pro stirling
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INDICE GENERAL
PAGINAS
INDICE GENERAL 1
INTRODUCCIÓN 2
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del problema 3
1.2. Formulación del problema 3
1.3. Objetivos: General y Específicos 4
1.4. Justificación e importancia 4
CAPITULO II
MARCO REFERENCIAL
2.1. Marco Teórico 5
2.2. Marco Conceptual 10
CAPITULO III
PROPUESTA 11
CONCLUSIONES 16
RECOMENDACIONES 16
BIBLIOGRAFIA 17
ANEXOS 18
INTRODUCCIÓN
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El proyecto se basa en la posible implementación de pequeños autos ecológicos accionados
por el motor Stirling en parques nacionales y zonas protegidas.
Explicaremos también la historia del motor Stirling, su funcionamiento y los pasos para
armar un motor Stirling casero.
Realizaremos un prototipo de un auto pequeño accionado con este motor para comprobar si
es viable en el campo automotriz, y en caso de serlo, ver la manera de implementar dichos
autos en parques nacionales y zonas protegidas para facilitar la movilización en estos
lugares.
Para esto nos basamos en la fabricación del motor Stirling que viene a ser un motor
accionado por una fuente de calor externa, la cual producirá el movimiento de dicho motor
y por consecuencia también del auto pequeño.
Al realizar este prototipo nos daremos cuenta si el motor puede ser incluido en autos
pequeños con capacidad de 2 personas, y con ello cumplir nuestro principal objetivo que es
el de permitir la movilización en parque nacionales y zonas protegidas.
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CAPITULO I
EL PROBLEMA
La aplicación del motor Stirling en pequeños autos facilitaría una rápida movilización en parques o zonas protegidas, al no utilizar estos autos como consecuencia tendríamos una movilización no rápida y con esto una pérdida de tiempo.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las características principales del problema son que en las zonas protegidas no se puede utilizar ningún agente contaminante, la mayor parte del transporte dentro de estos lugares se utiliza animales o maquinas accionados por la fuerza del hombre.
Los efectos que produce son que el transporte por ciertos lugares sea dificultoso o tome demasiado tiempo, o volviéndolos inaccesibles para el ser humano. También debido a esto el turismo en estos lugares no se lo puede aumentar.
Las causas que originan nuestra investigación es que al analizar esta problemática encontramos en el motor Stirling una opción para contrarrestar esa situación, debido a que es un motor no contaminante y posee varios tipos de agentes combustibles.
En caso del problema, las personas que se encuentran en estos lugares no podrán tener un medio rápido y efectivo para trasladarse tanto dentro como fuera, viéndose de cierto modo reducido la posibilidad de recibir o acceder a servicios básicos como la atención medica en casos de emergencia.
La solución que se propone es mediante la aplicación de este tipo de motor poder brindar un sistema de transporte eficaz para las poblaciones, siendo este amigable con el medio ambiente.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Es posible el uso de automóviles pequeños accionados con motores Stirling en los Parques Nacionales y zonas protegidas en los próximos 5 años?
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OBJETIVOS
General:
Construir, implementar y hacer funcionar el motor Stirling en un pequeño automóvil, realizando investigaciones en internet para comprender su mecanismo y conocer su funcionamiento, para introducirlos como medio de transporte en parques nacionales o zonas protegidas.
Específicos:
Construir a escala el motor Stirling. Explicar cómo funciona el motor Stirling. Construir un prototipo demostrando su aplicación en un auto.
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
En el presente proyecto se desarrollara una descripción del funcionamiento del motor Stirling que es muy impresionante ya que se observa como el calor hace que comience a funcionar, y este mecanismo se usa en los tractores a vapor, este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas (energía solar, térmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica y otras más).
Esta versatilidad de fuentes lo hace una buena alternativa para aplicarlo en un automóvil, el cual podría ser usado en pequeños poblados en los cuales la obtención de gasolina u otro derivado del petróleo no sea tan accesible. Así mismo este tipo de automóvil accionado por motores Stirling se lo podría utilizar en zonas protegidas como reservas ecológicas o parques nacionales donde la protección ambiental es fundamental.
Al construir, explicar y analizar el funcionamiento de la maqueta del motor se comprenderá algunos principios físicos y químicos involucrados en el funcionamiento, que me permitirán asimilar conocimientos que nos servirán para mejorar la compresión de nuestros estudios.
CAPITULO II
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MARCO TEÓRICO.
1Robert Stirling
Robert Stirling (1790-1878) fue pastor de la iglesia presbiteriana de Escocia y un
apasionado de la tecnología. Vivió la época del primer apogeo de la industrialización con
su insaciable necesidad de energía, satisfecha por miles de máquinas de vapor inventadas
por James Watt en 1776. Fue su compasión por las muchas víctimas de explosiones de las
calderas de vapor a presión que le llevó a desarrollar una máquina que produjera energía sin
alta presión. El 27 de septiembre de 1816, solicitó la patente para un motor de aire caliente
que luego perfeccionó de tal forma que, para el 1818, ya se utilizó en una mina de Ayrshire
como bomba de agua. Con su hermano, continuó mejorando su diseño hasta que alcanzó
una eficacia inaudita de 18%.Murió en junio de 1878 a los 87 años. A principios del siglo
XX estaban en uso en todo el mundo unos 250.000 motores Stirling: como ventiladores de
sobremesa, bombas de agua, o motores para pequeñas máquinas, suministrando energía
mecánica tanto para uso doméstico como para talleres. A medida que se hicieron más
populares los motores de combustión y los eléctricos, se fueron vendiendo menos los
motores Stirling.
Hoy, dado el medio ambiente y el aumento del coste de la energía, el silencioso y sencillo
motor Stirling resulta cada vez más atractivo. Las versiones modernas, incluso más
silenciosas, más eficientes, y menos sensibles a las vibraciones, son ecológicas y funcionan
con diversos tipos de energía, incluso solar.
2El motor Stirling es uno de los motores térmicos más eficientes que se conocen, fue el
último de varios intentos que el reverendo Dr. Robert Stirling hizo por simplificar el
funcionamiento de las peligrosas máquinas de vapor. El reverendo Stirling heredó la
curiosidad por los sistemas mecánicos de su padre que fue ingeniero y siempre le pareció
que era demasiado peligroso elevar la temperatura del agua para convertirla en vapor, luego
recolectarla y enfriarla para re-usarla por medio de sistemas complicados de bombeo que
no pocas veces habían producido accidentes fatales a muchas personas.
1http://astromedia.eu/STM_S.pdf 2http://www.misrespuestas.com/que-es-un-motor-stirling.html
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En todo caso debemos hacer notar que en tiempos del reverendo no se conocía una aleación
que resistiera tales condiciones y que ésta era la causa principal de tantos accidentes, el
reverendo sí tenía la razón en el detalle de que si se podía construir un sistema más simple y
que usara menos energía entonces tendríamos máquinas más seguras. Lo que él buscó era
sustituir el vapor de agua como fuente de expansión para los pistones y para ello usó el aire.
Utilizando un diseño adecuado de Stirling, es posible obtener dos pulsos de fuerza por cada
vuelta del cigüeñal, lo que hace de este motor el más eficiente que se conoce. Sin embargo,
adolece de un problema que lo condena a ser el propulsor de un número limitado de
maquinaria: no es posible ponerlo en funcionamiento en forma instantánea.
Historia y Desarrollo
El religioso escocés Robert Stirling (1790-1878), inventó este tipo de motor en 1816. Otra
contribución importante en el desarrollo de esta máquina automotriz la entregó el genio
francés Sadi Carnot (1796-1832), quien fue el primer científico en realizar una
interpretación teórica del funcionamiento de los motores térmicos, estableciendo los
principios físicos que participan, cuando están en movimiento. Esta teoría permitió
comprender con mayor claridad, el fenómeno que permitía al Stirling producir fuerza
motriz.
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es
indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un intercambiador
de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen
constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio poroso con conductividad térmica
despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al motor en dos zonas: una zona
caliente y otra zona fría. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante los
diversos ciclos de trabajo, reventando el regenerador.
Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio, incluso algunos con base
acústica.
El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y contracción de un
gas (normalmente helio, hidrógeno, nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir
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un ciclo de enfriamiento en un foco frío, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un
foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia
de temperaturas entre dos focos y se trata de un motor térmico.
En España, en la Plataforma Solar de Almería, se han construido equipos (conocidos como
Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parabólicos que reflejan y concentran el
sol hacia un motor Stirling, el cual produce energía mecánica que mediante un alternador es
transformada en energía eléctrica. Son modelos experimentales y demostrativos de gran
rendimiento.
Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para regiones donde hay gran
número de pobladores dispersos, a los cuales sería muy costoso llegar con red eléctrica.
Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades
pequeñas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de producir
unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente);
especialmente para los países situados entre los trópicos, pues en estas zonas la cantidad de
radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez es la región donde hay mas
población dispersa.
El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al rendimiento
máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento
de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene advertir que no serviría como
motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a
igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas.
Manual Para Aprender a Fabricar 1 Motor Stirling de Combustión Externa:
A continuación brindaremos conceptos básicos necesarios para comprender el
Funcionamiento del Motor Stirling. El motor STIRLING es un motor de combustión
externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona por dentro del motor es siempre el
mismo (aislado del exterior) y su volumen varía sólo en lo que corresponde al émbolo
motor entre sus posiciones superior e inferior. Existen en el motor dos partes: una fría y
otra caliente. El motor cuenta con un mecanismo (desplazado) que hace que el aire pase de
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la zona fría a la zona caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose
consecuentemente su expansión y su posterior contracción, cuyo objetivo es mover el
motor. Esto es aprovechado por el embolo motor para producir potencia. Para que el ciclo
se repita, el motor cuenta con un mecanismo inercial (volante) que lo hace posible.
3Así funciona un Motor Stirling
El principio es tan genial como sencillo y se puede explicar en cuatro frases:
En un cilindro a estanco, calentado por un lado y enfriado por el otro (“cilindro principal”),
un pistón (“émbolo de desplazamiento”) empuja el aire encerrado del lado caliente al lado
frío y al revés, en un movimiento de vaivén permanente. Así, el aire alternativamente se
calienta y se enfría, lo cual causa o una dilatación o una contracción del aire, que lleva a
que aumente o disminuya alternativamente la presión. Las pulsaciones causadas por estos
cambios de presión se traducen en el movimiento del cigüeñal y del volante mediante un
pistón (émbolo de trabajo) que está conectado al cilindro principal. Con una pequeña parte
de la energía producida de esta forma, se puede mover también el émbolo de
desplazamiento, con lo cual el sistema se mantiene en movimiento por sí mismo.
Fase 1:
El émbolo de desplazamiento sube. El aire se va del área fría al área caliente.
Temporalmente la presión del aire es igual en el interior que en el exterior. El émbolo de
trabajo ha llegado a su punto muerto inferior.
Fase 2:
3http://astromedia.eu/STM_S.pdf
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El émbolo de desplazamiento llega a su punto muerto superior. Todo el aire está en el área
caliente, se calienta y desarrolla su presión. La presión interior es superior a la exterior. El
émbolo de trabajo tiene que ceder y sube.
Fase 3:
El émbolo de desplazamiento vuelve a bajar. El aire se empuja del área caliente al área fría.
Por ahora la presión del aire es igual en el interior que en el exterior. El émbolo de trabajo
ha llegado a su punto muerto superior.
Fase 4:
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El émbolo de desplazamiento llega a su punto muerto inferior. Todo el aire está en el área
fría, se enfría y pierde su presión. La presión exterior es superior a la interior. El émbolo de
trabajo tiene que ceder y vuelve a bajar.
El funcionamiento del motor Stirling se debe a que cuando se calienta la base inferior el
aire interno también se calienta , el globito blanco que esta con la biela se infla por medio
del pistón que está en la parte interna de la cámara de aire que impulsa aire caliente hacia el
globito , el cigüeñal está formado a 90 grados respecto de una biela con otra para así
conseguir el giro completo y el volante de giro ayuda y estabiliza el giro, en si es todo el
funcionamiento pero si hay la mínima fuga de aire perdemos presión y el motor Stirling no
funcionaría.
4El motor Stirling en aplicaciones de energía solar. Una eficiente forma de transformación
de la energía térmica solar en energía eléctrica.
FUENTE:http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirling-en-
aplicaciones-de.html
Tipos de Motores Stirling
4http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirling-en-aplicaciones-de.html
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Motores tipo alfa
Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones desfasados 90º. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas o alcohol y el otro se enfría mediante aletas o agua.
Motores tipo beta
Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente y otra fría. En el interior del cilindro está el desplazador. Los motores pequeños no suelen llevar regenerador, y existe una holgura de algunas décimas de milímetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del gas.
Motores tipo gamma
Está derivado del beta, pero más sencillo de construir. Consta de dos cilindros separados, en uno de los cuales se sitúa el desplazador y en el otro el pistón de potencia
http://stirlingcasero.blogspot.com/2010/06/bueno-llevo-una-semana-intentando-hacer.html
MARCO CONCEPTUAL
En este marco conceptual tenemos lo siguiente:
Los parques nacionales y zonas protegidas son lugares en los que se pretende preservar la vida en su estado natural evitando la contaminación .
En estas zonas el principal objetivo es preservar la vida natural, y podemos observar que su movilización es dificultosa pues no se pueden usar los autos que se usan en las ciudades ya que estos serian muy contaminantes para dichos lugares.
Hablando de un auto ecológico hacemos referencia a que la contaminación sea la menor posible en el medio ambiente, ya que no existe una manera de hacerlo 100% ecológico debido a que es un motor estacionario y necesita una fuente de calor constante.
Al nombrar al auto como de turismo, hacemos referencia a un auto pequeño con capacidad máxima de 2 personas.
El motor Stirling inicia su funcionamiento a partir de la propagación del calor aplicándolo en la parte externa del mismo, y con esto genera movimiento.
CAPITULO III
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PROPUESTA DEL PROYECTO
Nuestro proyecto se basa en la implementación de un motor Stirling a un pequeño auto, este
motor funciona por medio de un mecanismo organizado utilizando la energía del calor, por
eso lo convierte en un motor estacionario ya que necesita una fuente constante del mismo,
en este proceso existe una serie de materiales en el cual el más importante es el
regenerador que tiene la propiedad para absorber calor, cederlo y así generar movimiento.
Esto se hace con el fin de mostrar la utilización de este motor en pequeños autos
ecológicos que faciliten el transporte en zonas protegidas.
El motor Stirling debería tener una gran cantidad de pistones para implementarlo en un auto
ya que a mayor cantidad de pistones mayor es la potencia, la cual haría que el auto accione
de manera más rápida.
Estos pistones recibirían la energía calorífica externa por baterías, las cuales serian
cargadas mediante la energía solar para mantener todo el proceso lo más ecológico posible.
El volante principal de la polea del motor Stirling se lo haría de una rueda dentada que se
uniría a su vez a otra, las cuales se conectarían a una caja de cambios para que el motor
reaccione, esta tendría un número máximo de 2 marchas (primera y retro) dependiendo de
la potencia que el motor nos brinde.
Esta sería una manera de implementarlo, ya que tratamos de disminuir lo mas posible la
contaminación, adaptándolo así en autos pequeños que soportaría el peso de 2 personas
como máximo.
Para representar dicha adaptación construimos un prototipo de un motor Stirling y lo
colocamos en auto pequeño, para demostrar si es posible su funcionamiento.
A continuación nombraremos los materiales y herramientas usados, también detallaremos
paso a paso la construcción del motor y su adaptación en el auto.
MATERIALES HERRAMIENTAS
3 latas grandes Taladro
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1 lata pequeña Prensa
3 radios de bicicleta Remachadora
2 bocines de cobre Sierra
2 platinas de 10cm Alicate
1 codo de pvc Pinza
1 bushen de 25 a 30mm Cautín
1 bushen de 30 a 50mm Destornillador plano
1 globo de fiesta grande Destornillador de estrella
2 perrillas de volumen Martillo
3 remaches Pasta de soldadura
6 abrazaderas cuadradas pequeñas Alambre de soldadura
1 abrazadera grande Suelda eléctrica
1 retazo grande de caucho Electrodos
1 silicón de temperatura Racha
CD´s Pulidora
0.5m de varilla de 3/8
2 rulimanes pequeños
2 poleas plásticas
1 banda elástica
1 auto de juguete
1 lata de atún
Construcción:
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1. Fabricar el cigüeñal dándole forma a uno de los radios de la bicicleta
2. Realizar una abertura en el centro de la lata pequeña con un taladro
3. Cortar la lata pequeña a una altura de 7 cm con la pulidora
4. Cortar la tapa de la lata
5. Tapar a la parte inferior de la lata cortada
6. Cortar un radio de bicicleta en 16 cm para hacer la biela del pistón
7. Poner una tuerca en un lado del radio
8. Pasar la biela por el agujero de la lata
9. Ajustar con una tuerca al otro lado
10. Empujar la tapa hasta la mitad de la lata
11. Sellar con la silicona de temperatura
12. Poner otra tapa que selle la parte superior de la lata y sellar con la misma silicona
13. Con esto ya hemos fabricado el pistón
14. Cortar la lata grande a una altura de 12 cm con la pulidora
15. Hacer una abertura a un lado de la parte inferior de la lata grande
16. Cortar la lata de atún con un diámetro del tamaño de la lata grande
17. Hacer la misma abertura que le hicimos a la lata grande
18. Pegar con la silicona el …. En la abertura de la lata grande
19. Cortar la parte inferior de las 2 latas grandes
20. Hacer un agujero pequeño en el centro de las latas cortadas
21. Hacer otros 2 agujeros pequeños a los costados
22. Pasar la lata por la biela
23. Ajustar con las bocinas de cobre y sellar
24. Soldar la lata atravesada con la lata grande
25. Hacer el mismo proceso con la otra parte inferior de la lata cortada
26. Sellar con la silicona las partes soldadas para que no se escape la presión
27. Ubicar la lata de atún en la abertura de la lata grande inferior y sellar
28. A travesar el cigüeñal por las 2 platinas sujetas a la parte superior de la lata grande
29. Unir el cigüeñal con la biela a través de un eje sujeto a las abrazaderas cuadradas
pequeñas
30. Sellar la lata superior con la inferior
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31. Unir el CD al cigüeñal
32. Unir el generador al motor y al cigüeñal a través de las abrazaderas
33. Colocar fuego en la parte inferior del motor
34. Esperar segundos a que caliente y accionarlo girando un poco el CD
Unión del motor a un auto pequeño
1. Montar el motor en la base del auto
2. Mediante una banda unir el disco del motor al eje trasero del auto
3. Colocar una fuente de calor al motor
4. Accionarlo
Para la fabricación del motor nos basamos en un video explicativo realizado por el
ingeniero brasileño Leandro Folha en el cual se detalla paso a paso su construcción.
http://www.youtube.com/watch?v=4qLPvydyJ90
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CONCLUSIONES.
De acuerdo a los resultados obtenidos por la investigación, las pruebas en el prototipo y a la
entrevista realizada, nos damos cuenta que la utilización del motor Stirling no es factible en
pequeños autos ya que prácticamente es un motor estacionario el cual necesita una fuente
de calor constante y no produce tanta fuerza como para mover el mismo.
La ventaja de este motor es que funciona con una energía renovable como es el calor, lo
idea al ser un motor estacionario seria implementarlo en otros campos para producir energía
limpia.
RECOMENDACIONES.
El motor Stirling al ser estacionario, sería más aplicable en zonas térmicas, como por
ejemplo colocarlo en una vertiente de agua caliente, así la parte externa del motor seria
calentada por el agua y generaríamos energía limpia.
Otra alternativa para la utilización del motor Stirling seria; situarlo en un lugar donde exista
mayor exposición solar para así obtener calor mediante la energía producida por paneles
solares, generando con esto energía limpia.
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Bibliografía:
http://www.misrespuestas.com/que-es-un-motor-stirling.html
http://astromedia.eu/STM_S.pdf
http://ventanadelaciencia.blogspot.com/2007/12/el-motor-stirling-en-aplicaciones-de.html
http://stirlingcasero.blogspot.com/2010/06/bueno-llevo-una-semana-intentando-hacer.html
http://www.youtube.com/watch?v=4qLPvydyJ90
ANEXOS
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Entrevista:
Para dar más aportes a la investigación, realizamos una entrevista al Ing. Mecánico
Automotriz Eduardo Triviño con el fin de tener una opinión profesional sobre la posible
utilización de un motor Stirling en un auto pequeño.
Las opiniones y recomendaciones dadas por el ingeniero Triviño fueron las siguientes:
En el caso de los motores Stirling tenemos un pequeño problema que es la
regeneración de la energía externa del mismo.
Al hablar del motor Stirling necesitaríamos energía como por ejemplo un mechero o
una fuente eléctrica, etc.
Todas las fuentes de energía generan contaminación, por lo tanto el motor Stirling
no entraría mucho en el campo ecológico.
El motor Stirling no es tan utilizado, es bastante obviado en el tema automotriz.
La parte en la que es vehículos de energía limpia, podemos decir que en ninguno de
los parque ecológicos del Ecuador cuenta con vehículos de contaminación cero.
El motor Stirling en el campo automotriz puede ser viable, pero tenemos que tener
una idea de cómo hacerlo bien, encontrar una fuente de energía limpia y generar
mucha potencia.
Por ecológico el motor Stirling no es viable.
Nosotros en Ecuador tenemos la facilidad de estar en la zona térmica y tenemos
fuentes de energía que podemos utilizar. Por ejemplo utilizando las vertientes de
agua caliente podemos calentar la parte externa del motor, pero sería un motor
estacionario para generar energía limpia, y con esta generar energía para un tipo de
vehículo.
Al analizar las opiniones y recomendaciones dadas por el ingeniero Triviño podemos
afirmar que el motor Stirling no es viable en el campo automotriz pues es un motor
estacionario, y en el campo ecológico pueden existir maneras de que este motor genere
energía limpia.
Fotos:
Trabajo escrito:
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Entrevista:
Encuestas:
19
Construcción:
Encuestas:
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Tabulación
Instrucciones: Marque con una X en el recuadro según sus conocimientos.
Conoce o a escuchado hablar de un parque nacional o zonas protegidas? SI 90% NO 10%
Ha visitado algún parque nacional o zonas protegidas? SI 65% NO 35%
Cree que el uso de autos ecológicos sea beneficioso para el ambiente? SI 90% NO 10%
Conoce sobre pequeños autos ecológicos (máximo 2 personas)? SI 35% NO 65%
Cree usted que se debería implementar estos pequeños autos eclógicos en parques nacionales o zonas protegidas, para facilitar la movilización dentro de dichos lugares? SI 90% NO 10%
Conoce o ha escuchado hablar de pequeños autos ecológicos circulando y facilitando la movilización en parques nacionales o zonas protegías? SI 25% NO 75%
Conoce o ha escuchado hablar de alguna clase de motor que funcione a base de calor? SI 45% NO 55%
Ha escuchado hablar sobre el motor Stirling? SI 35% NO 65%
Tiene algún conocimiento sobre el motor Stirling? SI 30% NO 70%
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