proyecciones de demanda de transporte público masivo en la zona metropolitana del valle de méxico...
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Primer Encuentro para un Gobierno Metropolitano. Ciudad de México, Palacio de Minería. 1 y 2 de julio de 2014. CONAMMTRANSCRIPT
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Proyecciones de
demanda de transporte
público masivo
en la Zona Metropolitana
del Valle de México al
2024
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» Velocidad promedio de tránsito general: 14 km/h.
» Velocidades promedio del transporte público de superficie: 5 - 12 km/h.
» La flota de transporte público está paralizada en la congestión.
» Mala calidad del transporte (inseguro y saturado).
Problemática de movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)
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Visión del futuro
» Integración virtual, física y tarifaria de todos los modos de transporte.
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Visión del futuro
» Medio de pago único.
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Visión del futuro
» Nivel de servicio A y B, recorridos a pie de 5 minutos máximo.
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Visión del futuro
» Bici-estacionamientos en estaciones y paradas.
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Visión del futuro
» Accesibilidad universal. Corredores de transporte masivo con banquetas de un ancho mínimo de 3 metros.
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Visión del futuro
» Semaforización inteligente: prioridad al transporte masivo.
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Visión del futuro
» Reestructuración y reordenamiento de las rutas de transporte de superficie.
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Tipo de servicio Tipo de vehículo Características
Troncal principal
Trenes
Prioridad física totalArticulado, biarticulado alto
12 metros padrón o piso bajo
Pretroncal
12 metros piso bajo o padrón
50-80% prioridad, carriles derechos
Trolebús 11 metros
Padrón 10 metros alto
Auxiliar colectora Padrón 8 - 11 metros alto30-50% prioridad, en tramos
críticos
Alimentadora
Padrón 8-10 metros
Prioridad sólo en tramos críticos
Furgoneta - vagoneta
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Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús y Mexibús
» Demanda y mejora de condiciones actuales
» Conectividad y distribución equitativa en el área urbana
» Promover el cambio de usuarios del transporte privado al transporte público
» Conectividad con equipamientos existentes
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• Apoyo Fundación Hewlett
• Software utilizado: TRANUS
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Población por estrato y uso de suelo
Vialidad y transporte
Actividades económicas
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Periférico Oriente 21 km, 215,000 pax/día (482,000 en 2024)
Alameda Oriente –VaqueritosPlataforma alta puerta izquierda
2015
Vía Gustavo Baz14 km. 171,000 pax/día (223,000 en 2024)
El Rosario– LecheríaPlataforma alta puerta izquierda
Vía Gustavo Baz9 km, 155,000 pax/día (200,000 en 2024)
El Rosario– NaucalpanPlataforma alta puerta izquierda
Vía Gustavo Baz10 km, 148,000 pax/día (267,000 en 2024)
Cuatro Caminos – NaucalpanPlataforma alta puerta izquierda
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Reforma - Vía Morelos729,000 pax/día (847,000 en 2024)Fase 1: Fuente de Petróleos / Prado Norte – La Villa14 km. 345,000 pax/díaFase 2: La villa - Puente de Fierro17 km. 289,000 pax/díaFase 3: Cuajimalpa – Fuente de Petróleos 13 km. 95,000 pax/día *Plataforma alta puerta izquierda
2016
Fase 1.1:Autopista a Pachuca16 km, 151,000 pax/día (278,000 en 2024)
40 km corredor completoPuente de Fierro – Indios VerdesPlataforma alta puerta izquierda
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Constituyentes 17 km, 168,000 pax/día (206,000 en 2024)Santa Fe - BalderasPlataforma alta puerta izquierda
2017
Paseo de la Herradura15 km, 97,000 pax/día (172,000 en 2024)
Cuatro Caminos – CuajimalpaPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)
Universidad14 km, 165,000 pax/día (191,000 en 2024)
Etiopia – Estadio AztecaPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)
• Conexión directa de centro de negocioscon zona central
• Conectividad a través de una vía semiexpresa/expresa
• Conexión con la ZODE de Planta de Asfalto que albergará 100,000 personas
• Intervenciones integrales a vialidades en zonas de media marginación
• Conexión de centro de negocios con transporte masivo
• Desincentiva el uso de automóvil particular
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Eje 5 Sur 25 km, 211,000 pax/día (351,000 en 2024)
Observatorio – Santa MartaPlataforma alta puerta izquierda
2018
Periférico Norte26 km, 106,000 pax/día (114,000 en 2024)
Atizapán – Metro Río de los RemediosPlataforma alta puerta izquierda
Eje 3 Oriente completo
32 km, 120,000 pax/día (526,000 en 2024)
Río de los remedios - VaqueritosPlataforma alta puerta izquierda
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Eje 1 Norte
17 km 245,000 pax/día (269,000 en
2024)
Santo Tomás - PantitlánPlataforma alta puerta izquierda
2019
Carretera Nicolás Romero
12 km 79,000 pax/día (75,000 en
2024)
Villa Nicolás RomeroPlataforma alta puerta izquierda
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Zaragoza –Autopista Federal
17 km DF, 11 km Edo. Mex, 203,000 pax/día (186,000 en 2024)
Pantitlán - ChalcoPlataforma alta puerta izquierdaCalz. Ignacio ZaragozaAv. Cuauhtémoc
2020
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Circuito Interior36 km, 561,000 pax/día (671,000 en 2024)
Plataforma alta puerta izquierda
2021
Guelatao 19 km, 87,000 pax/día (139,000 en 2024)Neza – Central de AbastosPlataforma alta puerta izquierdaVialidad (es)
Guelatao 28 km, 14,000 pax/día (73,000 en 2024)
Neza – Sta. Cruz de MeyehualcoPlataforma alta puerta izquierda.Vialidad (es)
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Aquiles Serdán, Marina Nacional, Mariano Escobedo12 km, 110,000 pax/día (112,000 en 2024)
Chapultepec – Puente de VigasPlataforma alta puerta izquierda
2022
Eje 1 Oriente, La Viga, Miramontes
22 km, 211,000 pax/día (193,000 en 2024)
Tepito - XochimilcoPlataforma alta puerta izquierda
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Eje 8 Sur, 16 km, 152,000 pax/día (152,000 en 2024)
Santa Marta – Río ChurubuscoPlataforma alta puerta izquierda
2023
Revolución
8 km, 60,000 pax/día (61,000 en
2024)
Chapultepec - EstadiosPlataforma alta puerta izquierda
![Page 27: Proyecciones de demanda de transporte público masivo en la Zona Metropolitana del Valle de México al 2024](https://reader033.vdocuments.net/reader033/viewer/2022052600/557519f8d8b42a2a528b514f/html5/thumbnails/27.jpg)
M. A. de Quevedo – Taxqueña
8 km 81,000 pax/díaInsurgentes - CulhuacánPlataforma alta puerta izquierda
2024
Río de la Loza – Fray Servando Teresa de Mier5 km, 130,000 pax/día
Balderas – Boulevard Puerto AéreoPlataforma alta puerta izquierda
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COBERTURA
397 km 2
21% de la mancha urbana
Propuesta: 578 km 2
Traslape: 224 km 2
Adicional: 354 km 2
Total = 751 km 2
39 % de la mancha urbana
(1,885 km 2)
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» + 7.5 millones de pasajeros adicionales y utilizandoMetrobús y Mexibús.
» Ahorro de aproximadamente 180,000 horas de viaje diarias(ejemplo: recreación, estudio, trabajo, deporte, familia).
Beneficios de la expansión de la red
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» Reducción de 4.5 millones de KVR al día (Kilómetros Vehículo Recorridos).
» Reducción de 1.7 millones de toneladas de CO2 al día.
» Reducción de 800 mil litros de combustible al día.
» Los 486 km adicionales de BRT tendrían un costo aproximado de 35,000 millones MXN
Beneficios de la expansión de la red
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¿EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS
FEDERALES PARA TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD?
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ALGUNAS IDEAS FINALES EN EL TEMA
DE MOVILIDAD METROPOLITANA
• Los trayectos no deberían estar sujetos a fronteras políticas
(ej. Indios Verdes)
• Sería útil la creación de una Agencia de Movilidad
Metropolitana que tenga las facultades de planeación y
coordinación de los diferentes sistemas de transporte con
participación de los Estados, Municipios, Gobierno Federal y
un Consejo Independiente
• Las calles secundarias y locales son el mayor espacio
público de nuestras ciudades, cómo lograr una adecuada
gestión de las mismas?
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