proposta de criação do modelo aasrm – agricultural...

PE-Safety, ITA

Diego Junque Bacagini

Ivan Cota Salomão

Marcos Vinicius Castellani

Nicole Keutenedjian Ng

Ricardo Moraes dos Santos

Proposta de Criação do Modelo “AASRM – Agricultural Aviation Single Pilot

Resources Management”: Adaptação do Conceito SRM ao Cenário da

Aviação Agrícola Brasileira

5º SIMPÓSIO DE SEGURANÇA DE VOO SSV 2012

- - - - - - - - - - Anais do 5º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2012) – Direitos Reservados - Página 422 de 1112 - - - - - - - - - -

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✈ Introdução (Definição e Vantagens)

✈ Surgimento e Breve Histórico

✈ Breve Histórico no Brasil

✈ Cenário Nacional Atual

✈ Riscos Inerentes à Operação

✈ Conceito SRM – Single Pilot Resources Management

✈ Proposta de Modelo SRM Agrícola – AASRM

✈ Estudo de Caso

✈ Aplicação do Modelo AASRM no Caso Estudado

✈ Conclusões e Recomendações

ROTEIRO

Fonte: Neiva

02/23 - - - - - - - - - - Anais do 5º Simpósio de Segurança de Voo (SSV 2012) – Direitos Reservados - Página 423 de 1112 - - - - - - - - - -

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VÍDEO ATIVIDADE AEROAGRÍCOLA

03/23

Crédito: Aeroclube de Carazinho, RS.


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Definição: “Serviço especializado que busca proteger ou fomentar o desenvolvimento da agricultura por meio da aplicação em voo de fertilizantes, sementes e defensivos, povoamento de lagos e rios com peixes, reflorestamento e combate à incêndios em campos e florestas.” (MINISTÉRIO DA AGRICULTURA – BRASIL)

INTRODUÇÃO

Vantagens operacionais e econômicas em relação a outros métodos:

(Rapidez, uniformidade, ausência de amassamento e compactação do solo, aplicação com solo molhado, pessoal especializado, etc...)

Mais arriscada que a maioria das demais atividades aéreas;

(Baixa altura, baixa velocidade, aeronave pesada, curvas de grande inclinação, manobras, pistas eventuais, terreno, dificuldade de fiscalização, etc...)

Atividade específica, muito técnica e altamente regulamentada;

10,7% do total de acidentes da aviação brasileira entre 2001 e 2010.


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SURGIMENTO E BREVE HISTÓRICO

o 1911 – Alfred Zimmermann – Alemanha – praga de lagartas;

o 1921 – Ohio, USA – praga de lagartas;

o 1922 – Loisiana, USA – cultura de algodão;

o 1923 – USA – surge a “Huff Dalande Dusters Incorp.”;

o Após II Grande Guerra: uso dos Piper J3 e Stearman;

o 1950 – AG-1 – primeiro avião agrícola dedicado (Fred Weick);

o Décadas seguintes: Piper, Grumman, Snow, Trush Commander, Air Tractor;

o Década de 1980 – Introdução motor turbo-hélice na agrícola;

o Década de 1990 – GPS aplicado à agrícola.


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BREVE HISTÓRICO NO BRASIL

o 19 de Agosto de 1947 – Clóvis Candiota – Muniz M-9 – Pelotas, RS – praga de gafanhotos;

o Década de 1950 – Ministério da Agricultura cria “Patrulhas de Tratamento Aéreo” (PATAE);

o 1956 – sucesso no combate ao “Mal de Sigatoka” – plantação de bananas – Itanhanhém, SP;

o 1968 – criação do “CAVAG”- Curso de Aviação Agrícola; o 1980 – Embraer compra a Neiva;

o 1982 – Produção em série EMB201 “Ipanema”;

o 2005 – Homologação motor à etanol EMB202-A “Ipanema”;

o 2012 – marca de 1.200 aeronaves “Ipanema” entregues.


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* 1278 aeronaves agrícolas registradas pela ANAC em 2011;

CENÁRIO BRASILEIRO ATUAL

* Crescimento do setor de 8% ao ano (estima-se que não tenha atingido 15% das possíveis áreas de

tratamento - SINDAG);

* 236 empresas de serviço aéreo especializado aeroagrícolas autorizadas pela ANAC;


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* Custo do hectare tratado considerando as perdas: Via terrestre (R$ 8,00), Via aérea (R$ 6,60 gasolina e R$ 5,90 álcool) segundo

Aeroneiva;

• 1960 – 22 milhões de hectares tratados 2010 – 47,5 milhões de hectares tratados, porém a produção

aumentou 774% no período, o que comprova a importância da tecnologia;

* Propriedades sem acesso à tecnologia respondem hoje por apenas 13% da produção nacional (IBGE – Censo

Agropecuário);

08/23

* Tecnologia de ponta, evoluiu muito, porém pouco investimento em “FATORES HUMANOS”


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ACIDENTES

Fonte: CENIPA


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Fonte: CENIPA

ACIDENTES


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FATORES HUMANOS CONTRIBUINTES

✈ Deslizes (Distrações);

✈ Invulnerabilidade;

✈ Complacência;

✈ Exibicionismo;

✈ Excesso de confiança;

✈ Antiautoridade;

✈ Impulsividade;

✈ Machismo;

✈ Resignação.

✈ Colisão em voo com obstáculo;

✈ Perda de controle em voo;

✈ CFIT – Controlled Flight Into Terrain;

✈ Falha do motor em voo;

✈ Intoxicação.

RISCOS

RISCOS INERENTES À OPERAÇÃO


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CONCEITO SRM - SINGLE-PILOT RESOURCES MANAGEMENT

*Capacidade de coletar informações, analisá-las e tomar boas decisões (FAA)*

CARATS: CFIT avoiding controlled flight into terrain; ADM aeronautical decision making (use 5P’s & DECIDE); Risk Management (use PAVE); Automation Management; Task Management (use of checklists); Situational awareness (not becoming distracted).

Plan Plane Pilot Passengers Programming

Detect a problem Estimate need for action Choose the desired outcome Identify action Do the action Evaluate the effect of the action

Pilot – IMSAFE – Illness, Medication, Sleep, Alcohol, Fatigue, Eating Aircraft V - environment External factors

PTS – Practical Tests Standards :

FAA (Federal Aviation Administration). Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge FAA-H-8083-25A (2008).


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PROPOSTA DE MODELO SRM AGRÍCOLA – AASRM

SRM + Risk Assessment


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Modelo AASRM


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Risk Assessment FAA Risk Assessment AASRM


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Componentes AASRM a serem aplicados


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Análise gráfica de aplicações simuladas


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ESTUDO DE CASO

PT-GOT – “Acidente aeronave agrícola e piloto proprietário”

O piloto:

• Experiência - 12.000 horas de voo na aeronave;

• Habilitações vencidas;

• CCF vencido;

• Pressão psicológica sobre o piloto.

Fatores Contribuintes:

• Falta de percepção;

• Execução da pulverização em detrimento da segurança operacional;

• Carga de trabalho elevada e sem supervisão.

Fonte: CENIPA

Fonte: CENIPA

A aeronave:

• Certificado de Aeronavegabilidade vencido; • Cadernetas de motor e hélice desatualizadas; • Inspeção Anual de Manutenção (IAM) vencida (nov/2007);

• Utilização de etanol.


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APLICAÇÃO DO MODELO AASRM NO CASO ESTUDADO

Task Management

Margin of Safety: Task Load x Time. Fonte: FAA

Aplicação do PAVE P – Pilot: A – Aircraft: V – Environment: E – External Presssures:

R – Reality:

Aplicação do elemento CARE C – Consequences: A – Alternatives:

E – External factors:


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Conclusão do Estudo de Caso

APLICAÇÃO DO MODELO AASRM NO CASO ESTUDADO


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PRÓXIMOS PASSOS

o Aplicação e análise dos conceitos AASRM em outros acidentes ocorridos, para melhor compreensão da filosofia;

o Visita à campo para comprovar “in loco” que o Modelo é plausível e viável;

o Realização de entrevistas com profissionais do ramo;

o Compilação final dos dados, finalização do software;

o Apresentação do Modelo completo e testado como Trabalho de Conclusão de Curso – PE Safety ITA em Novembro/2012.


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Conclusões o Relevância da aviação agrícola para o setor do agronegócio e para a

economia brasileira;

o Possibilidade de redução significativa de ocorrências fatais, caso os conceitos apresentados fossem aplicados.

Recomendações o Investimento na qualificação e conscientização dos profissionais

envolvidos na atividade agrícola, em especial os pilotos; o Adaptação do conceito SRM à realidade da aviação agrícola

brasileira.

CONCLUSÃO


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OBRIGADO !

VOE SEGURO!

Diego Junque Bacagini [email protected]

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