proposal ofa

8/17/2019 Proposal Ofa

1/19

PROPOSAL TUGAS AKHIR

ANALISIS TINGKAT PELAYANAN LALU LINTAS PADA

PERSIMPANGAN POJOK BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG GADING

KOTA YOGYAKARTA

Diajukan Kepada Universitas Teknologi Yogyakarta

Untuk Memenuhi Persyarat Mencapai Derajat Sarjana S-1

Program Studi Teknik Sipil

Disusun Oleh :

NUR MUHAMMAD MUSTOFA

515111!1"

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

UNI#ERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA

YOGYAKARTA

!1"


2/19

LEMBAR PENGESAHAN

ANALISIS TINGKAT PELAYANAN LALU LINTAS PADA

PERSIMPANGAN POJOK BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG

GADING KOTA YOGYAKARTA

Telah disetujui dan disahkan oleh

Yogyakarta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#1$

Dosen Pem%im%ing

I$% Di&'( Susil() M%M%) M%T%

NIK% 11!1*+!1+

Proposal Tugas &khir ini telah diterima se%agai salah satu syarat untuk mencapai

derajat Sarajana S-1 Program Studi Teknik Sipil

Yogyakarta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"#1$

Ketua Program Studi Teknik Sipil

'akultas Sains dan Teknologi

Universitas Teknologi Yogyakarta

A,i Se-i.&u,i B./(n() S%T)M%T

NIK% 111!!"


3/19

KATA PENGANTAR

Puji sukur penulis ucapkan kehadirat &llah S(T atas %erkat )ahmat-*ya

sehingga penyusun dapat menyelesaikan penulisan +ANALISIS TINGKAT

PELAYANAN LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN POJOK

BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG GADING KOTA

YOGYAKARTA0%

Ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada semua pihak yang tidak

dapat saya se%utkan satu per satu yang telah mem%antu %aik secara materilmaupun motivasi sehingga penyusun dapat menyelesaikan proposal ini dengan

%aik!

Penyusun menyadari dalam penyusunan proposal ini terdapat %anyak

sekali kekurangan! Untuk itu kritik dan saran dari %er%agai pihak sangat kami

harapkan! &khirnya semoga proposal ini dapat terlaksana dengan %aik!

Yogyakarta, "#1$

Penyusun


4/19

SURAT PERMOHONAN BIMBINGAN TUGAS AKHIR

Saya yang %ertanda tangan di %aah ini menerangkan

*ama *ur Muhammad Musto.a

*im /1"/111#1$

0urusan Teknik Sipil

Dengan ini Mengajukan kepada apak 2r! Di%yo Susilo, M!M!, M!T!!

untuk menjadi dosen pem%im%ing penyusunan 3aporan Tugas &khir

+ANALISIS TINGKAT PELAYANAN LALU LINTAS PADAPERSIMPANGAN POJOK BENTENG TIMUR DAN PLENGKUNG

GADING KOTA YOGYAKARTA0%

Demikian surat permohonan ini, atas perhatiannya saya ucapkan terima

kasih!

Menyetujui Yogyakarta, "#1$

I$% Di&'( Susil() M%M%) M%T% Nu$ Muh.., Mus-(2.

NIK% 11!1*+!1+

Ketua Program Studi Teknik Sipil

'akultas Sains dan Teknologi

Universitas Teknologi Yogyakarta

A,i Se-i.&u,i B./(n(% ST%) MT

NIK% 111!!"


5/19

BAB I

PENDAHULUAN

1%1% L.-.$ Bel.3.n4

2ndonesia merupaka negara yang sedang %erkem%ang dan juga merupakan

negara kepulauan! Perkem%angan suau kota merupakan salah satu aki%at dari

pertum%uhan ekonomi! Pertum%uhan ruang kota merupakan tuntutan dan

sekaligus jaa%an dari perkem%angan penduduk maupun kegiatan

kemasyarakatan yang semakin sulit dikendalikan! &ki%at perkem%angan

akti.itas masyarakat terse%ut akan menim%ulkan persoalan-persoalan

tersendiri, antara lain

a! Tingkat pelayanan prasarana transportasi yang rendah akan mengaki%atkan

%erkurangnya kenyamanan %erlalu lintas!

%! &danya .ungsi ganda penggunanaan lahan dalam hal penempatan jenis

kegiatan!

Kota Yogyakarta selain se%agai i%ukota propinsi yang cukup %anyak

jumlah penduduknya ikenal juga se%agai pusat pendidikan, ke%udayaan dan

kota tujuan isata, sehingga pertam%ahan penduduk disetiap tahunnya

meningkat dengan pesat! 4al ini mengaki%atkan %ertam%ahnya angka

pemilihan kendaraan, dikarenakan adanya tuntutan ke%utuhan akan alat angkut

5kendaraan6 dari masyarakat yang semakin maju untuk mendukung

aktivitasnya!

ertam%ahnya angka kepemilikan kendaraan tentu saja akan %erpengaruh

terhadap kelancaran arus lalu lintas yang ada! &kan tetapi %ertam%ahnya

kepemilikan kendaraan dan perkem%angan aktivitas masyarakat kurang

diim%angi dengan sarana dan prasarana yang ada, sehingga arus gerak atau

aktivitas masyarakat terse%ut %elum terdukung, %aik dari segi kualitas maupun

kuantitas suatu jalan! 4al ini dapat terlihat pada saat terjadi kemacetan dan

keterlam%atan perjalanan terutama pada persimpangan-persimpangan jalan

pada jam-jam tertentu!

&rus lalu lintas yang lancar dan e.ekti. serta e.isien sangat menentukan

ke%erhasilan pem%angunan untuk tercapainya kesejahteraan %agi seluruh


6/19

rakyat dan %angsa 2ndonesia! Masalah yang ditim%ulkan dari transportasi atau

lalu lintas juga diaki%atkan dari tingkah laku %anyak pihak! 4al ini

mengaki%atkan masalah transportasi menjadi rumit, sehingga untuk

menaggulangi diperlukan partisipasi dari %anyak pihak dan perlu adanya studi

atau analisis lalu lintas untuk untuk mengetahui kemampuan pelayanan

terhadap lalu lintas yang ada, sehingga %isa dicari alternati. pemecahan

masalah untuk meningkatkan kemampuan pelayanan jalan terse%ut!

1%% M.3su, D.n Tuu.n

Maksud dan tujuan penulisan penlitian ini adalah untuk meninjau tingkat

pelayanan jalan 5pada persimpangan6 terhadap arus lalu lintas sekarang, sejauh

mana kemampuan jalan mem%eri pelayanan lalu lintas masih %aik atau sudah

menurun sesuai dengan kondisi jalan dan ram%u-ram%u yang ada serta

koordinasi lampu lalu lintas yang %erhu%ungan dengan aktu penundaan!

1%6% M.n2..- Peneli-i.n

Man.aat dari penelitian ini adalah dapat menam%ah aasan pengetahuandan pengalaman dalam teknik transportasi khusunya dalam %idang

persimpangan jalan agar mengurangi kemacetan dan kecelakaan!

1%+% B.-.s.n M.s.l.h

7una memperjelas dan mempertegas penelitian tugas akhir ini maka perlu

diketengahkan %e%erapa %atasan masalah se%agaimana %erikut ini

a! Masalah yang ditinjau adalah masalah tingkat pelayanan lalu lintas

%erdasarkan aktu penundaan!

%! Pengamatan koordinasi lampu lalu lintas antar " persimpangan!

1%5% Pen4u7ul.n D.-.


7/19

Untuk menyelesaikan penelitian ini diperlukan data penunjang guna

kelengkapan masalah! Data terse%ut adalah data primer dan data sekunder!

&dapun yang dimaksud dengan data primer adalah data yang didapat dari

pengamatan dan pengukuran langsung di lapangan, sedangkan data sekunder

adalah data yang didapatkan dari instansi 8 instansi yang pernah melakukan

survey, penelitian dan menyimpan arsip yang %erhu%ungan dengan lalu lintas

yang dimaksud!

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

%1% Pe$si7.n4.n Den4.n L.lu Lin-.s

9olume kendaraan yang dapat ditampung oleh suatu jalan le%ih

ditentukan oleh kapasitas persimpangan pada jalan terse%ut di%andingkan

oleh kapasitas jalan itu sendiri! Diantara dua persimpangan, jalan di%e%ani

lalu lintas yang cukup %esar sehingga hamper tidak ada ruang kosong! Pada


8/19

persimpangan %iasanya lalu lintas diatur oleh lampu lalu lintas, sehingga

tanpa lampu lalu lintas seluruh lalu litas akan mengalami kemacetan!

Kapasitas lajur sele%ar :,$# m adalah "### kendaraan perjam! Untuk

mencapai keadaan ini diperlukan kecepatan operasional se%esar /# km;jam

atau le%ih! Menjelang persimpangan jalan, kapasitas jalan setiap lampu hijau

hanya dapat dicapaidengan ram%u-ram%u lainnya yang dikoordinasikan

secara tepat! Umumnya kapasitas maksimum dapat dicapai %ila selang aktu

lampu hijau dapat diman.aatkan sepenuhnya oleh semua kendaraan yang

menunggu se%elumnya! erdasarkan %e%erapa pengamatan, setiap lajur

sele%ar :,$# m dapat dilalui kendaraan setiap ",1 detik selama lampu hijau

pada kecepatan1/ sampai "/ km;jam! Keadaan ini dapat dipeuhi %ila

kendaraan yang akan %ergerak tidak diganggu oleh adanya kendaraan lain

yang memutar, pejalan kaki atau gangguan lain! erarti setiap lajur sele%ar

:,$# m dapat meampung volume lalu lintas se%esar 1


9/19

1! 3e%ar 0alan Pada Persimpangan

Untuk jalan satu arah, manual enyatakan kapasitas jalan yang meuju

persimpangan dengan le%ar yang di ukur dari permukaan ker% sampai

permukaan ker% lainnya! Pada jalan dua arah, yang dimaksud adalah jarak

dari permukaan ker% garis pem%agi denga naris lalu lintas yang %erlanan

arah median! Se%enarnya jumlah lajur merupakan tolak ukur yang le%ih

dari pada le%ar jalan, dan juga adanya marka jalan ternyata mempunyai

kaitan dengan kapasitas yang diamati serta perilaku lalu lintas sehingga

masih dapat dpergunakan! 5MK026!

"! Kondisi Parkir

Manual mem%erikan kapasitas %er%eda untuk jalan dan tanpa

tempat pem%erhentian! ila dalam jarak sepanjang


10/19

digerakkan oleh lalu lintas 5traffic actuated 6 atau dikoordinasi

5coordinated 6 atau pada saat persimpanga itu terlalu sarat kendaraan!

"! 'aktor 0am Si%uk

'aktor jam si%uk menunjukkan %aha arus lalu lintas tidak selalu

konstan selama satu jam jenuh! Dalam analisis tentang kapasits dan tingkat

pelayanan se%uah persimpangan, %iasanya .aktor jam si%uk ditetapkan

%erdasarkan periode 1/ menit! atas minimum dan maksimum hasil

pengamata adalah #,A< sampai 1,## sampai #,?! 0alan arteri utama

dikaasan metropolitan yang %esar %iasanya memiliki .aktor jam si%uk

yang rendah! 4arga-harga .aktor jam si%uk ini %iasanya ditentukan secara

terpisah untuk tiap-tiap kaki persimpangan!

"!"!:! Karakteristik 3alu 3intas

1! 7erakan Mem%elok

7erakan mem%elok dapat mempengaruhi %esarnya kapasitas!

Manual mem%erikan prosedur untuk menghitungnya, %e%erapa pengaruh

yang di%erikan adalah

a! Pengaruh pada kapasitas untuk setiap kendaraan yang mem%elok akan

%erkurang %ila jumlah kedaraan yang mem%elok meningkat!

%! Pada jalan dua arah, pengaruh kendaraan yang mem%elok kekanan

%erhu%ungan dengan jumlah kendaraan dari arah yang %erlaanan!

c! Pengaruh gerakan mem%elok kekiri, terhadap kapasitas tergantung

pada kon.lik dengan arus pejalan kaki!

d! Kendaraan-kendaraan yang mem%elok menye%a%kan pengurangan

kapasitas yang relati. le%ih %esar pada jalan yang sempit di%andingkan

pada jalan yang le%ar!

e! 0alan memotong yang le%ih %esar dapa meningkatkan kapasitas karena

%elokan kekanan dapat dilakukan le%ih mudah, menyediakan ruan

yang le%ih luas dan meningkatkan kecepatan gerakan!

"! Truk Dan us Yang erjalan 3urus


11/19

Truk dan %is yang %erjalan lurus yang tidak ijadalkan %erhenti

didekat persimpangan akan mengurang kapasitas karena menempati ruang

yang le%ih luas dan memiliki tingkat percepatan yang le%ih rendah

di%andingkan mo%il penumpang, seentara truk atau %is dianggap se%agai

satuan mo%il penumpang 5SMP6!

:! us &ngkutan Kota

Manual dan transportation research board (TRB) circular 2/2

mem%erikan data mengenai pengaruh %us angkuan local yang dijadalkan

%erhenti dekat persimpangan terhadap kapasitas jalan pada persimpangan!

'aktor-.aktor penting itu meliputi

a! Peningkatan volume %us mengurangi kapasitas secara proporsional

menurut jumlahnya

%! Pengaruh %is pada kapasitas ternyata le%ih %esar pada empat-tempat

yang sering mengalami kemacetan didaerah pusat %isnis 5Control

Bisnis District 6!

c! Proentase penurunan kapasitas %er%anding ter%alik dengan le%ar jalan

yang ada!

d! 3okasi pem%erhentian %us sangat mempengaruhi kapasitas! 3okasi

se%elum persimpangan umumnya le%ih %aik untuk operas i%is yang

le%ih cepat, karena kegiatan memuat dan menurunkan penumpang

dapat dilakukan sam%il menunggu lampu lalu lintas %eru%ah hijau!

"!"!A! Tolak Ukur Pengendalian

)am%u henti aau lampu lalu lintas adalh pengatur lalu lintas terpenting

dalam pengoperasian jalan, terutama pada persimpangan-persimpangan jalan

karenanya diperlukan tolak ukur tertentu erhadap lampu lalu linas dan .aktor-

.aktor pendukugnya untuk menjamin tetap lancarnya arus lalu lintas seperti

apa yang diharapkan semua pihak!

5=larkson! 4! >gles%y dan )! 7ary 4icks, Teknik Jalan Raya, hal "?1-"?$

dan A1#, tahun 1?@@6!

"!:! 7erakan 3alu 3intas Yang Terkoordinasi

Menurut +&%raham (idyantono Putro 51??


12/19

sepanjang jalan atau disuatu area %iasanya %ertujuan memungkinkan

sekelompok kendaraan %erjalan %ersama tanpa %erhenti! 9olume lalu litas

dengan koordinasi sinyal dan selang aktu yang %aik dengan %er%agai cara

diperkirakan %erkisar antara


13/19

diantara sinyal-sinyal, tetapi juga memungkinkan peru%ahan panjang siklus,

pe%agian siklus, dan penggantian kerugian pada interval disepanjang hari!

BAB III

LANDASAN TEORI

6%1% K.7.si-.s Pe$si7.n4.n J.l.n

Kapasitas pesimpangan jalan adalah arus maksimum yang dapat

meleati suatu persimpangan dengan kondisi lalu lintas, jalan raya, dan

traffic light yang ada" 9olume arus terse%ut diukur atau diproyeksikan dalam

periode 1/ menit dan kapasitas dinyatakan dalam kendaraan per jam

5ehicle per hour/ph6!

Kondisi lalu lintas meliputi volume masing-masing jalan pada

persimpangan, distri%usi lalu lintas 5%elok kiri, lurus, %elok kanan6, lokasi

perhentia, %us dan truk, serta penye%erangan jalan didaerah persimpangan!

&ngka arus suatu jalan atau kelompok jalur dide.inisikan se%agai

per%andingan arus suatu jalan atau kelompok jalur 5v6 dengan angka arus

jenuh! &ngka arus di%eri sim%ol 5v

s¿ untuk jalan kelompok jalur i!

Kapasitas jalan atau kelompok jalur dapat ditetapkan %erdasarkan rumus

4=M 1?@/, yaitu

ci si E 5g

c¿ FFFFFFFFFFFFFFFFFF!!5:-16

Dengan

ci kapasitas kelompok jalur atau jalan 2 dalam vphSi angka arus jenuh kelompok jalur atau jalan 2 dalam vphg

5g

C ¿ per%andingan hijau untuk kelompok jalur atau jalan i!


14/19

Dalam analisa persimpangan, per%andingan %esar arus dengan kapasitas 5

v

s¿ di%eri sym%ol G dan varia%le ini dinamakan tingkat kejenuhan!

Tingkat kejenuhan untuk kelompok jalur atau jalani adalah

Gi 5v

c¿ i vi;HSi E5

g

c¿

iI

Gi vi = ; S i gi 5v

s¿ i;5

g

C ¿

2 FFFFFFFFFFFFFFF!

5:-"6

Dengan

v

s angka arus untuk kelompok jalur

Gi per%andinganv

s untuk kelompok jalur atau jalan i

vi %esar arus actual untuk kelompok jalur atau jalan 2 dalam vph

si angka arus jenuh untuk kelompok jalur atau jalan 2 dalam vphg

gi aktu hijau e.ekti. unuk kelompok jalur atau jalan 2 dalam detik *ilai Gi %erkisar antara 1,## sampai #,##

*ilai Gi 1 jika %esar arusnya sama dengan kapasitas dan

Gi # jika %esar arus sama dengan #

6%% Tin43.- Pel.'.n.n Pe$si7.n4.n J.l.n

Tingkat pelayanan pada persimpangan jalan dengan tanda lampu lalu

lintas dide.inisikan %erhu%ungan dengan penundaan! Penundaan ini

merupakan ukuran ketergantungan, tingkat .rustasi, penggunaan %ahan %akar

dan kehilangan aktu %agi pengemudi!

Secara khusus krieria tingkat pelayanan dinyatakan dengan penundaan heti

rata-rata per kendaraan dala periode analisis 1/ menit!

Penundaan dapat diukur dilapangan! Penundaan merupakan suatu

ukuran yang komplek dan tergantung ari %erapa varia%le yang meliputi

kualitas pergerkan, panjang putaran, aktu hijau, dan per%andinganv

s

untuk kelompok jalur atau jalan yang ditinjau!

4u%ungan tingkat pelayanan dengan penundaan per kendaraan dapat dilihat

pada ta%le di%aah ini!

Ta%el :!1! kriteria tingkat pelayanan untuk persimpangan dengan traffic light"


15/19

Tingkat Pelayanan Penundaan per kendaraan 5det6

&

=

D

J

'

/,#

/,1 8 1/,11/,1 8 "/,#

"/,1 8 A#,#

A#,1 8 $#,#

L$#,#

Sum%er 4=M 1?@/!

6%6% Hu&un4.n Tin43.- K.7.si-.s Den4.n Pel.'.n.n

Karena penundaan adalah %esaran yang komplek maka hu%ungannya

dengan kapasitas juga menjadi komplek! Tingkat pelayanan pada ta%le :!1

adalah merupakan dasar variasi penundaan yang dapat diterima oleh

pengemudi! *ilai terendah tingkat pelayanan J mem%eri de.inisi pada

kapasitas yaitu per%andinganv

s 1,## adalah mungkin penundaan

termasuk pada tingkkat pelayanan '5tidak dapat diterima6 ketika

per%andinganv

s di%aah 1,## mungkin se%esar #,


16/19

9olume lalu lintas pada masing-masing kaki persimpangan dihitung

%erdasarkan puncak setiap pperiode 1/ menit! Kemudian dimasukkan

dalam work sheet 5lem%ar kerja6! Dari colume lalu lintas terse%ut dicari

.aktor jam si%uknya dengan menggunakan rumus 4=M, hal 1-$ se%agai

%erikut

P4' v

4 . V 15 FFFFFFFFFFFFFFFFFFFF! 5:-

A6!

Dengan

P4' 'aktor jam puncak

9 9olume setiap jam vph

91/ esar arus dalam periode 1/ menit dalam vph

6%5% Pen4.-u$.n Cycle Time

Salah satu se%a% %uruknya tingkat pelayanan pada persimpangan adalah

pengaturan cycle ti!e yang kurang %aik untuk arna hijau, aktu merah dan

lost ti!e pada masing-masing persimpangan! Pengaturan aktu yang %aik

akan dapat melayani arus lalu lintas degan e.isien untuk setiap kaki

persimpangan! 0ika pengaturan aktu kurang %aik akan menye%a%kan tidak

seim%angnya prosentase kendaraan yang dapat lolos selama aktu hijau pada

kaki persimpangan! 4al ini dapat dilihat dengan menumpuknya kendaraan

pada aktu lampu sudah merah, sedang pada kaki persimpangan yang lain

selama kurun aktu hijau sedikit kendaraan yang menggunakannya!

Pengaturan cycle time pada tra..ic light menggunakan rumus-rumus

dari 4=M 1?@/ hal ?-$< se%agai %erikut

=

V

S

Xc−

∑(¿)ci

L x Xc

¿

FFFFFFFFFFFFFFFFFFF!5:-/6

= cycle length 5panjang putaran6 dalam detik!

3 3ost time perputaran dalam detik

Gc Per%andingan kritisV

S

Per%andingan arus untuk kelompok jalur i!

gi viC

s1 x1

5v

s 62 E 5C

x 1 6


17/19

Dengan

gi aktu hijau e.ekti. untuk kelompok jalur i dalam detik!

Gi per%andinganv

C untuk kelompok jalur i

6%"% P.n.n4 .3-u Penu$un.n Tin43. Pel.'.n.n

Tingkat pelayanan lama-lama akan menurun seirig dengan laju

pertum%han kendaraan! 4al ini terjadi jika tidak ada pemeliharaan dan

pengem%angan pada kaki persimpangan itu sendiri!

Dengan asumsi tidak ada penam%ahan jalur dan le%ar jalan pada persimpagan

serta laju pertum%uhan kendaraan se%esar / per tahun dan distri%si

kendaraan dengan per%andingan tetap seperti sekarang, maka tingkat

pelayanan akan menjadi %uruk yaitu D menuju Jdengan aktu penunaan

se%esar A# detik per kendaraan selama aktu tertentu!

6%;% K(($,in.si R.&u


18/19

BAB I#

METODE PENELITIAN

+%1% Peilih.n L(3.si

Dalam pemilihan lokasi %aru

1! Mempunyai le%ih dari satu lajur di dalam studi pendekatan

"! Mempunyai arus yang cukup untuk mem%erikan suatu proporsi dari tahap

tahap kepadatan!:! Mempunyai le%ar e.ekti. jalan yang konstan!

A! Mempunyai sedikit mungkin kendaraan tak %ermotor pada persimpangan!

+%% P.$.e-e$

Parameter-parameter yang di%utuhkan dari lapangan untuk perhitungan

1! &rus jenuh, dide.inisikan se%agai aliran kendaraan maksimum sta%il

dalam suatu antrian yang meleati garis henti selama periode aktu

hijau!

"! Kondisi lalu lintas pada persimpangan

&da tidaknya akti.itas parkir didaerah pendekat, pedestrian, distri%usi

arah dan jumlah %us yang %erhenti didaerah pendekat!

:! Tanda aktu yaitu aktu siklus, aktu hijau, jumlah phase dan aktu

diantara hijau!

A! 7eometrik persimpangan

7eometrik dari persimpangan-persimpangan harus terde.inisi dengan

%aik, terutama sekali le%ar lajur yang konstan dan tidak adanya

rintangan;gangguan pada lajur yang diamati!

+%6% Me-(,e Pen4u7ul.n D.-.

Semua yang %erhu%ungan dengan data persimpangan 5primer6 diperolehdengan pengam%ilan data langsung dari lapangan! Pengam%ilan data volume

lalu lintas dilakukan selama aktu hijau dengan menghitung semua

kendaraan yang melalui persimpangan dan megklasi.ikasikannya ke dalam

tiap-tiap jenis kendaraan, %aru kemudian dimasukkan ke dalam ta%el-ta%el

yang telah disediakan %erdasarkan distri%usiarah lalu lintas yang %er%eda

5%elok kiri, lurus, dan %elok kanan6! Dengan demikian juga dengan data

geometrik persimpangan, aktu, siklus dan data lainnya langsung dari

pengukuran di lapangan!

+%6%1% Pen4u7ul.n D.-. L.7.n4.n


19/19

Pengumpulan data lapangan antara lain

1! Pengukuran arus dan kondisi lalu lintas!

"! Pengukuran aktu siklus lampu dan geometrik!:! Peralatan dan tenaga yang di%utuhkan!

+%6%% S'.$.-

proposal ofa

Documents