeto evitar el gripado en condiciones de carga muy altas.

2. ADITIVOS DE UNTUOSIDAD

Se conocen también con el nombre de adhesivos pegajosos y tienen como fin hacer que el aceite se adhiera con más fuerza a las superfi-cies.

3. ANTIOXIDANTES

Mejoran la resistencia del aceite a la oxidación, y ayudan a que se des-compongan en lodos, barnices y otras sustancias.

4. ADITIVOS ANTI-HERRUMBRE

Estos forman una película resistente a la corrosión y neutralizan los ácidos presentes en el aceite.

5. DETERGENTES

Estos son jabones de diversas bases que separan del sistema las la-cas, los lodos y otros depósitos manteniéndolos en suspensión en el aceite.

6. OTROS ADITIVOS

Existen también aditivos antiespumantes depresores del punto de con-gelación, melomadores del índice de viscosidad, etc.

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IV. GRASAS

Las grasas son compuestos semisólidos. A temperatura ambiente de emplean para obtener una lubricación fluida con los cojinetes.

Son de dos tipos:

* De origen orgánico: Como el cebo

* De origen mineral: Como la vaselina

Se emplean poco. La vaselina se usa en la maquinaria destinada a ela-boración de alimentos y en la lubricación de interruptores.

Las grasas lubricantes a base de jabones tienen una composición de 65 a 90% de aceite mineral, y del 35 al 10% de jabón, se les pueden in-corporar aditivos como en el caso de los aceites.

A. GRASAS A BASE DE JABON DE CALCIO

No son solubles en agua, motivo por el cual se recomiendan para uso de rodamientos, en ambientes. No pueden emplearse a temperaturas superiores a los 78°C, motivo por el cual han perdido aplicación debi-do a las altas velocidades a que se trabajan las máquinas modernas.

B. GRASAS A BASE DE JABON DE SODIO

Estas tienen una contextura fibrosa, son solubles en el agua, por lo cual no deben emplearse en contacto con ella. Pueden utilizarse a tem-peraturas superiores a su punto de fusión.


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Son compuestos a base de jabón de sodio-calcio, son menos fibrosas que las sódicas y especialmente adecuadas para la lubricación de co-jinetes de bolas y rodillos. Trabajan a temperaturas desde 40° C has-ta 120° C.

D. GRASAS A BASE DE JABON DE LITIO

Su fabricación se hace a partir de aceites de petróleo, aceites sinté-ticos o de una mezcla de ambos, resisten temperaturas desde 60° hasta 150° C.

Son resistentes al agua pero pueden absorver pequeñas cantidades de humedad lo cual es a veces una cualidad útil.

Su vida en servicio es larga y se usa en la lubricación de cojinetes de bolas y en forma de grasa mixta, litiocalcio, se usa como lubricante uni-versal.

Hay otros tipos de grasas. Aquí se han citado las más comunes.

Cuando usted tenga un caso especial consulte un espérialista en :1!órfeantes

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V. SISTEMAS DE APLICACION DE LUBRICANTES

Existen varias formas y dispositivos para aplicar los lubricantes. Aquí se presentan los más conocidos:

A. LUBRICACION POR GOTEO

Se utiliza en cojinetes de fricción y consta de un recipiente en forma de copa dentro del cual se deposita el aceite, y de una varilla central que lleva el aceite sobre las superficies que deben lubricarse.

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B. LUBRICACION POR MECHA

Este sistema aplica el principio de capilaridad, consta de un dispositivo similares al de la lubricación por goteo, pero en cambio de la varilla uti-liza para conducir el lubricante hasta las superficies que deben lubri-carse, un cordón de estopa.

C. LUBRICACION Prm n1"ENSA DOR DE GOTEO

Este se gradúa por medio de una válvula de agua, la cual permite re-gular la cantidad de gotas de aceite que deben llegar hasta las super-ficies que deben ser lubricadas.

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LUBRICACION POR ANILL.Li..›

Este sistema consta de uno o más anillos sumergidos en un depósito de aceite y montados sobre el eje que se quiere lubricar. Este, al girar arrastra consigo los anillos impregnados de aceite.

E. LUBRICACION POR BAÑ

Este sistema es bastante usado por su efectividad. Dentro del aceite están en permanente contacto el eje o las esferas de los rodamientos. Requiere mantener el nivel adecuado y limpiar periódicamente.

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F. LUBRICACION POR SALPICADURA

Este sistema consiste en un depósito de aceite (o carter). El aceite es-tá a un determinado nivel; de allí es llevado a los órganos movidos por la parte inferior de las levas al girar el cigüeñal.

G. LUBRICACION POR GRAVEDAD

En este sistema el aceite llega a las partes que deben ser lubricadas por gravedad. El acei-te sobrante, des-pués de lubricar, cae a un depósito y de allí es envia-do al recipiente de suministro por me-dio de una bomba de engranajes.

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I. LUBRICACION MECANICA

La lubricación mecánica es quizá el sistema más usado entre los auto-máticos. La mayoría de los grandes compresores son de lubricación completamente automática.

La parte central de un lubricador mecánico consiste en un recipiente lo-calizado en un punto conveniente junto ala máquina a lubricar. Dentro del recipiente hay una serie de bombas de émbolo, una de las cuales se muestra en la figura.

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VI. SISTEMAS DE APLICACION DE GRASAS

Los sistemas vistos anteriormente son únicamente para aplicación de aceites.

Las grasas se hacen llegar a las partes que deben ser ubicadas mediante sistemas manuales y automáticos.

Dentro de los sistemas manuales existen las graseras de copa y las de presión o tipo a lernite.

A. GRASEHAS DE COPA

La copa grasera se llena de grasa hasta que ésta es obligada a salir por la presión que ejerce la tapa al ser enroscada.

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B. GRASERA DE PRESION O LEMITE

La grasa se inyecta a presión mediante una pistola. La presión de la grasa vence la acción del resorte y la grasa penetra al interior.

C. LUBRICACION AUTOMATICA

Este sistema consta de una motobomba, tuberías de suministro, control de presión y válvulas que controlan la cantidad de grasa que ingresa a las partes que deben ser lubricadas. Véase figura siguiente.

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CONCLUSIONES

* La lubricación es un factor de importancia "Uno A"

* Si se quiere prolongar la vida útil de las máquinas y equipos de una empresa es necesario establecer e implantar un plan y programa de lubricación.

* Si se quieren evitar desgastes prematuros en las partes de máquinas por causa del rozamiento, se les debe hacer una lubricación periódica y cambios de aceite oportunos.

* Las empresas deben tener una persona responsable de la lubricación suficientemente capacitada para este fin.

* Los lubricantes son costosos, por consiguiente es necesario elegir el que reúna los requisitos indispensables para cada caso y evitar desperdicios.

GLOSARIO

* Viscosidad: Resistencia de un fluido al deslizarse como consecuencia de la atracción mutua ejercida por las distintas capas de moléculas.

* Lubricación fluida: Película de fluído entre dos superficies para disminuir el coeficiente de rozamiento.

* Gripado: Ocurre cuando un metal que se desliza sobre otro se suelda al primero por falta de lubricante.

* Aceites nafténicos: Corresponden a la fórmula general C2 H2N y con frecuencia contienen un elevado porcentaje de asfalto.

* Aditivos de extrema presión: Son los que impiden el gripado en condiciones severas de carga.

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BIBLIOGRAFIA

HOBSON, Paul.Práctica de la Lubricación Industrial. Madrid. Intercien-cia. 1962.

Esta cartilla se terminó de imprimir en el mes de Mayo de 1990 en los TaIlleres Gráficos de

EDITORIAL LINOTIPIA BOLIVAR & S. en C.

Calle 10 No. 26 - 47 Tels. 247 18 35 — 247 06 04

Bogotá — Colombia

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