Project “Nieuw Logistiek Concept Sierteelt”

Eindverslag

Bleiswijk 31 oktober 2011

1

Project “Nieuw Logistiek Concept Sierteelt”

Deelnemende bedrijven en organisaties

Projectdeelnemers:

Lemkes Export b.v., Bleiswijk

Gebr. van der Salm, Boskoop

Projectleiding en onderzoek:

Kenlog b.v., Honselersdijk

Ministerie EL&I (voorheen LNV) Het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) is eindverantwoordelijk

voor POP2 in Nederland.

Ondersteuning projectaanvraag:

Innovatieprogramma “Flowers & Food”

Europees Landbouwfonds voor Plattelandsontwikkeling: Europa investeert in zijn platteland

2

Inhoudsopgave Voorblad 1 Inhoudsopgave 2 Inleiding 3 Hoofdstuk 1. Projectactiviteiten 4

1.1 Doelstelling van het project 4 1.2 Uitgevoerde activiteiten 5 1.3 Resultaten 8 1.4 Tijdschema 13

Hoofdstuk 2. Projectdoelstelling 14

2.1 Behaalde doelstellingen 14 2.2 Beoordeling projectactiviteiten 14 2.3 Beoordeling resultaat 15

Hoofdstuk 3. Kennis en informatie 18

3.1 Samenvatting leereffecten 18 3.2 Belang voor andere ondernemers/organisaties 19 3.3 Verspreiding van kennis en informatie 19

Bijlagen 21

- Processtappen in de sierteeltketen 22 - Rekenmodel NLCS 23

3

Inleiding Dit eindverslag beschrijft de activiteiten die zijn uitgevoerd voor het project “Nieuw Logistiek Concept Sierteelt” (NLCS). Dit project betreft onderzoek naar de toepassing van een dubbeldekstrailer en een nieuw te ontwikkelen rolcontainer voor transport van sierteeltproducten, met name potplanten. Het project loopt van 1 augustus 2010 tot en met 30 september 2011. De oorspronkelijke einddatum was 31 augustus 2011, met instemming van het ministerie is dit verlengd met 1 maand. De projectdeelnemers zijn Lemkes Export b.v. uit Bleiswijk, de grootste exporteur van potplanten in Nederland, en Gebr. van der Salm b.v., een innovatieve kwekerij van tuinplanten in Boskoop. De projectleiding en het onderzoek lag in handen van bedrijfskundig adviesbureau Kenlog b.v. uit Honselersdijk. De subsidievoorwaarden schrijven voor dat na elk projectjaar een tussenverslag wordt verstrekt. Aangezien de looptijd van dit project 14 maanden bedraagt, is er voor gekozen om de tussenrapportage direct de eindrapportage te laten zijn. Voor de opzet van dit document is uitgegaan van de eisen die daaraan gesteld worden op de site van het EL&I loket, www.hetlnvloket.nl. Naast dit eindverslag komt een uitgebreid rapport van het onderzoek beschikbaar, dat in november 2011 wordt afgerond. Hieronder zijn de kerngegevens van het project schematisch weergegeven. Onderdeel Omschrijving

Projectnaam Financier

Nieuw Logistiek Concept Sierteelt Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (voorheen LNV). Het project is aangevraagd in het kader van Flowers & Food.

Projectdeelnemer 1 Lemkes Export b.v. Hollandweg 8, 2665 MT Bleiswijk

Projectdeelnemer 2 Gebr. van der Salm b.v. Kooiweg 32, 2771 WJ Boskoop

Projectleiding en onderzoek Kenlog b.v. Zwethlaan 56, 2675 LB Honselersdijk

Referentie 4100004152655 (zie toekenning d.d. 25 juni 2010, LNV) De opdracht Start- en einddatum

Conform het projectvoorstel ‘projectaanvraag Nieuw Logistiek Concept Sierteelt’, aangevraagd in kader van Flowers & Food. En conform toekenning van de aanvraag door Ministerie LNV op 25 juni 2010. Project aanvang is 1 augustus 2010, afronding van het project is 30 september 2011, oplevering van de definitieve rapportage bij het ministerie uiterlijk 31 oktober 2011.

4

Hoofdstuk 1. Projectactiviteiten

1.1 Doelstelling van het project De doelstelling van het project is drieledig:

1. Aanpassen van een reeds bestaande dubbeldekstrailer voor gebruik in de sierteelt, door een beweegbare 2e laadvloer aan te brengen die het mogelijk maakt om diverse typen rolcontainers geconditioneerd te vervoeren. Dit doel is in de loop van het onderzoek aangepast. Hierover later meer.

2. Ontwikkelen van een rolcontainer die qua maatvoering bijdraagt aan het bereiken van deze beladingsgraadverbetering. Daarvoor is een Euro-maatvoering nodig, en worden de rolcontainers aanzienlijk lager dan de huidige typen; enerzijds vanwege het gewicht en de handling, anderzijds om de maximale ruimte in de trailer te benutten door het stapelen van twee “halve” rolcontainers.

3. Bij de ontwikkeling van een rolcontainer rekening houden met de wens om logistieke middelen in de gehele keten toe te passen, van orders klaarmaken op de kwekerij tot verkopen op de winkelvloer. Dat houdt o.a. in: presentabel genoeg om als mobiel winkelschap te kunnen functioneren en onderzoeken van de mogelijkheid en haalbaarheid van het inbouwen van een actieve RFID-tag.

De aanleiding voor het project is de noodzaak om innovatie en besparingen te bereiken in het transport van sierteeltproducten. De land- en tuinbouwsector, waarvan de sierteeltsector deel uitmaakt, heeft een belangrijk aandeel in de Nederlandse economie en heeft qua export een top drie notering op wereldniveau. Ook op het gebied van transport en distributie speelt de sector een belangrijke rol. Tegenwoordig is één op de drie vrachtwagens gevuld met producten uit de land- en tuinbouw. De sierteeltsector is de grootste exporteur van bloemen en planten in Europa.

In de glastuinbouwketen werkt men al jaren met vrachtwagentrailers, met stapelwagens om bloemen te vervoeren en met rolcontainers (zogeheten Deense Containers) om planten te vervoeren. De kosten en milieubelasting van het transport in de tuinbouwketen zijn hoog en er wordt daarom constant gezocht naar verbeteringen; binnen de huidige transportmiddelen of in nieuwe transportmiddelen.

Naast verbeteringen in het transport zijn er, met name vanuit de grootschalige retail, wensen ten aanzien van de ladingdrager. Retailers willen verse producten vaker geleverd krijgen, in kleinere hoeveelheden per levering. En aangezien de rolcontainer die voor het transport wordt gebruikt vaak ook in de winkel wordt gebruikt als verkoopdisplay, zijn er ook wensen ten aanzien van dat gebruik van de rolcontainer. Retailers wensen een rolcontainer die minder hoog beladen wordt, minder zwaar is en minder lawaai maakt.

In een aantal andere branches – zoals de kledingbranche en de supermarktbranche – is in Nederland een nieuw transportconcept ontwikkeld. Dit dubbeldekstrailerconcept bestaat uit een vrachtwagentrailer met andere afmetingen dan de huidige vrachtwagentrailers en met een dubbele laadvloer erin. Het grote voordeel hiervan is dat er per rit meer belading meegenomen kan worden en het concept de mogelijkheid biedt om verschillende ladingdragers bij elkaar in één trailer te vervoeren. Op papier leidt dat tot 25% hogere belading van vrachtwagens, met bijbehorende voordelen in kosten en milieubelasting. Om deze redenen lijkt het dubbeldekstrailerconcept, in combinatie met een nieuwe rolcontainer, een interessant transportconcept voor de glastuinbouw. Om dit concept in

5

de tuinbouwketen met succes te kunnen toepassen, zijn natuurlijk wel aanpassingen vereist. In dit onderzoek zal daarom onderzocht worden of een dubbeldekstrailer in combinatie met een nieuwe rolcontainer als transportconcept in de sierteeltketen ingezet kan worden, op die manier dat het gebruik ervan de gebruikers transportkosten besparingen oplevert. Hieronder is schematisch weergegeven dat het onderzoek zich richt op de sierteeltketen, als onderdeel van de Nederlandse land- en tuinbouw (ook wel het Agro cluster genoemd).

De afbakening van het project Nieuw Logistiek Concept Sierteelt

1.2 Uitgevoerde activiteiten De activiteiten zijn ondergebracht in 3 fasen. Deze zijn hieronder benoemd, met daarbij de activiteiten per fase. Fase 1: De blauwdruk

In deze fase wordt het globale idee vertaalt naar de sierteeltsector. Na een beschrijving van de aanleiding en de doelstelling van het project volgt een beschrijving van de sierteeltketen, de transportmodaliteiten en de processtappen in de keten. Het dubbeldekker concept (een trailer met 2 laadvloeren), zoals dat elders al in gebruik is, wordt geïntroduceerd. Om het beeld te complementeren worden andere ontwikkelingen in het transport van sierteeltproducten benoemd, en wordt het dubbeldekker concept vergeleken met LZV’s (Lange Zware Voertuigen), een concept dat in de sierteeltsector reeds wordt toegepast. Dit onderdeel wordt afgesloten met een opsomming van de randvoorwaarden voor succes bij het ontwikkelen van een concept met een dubbeldekstrailer en een rolcontainer.

6

Uitgevoerde activiteiten in fase 1:

1. Beschrijven van de uitgangspositie en de onderzoeksopzet van het project (hoofdstuk 1 van het rapport). Dit bevat:

• Aanleiding en probleemstelling • Doelstellingen van het project • Methode van aanpak en planning • Organisatie en uitvoering • Scope van het onderzoek • Beoogd resultaat • Innovatieve karakter en perspectief voor de sector

2. Kennismaking met de sierteeltketen (hoofdstuk 2 van het rapport). Dit bevat:

• Uitleg over de verschillende partijen in de sierteeltketen • Beschrijving van de gebruikte ladingdragers • Beschrijving van de gebruikte transportmodaliteiten • De processtappen in de sierteeltketen • Een gedetailleerde beschrijving van de route die een rolcontainer aflegt in

de sierteeltketen

3. Kennismaking met het dubbeldekstrailer transportconcept (hoofdstuk 3 van het rapport). Dit bevat:

• Een introductie van een bestaand dubbeldekstrailer concept • De ervaringen bij een drietal gebruikers van dit bestaande concept • Ervaringen uit de praktijk van chauffeurs en een carrosseriebouwer • Een theoretische berekening van de belading bij een dubbeldekstrailer

concept in de sierteelt • Een globale inventarisatie van transportkosten • Een voorlopige beoordeling van het dubbeldekstrailer concept

4. Beschrijving van relevante bestaande transportconcepten, om die af te zetten

tegen het dubbeldekstrailer concept (hoofdstuk 4 van het rapport). Dit bevat: • Een beschrijving van Lange Zware Voertuigen (LZV’s) • Een korte opsomming van andere relevante ontwikkelingen in de

sierteeltsector, zoals initiatieven om spoor- en binnenvaartvervoer in te zetten

• Een vergelijking van het dubbeldekstrailer concept met LZV’s • Een opsomming van relevante ontwikkelingen in de sierteeltsector ten

aanzien van rolcontainers • Een beschrijving van de randvoorwaarden voor succes en de risico’s van

het project

Fase 2: Conceptontwikkeling

Met behulp van ketenpartners en leveranciers wordt aan de hand van de blauwdruk het concept verder uitgewerkt, een rolcontainer ontwikkeld en een testscenario beschreven waarin het concept getest kan worden. In deze fase worden de voorbereidingen getroffen om het concept in de praktijk te gaan toetsen, waaronder het maken van twee prototypes van de nieuwe rolcontainer. In deze fase bleek dat één van de oorspronkelijke uitgangspunten om praktische redenen niet haalbaar was. Bij het aanvragen van het project werd verondersteld dat het technisch mogelijk zou zijn om een beweegbare tweede laadvloer in een trailer aan te brengen. Dit zou het mogelijk maken om de tweede laadvloer op diverse hoogtes aan te brengen. Omdat er in de sierteeltketen wordt gewerkt met diverse ladingdragers (diverse

7

typen stapelwagens en rolcontainers) was dit een interessante optie. Immers, de flexibiliteit die geboden wordt met een laadvloer op variabele hoogte zal het toepassingsbereik en daarmee de haalbaarheid vergroten. Dit zou het namelijk mogelijk maken om in één zending meerdere typen ladingdragers te vervoeren, en de verschillende typen ladingdragers naar behoefte met elkaar te combineren. Echter, navraag bij carrosseriebouwers wees uit dat deze techniek op dit moment nog niet beschikbaar is. De praktijktesten die door hen al eens zijn uitgevoerd met een beweegbare laadvloer over de gehele lengte van een trailer, wezen uit dat dit leidt tot een instabiele constructie. Dat is niet alleen gevaarlijk hij het rijden (het risico van omvallen van de trailer), het kan zelfs voorkomen dat de wanden van de trailer gaan scheuren. Carrosseriebouwers werken aan oplossingen, maar vanwege het doel van dit project en de looptijd is er voor gekozen om te werken met een bestaand en bewezen concept: een vaste tweede laadvloer. Overigens is er bij de test (de volgende fase) wel gebruik gemaakt van een geconditioneerde trailer, omdat dit type wordt gebruikt in de sierteeltsector. Uitgevoerde activiteiten in fase 2:

1. Opstellen van een functioneel programma van eisen (hoofdstuk 5 van het

rapport). Dit bevat: • Een beschrijving van de productstromen en het proces in de sierteeltketen,

als voorbereiding op een testscenario • Een beschrijving van de kenmerken van het transport in de sierteeltketen

(collectie-, distributie- en retourtransport) • Een beschrijving van de betrokken organisaties en medewerkers • Een beschrijving van de veranderingen die dit concept oplevert, ten

opzichte van de huidige situatie in de sierteeltketen • Een opsomming van veranderingen die niet zijn meegenomen, om het

project af te bakenen

2. Ontwikkeling en keuze van een concept rolcontainer (hoofdstuk 6 van het rapport). Dit bevat:

• Een beschrijving van de wensen ten aanzien van een nieuw te ontwikkelen rolcontainer

• Tekeningen van een nieuwe rolcontainer • Het produceren van twee prototypes van de nieuwe rolcontainer

Fase 3: Testen

De twee prototypes van de rolcontainer worden in de praktijk getest, in combinatie met een trailer met een vaste tweede laadvloer. De test is gesplitst in twee delen. Eerst is de nieuwe rolcontainer door de projectdeelnemers bekeken op lokatie in een kwekerij. De tweede test betrof het vervoer van de rolcontainers met een trailer (met dubbele laadvloer) van een kwekerij naar een groothandelaar, en vandaar naar de winkel van een retailer. Naast de praktijktest is een rekenmodel opgesteld om de financiële haalbaarheid van het concept te kunnen inschatten. In deze fase werd gebruik gemaakt van de faciliteiten van de projectdeelnemers (een kwekerij en een overslagpunt van de groothandelaar). De trailer werd ter beschikking gesteld door een carrosseriebouwer. In het oorspronkelijk projectplan was rekening gehouden met de productie van een tiental rolcontainers. Aangezien de ontwikkeling van de rolcontainer meer tijd en kosten vergde dan voorzien, is er voor gekozen om de test te beperken tot twee prototypes. Om te kunnen bepalen of dit concept voor de

8

sierteeltketen überhaupt interessant genoeg is om door te ontwikkelen, is dit overigens voldoende.

Voor het rekenmodel is gebruik gemaakt van reeds beschikbare informatie van vervoerders en carrosseriebouwers en publieke bronnen (hoewel die laatste niet veel concrete gegevens opleverden). Dat betreft deels schattingen, vooral waar het gaat over de dubbeldekstrailer en de nieuw ontwikkelde rolcontainer. Uitgevoerde activiteiten in fase 3:

1. Twee praktijktesten, met een verslag (hoofdstuk 7 van het rapport). Dit bevat:

• Een beschrijving van de lokaties en de opzet van de twee praktijktesten • De conclusies uit de eerste praktijktest • De conclusies uit de tweede praktijktest

2. Een rekenmodel om de financiële haalbaarheid te kunnen inschatten (als bijlage

bij het rapport, zie ook de bijlage bij dit eindverslag). Dit bevat: • Gegevens over het huidige transport in de sierteeltsector met

geconditioneerde trailers met één laadvloer • Gegevens over het transport met een dubbeldekstrailer • Gegevens over de huidige ladingdrager die wordt gebruikt bij het transport

van potplanten (de Deense container) • Gegevens over de nieuwe ladingdrager (de in dit project ontwikkelde

rolcontainer)

3. Een analyse van de haalbaarheid van het concept (hoofdstuk 8 van het rapport). Dit bevat:

• De technische haalbaarheid, waaronder ook de maatvoeringen en de veiligheid

• De commerciële haalbaarheid, met name de kwalitatieve voordelen voor de gebruikers en dan met name de retail

• De financiële haalbaarheid, aan de hand van het rekenmodel • De culturele haalbaarheid, ofwel de mogelijkheid om dit concept te

implementeren in de sierteeltsector

4. Een advies voor vervolg (hoofdstuk 9 van het rapport). Dit bevat suggesties voor verder onderzoek en aandachtspunten bij vervolgonderzoek en eventuele implementatie in de sierteeltsector.

1.3 Resultaten In deze paragraaf wordt beschreven wat het project heeft opgeleverd. Dit is gesplitst in twee onderdelen. Het eerste deel geeft een overzicht van de tastbare producten van dit project, dit bestaat uit een rapport en een tweetal prototypes van een rolcontainer. Om een beeld te geven van de inhoud van het rapport is een impressie van de resultaten opgenomen. Voor meer informatie wordt u verwezen naar het rapport zelf. Het tweede deel gaat in op de conclusies die de projectdeelnemers uit dit project hebben getrokken.

9

1.3.1 Het project heeft de volgende “deliverables” opgeleverd:

1. De sierteeltketen is in kaart gebracht, waarbij de betrokken partijen zijn geïdentificeerd, de ladingdragers en transportwijzen worden beschreven.

2. De processtappen in de sierteeltketen zijn in detail in kaart gebracht (zie daarvoor

ook de bijlage bij dit eindverslag).

3. Het dubbeldekstrailer concept is beschreven. Dit is aangevuld met praktijkervaringen van gebruikers.

4. Er is een theoretische berekening gemaakt van de mogelijke toepassing van dit

concept in de sierteelt. Dit bevat ook een eerste berekening van de gewenste maatvoering van een rolcontainer.

5. Er is in beeld gebracht welke andere relevante ontwikkelingen in de sierteeltsector

zichtbaar zijn, op het gebied van transport en rolcontainers. Het concept van een dubbeldekstrailer is vergeleken met het concept van een LZV.

6. De processtappen die een rolcontainer doorloopt in de sierteeltketen zijn in detail

in kaart gebracht, met de bijbehorende activiteiten.

7. Er is een nieuwe rolcontainer ontwikkeld, die qua maatvoering en uitvoering geschikt is om optimaal gebruik te maken van de mogelijkheden van een dubbeldekstrailer. Tevens voldoet de rolcontainer beter aan de wensen van de retailers, teneinde deze te kunnen gebruiken als winkeldisplay.

8. Er zijn twee prototypes gemaakt van deze rolcontainer.

9. Er is twee praktijktesten uitgevoerd met de prototypes, één waarbij alleen de

rolcontainer is bekeken, en één waarbij de rolcontainers zijn vervoerd in het traject van kwekerij naar groothandel, van groothandel naar winkel, en intern in de winkel.

10. Er is een rekenmodel opgesteld om de financiële haalbaarheid van het concept te

kunnen beoordelen.

11. De technische, commerciële en culturele haalbaarheid is beschreven.

12. Er ligt een advies voor vervolgonderzoek. Hieronder wordt een impressie gegeven van de resultaten van het project. Meer informatie is te vinden in het rapport. De sierteelketen in cijfers:

10

Een impressie van de huidige ladingdragers (rolcontainers) in de sierteeltketen.

Een conventionele, geconditioneerde trailer en een dubbeldekstrailer.

Een voorlopige berekening van transport van rolcontainers in een dubbeldekstrailer.

1.200 mm

2 WIN 800 mm

13.600 mm

9.800 mm

3.600 mm

1.200 mm

11

De processtappen in de sierteeltketen (zie ook de bijlage voor meer details).

De nieuw ontwikkelde rolcontainer, met variabele hoogte van de zijstangen en losse

“bledden”.

Links: de retailcontainer uitgeklapt, maximale hoogte. Rechts: de retailcontainer ingeklapt, minimale hoogte

12

Een impressie van de praktijktest met de prototypes van de nieuwe rolcontainer

1.3.2 De belangrijkste conclusies van de projectdeelnemers:

1. De dubbeldekstrailer met vaste laadvloer heeft geen noemenswaardige beperkingen in het transport van kwekerij naar groothandel en winkel. Vooraf waren er bedenkingen vanwege de lage vloerhoogte en het werken met een lift, maar dat bleek in de praktijk mee te vallen.

2. De belading van een dubbeldekstrailer met vaste laadvloer is alleen optimaal als daarbij ook een qua maatvoering aangepaste rolcontainer wordt gebruikt. Belading met de bestaande rolcontainer (de Deense container) is niet optimaal, en ook combinaties van diverse typen ladingdragers zijn slecht mogelijk.

3. De techniek van een variabel in te stellen tweede laadvloer is blijkbaar nog niet uitontwikkeld. Toch blijft dat voor de toekomst een interessante optie, vanwege de flexibiliteit in het gebruik van diverse typen ladingdragers in één zending.

4. Bij het ontwikkelen van een nieuwe rolcontainer is het interessant om te kijken naar mogelijkheden om de hoogte van de stangen (en daarmee de hoogte van de bledden en de optimale belading) te variëren.

5. De techniek die daarvoor in de test werd gebruikt (uitschuifbare stangen) is echter relatief duur en kwetsbaar, en stuit in de praktijk op praktische problemen met vuilophoping en resten van stickers en folie.

6. Logistieke hulpmiddelen zoals seal-apparaten zijn ingesteld op de Deense container en niet geschikt voor een andere maatvoering of uitvoering van de rolcontainer.

7. Het prototype was niet voorzien van een koppelmechanisme, waardoor gebruik bij intern transport lastig wordt. Het is een typische “cross dock” rolcontainer.

13

8. De maatvoering en uitvoering van de nieuwe rolcontainer past wel bij de wens om lagere eenheden per winkelbestelling te vervoeren, en de rolcontainer als winkeldisplay te gebruiken.

9. De kosten van de nieuwe rolcontainer zijn meer dan 3 keer zo hoog in vergelijking met de huidige rolcontainer. Dit wordt veroorzaakt door een combinatie van hogere aanschaf- en onderhoudskosten per rolcontainer, en een lagere belading in m3 per rolcontainer. Er moeten dus naast transport andere voordelen aan het gebruik van deze rolcontainer zitten, om dit financieel haalbaar te maken.

10. De belading in m3 van een dubbeldekstrailer is ca. 24% hoger dan bij een conventionele trailer. Echter, het verschil in kosten per m3 is niet van dezelfde orde, deze zijn 10% lager dan bij een conventionele trailer. Dat komt door hogere aanschaf- en onderhoudskosten. Toch is een besparing van die omvang zeer interessant.

11. De CO2 uitstoot van een dubbeldekstrailer is ca. 40% lager dan die van een conventionele trailer. Vanuit maatschappelijk verantwoord ondernemen is dit concept dus zeker interessant.

12. Invoering van een nieuw transportconcept vereist de medewerking van alle ketenpartijen, en een zorgvuldige beoordeling van de kosten en baten in elk traject van de sierteeltketen. Het zal een ketenoplossing moeten zijn, dit concept zal niet door één partij in de keten kunnen worden opgezet en doorgevoerd.

13. Nu dit vooronderzoek een beter beeld heeft opgeleverd van de mogelijkheden van een nieuw transportconcept, is verder onderzoek aan te bevelen. Daarbij zou naast de techniek ook gekeken moeten worden naar de totale ketenkosten, de kwalitatieve voordelen van dit concept en het beheer van een pool aan rolcontainers.

1.4 Tijdschema Het oorspronkelijke tijdschema is grotendeels gevolgd. De test was voorzien in het voorjaar van 2011, maar werd uitgesteld omdat de ontwikkeling van een rolcontainer meer tijd vergde dan vooraf ingeschat (zie daarvoor ook paragraaf 2.2). Om dit op te vangen is verlenging van de projectduur met één maand aangevraagd, op 12 juli 2011 bij de Dienst Regelingen. Op 23 september 2011 is deze goedkeuring per brief verleend. Het project is vervolgens volgens schema afgerond op 30 september 2011. Door de projectaanvrager Lemkes Export wordt nog wel aan het rapport gewerkt in oktober en november 2011. Ook verspreiding van de kennis vindt na afloop van het project plaats.

14

Hoofdstuk 2. Projectdoelstellingen

2.1 Behaalde doelstellingen Zoals in paragraaf 1.1 al werd vermeld, heeft het project drie doelstellingen. Daarvan is er één niet behaald vanwege technische beperkingen (hoewel er een oplossing is gevonden om het concept toch te testen) en zijn twee doelstellingen wel behaald. 1. De eerste doelstelling is niet behaald, dit betreft het aanbrengen van een beweegbare

2e laadvloer in een trailer. Uit gesprekken met de leveranciers van trailers bleek dat deze techniek nog niet toegepast kan worden. Dat wil zeggen: een laadvloer die over de gehele lengte van de trailer kan worden verhoogd of verlaagd. Praktijkproeven met dit type laadvloer wezen uit dat de trailer hierdoor zeer instabiel wordt, en dat de wanden zelfs kunnen scheuren. Deze techniek is dus nog niet veilig en rijwaardig genoeg om daarmee te kunnen testen. In plaats daarvan is gekozen voor testen met een trailer met een vaste 2e laadvloer, een techniek die wel veilig en betrouwbaar is, en al wordt toegepast in de praktijk. Daardoor werd het toch mogelijk om praktijktesten uit te voeren met een combinatie van dubbeldekstrailer en nieuwe rolcontainer.

2. De tweede doelstelling is behaald. Er is een rolcontainer ontwikkeld met een Euro-

maatvoering, en qua hoogte en gewicht geschikt om als een zogenaamde “DD” container (combinatie van distributie en display container) te kunnen gebruiken. Het gewicht, het materiaal, de uitvoering en het geluidsniveau komen beter overeen met de wensen van retailers, in vergelijking met de bestaande rolcontainer die gebruikt wordt in sierteeltvervoer. Door het aanbrengen van schuifbare zijstangen is het mogelijk de “bledden” (los te plaatsen draagvloeren) op de rolcontainer op diverse hoogtes aan te brengen. Het beoogde effect om een lagere rolcontainer te gebruiken, die tijdens transport gestapeld kan worden, is daarmee gerealiseerd.

3. De derde doelstelling, ervoor zorgen dat de rolcontainer presentabel genoeg is om als verkoopdisplay te kunnen functioneren, is behaald. Door het gebruik van lichte materialen, afgeronde hoeken, zachte (en daarmee geluidarme) wielen en aandacht voor het “design” van de rolcontainer, is deze uitermate geschikt als display in een winkel. Denk daarbij aan een plek bij de kassa, wat voor impulsproducten als bloemen en planten cruciaal is. De constructie laat toe dat later een eventuele RFID-tag ingebouwd kan worden.

2.2 Beoordeling projectactiviteiten De activiteiten zoals die hierboven in hoofdstuk 1 van dit verslag zijn beschreven, werden door de projectdeelnemers allen als zinvol ervaren. Ook hebben deze activiteiten allen bijgedragen aan het bereiken van de doelstellingen. Activiteiten die vooraf in het plan waren opgenomen, maar waarvan tijdens het project bleek dat deze niet echt een zinvolle bijdrage aan het project zouden leveren, zijn komen te vervallen. Dit betrof het aanschaffen van meerdere rolcontainers, naast de twee prototypes die het project heeft opgeleverd, en de aanschaf van mechanische hefinstallaties (ook wel “stapelaars” genoemd) voor het op- en afstapelen van rolcontainers. Dit wordt verderop in deze paragraaf toegelicht.

15

De pragmatische aanpak van de projectdeelnemers heeft ertoe geleid dat er geen projectactiviteiten zijn uitgevoerd waarvan al duidelijk was die dat geen bijdrage zouden leveren aan de doelstelling. Daarnaast heeft deze aanpak ertoe geleid dat de totale kosten van het project lager zijn uitgevallen dan vooraf begroot, hoewel de doelstelling wel grotendeels is behaald. De kosten voor het ontwikkelen van de nieuwe rolcontainer vielen hoger uit, maar daarentegen zijn er geen kosten gemaakt voor de hefinstallaties, de productieserie van rolcontainers en de aanpassing van de trailer. In de financiële verantwoording bij de aanvraag tot vaststelling van het subsidiebedrag wordt dit in detail toegelicht. De eerste activiteit die is komen te vervallen, is het laten produceren van een groter aantal rolcontainers dan de twee prototypes waar nu mee is gewerkt. Het ontwikkelen van de nieuwe rolcontainer nam meer tijd in beslag dan vooraf werd ingeschat, en daarnaast zagen de projectdeelnemers bij de eerste test in dat de ontwikkeling nog lang niet af is. Tijdens de eerste praktijktest werd uitsluitend gekeken naar de rolcontainer zelf, en daarbij kwamen nog zoveel verbeterpunten naar voren dat een zogeheten “productierun” niet zinvol werd geacht. Een ander onderdeel in het projectplan betrof de beoogde aanschaf van gemechaniseerde hefinstallaties, om rolcontainers te kunnen opstapelen en afstapelen. Aangezien in de test werd gewerkt met slechts twee exemplaren van het prototype, en de test qua duur en omvang beperkt van opzet was, leek aanschaf van deze apparaten niet zinvol. Bij het uitvoeren van de praktijktest hebben de projectdeelnemers gebruik gemaakt van een werkwijze die momenteel ook wordt toegepast in de sierteelt, namelijk het op- en afstapelen van rolcontainers met behulp van een heftruck, zowel op de kwekerij als bij de groothandel en in de winkel. Dit was een praktische oplossing, tegen veel lagere kosten, met hetzelfde resultaat. En, zoals hierboven in paragraaf 2.1 al werd vermeld, is ook de aanpassing van een trailer niet doorgegaan. In plaats daarvan is in de test gebruik gemaakt van een trailer met een vaste tweede laadvloer, die overigens door de carrosseriebouwer te beschikking is gesteld. Ook dit was een pragmatische oplossing, om de essentie van het concept in de praktijk te kunnen beoordelen. Een punt van aandacht voor volgende projecten is de diepgang van het theoretisch vooronderzoek, met name de beschrijving van de sierteeltsector. Voor deelnemers die zelf al goed op de hoogte zijn van de situatie in de sierteeltsector lijkt dit in eerste instantie ietwat overbodig. Toch blijkt het zinvol om de sector en de processtappen goed te beschrijven, om drie redenen:

1. Niet elke geïnteresseerde lezer zal in dezelfde mate op de hoogte zijn van de ins en outs van de sierteeltsector, en dus werkt dit verhelderend.

2. Bij een projectmatige aanpak hoort een duidelijke afbakening van het onderzoeksveld, en een beschrijving van hetgeen wordt onderzocht.

3. Bij het opstellen van het testscenario heeft de theoretische voorbereiding enorm geholpen om alle processtappen te definiëren, en daarmee een degelijk testscenario op te zetten.

In volgende projecten zal op dezelfde manier afgewogen kunnen worden in welke mate theoretisch vooronderzoek nodig en nuttig is.

2.3 Beoordeling resultaat De projectdeelnemers zijn tevreden over het resultaat van het project. De doelstelling om inzicht te krijgen in de bruikbaarheid van het concept “dubbeldekstrailer + nieuwe rolcontainer” voor transport van sierteeltproducten is behaald. Een belangrijke wens van de projectdeelnemers om dit concept niet alleen op papier uit te rekenen, maar ook in de

16

praktijk te testen, is vervuld. Hoewel de test niet geheel de vorm en omvang had die vooraf in het projectplan was bedacht, levert dit toch waardevolle inzichten en berekeningen op die gebruikt kunnen worden bij een vervolg. De belangrijkste resultaten uit het project, wat de projectdeelnemers betreft, zijn de volgende conclusies:

1. Een transportconcept waarbij een dubbeldekstrailer wordt ingezet is zeker nader onderzoek waard, nu blijkt dat de besparingen in transportkosten ongeveer 10% bedragen. Dat is minder dan op basis van het grotere transportvolume van dit concept was verwacht, maar even goed een zeer positief resultaat.

2. De vermindering van CO2 uitstoot per vervoerd volume, en het kleinere aantal trailers dat nodig is voor eenzelfde transportvolume, maken dit concept vanuit maatschappelijk verantwoord ondernemen zeer interessant.

3. Het blijkt mogelijk om een rolcontainer te ontwikkelen die zowel geschikt is om gestapeld vervoerd te worden, en die daarnaast prima kan fungeren als verkoopdisplay in de winkel. De combinatie van keuze van de juiste materialen, instelbaarheid van onderdelen en aandacht voor design is daarbij de sleutel.

4. Het prijskaartje van de nieuwe rolcontainer is enigszins teleurstellend. Een kostenniveau voor de gebruikers dat drie keer zo hoog ligt dan bij de huidige rolcontainer schrikt af. Er zijn kwalitatieve voordelen aan de nieuwe rolcontainer, maar die gelden vooral voor de eindgebruiker (de retailer), en bovendien zullen die gekwantificeerd moeten worden om de financiële haalbaarheid goed te kunnen beoordelen. Om een concept als dit werkbaar te maken voor alle ketenpartijen, zal “het sommetje” moeten kloppen; dat wil zeggen: dezelfde of lagere kosten in vergelijking met alternatieven. De conclusie die de projectdeelnemers hieruit hebben getrokken is dat de ontwikkeling van een nieuwe rolcontainer gedaan zal moeten worden in samenspraak met de eindgebruiker, de retailer. Daarnaast zal er gestreefd moeten worden naar een ontwerp dat qua kosten per eenheid lager uitvalt dan de prototypes uit dit project. Nu het toekomstige gebruik in de sierteeltsector voldoende in kaart is gebracht, zal bij een vervolg het accent meer moeten liggen op kennis en ervaring vanuit het vakgebied “industrieel ontwerpen”.

Naast deze hoofdlijnen uit het project, zijn ook de volgende punten van belang:

1. Dit project heeft de processtappen inzichtelijk gemaakt, in de keten van kwekerij via groothandel naar retail. Dit inzicht bleek direct toepasbaar in het project, bij het voorbereiden van de praktijktesten.

2. De vergelijking van het dubbeldekstrailer concept met bestaande concepten zoals LZV’s, is inzicht ontstaan in de relatieve voor- en nadelen van deze concepten. Zo bleek dat het dubbeldekstrailer concept minder last heeft van beperkingen die worden opgelegd vanuit wet- en regelgeving en daarmee breder toepasbaar is.

3. De kostenfactoren die te maken hebben met wegtransport en het gebruik van een rolcontainer zijn inzichtelijk gemaakt. Ook dit kon in het project direct worden toegepast door het ontwikkelen van een rekenmodel (zie ook de bijlage bij dit eindverslag).

4. De projectmatige aanpak van het project en de structuur in het vooronderzoek hebben er aan bijgedragen dat het project binnen de gestelde tijd nuttige resultaten heeft opgeleverd. Een groot deel van deze kennis en informatie is bruikbaar bij een vervolg onderzoek en bij eventuele implementatie van het concept.

Naast de positieve resultaten van dit project zijn er uiteraard ook resultaten die tegenvielen. Desondanks zijn de doelstellingen van het project grotendeels gerealiseerd en levert dit vooral aanwijzingen op voor een vervolg.

1. De bedoeling was om een bestaande trailer aan te passen met een verstelbare tweede laadvloer, in de veronderstelling dat deze techniek al voldoende was uitontwikkeld. Dit bleek niet het geval te zijn. De beoogde uitvoering was al eens

17

getest en bleek in de praktijk niet te voldoen. De carrosseriebouwers zijn dit wel aan het ontwikkelen, zo zijn er al tekeningen van trailers met een tweede laadvloer die in delen kan worden verhoogd of verlaagd. Maar op het moment dat in het project beslist moest worden over dit punt, was alleen een trailer met vaste laadvloer beschikbaar. Omdat in het project qua tijd en qua budget niet was voorzien in het ontwikkelen van de techniek van een verstelbare laadvloer, en dat ook niet de doelstelling was, is besloten om te werken met wat wel voorhanden was.

2. De ontwikkeling van een rolcontainer nam meer tijd in beslag dan vooraf ingeschat. Dat had te maken met het feit dat het oorspronkelijke idee voor de vorm en uitvoering bij projectdeelnemer Lemkes vandaan kwam, een potplantenexporteur met bescheiden kennis van de techniek. Door uitstekende interactie met de ontwikkelaars van de rolcontainer en praktische toepassing van de adviezen die zij inbrachten, werden er toch binnen korte tijd twee prototypes opgeleverd. Voor het tijdschema betekende dit echter dat de test werd opgeschoven. Om het project toch zorgvuldig te kunnen afronden is daarom verlenging met één maand aangevraagd en gekregen.

3. De kosten van de nieuwe rolcontainer vallen tegen, deze zijn ruim 3 keer zo hoog in vergelijking met de huidige rolcontainer die gebruikt wordt voor transport van potplanten. Dit wordt veroorzaakt door een combinatie van hogere aanschaf- en onderhoudskosten per rolcontainer, en een lagere belading in m3 per rolcontainer. Er moeten dus naast transport andere voordelen aan het gebruik van deze rolcontainer zitten, om dit financieel haalbaar te maken.

De projectresultaten leveren uiteraard ook leereffecten en nuttige informatie op voor andere bedrijven of organisaties. Naast de hierboven genoemde resultaten en conclusies betreft dit ook de volgende ervaringen uit het project:

1. Het bleek niet makkelijk om informatie over transportkosten te verkrijgen uit openbare bronnen en door navraag bij brancheorganisaties. Het is dus aan te bevelen om bij een project als dit al vooraf in het projectplan op te nemen dat er onderzoek gedaan moet worden naar basisgegevens over de processen in de keten.

2. De betrokkenheid van een extern adviesbureau draagt er aan bij dat er een gestructureerde, projectmatige aanpak wordt gevolgd. Deelnemende bedrijven kunnen de neiging hebben om direct “naar een oplossing toe te springen”, of de resultaten te beoordelen vanuit bestaande inzichten over haalbaarheid en technische mogelijkheden. Bijdragen van anderen, die minder dicht op de praktijk zitten, helpen om “out of the box” te denken.

3. Aan de andere kant zorgt betrokkenheid van deelnemers uit de praktijk ervoor dat er bij “hobbels” in het project pragmatisch wordt opgetreden. Zo zijn er in dit project praktische oplossingen gevonden voor activiteiten die anders uitpakten dan vooraf ingeschat.

4. Het is belangrijk om vanaf de start van het project de bevindingen te documenteren. Dat helpt later bij het opstellen van de rapportage.

18

Hoofdstuk 3. Kennis en informatie

3.1 Samenvatting leereffecten De leereffecten van het project “Nieuw Logistiek Concept Sierteelt” kunnen worden onderscheiden in twee groepen, inhoud en proces. Inhoud betreft de conclusies uit het project, het proces betreft de aanpak van het project. Inhoud:

1. De dubbeldekstrailer biedt in theorie een beladingsgraadverbetering van 25%, maar de werkelijke beladingswinst ten opzichte van een conventionele trailer wordt ook bepaald door de logistieke middelen (in dit geval rolcontainers) die worden gebruikt.

2. De hogere belading van een dubbeldekstrailer vertaalt zich niet in evenredig lagere transportkosten per m3. Die zijn ongeveer 10% lager dan bij een conventionele trailer, onder andere door de hogere aanschaf- en onderhouds-kosten van een dubbeldekstrailer.

3. De verminderde uitstoot van CO2 met 40% is een aanzienlijk positief maatschappelijk effect.

4. Het gebruik van een dubbeldekstrailer levert in de praktijk geen problemen op, hoewel dat vanwege de verlaagde laadvloer vooraf wel werd gedacht.

5. De techniek van een in hoogte variabel instelbare tweede laadvloer is blijkbaar nog niet uitontwikkeld.

6. Technisch is er veel mogelijk om een rolcontainer geschikt te maken voor in hoogte variabel in te stellen “bledden”, maar die techniek is ook weer kwetsbaar voor ruw gebruik in de praktijk.

7. Dockboards en logistieke ruimtes leverden geen beperkingen op in het gebruik van de dubbeldekstrailer en de nieuwe rolcontainer; echter, logistieke hulpmiddelen zoals inseal-apparaten zijn ingericht voor een ander type rolcontainer en kunnen slecht overweg met de nieuwe rolcontainer.

8. De tijd en de kosten die gemoeid zijn met het ontwikkelen van een nieuwe rolcontainer werden onderschat. Tevens vielen de geschatte kosten in het gebruik van de nieuwe rolcontainer tegen, ten opzichte van de verwachtingen. De deelnemers hadden verwacht dat de kosten in de buurt van de huidige rolcontainers zou liggen, niet dat die meer dan drie keer zo hoog zouden zijn.

Proces:

1. Een projectmatige aanpak is vereist om te zorgen dat het project wordt uitgevoerd zoals vooraf bedacht, en om de deadline te halen.

2. Theoretisch vooronderzoek helpt bij het structureren van het project en bij het voorbereiden van praktijktesten.

3. Betrokkenheid van projectdeelnemers uit de branche zorgt ervoor dat de projectactiviteiten praktisch van aard zijn, dat zinvolle activiteiten worden uitgevoerd en dat er bij “hobbels” een pragmatische, doelgerichte oplossing wordt gevonden.

4. Ontwikkeling van een nieuw concept kan prima gedaan worden door een kleine groep van voorlopers, die gedreven zijn en energie willen steken in de ontwikkeling van een concept. Echter, begeleiding door externe deskundigen is noodzakelijk ten aanzien van de inhoud van het project (in dit geval, input van carrosseriebouwers en ontwikkelaars van rolcontainers) en het proces (in dit geval, de projectmatige aanpak en gedegen onderzoek door een adviesbureau).

5. Het bleek niet makkelijk om informatie over transportkosten te verkrijgen uit openbare bronnen en door navraag bij brancheorganisaties. Het is dus aan te bevelen om bij een project als dit al vooraf in het projectplan op te nemen dat er

19

onderzoek gedaan moet worden naar basisgegevens over de processen in de keten.

3.2 Belang voor andere ondernemers/organisaties Hoewel dit project zich richtte op een nieuw logistiek concept voor de sierteeltsector, kunnen de resultaten ook van belang zijn voor andere branches. De aanwijzingen van meer generieke aard die dit project heeft opgeleverd zijn:

1. Meer te vervoeren volume in een nieuw concept betekent niet automatisch dat dit concept ook in dezelfde mate leidt tot lagere transportkosten. Daarvoor moet ook de belading met logistieke dragers worden meegewogen.

2. Het ontwikkelen van een nieuw logistiek concept moet gedaan worden vanuit het gebruik in de gehele keten. Dit betekent dat het gehele logistieke proces moet worden meegenomen en dat ook de afweging van kosten en baten op die manier wordt bekeken.

3. Het in beeld brengen van de processen in de keten moet op zo’n gedetailleerd niveau gedaan worden, dat het gebruikt kan worden om de praktijk al tijdens testen na te bootsen.

4. Als er weinig tot geen openbare gegevens zijn over de processtappen in de betreffende keten, moet bij de planning van het project al rekening worden gehouden met een gedetailleerde beschrijving van deze processtappen en de parameters die later nodig zijn voor het maken van berekeningen.

5. Een combinatie van projectdeelnemers uit de praktijk van de branche, en deskundigen die het project begeleiden, biedt het beste van twee werelden: een pragmatische en doelgerichte insteek en een gedegen aanpak van de projectleiding en onderzoek en ontwikkeling.

6. Als een idee voor een technische ontwikkeling ontstaat bij een ketenpartij die daarover beperkt kennis in huis heeft, is het verstandig om in een zo vroeg mogelijk stadium al te “sparren” met deskundigen. Op die manier wordt voorkomen dat er bij de deelnemers uit de praktijk verkeerde verwachtingen leven over wat technisch mogelijk is.

3.3 Verspreiding van kennis en informatie Om de kennis uit dit project te verspreiden, is het belangrijk om een onderscheid te maken tussen drie doelgroepen:

1. Toekomstige gebruikers van dit concept, met name vertegenwoordigers van ketenpartijen die nog niet (of beperkt) aan het onderzoek hebben bijgedragen, zoals retailers en transportbedrijven.

2. Mogelijke producenten van trailers en rolcontainers, en mogelijke beheerders van “pools” van logistieke middelen (zoals beheersorganisaties voor rolcontainers, pallets en plastic kratten).

3. Overige geïnteresseerden. Groep 1: Transportbedrijven en retailers

Voor de eerste doelgroep zullen bijeenkomsten worden georganiseerd om de projectresultaten toe te lichten en feedback te vragen. Projectdeelnemer Lemkes Export zal de transportbedrijven waarmee zij werkt uitnodigen voor een informatiebijeenkomst op de lokatie in Bleiswijk. De datum moet nog worden vastgesteld, maar gezien de gebruikelijke seizoenspieken in de sierteeltsector in het voorjaar zal dit plaatsvinden tussen november 2011 en maart 2012.

20

Eventueel kan een vergelijkbare bijeenkomst worden georganiseerd voor kwekers, in dezelfde periode. Echter, kwekers zijn niet een primaire doelgroep aangezien zij gebruik maken van de logistieke middelen die worden voorgeschreven door hetzij de veilingorganisatie, danwel hun klanten. Zij zijn dus veelal volgend als het gaat om het ontwikkelen van logistieke middelen en transportconcepten. De retailbedrijven die klant zijn van Lemkes Export zullen individueel worden benaderd. Uit ervaring blijkt dat retailers niet genegen zijn om deel te nemen aan bijeenkomsten waarbij ook andere retailers of ketenpartijen aanwezig zijn, een individuele aanpak past daarom beter. In die gesprekken zal eveneens de uitkomst van het project worden behandeld, en vooral ingegaan worden op de verdere ontwikkeling van de rolcontainer als een gecombineerd logistiek middel voor transport en winkeldisplay (ook wel het DD-concept genoemd, voor “Distribution and Display”). Gesprekken zullen worden gepland in het voorjaar van 2012, waarbij Lemkes uiteraard sterk afhankelijk is van de planning en prioriteitstelling van haar klanten. Groep 2: Producenten en poolbeheerders

Voor de verdere technische ontwikkeling van het concept is het belangrijk om partijen te benaderen die daarbij behulpzaam kunnen en willen zijn. Daarbij moet er verder gekeken worden dan de partijen die reeds in de sierteeltsector actief zijn. De projectdeelnemers zullen een mailinglist samenstellen van producenten van rolcontainers, producenten van trailers en poolbeheerders van logistieke middelen. Deze ontvangen een samenvatting van het rapport en het aanbod om bij gebleken interesse het volledige rapport te ontvangen en eventueel in gesprek te gaan over verdere ontwikkeling van het concept. Deze directe aanpak is wat de projectdeelnemers betreft praktischer dan het benaderen van bijvoorbeeld vakbladen voor een artikel of iets dergelijks. Ook omdat deze aanpak vrij snel duidelijk zal maken in welke mate er interesse is in dit concept. Groep 3: Overige geïnteresseerden

Het rapport is voor geïnteresseerden op te vragen bij projectleider Kenlog b.v. Het rapport zal ook beschikbaar zijn bij het Ministerie EL&I en eventuele innovatie- of kennisorganisaties die het ministerie voordraagt. Aangezien er vooraf geen overleg is geweest tussen de projectdeelnemers en het ministerie over het openbaar maken van het rapport via de kanalen van het ministerie, zal hierover nog nader overleg gevoerd moeten worden.

21

Bijlagen

In deze bijlage is een gedeelte van het rapport opgenomen, ter completering van het

beeld dat in dit verslag wordt gegeven van het project NLCS, Nieuw Logistiek Concept

Sierteelt.

Bijlage 1 bevat een overzicht van de processtappen in de sierteeltketen, die in het kader

van dit project inzichtelijk zijn gemaakt. Deze processtappen zijn ook gebruikt bij het

opstellen van een testscenario.

Bijlage 2 bevat het rekenmodel dat in dit project is opgesteld. Daaruit blijkt het verschil

in kosten tussen het bestaand logistiek concept (een conventionele trailer en de huidige

rolcontainer) en het nieuwe logistieke concept (met een dubbeldekstrailer en een nieuw

type rolcontainer).

22

Bijlage 1 De processtappen zoals deze hiervoor zijn weergegeven,

schetsen de stappen in het afzetkanaal ‘veiling omzet’. De

figuur hiernaast is een schematische weergave van de

processtappen in die huidige plantenketen. Ook voor het

proces ‘buiten de veiling om’ (en een crossdock functie voor de

groothandelaar) zijn de processtappen in kaart te brengen. Zie

de figuur hieronder. De belangrijkste verschillen tussen het

proces ‘veiling omzet’ en ‘buiten veiling om omzet’ zijn:

• Minder stappen, minder handling

• Hogere snelheid

• Minder fouten kunnen gemaakt worden

• Minder stappen, minder schade aan het product

• Minder bufferruimte nodig bij de handelaar

• Geen mismatch tussen ingekochte

productpartijen en winkelorders

23

Bijlage 2

Regulier transport

Inhoud, afmetingen en gewicht

Inhoud trailer (m3) 78,7

Inhoud trailer (aantal CC containers) 43

Inhoud trailer (aantal DD containers van 180 cm hoog) 64

Inhoud trailer (aantal DD containers van 120 cm hoog) 128

Inhoud trailer (aantal fusten) obv CC containers 860

Lengte trailer (in meters) buitenmaat 13,6

Lengte trailer (in meters) binnenmaat 13,4

Breedte trailer (in meters) binnenmaat 2,48

Breedte trailer (in meters) buitenmaat 2,52

Hoogte trailer (in meters) buitenmaat 2,65

[we laden tot 2,4 hoog, dus 25 cm lucht vervoeren]

Hoeveelheid lucht vervoeren in m3, (H 25 cm x l x b trailer) 8,3

Werkelijke belading in percentage 89%

Gemiddelde beladingsgraad aanvoertransport 50%

Gemiddelde beladingsgraad afvoertransport 85%

Gemiddelde beladingsgraad retourtransport geen gegevens

Maximale belading (in kg) 40.000

Kosten

Aanschafkosten trekker + oplegger € 56.000,00

Aanschafkosten trekker € 84.000,00

Aanschafkosten oplegger € 66.000,00

Onderhoudskosten (p/km) € 0,07

Aantal kilometers gemiddeld per jaar per vrachtwagen (km) 100.000

Onderhoudskosten per jaar per vrachtwagen € 7.000,00

Kosten in gebruik (loonkosten per uur/chauffeur) € 25,00

Aantal uur werken per jaar 1.600

Totale loonkosten per jaar 40.000

Wegenbelasting per jaar € 640,00

Verzekeringskosten totaal inclusief lading (per jaar) € 7.000,00

Tolgelden (gemiddeld/per km) € 0,18

Tolgelden per jaar (per km x km's) € 18.000,00

Afschrijving (per km) voor de truck € 0,17

Afschrijving (per km) voor overige € 0,07

Afschrijving totaal per jaar (per km x km's) € 24.000,00

Afschrijvingsperiode (16 2/3 procent per jaar) 6 jaar

Rente 5%

24

Verbruik en uitstoot

Brandstofverbruik (p/km) voor de truck € 0,31

Brandstofverbruik (p/km) voor conditioner € 0,03

Gemiddeld verbruik is 1 liter per 3,5 kilometer

Brandstof verbruik per jaar (per km x km's) € 34.000,00

Nox (kg) per 1100 km 25,2

HC (kg) per 1100 km 3,5

CO (kg) per 1100 km 12,3

PM (kg) per 1100 km 0,6

CO2 (mtons) per 1100 km 1,7

CO2 (m3) per 1100 km 868

Tijdsduur en afstand

Tijdsduur van het laden geen gegevens

Tijdsduur van het lossen geen gegevens

Gemiddelde afstand collectietransport (km) 30

Gemiddelde afstand distributietransport (km) 650

Transportgegevens

containers 2010 556.213

fusten 2010 11.124.260

vrachtwagens 2010 12.935

Dubbeldekstrailer (vaste laadvloer)

Inhoud, afmetingen en gewicht

Inhoud trailer (m3) 97,4

Inhoud trailer bovendek (aantal DD containers) 128

Inhoud trailer onderdek (aantal DD containers) 38

166

Inhoud trailer (aantal fusten) obv DD containers 966

Lengte bovendek (in meters) 13,55

Lengte onderdek (in meters) 10,05

Breedte (in meters) trailer binnenmaat 2,48

Breedte trailer (in meters) buitenmaat 2,52

Hoogte trailer (in meters) buitenmaat; vanaf wegdek 4,05

Hoogte (in meters) onderdek, binnenmaat 1,2

Hoogte (in meters) bovendek, binnenmaat 2,4

Gemiddelde beladingsgraad aanvoertransport 50%

Gemiddelde beladingsgraad afvoertransport 95%

Gemiddelde beladingsgraad retourtransport geen gegevens

Maximale toelaatbare massa (in kg) 42.000

Max. toelaatbare schoteldruk (in kg) 15.000

Toelaatbaar gewicht triplestel (in kg) 27.000

Gewicht van de trailer zelf (in kg) 10.600

Technisch laadvermogen (in kg) 31.400

Draagvermogen dubbele laadvloer (in ton) 20

25

Oppervlakte onderdek (m2) 20,40

Oppervlakte bovendek (m2) * 2 gestapeld 33,60

Oppervlakte DD container 0,493

Aantal DD's obv oppervlakte op het onderdek (- tussen wielen) 41

Aantal DD's obv oppervlakte op het bovendek 68

Kosten Geconditioneerd

Aanschafkosten € 80.000,00

Aantal kilometers gemiddeld per jaar per vrachtwagen (km) 100.000

Onderhoudskosten trailer (p/jaar) [€500,- p/mnd] € 6.000,00

Kosten in gebruik (loonkosten per uur/chauffeur) € 35,00

Aantal uur werken per jaar 1.600

Totale loonkosten per jaar 56.000

Wegenbelasting € 640,00

Verzekeringskosten totaal inclusief lading (per jaar) € 10.000,00

Tolgelden (gemiddeld/per km) € 0,18

Tolgelden per jaar (per km x km's) € 18.000,00

Afschrijving totaal p/km € 0,24

Afschrijving totaal per jaar (per km x km's) € 24.000,00

Afschrijvingsperiode (16 2/3 procent per jaar) 6 jaar

Rente 5%

Verbruik en uitstoot

Brandstofverbruik (p/km) € 0,34

Brandstof verbruik per jaar (per km x km's) € 34.000,00

Nox (kg) per 1100 km 12,3

HC (kg) per 1100 km 1,6

CO (kg) per 1100 km 5,7

PM (kg) per 1100 km 0,2

CO2 (mtons) per 1100 km 1,0

CO2 (m3) per 1100 km 518

Tijdsduur en afstand

Tijdsduur van het laden geen gegevens

Tijdsduur van het lossen geen gegevens

Gemiddelde afstand collectietransport 30

Gemiddelde afstand distributietransport 650

Transportgegevens

containers 2010 556.213

fusten 2010 11.124.260

vrachtwagens 2010 11.169

26

Huidige CC-containers

Inhoud, afmetingen en gewicht

Lengte CC container (meters) 1,35

Breedte CC container (meters) 0,565

Hoogte CC container (meters), incl opzetstukken 2,4

Hoogte CC container (meters), excl opzetstukken 1,9

Gewicht (in kg) container, 4 staanders, 3 platen 53,7

Gewicht (in kg) per plaat 6,5

Gewicht (in kg) per staander 3,45

Gewicht (in kg) basis container 20,4

Benodigd oppervlak (in m2, door LxB) 0,763

Toelaatbaar gewicht per plaat (in kg) 60

Toelaatbaar gewicht totale container (in kg) 450

Aantal platen gemiddeld (excl. onderstel) 4

Aantal posities voor platen 30

Gemiddeld aantal fusten op een container 20

Gemiddelde beladingsgraad vertrekkende container 90%

Gemiddelde waarde vertrekkende container € 400,00

Inhoud CC container (lxbxh) en hoogte is dan 240 cm (m3) 1,83

[er kunnen dan 43 cc's in een trailer]

Kosten

Aanschafwaarde (incl. 3 platen) € 60,00

Reparatie en onderhoudskosten p/container p/jaar € 9,80

Kosten tbv poolbeheer geen gegevens

Kosten in het gebruik geen gegevens

Afschrijving (20% per jaar) in 5 jaar

Rente 5%

Retourkosten geen gegevens

Tijdsduur en aantallen

Aantal binnenkomende containers (2010) 617.000

Aantal vertrekkende containers (2010) 556.213

Verdichting van de aanvoerstroom (2010) -10%

Tijdsduur om CC container op te bouwen (in sec.) 19

Tijdsduur om CC container in te klappen (in sec.) 8

Tijdsduur om CC container te vullen (in sec.) 40

27

Nieuwe retailcontainer

Inhoud, afmetingen en gewicht

Lengte DD container (in meters 0,811

Breedte DD container (meters) 0,608

Hoogte DD container (meters) uitgeschoven 1,33

Hoogte DD container, ideaal voor belading trailer 1,2

Hoogte DD container (meters) ingeschoven 0,94

Max. hoogte 2 DD containers op elkaar (meters) 2,55

Hoogte DD container ingeklapt (zonder wielen) 0,17

Hoogte DD container ingeklapt (met wielen) 0,23

Max. gewicht (in kg) container en platen 20

Gewicht (in kg) per plaat geen gegevens

Gewicht (in kg) per staander geen gegevens

Gewicht (in kg) basis container geen gegevens

Benodigd oppervlak (in m2, door LxB) 0,493

Toelaatbaar gewicht per plaat (in kg) 40

Toelaatbaar gewicht totale container (in kg) 300

Aantal platen gemiddeld (excl. onderstel) 2

Aantal posities voor platen 18

Gemiddeld aantal fusten op een container 6

Gemiddelde beladingsgraad vertrekkende container 95%

Gemiddelde waarde vertrekkende container € 120,00

Inhoud DD container (lxbxh) en hoogte is dan 120 cm (m3) 0,59

Kosten

Aanschafwaarde incl platen nieuwe retailcontainer € 100,00

Reparatie en onderhoudskosten p/container p/jr € 12,50

Kosten tbv poolbeheer geen gegevens

Kosten in het gebruik geen gegevens

Afschrijving (20% per jaar) In 5 jaar

Rente 5%

Retourkosten geen gegevens

Tijdsduur en aantallen

Aantal binnenkomende containers (2010)

Aantal vertrekkende containers (2010)

Verdichting van de aanvoerstroom (2010)

Tijdsduur om DD container op te bouwen (in sec.) 6 tot 10

Tijdsduur om DD container af te breken (in sec.) 7

Tijdsduur om DD container te vullen (in sec.) 30

Financiële haalbaarheid NLCS concept Regulier transport Dubbeldekstransport Verschil Inhoud trailer (in m3) 78,7 97,4 18,7 23,76%

Max. aantal containers 43 174 Type container

Gemiddeld aantal fusten p/container 20 6 -14 -70,00%

Max. aantal fusten p/trailer 860 996 136 15,81%

Aanschafkosten p/trailer € 56.000,00 € 80.000,00 € 24.000,00 42,86%

Gemiddeld aantal km p/jaar p/trailer 100.000 100.000 Geen

Onderhoudskosten p/jaar p/trailer € 7.000,00 € 6.000,00 -€ 1.000,00 -14,29%

Loonkosten p/jaar p/chauffeur € 40.000,00 € 56.000,00 € 16.000,00 40,00%

Wegenbelasting p/jaar p/trailer € 640,00 € 640,00 Geen

Verzekeringskosten p/jaar p/trailer € 7.000,00 € 10.000,00 € 3.000,00 42,86%

Tolgelden p/jaar p/trailer € 18.000,00 € 18.000,00 Geen

Brandstofkosten p/jaar p/trailer € 34.000,00 € 34.000,00 Geen

Afschrijving p/jaar p/trailer (in 6 jaar) € 9.333,33 € 13.333,33 € 4.000,00 Geen

Rente p/jaar p/trailer (5%) € 2.800,00 € 4.000,00 € 1.200,00 42,86%

Kosten onvoorzien p/jaar p/trailer € 1.000,00 € 1.000,00 Geen

CO2 (in m3) uitstoot p/trailer p/1100 km 868 518 -350 -40,32%

Werkelijk belading in percentage 89% 95% 5,56%

Werkelijke inhoud (in m3) 70,39 92,53 22,14

Totale kosten p/jaar p/trailer € 119.773,33 € 142.973,33 € 23.200,00 19,37%

Kosten p/m3 p/jaar (trailer) € 1.701,52 € 1.545,16 -€ 156,36 -9,19%

Aantal CC's vertrekkend bij Royal Lemkes in 2010 556.213

Aantal fusten vertrekkend in 2010 11.124.260

Aantal trailers nodig in 2010 (en eventueel aantal dubbeldeks) 12.935 11.169 -1.766 -13,65%

Totale kosten besparing (in 2010) door inzet dubbeldek ipv regulier transport € 276.175

29

Financiële haalbaarheid NLCS concept CC-container Nieuwe retailcontainer Verschil

Lengte (in meter) 1,35 0,81 -0,54 -39,93%

Breedte (in meter) 0,57 0,61 0,04 7,61%

Hoogte (in meter) 2,40 1,20 -1,20 -50,00%

Benodigde oppervlak (in m2) 0,76 0,49 -0,27 -35,35%

Inhoud (in m3) 1,83 0,59 -1,24 -67,68%

Gemiddelde waarde vertrekkende container € 400,00 € 120,00 -€ 280,00 -70,00%

Aanschafkosten p/container (incl. platen en onderstel) € 60,00 € 100,00 € 40,00 66,67%

Onderhoud & reparatie kosten p/container p/jaar € 9,80 € 12,50 € 2,70 27,55%

Afschrijving p/container p/jaar (in 5 jaar, dus 20% p/jaar) € 12,00 € 20,00 € 8,00 66,67%

Rente p/jaar p/container (5%) € 3,00 € 5,00 € 2,00 66,67%

Kosten onvoorzien p/container p/jaar € 2,00 € 2,00 Geen

Gemiddelde belading per container (in percentage) 90% 95% 5,00% 5,56%

[vertrekkende container, afvoer, distributie]

Werkelijke inhoud p/container (in m3) 1,65 0,56 -1,09 -65,88%

Totale kosten p/jaar p/container € 26,80 € 39,50 € 12,70 47,39%

Kosten p/m3 p/jaar (container) € 16,27 € 70,27 € 54,00 331,99%