priruČnik - skgo · koristi za bezbednost koristi od biciklizma po zdravlje znatno su veće od...
TRANSCRIPT
PRIRUČNIKSA TEMATSKIM SMERNICAMA
I UPUTSTVOM ZA LOKALNE AKTIVISTE
Pešačite sa nama!
Autori
POLIS - Evropski gradovi i regioni u mreži za inovativna prevozna rešenjaDagmar Keler
Balaš Nemet
Tomas Mori
EUROCITIESHuan Kabaljero
maj 2019. godine
SADRŽAJ
Uvod u Priručnik 4
Opšti podaci o kampanji 5
TEMATSKE SMERNICE ZA 2019. godinu 7
Tema ove godine „Pešačite sa nama!“ 8
UPUTSTVO ZA LOKALNE AKTIVISTE 30
4
Uvod u PriručnikOvaj Priručnik sadrži sve potrebne informacije za gradove koji planiraju da organizuju Evropsku nedelju mobilnosti od 16. do 22. septembra.
Priručnik sadrži:
� Tematske smernice kao objašnjenje teme za 2019. godinu. � Uputstvo za lokalne aktiviste, koje sadrži uslove za uešće u ovoj
evropskoj inicijativi.
Priručnik počinje opštim informacijama o kampanji. Na kraju takođe sadrži listu korisnih linkova.
Cilj ove publikacije je da inspiriše lokalne aktiviste na organizaciju pogodnih aktivnosti u okviru kampanje, kako bi se primenile relevantne trajne mere i proslavio Dan bez automobila.
Priručnik sadrži poglavlje o postupku za prijavljivanje za nagradu Evropske nedelje mobilnosti.
Gradovima se daje sloboda da ove smernice prilagode lokalnom kontekstu. Informacije iz ovog Priručnika nisu iscrpne; dobre ideje za njegovu dopunu uvek su dobrodošle.
5
Opšte informacije o kampanjiEvropska nedelja mobilnosti obeležava se svake godine od 16. do 22. septembra. Ova evropska inicijativa podstiče gradove na uvođenje mera održivog transporta i poziva ljude da isprobaju druga rešenja za automobile.
Evropska komisija postavila je dva ambiciozna cilja za mobilnost u gradskim sredinama:
� izbacivanje iz upotrebe konvencionalnih motornih vozila do 2050. godine
� napredovanje ka gradskoj logistici sa nultom emisijom u velikim gradskim centrima do 2030. godine.
Evropski komesar za saobraćaj, Violeta Bulc, usredsređuje se na četiri prioritetne oblasti: inovaciju, digitalizaciju, dekarbonizaciju i ljude.
Od prvog pojavljivanja 2002. godine, uticaj Evropske nedelje mobilnosti konstantno raste, kako u Evropi, tako i širom sveta. Kampanja je 2018. godine oborila sopstveni rekord – 2792 grada iz 54 zemlje organizovali su aktivnosti u okviru nedelje mobilnosti.
Gradovi koji su učestvovali primenili su trajne mere, dostigavši broj od ukupno 8848 mera, primarno usmerenih na upravljanje mobilnošću, pristupačnošću i novim ili poboljšanim pogodnostima za bicikliste.
Vrhunac nedelje je Dan bez automobila, u okviru kojeg gradovi učesnici ostavljaju jedan ili više delova grada samo za pešake, bicikliste i javni prevoz na ceo taj dan. Dan bez automobila je 2018. godine obeležilo 1153 grada.
6
Pešačite sa nama!
TEMATSKE SMERNICE ZA 2019. godinu
Tematske smernice predstavljaju objašnjenje ovogodišnje teme kampanje i
poziva na delovanje („Pešačite sa nama!“), ističući koristi od bezbednog pešačenja i biciklizma, i navodeći mere javnih politika
usmerene na bezbedno pešačenje i biciklizam, kao i pojedine ideje za aktivnosti
koje prate godišnju temu.
7
8
Ovogodišnja tema: „Pešačite sa nama!“
Poziv na delovanje Evropske nedelje mobilnosti za 2019. godinu je „Pešačite sa nama!“ Ovaj poziv uvodi ovogodišnju temu „Bezbedno pešačenje i biciklizam“ u žižu javnosti i jasno ističe često potcenjen način saobraćanja: pešačenje.
Pešačenje i biciklizam zajedno čine aktivan način kretanja. Njegov značaj za budućnost naših gradova je neprocenjiv. Pre 50 godina, pešačili su i vozili bicikle samo oni koji nisu mogli da priušte sebi automobil. Evropski gradovi danas ne mogu više sebi da dozvole toliko oslanjanje na automobilski prevoz. Mi to ne možemo sebi da dozvolimo.
Kampanja Evropske nedelje mobilnosti 2019. godine podstiče ljude na izbor aktivnih načina transporta ili kombinovanje pešačenja i biciklizma sa gradskim prevozom. Pored fleksibilnosti, pešačenje i biciklizam imaju i mnogobrojne druge koristi, kao što su:
� socijalna i ekonomska pristupačnost � pouzdanost � nula emisija � pozitivan uticaj na zdravlje
Možda je i najvažnije reći da su gradovi u kojima preovladava aktivna mobilnost izmenjeni.
Da bi se osigurale sve ove prednosti, pešačenje i biciklizam moraju biti bezbedni i u očima javnosti biti percipirani kao bezbedni. Lokalne vlasti treba da obezbede putnu infrastrukturu da pešaci i biciklisti više ne budu ’ugroženi učesnici u saobraćaju’, da im omoguće bezbedno kretanje i osećaj sigurnosti u našim gradovima.
9
Ljudi će u sve većem broju birati opciju pešačenja ili biciklizma ukoliko putna infrastruktura obezbedi dovoljno prostora za pešake i bicikliste. Kako ulice postaju bezbedne za pešačenje i vožnju bicikla, gradovi bivaju inkluzivniji i sa više pristupačnog javnog prostora za sve, uključujući decu i njihove roditelje, starije građane, osobe sa smanjenom pokretljivošću i ljude sa prtljagom.
Ulaganje u bezbednu i udobnu infrastrukturu za aktivne načine saobraćanja nije samo ulaganje korisno za ljude koji sebe identifikuju kao pešake ili bicikliste: to je ulaganje za sve. Ljudi su pešaci kada idu do autobuskog stajališta, železničke stanice ili do parkinga, kada idu u šetnju sa prijateljima i porodicom, kada posećuju neki drugi grad, ili kada jednostavno prelaze ulicu do prodavnice ili u posetu komšijama. Bezbedna i pristupačna infrastruktura je ulaganje u društvo.
Ne zaboravimo: svi smo odgovorni za poštovanje i bezbednost svih učesnika u saobraćaju.
Učinite svoj grad pogodnim za pešačenje i biciklizam. Učinite svoj grad pogodnim za život. U 2019.
godini „Pešačite sa nama!“
10
Koristi od pešačenja i biciklizmaPešačenje i vožnja bicikla donose širok spektar koristi. U ovom odeljku, lokalni aktivisti mogu pronaći činjenice i brojke na osnovu kojih će moći još bolje da zagovaraju bezbednije pešačenje i vožnju bicikla u gradovima.
KORISTI ZA ZDRAVLJE
Biciklisti u proseku žive dve godine duže od onih koji ne voze bicikl, i koriste 15% manje dana bolovanja1.
Dvadest pet minuta energičnog pešačenja dnevno produži vaš život za do 7 godina – opsežno istraživanje sprovedeno u Norveškoj2 pratilo je grupu starijih muškaraca u 70-im i 80-im godinama života, i otkrila je da samo 30 minuta vežbe dnevno, kao što je vožnja bicikla, tim ljudima produži život za 5 godina u poređenju sa ljudima
bez ikakve fizičke aktivnosti.
1. Kavil, N., Dejvis, A. 2007, Vožnja bicikla i zdravlje: Šta je dokaz? Biciklizam, Engleska2. Holm, I., & Andersen, S. A. (2015). Povećanje fizičke aktivnosti je važno kao i ostavljanje pušenja u smislu smanjenja ukupnog mortaliteta kod starijih muškaraca: 12-ogodišnje istraživanje u Oslu, druga faza. Britanski žurnal sportske medicine, 49(11), 743-748.
25min
10
godi
nago
dine
11
KORISTI ZA ŽIVOTNU SREDINU
Osoba koja putuje biciklom na posao 8 km, četiri dana u nedelji, izbegne 3220 km vožnje automobila godišnje, što odgovara 380 litara goriva i 750 kg emisija ugljen dioksida.3.
Osoba koja pešačenjem zameni pet putovanja automobilom do 2 km nedeljno, smanjuje ugljenični otisak za 86 kg godišnje (Poter 2004. godine; referenca Evropske biciklističke federacije).
Osobe koje putuju automobilom suočavaju se sa duplo većim zagađenjem od pešaka i biciklista4. Razlika uglavnom nastaje usled činjenice da je zatvoreno okruženje (automobil, na primer) sklon većoj koncentraciji zagađujućih materija u vazduhu nego što je to slučaj sa otvorenim okruženjem. Pored toga, kako je vožnja bicikla često i najbrži način prevoza u gradskim sredinama - biciklisti provode manje vremena u saobraćaju, te su sami tim, manje pođeni zagađenjem.
Da li zagađenje vazduha potire koristi pešačenja i vožnje bicikla po zdravlje? Ne, koristi po zdravlje veće su od rizika. Istraživanje pokazuje da su koristi od pešaćenja i vožnje bicikla za zdravlja veće već posle samo 7 sati vožnje bicikla ili 16 sati pešačenja u gradskim područjima (Tainio et al. 2016. godine)5
3. http://bit.ly/2L2zF3l4. Dons, Evi & Int Panis, Luk & Van Popel, Martin & Teunis, Jan & Vets, Gert. (2012). Lična izloženost ugljeniku u saobraćajnim mikrosredinama. Atmosfersko okruženje.5. Tainio, M., Nacel, A D., Goči, T., Rohas-Rueda, D., Kalmajer, S., Nivenhuisen, M., Vudkok, J. (2016). Da li zagađenje vazduha potire koristi vožnje bicikla i pešačenja po zdravlje?
kg
kg
12
SOCIJALNE KORISTI
Ljudi koji žive u ulicama bez prometa motornih vozila poznaju i pomažu svoje komšije znatno više od ljudi iz ulica sa velikim saobraćajnim prometom. Saobraćaj sa manje motornih vozila u gradskim sredinama i aktivniji načini kretanja mogu unaprediti društvenu povezanost i ojačati uzajamne odnose komšija (Izvor: Oldred/Univerzitet u Vestminsteru).
Prostor koji zauzme jedno vozilo može da koristi 20 pešaka (Udruženje Ramblers, 2010. godine).
Pešačenje je ključni deo skoro svakog putovanja gradskim prevozom, tako da unapređena pešačka infrastruktura donosi korist i javnom prevozu. Istraživanje je pokazalo da grad sa uličnom mrežom prilagođenom javnom prevozu stvara i znatno povećanje potencijalne potražnje za prevozom6.
6. Garsia-Palomares, H. S., Souza Ribeiro, H., Gutieres, H., & Sa Markes, T. (2018). Analiza blizine javnog prevoza: Uloga projektovanja ulične mreže. Bilten Udruženja geografa Španije, 76, 102-130.
Manje motornih vozila i aktivniji načini kretanja
u gradskim sredinama
mogu ojačati povezanost i uzajamne
odnose komšija
13
KORISTI ZA BEZBEDNOST
Koristi od biciklizma po zdravlje znatno su veće od rizika po bezbednost, i to u odnosu 20 prema 1.7
Bezbednost u brojkama: Veći broj pešaka i biciklista čine pešačenje i vožnju bicikla bezbedinijma. Ova pojava objašnjava tako što vozači u tom slučaju očekuju susret sa pešacima i biciklistima. Na primer, rizik od udesa za pešake je u zajednici u kojoj ima duplo više pešaka smanjen za 66%.8
Štaviše, vožnja bicikla nije rizična kako se često misli. Mada je i jedan poginuli biciklista previše, u proseku se u UK zabeleži jedan smrtni ishod na svakih 32 miliona kilometara prevaljenih na biciklu. To je preko 800 putovanja oko sveta.9
Stručnjaci su jedinstveni u oceni da bi trebalo da pređemo najmanje 6000 koraka na dan kako bismo poboljšali naše zdravstveno stanje, a 10.000 za gubitak težine. Čini se to mnogo koraka, ali pešačenjem do posla i aktivnostima tokom celog dana, nije teško dostići ovaj broj
https://bit.ly/2JLZ0uy
7. Mejer Hilman (1993) Biciklizam i unapređenje zdravstvenog stanja, Istraživanje javnih politika8. Jakobsen, P. L. (2003). Bezbednost izražena brojkama: Više pešaka i biciklista, bezbednije pešačenje i vožnja bicikla. Prevencija povreda, 9(3), 205-2099. Evropska federacija biciklista (ECF), https://bit.ly/2NDaRkZ
rizik od udesa
14
EKONOMSKE KORISTI
Prilagođenost ulica pešacima i biciklistima donosi opipljive ekonomske koristi za lokalne prodavnice, restorane i slične objekte. Postoje mnogobrojni primeri ekonomskih koristi za lokalni poslovni sektor od smanjenja motornog saobraćaja ili od zatvaranja ulica za automobilski saobraćaj.
Na primer, od primene novog plana mobilnosti u Madridu i uređenja automobilskog saobraćaja u gradskom centru, kupovina je u decembru 2018. godine porasla za 9,5% u ulici Gran Via (pešačka zona), za 8,6% u centru Madrida i za 3,3% u celokupnom gradskom području10
Sličan je slučaj zabeležen u Ujedinjenom Kraljevstvu, gde je sprovedeno istraživanje koje je dovelo do saznanja da nakon uvođenja nove pešačke infrastrukture u okrugu Londona, 66% pešaka je izjavilo da mogu više da idu u kupovinu, a 90% lokalnih radnji se složilo da su izmene na ulicama dovele po rasta prodaje.
Istraživanje11 koje je sprovela Francuska biciklistička federacija (Fubicy) i CNRS, uz podršku francuske vlade, otkrilo je da vozači u prodavnicama provedu u proseku 53,7% vremena koje pešaci provedu u kupovini . Biciklisti provedu više vremena u lokalnim prodavnicama od vozača: u proseku 60,4% vremena koje pešaci provedu u prodavnicama. Pešaci i biciklisti češće od vozača
10. https://diario.madrid.es/wp-content/uploads/2019/01/MC-gastos-navidad-DEF.pdf 11. Fubicy and ADEME, 2003, ‘Piétons et cyclistes dynamisent les commerces de centre-ville et de proximité’, study led by Fubicy, with the cooperation of ADEME. Dossier du vélo urbain n°6, August 2003 – publication Ademe n°4841
Vreme provedeno u lokalnim
prodavnicama
15
ulaze u lokalne radnje.
Pored ekonomskih koristi za lokalne radnje, aktivna mobilnost takođe generiše znatne uštede za pojedince. Belgijsko istraživanje12 koje je poručila regionalna vlast u Briselu, otkrila je da bi prosečan stanovnik Brisela zamenom automobila biciklom uštedeo 2853 evra godišnje. Taj iznos uključuje troškove održavanja, poreza i goriva, ne uključujući troškove kupovine.
12. Transport & Mobility Leuven. (2012). Impact et potentiel de l’usage du vélo sur l’économie et l’emploi en Région de Bruxelles-Capitale. Les effets directs et indirects de l’usage du vélo en 2002, 2012 et 2020, pour le Ministère de la Région de Bruxelles-Capitale.
uštede/god.
16
Dugoročne mere u evropskim gradovimaŠta mogu lokalne vlasti da urade na promociji aktivnog kretanja? Pročitajte naredne primere aktivnosti i mera koje gradovi mogu da uvedu.
Postoji znatan potencijal za više pešačenja i biciklizma u gradovima u kojima su rastojanja generalno mala. Na primer, stanovnici Londona svakodnevno obave skoro 2,4 miliona putovanja motornim vozilima (automobil, motocikl, taksi ili javni prevoz), koje bi mogli prepešačiti (rastojanja kraća od 2 km). Za 40% tih putovanja većini ljudi je potrebno manje od 10 minuta. Istraživanje je identifikovalo još 1,2 miliona motorizovanih putovanja koja bi se delimično mogla prepešačiti (kao što je vožnja automobilom ili autobusom do ili sa železničke stanice)13.
Dakle, za postizanje ovog potencijala, potrebna su ulaganja u pešačku i biciklističku infrastrukturu. Međutim, evropski politički i administrativni donosioci odluka često brinu zbog povećanja gužvi u saobraćaju prilikom uvođenja mera pešačenja i biciklizma u svojim gradovima. Ipak, kroz nekoliko studija slučaja iz projekta FLOW14 prikazano je kako uvođenje pešačke ili biciklisitičke infrastrukture zapravo smanjuje saobraćajnu gužvu. Na primer, uvođenje bolje pešačke infrastrukture u Strazburu smanjilo je vreme putovanja autobusom za 40%.
Postoji više vrsta mera čijim uvođenjem se podstiče vožnja bicikla i pešačenje, i promoviše bezbednost ovih načina kretanja.
13. Transport za London, 2017, Analiza pešačkog potencijala14. Podaci o projektu FLOW: https://bit.ly/2ve8wjS
2.4 miliona putovanja dnevno motornim vozilima
Poboljšana pešačka
infrastruktura u Strazburu
smanjila je vreme
putovanja autobusom za
Za 40% takvih putovanja većini ljudi
treba manje od 10 minuta peške
40%
17
PLANIRANJE ZA ODRŽIVU MOBILNOST
Kako bi se osiguralo dosledno planiranje pešačenja i biciklizma u gradovima, i kako bi se uskladile strategije pešačenja i biciklizma sa opštom strategijom mobilnosti u gradskim sredinama, potrebno je usvojiti namenske planove ili strategije. Ti planski dokumenti mogu činiti deo ili biti integrisani u Plan održive mobilnosti u gradskim sredinama za određeni grad.
Krakov u Poljskoj bio je prvi grad koji je usvojio politiku održivog transporta 1993. godine, koja je imala za cilj bolje iskorišćenje prostora i pravedan tretman svih različitih vidova transporta. U tom kontekstu, grad je podeljen na tri zone (A, B i C). Sve A zone bile su namenjene samo pešacima i biciklistima, B zone su imale ograničenje za motorna vozila, a C zone bile su prvenstveno namenjene automobilskom saobraćaju. Važan cilj u svim zonama bio je da grad postane pristupačniji za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Krakov je stoga uveo sistem glasovnih informacija na semaforima, neki trotoari su bili spušteni na prelazima, ugrađeni su liftovi na većim višestepenim prelazima. Na nekim trotoarima dodati su taktilni pravci, kako bi se slepima najavio najbliži prelaz. Ovako unapređena infrastruktura korisna je svim učesnicima, ne samo osobama sa smanjenom pokretljivošću.
Kanton Bazela u Švajcarskoj ugradio je pešačenje i biciklizam u samu srž Plana održive mobilnosti u gradskim sredinama. Ovaj strateški dokument predviđa implementaciju mešavine infrastrukturnih i mera podizanja svesti. Najvidljivije mere uključuju izgradnju pešačkog i biciklističkog mosta preko opasnih raskrsnica, povećanje parking prostora za bicikla u velikim transportnim centrima, kao i personalizovane kampanje planiranja transporta.
Pored toga, dodela uloga „Službenik za pešake“ i „Službenik za bicikliste“ zaposlenima, kao što je slučaj u Beču15, može biti od pomoći za bolje planiranje i koordinaciju planova i akcija aktivne mobilnosti.
15. Grad Beč: https://bit.ly/2Gsa5kw
18
UNAPREĐENA INFRASTRUKTURA
Kada se govori o pešačkoj i biciklističkoj infrastrukturi, obezbeđivanje širokih, komotnih, bezbednih i dobro održavanih trotoara i biciklističkih staza je od ključnog značaja.
U centru Pariza, na obali Sene16, otvoren je novi prostor na 8 hektara namenjen pešacima, biciklistima i rekreativcima, i na kojem nema automobilskog saobraćaja. Doskora je ovo područje duž reke bilo zagušeno teškim motornim saobraćajem. Šest meseci nakon što je kej postao pristupačan pešacima i biciklistima, Pariz evidentira 1349 manje vozila (28,8%) svakog dana u centru grada (februar 2017. naspram 2016. godine). Ovo se uklapa u kontekst velikih ulaganja u biciklističke staze i uvođenje širih zona sa ograničenjem od 30 km/h, 20 km/h, „zona za susrete“ i pešačkih zona17.
Biciklistička i pešačka infrastruktura nije rezervisana samo za velike gradove kao što je Pariz. Gradovi srednje veličine, kao što je Vitora Gasteis (Španija), Groningen (Holandija) ili Grac (Austrija) preduzimaju inovativne mere kako bi aktivna mobilnost postala maksimalno laka i udobna.
Vitoria-Gastais je pionir u uvođenju koncepta „Superblokova“18. Grad je podeljen na određeni broj parcela u okviru kojih je prioritet dat pešacima i biciklistima. Tokom 2014. godine, posle realizacije „superblokova“, Vitoria Gastais je dostigla udeo saobraćaja od 67% za aktivne modele19. Grad Groningen na severu Holandije, ima razvijenu biciklističku intrasftrukturu već vekovima, pri čemu se komparativna prednost daje bisiklistima umesto vozačima automobila. Infrastruktura uključuje nekoliko „bicilističkih ulica“, odnosno ulica koje su projektovane da postoje i staze za bicikliste, ali i da postoji prostor za automobile.
16. Paris Info: https://bit.ly/2ZtFVpS17. Gradovi bez čađi: https://bit.ly/2IRNv7J18. CIVITAS mere: https://bit.ly/2UtcIrn19. EPOMM: https://bit.ly/2XGygCZ
Smanjen saobraćaj u centru Pariza šest meseci od uvođenja pešačke i biciklističke staze na keju
28.8%
Modaliteti aktivne
mobilnosti u Vitoriji-Gastais
posle uvođenja superblokova
19
Smanjen saobraćaj u centru Pariza šest meseci od uvođenja pešačke i biciklističke staze na keju
Ovaj tip infrastrukture znatno unapređuje bezbednost biciklista. Opština nastavlja da primenjuje inovacije u biciklističkoj infrastrukturi kroz uvođenje zagrejanih staza i pametnih semafora koji biciklistima daju prednost20. Prema podacima nacionalne vlade Holandije, udeo biciklizma u saobraćaju Groningena dostiže skoro 50%21.
Sveobuhvatna strategija usvojena u Gracu bavi se promocijom aktivne mobilnosti kroz ulaganje u biciklističku infrastrukturu i informativne kampanje. Gradska biciklistička mreža ima 123 km staza pored još 800 km zona sa ograničenjem brzine do 30 km/h pogodnih za bicikliste. Grac takođe ima jednu od najvećih susednih pešačkih zona (6% gradskog područja)22. Na taj način, postignuta je podela ova dva načina kretanja, biciklizma i pešačenja u procentu od 20% za svaki od ova dva modaliteta23.
Kao primer manjeg grada, dobitnik nagrade Evropske nedelje mobilnosti za 2017. godinu, Igumentica (Grčka) je poboljšala biciklističku mrežu (otvaranje novih staza, proširenje, obnova, postavljanje znakova), i razvila je sisteme javnog iznajmljivanja i deljenja bicikla.
Opština je takođe napravila i proširila pešačke ulice, poboljšala je trotoare, pešačke i druge prelaze.
20. The Guardian, Kako je Groningen izumeo biciklizam, , https://bit.ly/2emxN5421. Ministarstvo za infrastrukturu i vodoprivredu, 2018, podaci o biciklizmu, , https://bit.ly/2vqpzAF 22. Gradovi bez čađi: http://www.sootfreecities.eu/sootfreecities.eu/public/city/graz 23. EPOMM: http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=1&list=1
Modaliteti aktivne
mobilnosti u Vitoriji-Gastais
posle uvođenja superblokova
67%
Udeo biciklizma u
mobilnosti Groningena
dostiže skoro
50%
20
PARKING PROSTORI ZA BICIKLE
Obezbeđivanje adekvatnog parking prostora za bicikle je od ključnog značaja za promociju urbanog biciklizma, za stvaranje veze sa javnim prevozom, ili kako bi se ljudima jednostavno omogućilo da šetaju po centru grada nakon što do njega dođu biciklom.
Mnogi evropski gradovi ulažu u parkinge za bicikla, ponekad čak grade i masivne objekte da bi izašli u susret zahtevima. Na primer, Utreht u Holandiji ima parking prostor za bicikle ispod železničke stanice, čiji će kapacitet dostići 12.500 bicikla do kraja 2020. godine.24 Mada ovo dostignuće može delovati manje spektakularno, bugarski gradovi veoma su aktivni u izgradnji biciklističkih parkinga, jer je nacionalnom uredbom uz 2016. godine definisano da parking prostori za bicikla moraju biti izgrađeni na različitim lokacijama u urbanim sredinama. Uredba se odnosi na stambena područja (1,5 parking mesto po stanu), studentska područja (1 parking mesto na 2 kreveta), poslovnim prostorima (1 parking mesto na 100m2 kancelarijskog prostora), prodavnice (1 parking mesto na 35m2) i naravno, na stanice javnog prevoza (1 parking mesto na 30 putnika na sat)25 između ostalog.
Inovativni dizajn za infrastrukturu parkinga za bicikla je odlika evropskih gradova kao što su Hradek Kralove u Češkoj Republici, gde je 2015. godine25
izgrađena „parking kula“. Sedmospratna kuča obezbeđuje siguran parking za više od 110 bicikala na prostoru od samo 8m x 8m. Kula se nalazi u neposrednoj blizini železničke stanice, tako da je jasno vidljiva i stanovnicima omogućava da nesmetano putuju na održiv način.
24. ENDURANCE, 2015, Bike Tower - Automatski sistem parkiranja za bicikle, https://bit.ly/2ICoE8y25. ECF, 2018, Making Buildings Fit for Sustainable Mobility, https://bit.ly/2UKlPVF
21
PRIMENA NOVIH ALATA ZA PEŠAČENJE I BICIKLIZAM
Korišćenje mobilnih aplikacija i drugih elektronskih uređaja može pomoći gradovima da mobilišu svoje zajednice i da ljude motovišu na više pešačenja i vožnje bicikla. Opština Gdanjsk (Poljska) uvela je u pojedine škole igricu o aktivnoj mobilnosti. Učenici mogu da registruju svoje prepešačene ili ture prevaljene na biciklu dodirom na svoje personalizovane kartice na elektronskim senzorima. Tri meseca od pokretanja kampanje, broj učenika koji peške idu u školu dostigao je
57,4%, u odnosu na pređašnjih 48,4%26. U Bolonji su pomoću aplikacije Bella Mossa27 biciklisti i pešaci nagrađivani ulaznicama za bioskop ili besplatnim pićem u partnerskim kafićima. Aplikacija pomaže opštini da redovno održava 15.000 korisnika aktivnima.
Uvođenje električnih bicikala pomaže u promovisanju korišćenja bicikla za duže staze i čini biciklizam pristupačnijim starijim građanima, na primer. Uvođenjem električnih bicikala u svoj javni biciklistički vozni park, gradovi mogu svim stanovnicima učiniti bicikle dostupnima. Dva odlična rimera su gradovi Milano sa svojom BikeMi šemom28 i Madrid sa svojom BiciMAD šemom 29. Ovi gradovi nude respektivno 1150 i 2028 e-bicikala svojom građanima. Vozni park u Madridu je u celosti električni, dok se u Milanu na istim stanicama nalaze električni i klasični bicikli
26. Podaci o SWITCH: https://bit.ly/2XFwvG527. REFORM Good Practice https://bit.ly/2GuwwFS28. BikeMi website : https://www.bikemi.com/en/service-info/info/whats-bikemi.aspx29. BiciMAD website : https://www.bicimad.com/index.php?s=que
više učenika pešači do škole
u Gdanjsku, kao rezultat
igrice o aktivnoj mobilnosti
9%
22
UREĐIVANJE I PODIZANJE SVESTI
Pored toga što vožnju bicikla i pešačenje čini bezbednijim, uvođenje zona ograničenja brzine do 30 km/h predstavlja i potencijal za usporavanje motorizovanog saobraćaja, samim tim, i za smanjenje bule i emisija u oredđenim područjima. Ministri saobraćaja u Nemačkoj su odobrili izmene propisa kako bi omogućili uvođenje zona ograničenja brzine od 30 km/hna glavnim putevima i u blizini škola, vrtića i bolnica. Dosad su se ove zone nalazile samo u naseljima.
smanjenja ukupnog dnevnog broja putovanja motornim vozilima zahvaljujući inicijativi Školske ulice u Bolcanu
8%
polaznika akcije iz
osnovne škole u Kordobi koji
su potpuno ili delimično
prešli s prevoza
motornim vozilom na pešačenje
43.7%
Inicijativa Školske ulice pomaže u povećanju stepena bezbednosti i autonomije saobraćaja za decu osnovnoškolskog uzrasta u Bolcanu. Inicijativom se uvodi vremensko ograničenje za pristup vozilima specifičnim ulicama oko škola (npr. na 15 minuta) u vršnom periodu, odnosno u vreme početka i završetka nastave radnim danima. Na ovaj način se roditeljima onemogućava dovoženje i odvoženje dece do i od školske kapije. U Bolcanu oko 6000 dece pohađa osnovnu školu, od kojih 80% prati model ’bez automobila’ za sva kretanja po gradu. Da bismo prikazali kako ova inicijativa sprečava saobraćajnu gužvu, sledi primer – ako bismo dovozili u školu 6000 dece, to bi značilo najmanje 4800 dodatnih kretanja u putnoj mreži u vršnom periodu. To je jednako 8% ukupnog dnevnog broja putovanja motornim vozilima 30.
Pilot istraživanje ’grupnog pešačenja’ (tj. grupe koja zajedno ide u školu) u osnovnoj školi u Kordobi (Španija) pokazalo je da je 43,7% učesnika potpuno ili delimično prešlo s prevoza motornim vozilo na pešačenje. Istraživanje Kingama i Ašera (2007) kaže da grupno pešačenje do škole može
30. FLOW, 2018, Uloga pešačenja i vožnje bicikla u smanjenju gužve, https://bit.ly/2a01oAX
23
smanjenja ukupnog dnevnog broja putovanja motornim vozilima zahvaljujući inicijativi Školske ulice u Bolcanu
pomoći u poboljšanju osećaja zajednice i pomoći deci da razvijaju socijalne veštine u najranijem dobu. Ovaj koncept sve se više širi u nekoliko zemalja, uključujući Irsku, u kojoj gradovi kao što su Dablin, Voterford i Limerik promovišu ovu dobru praksu.
Kampanje promocije pešačenja i biciklizma nemaju samo decu kao ciljnu grupu. U Briselu su, na primer, kampanje kao što su ‘Biciklom na posao’’31 ili ‘Biciklističko iskustvo’32 pomogle u postizanju prelaska sa motornih vozila na bicikla, dok je pešačenje promovisano proširenjem centralne pešačke zone na 50 hektara, što je čini drugom po veličini u Evropi.
31. Biciklom na posao, website: https://www.biketowork.be/32. Biciklističko iskustvo, website: https://bikeexperience.brussels/
24
Koje se aktivnosti mogu organizovati u cilju promocije bezbednog pešačenja i vožnje bicikla?
Korišćenje društvenih medija i uključenje stanovništva:
Promovišite pešačenje i vožnju bicikla na svojim društvenim mrežama. Koristite ovogodišnji poziv na delovanje i odgovarajući haštag: #WalkWithUs (#PešačiSNama)Pešački izazov: pokrenite kampanju na druptvenim mrežama i uključite lokalne vlasnike radnji. Tokom vikenda pitajte ljude koliko im treba peške da dođu do omiljenog kafića ili parka. Onda proverite da li su u pravu! Kladimo se da će preceniti. Dok su na tom mestu, mogu obaviti kupovinu ili popiti šoljicu dobre kafe i pojesti parče ukusne torte, a kući se vratiti drugim putem.
Organizujte takmičenje u samofotografisanju (popularno: selfiranju, prim. prev.) na društvenim mrežama, i vidite ko postavlja svoje slike iz situacija korišćenja najaktivnijeg načina kretanja za prelazak od A do B da bi osvojio/la nagradu! Nagrada može da bude neki simpatičan predmet ili usluga u vezi sa pešačenjem i/ili voženjem bicikla.
Pešačenje i biciklizam nisu samo predmet mobilnos-ti, već i povezivanja ljudi:Aktivna mobilnost je jeftina, i treba da bude svima dostupna. Pokažite da je grad opremljen za više pešačenja i da je dostupan biciklizam za osobe sa smanjenom pokretljivošću.Navedite ljude da razmenjuju svoja pešačka i biciklistička iskustva. Na primer, ’šampioni’ aktivne mobilnosti mogu pratiti dobrovoljce na njihovim dnevnim ili nedeljnim putovanjima i pokazati im najlepše rute. Pitajte ljude u kompanijama i školama da vam pokažu na mapi gde žive. Ljudi koji dele isti pravac odlaska na posao mogu da putuju zajedno, peške ili biciklom!
25
Organizujte takmičenja u oblasti aktivne mobilnosti na radnom mestu, ili između radnih mesta, u komšiluku i školama, kako bi se ljudi podstakli na više vožnje bicikla i pešačenje. dajte stvaran podsticaj za ostavljanje automobila kod kuće: ponudite vrednu nagradu (npr. bicikl ili dodatni dan godišnjeg odmora).Sarađujte sa drugim gradovima i učestvujte u međugradskim takmičenjima, preko zajednične mobilne aplikacije. Ko će napraviti više koraka?Postoje mnogobrojni načini za aktivnu mobilnost: pešačenje, voženje bicikla, e-bicikli, teretni bicikli, trotineti, pa čak i roleri, skejtbordi ili hoverbordi. Organizujte privremenu „stanicu za aktivnu mobilnost“, gde ljudi mogu da ispitaju nove načine mobilnosti.Sprovedite privremeni sistem postavljanja znakova uz učešće građana. Građani mogu da na znakove upisuju rastojanja i vreme koje im je potrebno da stignu do određene stanice peške ili biciklom.Mnogi ljudi poznaju svoj grad samo iz automobila. Organizujte „alternativne ture“ peške ili biciklom i pomozite im da otkriju grad na sasvim drugi način, kao turisti u sopstvenom gradu!Koristite nedelju aktivnosti i osmislite „pop-up“ parkove ili „pop-up“ sastajališta. Umesto parkinga, ljudi mogu da iskoriste prostor tako što će upoznati nove prijatelje i zabaviti se!
Uključivanje lokalnog stanovništva i zainteresovanih strana u cilju unapređenja pešačenja i biciklizma tokom cele godine:Koristite kampanju za istraživanje među lokalnim stanovništvom o njihovim stavovima o pešačenju i biciklizmu u vašem gradu, koje promene bi voleli da vide, i šta bi ih ubedilo da ostave automobil kod kuće. Ako vaš grad vodi konsultantski proces o npr. Planu održive mobilnosti u gradskim sredinama, Evropska nedelja mobilnosti je savršena prilika da otpočnete proces!
26
Sarađujte sa lokalnim operaterima za iznajmljivanje bicikala i dajte dobre predloge za nedelju aktivnosti. Septembar je dobar tretnutak za stvaranje nove navike odlaska u školu ili na posao.Postoje mnogobrojne mobilne aplikacije koje će pešačenje i vožnju bicikla učiniti ugodnijim i privlačnijim. Zašto ne koristiti neku od tih aplikacija i podsticati ljude na više pešačenja i vožnje bicikla?Sarađujte sa medijima da biste dobili redovnu emisiju na lokalnom radiju. Neke radio stanice nude povoljnije cene za lokalne inicijative, ali moguće je čak i da pregovarate neke besplatne emisije ili sponzorstvo.33
Sarađujte sa kompanijama u sektoru željezničkog i/ili javnog prevoza u vašem gradu i osigurajte da ljudi budu podstaknuti na pešačenje ili vožnje bicikla do stanica. U tome svakako može pomoći funkcionalan i za korišćenje pogodan parking za bicikle.
Obrazovanje je ključ za povećanje udela pešačenja i biciklizma na duži period:
Što ranije deca otkriju pešačenje i biciklizam u svom gradu, to će se više vezati za te aktivnosti i prenositi tu vezanost na odrasle. Razvijte pedagoške alate i/ili igrice zajedno sa školama i učinite novu generaciju mobilnom generacijom.Uloženi su napori kako bi vozila za transport roba i terenski automobili ne bi bila toliko opasna u slučaju da udare pešaka ili biciklistu. Mnogi sudari su izbegnuti jer su vozila bila opremljena sistemima za detekciju pešaka ili bicikliste. Ostala poboljšanja uključuju direktan pogled za vozače kamiona i kombija. Pokažite primere ovakvih bezbednijih vozila u saradnji sa lokalnim vlasnicima voznih parkova i podižite svest o tome.Organizujte kampanju za decu i odrasle o reflektorima, koji smanjuju rizik od učešća u udesu za do čak 85%. Preuzmite inspiraciju od danskog „Nacionalnog dana refkeltora“: Podelite bezbednosne reflektore i organizujte „Trku sa reflektorima“.
1. http://mobilityweek.eu/eu-initiatives/social-biking-challenge/33
27
Prilagođavanje vašeg jezika i poruka:
Da biste ohrabrili ljude da pešače ili voze bicikle, koristite argumente koji imaju jasan uticaj na njihov svakodnevni život: jeftinije je, to je besplatna teretana, brže je od putovanja automobilom. Argumenti o uticaju na zdravlje i/ili životnu sredinu ponekad su isuviše apstraktni.Ohrabrujte uzajamno poštovanje između svih načina transporta i podsetite vozače automobila na to da pešaci i biciklisti imaju prvenstvo, budući da su najranjiviji.Za promociju pešačenja i biciklizma koristite postojeću, udobnu i prijatnu infrastrukturu, i promovišite ponašanje punog poštovanja.Ne pričajte previše o bezbednosti, u svesti ljudi: bezbednost na putu = opasnost.Kada uređujete pristup vozila određenim zonama, nemojte ih zatvarati (za automobile), već ih zapravo otvorite (za ljude)!
Budite ambiciozni
Organizujte Dan bez automobila u celom gradu.
Kako ovogodišnji Dan bez autmobila pada u nedelju (22. septembar), možete osmisliti i promovisati alternativnu ponudu za porodice i turiste, pozvati ih da ispitaju opcije mobilnosti. Kako će ulice biti bez automobila, možete organizovati festival, kao što radi Beč https://www.streetlife.wien/streetlife-festival/Zašto ne oboriti svetski rekord? Postoji veliki broj svetskih rekorda koje treba postaviti ili oboriti. Koristite maštu i postavite svetski rekord u aktivnoj mobilnosti sa lokalnim stanovništvom.
Preuzmite inspiraciju iz „Kutije aktivnosti“ za lokalne aktiviste, koju je pripremio nemački nacionalni koordinator Evropske nedelje mobilnosti.
28
Između ostalih ideja: pokretanje foto takmičenja sa ljudima koji će replicitati čuvenu naslovnicu albuma Bitlsa Abbey Road na… pešačkom prelazu. Zašto ne učestvovati na evropskom foto takmičenju? Za više ideja (na nemačkom), posetite https://www.umweltbundesamt.de/europaeische-mobilitaetswoche-downloads
Izaberite ideje iz najboljih primera koje je identifikovala Evropska federacija biciklista: https://ecf.com/sites/ecf.com/files/141223-Map-of-Ideas.pdf
29
Resursi
Evropska komisijaDG MOVE https://ec.europa.eu/transport/home_en
- Mobilnost u gradskim sredinama: https://bit.ly/2kLbVDu
- Bezbednost na putu, pešačenje i vožnja bicikla kao opcije prevoza https://bit.ly/2TlOFeq
- Biciklizam: https://bit.ly/2I77OOO
Evropske organizacije, platforme i projektiCIVITAS: https://civitas.eu/
- Tematska grupa: Život u kojem se ne zavisi od automobila: https://bit.ly/2UISIWM
- CIVITAS INSIGHT, Veliki potencijal za pešačenje: https://bit.ly/2KPuky6
- CIVITAS INSIGHT, Pristupačna mobilnost: omogućavanje nezavisnog života za sve: https://bit.ly/2Gx7DdO
Eltis: http://www.eltis.org/Walk 21: https://www.walk21.com/Evropska biciklistička federacija: https://ecf.com/
- ECF mapa ideja: https://bit.ly/2CiVt4e
FLOW: http://h2020-flow.eu/
- O projektu FLOW: https://bit.ly/2ve8wjS
ISAAC, Planiranje pešačke i biciklističke infrastrukture: https://www.pedbikeplanner.eu/#home
Nacionalne i lokalne inicijative i dobre prakse - Kutija aktivnosti (i drugi materijali) koju je razvio nemački nacionalni
koordinator za Evropsku nedelju mobilnosti: https://bit.ly/2Br5Lmz
- Bečka platforma za pešačenje: https://www.wienzufuss.at/ i za vožnju bicikla: https://www.fahrradwien.at/
- Transport za London. Ekonomske koristi od pešačenja i biciklizma: https://bit.ly/2qQVqYO
UPUTSTVO ZA LOKALNE AKTIVISTE
Uputstvo za lokalne aktiviste objašnjava tri kriterijuma učešća (aktivnosti tokom nedelje, trajne
mere i Dan bez automobila) i načine internet registracije. Takođe sadrži
i poglavlje o nagradama u okviru Evropske nedelje mobilnosti.
30
31
TRI KRITERIJUMA UČEŠĆA
Svi gradovi Evrope i šire pozvani su da učestvuju u Evropskoj nedelji mobilnosti. Internet registracija tih gradova odobrava se ukoliko podnosilac ispunjava najmanje jedan od sledećih kriterijuma:
� Organizacija aktivnosti u nedelji od 16-22. septembra, uzevši u obzir godišnju temu
� Realizacija najmanje jedne nove trajne mere koja doprinosi prelasku sa korišćenja putničkog automobila na održivija prevozna sredstva. Mere realizovane u poslednjih 12 meseci takođe ispunjavaju kriterijum pod uslovom da su promovisane u nedelji 16-22. septembra
� Proslava Dana bez automobila, poželjno je 22. septembra, kroz izdvajanje jedne ili više zona za pešake, bicikliste i javni prevoz barem na jedan ceo dan (sat vremena pre do sat posle radnog vremena)
Gradovi koji se obavezuju na sva tri navedena kriterijuma postaju „Zlatni učesnici“ i imaju pravo da konkurišu za nagrade Evropske nedelje mobilnosti (videti poglavlje u nastavku).
KAKO SE REGISTROVATI PUTEM INTERNETA
Posetite www.mobilityweek.eu i pritisnite dugme za registraciju.
32
Posle prvog upisivanja ili logovanja na profil od prošle godine, morate popuniti formular za registraciju. Možete birati sopstveni jezik.
Gradovi treba da navedu sledeće informacije:
� Aktivnosti koje se organizuju u nedelji od 16. do 22. septembra � Trajne mere sprovedene u poslednjih 12 meseci, promovisane u nedelji
od 16. do 22. septembra � Informacije o području/područjima zatvorenim za saobraćaj motornim
vozilima na Dan bez automobila i aktivnosti organizovane tokom tog dana
� Inicijative povezane sa EU, pokrenute u vašem gradu, takođe učestvuju.
Nakon što popunite internet registraciju, vaš nacionalni koordinator vrši validaciju podneska. Po odobrenju, šalje se automatska elektronska pošta sa potvrdom. Tek posle svega toga će vaš grad ili učešće grada biti objavljeno na stranici „Učesnici“.
33
Do kraja septembra možete u bilo koje vreme ažurirati date podatke.
Ako je potrebno, profil vašeg grada možete lako ažurirati dodajući mu ime i adresu elektronske pošte lokalnog aktiviste zaduženog za Evropsku nedelju u opštini. Ako vaš grad već ima otvoren profil, ali se ne sećate detalja ili elektronske adrese za logovanje, možete kontaktirati nacionalnog koordinatora ili Evropski sekretarijat za pomoć.
Potpisivanje sporazuma obavezno je samo ako konkurišete za nagradu Evropske nedelje mobilnosti.
34
KAKO DA POKRENETE KAMPANJU
Počnite analizom godišnje teme, ispitajte šta ona podrazumeva, i identifikujute fokus koji odgovara vašem gradu i nacionalnom kontekstu. Prioritet dajte dobrim praksama koje već postoje. Možete ispitati načine za njihovo širenje ili dalji razvoj, a zatim planirati promene za poboljšanje.
Obezbedite političku podršku. Ako je vašoj administraciji teško da se poveže sa godišnjom temom zato što je ne smatra relevantnom za vaš grad, os svog nacionalnog koordinatora zatražite pismo podrške.
Ne polemišite previše, i ne budite negativni u porukama koje odaberete. Iako ne možemo realno očekivati uklanjanje putničkih automobila, kamiona i drugih vozila sa puteva kako bismo rešavali negativan ekonomski uticaj pojedinačnog motornog vozila, svakako možemo pokazati da su razne opcije dostupne javnosti i preduzećima za kretanje i prevoz robe.
Prikupite sopstvene dokaze. Prikupite činjenice i brojke koje podržavaju održivu mobilnost u vašem gradu. Koristite ih kao dokaz za isticanje svoje poruke različitim ciljnim grupama.
Izgradite delotvorna partnerstva. Postizanje pametne i održive mobilnosti dugotrajan je proces koji zahteva ne samo političku podršku, već i posvećene partnere. Lokalne vlasti se podstiču da uđu u takva partnerstva i uključe lokalne aktere što je više moguće. Svaka lokalna vlast treba da traži lokalne partnere od značaja za različite događaje i da u bliskoj saradnji sa njima koordinira pripremu Evropske nedelje mobilnosti.
Opštine stoga treba da uspostave partnerstva sa (javnim) prevoznicima, zdravstvenim, sportskim i udruženjima zaštite životne sredine, lokalnim kompanijama (uključujući njihove spoljne kontakte, tj. klijente, dobavljače, partnere), (lokalnim) medijima itd.
Kompanije su često zainteresovane da učestvuju, da pokažu da prihvataju odgovornost da se suprotstave klimatskim promenama i da se brinu o zajednici i zdravlju svojih zaposlenih. Lokalne vlasti treba da koriste ove tačke da steknu više partnera.
Kompanije, organizacije i drugi potencijalni partneri koji ne ispunjavaju uslove da doprinesu Evropskoj nedelji mobilnosti (16. do 22. septembar), ali planiraju da organizuju neke dodatne aktivnosti tokom godine, mogu se registrovati pojedinačno. Zahvaljujući funkciji MOBILITYACTIONS, ove
35
organizacije mogu posetiti www.mobilityweek.eu/about-mobilityactions/ i registrovati svoju akciju.
Nadovezujte se na postojeće inicijative. Bilo da se radi o lokalnom, regionalnom ili nacionalnom planu, one moraju da budu iz postojećih inicijativa koje se na bilo koji način odnose na vašu kampanju. Usklađivanje sa ovim može osnažiti vaš rad, pojačati vaše poruke i smanjiti napore koje ulažete.
AKTIVNOSTI U NEDELJI OD 16. DO 22. SEPTEMBRA
Od gradova se traži da u izradi svojih programa održe fokus na godišnju temu kampanje. Međutim, oni mogu organizovati aktivnosti o specifičnim temama od značaja za održivi transport u gradskim sredinama. U nastavku slede neki primeri aktivnosti koje se ponavljaju.
Zvanično otvaranje Evropske nedelje mobilnosti
Javni i medijski događaji 16. septembra idealni su za zvanično otvaranje kampanje. Na događaju otvaranja, možete:
� Javno potpisati sporazum sa političkim predstavnicima, time pokazujući svoju posvećenost
� Pokrenuti trajne mere koje grad planira realizovati � Uvesti specijalne ponude, kao što su karte za javni prevoz po
posebnim tarifama � Organizovati vođenu pešačku turu ili vožnju bicikla za kritičnu masu ljudi.
Ne zaboravite pozvati medije, partnere i stanovništvo!
Aktivnosti javnog prevoza
Svi učesnici u javnom saobraćaju mogu da koriste kampanju kao priliku za promociju multimodalna rešenja, time pokazujući da mogu ponuditi pravu alternativu putničkim automobilima.
U nastavku je dat set aktivnosti posvećenih javnom prevozu
� Dolazak na posao javnim prevozom: uvesti posebne ponude, ponuditi piće posle posla na obližnjoj stanici ili u autobusu, postaviti izazov za osobe koje putuju na posao, dogovoriti debatu između operatera
36
javnog prevoza i punik automobila, i slično � Pristupačan javni prevoz: rad sa organizacijama za osobe sa
invaliditetom, aktivnosti sa kolicima ili povezom preko očiju kako bi i drugi shvatili sa kakvim se izazovima suočavaju osobe sa smanjenom pokretljivošću, i slično
� Komunikacija sa korisnicima i osobljem: sprovoditi istraživanja kako bi se saznalo zadovoljstvo i očekivanja korisnika, organizovati posete kancelariji za kontrolu javnog prevoza sa objašnjenjima o učestalosti, brzinama i pravcima, pripremiti prikaz inovativnog javnog prevoza sa test vožnjama novih, čistih i intelignentnih.
Biciklističke aktivnosti
Biciklizam se odnosi na sve aspekte koji čine „grad u kojem može da se živi“. Bicikli štede prostor i energiju i ne uzrokuju buku niti zagađenje vazduha.
Svi ovde navedeni predlozi za aktivnosti treba da ukažu na prednosti biciklizma.
� Odlazak na posao biciklom: uspostavljanje informativnog pulta, uspostavljanje „partnerske“ šeme za nove i iskusnije bicikliste, organizovanje dana Biciklom na posao, ponuda doručka za ljude koji voze bicikl na posao, korištenje dostupnih aplikacija za biciklističke izazove, učešće u Social Biking Challenge1, i slično.
� Servisi i infrastruktura za bicikla: rad sa lokalnim biciklističkim udruženjima, ponuda usluge popravke bicikala, distribucija informacije o sigurnim biciklističkim rutama, organizacija vožnje nedavno otvorenom biciklističkom stazom, traženje od lokalnih biciklističkih udruženja ili policije izdavanje serijskog broja bicikla u cilju prevencije krađe, i slično.
� Biciklizam je moda: organizovanje izložbe novih modela i prototipova bicikala, održavanje modnog događaja sa predstavljanjem odeće za bicikliste, razvoj kompleta za vožnju bicikla, i slično.
Aktivnosti pešačenja
Mada ponekad ignorisano, pešačenje je važan vid putovanja. Predloženeaktivnosti mogu se lako organizovati.
� Pešačenje do posla: ohrabrivanje kompanija da nagrađuju zaposlene
1. https://bit.ly/2fCJ5Wm
37
koji dolaze peške na posao (npr. doručak, novčani podsticaji ili dodatna dva minuta na godišnji odmor), direktor treba da prođe peške kroz ulice oko objekata kompanije da bi procenio pristupačnost za pešake, i slično.
� „Ulice koje žive“: organizovanje lidera iz gradske uprave da peške istraže grad i procene probleme kao što su fizočke prepreke, polomljeni trotoari, nelegalno parkiranje, bacanje otpadaka, i slično.
� „Dan parkiranja“: pozivanje stanovništva da kreativno iskoriste parking, posade drveće u manje atraktivnim ulicama, da privuku trgovce da im se pridruže u kampanji.
� Škole: na njihovom svakodnevnom putu do škole, decu koja pešače prate visoki zvaničnici, bilo kakvo takmičenje ili aktivnost, kao što je slagalica (snake game), korišćenje tehnologije za rad sa decom, i slično.
� Zelene staze: organizovanje tura pešačenja/vožnje bicikla ili piknika do/na postojeće i nezvanične (sa merama predostrožnosti) Zelene staze u pratnji lokalnih predstavnika.
38
Promocija odgovorne upotrebe automobila
Građani koji za određene namene treba da koriste svoje automobile, takođe mogu da doprinesu održivom gradskom okruženju.
Kako je i navedeno u nastavku, na raspolaganju je širok spektar aktivnosti za razmatranje. One se kreću od oprezne i bezbedne vožnje do povećanja broja putnika po automobilu (deljenje vožnje).
� Svakom pojedinačnom vozaču koji se nađe u saobraćajnom zastoju ponuditi „stres lopticu“ ili drugi predmet kako bi bili svesni posledica svog ponašanja
� Pozvati auto škole da u ponudu uvrste obuke o energetskoj efikasnosti (eko-vožnja)
� Promovisati eko-vožnju među profesionalnim vozačima, kao što su vozači školskih autobusa, taksisti, vozači u kompanijama i institucijama, i slično.
� Pokrenuti kampanju sa lokalnim benzinskim pumpama na podsticanju redovne provere pritiska u gumama (manje od 0,4 bara znači povećaenje potrošnje goriva od 10%).
� Organizovati takmičenja u kojima vozači predaju svoje dozvole na određeno vreme, a zauzvrat dobijaju kartu za prevoz.
� Kada lokalni radio saopštava informacije o saobraćaju, treba da poziva vozače na promenu i kombinovanje sa drugim oblicima prevoza, ako žele da izbegnu zastoje u saobraćaju.
� Predstaviti šeme deljenja i udruživanja automobila. � U slučaju da u vašem gradu ne postoji šema deljenja automobila, pokrenuti
istraživanje za identifikaciju potencijalnih korisnika za buduću šemu. � Organizovati izložbu na kojoj javnost može da vidi i ispita čista,
električna, hibridna i vozila na prirodni gas. � Proveriti da li gradonačelnik može koristiti električno vozilo u vreme
Evropske nedelje mobilnosti, da se privuče medijska pažnja.
Aktivnosti prevoza roba u gradskom saobraćaju
Održiva mobilnost nije samo način kretanja u našim gradovima, već je i način prevoza roba. U cilju promocije održivog transporta roba, možete organizovati vožnju teretnog bicikla, izložbu dostave, lansirati nove šeme podele terenih bicikala, upravljati logistikom vaših događaja korišćenjem teretnih bicikala, i slično.
Između 50% i 70% kretanja roba u evropskim gradovima može se prebaciti na (teretna) bicikla, prema istraživanju Univerziteta Vriže iz Brisela, i na
39
osnovu iskustava iz projekta Cyclelogistics.
Napravite određeno mesto za dostave. Platforma ili parking izvan zone/zona bez automobila može se rezervisati za isporuku robe za prodavnice. Čista vozila treba zatim da prevezu robu do radnji.
Promocija upravljanja mobilnošću
Upravljanje mobilnošću može da bude moćno sredstvo za promenu ponašanja. Tokom Evropske nedelje mobilnosti, lokalne vlasti mogu uspostaviti partnerstva sa školama i preduzećima i realizovati planove mobilnosti škola i planove za putovanje do posla.
U cilju podsticanja promene ponašanja, možete organizovati aktivnosti kao što su promocija održivog putovanja do posla u korporativnim biltenima, dodela nagrada održivim kompanijama, osnivanje radne grupe za zaposlene ili koordinatora za pitanja mobilnosti, itd.
Aktivnosti u vezi sa Planovima održive mobilnosti u gradskim sredinama
Evropska nedelja mobilnosti predstavlja veliku mogućnost za buđenje interesovanja za Planove održive mobilnosti u urbanim sredinama. Može se organizovati niz aktivnosti:
40
� Postavka izložbe o mogućim scenarijima razvoja transporta � Organizacija konferencije o planu mobilnosti u urbanim sredinama � Organizovanje komšijskih sastanaka o mobilnosti u urbanim sredinama � Predstavljanje/realizacija nekih mera iz plana mobilnosti u gradskim
sredinama (novi autobuski pravci, novi objekti „parkiraj i vozi se“, biciklističke staze, plan zelenog puta do posla, centri za mobilnost, i slično)
Slobodno vreme i svečane aktivnosti
Aktivnosti u slobodnom vremenu daju mogućnost otkrivanja grada na bezbedan način i uživanja u mirnijem okruženju bez automobila. Ipak, fokus Evropske nedelje mobilnosti treba da ostane prevoz u urbanim sredinama, ne sport i kultura..
� Posebne usluge prevoza za obilazak grada � Ture u organizaciji vodiča ili klubova šetača � Okupljanja pešaka u partnerstvu sa sportskim radnjama, školama,
udruženjima, i slično
41
� Hotelski ključevi takođe da omogućavaju pristup šemama javnog prevoza ili iznajmljivanja bicikala
� Organizacija besplatnih koncerata, pozorišnih predstava, uličnih predstava, nastupa glumaca, klovnova, itd. na javnim mestima
� Postavljanje praznog zida na glavnom trgu za sakupljanje stavova građana
� Pitati lokalna sportska udruženja i/ili prodavnice i kompanije da organizuju sportske aktivnosti na ulicama
� Ponuditi vožnju specijalnim prevoznim sredstvima, kao što su kočije, turistički vozići, solarni čamci, i slično
Zdravstvene aktivnosti
Posledice prevoza na zdravlje vidljive su kod većine stanovništva, a naročito kod ranjivih grupa, kao što su deca i stariji.
Lokalne zdravstvene službe, kompanije zdravstvenog osiguranja i sportske organizacije mogu biti pogodni partneri za organizovanje aktivnosti mobilnosti i zaštite zdravlja.
� Pitati mreže za praćenje kvaliteta vazduha, agencije za životnu sredinu i/ili energetiku, ili informativne i dokumenacione cente za buku da postave izložbu o vazduhu i buci
� Pitati policiju i/ili centre za tehnički pregled automobila da ponude preglede automobila na parkinzima sa aspekta borbe protiv zagađenja
� Pozvati organizacije za zdravstveno osiguranje da obezbede informacije o koristima od fizičkih aktivnosti za zdravlje, kako ugraditi fizičku aktivnost u svakodnevnu rutinu, i slično.
� Pitati lekare/bolnice da ponude „proveru zdravstvenog stanja“ (krvni pritisak, cirkulacija, koštana masa, itd.) kako bi se podstakla svest o zdravlju
� Koristiti prenosivo sredstvo za kontrolu kvaliteta vazduha, koje se može koristiti za više načina transporta.
42
TRAJNE MERE
Ažurirana lista trajnih mera nalazi se na internet obrascu za registraciju. Ovo poglavlje je samo uvod u dugu listu trajnih mera koje vaš grad može provesti.
Od gradova učesnika se traži da predstave svoje nove trajne mere koje doprinose prelasku sa korišćenja putničkog automobila na prevozna sredstva pogodna sa stanovišta zaštite životne sredine.
Gde je moguće, barem jedna od tih mera trebalo bi da bude trajna preraspodela uličnog prostora u korist pešačenja, biciklizma ili javnog prevoza, npr. širi trotoari, nova biciklistička staza ili kolovozna traka za autobuse, nova šema ubalažavanja saobraćaja, strožije ograničenje brzine.
Ove mere ne moraju biti skupe. Oni pokazuju posvećenost lokalnih vlasti održivoj mobilnosti u gradskim sredinama. Neke moguće trajne mere su:
Javni prevoz
� Poboljšanje i proširenje mreže javnog prevoza (posebna kolovzna traka za punija vozila, nove stanice, nove linije, rezervisane zone i slično).
� Veća učestalost, uvođenje ekspres službi, i slično. � Korišćenje čistih vozila u voznom parku gradskog prevoza (električna,
hibridna, na prirodni gas, i slično) � Iste karte za više vidova transporta � Integrisane službe za različite vidove gradskog prevoza � Sa operaterima pregovarati otvaranje stajališta blizu velikih poslovnih centara � Dozvoliti bicikle na vozilima u vreme izvan vršnog perioda � Postavljanje novih pregrada za parkiranje bicikla na stajalištima javnog
prevoza � Prilagoditi autobuska stajališta � Red vožnje i druge informacije da budu u prihvatljivom formatu (krupna
štampa, Brajevo pismo, audio format, i slično) � Prilagoditi infrastrukturu za omogućavanje pristupa (niskopodni
autobusi, liftovi, rampe i slično) � Obezbeđivanje informacija o stepenima pristupa preko internet
stranica, mobilnih aplikacija, letaka, i slično � Uvođenje novih formi reda vožnje, internet stranica ili aplikacija,
otvorenih multimedijalnih informativnih servisa i istraživanje šta korisnici žele
43
TRAJNE MERE
Ažurirana lista trajnih mera nalazi se na internet obrascu za registraciju. Ovo poglavlje je samo uvod u dugu listu trajnih mera koje vaš grad može provesti.
Od gradova učesnika se traži da predstave svoje nove trajne mere koje doprinose prelasku sa korišćenja putničkog automobila na prevozna sredstva pogodna sa stanovišta zaštite životne sredine.
Gde je moguće, barem jedna od tih mera trebalo bi da bude trajna preraspodela uličnog prostora u korist pešačenja, biciklizma ili javnog prevoza, npr. širi trotoari, nova biciklistička staza ili kolovozna traka za autobuse, nova šema ubalažavanja saobraćaja, strožije ograničenje brzine.
Ove mere ne moraju biti skupe. Oni pokazuju posvećenost lokalnih vlasti održivoj mobilnosti u gradskim sredinama. Neke moguće trajne mere su:
Javni prevoz
� Poboljšanje i proširenje mreže javnog prevoza (posebna kolovzna traka za punija vozila, nove stanice, nove linije, rezervisane zone i slično).
� Veća učestalost, uvođenje ekspres službi, i slično. � Korišćenje čistih vozila u voznom parku gradskog prevoza (električna,
hibridna, na prirodni gas, i slično) � Iste karte za više vidova transporta � Integrisane službe za različite vidove gradskog prevoza � Sa operaterima pregovarati otvaranje stajališta blizu velikih poslovnih centara � Dozvoliti bicikle na vozilima u vreme izvan vršnog perioda � Postavljanje novih pregrada za parkiranje bicikla na stajalištima javnog
prevoza � Prilagoditi autobuska stajališta � Red vožnje i druge informacije da budu u prihvatljivom formatu (krupna
štampa, Brajevo pismo, audio format, i slično) � Prilagoditi infrastrukturu za omogućavanje pristupa (niskopodni
autobusi, liftovi, rampe i slično) � Obezbeđivanje informacija o stepenima pristupa preko internet
stranica, mobilnih aplikacija, letaka, i slično � Uvođenje novih formi reda vožnje, internet stranica ili aplikacija,
otvorenih multimedijalnih informativnih servisa i istraživanje šta korisnici žele
Biciklistički objekti � Unapređenje biciklističke mreže i objekata (proširenje, renoviranje,
obeležavanja, parking, mogućnost zaključavanja bicikla, i slično) � Osnivanje šema javnih bicikala ili iznajmljivanja bicikala � Osnovanje info pulta ili štanda za bicikliste, u cilju informisanja
zaposlenih, vlasnika objekata, posetilaca i slično � Obezbeđivanje svlačionica i tuševa za bicikliste � Realizacija bezbednog i zaštićenog parkinga za bicikla � Nabavka bicikala za javni ili kompanijski biciklistički vozni park � Uspostavljanje servisa za popravke bicikala � Premeštanje parkinga za bicikla kod ulaza u javne zgrade, kancelarije,
tržne centre, i slično.
Pešačke zone
� Otvaranje ili proširenje pešačkih zona � Poboljšanje infrastrukture: pešačkih mostova, trotoara, pešačkih
prelaza, rasvete, i slično � Premeštanje ili pretvaranje javnog prostora u pešačke zone
Novi oblici korišćenja i vlasništva nad vozilima
� Lansirajte šeme iznajmljivanja i udruživanja bicikala � Odgovorno korišćenje automobila (eko vožnja, i slično) � Korišćenje čistih/čistijih vozila � Postavljanje stanica za punjenje električnih vozila
44
Distribucija tereta � Novi propisi za distribuciju tereta � Korišćenje čistih/čistijih vozila � Postavljanje utovarnih platformi za transfer tereta
Parking
� Uvođenje novih parking zona ili zabrane parkiranja � Strožija primena parking pravila � Informisanje o propisima o parkiranju � Uvođenje fleksibilnog radnog vremena radi smanjenja gužve u vršnim
periodima � Rezervisanje najboljih parking mesta (najbližih ulazu) za zaposlene koji
dele automobil � Garancija prevoza do kuće za zaposlene koji dele automobil u
vanrednim okolnostima � Premeštanje parkinga dalje od ulaza u kancelarije
Ublažavanje prevoza i šeme smanjenog pristupa
� Programi pooštravanja ograničenja brzine u blizini škola � Smanjenje spoljnih parking zona � Uspostavljanje stanica „parkiraj i vozi se“ � Trajno ograničenje pristupa gradskim centrima
Pristupačnost
� Pokretanje plana pristupačnosti � Otvaranje objekata za osobe sa
ograničenom pokretljivošću � Uklanjanje arhitektonskih prepreka � Spuštanje i proširenje trotoara � Pravljenje trotoara sa taktičnim kanalićima i
rampama za invalidska kolica � Ugrađivanje zvučnih uređaja u semafore
Upravljanje mobilnošću
� Usvajanje planova putovanja do posla i škole � Otvaranje centara za mobilnost i info službi � Izrada edukativnih materijala
45
Distribucija tereta � Novi propisi za distribuciju tereta � Korišćenje čistih/čistijih vozila � Postavljanje utovarnih platformi za transfer tereta
Parking
� Uvođenje novih parking zona ili zabrane parkiranja � Strožija primena parking pravila � Informisanje o propisima o parkiranju � Uvođenje fleksibilnog radnog vremena radi smanjenja gužve u vršnim
periodima � Rezervisanje najboljih parking mesta (najbližih ulazu) za zaposlene koji
dele automobil � Garancija prevoza do kuće za zaposlene koji dele automobil u
vanrednim okolnostima � Premeštanje parkinga dalje od ulaza u kancelarije
Ublažavanje prevoza i šeme smanjenog pristupa
� Programi pooštravanja ograničenja brzine u blizini škola � Smanjenje spoljnih parking zona � Uspostavljanje stanica „parkiraj i vozi se“ � Trajno ograničenje pristupa gradskim centrima
Pristupačnost
� Pokretanje plana pristupačnosti � Otvaranje objekata za osobe sa
ograničenom pokretljivošću � Uklanjanje arhitektonskih prepreka � Spuštanje i proširenje trotoara � Pravljenje trotoara sa taktičnim kanalićima i
rampama za invalidska kolica � Ugrađivanje zvučnih uređaja u semafore
Upravljanje mobilnošću
� Usvajanje planova putovanja do posla i škole � Otvaranje centara za mobilnost i info službi � Izrada edukativnih materijala
� Planovi mobilnosti u gradskim sredinama u konsultaciji sa lokalnim akterima
� Podsticaji i bonusi za poslodavce � Omogućavanje pristupa poslovnim i društvenim zonama
DAN BEZ AUTOMOBILA
Dan bez automobila nudi posebno dobru priliku za ispitivanje novih vidova prevoza i održivog transporta. Međutim, organizovanje Dana bez autmobila treba planirati znatno unapred, jer zatvaranje ulica za saobraćaj može predstavljati administrativni izazov.
Kada se obeležava Dan bez automobila?
Ohrabrujemo sve evropske gradove da i dalje obeležavaju Dan bez automobila kao što je prvobitno određeno: 22. septembra.
Ako se bolje uklapa u neki događaj, može se prebaciti za bilo koji dan u toku Evropske nedelje mobilnosti (16. do 22. septembar). Tokom nedelje može se organizovati više dana bez automobila.
Ako vaš grad organizuje redovno dan bez automobila tokom cele godine (npr. u martu ili u junu), ohrabrujemo vas da ga registrujete kao MOBILITYACTION.
Šta se smatra Danom bez automobila?
Može se definisati jedna ili više zona bez automobila u gradu. Područje/a će biti zatvoreno/a za motorizovani saobraćaj veći deo dana (tj. sat pre do sat posle uobičajenog radnog vremena).
Dozvoljen je pristup samo za pešake, bicikliste, javni prevoz i čistija vozila, kao što su vozila na tečni naftni gas, vozila na prirodni gas, električna vozila i slično.
Ako je definisano više od jednog područja, te zone je moguće povezati pešačkim stazama. Područje/a bez automobila može/gu u pozadini imati tampon zone sa specifičnim informacijama za vozače automobila.
46
Zašto je važno pridružiti se Danu bez automobila?
Dan bez automobila jedan je od tri kriterijuma za učešće u Evropskoj nedelji mobilnosti, i obavezan je uslov da bi vaš grad mogao da konkuriše za nagradu.
Međutim, Dan bez automobila je mnogo više od toga. Mnogi gradovi koriste priliku za postavljanje pešačkih zona upravo tog dana i organizuju velike otvorene događaje u oslobođenom javnom prostoru.
Dalje od svog svečanog aspekta, događaj je savršena prilika da se stanovnicima pokaže kako bi mogao izgledati centar grada ili područje bez automobila.
Pored toga, Dan bez automobila vrši uticaj http://www.irceline.be/fr/nouvelles/ journee-sans-voiture-en-ville-dimanche-17-septembre-2017. Izmerite kvalitet vazduha i buke tog dana, dan pre i dan posle. Saopštite rezultate merenja građanima. Pokažite im kako izmene u ponašanju i prihvatanje života koji ne zavisi toliko od automobila predstavlja deo rešenja. Borba protiv klimatskih promena, poboljšanje zdravlja i kvaliteta života u našim gradovima je u pitanju.
Kako definisati zonu bez automobila?
Lokaciju i površinu zone/a bez automobila treba pažljivo birati, uzimajući u obzir lokalni kontekst. Zona može služiti za:
� isticanje specifičnih pitanja (buke, kvaliteta vazduha i slično) � predstavljanje ili ispitivanje planiranih mera (tj. trajna pešačka zona) � specifične ciljne grupe (deca, radnici i slično) � isticanje posvećenosti kompanija iz tog područja
Prilikom odabira zone za obeležavanje Dana bez automobila, morate uzeti u obzir broj posetilaca toj zoni „običnim“ danom i projektovani broj dodatnih posetilaca tokom Dana bez automobila.
Potrebno je uzeti u obzir i potreban parking u okolini.
Ako vaš grad definiše više od jednog područja bez automobila, obavezno ih povežite.
47
Kako osigurati zonu bez automobila uz odobravanje izuzetaka?
Pratiće se pristup području/područjima bez automobila i postaviti prepreke. Potrebna je pomoć organa za regulisanje saobraćaja u gradskim područjima, policije i drugih službenika lokalnih vlasti.
Potrebno je sastaviti listu vozila kojima će biti odobren pristup. Pored čistih vozila (TNG, PNG, električni, itd.), izuzeće od zabrane se može odobriti zdravstvenim službama, osobama sa invaliditetom i službama za hitne intervencije.
Hitne službe (policija, vatrogasci, hitna pomoć) i radnici elektrodistribucije ili gasne mreže imaće odobrenje za pristup zoni.
Zahtevi za izuzeća koja nisu predviđena u gore navedenoj listi upućuju se nadležnom odeljenju gradske vlasti. Izuzeća moraju biti svedena na minimum.
Stanovnike treba pozvati da preparkiraju svoje automobile dan ranije kako bi se ulice oslobodile. Možda će biti potrebno obezbediti posebna parkirališta i potpisati ugovore sa operaterom/operaterima parkinga.
Alternativno, stanovnicima se može dozvoliti da izvedu svoje automobile iz tog područja, ali da se ne vraćaju pre određenog vremena. U tom slučaju, svoja vozila moraju da ostave na parkingu.
48
Dostave se odobravaju do određenog vremena (koje će biti navedeno) u skladu sa opštim uslovima. Za trgovine kojima su potrebne dnevne dostave, zona za dostavu se može formirati izvan tog područja. Roba se sa tih lokacija do trgovine dostavlja teretnim biciklima ili čistim vozilima.
Koji se alternativni vidovi prevoza nude tokom Dana bez automobila?
Javni prevoz je najneposredniji i najdelotvorniji način kretanja tokom Dana bez automobila. Poželjno je sledeće:
� Povećana učestalost usluge � Povećan pristup osobama sa smanjenom pokretljivošću � Povlašćene cene ili besplatan prevoz � Konkretne inicijative (kombinobane karte za parking i autobus, ili za
autobus i voz, karte sa popustom za bioskope, bazene i slično)
Takođe je pogodno uvođenje namenskog prevoza/minibusa za povezivanje parkinga sa gradskim centrom ili posebnim pravcima (gradske ture, kružni putevi, i slično)
U područjima bez automobila mogu se koristiti čistija vozila (TNG, PNG i električna) za dostavu robe, ili ih mogu koristiti osobe sa invaliditetom.
Bicikla su takođe jedna od alternativa:
49
� Uključiti lokalne biciklističke grupe i udruženja � Ponuditi mogućnost iznajmljivanja bicikla u zonama „parkiraj i vozi“, na
železničkim stanicama, autobuskim stajalištima, i slično � Kombinovanje karata za autobus i bicikl ili za parking i bicikla � Ponuditi bicikl umesto ključeva za auto ili registracioni dokument
takođe je dobra inicijativa � Predvideti parking objekte sa osobljem i zatvorenim ciklusom � Definisati bezbedne, dobro obeležene biciklističje rute izvan zone bez
automobila � Ne zaboravite da koristite teretna bicikla za logistiku vaših događaja i
za druge potrebe!
Gde ostaviti auto?
Objekti za koncept „parkiraj i vozi se“
Da bi se stanovnici podstakli da ostave svoje automobile i koriste javni prevoz, u predgrađima se mogu uspostaviti bezbedni parking prostori. Ovi parking prostori treba da imaju osoblje i radno vreme u skladu sa satnicom Dana bez automobila. Oni mogu biti besplatni ili ne (npr. Kombinovani parking i autobus ili parking i biciklistička karta). Parking prostori, koji se ne nalaze duž redovnih linija javnog prevoza, treba da budu opsluženi posebnim prevozom.
Pogodni parking prostori
U blizini zone bez automobila, treba uspostaviti specijalne parking prostore za ljude koji trebaju svoje automobile. Ovi parking prostori se mogu koristiti za dovoženje, za kratkotrajno parkiranje (manje od jednog sata), za omogućavanje deljenja automobila, za dostavu robe, i slično. Ove prostore ne treba koristiti za dugotrajno parkiranje i treba da ima osoblje preko celog dana. Treba takođe obezbediti uslugu prevoza minibusom od ovih parkinga do centra grada.
Parking za stanare
Treba rezervisati parking mesta za stalne stanare. Trebalo bi da se nalaze unutar ili blizu granica područja bez automobila, da budu otvoreni samo dan pre događaja i dan posle. Mogu se primeniti posebne naknade za parkiranje kako bi se stanovnici podstakli da ostavljaju svoje automobile na parkingu ceo dan. Detalji se dogovaraju sa operaterima parkinga.
50
Ko sve može biti najbolji partner u organizaciji Dana bez automobila?
Obeležavanje Dana bez automobila može izazvati zabrinutost kod nekih trgovaca. Stoga se moraju uložiti posebni napori na njihovom uključenju u ranim fazama organizacije.
� Naročito se službenim dopisom obratiti prodavcima, navodeći individualno kako mogu da dođu do gradskog centra bez automobila
� Povezati ime autobuske, tramvajske ili metro stanice sa prodavnicom � Reklamirati prodavnice iz gradskog centra u toku Evropske nedelje
mobilnosti radi trgovine (na primer, stavljanjem logotipa prodavnice na mapu zone bez automobila)
� Odrediti prostor za dostavu i za to koristiti čista vozila � Deliti karte za javni prevoz u prodavnicama � Ohrabrivati trgovce da zauzmu javni prostor, dobijen zabranom
saobraćaja za vozila, za proširenje prodajnog prostora (terase ili površine za štandove na ulici). Imati na umu da Dan bez vozila ne treba da preraste u veliki komercijalni događaj organizovan u marketinške svrhe.
ŠTA GOD VAŠ GRAD RADI OVE GODINE, OSIGURAJTE SLEDEĆE…
Da biste stvorili sinergiju na evropskom nivou i stvorili osećaj kod ljudi da oni čine deo globalnog pokreta, ne zaboravite sledeće:
� Dosledno primenjujte Smernice za vidljivost http://www.mobilityweek.eu/communication-toolkit/
� Budite kreativni, nastupite sa novijm merama i aktivnostima i podelite ih sa svojim nacionalnim koordinatorom ili sa Evropskim sekretarijatom http://www.mobilityweek.eu/contact/
� Promovišite haštag #mobilityweek i pratite zvanične naloge na Facebook www.facebook.com/EuropeanMobilityWeek Twitter https://twitter.com/mobilityweek Instagram https://www.instagram.com/europeanmobilityweek/ YouTube www.youtube.com/user/europeanmobilityweek Flickr www.flickr.com/photos/europeanmobilityweek
� Koristiti društvene medije imajući na umu sledeće: - deliti sadržaje koji su relevantni za ciljnu publiku - ispravljati greške, ali s poštovanjem (razdvajati činjenice od mišljenja) - stupiti u interakciju, razgovarati o uspesima partnera i pratilaca
51
- ne spamovati - proveriti je li sve tačno napisano i pre objave proveriti linkove - ne krećite ni u kakvu akciju, osim ako za to niste ovlašćeni
� Poslati informativna pisma za sve osetljivije ciljne grupe (prodavce, preduzeća, stanare u zonama bez automobila) kako bi ih informisali o Evropskoj nedelji mobilnosti i pozvati ih na učešće u organizaciji
� Pretplatiti se na naš dvomesečni elektronski bilten http://www.mobilityweek.eu/newsletter/
� Uključiti opštinske službenike u organizaciju kampanje, podsticati članove osoblja da više koriste održive vidove prevoza i inicirati održivi plan za putovanje na posao
� Pratite i procenjujte svoje akcije (broj novih korisnika javnog prevoza usled određene aktivnosti, broj ljudi koji su odlučili da ne koriste automobil kao rezultat kampanje, pokazatelji poboljšanog kvaliteta vazduha, smanjenje buke, javno mišljenje o planovima i aktivnostima, i slično)
� Povežite svoje aktivnosti sa sličnim inicijativama na nivou EU (projekat EDWARD – Evropski dan bez poginulih na putevima, Evropska nedelja sporta, CIVITAS, Savez gradonačelnika i slično)
� Iskoristite druge korisne resurse dostupne na internetu (letak, poster, smernice o najboljoj praksi)
Svi materijali za komunikaciju dostupni su na engleskom jeziku. Ovaj Priručnik, godišnji letak, poster i video o kampanji dostupni su i na drugim zvaničnim jezicima Evropske unije.
NAGRADE EVROPSKE NEDELJE MOBILNOSTI
Nagrada Evropske nedelje mobilnosti dodeljuje se lokalnim vlastima za koje se oceni da su učinili najviše na podizanju svesti o održivoj mobilnosti u toku poslednje Evropske nedelje mobilnosti (16-22. septembar).
Od 2017. godine, nagrada se dodeljuje u dve kategorije: jedna za veće, i jedna za manje opštine.
Cilj nagrade je da se promovišu uspešne kampanje i podigne svest o potrebama za lokalnim delovanjem u oblasti održive mobilnosti u urbanim sredinama.
Finalistima se odaje priznanje na prestižnom svečanom događaju u Briselu, koja se održava u martu, koja se slavi kroz niz krakih filmova i publikacija.
52
Za obe kategorije važe isti kriterijumi.
Lokalne vlasti imaju pravo da konkurišu za nagradu Evropske nedelje mobilnosti ako:
� su se registrovali putem interneta na www.mobilityweek.eu1. su dostavili potpisan sporazum2. su „Zlatni učesnici“, odnosno ako ispunjavaju sledeća tri kriterijuma:
� organizuju aktivnosti u nedelji mobilnosti, uzevši u obzir godišnju temu � realizuju najmanje jednu novu trajnu meru u cilju smanjenja
korišćenja putničkih vozila � obeležavaju Dan bez automobila
3. su iz 28 članica EU, iz država kandidata za članstvo u EU, potencijalnih država kandidata koje su deo procesa stabilizacije i pridruživanja, iz zemalja Evropske ekonomske regije, ili iz zemalja slobodne evropske trgovinske zone (EFTA). To su sledeće zemlje: Albanija, Austrija, Belgija, Bosna i Hercegovina, Bugarska, Hrvatska, Kipar, Češka Republika, Danska, Estonija, Finska, Republika Severna Makedonija, Francuska, Nemačka, Grčka, Mađarska, Island, Irska, Italija, Kosovo2, Letonija, Lihtenštajn, Litvanija, Luksemburg, Malta, Crna Gora, Holandija, Norveška, Poljska, Portugalija, Rumunija, Srbija, Slovalka, Slovenija, Španija, Švedska, Švajcarska, Turska, Ujedinjeno Kraljevstvo.
Kriterijumi za ocenjivanje
Nezavisni žiri eksperata u oblasti mobilnosti u gradskim sredinama ocenjuje:1. Kvalitet aktivnosti okrenutih godišnjoj temi2. Akcioni plan za događaje i uključenost javnosti3. Strategiju komunikacije4. Uticaj trajnih mera5. Sadržaj partnerstava sa lokalnim zainteresovanim stranama
2. Ovo određenje je bez prejudiciranja pozicije o statusu, i u skladu je sa UNSCR 1244 i mišljenjem MSP o Deklaraciji o nezavisnosti Kosova
53
Postupak konkurisanja
Lokalne vlasti koje žele da konkurišu za nagradu Evropske nedelje mobilnosti moraju:
� da popune zahtev na engleskom, i daju specifikovane podatke � podnesu zahtev na način definisan na internet stranici kampanje � prilože digitalni primerak potpisanog sporazuma � dostave mapu područja koje je bilo zatvoreno za saobraćaj na Dan bez
automobila � pošalju izbor pratećih materijala, kao što su slike (u dobroj rezoluciji),
filmovi, alati komunikacije i saopštena za štampu � mogućnost dostavljanja navedenog traje od 23. septembra do 23.
oktobra.
Svečana dodela nagrade i sama nagrada
Nagrada Evropske nedelje mobilnosti dodeljuje se na svečanosti u Briselu, koja se održava u prisustvu Komesara EU za saobraćaj. Obično se održava u martu. Na istoj svečanosti dodeljuje se i nagrada za planiranje održive mobilnosti u gradskim sredinama.
Lokalne vlasti koje osvoje nagradu dobijaji i promotivni film u trajanju do tri minuta kako bi se pokazala njihova dostignuća, budući da se radi o šampionima održivog prevoza u gradskim sredinama u Evropi.
54
RELEVANTNI LINKOVI
� Evropska komisija – Portal mobilnosti i transporta https://bit. ly/1epTAxu
� Evropska komisija – Čist prevoz – gradski prevoz https://bit. ly/2US0w8o
� Evropska komisija – Održivi prevoz https://bit.ly/2vjGggO � Evropska komisija – Inteligentni prevozni sistemi (ITS)
https://bit. ly/2fSaRtI
Projekti i inicijative EU
� CIVITAS www.civitas.eu � Eltis www.eltis.org � BiTiBi projekat – Bike Train Bike www.bitibi.eu � EBSF_2 projekat: http://ebsf2.eu/ � FLOW projekat http://h2020-flow.eu/ � FREVUE projekat https://frevue.eu/ � MaaS4EU projekat: http://www.maas4eu.eu/
Inicijative lokalnih vlasti, organizacija i specijalizovanih kompanija
� BKK Budimpešta, pokretanje alata FUTÁR: https://bit.ly/2sMaf2L � FUTÁR alat: http://futar.bkk.hu � Blue Bike: https://www.blue-bike.be/en � Grad Eš sur Alzet, Pešaci postavljaju znakove, https://bit.ly/2BQIcC9 � Grad Pariz, Pariz je odahnuo: https://bit.ly/2HxHWrQ � Hitch: http://www.hitchit.co/ � Međunarodna poštanska korporacija, stranica za pakete:
https://bit. ly/2oyyKf7 � MaaS udruženje: https://maas-alliance.eu/ � MaaS Global: https://maas.global/ � Savetodavna finansijska služba (kalkulator troškova automobila):
https://bit.ly/1Ds8xRu � Le Moniteur Automobile (kalkulator troškova automobila):
https://bit.ly/2HmdTUg � Mulhouse Alsace Agglomération, stavka vesti na Compte Mobilité: � https://bit.ly/2EZAu7s � RATT Temišvar, stranica za iznajmljivanje bicikala:
http://www.ratt.ro/velo_tm.html � STIB Brisel, pešačka mapa: https://bit.ly/2ZpuAHb
55
� Festival uličnog života 2018. godine, Beč, https://www.streetlife.wien/streetlife- festival
� Švajcarska savezna železnica, multimodalna stranica: https://bit.ly/2CMV6xz
� Tisséo Toulouse, kartica: https://bit.ly/2l4sUPx � Transport za London (TfL), pešačka mapa: https://bit.ly/1MIEkxp � UPS, proba električnih tricikala: https://bit.ly/2F322Nl
16-22 SEPTEMBER 2019