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Land Oberösterreich Abteilung Straßenneubau und -erhaltung

Projektinformation

HÖRSCHING – MARCHTRENK (4-STREIFIG) TEILABSCHNITT MARCHTRENK

B1 Wiener Straße

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Hörsching - Marchtrenk (4-streifig) Teilabschnitt Marchtrenk B1 Wiener Straße

Projektbeschreibung Die B1 Wiener Straße ist eine stark frequentierte Strecke und verbindet Oberösterreich mit den Bundesländern Niederösterreich und Salzburg. Die B1 ist im Bereich zwischen der Autobahn A7 in Linz (Anschlussstelle Salzburger Straße) bis unmittelbar nach dem Knotenpunkt B1 / B133 / Humerstraße (ca. B1 km 196,6 im Gemeindegebiet Hörsching) und zwischen dem Knotenpunkt der B1 / Sparstraße / Schafwiesenstraße (ca. B1 km 203,7 im Gemeindegebiet Marchtrenk) und der Autobahn A25 in Wels (Anschlussstelle Marchtrenk West) und weiter Richtung Wels 4-streifig ausgebaut. Der Querverkehr wird weitgehend gebündelt und überwiegend an lichtsignalgesteuerten Knoten an die B1 Wiener Straße angebunden. Der insgesamt ca. 7,3 km lange Abschnitt dazwischen ist 2-streifig mit zahlreichen plangleichen Knoten und häufig an der Kapazitätsgrenze bzw. überlastet. Auf der gesamten Strecke besteht derzeit eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 70 km/h. Das Projekt "Hörsching – Marchtrenk (4-streifig)" wurde aufgrund unterschiedlicher Planungsfortschritte mit den Gemeinden Hörsching und Marchtrenk in zwei Teilabschnitte unterteilt. Der gegenständliche Abschnitt behandelt den 4-streifigen Ausbau der B1 auf einer Länge von ca. 5,0 km, beginnt unmittelbar vor der Brücke über die ÖBB-Strecke Traun-Marchtrenk und endet bei der bereits 4-streifig ausgebauten VLSA-geregelten Kreuzung B1 / Sparstraße / Schafwiesenstraße.

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Ausbaunotwendigkeit und Projektbegründung Auf Grund der prognostizierten Verkehrsbelastung (Prognose 2031) von ca. 25.600 Kfz/24h bis ca. 33.700 Kfz/24h (je nach Abschnitt) werden die Linksab- und Einbiegerelationen von und in die B1 Wiener Straße sowie sämtliche verkehrlichen Querungsvorgänge zunehmend schwieriger und gefahrenvoller bzw. sind überhaupt kaum noch möglich.

Abb.: Auszug ModellPlot DTVw IST 2016

Ziel des Projekts Ziel ist ein 4-streifiger Ausbau der B1 Wiener Straße (Lückenschluss) zwischen der Ortschaft Neubau (Gemeindegebiet Hörsching) und der Autobahnanschlussstelle Wels Ost (AST Marchtrenk West). Die wesentlichen Überlegungen hierbei sind ein flüssiger Verkehrsablauf und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit. Um diese Vorgaben bestmöglich zu erreichen, ist neben dem 4-streifigen Ausbau der B1 Wiener Straße auch vorgesehen, die Kreuzungspunkte zu reduzieren, sodass einerseits der Verkehrsfluss auf der B1 Wiener Straße als überregionale Straßenverbindung aufrecht erhalten werden kann und andererseits die vielfältigen bestehenden Beziehungen (Anrainerverkehr, Wirtschaftsverkehr) erhalten werden können.

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Es ist vorgesehen, die ausgewählten Kreuzungspunkte über installierte Verkehrslichtsignalanlagen zu steuern. Nach Fertigstellung der Baumaßnahme (Lückenschluss) ist die B1 Wiener Straße auf der gesamten Strecke zwischen Linz und Wels 4-streifig ausgebaut. Die gesamte Baumaßnahme ist UVP-pflichtig.

Abb.: Geplante VLSA B1 / Unterhaidstraße / Forellenstraße

Trassenführung Das Baulos beginnt in Hörsching unmittelbar vor der Brücke über die ÖBB Strecke Traun-Marchtrenk bei ca. km 198,7 und endet in Marchtrenk bei ca. km 203,7 (Knoten B1 / Sparstraße / Schafwiesenstraße) der B1 Wiener Straße. Die Ausbaulänge beträgt rund 5,0 km. Das Vorhaben stellt die Fortsetzung des 4-streifigen Ausbaus der B1 Wiener Straße ab der im September 2010 eröffneten Umfahrung Neubau und des 4-streifigen Teilausbauabschnittes in Hörsching dar.

Abb.: Brücke über ÖBB-Strecke Traun-Marchtrenk (Bestand)

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Die B1 Wiener Straße weist derzeit im Projektbereich 2 Fahrstreifen mit einer Fahrbahnbreite zwischen 7,35 m und 7,75 m auf. Auf der gesamten Ausbaustrecke besteht derzeit eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 70 km/h, welche auch nach dem 4-streifigen Ausbau beibehalten wird.

Abb.: Siedlungsbeginn Maderspergerstraße

Am Beginn der Ausbaustrecke des Teilabschnittes Marchtrenk dominiert zunächst gewerbliche Nutzung der straßennahen Bereiche mit vereinzelten straßennahen Wohnobjekten (ca. B1 km 199,09 und ca. B1 km 199,21) re.i.S.d.Km und straßennäheren Siedlungsbereichen (Robert Koch Straße), bevor rechts von der B1 im Bereich der Maderspergerstraße das großflächige geschlossene Siedlungsgebiet von Marchtrenk beginnt.

Abb.: Knoten B1 – Linzerstraße – Kuhnstraße (Bestand)

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Abb.: VLSA B1 – L1226 – Kiesstraße Bestand Abb.: VLSA B1 – Sparstraße Bestand Abb.: VLSA B1 – Weißkirchnerstraße Bestand

Der Abstand der straßennächsten Wohnobjekte zur B1 liegt hier überwiegend im Bereich von ca. 20 m bis 25 m. Die B1 schwenkt sodann von der Linzer Straße und damit vom Siedlungsbereich von Marchtrenk ab und führt bis zum Baulosende durch überwiegend gewerblich genutztes Gebiet mit einzelnen straßennäheren Wohnobjekten (darunter ein Wohnobjekt im Bereich der Traunsteinstraße in einer Entfernung von ca. 12 m vom Straßenrand der B1). Zudem finden derzeit rege Bautätigkeiten (Wohnobjekte) auf dem Gemeindegebiet von Marchtrenk statt. Technische Beschreibung Der 4-streifige Ausbau erfolgt am Bestand, wobei im Bereich der Wohnobjekte die Straßenverbreiterung in der überwiegenden Anzahl der Fälle auf der siedlungsabgewandten Seite der Straße erfolgen soll. Grundsätzlich ist vorgesehen, dass die Gradiente auf der bestehenden Höhenlage verbleibt. Nach dem Ausbau beträgt die Fahrbahnbreite außerhalb der Kreuzungsbereiche einheitlich 7,50 m je Richtungsfahrbahn. Die Kronenbreite beträgt 19,10 m, die Bankettbreite 1,25 m und die Grüninselbreite ca. 1,60 m.

Der Verkehr auf der bestehenden Straße wird im Bereich der Kreuzungen B1 / L1226 Ofteringer Straße / Kiesstraße (ca. B1 km 200,0), B1 / Weißkirchnerstraße (ca. B1 km 202,4) und B1 / Sparstraße / Schafwiesenstraße (ca. B1 km 203,7) bereits derzeit mit Lichtsignalanlagen geregelt. Im Zuge des 4-streifigen Ausbaues werden bei den Knotenpunkten der B1 / Unterhaidstraße / Forellenstraße (ca. B1 km 199,3), B1 / Neufahrnerstraße / Ritzstraße (ca. B1 km 200,8) und B1 / Linzerstraße (die Kuhnstraße wird nicht an den VLSA-geregelten Knotenpunkt angebunden) bei ca. B1 km 201,3 zusätzliche Lichtsignalanlagen installiert. Zusätzlich werden noch Knoten mit den Fahrrelationen Rechtsabbiegen und/oder Rechtseinbiegen geschaffen, jedoch sämtliche direkten Hauszufahrten von der B1 geschlossen.

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Im Folgenden wird das Konzept über die geplanten und zu schließenden Anbindungen an die B1 in einer Tabellenform dargestellt: Bestehende, aufzulassende bzw. geplante Knotenpunkte (Hauptknotenpunkt fett dargestellt): ca. B1 km Kreuzung (Knoten) Bestand Knotenform 198,75 B1 / Holzleitenstraße Li.i.S.d.Km Rechtsrein / Rechtsraus 198,85 B1 / Linzer Straße Re.i.S.d.Km Rechtsrein / Rechtsraus 199,27 B1 / Unterhaidstraße / Forellenstraße Re. und Li.i.S.d.Km VLSA neu 199,39 B1 / Konrad Lorenz Straße Re.i.S.d.Km schließen 199,67 B1 / Albrechtstraße Re.i.S.d.Km Rechtsrein 199,67 B1 / Robert Koch Straße Li.i.S.d.Km schließen 199,88 B1 / Lerchenstraße Re.i.S.d.Km schließen 200,00 B1 / L1226 / Kiesstraße Re. und Li.i.S.d.Km VLSA Ausbau 200,36 B1 / Maderspergerstraße Re.i.S.d.Km Rechtsraus neu 200,49 B1 / Kriegerfriedhofstraße Re.i.S.d.Km schließen 200,62 B1 / Semmelweisstraße Re.i.S.d.Km Rechtsrein 200,66 B1 / Ritzstraße Li.i.S.d.Km Schließen 200,72 B1 / Flurgasse Re.i.S.d.Km Schließen 200,80 B1 / Neufahrner Straße / Ritzstraße neu Re. und Li.i.S.d.Km VLSA neu 200,89 B1 / Paul Hahn Straße Li.i.S.d.Km Schließen 201,29 B1 / Linzer Straße (AST Kuhnstraße schließen) Re. und Li.i.S.d.Km VLSA neu 201,78 B1 / L534 / Eichenstraße Re. und Li. i.S.d.Km niveaufrei 202,39 B1 / Weißkirchner Straße Re. und Li.i.S.d.Km VLSA Ausbau 202,80 B1 / Welserstraße Re. und Li.i.S.d.Km niveaufrei 203,08 B1 / Kornfeldstraße Li.i.S.d.Km Rechtsraus 203,08 B1 / Raiffeisenstraße Re.i.S.d.Km Schließen 203,35 B1 / Welser Straße Re.i.S.d.Km Rechtsraus 203,47 B1 / Fichtenstraße Li.i.S.d.Km Schließen 203,51 B1 / Traunsteinstraße Re.i.S.d.Km Schließen 203,70 B1 / Sparstraße / Schafwiesenstraße (4-streifig) Re. und Li.i.S.d.Km VLSA Bestand

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Projektierungsstand Das Konzept über die Hauptknotenpunkte und über das Nebenwegenetz wurde in den Grundzügen ursprünglich auch von der Gemeinde Marchtrenk unterstützt und befürwortet, was auch mit einem Gemeinderatsbeschluss bestätigt wurde. Bei Beginn der Detailprojektierungsarbeiten wurden seitens der Gemeinde Marchtrenk weitere Variantenuntersuchungen gewünscht bzw. gefordert und der Gemeinderatsbeschluss für das Nebenwegenetz Ende 2017 aufgehoben. Dies bedeutet, dass über das Gesamtkonzept in Marchtrenk neu verhandelt werden muss. Weitere Vorgangsweise Es ist eine Neuverhandlung über die Knotenhauptpunkte und des Nebenwegenetzes in Marchtrenk notwendig. Darauf aufbauend kann anschließend mit den Straßendetailplanungen und in weiterer Folge mit der Erstellung der Einreichunterlagen zur Schaffung der rechtlichen Voraussetzungen für eine bauliche Umsetzung begonnen werden.

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Daten und Fakten Allgemeine Daten Gemeinde: Marchtrenk Bezirk: Wels-Land Projektleitung: Land OÖ: Ing. Alfred Buchmaier Technische Daten Bauloslänge: ca. 5,0 km Kronenbreite: 19,10 m Bankettbreite: 1,25 m Grüninselbreite 1,60 m Fahrbahnbreite außerhalb der Kreuzungsbereiche einheitlich 7,50 m je Richtungsfahrbahn

Impressum Medieninhaber und Herausgeber:

Amt der Oö. Landesregierung, Direktion Straßenbau und Verkehr Abteilung Straßenneubau und -erhaltung Bahnhofplatz 1, 4021 Linz

E-Mail: [email protected], Internet: http://www.land-oberoesterreich.gv.at Redaktion: Michaela Roithmayr

Fotos, Grafik, Druck: Straßenneubau und -erhaltung Auflage; Datum: April 2018

DVR: 0069264

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