print layout 1 - skoda clubskoda-club.by/manual/ssp_037_ru_fabia_02t_002.pdfплены на...

3RU

ServicexxxxxxxxxxxxxxxxFABIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX X

ServicexxxxxxxxxxxxxxxxFABIA

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

ServiceS ervice ServiceS ervice ServiceServicexxxxxxxxxxxxxxxxFABIA


xxxxxxxxxxxxxxxxFABIA








Содержание

Часть I – 5-ступенчатая коробка передач 02Т

Введение 4

Механические узлы коробки передач 8

Механизм переключения передач 18Наружный механизм переключения передачВнутренний механизм переключения передачВыбор передачиВключение передачиБлокировка включения передачи заднего хода

Техническое обслуживание 24Регулировка тросового механизма переключения передачThe material magnesium

Датчики 28Измерение скорости автомобиляВыключатель фонарей заднего хода

Часть II – 5-ступенчатая механическая коробка передач 002

Коробка передач 002 30

Проверка знаний 4

Совершенствование конструкции

Положения рычага переключения передач

Крепление агрегата двигатель/коробка передач

Конструкция коробки передач Входной вал Выходной вал Подшипники Двухконусные синхронизаторы Дифференциал Поток мощности

2 R U

002

02

T

Новая5-ступенчатая коробка передач 02Т

Усовершенствованная5-ступенчатая коробка передач 002

S P 37_04

Новые механические коробки передач для автомобиля Skoda

Fabia

Зачем потребовались новые коробки

передач?

В результате дальнейшего развития

стратегии платформы, в основу которой

положен принцип модульности, потребо-

валось разработать узлы новой конструк-

ции, вписывающиеся в модульную кон-

цепцию. Естественным шагом стало

использование на этапе разработки

современных компьютерных технологий,

позволивших оптимизировать конструк-

цию коробок передач, благодаря чему

коробки передач соответствуют требова-

ниям стратегии и имеют небольшую

массу, высокие эксплуатационные харак-

теристики и более экологичны.

Где применяется коробка передач 02Т?

Изначально предназначенная для Fabia,

коробка передач будет использоваться в

различных моделях концерна.

Она предназначена для агрегатирования

с двигателями, развивающими крутящий

момент до 200 Нм.

Где применяется коробка передач 002?

Эта коробка предназначена для агрегатиро-

вания с двигателями, развивающими крутя-

щий момент до 150 Н?м. Работа конструкто-

ров была направлена на оптимизацию меха-

низма переключения передач, который

должен соответствовать другим элементам

модульной системы, и на создание узла,

дополняющего набор модулей, согласующих-

ся со стратегией платформы.

В настоящей программе самообучения

подробно описывается конструкция и

принцип работы этих двух коробок

передач.

5RU

Сочетание двигателей/коробок передач (примеры)

Передаточное

число i =Число зубьев ведомой шестерни z2

Число зубьев ведущей шестерни z1

Буквенное

обозначениеКП EYW YY

1.4-ltr./74 кВт 1.4-ltr./55 кВт 1,9 л/47 кВт

z2 z1 iz 2 z1 iz 2 z1 i

Главная передача 61 73 .882 66 173 .882 64 193 .368

1-я передача 81 1 3.455 38 11 3.455 38 11 3.455

2-я передача 44 21 2.095 44 21 2.095 43 22 1.955

3-я передача 43 30 1.433 43 31 1.387 41 32 1.281

4-я передача 41 38 1.079 40 39 1.026 38 41 0.927

5-я передача 41 46 0.891 39 48 0.8133 75 00 .740

Передача

заднего хода

5

24

24

113.182

35

24

24

113.182

35

24

24

113.182

Спидометрэлектронный

электронный

Заправочный объеммасла

1,9 литра

Тип трансмиссионного

масла

Периодичность заменымасла замена не требуется в течение всего срока службы КП

Привод сцепления гидравлический

Примечание: Буквенные обозначения коробок передач указаны также на табличках с данными, наклеенных на автомобиле.

5-ступенчатая

механическая

коробка передач

Предназначена

для двигателя

Коробка передач может использоваться с двига-

телями, существенно различающимися по типу и

по мощности (бензиновые и дизельные двигате-

ли). Ступени коробок передач согласуются с

конкретным типом двигателя.

Широкая гамма модификаций позволяет

полностью использовать развиваемый двигате-

лем крутящий момент в различных условиях

эксплуатации.

При движении на 5-й передаче с постоянной

скоростью можно добиться улучшения топлив-

ной экономичности.

G50 SAE 75 W 90

(синтетическое масло)

4 RU

Введение

5-ступенчатая механическая коробка передач 02Т

Новые элементыконструкции!

Конструкция коробки передач

SP 37_12

Новая 5-ступенчатая механическая коробка

передач MQ200/02T впервые используется в

автомобиле Skoda Fabia.

Новая 5-ступенчатая механическая коробка

передач 02Т из серии MQ200 - доказатель-

ство возможности разработки сверхлегкой

двухвальной коробки передач. Картер изго-

товлен из магния. Коробка передач способна

передавать крутящий момент до 200 Н?м и

будет использоваться на разных автомобилях

концерна в сочетании с различными двигате-

лями, от класса А00 до класса А.

Передаточные числа главной передачи и

передаточные числа отдельных передач

можно согласовать с различной мощностью

двигателей.

Благодаря широкой гамме модификаций с

разными передаточными числами отдельных

передач и главной передачи, для разных

автомобилей можно подобрать коробки,

оптимальные для спортивного стиля вожде-

ния, или обеспечивающие высокую топлив-

ную экономичность.

Передачи переключаются при помощи тросо-

вого привода. Привод сцепления - гидравли-

ческий.

При разработке новых коробок передач были

поставлены следующие задачи:

– плавное и точное переключение

передач

– максимально возможное к.п.д.

– небольшая масса – модульная кон-

струкция

– стандартизованный тросовый привод

переключения

9RU

SP 37_24

Шестерня главной передачи

Рычаг выключения сцепления

Входной вал

Выходной вал

Шестерня выходного вала

Картер сцепления

Дифференциал

При включении передачи заднего хода, проме-

жуточная шестерня заднего хода перемещается

на отдельной оси между выходным и выходным

валами, при этом направление вращения выход-

ного вала изменяется.

Все передачи переднего хода синхронизированы,

а 1-я и 2-я передачи имеют двухконусные

синхронизаторы.

Крутящий момент передается через шестерню

выходного вала на шестерню главной передачи и

затем на дифференциал.

8 RU

Механические узлы коробки передач

Конструкция коробки передач

Промежуточная шестерня

передачи заднего хода

Картер коробки передач

Механическая коробка передач 02Т представляет

собой компактный 5-ступенчатый агрегат, пред-

назначенный для использования в автомобилях с

приводом на переднюю ось.

По конструкции это двухвальная коробка передач

с дополнительной осью шестерни заднего хода.

На входном и на выходном валах установлены

косозубые шестерни постоянного зацепления.

Все подвижные шестерни опираются на игольча-

тые подшипники. Этим достигается высокая

плавность работы.

Шестерня передачи заднего хода представляет

собой прямозубую шестерню.

Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач устанав-

ливаются на выходном вале, а подвижные

шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач располагаются

на входном вале.

Крышка картера

коробки передач

11RU


SP 37_33

SP 37_34

Шестерня 5-й передачи

Шестерня

главной

передачи


Высверленный

канал

для уменьшения

массы


Подвижная шестерня 2-й передачи

Подвижная шестерня 1-й передачи

Пружинное

стопорное кольцо

Синхронизатор 1-й/2-й передач

имеет неподвижное/подвижное крепление.

Как и входной вал, он установлен в картере

коробки передач

– опирается на цилиндрический ролико

вый подшипник (подвижное крепление)

в картере сцепления

– опирается на шариковый подшипник

(неподвижное крепление) в блоке

подшипников вместе с подшипником

входного вала.

Для уменьшения массы выходной вал высвер-

лен изнутри.

Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхрони-

затор 1-й/2-й передачи неподвижно закре-

плены на выходном вале в направлении

вращения при помощи мелких шпонок.

На месте они удерживаются пружинными

стопорными кольцами.

Подвижные шестерни включения 1-й и 2-й

передач вращаются на выходном вале на

игольчатых подшипниках.

Цилиндрический

роликовый

подшипник

Опорная пластина

подшипников

с шариковым

подшипником

10 RU



SP 37_32

SP 37_31

Синхронизатор 5-й передачи

Опорная пластина

подшипников с шариковым

подшипником

Шестерня заднего ходаЦилиндрический роликовый подшипник

Подвижная шестерня

4-й передачи

Высверленный канал

для уменьшения массы



Шестерня


Шестерня 1-й

передачи

Пружинное

стопорное кольцоСинхронизатор 3-й/4-й передачи



опирается на цилиндрический роликовый

подшипник в картере сцепления (подвижное

крепление) и на шариковый подшипник (

неподвижное крепление) в блоке подшипни-

ков в картере коробки передач.

Для уменьшения массы входной вал высверлен

изнутри.

Шестерни 1-й, 2-й передач и передачи задне-

го хода неподвижно закреплены на входном

вале.

Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижны и

вращаются на игольчатых подшипниках.

Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач

неподвижно закреплены на входном вале на

шпонках.

После смещения одной из шестерен, соответ-

ствующая «подвижная шестерня» также

неподвижно соединяется с входным валом.

На месте они удерживаются при помощи

пружинных колец.

13RU

SP 37_37 SP 37_38

Фланец

Опорная пластина подшипников

Шариковый подшипник

Уплотнение

Фигурная пластина


Два шариковых подшипника для «неподвиж-

ного крепления» входного и выходного валов

являются частью узла опорной пластины под-

шипников и установлены в ней с натягом.

Шариковые подшипники удерживаются

фигурной пластиной. Фигурная пластина

приварена к опорной пластине подшипников.

Шариковые подшипники имеют с обеих сторон

радиальные уплотнения, предотвращающие

попадание внутрь подшипников абразивных

частиц из трансмиссионного масла.

Опорная пластина подшипников фланцем в

форме очков с тугой посадкой установлена в

картер коробки передач и прикреплена к

картеру шестью болтами.

12 RU



SP 37_35


SP 37_36




Новой особенностью конструкции коробки передач

является модульная структура.

Типичным примером модуля является опорная

пластина подшипников с двумя шариковыми под-

шипниками.

Шариковые подшипники установлены не в картере

коробки передач, а отдельной опорной пластине.

Примечание:При ремонте опорная пластина подшип-ников заменяется в сборе с двумя шари-ковыми подшипниками. При каждом демонтаже опорная пластина подшип-ников заменяется. Ознакомьтесь также с описанием этой операции в руководстве для сервисных центров.

Входной и выходной валы в сборе с шестернями

устанавливаются в опорную пластину подшипни-

ков вне картера коробки передач, поэтому этот

узел легко установить в картер коробки передач.

14 RU

Двухконусные синхронизаторы1-й и 2-й передач

SP 37_22

SP 37_21


SP 37_23


Обойма

синхронизатораПодвижная

шестерня


Кольцо синхронизатора

(наружное)

Коническое

кольцо

Подвижная

шестерня

Синхронизатор

1-й/2-й передачи

Конус синхронизатора

Перед тем, как шестерня на входном валу войдет

в зацепление с синхронизатором и с обоймой

синхронизатора с шестерней на выходном валу,

необходимо, чтобы шестерни вращались «

синхронно» (были синхронизированы). Синхро-

низация вращения осуществляется при переклю-

чении передач за счет трения конуса на шестерне

и на обойме синхронизатора.

Увеличение площади фрикционной поверхно-

сти конуса примерно в два раза улучшает

синхронизацию примерно на 50%, при этом

усилие, необходимое для переключения пере-

дач уменьшается примерно наполовину.

Этим достигается улучшение плавности при

переключении с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на

1-ю передачу.

Двухконусные синхронизаторы каждой из этих

передач состоят из следующих деталей:

– конус синхронизатора

– кольцо синхронизатора (внутреннее)

– коническое кольцо

– кольцо синхронизатора (наружное).

Кольцо

синхронизатора

(внутреннее)

15R U

Дифференциал

S P 37_27

S P 37_28

Картер коробки передачКонический

роликовый

подшипник

Выступы

для датчика

оборотов

Шестерня главной передачи

Шестерня выходного вала

Картер сцепления

Картер

дифференциала

Шайба

Правый фланцевый вал


Левый

фланцевый вал

Конический

роликовый

подшипник

S eal

образует с механической коробкой передач единый

узел.

Он установлен на двух модернизированных кониче-

ских роликовых подшипниках в картере коробки

передач и в картере сцепления.

Картер дифференциала уплотнен снаружи, у флан-

цевых валов, двумя уплотнениями разного диаме-

тра.

Шестерня главной передачи приклепана к картеру

дифференциала и входит в зацепление с шестерней

выходного вала.

Примечание:После замены узлов следует отрегу-лировать осевое положение диффе-ренциала. Для этого в картер сцепле-ния устанавливаются регулировоч-ные шайбы. Более подробная информация приведена в Руковод-стве для сервисных центров!

17RU

3 5

4

SP 37_09SP 37_07

SP 37_08

Поток мощности в коробке передач

Крутящий момент двигателя передается в коробку

передач через входной вал.

Крутящий момент передается парой шестерен

включенной передачи на выходной вал и с него на

шестерню главной передачи с дифференциалом.

Таким образом, крутящий момент и обороты

зависят от выбранных шестерен входного вала.

16 RU

1

2R11

2233

44

55

SP 37_05SP 37_11

SP 37_06

SP 37_19

R

Передача мощности


19R U

S P 37_46

2

R1

35 4

S P 37_47

Трос переключения

Трос селектора

Рычаг переключения передач

Корпус механизма


Для новой механической коробки передач был

выбран механизм переключения с 4 пазами.

Передача заднего хода включается перемеще-

нием рычага вперед и влево.

Положения включения остальных передач

обычные.

Для защиты от случайного включения передачи

заднего хода используется известный фиксатор

нажимного типа (стр.23).

18 R U

Механизм переключения передач

Наружный механизм переключения передач

S P 37_45

Перемещение для

выбора передач

Перемещение для

включения передач

Вал переключения

Передающий рычагПалец переключения

Крышка механизма


Угловой рычаг

Чтобы изолировать рычаг переключения передач от

вибрации и колебаний, создаваемых силовым приво-

дом, коробка передач оборудована механизмом пере-

ключения с тросовым приводом.

Связь между рычагом переключения передач (в салоне

автомобиля) и коробкой передач осуществляется при

помощи двух тросов.

Два троса передают движения рычага

переключения передач для выбора и вклю-

чения передач на вал механизма переклю-

чения передач.

Механизм (рычаг выбора и рычаг включе-

ния) преобразуют перемещение двух

тросов в движение вперед и назад, а также

во вращательное движение вала переклю-

чения передач.

На крышке механизма переключения име-

ется угловой рычаг.

Он позволяет зафиксировать вал переклю-

чения в заданном положении при выполне-

нии ремонтных работ.

Эта деталь существенно упрощает опера-

цию регулировки тросового механизма

переключения (стр.24).

Рычаг включения передачРычаг переключения

передач с противовесом

21RU

Выбор передач

SP 37_53

Рычаг


передач

Шаровая направляющая

Селекторный рычаг

Ось

Трос селектораПередающий рычаг


Ползун

SP 37_56

Направляющая

Палец переключения (не показан)

Выбор передачи

Движение выбора передач (вправо-влево)

рычага переключения передач преобразуется в

движение троса выбора передач вперед и

назад при помощи рычага селектора.

Рычаг селектора поворачивается на оси.

При помощи наружного механизма коробки

передач движения троса выбора передач вперед и

назад преобразуются в движение вала переключе-

ния передач вверх и вниз.

Трос выбора передач присоединен к передающему

рычагу. Передающий рычаг установлен на шарни-

ре на картере коробки передач, он соединен через

ползун с валом переключения.

В коробке передач при вертикальных возвратно-

поступательных движениях вала соответствующий

палец переключения направляется в привод кон-

кретной вилки переключения выбранной передачи

(1-й/2-й передачи; 3-й/4-й передачи; 5-й/6-й

передачи либо передачи заднего хода).

20 RU


SP 37_44

Внутренний механизмпереключения передач

SP 37_58




Радиально-упорный шариковый подшипник



Шариковый

фиксатор

не показан)

Вилка включения 3-й/4-й передачи

Вилка включения

5-й передачиВилка включения 1-й/2-й передачи

Вилка включения

передачи

заднего хода

Сегмент вилки


Включение передачи

Перемещения механизма переключения переда-

ются в коробку передач сверху.

Вал переключения перемещается в крышке

механизма переключения передач. При выборе

передачи он смещается в осевом направлении, а

при включении передачи он поворачивается.

В определенных положениях вал переключения

передач фиксируется двумя подпружиненными

шариками.

Вилки включения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач

установлены на радиально-упорных шарико-

вых подшипниках, благодаря такой конструк-

ции механизм переключения работает легко.

Вилка включения 5-й передачи установлена на

подшипниках скольжения.

При включении передачи направляющая и,

следовательно, вилка переключения, смещает-

ся под действием пальца переключения пере-

дач.

Сегменты вилок включения передач располо-

жены в обоймах синхронизаторов соответству-

ющей пары шестерен.

23RU

Механизм блокировкивключения передачи заднего хода

SP 37_62

SP 37_59

SP 37_60

SP 37_61

1

2

Пружина



Подшипник рычага

переключения передач

Фиксатор

Стопорный выступ

2

1

2



Подшипник

рычага


передач

Пружина

Рычаг переключения

передач

SP 37_55Нажать

Продолжить выбор

1

2

Для защиты от случайного включения передачи

заднего хода используется фиксатор нажимно-

го типа.

Механизм блокировки включения передачи

заднего хода встроен в корпус механизма

переключения передач.

Перед тем, как выбрать и включить передачу

заднего хода, водителю следует разблокиро-

вать механизм блокировки.

При попытке включить передачу заднего хода так

же, как передачу переднего хода, стопорный выступ

рычага переключения упирается в фиксатор (часть

корпуса механизма переключения).

При надавливании на рычаг переключения и пре-

одолении усилия пружины рычаг перемещается

вниз через сферическую направляющую рычага

переключения, при этом стопорный выступ опуска-

ется ниже фиксатора.

Во время последующего передвижения селектора

для переключения передачи заднего хода фиксатор

не препятствует движению и включение передачи

заднего хода становится возможным

Пружина выталкивает рычаг переключения передач

обратно во включенное положения и удерживает

его в положении передачи заднего хода.

22 RU


Перемещения рычагапереключения передач

SP 37_54

SP 37_57

Рычаг


передач


Ползун

Подшипник рычага


Рычаг включения передач

Шаровая направляющая

Передающий рычаг


Палец переключенияНаправляющая


Противовес

Движение переключения передач передается на

трос переключения через направляющую рычага


Если рычаг переключения передвигается вперед

либо назад в направлении определенной пере-

дачи, трос переключения натягивается либо

толкается в направлении, противоположном

движению рычага переключения.

В результате возвратно-поступательного движе-

ния троса переключения во время переключения

передач происходит вращение вала переключе-

ния вокруг своей оси.

Передающий рычаг троса селектора остается в

выбранном положении благодаря перемещению

ползуна; его положение не изменяется.

При выполнении этого вращательного движения,

в коробке передач направляющая смещается под

действием пальца на вале механизма переключе-

ния, при этом направляющая смещает вилку

включения передачи, которая изменяет положе-

ние обоймы синхронизатора.

Передача включена.

25R U

R 1 3 5

2 4Положение рычага


для регулировки

S P 37_52

S P 37_50

S P 37_51

Бобышка с отверстием

для блокировки

Стопорный штифт T10027



– Блокировка рычага переключения

передач:

Рычаг переключения передач следует пере-

вести в положение нейтральной передачи

между 1-й и 2-й передачами. На рычаге

переключения передач имеется отверстие

для блокировки. Через это отверстие в

отверстие под корпусом механизма пере-

ключения передач вставляется блокировоч-

ный штифт T10027.

– Фиксация тросов на месте:

Теперь механизм блокировки на тросе

селектора и на тросе переключения можно

снова повернуть вправо.

Пружина смещает механизм блокировки в

заданное положение и удерживает его на

месте. После этого следует снова ослабить

угловой рычаг и извлечь стопорный штифт.

Рычаг переключения передач теперь должен

находиться в положении нейтральной

передачи между 3-й и 4-й передачами.

24 RU

Регулировка тросовогомеханизма переключения

Трос селектора


2

1

1

2

1

3

2

SP 37_48

SP 37_49

Угловой рычагКрышка механизма


Процедура регулировки тросового механизма

переключения передач упрощена благодаря

наличию углового рычага на крышке механиз-

ма переключения и стопорного штифта рычага


Процедура регулировки всегда начинается с

переключения коробки передач на нейтраль-

ную передачу:

– Отсоединить тросы:

Механизм блокировки на тросе переключения

и на тросе выбора смещается вперед до упора

1, затем блокируется поворотом влево 2.

Теперь можно отрегулировать длину троса.

– Заблокировать вал переключения:

На крышке механизма переключения передач

установлен угловой рычаг, позволяющий

заблокировать вал переключения передач. Для

этого следует сместить вал переключения вниз

в положение между 1-й и 2-й передачами.

Нажимая на него вниз 1, нажать на угловой

рычаг в направлении вала переключения 2,

затем повернуть его в направлении стрелки 3.

Угловой рычаг зафиксируется и заблокирует

вал переключения в этом положении.

27RU

Почему болты следует обязательно заменять?

SP 37_70

SP 37_69

Fe

Fe

Коррозия

Специальное

покрытие

Вода

OH2

Al Fe Pb AuCu

SP 37_65

Магний

Вода

Алю

ми

ний

Жел

езо

Сви

нец

Мед

ь

Золо

то

Пример контактной коррозии в болтовом соединении

В деталь из магния ввернут болт, изготовленный

из сплава железа. Если из-за попадания воды

констатирующая поверхность станет влажной,

между обоими металлами образуется электри-

ческий ток. Это приводит к контактной коррозии

. В результате магний разрушается.

Контактной коррозии можно избежать, если не

допустить образования тока между двумя

металлами, покрыв болт слоем изолирующего

материала. Слой изолирующего материала

представляет собой специальное непроводящее

покрытие.

При выполнении ремонтных работ это покрытие

разрушается. По этой причине, чтобы восстано-

вить защиту от коррозии, болты всегда следует

заменять.

26 RU

Магниевый сплав

SP 37_66

SP 37_67

SP 37_68

Примечание:На все болты, непосредственно контактирующие с магнием, нанесе-но специальное покрытие.При выполнении ремонтных работ это покрытие разрушается.Поэтому, в таких случаях болты следует заменять новыми, того же качества и той же длины.Из-за меньшей плотности материа-ла картера болты следует заворачи-вать на большую глубину.

Благодаря тому, что картер сцепления и картер

коробки передач изготовлены из легкого

магниевого сплава, удалось не только умень-

шить массу этих деталей примерно на 27%, но

внести изменения во всю конструкцию.

Важно для технического обслуживания.

– Прочность материала зависит от многих

факторов, включая его плотность. Чем

меньше плотность, тем меньше проч

ность. Потерю прочности следует

компенсировать. Поэтому увеличе

на длинна резьбовой части

болтов, заворачиваемых в картер.

– Особое внимание следует также

уделить коррозионной стойкости болто

вых соединений.

Сравнение глубины заворачивания

болтов для магния –Mg-, алюминия

–Al- и железа –Fe-.

29RU

Выключатель фонарей заднего хода F4

Электрическая цепь

SP 37_18

F4

M17M16

31 31

SB 1310A

D +15

J 519

Выключатель фонарей

заднего хода F4

Картер коробки передач

Выступ на направляющей

Направляющая передачи заднего хода

SP 37_01

Выключатель фонарей заднего хода закреплен

болтами на боковой поверхности картера

коробки передач.

При включении передачи заднего хода,

выключатель включается выступом на направ-

ляющей передачи заднего хода.

Электрическая цепь фонарей заднего хода

замкнута.

D +15 Выключатель зажигания/стартера, клемма 15

F4 Выключатель фонарей заднего хода

J519 Блок управления бортовой сети

M16 Лампа левого фонаря заднего хода

M17 Лампа правого фонаря заднего хода

28 RU

Датчики

Определение скорости автомобиля

Электрическая схема

SP 37_13

G21

G22

31

D+15

J 285

G22J 285 G21

Датчик спидометра G22

Синхронизирующие метки на

картере дифференциала

SP 37_15

SP 37_14

Задающий ротор, установленный в картере

дифференциала, формирует в датчике спидоме-

тра G22 сигналы, необходимые для определения

скорости автомобиля.

Датчик спидометра G22 вставлен снаружи в

отверстие в картере коробки передач.

Датчик работает по принципу датчика Холла.

Формируемые датчиком электрические импуль-

сы поступают в блок управления в комбинации

приборов, где они используются для вывода

скорости движения и для вычисления пройден-

ного расстояния.

Преимущество:

Высокая точность показаний, бесшумная работа,

устойчивость к температуре.

D +15 Выключатель зажигания/стартера, клемма 15

G21 Спидометр

G22 Датчик спидометра

J285 Блок управления в комбинации приборов

31RU

Положения рычага переключения передач

R11

2233

44

55

SP 37_25

SP 37_26


Вал механизма


Палец




передач


Крышка

механизма


передач

Демпфер крутильных

колебаний

SP 37_17


Для переключения передач используются стан-

дартные положения рычага переключения

передач.

Для включения передачи заднего хода рычаг

следует перевести вперед влево.

Для блокировки включения передачи заднего

хода используется механизм блокировки

нажимного типа, установленный в корпусе

рычага переключения передач.

Движения переключения передач сверху

Движения для переключения передаются в

коробку передач сверху.

Механизм переключения передач аналогичен

механизму коробки передач 02Т

Вал переключения перемещается в крышке

механизма переключения передач.

При выборе передачи вал переключения дви-

жется в осевом направлении.

При включении передачи, вал переключения

при помощи пальца изменяет положение

направляющей, которая смещает обойму

синхронизатора.

По конструкции внутренних узлов механизм

переключения передач аналогичен известной

модификации коробки передач.

30 RU

5-ступенчатая коробка передач 002

SP 37_02

Усовершенствования, внесенные в конструкцию коробки передач 002

Усовершенствования в конструкции коробки передач 002

Коробка передач базовой модификации

описана в SSP 27 (Skoda Octavia – двухваль-

ная 5-ступенчатая коробка передач с синхро-

низацией).

– Коробка передач 002 используется для

передачи крутящего момента до 150 Н?м.

– Крышка механизма переключения пере

дач расположена сверху коробки передач.

На ней установлены вал для внутреннего

механизма переключения передач и

реверсивный механизм тросового меха

низма переключения передач.

– Движения для переключения поступают в

коробку передач сверху.

– Демпфер на входе вала механизма пере

ключения передач обеспечивает плав

ность переключения передач.

– Наружный механизм переключения

передач упрощен и по конструкции похож

на механизм коробки передач 027.

– На крышке механизма переключения

передач также имеется угловой рычаг для

фиксации вала механизма переключения

передач при регулировке.

– Регулировка тросового механизма пере

ключения передач осуществляется так же,

как и для коробки передач 027.

33RU

??

SP 37_63

Проверка знаний

Выберите правильные ответы.

Количество правильных ответов может

быть больше одного.

А иногда — все!

Укажите номера правильных ответов.

1. Передаточные числа передач и передаточное число главной передачи

коробки передач 02Т могут изменяться в широком диапазоне. Это позв-

ляет

A. обеспечить максимальный диапазон передаточных чисел.

B. обеспечить оптимальный компромисс между спортивным и экономич

-ным стилем езды для разных автомобилей.

C. использовать коробку передач на разных автомобилях концерна с

разными двигателями и платформами.

2. Картер коробки передач 02Т изготовлен из магния. Это обеспечивает

A. значительное уменьшение массы.

B. улучшение вибрационных и шумовых характеристик.

C. уменьшение стоимости материалов.

3. Изобразите поток мощности для 5-й передачи:

4. Особенностью коробки передач 02Т является ее модульная

конструкция. Укажите как минимум три модуля/узла

коробки передач.

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

32 RU

Крепление узлов – опора коробкипередач


Кронштейн коробки

передач

SP 37_20

Точки крепления для

кронштейна коробки

передач

Торцевая крышка коробки

передач

SP 37_16

Коробка передач

Точки крепления коробки

передач к лонжерону кузова

Опора коробки передач

5-ступенчатая коробка передач 002

В автомобиле OCTAVIA на коробке передач

имеется торцевая крышка, которая одновре-

менно выступает в роли кронштейна для

крепления коробки передач.

В автомобиле Fabia на кратер коробки передач

установлена обычная крышка.

На картере коробки передач имеется три

дополнительных точки крепления, к которым

крепится кронштейн коробки передач.

Это позволяет использовать опоры коробки

передач той же конструкции, что и на всех

коробках передач автомобиля Fabia.

Опора коробки передач болтами прикреплена к

лонжерону кузова и к кронштейну коробки

передач.

35RU

1. A., B., C.; 2. A.

3.

SP37_64

Правильные ответы

34 RU

Проверка знаний

?5. Коробка передач оборудована стандартизованным тросовым механизмом переключе

ния. Это позволяет

A. Обеспечить малые потери на трение при работе механизма переключения передач.

B. Обеспечить малые поперечные усилия и изгибающие моменты на деталях внутрен

него и наружного механизмов переключения передач.

C. Изолировать механические вибрации и колебания, возникающие в силовом приво

д.

6. Установочный угловой рычаг на крышке механизма переключения передач предназна

чен для

A. Фиксации вала переключения в заданном положении.

B. Фиксации рычага переключения передач в заданном положении.

C. Упрощения регулировки стандартизованного тросового механизма переключения

передач.

D. Регулировки троса включения передач коробки передач 02Т.

7. Стопорный штифт Т10027 представляет собой новый специальный инструмент. Он

используется

A. Для фиксации рычага переключения передач между 1-й и 2-й передачами.

B. Для блокировки вала переключения.

C. Для обеспечения возможности регулировки положения рычага переключения

передач на корпусе механизма переключения передач.

8. Скорость автомобиля на коробке передач 02Т измеряется с помощью

A. Механических промежуточных ступеней … шестерня спидометра и вал спидометра.

B. Датчика на коробке передач и беспроводной передачи сигнала в блок управления в

комбинации приборов.

C. Непосредственного определения скорости на картере дифференциала при помощи

датчика спидометра и передачи сигнала в блок управления в комбинации приборов.

9. Новой особенностью коробки передач 02Т является установка валов коробки передач в

опорной пластине подшипников.

A. Это позволяет быстрее и проще заменять подшипники по отдельности.

B. При ремонте коробки передач опорная пластина подшипников заменяется в сборе.

C. В опорной пластине подшипников установлены роликовый подшипник и шариковый

подшипник.

10. Основными особенностями модифицированной коробки передач 002 являются:

A. Гидравлический привод сцепления.

B. Стандартизованный тросовый механизм переключения передач.

C. Движение вала переключения в осевом направлении.

print layout 1 - skoda clubskoda-club.by/manual/ssp_037_ru_fabia_02t_002.pdfплены на...

Documents