pro-e-bike spodbujanje uporabe električnih koles in skuterjev … · 2016. 3. 30. · v...

IEE project Contract N°: IEE/12/856/SI2.644759

1

PRO-E-BIKE

Spodbujanje uporabe električnih koles in skuterjev za dostavo blaga

in prevoz potnikov v urbanih okoljih

D3.4 Informacijska orodja

DS3

Avtorji:

Occam

Avgust, 2015


2

IMPRESUM

Založnik

Occam; Loja!; Randy Rzewnicki; Annick Roetynck

Avtorji

Lara Moura, E-mail: [email protected]

Joana Ribeiro, E-mail: [email protected]

Zunanji posvetovalni odbor

Annick Roetynck, AVERE Light Electric Vehicle Policy Manager

averelev.wordpress.com

www.avere.org

Grafično oblikovanje

Loja!


3

Izjava o omejitvi odgovornosti

Odgovornost za vsebino publikacije nosijo avtorji. Vsebina ne odraža nujno mnenja Evropske Unije.

Niti EACI ( Evropsko združenje za ustvarjalnost in inovativnost) niti Evropska Komisija nista odgovorni

za morebitno uporabo informacij, zajetih v publikaciji.

Avtorske pravice

Occam, v imenu PRO-E-BIKE konzorcija.

Zahvala

Occam bi se rad zahvalil g. Robertu Nocerino iz Poliedra (Milano, Italija) in g. Carlu Amoroso iz Cicli

Lombardo (Sicilija, Italija) za njuno predano sodelovanje in posredovanje dobrih slik za ponazoritev

naših ciljev.

Posebna zahvala gre mednarodnemu posvetovalnemu odboru: Randy Rzewnicki (ECF – Evropsko

kolesarsko združenje) za revidiranje dokumenta.

Zahvala gre tudi zunanjemu posvetovalnemu odboru: Annick Roetynck ( AVERE – Evropsko združenje

baterijskih in hibridnih vozil ter vozil na gorivne celice) za njen strokovni nasvet ter predano

revidiranje celotnega dokumenta.


4

Povzetek

Dandanes se vodje organizacij, velikih, malih in srednje velikih podjetij, profitnih ali neprofitnih

organizacij vedno bolj zavedajo, da je potrebno spremeniti vzorce mobilnosti. Obstaja več ključnih

dejavnikov kot so ozaveščenost o stroških, skrb za okolje, javna podoba organizacije in zdravje

uslužbencev. Vendar več trajnostnega prometa ne pomeni nujno tudi večje stroške. Uporaba e-koles/

ali e-skuterjev lahko nadomesti precejšen delež prevoza z avtomobili ali kombiji. Na podlagi poročila

BESTUFS predstavljajo 12% mestnega prevoza lahka tovorna vozila, kar pomeni, da na urbanem

območju obstaja možnost, da se lahko blago dostavi z e-kolesom. Še več; študije, izvedene v okviru

projekta CycleLogistics, dokazujejo, da bi se lahko 51% vseh logističnih prevozov in 25% komercialnih

dostav v mestih EU opravilo s kolesom.

Glede na empirične študije ima lahko uporaba e-kolesa največ potenciala v urbanih okoljih, kjer bi z

njihovo uporabo uspešno preprečili težave kot so gneča na cesti in omejen dostop zaradi čistih con ali

omejitev dostavnega obdobja (Gruber et al., 2014). Poleg tega je potrebno upoštevati tudi določene

stroške, vključno z: i) promet/ gneča na cesti: povzročena zaradi obsega prometa, prometnih nesreč,

neprimerne cestne infrastrukture in neprimernega obnašanja voznikov; ii) težave, povezane s

transportno politiko: omejitev dostopa vozil zaradi časovne omejitve in/ali omejitve glede

veličine/teže vozil in proge, namenjene samo avtobusom; iii) težave pri parkiranju in

natovarjanju/raztovarjanju: predpisi glede natovarjanja/raztovarjanja, denarne kazni, pomanjkanje

mesta za raztovarjanje in reševanje težav; iv) težave, povezane s stranko/prejemnikom: čakanje na

dostavo in prevzem, težave pri iskanju prejemnikov, zahtevan čas dostave in prevzema s strani

strank/prejemnikov (TURBLOG, 2011).

Eden od ciljev projekta PRO-E-BIKE je bil razvoj simulacijskega orodja za podjetja in javne uprave z

voznim parkom, ki je preprost in enostaven za uporabo. Orodje omogoča potencialnim uporabnikom

simulacijo učinka uporabe e-koles in analizo potencialnih prednosti glede stroškov in zmanjšanja

emisij, če se v podjetju uvedejo e-kolesa. Da bi bili izračuni še bolj natančni, se lahko vnesejo različni

podatki, ki so vezani na določeno državo.


5

Ta dokument poskuša informirati upravljavce voznih parkov o prednostih in slabostih zamenjave

konvencionalnega voznega parka z e-kolesi. Čeprav so v sedanji tehnologiji potrebne še nekatere

izboljšave, so pozitivne izkušnje pokazale, da so e-kolesa lahko odlična rešitev za ´zadnji del´ poti.

Dokument dodatno predlaga tudi različne dejavnosti, ki jih je potrebno upoštevati pri uvajanju e-

koles/e-skuterjev v vozni park (načrtovanje, operacijski in nadzorni zunanji dejavniki). Dejavnosti so

bile razvite v okviru različnih demonstracij, ki so bile izvedene v sklopu projekta in verjamemo, da

vašemu podjetju prinašajo dodano vrednost.


6

Vsebina

1. Predstavitev ................................................................................................................................... 8

2. E-kolesa / e-skuterji za urbano logistiko ...................................................................... 10

3. Želite uporabljati e-kolesa / e-skuterje? PRO-E-BIKE vam lahko pomaga ........... 13

3.1. Simulacijsko orodje ........................................................................................................................ 13

3.1.1. Zamenjajte eno vozilo ................................................................................................................. 14

3.1.2. Simulacija za vaš vozni park ........................................................................................................ 15

3.1.3. Referenčni podatki ...................................................................................................................... 17

3.2. Poslovni modeli: kako jih izvajati .................................................................................................... 18

3.2.1. Primer iz Italije: Youlog, Milano .................................................................................................. 19

3.2.2. Kanvas poslovnega modela podjetja YouLog .............................................................................. 20

4. Primeri dobrih praks pri uporabi e-koles ....................................................................... 22

4.1. Pozitivne pilotne izkušnje PRO-E-BIKE............................................................................................ 24

4.2. Zakaj bi naj podjetja uporabljala e-kolesa in e-skuterje? ............................................................... 26

4.3. Priporočila ...................................................................................................................................... 27

5. Zaključek ...................................................................................................................................... 31

Reference .......................................................................................................................................... 33

Kontaktni podatki ......................................................................................................................... 34


7

Kazalo slik in tabel

Slika 1: E-kolo (vir: Lombardo)............................................................................................................... 10 Slika 2: E-tovorno kolo, ki jo uporablja podjetje DHL (Vir: DHL) ........................................................... 12 Slika 3: Prihranki, če zamenjate eno konvencionalno vozilo z e-kolesom, e-tovornim kolesom ali e-skuterjem............................................................................................................................................... 14 Slika 4: Podatki, ki jih je potrebno vnesti, da se lahko izračunajo prihranki podjetja pri zamenjavi konvencionalnega vozila z e-kolesom ................................................................................................... 15 Slika 5: Rezultati primera trenutnega voznega parka ........................................................................... 16 Slika 6: Ekonomski in okoljski prihranki pri danem primeru ................................................................. 16 Slika 7: Referenčni podatki Simulacijskega orodja ................................................................................ 17 Slika 9: Kanvas poslovnega modela podjetja Youlog (Ribeiro, J. ; Reis, V. ; Macário, R.; 2015) ........... 21 Slika 10: Primerjava različnih načinov prevoza (Vir: Poliedra) .............................................................. 22 Tabela 1: Splošna priporočila za upravljavce voznih parkov ................................................................. 28


8

1. Predstavitev

Projekt PRO-E-BIKE spodbuja uporabo čistih in energetsko učinkovitih vozil – električna kolesa in

električni skuterji, običajno imenovana e-kolesa – za prevoz dobrin in potnikov v evropskih urbanih

okoljih kot alternativa h konvencionalnim vozilom. Ciljne skupine projekta so zasebni in javni organi

kot so dostavna podjetja, organi javne administracije in državljani.

Projektne dejavnosti so usmerjene k povečanju trga e-koles in promociji politike, ki spodbuja

uporabo e-koles za urbani prevoz. Pilotni projekti, izvedeni med ciljnimi skupinami (dostavna podjetja

in podjetja, ki imajo lastne dostavljavce, javna administracija in lokalne oblasti) ne pomagajo samo pri

dosegu ciljev, ampak omogočajo tudi prikaz merljivih učinkov zmanjšanja CO2 emisij in prihranka

energije pri prevozu v urbanih okoljih.

Cilj projektnih dejavnosti je dvigovanje razumevanja in zaupanja v tehnologijo e-koles med ciljnimi

skupinami preko preizkušanja in analize tehnologije e-koles. Projekt stremi h končnemu rezultatu, ki

bi se odražal v spremembi vedenja ciljnih skupin in bi se manifestiral v njihovi odločitvi, da

konvencionalna vozila na gorivo zamenjajo z e-kolesi.

Dejavnosti, ki so določene v projektu, so potrebne ne samo za zmanjšanje gneče na cestah, za

prihranitev energije, za zmanjšanje hrupa in onesnaženosti v urbanih okoljih, ampak tudi za odpiranje

novih tržnih možnosti v lokalni ekonomiji. To je doseženo s preoblikovanjem mestne dostave v korist

e-koles.

Več informacij o projektu PRO-E-BIKE najdete tukaj:

http://www.pro-e-bike.org/project/


9

V tem kontekstu se Informacijsko orodje PRO-E-BIKE osredotoča na dejavnosti delovnega sklopa 3, z

namenom, da se dopolni Simulacijsko orodje kot komunikacijski material, ki se lažje širi med

upravljavci voznega parka. Še več; ta dokument je zbirka že doseženih rezultatov z namenom, da se

poveča prenosljivost dobrih praks med interesnimi skupinami. Informacijsko orodje je del samega

orodja (ki vključuje tudi Simulacijsko orodje PRO-E-BIKE na USB ključku), ki je obsežna zbirka

analitičnih, diagnostičnih in načrtovalnih orodij, ki bi naj ostalim interesnim skupinam pomagale pri

izvedbi, koordinaciji in razvoju PRO-E-BIKE projektu podobnih dejavnosti.

Na splošno je cilj tega dokumenta olajšati in izboljšati učinkovitost paralelnih postopkov v več

evropskih mestih. Glavna ciljna skupina za Informacijsko orodje PRO-E-BIKE so dostavne službe in

podjetja ter javni organi z lastnim voznim parkom.

Dokument je sestavljen iz različnih poglavij, ki vodijo bralca skozi dejavnosti. V 2. poglavju je

predstavljena uporaba e-koles za urbano logistiko, 3. poglavje razloži uporabo Simulacijskega orodja

v organizaciji in ponuja podrobnosti poslovnega modela, razvitega v sklopu projekta. V 4. poglavju so

prikazani primeri dobrih praks pri uporabi e-koles, prednosti in slabosti najbolj relevantnih izkušenj z

pilotnimi aktivnostmi projekta PRO-E-BIKE ter končna priporočila za prevzem. V zadnjem, 5. poglavju

pa so zbrani najbolj relevantni sklepi analize.


10

2. E-kolesa / e-skuterji za urbano logistiko

Organizacije, večja, srednje velika in mala podjetja, profitne in neprofitne organizacije se vedno bolj

zavedajo, da je potrebno spremeniti mobilnostne vzorce. Ključni dejavniki za to so zavedanje

stroškov, skrb za okolje, zdravje zaposlenih ter javna podoba organizacije. Trajnostni načini prevoza

ne pomenijo nujno večje stroške; trajnostni načini prevoza in gospodarska trajnost lahko gresta z

roko v roki. Uporaba e-koles / ali e-skuterjev lahko zamenja precejšen del potovanj z avtomobili in

kombiji.

Trenutno obstaja več vrst e-koles. Izraz električno kolo zajema različne koncepte vozil s pomožnim

električnim motorjem:

1) Pedeleki; to so kolesa, opremljena s pomožnim motorjem, vendar pa se peljejo le, če kolesar

vrti pedale.

2) E-kolesa; kolesa, opremljena s pomožnim motorjem, ki pa se peljejo tudi brez vrtenja

pedalov. 1

Slika 1: E-kolo (vir: Lombardo)

Več podrobnosti o različnih tipih električnih koles in električnih skuterjih lahko najdete v projektnem

dokumentu D2.1 Analiza trenutne situacije, v poglavju 3.1.5. 2

1 Kategorije vozil in s tem povezana zakonodaja (projekt GoPedelec) http://www.gopedelec.eu/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=125&Itemid=70. 2 http://www.pro-e-bike.org/wp-content/uploads/2014/02/Pro-e-bike-D.2.1.MOB-EN-2014-02-04.pdf


11

Predlog 1

Poiščite takšno električno kolo ali

električni skuter, ki najbolj ustreza

dejavnostim vašega podjetja.

Več informacij o izdelovalcih in

distributerjih e-koles v različnih

evropskih državah najdete na spodnji

povezavi:

http://www.pro-e-bike.org/e-bike-

platform/manufacturers/

http://www.pro-e-bike.org/e-bike-

platform/distributors/

E-kolesa postajajo v Evropi priljubljena in čeprav je

njihova uporaba večja v državah, ki se smatrajo za

prijazna do koles, opažajo tudi druge države povečano

uporabo. Na priljubljenost e-koles vpliva več dejavnikov

kot npr. čas potovanja v primerjavi z konvencionalnimi

kolesi ali avtomobili, udobnost e-koles na hribovitem

terenu, koristi za okolje glede na zmanjšanje izpustov v

življenjski dobi kolesa 3, uporaba električnih koles ali

pedelekov je bolj zdrava, saj vključuje fizično vadbo ter

zmanjšanje gneče v mestu zaradi uporabe e-koles in e-

skuterjev.

Težka vozila se ponavadi uporabljajo za vleko tovora na daljše razdalje, a srečujemo jih tudi v mestih,

kar povzroča različne transportne težave kot so gneča in onesnaževanje. Po poročilu BESTUFS je leta

1995 v francoskih urbanih področjih 9-15% vseh prevozov predstavljalo prevoz dobrin v mestih

(Schoemaker et al., 2004); študije v drugih evropskih državah so pokazale podobne številke. Poročilo

BESTUFS je pokazalo, da predstavlja 12% vseh prevozov v urbanih okoljih dostava lahkih dobrin, kar

pomeni, da obstaja možnost, da bi se te dobrine lahko dostavile tudi z e-kolesi.

Nadalje so študije, izvedene v okviru projekta CycleLogistics, pokazale, da bi se v evropskih državah4

lahko 51% vseh logističnih prevozov5 in 25% vseh komercialnih dostav6 opravilo s kolesom.

3 Evropsko kolesarsko združenje, 2011, Kolesarite pogosteje, da ohladite planet: Meritve prihranka CO2 izpustov pri kolesarjenju. P15, ECF, Bruselj 4 D7.1 Izhodiščno poročilo Cyclelogistics (Projekt Cyclelogistics 2011-2014)


12

Več evropskih dostavnih podjetij kot so DHL, UPS ali FedEx preoblikuje svoje logistične strukture v

nekaterih državah tako, da bi za ´zadnji del´ poti uporabili električna kolesa ali manjša vozila. Podjetje

DHL je npr. dostavo paketov preoblikovalo tako, da za te namene uporabljajo tovorna kolesa in

električna tovorna kolesa. Logistični proces je zato seveda drugačen, saj z električnim tovornim

kolesom ni možno prenašati tolikšno količino in težo kot z avtomobili / kombiji in tudi maksimalna

razdalja prevoza je krajša. Toda električna tovorna kolesa so se za krajše prevoze izkazala za

ekonomično bolj učinkovite, saj sta nabavna cena in stroški vzdrževanja manjši.

Slika 2: E-tovorno kolo, ki jo uporablja podjetje DHL (Vir: DHL)

Kar se tiče socialno-ekonomskih prednosti e-koles, se podjetja vedno bolj zavedajo razpoložljivih

trajnostnih rešitev. Ker mesta zapirajo svoja središča za vozila, ki onesnažujejo okolje ali zaračunajo

cestnino za vožnjo po središču mesta, postajajo kolesa bolj konkurenčna kot avtomobili, ko gre za

dostavo blaga v urbanih okoljih. Še več, e-kolesa niso predmet omejitev glede časa dostave ali

omejitev v določenih območjih kot so cone za pešce, kar je še ena prednost. Na splošno zgleda, da

uporaba e-koles in e-skuterjev narašča in da zahteva trg večjo število takšnih vozil. Podjetje DHL npr.

ocenjuje, da bodo v bližnji prihodnosti 20% njihovih dostav opravili s kolesom (Jorna and Mallens,

2013).

http://www.cyclelogistics.eu/docs/111/CycleLogistics_Baseline_Study_external.pdf 5 Logistični prevozi zavzemajo prevoz različnih dobrin (vključno z osebno nabavo). 6 Komercialni prevozi so prevozi, ki jih opravljajo zasebna podjetja.


13

Kar se tiče koristi za okolje, je osnovni cilj aktivnosti podjetij glede mestne logistike zmanjšati vpliv

tovornih vozil, da bi preprečili gneče, prihranili denar in čas, v obzir pa vzamejo tudi vpliv emisij in

onesnaževanje.

Kakorkoli že, ´zadnji del´ poti dostave je podjetniška aktivnost in posledično se pričakuje tudi

dohodek. Da bi upravljavcem pomagali pri njihovi odločitvi, da zamenjajo nekatera ali vsa vozila

svojega voznega parka z e-kolesi, smo v okviru projekta PRO-E-BIKE razvili Simulacijsko orodje, ki je

prosto dostopen. Naslednji odstavek opisuje uporabo tega orodja oz. prikazuje, kakšen vpliv bi imela

uporaba e-kolesa na vaše podjetje.

3. Želite uporabljati e-kolesa / e-skuterje? PRO-E-BIKE vam lahko pomaga

To poglavje predstavlja dve najbolj relevantni orodji, ki sta bili razviti v sklopu projekta PRO-E-BIKE.

Prav tako opisuje, kako je Simulacijsko orodje zasnovano ter uporabo poslovnega modela v postopku

načrtovanja in odločanja o zamenjavi konvencionalnih vozil z e-kolesi.

3.1. Simulacijsko orodje

Eden izmed ciljev projekta PRO-E-BIKE je bil razvoj enostavnega Simulacijskega orodja za podjetja in

javne organe, ki imajo vozni park. Orodje omogoča potencialnim uporabnikom, da lahko simulirajo

vpliv uporabe e-koles ter analizirajo potencialne koristi glede stroškov in zmanjšanja emisij, kar je

lahko rezultat uporabe e-koles v njihovem podjetju. Orodje je oblikovano tako, da je na splošno

primeren in uporaben v vseh evropskih državah. Da bi se izračuni lahko bolj prilagodili različnim

situacijam, se lahko vnesejo različni podatki za določene države. V sklopu PRO-E-BIKE konzorcija so

različni partnerji zagotovili svoj prispevek k orodju, kar ima za rezultat različne verzije orodja v

sledečih državah: Španija, Hrvaška, Italija, Nizozemska, Slovenija, Portugalska in Švedska.


14

Orodje prikazuje rezultat enostavne primerjave med različnimi

tehnologijami, na podlagi prispevkov različnih uporabnikov in ne

izvzema, da bi bilo potrebno razviti temeljitejšo analizo glede na

učinkovite operativne zahteve podjetja ( poglejte npr. poglavje

Poslovni modeli). Sledeča poglavja podrobno prikazujejo različne

izračune Simulacijskega orodja.

3.1.1. Zamenjajte eno vozilo

Slika 3 prikazuje enostavno primerjavo globalnih stroškov med

konvencionalnimi vozili na dizelski ali bencinski pogon in e-kolesi

/ e-tovornimi kolesi ali e-skuterji. Primerjava temelji na nabavni

ceni konvencionalnega vozila, ki znaša 17.000 €, letnih stroških za

vzdrževanje in zavarovanje, ki znašajo 750 € oz. 700 € (poglej naslednje poglavje). Ostali stroški v tem

primeru niso bili zavzeti, se pa lahko vnesejo v ustrezno vrstico, npr. za to simulacijo niso bili

upoštevani stroški parkiranja in globe, kar lahko privede do večjih prihrankov.

Slika 3: Prihranki, če zamenjate eno konvencionalno vozilo z e-kolesom, e-tovornim kolesom ali e-skuterjem

Predlog 2

Preizkusite Simulacijsko orodje

PRO-E-BIKE in si za vaše podjetje

izračunajte ekonomske

prihranke in koristi za okolje, če

bi konvencionalna vozila

zamenjali z e-kolesi.

Na spodnji povezavi poiščite

Simulacijsko orodje PRO-E-BIKE

v vašem jeziku:

http://www.pro-e-

bike.org/publications2/


15

3.1.2. Simulacija za vaš vozni park

Če želite izvesti simulacijo za vaš vozni park, vam to poglavje obrazloži, katere podatke boste

potrebovali in kako bodo rezultati prikazani. S pomočjo te simulacije boste lahko videli prihranke, če

uvedete e-kolesa (vključno z e-tovornimi kolesi ali e-skuterji) v vašem podjetju.

Glede na to, katero gorivo uporabljate za vaš vozni park, boste morali vnesti operativne podatke. Prvi

podatki, ki jih boste morali vnesti v Simulacijsko orodje na strani ´Simulacija za vaš vozni park´, so

trenutno število vozil v vašem voznem parku, njihova povprečna poraba, povprečna dnevna razdalja

za posamezno vozilo in povprečna obremenitev glede na težo (kg) in volumen (m3). Kar se tiče

globalnih stroškov, vnesite tudi podatke o povprečnem strošku za vozilo, upoštevajoč vsa vozila

vašega voznega parka. Vnesti je potrebno tudi podatke o nabavni ceni vozila ali stroške lizinga,

stroške vzdrževanja, zavarovanja ali druge stroške (npr. parkirni stroški, davki). Če teh podatkov ne

boste vnesli, bodo izračuni vseeno narejeni, ampak končni rezultati mogoče ne bodo najbolj

adekvatni.

Input Data

Current fleet

Dieselnº vehicles

average consumption

[l/100km]5,0

average dist

[km/vehi.day]45

average load

[kg]25

average cargo

volume [m3]2,0

Gasolinenº vehicles

average consumption

[l/100km]9,0

average dist

[km/vehi.day]25

average load

[kg]10

average cargo

volume [m3]

1,0

Average Global Costs (average costs per vehicle considering all vehicles)Acquisition [EUR] 17 000 10.000 - 25.000 OR Leasing [EUR/year] 0 3.000 - 25.000

Maintenance [EUR/year] 750 750 - 1.500

Insurance [EUR/year] 700 500 - 1.000

Other costs [EUR/year] 0 (e.g. taxes)

E-bike, e-cargobike and e-scooter (you can edit and recalculate)

e-Bike/e-Cargobike Reference ValueAcquisition [EUR] 3 500 3.500 - 1.500

Maintenance[EUR/year] 120 100 - 150

Insurance [EUR/year] 60 50 - 100

Other costs [EUR/year] 0

e-Scooter

Acquisition [EUR] 1 500 1.500 - 2.500

Maintenance[EUR/year] 120 100 - 150

Insurance [EUR/year] 90 80 - 100

Other costs [EUR/year] 0

5

2

(e.g. taxes, employees, new consolidation centre, etc.)

(e.g. taxes, employees, new consolidation centre, etc.)

Slika 4: Podatki, ki jih je potrebno vnesti, da se lahko izračunajo prihranki podjetja pri zamenjavi konvencionalnega vozila z e-kolesom


16

Poleg tega so informacije o stroških električnih koles ali električnih skuterjev po državah privzete kot

podatek, ki ga je potrebno vnesti. Če pa imate bolj točne podatke, jih vnesite, da zagotovite bolj

točne rezultate (glej Slika 4); verjetno boste potrebovali več kot eno vozilo, da nadomestite en

konvencionalen avtomobil ali kombi. V tem primeru v vrstico Ostali stroški vnesite nove stroške, ki

jih boste imeli, npr. zaposlitev novega delavca ali stroški za konsolidacijski center. Nato morate

nakazati, koliko e-koles / e-tovornih koles, e-skuterjev ali oboje bi imeli v svojem alternativnem

voznem parku. Prikazani bodo rezultati za vaš trenutni vozni park in za alternativni vozni park (Slika

5). Prav tako bodo prikazani tudi ekonomski in okoljski prihranki kot tudi rok povračila stroškov (glej

Sliko 6).

Results - Current Fleet Analysis

Actual Situation (average values are presented)

Global Diesel Gasoline

Vehicles [n.º] 7 5 2Distance [km/day.vehicle] 39 45 25

Fuel costs [EUR/100km] 7,3 6,2 12,2

Average annual costs [EUR/vehicle] 2.152 2.141 2.201

Emissions [kg CO2/100km] 14,8 13,4 21,2

Average total costs per vehicle [EUR/vehicle] 47.087 44.849 57.157

Operational Lifetime Costs (average values are presented)

Global Diesel Gasoline

Energy cost [EUR/vehicle] 15.839 12.440 24.336

CO2 cost [EUR/vehicle] 936 801 1.274

Pollutants cost [EUR/vehicle] 90,4 107,8 47,0

Total operational li fetime costs [EUR/vehicle] 16.866 13.349 25.657 (excludes the acquisition costs)

Slika 5: Rezultati primera trenutnega voznega parka

Savings

Costs per year of total current fleet Costs per year of total alternative fleetEconomic 15.066 EUR/year Economic 12.146 EUR/year

Environmental 10.042 kg CO2/year Environmental 7.381 kg CO2/year

SavingsEconomic 2.920 EUR/year

Environmental 2.662 kg CO2/year

PAYBACK 8 years and 4 months

Slika 6: Ekonomski in okoljski prihranki pri danem primeru


17

Alternative fleet

Energy consumption [kWh/km]

e-bike/e-cargobike 0,0065 0,0065

e-scooter 0,0512 0,0512

Average electricity cost [EUR/kWh]

0,211 0,211

Maximum cargo capacity

e-Bike/e-Cargobike [kg] 100 100/250

e-Scooter [kg] 25 100

e-Bike/e-Cargobike [m3] 0,5 0.5/1.5

e-Scooter [m3] 0,2 0,2

Current fleet

Operational lifetime costs

Lifetime mileage 200.000 200.000 - 250.000 km

Average years of vehicle use 10 10 years

Number of years of leasing 4 4 years

Cost of CO2 30 30 - 40 EUR/ton

Average fuel Costs

Diesel [EUR/l] 1,244 1,244

Gasoline [EUR/l] 1,352 1,352

Conversion factors

Diesel 2,67 2,67 kg CO2/l

Gasoline 2,36 2,36 kg CO2/l

Electricity 0,47 0,47 kg CO2/kWh

Particulate emissions 0,087 0,087-0,174 EUR/g

Diesel 0,000011 0,000011 g/km

Gasoline 0,0000168 0,0000168 g/km

Electricity 0 0 g/km

NOx emissions 0,0044 0,0044-0,0088 EUR/g

Diesel 0,1225 0,1225 g/km

Gasoline 0,0416 0,0416 g/km


NHMC emissions 0,001 0,001-0,002 EUR/g

Diesel 0 0 g/km

Gasoline 0,052 0,052 g/km


3.1.3. Referenčni podatki

Stran ´Referenčni podatki´ lahko dopolnite s specifičnimi podatki o vaši državi ali vašem podjetju.

Privzeta valuta orodja je evro, upoštevani valuti pa sta tudi hrvaška kuna ali švedska krona.

Upoštevanih je več valut, pri čemer lahko vir potrdite. Uporabnik lahko prav tako vstavi bolj točne in

adekvatne podatke ter s tem prilagodi končne rezultate. Valute so prikazane na Sliki 7.

Slika 7: Referenčni podatki Simulacijskega orodja


18

3.2. Poslovni modeli: kako jih izvajati

Ni preprosto določiti, kakšen naj bi bil namen poslovnih modelov, kako bi jih naj uporabljali in katere

so njene prednosti za podjetje. Osterwalder ponuja odgovor na vprašanja z definicijo:

»Poslovni model pojasnjuje, kako organizacija ustvarja, izpolnjuje in dosega vrednote«

Vir: Osterwald A., Pigneur Y. Business Model Generation - A Handbook for Visionaries, Game

Changers, and Challengers, 2010.

Teoretičen okvir Osterwalderjevega poslovnega modela

je bil izbrani pristop pri projektu PRO-E-BIKE. Poslovni

model je sestavljen iz devetih delov:

1) Del za stranke, ki določa, za koga podjetje

ustvarja vrednost, saj organizacija služi enemu ali

večim strankam;

2) Predlogi, s katerimi se poskušajo rešiti težave s

strani strank in zadovoljiti njihove potrebe;

3) Kanali. Predlogi se do stranke prenesejo preko

komunikacije, distribucije in preprodajnih

kanalov;

4) Odnosi s stranko, ki se vzpostavijo in ohranjajo

Predlog 3

Poglejte si, kako druga podjetja poslujejo

z električnimi kolesi in skuterji in kako so

svoje dejavnosti prilagodili električni

tehnologiji, da bi imeli pozitiven učinek

na njihovo podjetje.

Več informacij o pilotnih podjetij

projekta PRO-E-BIKE lahko najdete tukaj:

http://www.pro-e-bike.org/pilot-

companies/

Več informacij o poslovnih modelih, ki

uporabljajo e-kolesa najdete tukaj:

http://www.pro-e-

bike.org/publications2/

Zanima nas vaše mnenje o uporabnosti orodja za vaše podjetje. Če ste nam pripravljeni pomagati

pri ocenjevanju Simulacijskega orodja E-bike, vas prosimo, da izpolnite anonimno in kratko

anketo. Vaše mnenje nam je pomembno. Izpolnite prosimo anketo na spodnji povezavi:

http://goo.gl/forms/Y79K0vTcVG


19

5) Prihodki, ki so rezultat uspešnih predlogov, ponujenih strankam;

6) Ključni viri, ki so zahtevana sredstva, da se lahko ponudijo in izpolnjijo prej opisani elementi;

7) Ključne aktivnosti: aktivnosti, distribucijski kanali, odnosi s strankami in prihodki, ki so

potrebni za predloge;

8) Ključno partnerstvo: nekatere dejavnosti opravljajo zunanji viri in nekateri viri so pridobljeni

izven podjetja;

9) Struktura stroškov: Rezultati elementov poslovnega modela so vidni v strukturi stroškov.

Kljub temu, da je ta poslovni model precej obširen, je enostaven za razumevanje in uporabo. Zato, če

vas zanima uporaba e-koles v vašem podjetju, vam predlagamo, da uporabite ta poslovni model. Ker

pa se projekt PRO-E-BIKE navezuje na e-kolesa, je bilo ocenjeno, da je za popolno razumevanje

motivov, zakaj podjetje zamenja svoja konvencionalna vozila za električna, Osterwalderjev pristop

pomanjkljiv. Na podlagi raziskovalnega projekta TURBLOG (2011), ki je bil sofinanciran s strani

Evropske unije, je poslovnemu modelu bil dodan še en del z imenom „internalizacija zunanjih

stroškov”. Na podlagi teh 10 ključnih delov, je D.5.1 – 9 poslovnih modelov za uspešen prevoz dobrin

in potnikov7 z e-kolesi pokazalo, kako je devet podjetij, ki so uporabljali e-kolesa, uspešno razvilo

svoje poslovne modele in kako so si pridobili izkušnje.

3.2.1. Primer iz Italije: Youlog, Milano

Več evropskih dostavnih podjetij postopoma preureja svoj

logistični vozni park tako, da uporabljajo vedno več e-koles.

Vendar je logistični proces z e-kolesi glede teže in največje

razdalje drugačen. Po empiričnih študijah sodeč imajo e-

kolesa svoj največji potencial v urbanih območjih, kjer se

uspešno spopadajo z težavami kot so gneča na cestah in

omejeni dostop zaradi okoljski območij ter omejeni čas

dostave (Gruber et al., 2014).

Poleg tega je potrebno upoštevati tudi stroške kot so:

7 http://www.pro-e-bike.org/publications2/


20

• Tok prometa / težave zaradi gneče: povzročene zaradi obsega prometa, prometnih nesreč,

neprimerne cestne infrastrukture in slabega obnašanja voznikov;

Slika 8: E-kolo, ki ga uporablja podjetje GLS (Vir: Poliedra)

• Težave zaradi prometne politike: časovna omejitev dostopa vozil in/ali omejitve zaradi

velikosti / teže vozila in pasovi za avtobus;

• Težave zaradi parkiranja in natovarjanja / raztovarjanja: predpisi za natovarjanje /

raztovarjanje, primanjkanje prostora za raztovarjanje in težave zaradi ravnanja;

• Težave z zvezi s stranko / prejemnikom: čakanje na dostavo in prevzem, težave pri iskanju

prejemnikov, zahtevan čas dostave in prevzema s strani strank/prejemnikov (TURBLOG,

2011).

Zato obstaja negotovost, kateri trg za dostavo z avtomobili bi prevzela e-kolesa ali pa če se lahko

razvije nov trg. Prikaz uspešnih poslovnih modelov pripomore k odgovoru na vprašanje, kako bi na

trgu spodbujali e-kolesa, npr. pri dostavi B2C, mikro konsolidaciji ali zahtevi po logističnih službah

višje kakovosti kot npr. dostava še na isti dan. Pri uporabi prej omenjenega poslovnega pristopa so

glavni elementi uspešnega poslovnega modela transportnega podjetja prikazani na sliki 7 – primer

Youlog (Milano, Italija).

Youlog je podjetje, ki izvaja dostavno službo za GLS Enterprise na območju Milana. GLS Enterprise pa

je hčerinska družba podjetja General Logistics Systems. GLS izvaja zanesljive, visoko kakovostne

dostave paketov za 220,000 strank v Evropi ter logistične in hitre storitve. Vozni park podjetja Youlog

zajema 150 kombijev na dizelski pogon in od marca 2014 so bogatejši za 4 električna kolesa (e-

kolesa), ki jih uporabljajo za dostavo pisem in manjših paketov na ´zadnjem delu´ poti v centru mesta

Milano.

Uporaba e-koles je zahtevala določene logistične spremembe in razvoj novega konsolidacijskega

centra. Postavljen je bil urbani konsolidacijski center za delovanje e-koles. Kombi dostavlja pakete in

pisma iz dodatnega urbanega konsolidacijskega centra do urbanega konsolidaicjskega centra, od

koder se dostava do stranke vrši z e-kolesom. Prevozi z kombijem so optimalne na širšem območju

Milana, medtem ko so prevozi z e-kolesom optimalna v notranjosti mesta.


21

3.2.2. Kanvas poslovnega modela podjetja YouLog

Podjetje YouLog je podizvajalec podjetja GLS za dostavo na območju mesta Milano in v ostalih bližnjih

mestih kot so Verona in Mantova, medtem ko podjetje OroBici opravlja dostavo z e-kolesi v mestu

Bergamo. Podjetje dostavlja pisma in male pakete ter upravlja skladišče GLS tako, da sprejema

pakete iz glavnega skladišča GLS. Nato združijo pakete glede na pot in destinacijo.

Slika 9: Kanvas poslovnega modela podjetja Youlog (Ribeiro, J. ; Reis, V. ; Macário, R.; 2015)

V začetku aprila je število e-koles z električno podporo za poganjanje naraslo na devet in pet / šest ur

avtonomije.

Podjetje YouLog ponuja točno dostavo (96% dostav je točnih) in zanesljiv servis. Njihov nov trajnostni

servis prav tako prispeva k njihovi vrednosti in načrtujejo, da bi imeli logistično platformo samo za

uporabo električnih vozil.

Kar se tiče okoljskega dejavnika, bo podjetje YouLog zamenjalo vozila na dizelski pogon z električnimi

vozili in tako prispevalo k izboljšanju kvalitete zraka v mestu. Če bi v Milanu uvedli deset čistih in tihih

e-vozil, bi se lahko izognili CO2 emisijam. In končno, štiri e-kolesa zamenjajo dva kombija, kar

zmanjša gnečo.


22

4. Primer dobrih praks pri uporabi e-koles

Uporaba električnih vozil na splošno ne vpliva na učinkovitost podjetja. Omejitve pri uporabi teh vozil

pa lahko povzamemo kot sledeče (Jorna and Mallens, 2013):

• Da se baterije e-kolesa napolnijo, je potrebno od štiri do osem ur, s tem, da se ponavadi

polnijo preko noči;

• Doseg je različen, od približno 30 do 90 km. Doseg lahko povečamo tako, da prazno baterijo

zamenjamo z dodatno baterijo, ki je nameščena kot rezerva.

• Obremenitev in koristni tovor upadata, če kombi ali lahko vozilo na dizelski pogon

zamenjamo z električnim tovornim kolesom ali električnim triciklom.

Slika 10: Primerjava različnih načinov prevoza (Vir: Poliedra)

Slika 10 upodablja pomembnost izbire primernega vozila in povzema zmogljivost pedeleka (zeleno),

e-tovornega vozila (modra) in e-skuterjev (rdeča). E-skuterji so najbolj zmogljivi kar se tiče

prostornine (150-180 l), hitrosti (največja hitrost je več kot 100km/h, v urbanih območjih pa se lahko

vozi 35-40 km/h, če ni gneče) ter avtonomije / doseg (160- 180 km). Vendar pa stanejo 2-3 krat več

kot pedeleki in dvakrat več od e-tovornih koles.


23

DHL, Zagreb (Hrvaška)

Vir: EHIP

Podjetje je preizkusilo dve e-kolesi in

en e-tricikel.

Menijo, da so električna vozila zelo

uporabna za kratke razdalje (nekaj km

na dan) v mestnih centrih.

DHL, Almere in Utrecht (Nizozemska)

Podjetje je preizkusilo dva e-tovorna

kolesa.

Prednosti, ki jih vidijo: zmanjšanje

izpustov emisij, prihranek pri stroških,

učinkovitost in produktivnost njihovih

logističnih procesov, izboljšanje

podobe podjetja, nizka poraba

energije, manj pravil in enostaven

dostop do mestnega centra.

E-tovorno kolo ima podobne zmogljivosti kot e-skuter kar se tiče prostornine (160 l), vozi pa se lahko

z enako hitrostjo kot pedelek (25 km/h) in z enako avtonomijo /dosegom (okoli 70 km). Pedelek pa je

najbolj poceni, vendar ponuja precej manj prostornine kot e-tovorna kolesa in e-skuterji.

Preko testov v sklopu PRO-E-BIKE je bilo ugotovljenih

več pozitivnih aspektov. Več kot 38 pilotnih

aktivnosti je bilo razvitih v sodelovanju s projektnimi

partnerji, ki so preizkusili e-kolesa za dostavo. V roku

enega leta so dostavna podjetja in javni organi tako

preizkusili več kot 74 vozil.

Vsa pilotna podjetja so med strankami v njihovem

lokalnem okolju povečali vidljivost njihovih

produktov in/ali ponudbe. Njihove stranke so podale

dobre povratne informacije, kar pomeni, da se je

izboljšala podoba podjetja. Še več; podjetja so lahko

izboljšali svojo socialno odgovornost, postali bolj

prijazni do okolja in imeli pozitiven učinek v lokalnem

okolju. Učinkovito so znižali tudi izpust emisij, kar je

prispevalo k bolj »zeleni« podobi podjetja.

Poleg koristi za okolje in socialnih prednosti je

uporaba e-vozil podjetjem prinesla tudi ekonomske

prednosti, saj so z znižanjem tekočih stroškov in

stroškov za vzdrževanje prihranili denar. Kar se tiče

same dejavnosti, so e-kolesa za dostop do katerekoli

lokacije v urbanih območjih bolj primerna, kar

izboljša učinkovitost in produktivnost logističnih procesov ter dviguje storitev, kvaliteto in

fleksibilnost. Stroški vzdrževanja in tekoči stroški so nižji, saj je dostava v mestnih centrih v primerjavi

z kombijem bolj učinkovita in hitrejša. Podjetja so s tem, da so strankam ponudili novo storitev,

povečali konkurenčnost in atraktivnost obstoječih storitev. Poleg tega je promocija podjetja dober

način za širitev trga.


24

Vendar pa so nekatera podjetja tekom pilotnih aktivnosti imela tudi negativne izkušnje.

Največ težav so imeli zaradi pomanjkanja polnilnih postaj in omejene uporabe e-skuterjev zaradi

njihovega dosega, ki se na hribovitih območjih še bolj zmanjša. Zaradi tega e-skuterji niso primerni za

vsak del urbanega ali ruralnega območja. Prav tako so zaposleni nekaterih podjetij imeli negativen

odnos do uporabe e-koles / e-skuterjev. Prišlo je tudi do tehničnih težav in okvar (npr. baterije,

prazne gume, zlomljeni pedali ipd.). Največjo težavo je predstavljal dolgi čas polnjenja, kar

onemogoči dostavo v obrobnih delih nekaterih mest (kot npr. Lizbona) ali daljše razdalje v ruralnih

območjih. V nekaterih državah zaradi slabih vremenskih pogojev e-kolesa niso preveč udobna ali

primerna, kot npr. na Švedskem. Kot slabost e-koles / e-skuterjev so nekatera podjetja izpostavila še

njihovo težo.

4.1. Pozitivne pilotne izkušnje PRO-E-BIKE

Pilotna podjetja v Italiji so pokazala, kako so različna

podjetja uspela zamenjati svoja konvencionalna vozila za

e-kolesa. Podjetje TNT je predlagalo, da lahko e-skuter

zamenja tradicionalni skuter brez izgube zmogljivosti,

čeprav je tekom preizkusa prišlo do nekaj okvar, podjetje

Grafica KC pa je tradicionalni kombi zamenjalo z e-

tovornim kolesom, ki je bilo odlično za promocijo podjetja

(ekološka tiskarna).

Drugo italijansko pilotno podjetje GLS je pokazalo, da so

povprečni stroški vsake dostave z e-kolesom manjši od

stroškov, ki nastanejo pri dostavi z kombijem (okoli 25%),

upoštevajoč stroške za gorivo/ elektriko, stroške za

vzdrževanje, zavarovanje in plačo voznikov. Poleg tega so

bila e-kolesa hitrejša, bolj učinkovita in so manj onesnaževala okolje ter prinesla prednosti tako za

meščane kot tudi za dostavno podjetje, ki je zaradi tega pridobilo boljšo podobo.

TNT Global Express, Genova (Italija)

Vir: Poliedra

Preizkusili so en e-skuter.

Zmogljivost e-skuterja je bila zelo dobra

in voznik je na teden prihranil 25€ za

gorivo. E-skuter je odličen za promocijo

in prepoznavnost podjetja.


25

Štiri e-kolesa so v celoti zamenjala 2 kombija (več o njihovem poslovnem modelu si poglejte v

poglavju 3.2.), podjetje pa bo po izkušnji, ki so jo naredili v sklopu projekta PRO-E-BIKE, še naprej

uporabljalo e-kolesa za dostavo. Učinkovitost preizkušene rešitve pilotne dejavnosti je bila po zagonu

platforme, ki je v celoti posvečena električnim vozilom (12 e-kombijev in 6 e-koles), tudi potrjena.

Podjetje DHL je e-kolesa preizkusilo tudi v dveh različnih državah: na Hrvaškem in Nizozemskem. Na

Nizozemskem so izpostavili sledeče prednosti e-tovornih vozil: zmanjšanje emisijskih izpustov,

prihranek pri stroških, izboljšana učinkovitost in produktivnost logističnih procesov, kvaliteta storitve,

izboljšanje podobe podjetja, nizka energijska poraba, ni zakonskih omejitev (npr. ni potrebno nositi

čelade ali registrirati vozilo, zavarovanje ipd.) ter enostaven dostop do katerekoli lokacije. Največja

pomanjkljivost pa so bile okvare baterij, zaradi česa so spoznali, da je pomembno imeti zanesljivega

dobavitelja, ki skrbi tudi za vzdrževanje in popravilo. Podjetje je na splošno bilo zadovoljno z e-

tovornimi kolesi in je pripravljeno izvesti še nekaj preizkusov. Njihov načrt je premagati nove izzive s

pomočjo štirikolesnega e-kolesa, preizkusiti dostavo težjih dobrin in pokriti daljše razdalje. Na

Hrvaškem so se jim zdela e-kolesa zelo uporabna za krajše razdalje, posebej v mestnih centrih.

Čeprav so dolgo potrebovali za reorganizacijo osebja, so bili zadovoljni in bodo e-kolesa uporabljali

tudi v prihodnje.

V Španiji so tri različna podjetja preizkusili e-tovorne tricikle in na koncu pilotnega preizkusa so bili

njihovi odzivi zelo pozitivni. Eno podjetje se je celo odločilo za nakup e-tovornega tricikla. Španske

izkušnje so pokazale pomembnost usposabljanj, predvsem kar se tiče vožnje in vzdrževanja ter

pomembnost načina vožnje za baterijo. Pozitivno se jim zdelo tudi kratek čas vzdrževanja (samo uro

in pol na mesec), da nudijo e-kolesa boljši dostop, saj ni časovne omejitve ter da so bolj učinkovita in

hitrejša v mestnih centrih kot kombiji. Pilotno podjetje SD Logística pa je predlagalo nekaj izboljšav

glede hladilne opreme.


26

4.2. Zakaj bi naj podjetja uporabljala e-kolesa in e-skuterje?

Podjetja, ki so v sklopu projekta PRO-E-BIKE za svoje aktivnosti uporabljala e-kolesa / e-tovorna

kolesa in/ali e-skuterje, so ugotovila več različnih ekonomskih, socialnih in okoljskih prednosti:

• »Zelena podoba« podjetja. Uporaba e-koles izboljšuje podobo podjetja. Manj je

onesnaževanja ter hrupa, kar mnoge stranke cenijo.

• Uporaba e-koles za reklamo. Podjetja nalepijo svoj logo na vozila in reklame. Na ta

način se e-kolo lahko uporabi kot vozeči reklamni pano.

• Potrebno je manj prostora. Lažje je najti parkirno mesto za e-kolo kot za avtomobil. To

prihrani tudi čas ter stroške parkiranja.

»Če imaš krizo srednjih let in si želiš

pozornosti, je boljše kupiti e-tovorno kolo

kot pa Porscheja«

Steven Koster

PUURland CEO

Nizozemska

“Verjamemo, pa tudi mnogo študij je

pokazalo, da je s pomočjo kolesa možno

bolj zdravo in srečnejše življenje”

Pedro Ventura

Camisola Amarela CEO

Portugalska


27

• Dobro za zdravje. Čeprav je e-kolo na električni pogon, je še vedno boljše za zdravje

ljudi kot pa da ne počnejo ničesar. Če se kolo ne poganja, se motor ustavi.

• Hitrejše od ostalih prevoznih načinov. V urbanih območjih je e-kolo hitrejše od

avtomobila, kar prihrani čas, ki se potem lahko porabi za ostala potrebna dela.

• Cenejše pri nakupu in vzdrževanju. Nakup e-kolesa / e-tovornega kolesa ali e-skuterja

je cenejši od nakupa avtomobila. Tudi stroški vzdrževanja so manjši.

• Cenejše zavarovanje in cestne takse. Stroški zavarovanja e-kolesa /e-tovornega kolesa

so precej nižji in tudi cestnih taks ni potrebno plačevati.

• Več mesta. Z e-tovornim kolesom lahko transportiramo večjo težo in volumen kot z

konvencionalnim kolesom.

• Večji doseg. Z e-kolesom /e-tovornim kolesom lahko prevozimo večje razdalje kot z

konvencionalnim kolesom.

• Zabavno za voziti. Na splošno ljudje rajši vozijo kolo kot pa avtomobil, za e-kolo pa je

potrebno manj energije kot za vožnjo konvencionalnega kolesa.

• Ni težav z časovnimi okni za dostavo v urbanih območjih. V vedno več primerih lahko

tovornjaki in kombiji v mestih vozijo samo ob določenem času. Te omejitve pa se ne

navezujejo na e-kolesa, kar pomeni več fleksibilnosti, učinkovitosti in konkurenčnosti. To

lahko privede tudi do večjega zadovoljstva strank.

• Ni težav z conami nizkih emisij. V vedno več primerih lahko v mestnih centrih vozijo

tovornjaki in kombiji z zelo modernimi in čistimi motorji. Te omejitve se ne navezujejo na

e-kolesa / e-tovorna kolesa in e-skuterje.

• Ni potreben vozniški izpit. Osebju ni potrebno imeti vozniškega dovoljenja za vožnjo

električnih koles. To poveča fleksibilnost pri zadolžitvi osebja. Invalide in mlade ljudi je

lažje zadolžiti.

4.3. Priporočila

Glede na povratne informacije s strani pilotnih podjetij projekta PRO-E-BIKE, je nekaj splošnih

priporočil prikazanih v Tabeli 1. Ta priporočila bi vam naj pomagala pri načrtovanju, izvedbi in

nadzoru faz uvedbe e-koles / e-skuterjev v vašem podjetju. Priporočila so nastala na podlagi izkušenj

pilotnih podjetij in bila razvita v državah projektnih partnerjev ter povzemajo najbolj relevantne

vidike, ki jih je potrebno upoštevati pri nadaljnjih preizkusih.


28

Tabela 1: Splošna priporočila za upravljavce voznih parkov

Faza Pilotne situacije Priporočila

Načrtovanje

Visoke cene e-

skuterjev v

različnih državah

V nekaterih državah je nabavna cena e-skuterja še vedno precej

visoka. V fazi načrtovanja se pri različnih dobaviteljih pozanimajte za

ceno ter tako najdite tistega, ki vam nudi najboljše razmerje med

stroški in koristmi. Priporočamo vam, da poiščete dobavitelje v drugih

evropskih državah, saj imajo mogoče posebne ponudbe za vašo

podjetje. Lahko uporabite tudi Simulacijsko orodje, da si izračunate

ekonomske in okoljske prednosti ter povračilno dobo (glejte poglavje

3.1.). Poleg tega vzemite v obzir tudi druge rešitve, ki vam pomagajo

pri odločitvi, ali je e-skuter najbolj primerna opcija za vaše podjetje

glede avtonomije, hitrosti in kapacitete (glejte poglavje 4). Prilagodite

tudi svoj poslovni model novemu vozilu (glejte poglavje 3.2).

Načrtovanje Prava kombinacija

vozil

Zavedajte se, da imajo e-kolesa in e-skuterji različne prednosti /

pomanjkljivosti. Če ponuja vaše podjetje različne storitve, boste morali

mogoče izbrati pravo kombinacijo vozil. Na primer: pilotno podjetje

Subway (Nizozemska) je uporabilo eno e-kolo in en e-skuter, ker ´E-

kolo in e-skuter ponujata različne možnosti glede na razdalje, ki jih je

treba pokriti in število naročil na dostavo. Ta dva načina se

dopolnjujeta in pomagata, da logistika poteka gladko in celovito. ´

Načrtovanje Nov vozel v

transportni verigi

Zavedajte se, da bo vaše podjetje mogoče potrebovalo dodatno

skladišče, postavljeno v mestu, kjer bodo e-kolesa spravljena in od

koder se bodo opravljale dostave na ´zadnjem delu´ poti. V tem

primeru bo vaše podjetje mogoče moralo računati na dodatne

logistične težave kot npr. koliko več voznikov bo potrebnih, poti in če

bo potrebno najeti / utrditi urbano konsolidacijo, ki bi podpiralo

dejavnosti vašega podjetja.


29

Načrtovanje Finančne

spodbude

Veliko evropskih držav / regij ima svoje fiskalne spodbude in denarne

pomoči. Preverite, ali vam vaša država ponuja finančno spodbudo,

preden kupite e-kolo. Da izveste več o finančnih spodbudah v različnih

državah, si preberite poglavje 3.4.1 PRO-E-BIKE dokumenta D2.1 –

Analiza trenutne situacije.

Načrtovanje Nadrejeni kot

vzor

Namesto, da samo spodbujate vaše zaposlene, da uporabljajo e-

kolesa, jim bodite za vzor. To je najbolj učinkovit način, da motivirate

vaše zaposlene. Generalni direktor pilotnega podjetja Camisola

Amarela je npr. tekom pilotnega obdobja preizkusil e-kolo in e-tovorno

kolo, da bi razumel težave, s katerimi bi se mogoče soočali zaposleni

pri uporabi the vozil.

Izvedba

Nekatera podjetja

potrebujejo več

časa za

reorganizacijo

osebja

Podroben načrt bi moral biti narejen preden zamenjate / uporabite e-

kolesa. Razen prejšnjega predloga glede načrtovanja je pomembno

tudi, da načrtujete obdobje preizkušanja in usposabljanja za vaše

zaposlene, saj jim e-kolesa verjetno niso znana. Obstajajo

specializirana podjetja, ki ponujajo vaje eko-vožnje ali pa vam

dobavitelj ponudi usposabljanje. Veliko podjetij ni načrtovalo

usposabljanja in njihovi zaposleni niso bili pripravljeni uporabljati e-

kolesa. To lahko vpliva na avtonomnost vozil, kot je vidno spodaj.

Izvedba

E-kolesa mogoče

niso najbolj

uporabna v

zimskem času

Zavedajte se, da v nekaterih državah tekom zimskega časa ni možno

uporabljati e-kolesa, saj vremenske razmere negativno vplivajo na

učinkovitost baterij kot tudi na udobje voznika. V državah, kjer

vremenske razmere niso tako ostre, je potrebno vseeno poskrbeti za

udobje voznika tako, da se uporabljajo primerna oblačila (topla in

vodoodporna oblačila).

Izvedba

Faktorji, ki

vplivajo na

trajnost baterije

Zavedajte se, da nekateri faktorji vplivajo na vzdržljivost / avtonomijo

baterije. Poleg teže tovora, ki ga prevažajo in načina vožnje,

zmanjšujejo avtonomijo / doseg e-koles in e-skuterjev tudi hribovita

območja in slabe vremenske razmere.

Izvedba Okvare baterije

Zavedajte se, da je pomembno imeti zanesljivega dobavitelja, ki skrbi

tudi za vzdrževanje in popravilo, kar boste spoznali, če pride slučajno

do okvare baterije.


30

Nadzor nad

zunanjimi učinki

Dobra podoba in

vzor za druga

(dostavna)

podjetja

Zavedajte se, da je e-kolo bolj konkurenčen in zanesljiv v mestnih

centrih in drugih težje dostopnih območjih. Vaše podjetje bo vzor za

druga podjetja in v skladu z Evropsko strategijo za čista in energijsko

učinkovita vozila. Nekatera podjetja smatrajo uporabo e-tovornih

koles za finančno vredne zaradi fleksibilnosti, ki jo nudijo v urbanih

območjih kot tudi zaradi reklame.


31

5. Zaključek

Pilotne izkušnje z e-kolesi in e-skuterji v sklopu projekta PRO-E-BIKE so se v večini držav izkazale za

odlično iniciativo, kot so pokazali tudi primeri v poglavju dobrih praks. Zaradi različnih prednosti se je

večina pilotnih podjetij odločilo, da bodo tudi v prihodnje uporabljali e-kolesa in e-skuterje, čeprav

mogoče ne dobijo nobene finančne podpore.

Mnogo podjetij kot npr. DHL, je svoje logistične strukture v nekaterih državah preoblikovalo tako, da

lahko za ´zadnji del´ poti uporabijo e-kolo. Podjetje DHL je npr. preoblikovalo dostavni krog tako, da

lahko uporabljajo e-kolesa in e-tovorna kolesa. Logistični proces je zaradi tega seveda drugačen, saj

ta vozila ne morejo prenesti toliko tovora kot konvencionalna vozila. Tudi njihova najdaljša dolžina

poti je krajša. A kljub temu so ta vozila za krajše dostavne poti ekonomično bolj učinkovita, saj sta

nabavna cena in stroški vzdrževanja nižji.

Po izvedenih pilotnih dejavnostih je bilo predlaganih nekaj izboljšav kot npr. da proizvajalec pri

nakupu zagotovi nadomestno baterijo, če pride do okvare baterije ali preteče življenjska doba

originalne baterije. Eno pilotno podjetje je predlagalo več denarne pomoči za nakup e-kolesa, saj je

nabavna cena e-kolesa v primerjavi z skuterjem na bencinski pogon previsoka. Glede na dejavnosti

podjetja bi nekatera e-kolesa bilo potrebno predelati za prevoz hrane tako, da se npr. namesti termo

transportna škatla, kjer se lahko regulira in ohranja temperatura. Ker so e-kolesa tudi precej težka,

rabijo vozniki nekaj časa, da se navadijo. Španske izkušnje so tudi pokazale, da je prav tako

pomembno usposabljanje na področju vožnje in vzdrževanja. Da bi se podjetja izognila težavam v

prihodnosti, bi morala načrtovati tudi obdobje testiranja in usposabljanje za svoje osebje.

Namen tega dokumenta je informirati upravljavce voznih parkov o prednostih in slabostih zamenjave

konvencionalnega voznega parka z e-kolesi. Čeprav so v trenutni tehnologiji potrebne še izboljšave,

so pozitivne izkušnje pokazale, da so e-kolesa lahko odlična rešitev za dostavo na ´zadnjem delu´ poti.

Projekt dodatno priporoča še različne dejavnosti, ki jih je potrebno vzeti v obzir pri različnih fazah

zamenjave konvencionalnega voznega parka z e-kolesi. Te temeljijo na demonstracijskih izkušnjah in

prepričani smo, da pripomorejo k dodani vrednosti vašega podjetja.


32

Reference

1. Gruber et al. (2014). A new vehicle for urban freight? An ex-ante evaluation of electric cargo bikes in courier services. Research in Transportation Business & Management 11 (2014) 53–62.

2. Jorna, R. and Mallens, M. (2013). Current situation analysis. PRO-E-BIKE project. Deliverable 2.1. IEE project Contract N°: IEE/12/856/SI2.644759.

3. Osterwalder A, Pigneur Y. (2010), Business Model Generation - A Handbook for Visionaries,

Game Changers, and Challengers. Published by John Wiley & Sons, Inc., Hoboken. New Jersey. 2010.

4. Ribeiro, J.; Reis, V.; Macário, R. (2015). 9 business models for successful transport of goods and passengers services with E- bikes. PRO-E-BIKE Project. Deliverable 5.1. IEE project Contract N°: IEE/12/856/SI2.644759.

5. Schoemaker, J.; et.al. (2004). BESTUFS II (Best Urban Freight Solutions). Quantification of

Urban Freight Transport Effects I.

6. TURBLOG (2011). Transferability of urban logistics concepts and practices from a worldwide perspective, 7FP Research Program of the European Commission. Deliverable 2: Business Concepts and models for urban logistics. (www.turblog.eu)


33

Kontaktni podatki

Koordinator projekta

EHIP, Hrvaška

Energy Institute Hrvoje Požar

Matko Perović [email protected]

Željka Fištrek [email protected]

Projektni partnerji

ITENE, Španija

Packaging Transport and Logistics Research Institute

Emilio González [email protected]

Poliedra, Italija

Poliedra - Politecnico di Milano

Roberto Nocerino [email protected]

MOB, Nizozemska

Mobycon BV

Ronald Jorna [email protected]


34

Energikontoret Ostra Gotaland, Švedska

East Sweden Energy Agency

Kickan Grimstedt [email protected]

ECF, Belgija

European Cyclists' Federation

Randy Rzewnicki [email protected]

RA Sinergija, Slovenija

Development Agency Sinergija

Stanislav Sraka [email protected]

Occam, Portugalska

Lara Moura [email protected]

Cicli Lombardo, Italija

Emilio Lombardo [email protected]

IST, Portugalska

Instituto Superior Técnico

Rosário Macário [email protected]


35

pro-e-bike spodbujanje uporabe električnih koles in skuterjev … · 2016. 3. 30. · v...

Documents