projeto para implantação de modal de alta capacidade
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TRANSPORTE TERRESTRE – 6º SEMESTRE
PROJETOS APLICADOS AO TRANSPORTE II
Docente: Prof. Thomas Sula Elzesser
Proposta de Implantação de Modal de Transporte para Conexão da Zona Norte com a Região Metropolitana de São Paulo.
Discentes:Ana Maria de Souza
André SoaresBruno Costa dos Santos
Davi da Silva JesusEdison Ribas
Lenilson Ferreira de FariasSidney dos Santos
São Paulo – Maio / 2015
CENTRO PAULA SOUZA – FATEC TATUAPÉ – VICTOR CIVITA
METODOLOGIA
Foram adotados nesse estudo para a confecção dos mapas os softwares de geoprocessamento QuantumGis 2.6
Brighton e Arcgis versão 10.1, base de dados obtidos por satélites Landsat-7 e Landsat-8. Os dados adotados para cada um
dos mapas temáticos e tabelas foram extraídos de órgãos federais, estaduais e municipais.
Para a vetorização a base de dados utilizados são referentes a Pesquisa Origem e Destino 2007 e Pesquisa
Mobilidade Urbana 2012.
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HISTÓRIA DA ZONA NORTE DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO
•Imigrantes europeus, principalmente portugueses se instalaram nas regiões próximas ao Rio Tietê;
•Grande parte da ocupação da região norte, iniciou-se no século XIX;
•As ocupações se transformaram em grandes fazendas;
•Cultivo de café, cana-de-açúcar e cereais;
•O adensamento populacional ocorreu no entorno das estações de trem existentes (Ferrovia Santos-Jundiaí - São Paulo
Railway)
Figura 1: Tramway da Cantareira – Estação Tremembé - 1960Fonte: http://www.estacoesferroviarias.com.br/t/fotos/tremembe_tc_1960_EBritto.jpg Figura 2: Casarão do Brigadeiro Tobias
Fonte: http://freguesianews.com.br/?opc=meio_bairro&id_noti=3731
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HISTÓRIA DA ZONA NORTE DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO
•Algumas curiosidades originaram os nomes dos distritos, como a Maria dos “PERUS”, As mulheres da “CASA
VERDE” e Bartolomeu Bueno da Silva, apelidado pelos índios como o “ANHANGUERA”
•Propriedades eram, na maioria, de militares
•Em 1915 – Ponte de madeira da Casa Verde – 1954 – Ponte atual de concreto
•Tramway da Cantareira – Implantado para construção de um reservatório de água - Utilizado até 1966
•Instalação da empresa Vega-Sopave
Figura 3: Tramway da Cantareira – Estação MandaquiFonte: http://www.rotarymandaqui.com.br/curiosidades_mandaqui.html
Figura 4: Vila de Perus - 1948Fonte: http://www.geocities.ws/osburkes/vidaemperus.html
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LOCALIZAÇÃO DA ÁREA DE ESTUDO
Figura 5: Localização da Área de Estudo Fonte: Autores, 2015.
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Figura 6: Região da Área de Estudo.Fonte: Autores, 2015.
Mapa da Localização da Área de Estudo Região da Zona Norte do Município de São Paulo
8Figura 7: População Existente em cada Distrito da Zona NorteFonte: Autores, 2015.
LEVANTAMENTOS DA ZONA NORTE
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Figura 8: Mapa da Densidade Demográfica da Região de Estudo.Fonte: Autores, 2015.
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Figura 9: Hidrografia da Região de EstudoFonte: Autores, 2015.
11Figura 10: Uso e Ocupação da Terra da Área de Estudo.
Fonte: Autores, 2015.
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Figura 11: Principais Vias da Área de Estudo.Fonte: Autores, 2015.
Rod. Anhanguera
Rod. Dos Bandeirantes
Rod.
Fer
não
Dia
s
Rod. P
res. D
utra
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Figura 12: Curvas de Nível da Área de Estudo.Fonte: Autores, 2015.
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PROJEÇÃO 3D DO RELEVO.
Fonte: Autores, 2015.
Figura 13: Projeção em 3D Perspectiva de Imagem Satélite. Figura 14: Projeção 3D do Terreno da Área de Estudo.
15Figura 15: Equipe Desenvolvendo o ProjetoFonte: Autores, 2015.
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ESBOÇO DO MAPA TEMÁTICO DA ZONA NORTE
Figura 16: Esboço do Primeiro Mapa Temático.Fonte: Autores, 2015.
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MAPA TEMÁTICO DA ÁREA DE ESTUDO
Figura 17: Mapa Temático da Região de Estudo.Fonte: Autores, 2015.
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PONTOS NOTÁVEIS DA REGIÃO DE ESTUDO
Figura 18: Pontos Notáveis da Região de Estudo.Fonte: Autores, 2015.
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Mirante da Pedra Grande
Estrada da Roseira
Estrada de Santa Inês
Parque da JuventudeParque Est. do Jaraguá Reserv. Do Engordador
Reservatório Cantareira
PONTOS DE PARQUES E ÁREAS DE VERDES DE INTERESSE
Figura 19: Pontos de Parques e Áreas Verdes de Interesse.Fonte: Autores, 2015.
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LOCAÇÃO DOS PONTOS DE PARQUES E ÁREAS VERDES DE INTERESSE
Figura 20: Locação dos Pontos de Parques e Áreas Verdes de Interesse.Fonte: Autores, 2015.
Mirante da Pedra Grande
Reserv. Pq. Do Engordador
Pq. Da Juventude
Pq. Estadual do Jaraguá
Estrada de Santa Inês
Reserv. da Cantareira
Estrada da Roseira
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Campo de Marte
Shopping D
Centro de Exp. Anhembi
Term. Pirituba Rodoviária do Tietê
Center Norte – Lar Center
PRINCIPAIS POLOS COMERCIAIS E ATRATIVOS DE VIAGENS
Figura 21: Principais polos Comerciais e Atrativos de Viagens.Fonte: Autores, 2015.
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Term. Britânia Term. Cachoeirinha Hospital Militar
Shopping Pirituba Term. Casa Verde Shopping Tucuruvi
PRINCIPAIS POLOS COMERCIAIS E ATRATIVOS DE VIAGENS
Figura 22: Principais polos Comerciais e Atrativos de Viagens.Fonte: Autores, 2015.
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LOCAÇÃO DOS PRINCIPAIS POLOS COMERCIAIS E ATRATIVOS DE VIAGENS
Figura 23: Locação dos Principais Polos Comerciais e Atrativos de Viagens.Fonte: Autores, 2015.
Campo de MarteTerm. Pirituba
Centro de Exp. Anhembi
Center Norte – Lar Center
Rodoviária do Tietê
Shopping D
Term. Britânia
Shopping Pirituba
Term. Cachoeirinha
Term. Casa Verde
Shopping Tucuruvi
Hospital Militar
Campo de Marte
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Tremembé
Vila MariaFreguesia do Ó
Brasilândia
Pirituba
Perus
PONTOS DE DENSIDADE DEMOGRÁFICA
Figura 24: Pontos de Densidade Demográfica.Fonte: Autores, 2015.
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LOCAÇÃO DOS PONTOS DE DENSIDADE DEMOGRÁFICA
Figura 25: Locação dos Pontos de Densidade Demográfica.
Fonte: Autores, 2015.
Perus
PiritubaFreguesia do Ó
Brasilândia
Vila Maria
Tremembé
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Figura 26: Equipe sobre orientações do Professor.
Fonte: Autores, 2015.
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APRESENTAÇÃO DA SUB DIVISÃO DA REGIÃO DA ZONA NORTE
NWN
NE
SWSE
SFigura 27: Sub Divisão da Região da Zona Norte.
Fonte: Autores, 2015.
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EXEMPLIFICAÇÃO: TABELAS DAS SUB DIVISÕES DA ZONA NORTE
Tabela 1: Análise Parcial das Sub Divisões.Fonte: Autores, 2015.
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MODELAGEM DE DADOS DA PESQUISA ORIGEM E DESTINO (OD)
DADOS PESQUISA ORIGEM DESTINO 2007
ORIGEM / REGIÃO ZONA NORTE
DESTINO ZONA NORTE
DESTINO RMSP
NORTE SUL NOROESTE SUDOESTE NORDESTE SUDESTE
SUBTOTAL ZN
NORTE SUL LESTE OESTE
SUBTOTAL RMSP
TOTAIS
NORTE 396.696 94.027 14.162 50.944 17.986 4.430 578.245 1.055 85.835 23.467 59.063 169.420 747.665
SUL 90.485 352.198 16.068 15.166 69.656 40.450 584.022 6.078 108.819 99.754 59.301 273.953 857.975
NOROESTE 16.436 15.457 456.679 68.476 1.630 1.572 560.249 9.850 69.079 19.197 104.644 202.770 763.020
SUDOESTE 50.651 14.602 67.942 214.386 1.186 1.662 350.429 6.889 48.387 12.697 98.335 166.309 516.737
NORDESTE 19.959 64.883 1.611 1.113 332.585 25.055 445.206 2.868 70.965 59.828 15.922 149.583 594.788
SUDESTE 4.059 38.677 1.755 1.214 26.955 329.317 401.976 2.339 44.270 107.055 13.580 167.245 569.221
TOTAIS 578.285 579.843 558.218 351.298 449.997 402.486 2.920.127 29.079 427.356 321.999 350.845 1.129.279 4.049.406
Tabela 2: Dados Pesquisa Origem e Destino 2007.Fonte: Autores, 2015.
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COMPARATIVO DE VIAGENS 2007 - 2012
ORIGEM / REGIÃO ZONA NORTE
DESTINO ZONA NORTE
NORTE (+5%) SUL (+5%) NOROESTE (+8%) SUDOESTE (+8%) NORDESTE (-13%)
SUDESTE (-13%)TOTAL 2007 TOTAL 2012
2007 2012 2007 2012 2007 2012 2007 2012 2007 2012 2007 2012
NORTE 396.696 416.531 94.027 98.728 14.162 15.295 50.944 55.019 17.986 15.648 4.430 3.854 578.245 605.076
SUL 90.485 95.009 352.198 369.807 16.068 17.353 15.166 16.379 69.656 60.601 40.450 35.192 584.022 594.341
NOROESTE 16.436 17.257 15.457 16.230 456.679 493.213 68.476 73.954 1.630 1.418 1.572 1.368 560.249 603.440
SUDOESTE 50.651 53.183 14.602 15.332 67.942 73.378 214.386 231.537 1.186 1.032 1.662 1.446 350.429 375.907
NORDESTE 19.959 20.957 64.883 68.127 1.611 1.740 1.113 1.202 332.585 289.349 25.055 21.798 445.206 403.172
SUDESTE 4.059 4.262 38.677 40.611 1.755 1.896 1.214 1.311 26.955 23.451 329.317 286.505 401.976 358.035
TOTAIS578.285 607.200 579.843 608.835 558.218 602.875 351.298 379.402 449.997 391.498 402.486 350.163 2.920.127 2.939.972
COMPARATIVO DE DADOS ENTRE A PESQUISA ORIGEM E DESTINO 2007 E PESQUISA MOBILIDADE 2012
Tabela 3: Comparativo de Viagens 2007 – 2012.Fonte: Autores, 2015.
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ESBOÇOS DE VETORIZAÇÃO DE VIAGENS REALIZADAS PARA DENTRO E FORA DA ZONA NORTE
Figura 29: Segundo Esboço de Vetorização.
Fonte: Autores, 2015.
NW
N
NE
SW SE
S
Figura 28: Esboço de Vetorização de Viagens Realizadas para Fora da Zona Norte.
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ESQUEMÁTICO DE VETORIZAÇÃO DE DEMANDA DIÁRIA DE VIAGENS DA ZONA NORTE
Figura 28: Esquemático de Vetorização de Demanda Diária de Viagens da Zona Norte.Fonte: Autores, 2015.
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VETORIZAÇÃO DAS VIAGENS REALIZADAS NA ÁREA DE ESTUDO
Figura 30: Vetorização das Viagens Realizadas na Área de Estudo. Fonte: Autores, 2015.
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CARACTERISTICA BRT (BUS RAPID TRANSIT) CORREDORES DE ÔNIBUS
VLT (VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS)
MONOTRILHO METRÔ
Custo médio de implantação (US$/km)
15 a 40 20 a 50 40 a 70 80 a 120
Capacidade típica de transporte (mil passageiro
(as)/ hora)
2 a 15 3 a 40 3 a 60 25 a 80
Velocidade média (km/h) 25 a 60 25 a 40 40 a 60 40 a 90Ruído (db) 70 a 90 60 a 80 60 a 80 75 a 100
ConfortoMenor conforto (sofre com interferências de freadas e
semáforos)
Conforto médio (sofre com a interferência de semáforos e trânsito)
Maior conforto (para somente em estações, menor tempo de trajeto, passageiro pode apreciar a
paisagem)
Maior conforto (para somente em estações, menor tempo de trajeto)
Interferência no trânsito Alta Alta Mínima (se elevado) Mínimo (se subterrâneo)Custo previsto em
desapropriaçãoElevado Elevado Baixo Médio
Interferência durante construção
Elevada Elevada Média Baixa
Capacidade de atrair usuários do transporte individual Baixa Média Alta Alta
Relação emissão de carbono/ passageiro transportado
Alta Média Baixa Baixa
Tabela 4: Comparativa das características técnicas dos principais sistemas de transporte público Fonte: ( Kennedy ; Alouche (2007), apud. de Faria Oliveira, Uarlem Jose et al., 2012).
COMPARATIVO ENTRE MODAIS DE GRANDE CAPACIDADE
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CONSIDERAÇÕES FINAIS
Com base na análise dos mapas temáticos, modelagens feitas através das tabelas de pesquisa Origem e Destino 2007
e Mobilidade 2012 (dos quais obteve-se os valores das viagens efetuadas na região de estudo) e a vetorização dos trajetos
de viagens, concluiu-se - junto à tabela de comparativo entre modais - que o mais adequado a prover a locomoção em
grande demanda de viagens na zona norte se dê pelo modal metroferroviário: ele pode prover uma melhor distribuição dos
passageiros, por meio de conexões entre linhas futuras e existentes.
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PREMISSAS PARA VIABILIDADE ECONÔMICA LINHA DE METRÔ
1 – Capacidade = 60 mil passageiros / hora (em média)
2 – Horário de funcionamento = 4:00hs as 24:00 = 20hs / dia
3 – 365 dias / ano = 365dias x 20hs / dia = 7.300hs
4 – 7.300hs x 60 mil pass. / hora = 438.000.000 pass. / ano (esse dado preenche o campo “pax” (quantidade de passageiros)
5 – Tarifa = A mesma praticada na Linha 1 – Azul
6 – Para cálculo do capital de investimento foi utilizado como referência, o item 9 (imobilizado) do relatório do metrô, página 50, dividido por 4, pois lá entende-se que é referente a 4 linhas e a nossa implantação contém apenas uma linha de Metrô.
7 – Matéria prima, mão-de-obra e gastos gerais. Utilizado como referência o item 19 (custo dos serviços prestados) do relatório do metrô, dividido por 4.
8 – Para despesas operacionais e resultado financeiro líquido, foram utilizados, respectivamente, os itens 21 e 22 da página 72 do relatório do metrô, dividido por 4.
9 – Nenhum valor foi reajustado ou atualizado para os anos seguintes.
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COMPARATIVOS ENTRE PROJETO
• Linha Laranja
• Extensão: 15,3 Km
• Custo da Obra: 9,6 bilhões de reais.
• Custo estimado por quilometro: 627milhões de reais
Fonte: Governo do Estado de São Paulo, (2015)
• Linha Proposta 16 rosa Arco Norte
• Extensão: 44 Km
• Custo da obra com base na Linha Laranja: 28 bilhões de reais
• Linha 8 Rosa
• Extensão: 23km
• Custo estimado por quilometro: 15 bilhões de reais.
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TRAJETO DA LINHA ADOTADA COMO PARAMETRO
Figura 31: Trajeto de linha para a Área de Estudo. Fonte: Autores, 2015.
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
DE FARIA OLIVEIRA, Uarlem Jose et al. MONOTRILHO–UMA OPÇÃO DE TRANSPORTE PÚBLICO PARA A REGIÃO METROPOLITANA DA GRANDE VITÓRIA.
ANA, Agência Nacional das Águas. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.ana.gov.br/>. Acessado em: 12 de março de 2015. DNIT, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.dnit.gov.br/>. Acessado em 12 de março de 2015.
Estações Ferroviária. Fotos Tremembé. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/t/fotos/tremembe_tc_1960_EBritto.jpg>. Acessado em: 11 de maio de 2015.
Freguesia News. Historia dos Bairros. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://freguesianews.com.br/?opc=meio_bairro&id_noti=3731>. Acessado em: 11 de maio de 2015.
Geocities. Vivendo em Perus e Retornando à Água Fria(1939-1951). São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.geocities.ws/osburkes/vidaemperus.html>. Acessado em: 11 de maio de 2015.
IBGE, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.ibge.gov.br/home/>. Acessado em 12 de março de 2015.
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IPEA, Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.ipea.gov.br/portal/>.Acessado em 18 de março de 2015.
Metro, Companhia do Metropolitano de São Paulo. Pesquisa Mobilidade Urbana 2012. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.metro.sp.gov.br/metro/numeros-pesquisa/pesquisa-mobilidade-urbana-2012.aspx>. Acessado em: 15 de abril de 2015.
Metro, Companhia do Metropolitano de São Paulo. Pesquisa Origem e Destino 2007. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.metro.sp.gov.br/metro/numeros-pesquisa/pesquisa-origem-destino-2007.aspx>. Acessado em: 07 de março de 2015.
Portal da Cidade de São Paulo. Conheça um pouco mais as Subprefeituras da Cidade de São Paulo. São Paulo, 2015. disponível em: <http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/subprefeituras/subprefeituras/index.php?p=8978>. Acessado em: 03 de março de 2015.
SMDU, Secretaria Municipal de desenvolvimento Urbano. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano/>. Acessado em: 12 de abril de 2015.
São Pulo Antiga. Estações Ferroviárias. São Paulo, 2015. Disponível em: http://www.saopauloantiga.com.br/category/imoveis-antigos/tipo/estacoes-ferroviarias-tipo/>. Acessado em: 23 de março de 2015.
SEADE, Fundação Sistema Estadual de Análise de Dados. São Paulo. Disponível em: <http://www.seade.gov.br/>. Acessado em: 15 de abril de 2015.
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STM, Secretaria de Transporte Metropolitano. Pitu 2025 – RMSP. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.stm.sp.gov.br/index.php/planos-e-projetos/sumario-executivo>.Acessado em 08 de abril de 2015.
Rotary Mandaqui. Curiosidades sobre o Bairro de Mandaqui. São Paulo, 2015. Disponível em: <http://www.rotarymandaqui.com.br/curiosidades_mandaqui.html>. Acessado em: 11 de maio de 2015.