Probleme special privind exploatarea compresoarelor cu pistonRcirea cilindrului compresor

Aceasta conduce la reducerea consumului energetic necesar acionrii. Totui, n cazul rcirii cu ap, acest avantaj este anihilat datorit investiiilor suplimentare i consumului de energie la pompele auxiliare. Motivul care face ca rcirea s fie indispensabil pentru buna funcionare a compresorului, este eliminarea pericolului de cocsare.n cazul compresoarelor de aer, de mic putere, rcirea se face n atmosfer ambiant, pentru mrirea suprafeei de schimb corpul fiind prevazut cu aripioare.n cazul rcirii cu apa, aceasta circul prin pereii dublii ai cilindrului. O defeciune la sistemul de racier duce la cocsri, dilatri, gripri, i, deci, la avarierea compresorului.Din acest motiv, compresoarele sunt prevazute cu plnii de control pentru ap, sau n cazul celor modern, de mare putere, cu sisteme de semnalizare i deconectare automata. Staiile mari de compresoare sunt prevzute cu o gospodrie special pentru ap, ehipat cu pompe care asigura transportul acesteia pe traseul compresoare turn de rcire compresoare.

Rcirea intermediar apare n cazul comprimrii gazelor n trepte. Este necesar un consum de (38) 10-3 m3 ap pentru un m3 de gaz comprimat. Cu fiecare 34 K de reducere a temperaturii gazului, consumul energetic scade cu 1%. Se folosesc schimbtoarele de cldur, de tipul cu fascicol tubular i cap flotant. Capul flotant avnd posibilitatea deplasrii libere n manta nu apar tensiuni termice datorate dilattilor n fascicolul tubular.Cantitatea de cldur (Q) ce trebuie evacuate, se poate calcula cu relaia:

Q = Q1 + Q2,unde: Q1 este cantitatea de cldur degajat pentru realizarea compresiei politropice;Q2 este cantitatea de cldur produs datorit frecrilor.Rcirea cu ap trebuie s se fac astfel nct s realizm condiiile: Te Ti = 1015 K; Te 318 K (te 45 C); unde Te i Ti sunt temperaturile apei la intrarea, respectiv ieirea din rcitorul intermediar.Ungerea compresorului

Ca regul general se ung toate piesele compresorului care se afl n micare relativ una fa de alta, astfel: cuzineii arborelui, butonii de manivel, capul de cruce, cilindrii, etc.Principalele metode de ungere utilizate la compresoare sunt:a). n cazul compresoarelor mici se practic ungerea prin barbotaj, n care uleiul din baia de ulei este mprocat n carter i unge n acest fel piesele n micare (uneori mprocarea este dirijat). Metoda nu permite o dozare a ungerii i n general duce la un consum mare de ulei.b). Pentru ungerea cilindrului se poate utiliza fie pulverizarea uleiului n conducta de aspiraie, fie stropirea cu ulei n cilindru, direct cu ajutorul unei pompe cu pistoane (metoda uzual). Cilindrii de compresor se realizeaz din font. Suprafaa interioar se superfiniseaz prin procedeul de honuire.Pistonul are un joc de 0,10,2 mm fa de cilindru, iar etanarea se face exclusiv pe segmeni elastici, confecionai din font, cu o duritate mai mic dect cea a cilindrului, pentru a evita uzura cilindrului.Ungerea cilindrului este problema principal la compresoare, deoarece o ungere insuficient duce la uzura suprafeelor, iar o ungere abundent are ca urmare cocsarea uleiului i apariia pericolului de explozie.Norma de consum de ulei n cilindru este de 1 gram la 400-500 m2 , suprafa descris de piston.c). Ungerea sub presiune a cuzineilor de la lagrele principale ale arborelui cotit i ale manetoanelor, se face cu ajutorul unei pompe cu roi dinate care aspir din baia de ulei a compresorului, iar uleiul se ntoarce m baie prin cdere liber. Acest procedeu este obligatoriu pentru compresoarele de mare putere. Uleiul din carter trebuie schimbat la interval de 500 de ore de funcionare (n afara punerii n funcionare n funcionare cnd se schimb dup 50 de ore). La fiecare schimbare de ulei, carterul se spal cu petrol (nu cu benzin).

Tipuri de compresoare cu piston

Pentru debite mari de aer, la presiuni pn la 0,7 MN/m2, se utilizeaz compresoarele cu piston diferenial, fr cap de cruce, fabricate la Reia, avnd principalele caracteristici conform tabelului ce urmeaz.

Tipul compresoruluiNumr cilindriiDebitm3/minPresiuneMN/m2

1V 15/71150,7

2V 30/72300,7

3V 45/73450,7

Litera V, indic poziia vertical de lucru a pistoanelor.Pentru gama de debite 0,269,5 m3/min, uzinele Timpuri Noi Bucureti livreaz compresoarele, sau electrocompresoarele ca ansambluri independente. Pentru necesitile de aer comrpimat ale instalaiilor de foraj, se folosete un compresor care realizeaz: debitul maxim 1,5 m3/min; presiunea maxima 1,2 MN/m2.Acest compresor este realizat n dou trepte, cu cilindru diferenial i este acionat fie de la o priz a intermediarei instalaiei, fie independent sub form de electrocompresor. Compresoarele de gaze pot fi: cu transmisie, cuplate la motorul electric i motocompresoare.a). Compresoarele cu transmisieAcionate de motoare sincrone, se recomand de fapt pentru aer, deoarece electricitatea static datorat frecrilor la transmisiile prin curele, prezint o surs posibil de explozie. Totui, cu msuri speciale de siguran, aceste compresoare se folosesc in staiile de compresoare din schele, principalele tipuri fiind cele din tabelul ce urmeaz.Tipul compresoruluiDebitm3/minNumr trepteGrad de comprimare ()

XOB8237

2SG-5013350

2SG-60V13360

b). Compresoare cuplate direct la motorul electricn aceast categorie intr compresoarele cu cilindrii opui, fabricated uzina Faur Bucureti, dup licen Brotherhood. Caracteristicile acestor compresoare sunt prezentate n tabelul ce urmeaz.

CompresorAspiraie gazTransport gazInjecie aer pentru combustie intern

Putere motor [kW]2404751400

Turaia [rot/min]428428374

Tensiune motor [V]600060006000

Debit [Nm3/h]Variabil43307500

Cursa [mm]230230280

Presiune aspiraie [MN/m2]0,090,60,1

Presiune refulare [MN/m2]0,71,04,52,6

CilindruTreaptaIIIIIIIIIIII

Buci1111211

Alezaj [mm]585345345205740585355

c). Motocompresoaren aceast categorie, intr compresoarele care au arborele cotit comun cu motorul termic de antrenare. Acest arbore este antrenat de bielele motoare i antreneaz bielele prii de compresor. Motoarele folosite pot fi n doi sau patru timpi, cu diferite variante de amplasare a cilindrilor motorului fa de cei ai compresorului. Drept combustibil pentru motorul termic se folosesc chiar gazele vehiculate.n schelele petroliere exist astfel de compresoare, ca de exemplu: 8GK cu motor n patru timpi i cilindrii n V; Clark cu motor n doi timpi i cilindrii verticali dispui n linie (RA-3 i RA-6); Ingersol-Rand cu motor n patru timpi i cilindrii n V (8XVG i 6XVG).Datorit faptului c gazomotocompresoarele lucreaz cu randamente sczute, acestea sunt nlocuite cu electrocompresoare.De asemenea se ncearc nlocuirea segmenilor din font cu segmeni din teflon. Acest lucru se poate realiza la compresoarele cu cilindrii verticali, iar la cei cu cilindrii orizontali este necesar a se introduce doi segmeni suplimentari de sprijin.

Principii de mentenan la motocompresoareMentenana preventiv conceput i condus corect, este n prezent larg acceptat la utilajele dinamice de tip motocompresor, dovedindu-se cea mai eficient, n condiiile n care este completat cu un program de urmrire a parametrilor din staia de comprimare i analiz a tendinelor. Principalul dezavantaj const n cheltuielile care nu sunt justificate n totalitate pentru operaiile de revizie planificate. Statistic se admite c 33% din cheltuielile de revizii planificate duc la constatarea c echipamentul este ntr-o condiie corespunztoare.Pentru a remedia acest neajuns au fost dezvoltate tehnici de anticipare a defectelor din utilaje, pe baza monitorizrii continue sau periodice, cunoscute sub numele de mentenan predictiv. Programul de mentenan predictiv a evoluat pe baza ctorva factori: anumite componente ale compresorului funcioneaz o perioad ndelungat fr s fie nevoie de oprirea i demontarea acestuia; 99% dintre defecte sunt anunate de semnale care, interpretate corect, stabilesc condiia elementului. Pe de alt parte, erorile sunt posibile la fiecare operaie de montare/demontare, care la rndul lor, modific jocurile din sistem, care trebuie refcute.Mentanana preventiv-predictiv constituie o soluie economic, care d echimapentului o bun siguran. Programul, la compresoarele cu piston, include att procedurile de mentanan preventin ct i pe cele de mentenan predictiv. Astfel, procedurile de mentenan preventiv la motocompresoare trebuie s includ urmtoarele: implementarea unui program de ntreinere i stabilirea succesiunii i a prioritilor activitilor; s nu apar lucrri de ntreinere neplanificate; s fie cunoscut permanent starea echipamentului; ntreinerea efectuat periodic s fie eficient; necesitile operaiilor de ntreinere sunt anticipate i planificate; piesele de schimb necesare sunt anticipate i componentele sunt n stoc; sculele i informaiile adecvate sunt disponibile; lucrtorii folosii la operaiile de ntreinere au deprinderile necesare i particip activ la luarea deciziilor; personalul de expoatare i ntreinere colaboreaz la efectuarea activitilor de ntreinere; restaurarea i mbuntirea componentelor motocompresorului; creterea continu a pregtirii personalului folosit la operaiile de mentenan; identificarea unor productori, distribuitori i contractori de calitate.Sunt obligatorii procedurile pentru inspecia i repararea principalelor componente. Sunt absolut necesare nregistrri referitoare la starea echipamentului. Acestea se vor folosi la soluionarea problemelor referitoare la recondiionarea echipamentului n timpul reviziilor planificate.Mentenana preventiv la compresoarele cu piston va include inspecii periodice i lucrri de reparaie planificate, bazate pe rezultatele inspeciilor. Acestea vor cuprinde urmtoarele obiective: s stabileasc exact starea pieselor de uzur; s stabileasc ritmul de degradare a unei componente, pentru a fixa intervalul de nlocuire fr a produce o defeciune; s stabileasc ce pri ale compresorului necesit recondiionare i ce pri pot fi recondiionate pentru a atinge performanele iniiale; s stabileasc acele cauze care determin o durat de exploatare sczut (condiii inadecvate de ungere, distrugerea lagrelor sau uzura componentelor); s evalueze datele pentru a determina intervalele de inspecii; s interpreteze datele pentru a stabili proceduri adecvate de inspecie.Organizarea activitilor de mentenan predictiv presupune: stabilirea elementelor care trebuie monitorizate; nregistrri zilnice i rapoarte referitoare la parametrii din staia de comprimare: presiuni, temperaturi, debite, nivel etc. ; se va urmri tendina i ncadrarea n limitele de operare; includerea msurtorilor de ntreinere i msurtorilor de uzur; se vor analiza tendinele i se vor face predicii referitoare la posibilitile de cedare ale echipamentului; aceste msurtori vor servi ca baz de plecare pentru programarea opririlor planificate i nlocuirea/recondiionarea elementelor uzate. utilizarea analizei termografice, care ofer informaii importante referitoare la starea componentelor majore ale echipamentului; monitorizarea sistemului de ungere; monitorizarea vibraiilor; detectarea emisiilor acustice (pentru starea echipamentului) i ultrasonice (pentru pierderile de produs); analiza cu osciloscopul; aceste dispozitive sunt folosite pentru a vedea ce se ntmpl n interiorul cilindrului la motor / compresor, comparnd diagrama real cu o diagram teroetic.Se recomand verficarea eficienei programului de mentenan preventiv-predictiv prin asocierea unor indicatori economici, care se pot calcula anual, referitori la: mbuntirea disponibilitii; creterea fiabilitii; creterea / meninerea randamentului utilajelor; reducerea costurilor de ntreinere; creterea siguranei; mbuntirea indicelui de risc tehnic.

Repararea i ntreinerea componentelor compresoarelor cu pistonn mod obinuit se inspecteaz compresoarele ori de cte ori apare o ocazie. O list a principalelor verificri care se fac la un compresor este prezentat n continuare:

1. Verificarea jocurilor la lagrele de conectare dintre bielele i arborele cotit i la lagrele principale dintre arborele cotit i batiu. Inspectarea lagrelor dintre biele i manivele, a mbinrii dintre tij i capul de cruce, a lagrelor dintre biel i capul de cruce.2. Inspectarea aliniamentului la lagrele principale i la arborele cotit. 3. Verificarea aliniamentului de la capul de cruce i piston i reajustarea patinelor.4. Verificarea aliniamentului cilindrului cu capul de cruce (API 618).5. Inspectarea tuturor piulielor, verificnd strngerea capacului bii de ulei, distanierele i bolurile din fundaie.6. Inspectarea, msurarea i nregistrarea diametrelor la piston i la cilindru.7. Inspectarea, msurarea i nregistrarea diametrelor la segmenii pistonului, inelelor de ghidare, canalelor din piston.8. Inspectarea supapelor9. Inspectarea rezervoarelor de ulei, a cmilor de rcire i a schimbtoarelor intermediare.10. Inspectarea dispozitivelor de ungere, filtrelor de ulei, baia de ulei i a conductelor.Dei la compresoarele cu piston pot fi ntlnite multe reparaii, procedurile ar trebui concentrate pe trei aspecte principale: Repararea supapelor; nlocuirea etanrilor; Honuirea cilindrului.ntreinerea i repararea supapelor Supapele la compresoarele nou instalate trebuie inspectate i curate dup 1000 de ore. La acest moment uzura supapelor d o prim indicaie despre frecvena operaiilor de ntreinere. Este important s analizm defectele pentru a determina cauzele acestora. Experiena a artat c dup probele iniiale de la punerea n funciune, la supape apar foarte puine probleme n primii ani de funcionare. Problemele la supape apar dup 6-7 ani de funcionare i sunt n general cauzate de fenomenul de uzur. Dac recondiionarea nu este fcut corect, problemele vor continua i vor aprea cderi neprevzute. De obicei, supapele sunt nlocuite. Utilizarea prilor componente de la supapele vechi, care nu au fost recondiionate i prelucrate pentru a se obine dimensiunile, planeitatea i duritatea necesare, nu este admis n cadrul operaiilor de ntreinere.Dac gazul vehiculat conine ageni corozivi, o alegere necorespunztoare a materialului garniturii, poate produce scpri de gaz. De asemenea, indiferent de material, aceast garnitur este, uneori, instalat incorect, fapt care, n urma strngerii uruburilor de fixare, duce la deformarea locaului garniturii. O supap cu un loca deformat lucreaz tensiunat i este predispus la rupere. n ceea ce privete repararea supapelor, exist trei modaliti diferite. Prima const n nlocuirea discului supapei i pstrarea scaunului i grtarului. Cea de-a doua const n scoaterea scaunului i lepuirea acestuia. Ultima metoda, care este i cea mai recomandat, const n recondiionarea grtarului, deoarece impactul discului la aezarea pe grtar la deschidere, este la fel de important ca i revenirea pe scaun a acestuia. Este recomandat ndeprtarea urmelor de lovituri, dar se impune i eliminarea muchiilor ascuite care apar dup lepuire. Discul supapei nu realizeaz doar o micare pe vertical ci are i o uoar deplasare n plan orizontal (micare lateral). Existena muchiilor ascuite n urma lepuirii duce la uzarea prilor n contact din timpul deplasrii discului.Pulsaiile de presiune din aspiraie i refulare determin vibraii ale supapei, care duc, n scurt timp, la distrugerea acesteia. Acest aspect poate fi rezolvat prin instalarea unor instrumente de detectare a vibraiilor la nivelul supapelor.

n mod obinuit, procedura de reparaie pentru o supap parcurge urmtoarele etape:1. Se identific fiecare supap.2. Fiecare supap este demontat i inspectat pentru uzur i ruperi.3. Scaunul, urubul, etc. sunt curate cu jet de abur, aer comprimat sau jet de nisip.4. Scaunul i garda sunt inspectate pentru fisuri.5. Scaunul i garda sunt reprelucrate conform instruciunilor productorului.6. Fiecare supap este reasamblat folosind doar componentele originale.7. Este testat funcionarea fiecrei supape i este supus la dou teste de etaneitate: primul const n umplerea cu lichid i analizarea timp de 1,5 minute a nivelului din crestturile din scaun, iar al doilea reprezint proba cu o surs de aer.8. Dac pompa conine piese din oel care se pot coroda, se vor introduce ntr-un ulei care previne acest fenomen.9. Fiecare supap este identificat dup marcajul de pe manta.

Mentenana garniturilorPachetul de garnituri de la tija pistonului este livrat ntr-o varietate larg de forme i materiale, pentru a acoperi un domeniu extins de situaii funcionale. Ca urmare urmtoarele instruciuni sunt generale dar acoper corespunztor problemele care apar la ntreinerea pachetului de etanare al tijei. n anumite cazuri,pentru a reduce temperatura la nivelul cutiei de etanare, aceasta este prevzut constructiv cu manete prin care circul apa de rcire.Operaiile de montare i introducere a sistemului de etanare trebuie s se desfoare urmnd msurile ce urmeaz:1. Garniturile i tija trebuie s fie curate; tija s nu prezinte urme de depuneri sau de coroziune pe suprafa.2. n perioada de pornire este recomandat creterea gradat a presiunii din cilindru i variaia vitezei de lucru, permind astfel inelelor de etanare s ia forma pistonului nainte ca acestea s fie solicitate la presiune maxim. Timpul necesar deformrii va fi mai mic dac se lucreaz la sarcini reduse fa de situaia funcionrii fr sarcin. Dac n acest timp pierderile i temperatura cresc continuu, se reduce presiunea/viteza i se permite stabilizarea pachetului de etanare. n cazul n care funcionarea defectuoas continu, se oprete unitatea i se inspecteaz sistemul de etanare. O procedur tipic de formare a garniturilor de etanare pentru o tij acoperit cu carbur de wolfram este descris in cele ce urmeaz. Prin aceast procedur garniturile din TFE se nclzesc treptat i iau forma tijei pistonului. maina este pornit de operator; se stabilete presiunea la 25% din valoarea nominal i se lucreaz cu compresorul timp de 5 minute; se oprete compresorul pentru ca tija pistonului s se rceasc pn la temperatura ambiant; se stabilete presiunea la 25% din valoarea nominal i se lucreaz cu compresorul timp de 20 de minute; se oprete compresorul pentru a permite racirea tijei pn la temperatura ambiant; se repet aceast operaiune pentru 50% din valoarea nominal a presiunii timp de o or, urmat de rcirea tijei la temperatura ambiant. Instalarea pachetului de etanare din teflon. La instalarea pachetului de garnituri, se vor respecta urmtorii pai:1. Manetele, inelele i tija pistonului trebuie s fie curate. Murdria pe suprafeele de aezare ale inelelor va determina aderena inelelor i murdria pe feele manetelor va mpinge pachetul de etanare n afara dimensiunilor prescrise i va permite pierderi ntre manete;2. Feele manetelor trebuie s fie paralele;3. Se poziioneaz pachetul de garnituri n maneta de capt. Se utilizeaz ntotdeauna o garnitur nou pentru aceast poziie;4. Suprafaa pe care se sprijin pachetul de etanare (manet sau direct pe captul de etanare) trebuie s fie curat de orice bavuri sau adncituri, pentru a permite aezarea corect a pachetului de garnituri;5. Se monteaz inelul de reducere a presiunii, dac este prevzut, n maneta de capt;6. Dac se folosete ap de rcire, se verific dac inelele tip O sunt bine aezate;7. Se poziioneaz noua manet pe tija pistonului i se mpinge spre maneta de capt. Se instaleaz inelul radial, inelul tangenial i inelul de sprijin (anti-extrudare), dac este cazul. Se verific dac bolurile de aliniere sunt poziionate corect (dac este cazul);8. Se verific dac instalarea inelelor a fost executat corect i se continu montarea acestora;9. Se strng piuliele i prezoanele pachetului de etanare n mod corespunztor. Se vor respecta indicaiile productorului pentru strngere (moment de strngere);10. n timpul strngerii, se verific cu ajutorul calibrelor dac panchetul de etanare este centrat pe tij. Dup montarea capacului, jocul tijei in pachetul de etanare este probat cu ajutorul pistonului n PMI, PME i n poziia de mijloc.

Honuirea cilindruluiDup un accident, cilindrii din font se pot recondiiona prin honuire. Aceast procedur se aplic n ateliere sau antier, fiind aplicabil la cilindrii de compresie sau cei de putere.

Fundaia compresoruluiSe vor corecta problemele care apar la fundaie ct mai curnd posibil. Se va utiliza un mortar rezistent la ulei, care, n general, include o rin epoxidic. Se verific strngerea corect a bolurilor i jocurile dintre placa de baz a compresorului i fundaie. Jocurile se corecteaz cu ine de fixare i adaosuri de reglare. Se verific suporii cilindrului i ai vaselor legate de compresor.Batiul compresorului i arborele cotitSe msoar periodic rulmenii principali, sgeile arborelui cotit i se nregistreaz msurtorile. Se verific condiia jocurilor la lagrele principale. Se inspecteaz vizual fiecare lagr pentru eventualele defecte fr a face demontarea. Se msoar i se nregistreaz jocurile radiale ale lagrelor principale i ale manivelei. Se verific dac toate liniile de transport pentru ulei de la punctul de distribuie pn la lagre sunt n stare bun i bine fixate. Se verific dac volanii sunt bine prini de arborele cotit; se verific momentul de strngere. n cazul apariiei uzurii prin frecare cauzate de jocurile dintre arborele cotit i volant, acesta din urm se demonteaz, se cur i se inspecteaz suprafeele de contact. Se inspecteaz vizual i se verific interstiiile la saboii capului de cruce pentru semne de deteriorare ale suprafeelor de contact. Se nregistreaz valoarea interstiiului dintre sabotul superior i ghidajul capului de cruce. Se verific starea i interstiiile la bolul i la buca capului de cruce i se inspecteaz pentru semne de deteriorare. Utiliznd un indicator, se va masura micarea sau slbirea capului de cruce din buc.

Motorul de antrenareSe verific starea i interstiiile la bolurile i bucele cilindrilor motorului. Se verific vizual bucele pentru a depista orice semne de deteriorare. Se utilizeaz un aparat pentru msurarea jocurilor i, dup caz, se nlocuiesc bolul sau bucile.Se verific arborele cu came sau arborele intermediar i se ajusteaz roata de ntindere a lanului dac este nevoie.Se verific lanul pompei de ap.Se va msura i nregistra ridicarea normal a tijei supapei la captul fiecrui cilindru de putere cu ajutorul unei rigle de oel. Dac exist abateri ale acestei valori, acestea sunt cauzate de uzura camelor sau al lagrului cu came. Vor fi prevzute operaii de nlocuire sau recondiionare ale acestora.Se inspecteaz cilindrii motorului cu ajutorul boroscopului astfel: se ndeprteaz bujia sau supapa de injecie gaz/aer i se introduce boroscopul n interiorul cilindrului pentru examinarea pereilor, supapelor i locaurilor. Se verific lagrele bielelor pentru identificarea semnelor de deteriorare.SupapeleSe recomand a se nlocui setul de supape cu unul nou (sau recondiionat) n fiecare an n cadrul operaiilor de mentenan preventiv. Supapele nlturate vor fi reparate ntr-un atelier i folosite ulterior ca piese de schimb.Se verific dispozitivele de pornire ale supapelor cu aer i se recomand nlocuirea acestuia anual, in cadrul operaiilor de mentenan.Se va verifica compresia pentru toi cilindrii motorului, se vor nlocui bujiile, se va introduce testerul de compresie, se va roti motorul i se va nregistra presiunea de comprimare la fiecare cilindru al motorului. Acest test este necesar pentru verificarea strii segmenilor i a supapelor.CompresorulSe va inspecta, dup ndeprtarea acoperirilor de protecie, tija pistonului, pentru eventualele semne de uzur. Se inspecteaz supapele de aspiraie i refulare. Se inspecteaz segmenii compresorului, iar la nevoie, se nlocuiesc.Cnd pistonul este extras din cilindru, se inspecteaz i se msoar limea i adncimea canalelor pentru segmeni i benzile portante. Se nregistreaz aceste msurtori.Se msoar diametrul cilindrului cu micrometre de interior pentru a pune n eviden uzura. Se va msura in cel puin trei puncte, pe dou direcii perpendiculare.

Verificri de rutin i reglaje1. Se verific pachetul de etanare la compresor pentru pierderi excesive de gaz si dac ventilaia lucreaz corespunztor.2. Se efectueaz testul de vibraii la suflanta de aer, utiliznd echipamentul corespunztor.3. Se vor inspecta prghiile basculante i tijele de acionare pentru ungere corespunztoare i eventuale urme de uzur.4. Se regleaz tacheii la supape.5. Se regleaz momentul la care se produce aprinderea n motorul termic pentru a se obine economia maxima de gaz.6. Se verific i se schimb sau se cur bujiile.7. Se echilibreaz cilindrii motorului dup ce se fac verificri asupra momentului de aprindere, presiunii gazului, presiunii aerului i a sistemului de ridicare a supapelor. Se recomand a se folosi sisteme de echilibrare cu posibiliti de citire electronice.8. Se verific sistemele de oprire n caz de avarii i se vor utiliza manualele i procedurile descrise n acestea.9. Se verific sistemul de rcire cu ap de la suflant monitorizndu-se variaia temperaturii apei de-a lungul suflantei.10. Se verific toate curelele i toate lagrele.11. Se verific filtrele de ulei ale motorului, dac este necesar.12. Se verific modul de alimentare cu ulei prin deconectarea conducteor de la fiecare punct de alimentare.13. Se cur sau eventual se schimb filtrul de aer.14. Se face o analiz a pH-ului apei de rcire n cadrul unui laborator specializat.