propuesta de optimizaciÓn de transporte terrestre...

PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTE INTERNO DE AGUA Y FLUIDOS DE PRODUCCIÓN PARA LA

COMPAÑÍA FRONTERA ENERGY

JOHN ALEXANDER GALINDO NARVAEZ

20111077089

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

PROYECTO CURRICULAR TECNOLOGÍA INDUSTRIAL

BOGOTÁ, D.C.

2018

PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTE INTERNO DE AGUA Y FLUIDOS DE PRODUCCIÓN PARA LA

COMPAÑÍA FRONTERA ENERGY


20111077089

MODALIDAD: PASANTÍA/CONTRATO APRENDIZAJE

DIRECTOR CLAUDIA MABEL MORENO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

PROYECTO CURRICULAR TECNOLOGÍA INDUSTRIAL

BOGOTÁ, D.C.

2018

NOTA DE ACEPTACIÓN

Mediante la firma del siguiente documento se genera la aceptación y

aprobación de este trabajo de grado presentado como pasantía de aprendizaje

con el título “Propuesta de optimización de transporte terrestre transporte

interno de agua y fluidos de producción para la compañía Frontera Energy”

________________________________________

Director del trabajo CLAUDIA MABEL MORENO

_____________________________________

Jurado:

_____________________________________

Jurado:

Bogotá D.C. 2018

AGRADECIMIENTO

Un agradecimiento especial a mi maestra quien me indico y guio en el

procedimiento y desarrollo de este proyecto transmitiendo sus conocimientos y

fundamentando la aplicación del proyecto en base en los textos y teorías del

estudio de los métodos y tiempos

También un agradecimiento a la compañía Frontera Energy por permitir realizar

este proyecto en el desarrollo de las prácticas empresariales por todo el apoyo

al líder de logística en Bogotá el señor Edgar Ivan Suarez por todo el apoyo

incondicional en mi desarrollo laboral y personal por todo el conocimiento

brindado.

Contenido

GLOSARIO ......................................................................................................... 6

1. TÍTULO......................................................................................................... 7

2. AUTOR ......................................................................................................... 7

3. DIRECTOR ................................................................................................... 7

4. MODALIDAD ................................................................................................ 7

5. LÍNEA Y TEMA DE INVESTIGACIÓN .......................................................... 7

6. GENERALIDADES ....................................................................................... 7

6.1. PROBLEMA ........................................................................................... 7

6.2. OBJETIVOS ........................................................................................... 9

6.3. DELIMITACIÓN O ALCANCE ................................................................ 9

6.4. JUSTIFICACIÓN .................................................................................... 9

6.5. METODOLOGÍA .................................................................................... 9

7. MARCO REFERENCIAL ............................................................................ 11

7.1. MARCO HISTÓRICO........................................................................... 11

7.2. MARCO TEORICO .............................................................................. 14

8. CRONOGRAMA ......................................................................................... 21

9. RECURSOS ............................................................................................... 21

9.1. HUMANOS .......................................................................................... 21

9.2. TÉCNICOS .......................................................................................... 21

10. DESARROLLO........................................................................................ 22

10.1. Fase 1: Registro actual del procedimiento........................................ 22

10.2. Fase 2 Examinar para determinar métodos y movimientos más eficaces. ........................................................................................................ 26

10.3. Fase 3 Medir cada procedimiento expresado en tiempo .................. 36

10.4. Fase 4 Presentación de la propuesta ............................................... 42

10.5. Fase 5 Realizar la evaluación de la propuesta. ................................ 49

11. CONCLUCIONES ................................................................................... 53

12. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... 54

GLOSARIO

CARROTANQUE: Vehículo diseñado para el transporte de fluidos: gases o

líquidos combustibles y/o otros fluidos.

ORDEN DE CARGUE: es un documento expedido por la empresa

transportadora en la cual notifica a la empresa operadora, que el vehículo y el

conductor están autorizados para realizar el viaje. En este documento la empresa

transportadora debe registrar la siguiente información:

• Datos de la empresa transportadora (Nit, dirección, teléfono, email,

número de la licencia del ministerio de transporte).

• Número de orden, fecha, hora y días de vigencia.

• Nombre y cédula del conductor.

• Datos del vehículo (placa del cabezote, marca, modelo, color, placa del

Tráiler).

• Barriles Gross a cargar.

• Número de Ejes.

• Firma y sello de la Empresa Transportadora.

• Firma del Conductor.

• Firma y sello del Supervisor de la Empresa transportador en campo.

SERVICIO EXTEMPORÁNEO: Son todos aquellos servicios de carrotanques

solicitados por las áreas, que no se encuentran dentro de la nominación mensual

y que obedece a casos puntuales.

EPP: Sigla que resume Elementos de Protección Personal. (casco, botas de

seguridad, arnés y conectores, gafas de seguridad).

CARGUE DE FLUIDOS EN CAMPO PARA TRANSFERENCIAS INTERNAS: En

cada uno de los campos se realiza el transporte de agua y/o fluidos de

producción, lo realiza el operador de campo quien carga el vehículo y lo sella

para ser transportado de pozo a pozo, en cada una de las locaciones

RIEGO: Esta es la acción que se realiza al abrir las válvulas para vaciar los

carrotanques por una tubería en forma de flauta por donde pasa el agua y se

dispersa para generar una función de regadera.

PLANILLA CONTROL: Es la planilla en donde se establece la cantidad de tiempo

laborado por parte del carrotanque

1. TÍTULO Propuesta de optimización de transporte terrestre transporte interno de agua y

fluidos de producción para la compañía Frontera Energy

2. AUTOR


Código: 20111077089

Celular: 3204883510

Correo: [email protected]

Dirección: Cra. 89 A # 52 c 04 sur Bogotá D.C

3. DIRECTOR

CLAUDIA MABEL MORENO

4. MODALIDAD

Pasantía/Contrato aprendizaje

5. LÍNEA Y TEMA DE INVESTIGACIÓN

Línea: 2 Gestión De Las Operaciones

Tema: 211 Gestión de procesos

6. GENERALIDADES

6.1. PROBLEMA

Descripción: Actualmente la compañía Frontera Energy cuenta una operación

para el transporte de agua y fluidos de producción, con unos controles muy

superficiales de las operaciones y de los tiempos usados para las mismas, sin

establecer un procedimiento claro y definido

Se tienen contratadas empresas de transporte para realizar este servicio, los

controles actuales establecen que por cada día que el vehículo se presente se

debe cancelar una tarifa total por día ya sea que realice una operación o no, el

no tener establecida una forma de controlar los tiempos de operación de este

procedimiento los vehículos generan costos innecesarios.

Costos del vehículo

El índice de costos para transporte de carga en Colombia está dado en su

estructura por:

mailto:[email protected]

Costos variables: que corresponden a todos los costos generados por el uso del

vehículo.

Costos fijos que independientemente del uso del vehículo siempre se incurre en

estos costos

AIU una administración del vehículo en esta se incluye cualquier imprevisto y las

utilidades de este.

Cuadros análisis tarifario esquema de transporte terrestre COMPAÑIA

Servicio

El servicio se compone de 4 componentes básicos: Transporte interno de fluidos (agua de producción, crudo fuera de especificación, crudo en especificación, salmueras, borras y flóculos acuosos) entre las locaciones de los campos de la compañía hasta la facilidad central de producción, Descargadero o viceversa cuando se requiera en cada uno de los bloques. Riego y/o aspersión de Agua de los puntos de captación de los bloques de los bloques PMG.

Transferencias internas de diésel y demás combustibles para generación en las locaciones de los campos de los bloques PMG.

Transferencia interna de agua potable desde los puntos de tratamiento hacia los campos de los bloques PMG, donde se alberga personal o centros de producción de alimentación.

No DETALLE / MES

1 Salarios, Prestaciones y Comisiones

2 Equipo de comunicación

3 Seguros

4 Costo de Capital (Recuperacion de Capital)

5 Sistema Satelital y comunicaciones

6Revisión Tecnicomecanica, Certificado de gases, Luz

Negra, hidrostatica

7 Esquema de logistica

II. COSTO FIJO

No DETALLE / KMS

1 Combustibles - Km Cargado

2 Combustibles - Km Vacio

3 Llantas y Neumaticos

4 Peajes

5 Mantenimiento preventivo y Correctivo

6 Lavados

7 Parqueaderos

I. COSTO VARIABLE

TARIFA $/BARRIL

TOTAL AIU %

TOTAL AIU $ MENSUAL

TOTAL AIU $/BL

III. AIU - ADMINISTRACION, IMPREVISTOS Y UTILIDADES

Formulación:

¿Cómo se debe gestionar el proceso de transporte interno de fluidos para contar

con una estructura de métodos y tiempos además generar una reducción de

costos?

6.2. OBJETIVOS

General: Elaborar propuesta para la implementación de un nuevo método para

realizar el procedimiento de riego así mismo establecer una forma para medir los

tiempos de trabajo por día y generar una optimización del costo.

Específicos:

Diagnosticar el estado actual de la operación de tal forma que se pueda

identificar los puntos más críticos y determinar la metodología que se debe

realizar.

Diseñar un plan basado en el uso de los vehículos identificar donde se puede

optimizar.

Estandarizar todos los procesos para cada uno de los campos donde se realiza

la prestación de este servicio.

Establecer las mejoras y los beneficios en costos de transporte que se esperan

obtener.

6.3. DELIMITACIÓN O ALCANCE

La elaboración de esta propuesta está dirigida a los campos de la compañía en

donde se realiza estos servicios. Con el presente trabajo se pretende crear y

presentar una propuesta que genere un ahorro en los costos del servicio

mencionado, el tiempo de duración será de 5 meses.

6.4. JUSTIFICACIÓN

El gestionar los procesos es una tarea que realizan los ingenieros para mejorar

las sus economías, después de realizar el respectivo análisis de los

procedimientos se realizó la selección de uno de los procesos de los que se

puede generar una mejora a nivel de control y de costos

El propósito de la propuesta es que sea tenida en cuenta y genere un beneficio

para el desarrollo de estrategias para la mejora del trabajo.

6.5. METODOLOGÍA

El presente trabajo, surge por la necesidad de diseñar una propuesta que

contribuya a mejorar los procesos establecidos generar control y establecer una

metodología para la medición. Para llevar a cabo esta propuesta se ejecutarán

diferentes procesos. La metodología de este trabajo se representó por medio de

un diagrama de bloques en el cual se describe los pasos para la elaboración.

Figura 1. Diagrama de bloque metodología

Fuente: John Alexander Galindo

Fase 1

Se realiza el registro de cómo se está realizando el proceso actualmente, cual

es la metodología y cuanto se demora el proceso

Fase 2

Se determina el tiempo muerto en el que no hay operación y den donde no se

incurre en gastos de transporte

Fase 3

Se determina la medición actual, esta está definida en una tarifa por día

Fase 1: Registro actual del procedimiento

Fase 2: Examinar para determinar los métodos y movimientos más eficaces

Fase 3: Medir cada procedimiento expresado en tiempo

Fase 4: Presentación de la propuesta

Fase 5: Evaluación de la propuesta

Fase 4

Se realiza la presentación de la propuesta hacia las partes interesadas, Donde

se explique la metodología para el proceso.

Fase 5

Por medio de la evaluación se identifican las mejoras y los beneficios que se

esperan obtener al final de la implementación de la propuesta.

Los instrumentos para la recopilación de la información son los siguientes:

Información de los tiempos mediante informes

Documentos de liquidación

7. MARCO REFERENCIAL

7.1. MARCO HISTÓRICO

BLOQUES CORCEL-GUATIQUIA-CORCEL NORESTE


Bloque Corcel (Vereda el hijoa), localizado entre jurisdicción de los municipios de Barranca de Upía a 19 kilómetros aproximadamente de la Estación Corcel y Cabuyaro a 21.5 kilómetros aproximadamente de la Estación Corcel, ubicados en el departamento del Meta.

Bloque Guatiquía (vereda las delicias), localizado entre jurisdicción de los municipios de Cabuyaro a 27 kilómetros aproximadamente de la Estación Percherón y Barranca de Upía a 24.5 kilómetros aproximadamente de la Estación Percherón, ubicados en el departamento del Meta.

1. Locación Corcel (vereda el Hijoa) a inicio pavimento Barranca de Upía (vereda las moras), distancia 19 kms.

2. Locación Corcel (vereda el hijoa) a Taya (vereda la embajada), distancia 9.28 kms.

3. Locación Corcel (vereda el hijoa) a Guala (vereda guayabal), distancia 22.7 kms.

4. Locación Corcel (vereda el hijoa) a Locación Percheron (vereda las delicias), distancia 5.5 kms.

5. Locación Corcel (vereda el hijoa) a Ceibo (vereda paloma), distancia 10.8 kms.

6. Locación Percherón (vereda las delicias) a Ceibo (vereda paloma), distancia 5.3 kms.

Los vehículos deberán estar disponibles en los puntos de cargue y descargue donde la operación lo requiera.

BLOQUE CANAGUARO


Bloque Canaguaro (Pozo canaguay-Vereda la Palmira), localizado entre jurisdicción de los municipios de Monterrey a 34.5 kilómetros aproximadamente de la Estación Canaguay y Yopal a 92.5 kilómetros aproximadamente de la Estación Canaguay, ubicados en el departamento del Casanare.

Bloque Canaguaro (Pozo Tapiti-Vereda la lucha), localizado entre jurisdicción de los municipios de Monterrey a 35.3 kilómetros aproximadamente de la Estación Tapiti y Yopal a 85.7 kilómetros aproximadamente de la Estación Tapiti, ubicados en el departamento del Casanare.

1. Locación Canaguay (vereda la palmita) a inicio pavimento en (vereda la palmita), distancia 6 kms.

2. Locación Canaguay (vereda la palmita) a la Horqueta, distancia 12 kms.

Los vehículos deberán estar disponibles en los puntos de cargue y descargue donde la operación lo requiera. BLOQUE CASIMENA


Bloque Casimena, localizado en jurisdicción del municipio de Maní, a 32 kilómetros aproximadamente de Maní (vereda Sta. Elena), ubicado en el departamento del Casanare.

1. Locación Pisingo (Vereda fronteras) ubicado a 28 Km aprox. de la estación Yenac.

2. Locación Yenac (vereda Sta. Elena), a (vereda las islas) distancia 29 kms. 3. Locación Yenac (vereda Sta. Elena), a (vereda la llanerita) distancia 16

kms 4. Locación Yenac (vereda Sta. Elena), a (vereda Guinea) distancia kms 6

kms.


BLOQUE CASANARE ESTE


Bloque Casanare este, localizado en jurisdicción del municipio de Orocue Casanare en la vereda San Rafael de Guirripa, ubicado a 158 kilómetros aproximadamente de Orocue a la Estación Curito y de Curito a Yopal 120 kilómetros.

1. Locación Curito (San Rafael de Guirripa) a (vereda Jaguayes), distancia 33 kms.


7.2. MARCO TEORICO

Se puede dar inicio al marco teórico identificando que todo sistema de

generación bienes y/o servicios debe medirse por un indicador el que

denominamos la productividad y esta se define como la relación entre

producción e insumo, pero como tal no es tan sencillo existen diferentes factores

que influyen en nuestra productividad y generalmente estos factores pueden

estar relacionados entre sí, para buscar una productividad optima debemos

aprovechar al máximo nuestros recursos disponibles por lo que para nuestro

proyecto identificamos que para mejorar nuestro proceso debemos ser lo

mayormente productivos.

Para nuestro caso la línea de trabajo por la que debemos guiarnos es por la de

una empresa de servicios, ya que identificamos es un servicio de transporte

riego y aspersión de vías.

Los recursos que se deben tener en cuenta para el desarrollo del estudio de

métodos y tiempos casi que es su mayoría se establece por 5 factores:

Terreno: para nuestro caso los diferentes campos en donde realizamos la

operación de transporte riego y aspersión.

Materiales: Para nuestro caso los fluidos de operación y agua de riego y

aspersión.

Energía: para nuestro caso los combustibles de los vehículos.

Máquinas y equipo: para nuestro caso son los vehículos carrotanques o

dobletroques.

Recurso humano: para nuestro caso los conductores y los compañeros en los

diferentes campos Técnico III recibos y despachos.

Para cualquier compañía el cometido debe ser coordinar y equilibrar estos

recursos de una manera adecuada.

Figura 2. Recursos para el desarrollo de un proceso

Fuente: libro de la OIT Página 8

Una de las mejores formas para mejorar la productividad es realizando un

estudio del trabajo.

Introducción al estudio del trabajo OIT 1996 ¨El estudio del trabajo es el examen

sistemático de los métodos para realizar actividades con el fin de mejorar la

utilización eficaz de los recursos y establecer normas de rendimiento con

respecto a las actividades que se están realizando¨ p.9

Por lo tanto, para nuestro caso se examinará como se está realizando la

actividad con el fin de simplificar o modificar el método.

Tiempo total de un trabajo

Se pueden identificar dos tipos de tiempos

Figura 3. Tiempos en operaciones


¿Porque realizar un estudio del trabajo?

Hace parte de la mejora continua en donde se pueden investigar y perfeccionar

las operaciones de acuerdo con cómo se deben realizar adecuadamente, para

logra hacer sistemáticos los casos en donde no se encuentra tan estructurada la

forma de realizar el trabajo como tal podemos identificar según el libro de la OIT

diferentes utilidades en el estudio del trabajo como lo son:

Es un medio para aumentar la productividad de una fábrica mediante la

reorganización del trabajo, normalmente no requiere de ningún desembolso de

capital.

Es sistemático de modo que no pueden pasar por alto ninguno de los factores

que influyen en la eficiencia de una operación.

Es el método más exacto para establecer normas de rendimiento, de las que

dependen la planificación y el control eficaz de la producción.

Puede contribuir a la mejora de la seguridad de las condiciones al poner en

manifiesto operaciones riesgosas y establecer métodos seguros para realizar

operaciones.

Las economías resultantes de la aplicación correcta del estudio del trabajo

comienzan de inmediato y continúan mientras duren las operaciones de forma

continua.

Es un instrumento que puede ser usado en todo lugar

Es poco costoso y de fácil aplicación

Es un elemento excelente para atacar las fallas de cualquier organización

Técnicas de estudio de trabajo

El estudio del trabajo comprende varias técnicas, pero básicamente se puede

dividir en dos aspectos básicos, el estudio de métodos y la medición del trabajo

Estudio de métodos es el registro y examen critico sistemáticos de los modos a

realizar las actividades con el fin de efectuar mejoras1.

La medición del trabajo es la aplicación de técnicas para determinar el tiempo

que invierte un trabajador calificado en llevar a cabo una tarea según una norma

de rendimiento preestablecida

Fuente: libro de la OIT Página 20

Si visualizamos el fin último de los métodos del estudio del trabajo lo que buscan

es mejorar la productividad.

Procedimiento para el estudio del trabajo

Según el libro de la OIT para el estudio del trabajo es preciso recorrer ocho

etapas fundamentales para el estudio del trabajo y estas son:

Seleccionar el proceso o trabajo a estudiar.

Registrar recolectar todos los datos relevantes acerca de la tarea o proceso

utilizando las técnicas más apropiadas

Examinar los hechos registrados con un aspecto critico preguntándose si se

justifica lo que se hace

Establecer el método más económico teniendo en cuenta todas las

circunstancias y utilizando las diversas técnicas de gestión

Evaluar los resultados obtenidos con el nuevo método en comparación con la

cantidad de trabajo

Definir el nuevo método y el tiempo correspondiente, presentar el nuevo método

a quienes concierne.

Implantar el nuevo método formando a las personas interesadas

Controlar la aplicación del nuevo método

Selección del trabajo para el estudio de métodos

Según el libro de la OIT de acuerdo con la finalidad del estudio se puede definir

que para cualquier caso los resultados de un estudio de métodos deben buscar

ciertos objetivos existen tres factores que se deben tener presentes a la hora de

elegir una tarea.

Consideraciones económicas: constituye obviamente calcular cual es el tiempo

que se está usando ineficientemente entre las opciones que generen beneficio.

Consideraciones técnicas o tecnológicas: una de las consideraciones para tener

en cuenta es la de adquirir tecnologías más avanzadas que faciliten la realización

de las tareas

Consideraciones humanas: se busca la manera de eliminar las actividades que

dificultan la operación y buscan a satisfacción del empleado para un desarrollo

mejor de la actividad.

Analizar los detalles del trabajo

Una vez registrados los detalles que consta el trabajo el paso a seguir es analizar

qué acciones se pueden tomar para mejorar y según Garcia Criollo 2005 se

deben investigar las causa y no los efectos, registrar los hechos y no las

opiniones y que se deben tomar en cuenta las razones y no las excusas.

Con esta serie de cuestionamientos aseguramos que el trabajo se va a

desarrollar sobre los mejores métodos posibles y de esta forma se puede pasar

a la siguiente etapa del procedimiento

Desarrollar un nuevo método para realizar el trabajo

De acuerdo con el análisis realizado se podrá definir que se acciones se pueden

ejecutar y que impacto pueden generar entre estas acciones se encuentran

según Garcia Criollo 2005 estudio del trabajo:

Eliminar si las preguntas de la acción por qué y para que no se pudieron contestar

quiere decir que el paso de ese procedimiento se puede suprimir.

Cambiar si las preguntas de como cuando y donde dependen de ciertas

circunstancias estas se podrían cambiar para mejorar

Reorganizar modificar los detalles para obtener una secuencia más lógica del

procedimiento.

Simplificar todos los detalles que no se pudieron eliminar ya que son necesarios

se pueden hacer posiblemente de una forma más fácil y rápida

Registrar Examinar e idear

La forma más adecuada para registrar los hechos son la implementación de

gráficos y diagramas de los cuales hay varios tipos, cada uno con sus respectivos

propósitos.

Según el libro de la OIT existen dos principales

Los que sirven para consignar sucesión de hechos o acontecimientos en orden

en que ocurren, pero sin reproducirlos a escala.

Los que registran sucesos también el orden en el que ocurren, pero indicando

su escala de tiempo mejor la acción mutua de sucesos relacionados entre sí.

Uno de los diagramas más usados es el de proceso y cuenta con la siguiente

estructura:

ACTIVIDAD DEFINICION SIMBOLO

Operación

Indica las principales fases del proceso

método o procedimiento por lo general

cuando se cambia una pieza materia o

producto que se modifica o cambia en es te

proceso

Inspección Indica la inspección de calidad y o la

verificación de cantidad

Transporte Indica el movimiento de los trabajadores,

materiales y equipo de un lugar a otro.

Espera

Indica demora en el desarrollo de los

hechos genera un tiempo extra para las

operaciones

Almacenamiento

Indica el depósito de un objeto bajo

vigilancia en un almacén en donde lo recibe

y lo entrega mediante una autorización o

donde se guarda con fines de referencia

Actividades

combinadas

Cuando se indica que varias actividades

son realizadas por una misma persona en

un mimo lugar

Una vez se implementa y se desarrolla una estrategia para el estudio del trabajo

se estructura de la siguiente forma como lo muestra la figura para compilar la

información y dar un resultado del estudio

Fuente: libro de la OIT

Posteriormente a generada esta compilación de información lo que se busca es

adiestrar al personal con el nuevo esquema de trabajo para lo que es necesario

tener la certeza que la solución es practica debe incluir partes fundamentales en

todos los aspectos de seguridad y económicos sin afectar la calidad del bien o

servicio.

Si una vez revisados todos estos aspectos se considera una buena práctica

aplicable a la estructura mejorar los procedimientos mediante el estudio de

métodos será la mejor opción.

8. CRONOGRAMA

OBJETIVOS Actividades

Semanas Recurso Humano

Objetivos Específicos

Inicio Duración Fin

Construir un diagnóstico del procedimiento actual.

1. Revisión de la información 1 2 3 1

2. Forma en la que se realiza la operación

3 1 4 2

3. Cursograma sinóptico preliminar descripción general del procedimiento

4 1 5 1

4. Elaborar el diagnostico 5 1 6 1

Determinar la mejor metodología aplicable para la gestión del proceso.

5. Análisis del control de cada una de las etapas del procedimiento

6 2 8 5

6.Propuesta de mejora para cada etapa

8 1 9 5

Realizar la medición actual del procedimiento

7.Registro del método y los tiempos actuales

9 2 11 5

Realizar la presentación de la propuesta en búsqueda de alternativas de mejora.

8. Establecer el nuevo procedimiento para la mejora

11 3 14 2

9. Creación de formatos para el control

12 2 14 2

Realizar la evaluación de la propuesta.

11. Evaluar los resultados 18 1 19 2

12. Realizar revisión de la reducción de costos

19 1 20 1

13. Diseñar diagnostico final 20 1 21 1


9. RECURSOS Para el desarrollo de este proyecto debemos contar con apoyo de recursos

humanos y técnicos

9.1. HUMANOS Se cuenta con el apoyo del departamento de logística de transporte terrestre a

cargo del Líder senior Logística de transporte a nivel nacional: Edgar Ivan Suarez

Lopez.

Analista de transporte Bogotá

Colaboradores en los campos (Técnico III despachos y recibos)

9.2. TÉCNICOS Equipos portátiles y de oficina para llevar y llenar los controles de tiempos

10. DESARROLLO

10.1. Fase 1: Registro actual del procedimiento Determinar las actividades de control y ejecución de la operación de transporte de agua y/o fluidos.

Fase 1 Actividad 1 revisión de la información

La primera actividad que desarrollar dentro de nuestro cronograma es la de

realizar una revisión de la información con la que contamos para el desarrollo de

nuestro proyecto, ya se identificó en nuestro marco referencial cual es la

operación que se debe realizar, cual es la ubicación de los campos y cuáles son

las distancias que recorrer, estos datos nos dan un panorama de la operación.

Posteriormente nos debemos remitir a la operación puntual, aunque esta se

realice en diferentes ubicaciones cuenta con una misma estructura general, una

de las falencias identificadas de este procedimiento es que no se encuentra

documentado ni establecido en ningún sistema de gestión de calidad de la

compañía, por lo que para realizar un diagnóstico lo primero que se hizo fue

generar una visual general del procedimiento de acuerdo con las operaciones

que se realizan actualmente.

Fase 1 Actividad 2 forma en la que se realiza la operación

Responsables

Líder de logística Bogotá: asegurar el cumplimiento operativo de lo establecido en los contratos de transporte interno.

Líder de transporte campo: dar cumplimiento a las solicitudes de las áreas usuarias, llevar indicadores de cumplimiento operativo, revisar la documentación de los servicios prestados y realizar las programaciones de los vehículos que van a cargar en todos los campos.

Analistas logísticos: genera documentación para facturación, informes de volúmenes transportados e informes de costos.

Técnico 3 despachos y recibos: Realiza los controles y la logística de los vehículos que prestan el servicio de transferencias y riego de agua en las locaciones

Visual general del procedimiento

Como punto de partida se debe iniciar de una programación de cargues el área

que necesite el servicio debe hacer la solicitud de manera formal al área de

transportes, proporcionando todos los datos para el buen desarrollo de la

operación.

Una vez realizada esta solicitud el área de transportes se encarga de hacer una

solicitud a las empresas contratistas que cuenten con contrato para realizar el

tipo de operación, una vez confirmados los datos de la empresa y los vehículos

de la empresa transportadora se procede con el llamado directo en campo, para

el análisis de nuestro proyecto se seleccionó la parte de la operación de riego y

aspersión de vías este procedimiento se realiza con el objetivo de no generar

polvo que afecta los cultivos que se encuentran a los alrededores de los campos

petroleros y es un control ambiental guiado por el bienestar de la comunidad.

Este tipo de operación es continua por turnos de trabajo para cada caso según

sea necesario se establecen turnos 24 o 12 horas y el servicio al final del tiempo

se cancela por estos servicios sin realizar ningún control de cuál es la real

operación que realizan los vehículos.

En la actualidad se programan los vehículos para el inicio de la operación a las

6:00 de la mañana se les indica cual es la operación que se debe realizar se

dirigen al punto de captación en el punto de captación se encargan de hacer el

llenado de los vehículos con agua para poder realizar la operación del riego.

Posterior a que se llena el vehículo se dirige a realizar la operación que se le

indico desde la programación. El vehículo se dirige y realiza la operación una vez

finaliza con el fluido que contiene se dirige nuevamente al punto de captación

realizando esta operación continuamente hasta que finalice su turno según sea

el caso.

En el momento de finalizar el turno se debe reportar con los técnicos 3 que dieron

la instrucción de la actividad que realizarían y se le da un cierre al turno realizado.

La situación que se evidencia que existe falta de controles para identificar cual

es el verdadero uso que se le está realizando a los vehículos no se determina si

el vehículo en un viaje realmente está realizado la operación que se le envió a

realizar y se tardó lo que se debía tardar en realizarla, por lo que se busca con

un estudio de métodos realizar un seguimiento y control para validar que el

procedimiento se realice adecuadamente.

Fase 1 Actividad 3 cursograma sinóptico preliminar descripción general del

procedimiento

La operación se puede resumir en el siguiente cursograma para todas las

operaciones.

Operación 1: Llamado de los vehículos para ingreso a campo

Inspección 1: Validar el buen estado del vehículo que cuente con las condiciones

necesarias para realizar la operación.

Transporte 1: El vehículo inspeccionado debe dirigirse al lugar en donde se

encuentra el técnico 3 quien le dará las instrucciones de cuál es la operación que

debe realizar

Espera 1: el funcionario técnico 3 debe confirmar que todos los datos y

documentación del vehículo estén conforme a lo necesario para la realización de

la operación.

Transporte 2: el vehículo se debe dirigir al punto de captación

Espera 2: una vez el vehículo llega al punto de captación debe esperar a ser

cargado por un operador

Transporte 3: finalizado el cargue del vehículo se debe dirigir al punto en donde

fue asignado para realizar la operación

Operación 2: cuando se llega al punto asignado se procede con realizar el riego

a la vía

Espera 3: se debe esperar para realizar la operación y depende de las

condiciones en que se encuentre la vía, condiciones ambientales y de operación

Operación 3: Se valida que el cargue de agua sea el suficiente para la operación

y se realiza el riego del sector.

Transporte 4: El vehículo se debe llevar de nuevo al punto de captación

En este punto la operación se vuelve cíclica las veces que sea necesario hacer

el procedimiento

Operación 4: Por último, el vehículo se lleva al punto de origen de información

para finalizar su turno firmando la planilla de control de vehículos

A continuación, se plantea el esquema del procedimiento actual con todas las

actividades correspondientes a realizar diariamente.


Fase 1 Actividad 4 Elaborar el diagnostico

De acuerdo con todos los datos presentados podemos establecer que este

procedimiento es el indicado para un análisis de métodos y tiempos ya que:

Consideraciones económicas

Esta es una actividad esencial que en este momento no se encuentra controlada

como se debe y este resultando ser costosa con la implementación del análisis

se puede demostrar el ahorro al aplicar la teoría de métodos y tiempos

Consideraciones técnicas y tecnológicas

Se cuenta con las tecnologías para realizar un mejor procedimiento que en este

momento se están utilizando solo para verificar y pudieran ser herramientas de

control como los satelitales de los vehículos, implementación de controles en la

herramienta Excel para el desarrollo de controles y planillas de manera más

eficiente ya que se cuenta con los equipos de cómputo para realizar esta

actividad.

Consideraciones humanas

Se plantea a los compañeros de los campos hacer modificaciones a sus

procesos para que sean mas eficientes y puedan ser un aporte para la compañía

en ahorro de pagos a los vehículos y se asume la posición con agrado y con

disposición.

Analizando cada uno de los factores mas impactantes de la cadena para realizar

un estudio de métodos se identifica la viabilidad del proyecto.

10.2. Fase 2 Examinar para determinar métodos y movimientos más eficaces.

Realizar un análisis del procedimiento detallado, en esta etapa buscamos poner

en tela de juicio las actividades que se realizan y que se identifica se podrían

mejorar.

Fase 2 Actividad 5 y 6 Análisis del control de cada una de las etapas del

procedimiento y Propuesta de mejora para cada etapa

Responsables

Líder de logística Bogotá: Dar soporte en el análisis efectivo de la operación asegurando que las actividades analizadas si se pueden mejorar.

Analistas logísticos: Realizar el análisis de los métodos establecidos para la operación y como se pueden mejorar.

Técnico 3 despachos y recibos: apoyo con la gestión y análisis del procedimiento

Análisis detallado de las actividades y propuestas de mejora:

Se realiza la metodología propuesta en el libro de la OIT en la que describe que

se debe realizar un análisis detallado de cada procedimiento se deben realizar

ciertas preguntas preliminares y de fondo para obtener un buen resultado en el

estudio de métodos

Fuente. Libro de la OIT pag. 99

Llamado de los vehículos

Debemos hacernos preguntas del propósito de esta actividad

¿Qué se hace en realidad?

Para esta actividad lo que se hace es comunicarse telefónicamente con cada

vehículo que se encuentra en operación identificar en donde se encuentra y en

qué momento inicia la actividad

¿Por qué hay qué hacerlo?

Esta actividad es fundamental ya que con ella conocemos e identificamos dónde

están los vehículos además conocemos cuales están disponibles para la

operación.

¿Qué otra cosa podría hacerse?

El método más eficiente es realizar el llamado a los vehículos ya que es el más

directo y por el que se puede generar la confirmación en el momento, se podría

validar con el sistema satelital la ubicación del vehículo, pero se debe realizar el

llamado igualmente para confirmar que el conductor también se encuentre en

disponible

¿Qué debería hacerse?

Llamar a los conductores es la mejor estrategia para establecer una

comunicación confiable debido a las distancias tan largas que se deben recorrer

Debemos hacernos preguntas del lugar de esta actividad

¿Dónde se hace?

Se realiza desde el punto donde se coordina la operación

¿Por qué se hace allí?

Es el punto donde se cuenta con los instrumentos necesarios para realizar la

operación

¿En que otro lugar podía hacerse?

No se cuenta con más ubicaciones posibles

¿Dónde debería hacerse?

Se debe realizar en el lugar en que se está realizando la operación actualmente.

Debemos hacernos preguntas de la sucesión de esta actividad

¿Cuándo se hace?

Todos los días en la mañana para iniciar el turno de los vehículos

¿Por qué se hace entonces?

Es la manera de controlar y determinar la disponibilidad de los vehículos

¿Cuándo podía hacerse?

Es necesario que esta actividad ser realice todos los días par temas de

confirmación de la operación

¿Cuándo debería hacerse?

Se puede hacer un llamado y establecer las condiciones necesarias para la

operación por un tiempo establecido

Debemos hacernos preguntas de la persona que realiza esta actividad

¿Quién lo hace?

Esta actividad la realiza el Técnico 3 quien coordina a operación en campo

¿Por qué lo hace esta persona?

Es la persona encargada de la coordinación de los vehículos en campo

¿Qué otra persona podría hacerlo?

No se cuenta con más personal que puede apoyar estas actividades solo se

cuenta con una persona de transporte en campo

¿Quién debería hacerlo?

La persona que debe realiza esta tarea es el técnico 3 que se encuentre en

campo

Debemos hacernos preguntas de los medios necesarios para esta actividad

¿Cómo se hace?

El medio ideal es llamadas por celular

¿Por qué se hace de este modo?

Por las distancias de recorrido en los capos

¿De qué otro modo podría hacerse?

Se puede hacer seguimiento satelital sin comunicación con los conductores

¿Cómo debería hacerse?

Se debe realizar llamadas para establecer las actividades de los conductores y

hacer el seguimiento por la plataforma de control logístico consultando su

satelital

Validar el buen estado del vehículo



Se asegura que el vehículo cuente con las condiciones necesarias para la

realización del trabajo


Se debe realizar para evitar alguna falla de los vehículos


Se podría realizar una revisión general para los vehículos y luego establecer un

cronograma de mantenimientos preventivos además establecer un back up en

caso de ser necesario un mantenimiento correctivo


Si se quiere mejora el tema de los tiempos de los vehículos sin estar en operación

se debe realizar una revisión general inicial en el mes y proponer el cronograma

de mantenimientos.


¿Dónde se hace?

Se realiza en el parqueadero de los campos


Es el lugar en donde se encuentran las personas calificadas para realizar la

validación y el buen funcionamiento del vehículo


No se cuenta con otro lugar cercano en donde se pueda realizar esta actividad


Se debería realizar solo una vez al mes estableciendo los controles de

mantenimiento necesarios


¿Cuándo se hace?

Se hace todos los días revisando el estado del vehículo


Se hace como una medida de aseguramiento, aunque en la mayoría de los casos

no determina ningún hallazgo


Una vez se inicie la operación del vehículo


Una vez se inicie la operación del vehículo y las veces que se realice el

mantenimiento correctivo


¿Quién lo hace?

La empresa encargada de realizar la validación del estado de los vehículos para

cargue es SOS contingencias


Son personal calificado para hacer revisión del vehículo y determinar el estado

en el que se encuentra


Se podría realizar en las ciudades más cercanas a los campos en este caso se

podría realizar en Yopal o Villavicencio


Personal que se encuentre calificado para asegurar el buen funcionamiento de

los vehículos


¿Cómo se hace?

Se realizan las revisiones correspondientes con los especialistas en el campo


Se subcontrata a esta empresa porque tienen experiencia en el tema de estado

de vehículos y nos apoyan aparte de esta operación con la operación de

transporte de crudo.


Se podrían desplazar los vehículos a las ciudades principales


Como se propone la empresa SOS contingencias puede realizar una revisión

inicial de los vehículos y posteriormente programar un plan de mantenimientos

para asegurar la operación

Confinación de la documentación e instrucciones de la operación.



El vehículo después de ser inspeccionado se desplaza al lugar en donde se

encuentra el funcionario de transporte para que este revise los documentos y le

de las instrucciones de la labor a realizar


Es un procedimiento que se realiza para dar las instrucciones de la actividad que

se asignaran al vehículo


Establecer cronogramas de las actividades que tiene que realizar por tiempos

establecidos, realizar la revisión de la documentación mensualmente y cada vez

que llegue un vehículo nuevo a la operación.


Estructurar un plan de trabajo en donde se establezcan las actividades que debe

realizar el vehículo por un tiempo establecido ya que la documentación tiene

feche de vigencia establecer controles cada vez que se termine la vigencia de

algún documento no realizar la revisión diaria.


¿Dónde se hace?

En el lugar de trabajo del técnico 3 para confirmar la documentación


Es el único lugar en donde se encontrarían el técnico de despachos y los

conductores.


Se podría realizar una validación electrónica de los documentos


Se debe realizar en el lugar establecido para el registro de los vehículos.


¿Cuándo se hace?

Se está realizando diariamente


Existe una ineficiencia en el tiempo que se gasta con los vehículos en los

desplazamiento y revisión de la documentación


Se podría realizar una vez al mes y cada vez que ingresen vehículos o que se

genere vencimiento de la documentación.


Mensualmente según el análisis estamos perdiendo eficiencia de los vehículos

realizando estas actividades


¿Quién lo hace?





¿Cómo se hace?

Se está realizando, indicando a los conductores cual es la actividad de que debe

realizar


Se realiza el análisis y se determina que no es la manera más correcta de realizar

la actividad y que es necesario mejorarla


Indicaciones vía celular confirmación de los documentos electrónica y en base a

seguimientos por vencimientos.


Se deben dar las instrucciones en un cronograma establecido para indicar cual

es la operación que debe realizar el vehículo además realizar un control inicial

de la documentación necesaria para la operación.

Cargue del vehículo por un operador



Se realiza el cargue de los vehículos en el punto de captación


Es necesario ya que es la materia prima para realizar la operación


Es importante identificar que este procedimiento no es perfecto y que puede

generar retrasos en la operación por lo que para los tiempos muertos de los

vehículos a nivel de costos se propone pagar una tarifa de disponibilidad.


Canalizar las esperas en los puntos de cargue adicionando un componente de

disponibilidad en el plan tarifario en donde se reconozca el costo fijo del vehículo,

pero no los costos variables ya que el vehículo se encuentra quieto y no se

incurre en estos costos.


¿Dónde se hace?

En los puntos de captación autorizados


Son la fuente del agua que está permitida para realizar el riego en las vías


No se puede captar agua en ningún otro lugar ya que se podría incurrir en riesgos

ambientales con la comunidad.


Se debe realizar el procedimiento en los lugares autorizados.


¿Cuándo se hace?

Esta actividad se debe realizar cada vez que se requiera hacer captación de

agua para realizar riego en vías


Se debe realizar ya que es la maría prima para realizar la actividad de rego en

vías.


Cada vez que se termine el agua y no se haya finalizado el turno de la operación


Cada vez que sea necesario captar agua.


¿Quién lo hace?

Lo realiza un operador del campo quien mediante una bomba de presión carga

el vehículo


Es la persona encargada de realizar el procedimiento con la experiencia para

hacerlo.


Esta actividad no puede ser realizada por ninguna otra persona debido a que es

técnica y debe realizarla alguien que cuete con la preparación


La persona asignada para realzar esta actividad.


¿Cómo se hace?

Se introduce una manguera de la bomba en el puno de captación se debe subir

a la parte superior del vehículo y por cada una de las válvulas realizar el llenado

de cada compartimiento.


Es el modo en que se realiza el llenado de los tanques para agua


No existe otra metodología para realizarlo esa es la forma adecuada de hacerlo


Como se viene realizando actualmente

Realizar el riego a la vía



El operador del vehículo una vez llega al punto de la operación en donde le

corresponde realizar la tarea abre las válvulas de su vehículo e inicia a realizar

el riego de la vía


Esta actividad se debe realizar ya que el paso de los vehículos consecutivamente

por u mismo lugar genera polvo y este a su vez afecta los cultivos que se

encuentran a su alrededor generando que se pierdan los cultivos


Es necesario el rego de las vías para no afectar los cultivos


Realizar la actividad de riego según este planificado


¿Dónde se hace?

Se hace en las vías que generan afectación por el polvo levantado por el paso

de vehículos


Es el lugar critico que la comunidad solicita se realice el riego


Esta actividad es puntual y por solicitud de la comunidad


En los lugares establecidos


¿Cuándo se hace?

Se hace continuamente para evitar el polvo levantado


Se hace para evitar inconformidades con la comunidad


Se debe hacer siempre que esté en operación el campo y desde que las vías

estén secas


Se debe mantener siempre que las vías de la operación lo necesiten


¿Quién lo hace?

Lo realiza el conductor del vehículo


Es la persona encargada de realizar la tarea


Cualquier conductor que está capacitado para realizar la operación de riego


Los conductores con la capacidad para realizar el riego en las vías


¿Cómo se hace?

Se deben abrir las válvulas y realizar el riego de vías en los sectores indicados


Es la forma en la que se mantiene la vía húmeda

Firmar la planilla de control de vehículos del día



Se realiza el control de la operación con la firma de los controles de operación


Se confirma que efectivamente se cumplió con las tareas en los turnos

establecidos


Realizar los controles con las firmas de cada operación para conocer el detalle

de lo trabajado durante el día


Llevar el control detallado de los tiempos de operación y disponibilidad de los

vehículos


¿Dónde se hace?

Se debe hacer la retroalimentación de las planillas de las operaciones realizadas

diariamente


Se debe realizar en la oficina del técnico 3 en donde se cuenta con los espacios

adecuados para tal fin


No se cuenta con otro lugar para realizar esta operación


En el lugar establecido para tal fin


¿Cuándo se hace?

Estos controles se deben llevar diarios, pero deben ser detallados no totales

como se llevan hoy en día


Se hace para poder generar una liquidación al final del mes y establecer cuál

será el pago por reconocer a cada vehículo


Se debe hacer al finalizar el día de operación


El control se debe realizar diariamente con las operaciones realizadas por los

vehículos


¿Quién lo hace?

Lo hace el técnico 3 quien hace seguimiento de la operación de agua


Esta persona se encarga de llevar los controles de la operación de riego


No se cuenta con más personal para realizar esta operación


Como se viene realizando el encargado l el técnico 3 que coordina la operación


¿Cómo se hace?

Estos controles se realizan en planillas físicas en donde se relaciona únicamente

el turno y el día que laboro


Desde el inicio de la operación se ha venido manejando de esta forma el tema


Se deben comenzar a llevar los tiempos de las operaciones que realizan los

vehículos


Se debe realizar el seguimiento y control de cada una de las actividades que

realizan los vehículos, identificando los tiempos muertos e inoficiosos con los

que se cuenta en la operación.

10.3. Fase 3 Medir cada procedimiento expresado en tiempo

Medir en tiempo y costo cual es la operación actual identificando como se puede

manejar de una forma mejor

Fase 3 Actividad 7 Registro del método y los tiempos actuales

Se define de acuerdo con el libro de la OIT que existen diferentes métodos para

la medición del trabajo para nuestro caso identificamos:

El método inicial y con el que contamos es con el que se ha venido realizando la

operación con base en esto el método para la medición es la estimación por

históricos ya que la operación se realiza por turnos de 12 horas y no se controlan

los tiempos de operación en los reportes finales se establece para todo el día de

operación 12 horas

Luego nuestro método a usar para el desarrollo del proyecto usaremos el método

de las observaciones instantáneas este indica que debemos establecer una

muestra seleccionada para la toma de tiempos

El mes seleccionado es el mes de mayo en donde contamos con la siguiente

operación:

Fuente: John Alexander Galindo Narváez

Estas tarifas son aproximadas ya que la compañía no permite la distribución de

las mimas, pero estas manejan proporciones iguales a las tarifas usadas en la

actualidad.

MES

Bloque CORCEL CASIMENA CANAGUARO

Turno 12 HORAS 12 HORAS 12 HORAS

Costo/Turno $777.169 $769.239 $650.000

Tipo de vehiculo Tractomula Tractomula Dobletroque

Cantidad de vehiculos 1 1 1

Costo/Mes $24.092.239 $23.846.409 $20.150.000

MAYO

Es importante tener en cuenta que cada mes puede cambiar la cantidad de

vehículos de acuerdo con la necesidad y exigencias de la comunidad

A continuación, se muestra mediante el cursograma analítico la operación de

cada uno de estos vehículos para cada una de las muestras seleccionadas. Con

el fin de evidenciar cual es la operación que se puede optimizar en cada uno de

los casos específicos

Para el desarrollo de la medición de tiempos se definió uno de los métodos más

eficientes el método de lectura continua del reloj, se eligió este tipo de medición

ya que con este se permite exactamente demostrar cómo se empleó el tiempo

durante el turno facilitando la tarea de la liquidación del servicio aplicando la

propuesta de la nueva estructura de tarifas para la operación y disponibilidad

Además, con este método no se incurre en retrocesos ya que para este tipo de

operación por ser tiempos tan largos y operaciones que duran mucho tiempo no

seria eficiente realizar el método de retroceso a cero.

Con este método los que se hace es buscar que el turno de 12 horas se pueda

identificar por completo y los errores de medición se compensan ya que al no

retroceder a cero nunca se pierde tiempo de operaciones.

Este método es el ideal para la operación ya que se cuenta con los recursos

como un reloj no tan sofisticado no como los de los cronómetros para el análisis

de movimiento más cortos y específicos en donde se necesita una mayor

precisión.

Diagrama No 1

Objeto: Operación Agua Economia

lugar. Campo Corcel

Llamado de los vehículos 20

Validar el buen estado del

vehículo40

Dirigirse al lugar en donde se

encuentra el técnico 319 60

Confirmar que todos los datos y

documentación del vehículo

estén conforme a lo necesario

para la realización de la

operación.

20

Instrucciones de cuál es la

operación que debe

realizar(Guala)

10

El vehículo se debe dirigir al

punto de captación19 40

Cargue del vehiculo por un

operador200 60

Debe dirigir al punto en donde

fue asignado para realizar la

operación

22,7 20

Se debe esperar para realizar la

operación20

Realizar el riego a la vía 57,5 115


punto de captación22,7 40


operador200 60



operación

22,7 20


operación20


llevar vehículo se lleva al punto

de origen22,7 40

Firmar la planilla de control de

vehículos del dia20

Total 400 243,8 720

OBSERVACIONESSIMBOLO

DESCRIPCION CANTIDAD

EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN

Actividad: Realizar el contol

seguimiento de la operación de

agua

Actividad PropuestaActual

Operación

Transporte

Espera

Inspeccion

0

Resumen

Distancia

Almacenamiento

7

6

2

2

Diagrama No 2


lugar. Campo Canaguaro



vehículo40







operación.

20


operación que debe realizar

(vereda la palmita)

10




operador200 60



operación

12 20


operación10

Realizar el riego a la vía 85 170




operador200 60



operación

12 20


operación20



de origen12 20



Total 400 236 720

Resumen

Actividad Actual Propuesta



agua

Operación 7

Transporte 6

Espera 2

Inspeccion 2

OBSERVACIONES

Almacenamiento 0

Distancia


EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN

SIMBOLO

Este procedimiento por tener recorridos tan largos solo se logra realizar la

actividad de riego en una solo ocasión en el día.

Diagrama No 3


lugar. Campo Casimena



vehículo40







operación.

20


operación que debe

realizar(vereda Sta. Elena), a

(vereda las islas)

10




operador200 60



operación

29 55


operación10



de origen30 55



Total 200 278 720

Resumen




agua

Operación 5

Transporte 4

Espera 1

Inspeccion 2

OBSERVACIONES

Almacenamiento 0

Distancia


EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN

SIMBOLO

Como se puede evidenciar la operación en cada caso se está realizando de una

manera similar invirtiendo diferentes tiempos en operaciones de acuerdo con las

distancias y las actividades que les corresponde realizar por lo que se propone

realizar una estandarización del procedimiento que aplique para todos los casos

y de esta forma buscar la toma de tiempos especifica.

Diagrama No 1


lugar. Campo corcel



vehículo40







operación.

20


operación que debe realizar(San

Rafael de Guirripa) a (vereda

Jaguayes

10




operador200 60



operación

2 10


operación20





operador200 60



operación

2 10


operación20



de origen33 65



Total 400 214 720

Resumen




agua

Operación 7

Transporte 6

Espera 2

Inspeccion 2

OBSERVACIONES

Almacenamiento 0

Distancia


EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN

SIMBOLO

10.4. Fase 4 Presentación de la propuesta

Como parte de realizar cambios según todas las posibles cosas que se pueden

mejorar en el procedimiento se propone

Fase 4 Actividad 8 Establecer el nuevo procedimiento para la mejora

Nuevo procedimiento para el transporte y riego de agua

Contemplando todas las mejoras identificadas lo primero que se debe hacer para

el procedimiento es una vez que cualquier área necesite un servicio se debe

realizar una solicitud formal al área de transportes proporcionando todos los

requisitos necesarios para el buen desarrollo de la operación

Una vez realizada esta solicitud el área de transportes se encarga de hacer una

solicitud a las empresas contratistas que cuenten con la capacidad para realizar

el tipo de operación,

La empresa transportadora debe confirmar los datos del o los vehículos junto

con todos los datos y contactos de los conductores asignados en el momento

que se cuente con estos datos se procederá con el llamado de los vehículos a

campo.

Para el riego de agua se maneja en turnos de operación continua, para cada

caso según sea necesario se establecen turnos 24 o 12 horas.

Una vez se tenga definido el tipo de operación que se debe realizar se procede

a realizar el ingreso del vehículo a campo el método más eficiente es realizar el

llamado a los vehículos mediante una llamada telefónica ya que es el más directo

y por el que se puede generar la confirmación en el momento, ya confirmada la

disponibilidad del vehículo y conductor este se deben dirigir al punto donde se

encuentra el personal para realizar la inspección correspondiente, el técnico 3

por su parte debe realizar el respectivo control mediante la herramienta de

control logístico en donde puede consultar la ubicación del vehículo

satelitalmente y confirmar efectivamente que el conductor se dirige a cumplir con

la operación. Esta actividad se debe realizar todos los días a las 6:00 am hora

en la que inicial el turno.

Cuando el vehículo llega al lugar de inspección se debe realizar el procedimiento

normalmente pero este solo se debe hacer una única vez en caso de que todo

salga de acuerdo a lo establecido en caso de que no se encuentre en buenas

condiciones debe ser reparado para el ingreso a la operación, si la inspección

fue positiva se debe realizar la programación de mantenimientos y esta revisión

dejaría de hacerse a diario ya que contaríamos con el soporte de los

mantenimientos programados y la una forma que el vehículo deje la operaciones

en caso de un mantenimiento correctivo por algún daño.

Posteriormente a realizada esta inspección el vehículo se debe dirigir al lugar

donde se encuentra el técnico 3, en una operación de un día normal una vez el

técnico 3 realiza el llamado el vehículo directamente se debe dirigir al lugar

donde se encuentra el técnico 3 para que le haga entrega de su tiquete de control

de tiempos.

Este sería el tiquete que se debería comenzar a implementar para hacer el

seguimiento y control de los tiempos de las operaciones que realizan los

conductores durante el día, estos controles soportados y apoyados en los

registros satelitales, ya que la operación en este momento no contaba con un

formato de control se propone usar este:

Fuente. John Alexander Galindo Narvaez

En el se encuentran datos de la empresa vehículo y conductor origen y destino

de la actividad tipo de actividades y los tiempos junto con las firmas que quien

realiza el cargue el descargue conductor y funcionario de la empresa.

Fecha de expedición Nombre Conductor

Empresa transportadora Cédula

Placa Cabezote Tipo Vehículo

Placa Remolque Modelo vehículo

HORA

INICIAL

HORA

FINALVIAJE No.

Lugar de Origen

Versión 2

Pagina 1 de 1

VALIDO UNICAMENTE POR 24 HORAS PREVIA CONFIRMACION DE LA EMPRESA

TIPO DE ACTIVIDAD OBSERVACIONES

Código: R-TRANSP-

UN de aplicación: FRONTERA ORDEN DE CARGUE TRANSPORTE INTERNO DE FLUIDOS

Original : Facturación Frontera - 1ra Copia : Empresa transportadora - 2da Copia :Combustibles

No. 00001

PARA RETIRAR

NOTAS IMPORTANTES PARA EL REMITENTE : PRIMERA: Este recibo requiere, para su validez firma y sello autorizado y quedará sin valor en el caso de presentar enmendaduras, tachaduras o

borrones. SEGUNDA: El remitente debera revisar bajo su responsabilidad la documentación personal del conductor lo mismo que la correspondiente al vehículo y presumira su culpabilidad si

entrega el producto a persona distinta a la indicada en la presente orden. TERCERA: LA EMPRESA se reserva el derecho de pesar el producto, y si es el caso verificar su contenido

Firma Responsable Cargue VoBo.Funcionario Transportes FronteraFirma del Conductor

Bbls/Glns/M³

Lugar de Destino

NOVEDADES

Firma Responsable Descargue

En este formato podemos identificar datos fundamentales y hacer un único

seguimiento a la documentación con el objetivo de realizarlo solo una única vez

y validar las vigencias de los documentos.

En este unto se debe aplicar un cronograma de actividades para los vehículos

en donde se establezca cual es la actividad asignada a cada uno por un

determinado tiempo esto con el fin de reducir los tiempos de explicación de la

operación, ya que al establecer una operación fija con una sola explicación de

cual es la actividad que debe realizar y por cuanto tiempo esta actividad se

reduce a confirmar si se mantiene realizando la misma operación que le fue

asignada al principio de mes.

Luego esta explicación de la actividad se realiza la entrega del formato y el

conductor se debe dirigir al punto en el que deben realizar la captación de agua,

en donde un operador de la compañía realizara el procedimiento de cargue del

vehículo es importante identificar que este procedimiento no es perfecto y que

puede generar retrasos por diferentes condiciones en la operación por lo que

para los tiempos muertos de los vehículos a nivel de costos se propone

establecer y pagar una tarifa de disponibilidad.

Finalizado el procedimiento de cargue del vehículo se debe dirigir al punto donde

fue asignado para realizar el riego, ya estando en el lugar en este momento se

espera para realizar esta actividad ese tiempo muerto se propone cancelarlo con

la tarifa de disponibilidad al igual que si las condiciones climáticas impiden la

realización de la actividad o cualquier razón por la que el vehículo no tenga que

operar lo que se propone es pagar con esta tarifa reconociendo solo los costos

fijos del vehículo y no pagando los costos variables que son los que dependen

de que el vehículo este en movimiento.

Si el vehículo realiza esta actividad sin ningún inconveniente aun cuenta con

tiempo del turno asignado y es necesario puede ir y regresar a realizar esta

actividad las veces que pueda hacerlo en su turno una vez finalice su turno el

vehículo debe dirigirse al lugar de ubicación del técnico 3 quien le recibirá la

planilla diligenciada y digitalizara la información en los nuevos formatos que

hemos desarrollado en Excel para mejorar la operación.

Una vez finaliza el mes se debe realizar una revisión de la liquidación mediante

planillas de cuales fueron los turnos realmente operados y dar una aceptación

de esta.

El siguiente sería el esquema de la operación para el inicio de la operación

Operación Inicio de mes


Operación día normal posterior al inicio de operación


Fase 4 Actividad 9 Creación de formatos para el control

Para generar control de la operación se debe implementar 3 formatos el primero

el formato físico en donde se debe llevar un control de los tiempos por parte de

los conductores los otros dos magnéticos en donde se generará la cantidad de

tiempos definida por el tiempo laborado

Descripción del formato magnético en este buscamos establecer todo el control

y liquidación de los servicios en este formato tenemos los datos del conductor

nombre cedula empresa tipo de vehículo y turno

También cuenta a descripción diaria del día que opero volúmenes cargados

actividad realizada hora de inicio y fin de cada actividad

Qué tipo de producto se cargo el tiempo total de cada actividad la discriminación

por tiempo de operación, tiempo de disponibilidad, tanqueo y viajes realizados

observaciones de la operación por que se considera operación o disponibilidad

un tiempo

Cada una de estas columnas se debe llenar una vez finalice la operación del día

con el apoyo del sistema satelital y las planillas físicas mencionadas

anteriormente.

Al final del detallado encontramos una tabla resumen de la operación del mes

Además de este formato control se propone un control de firma para oficializar el

costo mensual el cual denominamos la planilla de costos el cual servirá

posteriormente como soporte para realizar la facturacion del servicio

CODIGO N°

13066

# VEHICULOS T. Oper. T. Dispon. T. Oper.T.

Dispon.T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon. T. Oper. T. Dispon.

1 SSW-692 0,33 0,67 0,25 0,75 0,00 1,00 0,54 0,46 0,00 1,00 0,00 1,00 0,37 0,63 0,00 1,00 0,00 1,00 0,00 1,00 0,32 0,68 0,70 0,30 0,54 0,46 0,48 0,52 0,00 1,00

2

3

4

5

6

7

3,53 11,47

TURNOS

OPERATIVOS

DISPONIBILIDA

D

REPORTE DIARIO RIEGO Y/O ASPERSIÓN DE AGUA

TURNOS TRACTOMULAS - CAMPO GUATIQUIA / CORCEL

BLOQUE GUATIQUIA / CORCEL

OPEX CAPEX AFE Solicitado por

X PRODUCCION

15-may7-may 8-may 9-may 10-may

RIEGO Y/O ASPERSION DE AGUA

11-may

CANTIDAD DE

TURNOS 12 TARIFA

EMPRESA TRANSPORTADORA TRANSPETROCAR S.A.S

3-may 5-may 14-may

$ 8.002.309,81

4-may 13-may12-may1-may 2-may

AÑO 2018

FECHA

LIQUIDACION DE SERVICIOS

6-may

TOTAL

CON EL PAGO DE ESTOS SERVICIOS RELACIONADOS EN ESTA PLANILLA,SE TRANSPORTARON APROXIMADAMENTE 1400,00 BBLS DE

FLUIDOS DE ACUERDO A LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LOS CARROTANQUES.

TOTAL

3,53 $ 777.169,00 $ 2.743.406,57

11,47 $ 458.492,00 $ 5.258.903,24

Estos son los formatos propuesto para el resumen de los costos en el nuevo

esquema para la operación de riego.

10.5. Fase 5 Realizar la evaluación de la propuesta.

Fase 5 Actividad 11 Evaluar los resultados

El procedimiento se evaluó desde el punto de vista en que se mejorara y fuera

mas eficiente por lo que se obtuvieron los siguientes resultados

Diagrama No 1


3

3

1

2

0

lugar. Campo Corcel


Ir al punto de informacion 19 60

Entrega del tiquete y

confirmacion de la operacion 5




operador200 60



operación

22,7 20

Espera de desdargue 20




Total 200 118,2 360


EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN

SIMBOLOOBSERVACIONES

Almacenamiento 0 0

Distancia

3

Espera 2 1

Inspeccion 2 0

Resumen




agua

Operación 7 5

Transporte 6

Diagrama No 2


2

3

1

2

0

lugar. Campo Canaguaro








operador200 60



operación

12 20


operación10




Total 200 115 360


EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN


Almacenamiento 0 0

Distancia

3

Espera 2 1

Inspeccion 2 0

Resumen




agua

Operación 7 5

Transporte 6

Diagrama No 3


0

1

0

2

0

lugar. Campo Casimena








operador200 60



operación

29 55


operación10




Total 200 248 615


EN BBL

DISTANCIA

EN KM

TIMEPO EN

MIN


Almacenamiento 0 0

Distancia

3

Espera 1 1

Inspeccion 2 0

Resumen




agua

Operación 5 5

Transporte 4

Fase 5 Actividad 12 Realizar revisión de la reducción de costos

Una vez se realiza la revisión de cada uno de los proyectos y se implementan

todos los controles y formatos propuestos se pueden obtener los siguientes

resultados en base a los promedios de tiempos de operación y disponibilidad del

mes de la muestra del mes de mayo

Fuente: John Alexander Galindo Narváez

Se identifica claramente como se reducen los costos significativamente los

costos mensuales según la proyección que realizamos se pueden ahorrar

aproximadamente una cifra de 16 millones con la operación que se relaciona en

la tabla

Fase 5 Actividad 13 Diseñar diagnostico final

El análisis del cursograma nos indica que identificamos un ahorro en las

actividades transversales:

Al realizar una sola inspección en el mes generamos un ahorro en el tiempo y

recorrido que se tardaban los en ir hasta el lugar de inspección y dirigirse

nuevamente al punto de información donde se encuentra el técnico 3.

Con la implementación del esquema de actividades a realizar por los vehículos

nos generamos un ahorro en tiempo ya que no es necesario explicar la operación

diariamente solo es necesario realizar la entrega del tiquete y confirmar si se

continua con la misma operación

Se realiza el análisis y es posible con estas reducciones generar un aumento de

eficiencia ya que en este momento las operaciones repetitivas que son las de

captación y riego se podrían realizar 3 para los campos en donde se hacen 2

veces y 2 veces para los que realizan solo una vez la operación se realiza

MES

Bloque CORCEL CASIMENA CANAGUARO

Turno operativo 3,12 HORAS 7,92 HORAS 8,04 HORAS

Turno disponibilidad 8,88 HORAS 0 HORAS 3,96 HORAS

Costo/Turno operación $777.169 $769.239 $650.000

Costo/Turno disponibilidad $458.492 $453.814 $552.000

Tipo de vehiculo Tractomula Tractomula Dobletroque

Cantidad de vehiculos 1 1 1

Costo/Mes $16.781.789 $15.738.630 $19.147.460

Ahorro $7.310.450 $8.107.779 $1.002.540

MAYO

El procedimiento se estandariza al realizar la estructura formal del procedimiento

para riego y transporte de agua con cada una de las descripciones de las

actividades a realizar.

Se identifica la posible reducción de costos con la propuesta establecida

posiblemente sea significativa para el ahorro de costos

11. CONCLUSIONES

Se realiza la propuesta para desarrollar un nuevo método desarrollando un

procedimiento concreto en el que se puede ejecutar la operación de riego

apoyado en las metodologías y bibliografía de la OIT, en procedimiento este se

establece la forma en la que se debe realizar la medición diaria y como al

desarrollar este procedimiento diariamente puede llegar a generar una

optimización de costos para la compañía Frontera

De acuerdo con el estudio se generó un diagnóstico de la operación detallando

cada una de las etapas del proceso y se identificaron los métodos inadecuados

y las opciones de mejora que se podían llegar a implementar, de acuerdo con

estas mejoras se desarrollo un plan en el que se mejora y se optimiza la

operación

Se logra establecer un estándar un documento en el que se puede identificar un

procedidito para la operación ya que no se contaba con este.

Se logro una reducción de operaciones al identificar que la inspección de los

vehículos no es necesaria realizarla todos los días por lo que esta tarea nos

ahorra aprox 40 min/día que se pueden ver reflejados en la ejecución de la

operación.

Con la implementación de la mejora al realizar la confirmación de datos y

documentación del conductor una única vez cuando se inicia la operación y al

generar un cronograma de actividades a realizar por conductor, se evitar la

explicación de la operación a diario se y se genera un ahorro de 25 min/día

Se generan ahorros en las operaciones de inspección que se realizaran una vez

inicie la operación y de acuerdo con cronogramas establecidos para la

realización de estas tareas.

Se identifica una eficiencia en los tiempos en los que los vehículos realizan la

operación posibilitando un aumento en la cantidad de veces que se puede repetir

esta actividad.

Se desarrolla este procedimiento justificado en todas las habilidades

establecidas y con el apoyo de la universidad Distrital y la docente tutora del

proyecto.

12. BIBLIOGRAFÍA

Kanawaty, G. (publicado con la dirección de) Introducción al estudio del trabajo

Ginebra, Oficina Internacional del Trabajo, cuarta edición (revisada), 1996

Niebel Ingeniería Industrial, Metodos, tiempos y movimientos Alfaomega 1990

RICHARD C REVERTE Introducción a la Ingeniería Industrial. Professor of

Industrial Engineering lowa state University

Roberto Garcia Criollo Estudio del trabajo ingeniería de métodos y medición del

trabajo segunda edición, 1998

ANEXOS

Control de tiempo Canaguaro DT

Control de tiempo Corcel TM

Control de tiempo Casimena TM

Evaluación de la pasantía por parte de la organización

propuesta de optimizaciÓn de transporte terrestre...

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