proyecto de reahabilitacion de carreteras

ELECTRO SUR ESTE REHABILITACION Y APERTURA

VILLA GLORIA - CAPILLAYOC

PROYECTO : REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA

GLORIA - CAPILLAYOC LONG.= 07+500 Km. PROPIETARIO : COMUNIDAD DE VILLA GLORIA - CAPILLAYOC

UBICACIÓN : CURASCO – GRAU - APURIMAC

FECHA : ABANCAY, AGOSTO DEL 2,005

RESUMEN DEL PROYECTO 1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:

REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA GLORIA –

CAPILLAYOC( Reformulación )

LONGITUD TOTAL = 7+500 Km.

REHABILITACIÓN = 04+450 Km

APERTURA = 03+050 Km

2.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente proyecto de Rehabilitación y Apertura de Carretera Villa Gloria -

Capillayoc, consiste en la Rehabilitación trocha carrozable en una longitud de

7+500 Km, definido como la categoría mas baja de camino transitable para

vehículos automotores, contando con un mínimo movimiento de tierras

suficiente únicamente para proveer una superficie de sección transversal que

permiten paso de vehículos y cuyos alineamientos horizontal y vertical se

ajustan a las deflexiones del terreno. Las cunetas laterales serán de 0.50 m de

ancho y 0.30 m de profundidad, siendo sus características geométricas mas

importantes:

Ancho de la via = 4.50m.

Derecho de via = 10.00 m

Radio min = 25.00 m

Pendiente min = 0.50%



Pendiente max. = 12.00 %

Longitud de curva = 60.00 m. (recomendable).

Bombeo = 2.00%

Plazoletas = Cada 500m metros.

Cunetas = 0.50 x 0.25m.

3.0 COSTO DE OBRA :

Desagregado Materiales S/. 18,379.98

Mano de obra S/. 5,277.89

Equipos y herramientas S/. 38,415.73

Costo Directo S/. 61,973.60

Gosto Indirecto S/ 27,999.67

Presupuesto total S/. 89,973.27

SON: OCHENTINUEVE MIL NOVECIENTOS SETENTITRES Y 27/100

NUEVOS SOLES 4.- PLAZO DE EJECUCIÓN : 30 DIAS CALENDARIO

5.- DE LA PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS La Entidad involucrada en la participación de la ejecución Rehabilitación y

apertura Carretera Villa Gloria – Capillayoc, es Electro Sur Este S.A.A quien asumirá la

ejecución de la Obra.



PROYECTO : REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA

GLORIA - CAPILLAYOC LONG.= 07+500 Km.(Refornulacion )

PROPIETARIO : COMUNIDAD DE VILLA GLORIA - CAPILLAYOC

UBICACIÓN : CURASCO – GRAU - APURIMAC

FECHA : ABANCAY, OCTUBRE DEL 2,006

MEMORIA DESCRIPTIVA 1.0 NOMBRE DEL PROYECTO:

REHABILITACIÓN Y APERTURA CARRETERA VILLA GLORIA -

CAPILLAYOC LONG.= 07+500 Km. ( Reformulación )

REHABILITACIÓN = 04+450 Km

APERTURA = 03+050 Km

2.0 LOCALIZACION: El proyecto de Apertura de la Carretera Capillayoc – Mancahura se encuentra

ubicado en:

Localidad : Mancahuara

Distrito : Curasco

Provincia : Grau

Departamento : Apurimac

3.0 VIAS DE ACCESO: El acceso a la zona del proyecto es a través de la carretera Churrasco -Progreso continuación de la carretera Chuquibambilla – Vilcabamba - Progreso, tramo sin asfaltar. Para llegar a la zona del proyecto se toma la Carretera que sale de la ciudad de Abancay hacia Progreso, con un recorrido aproximado de 220Km .

4.0 ANTECEDENTES:



El presente proyecto en su integridad fue desarrollada por un equipo de

profesionales. Las comunidades campesinas de Curasco, Ccasanca, Villa

Gloria - Capillayoc se encuentran cercanas, existiendo una vía que se

encuentra en pésimo estado de conservación, la misma que necesita ser

rehabilitada en una longitud de 4,450 m y una nueva en una longitud de 3,050

m.

5.0 ASPECTOS GENERALES:

5.1 GENERALIDADES: La Carretera de Apertura Capillayoc - Manacahuara se conceptuó en base a

los requerimientos de economía, técnica de la vía y la parte social de los

beneficiarios sin descuidar el entorno como principio fundamental.

Cabe indicar que se determino una mejor ruta por la margen derecha por

razones de Técnica y economía, Así mismo se tomó en cuenta las

siguientes condicionantes:

• Un adecuado Estudio Vial, en el que se ha considerado un

levantamiento topográfico de la zona, y diseños viales.

• Estudio Hidrológico con la finalidad de proporcionar los elementos de

juicio necesario para el diseño de las estructuras de drenaje y obras de arte

de la carretera en estudio.

• Estudio de suelos para determinar el CBR.

Estudio del medio ambiente, se identificaron los problemas ambientales

existentes (drenaje, derrumbes, erosión, anegamientos, inestabilidad,

afectación de canales de riego o bocatomas, de acueductos rurales, etc,) así

como sus posibles soluciones para que se tengan en cuenta durante los

estudios de Ingeniería, durante la construcción de obras y el mantenimiento de

los caminos, determinando las especificaciones técnicas, requerimientos de

equipo y personal, y costos de las soluciones propuestas 5.2 ASPECTOS FISICOS



Altitud El ámbito del proyecto se encuentra ubicado entre los 3,500 m.s.n.m.,

presentando una vegetación con características propias de los pisos ecológicos

comprendidos en esta zona.

Clima Las condiciones climáticas establecidas se resume en 02 épocas bien

marcadas, que son la época de estiaje (secano – invierno) entre los meses de

Abril a Octubre y la época de lluvias (verano) entre los meses de Noviembre y

Marzo, es decir que en verano se producen las temperaturas más altas (20ºC),

así como las precipitaciones pluviales más intensas, en secano se registran las

temperaturas mas bajas (Junio-Julio) (- 5ºC) y las precipitaciones pluviales son

menos intensas casi nulas.

Topografía

En términos generales la zona esta compuesta por terrenos de cultivo y

eriazos, estando el trazo de diseño sobre un terreno cuya topografía presenta

pendientes moderadas a altas, (predominando una topografía accidentada).

5.3 ASPECTOS ECONOMICOS La población en su gran mayoría esta dedicada a la actividad de la agricultura,

y especialmente ganadera, aproximadamente en un 15 %, constituyéndose en

su principal fuente de ingresos, y un 85 % a la ganadería.

5.4 ASPECTOS SOCIALES La población en su totalidad es netamente rural, constituido por viviendas en

forma alejada.

6.0 PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO Actualmente, existe una vía de acceso en pésimo estado de conservación

desde Villa Gloria hasta Capillayoc, en una longitud de 4,450 m, y que falta por

construir una longitud de 3,050 m., en el caso primero se necesita una

rehabilitación y en el segundo caso una apertura.



7.0 SOLUCION PROPUESTA A través del presente proyecto se plantea solucionar el acceso carrozable y el

transporte fluido de los diferentes productos de la zona entre la capital de

Distrito de Currasco y las comunidades beneficiarias, lo cual implica potenciar

toda la economía de la zona y generar el desarrollo socio - económico de estas

poblaciones.

8.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente proyecto de Rehabilitación y Apertura de Carretera Villa Gloria -

Capillayoc, consiste en la Rehabilitación de 4+450 km de trocha carrozable y la

apertura 3+050 km de construcción de trocha carrozable nueva haciendo una

longitud de 7+500 Km, definido como la categoría mas baja de camino

transitable para vehículos automotores, contando con un mínimo movimiento

de tierras suficiente únicamente para proveer una superficie de sección

transversal que permiten paso de vehículos y cuyos alineamientos horizontal y

vertical se ajustan a las deflexiones del terreno. Las cunetas laterales serán de

0.50 m de ancho y 0.30 m de profundidad, siendo sus características

geométricas mas importantes:

Ancho de la via = 4.50 m.

Derecho de via = 10.00 m

Radio min = 25.00 m

Pendiente min = 0.50%

Pendiente max. = 12.00 %

Longitud de curva = 60.00 m. (recomendable).

Bombeo = 2.00%

Plazoletas = Cada 500m metros.

Cunetas = 0.50 x 0.25m.

9.0 BENEFICIOS ESPERADOS Con la puesta en marcha de la Obra, se logrará solucionar la falta de un acceso

carrozable, que actualmente no existe entre las comunidades aledañas a la

Comunidad de Capillayoc. Se considera que esta trocha carrozable será



trascendental para potenciar el desarrollo y elevar el nivel de vida de los

pobladores de este importante sector.

A) EMPLEO GENERADO El Impacto social que implicará la ejecución de esta Obra es importante

debido al empleo generado durante el proceso constructivo, que

contribuirá directamente en la economía familiar propiciando alrededor

de 660 jornales de mano de obra calificada y no calificada.

B) POBLACION BENEFICIADA Las poblaciones directamente beneficiadas serán:

- El Distrito de Currasco y las Comunidades Campesinas de

Ccasancca, Villa Gloria de Capillayoc y la Pequeña Central de

Mancahuara.

10.0 COSTO DE OBRA : Costo Directo S/. 61,973.60

Desagregado Materiales S/. 18,379.98

Mano de obra S/. 5,277.89

Equipos, herramientas y otros S/. 38,415.73

Costo Directo S/. 61,973.60

Costos Indirectos S/ 27,999.67

Presupuesto total S/. 89,973.27

SON: OCHENTINUEVE MIL NOVECIENTOS SETENTITRES Y 27/100

NUEVOS SOLES 11.- PLAZO DE EJECUCIÓN : 30 DIAS CALENDARIO

12.- CONCLUSIONES:



• El juego de los planos se complementan con las Especificaciones Técnicas y

Metrados, minuciosamente elaborados.

• La Memoria Descriptiva vale en toda su extensión e implicancia siempre y

cuando no se oponga a los Planos y a las Especificaciones Técnicas para la

Construcción Finalmente se enfatiza que el presente Expediente Técnico a

Nivel Obra.

Abancay, Octubre del 2006



CONDICIONES DE CARÁCTER TECNICO

El Expediente Técnico del Proyecto “Rehabilitación y Apertura Carretera Villa Gloria -

Capillayoc”, ( Reformulación ) está regido en base a los planteamientos de carácter

técnico, los mismos que el Ejecutor de la ejecución de obra, deberá tener en cuenta en

todos sus aspectos a fin de no producirse controversias durante el proceso mismo de

la ejecución, los que además se regirán en las bases administrativas.

1.- Alcances de las Especificaciones : El Expediente Técnico del “Rehabilitación y Apertura Carretera Villa Gloria -

Capillayoc”, ( Reformulación ) es el producto final de diversas etapas de

Recolección de datos, Estudio, Análisis, Síntesis, Programación, Diseño y

proyección de la futura obra denominada “Rehabilitación y Apertura Carretera

Villa Gloria - Capillayoc”.

2.- Medidas de Seguridad: El Ejecutor al momento de la ejecución de obra, deberá adoptar las medidas de

seguridad necesarias a fin de evitar accidentes tanto del personal obrero como

de terceros, debiendo cumplir con todas las disposiciones vigentes en las

Normas Peruanas de Carreteras, las Especificaciones técnicas generales para

la construcción de carreteras EG-2000, Manual de diseño de carreteras DG-

2001, Reglamento de contrataciones y Adquisiciones del Estado y demás

Normas conexas.

3.- Validez de Especificaciones, Planos y Metrados: Si existiera el caso de divergencias entre los documentos del presente

Expediente Técnico, se seguirá el siguiente orden:

• Los Planos tienen validez sobre las Especificaciones Técnicas, Metrados y

Presupuestos de Obras.

• Las Especificaciones Técnicas tienen validez, sobre los Metrados y

Presupuestos de Obras.

• Los Metrados tienen validez en los Presupuestos de Obras.



Los Metrados son datos referenciales y la omisión parcial o total de una partida no dispersará al contratista de Obra, de su ejecución, si ello está previsto en los planos y/o especificaciones técnicas, por lo que ésta referencia es válida para la construcción de todo el proyecto en general.

Las Especificaciones Técnicas se complementan con los Planos y con los

Metrados respectivos de tal forma que la obra debe ser ejecutada en su

totalidad, a pesar que pudiera darse el caso que éstas aparezcan en uno solo

de los documentos conformantes del Expediente Técnico.

4.- Consultas: Cualquier consulta que esté relacionada con el proyecto en general, deberá realizarse durante la etapa misma de la adjudicación, aspecto que será de entera responsabilidad del contratista, los vicios ocultos podrán ser resueltos por el Inspector o Supervisor de Obra quien deberá coordinar previamente con el Proyectista dentro de los plazos de ley, tiempo en el cual el Contratista de obra no demandará ningún Gasto General por ser un concepto propio y directo de la Obra.

5.- Similitud de Materiales y Equipos: En el caso que las Especificaciones Técnicas indiquen “Igual o Semejante”,

solamente están autorizados el Inspector o Supervisor de Obras, para que

decidan sobre la igualdad o semejanza.

6.- Materiales y Mano de Obra: Todos y cada uno de los materiales que sean utilizados durante la ejecución

del Pabellón de “Informática y Sistemas”, deberán ser nuevos y de primer uso,

de utilización actual en el mercado Nacional, de la mejor calidad en su

respectiva clase. Así mismo se recomienda que la Mano de Obra Calificada a

emplearse será de primera clase, y los peones deberán ser de la zona a fin de

generar empleo temporal en el lugar.

7.- Supervisión: Es menester que todo el Material y Mano de Obra empleada estará sujeta a la

Supervisión de Electro Sur Este S.A., quién tendrá la obligación y el derecho

de rechazar el material defectuoso o dañado, así como la mano de Obra

deficiente.



8.- Trabajos Previos: A fin de no realizar reacomodos, improvisaciones, corrección de defectos

constructivos, etc.; durante el proceso constructivo de la Obra, el Residente de

Obra por parte del Contratista deberá verificar minuciosamente todas las

memorias descriptivas, especificaciones técnicas, planos, detalles, cuadros de

acabados, etc. Que forman parte del Expediente Técnico integral a nivel de

obra.

Antes de realizar los trabajos el Residente deberá estudiar cuidadosa y

minuciosamente la parte correspondiente al trazo y diseño geométrico de la

via, Hidrología, Suelos, Geología, Topografía a fin de evitar interferencias o

malas interpretaciones por parte del maestro de obra o personal calificado

durante la ejecución de obra, con el objeto de evitar que se produzcan futuras

demoliciones de obras ya ejecutadas, o rectificaciones del trazo, que en caso

de suceder, esto será entera responsabilidad del Residente de Obra por parte

del Contratista así como de la supervisión de Obra.

Abancay, Octubre del 2006



ESPECIFICACIONES TECNICAS

Las especificaciones técnicas constituyen los lineamientos a los cuáles se

ceñirán los contratistas e Ingenieros Residentes para la ejecución de las obras.

Las construcciones de la trocha carrozable se enmarcarán básicamente dentro

de las Normas del Diseño de Carreteras vigente, emitida por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones:

Previa aprobación del Ingeniero Inspector de la obra podrá adoptarse otras

normas de reconocida aceptación internacional, siempre que garanticen la

calidad de la obra.

En el caso que ciertas actividades no estén previstas en las especificaciones

técnicas y que fueran requeridas para el desarrollo de los trabajos, el Ingeniero

Residente tendrá la facultad de modificar, completar o adoptar a situaciones

reales las especificaciones con el fin de asegurar la mejor ejecución de los

trabajos, previa autorización del Ingeniero Inspector.

Para el proceso de Construcción y/o Mejoramiento de Carretera se ha

adoptado la tecnología de utilizar la mano de obra y maquinaria, es decir

combinar todos los elementos hombre y maquinaria, esto por razones

netamente socioeconómicas, lo cual comprende generar empleo, consumo e

inversión y por consiguiente la tranquilidad social.

Si las disposiciones establecidas en el presente documento deben ser ampliadas,

cambiadas o modificadas para un proyecto determinado, aquello se consignará en un

documento adicional llamado “Disposiciones Especificas”.

El informe y/o memoria Descriptiva presentada en otra sección del proyecto, es

meramente informativa.

Cualquier consulta o modificación de los planos, croquis y especificaciones, deberá ser

presentado por escrito a ELECTRO SUR ESTE S.A. para su aprobación.

Previamente al inicio de cada obra, se efectuará el replanteo del proyecto, cuyas

indicaciones en cuanto a trazo, alineamientos y gradientes serán respetadas en todo el

proceso de la obra. Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar



algún cambio menor, este seria únicamente efectuado mediante autorización de la

supervisión y conformidad a ELECTRO SUR ESTE S.A.

El constructor, cuidará la conservación de todas las señales topografiaca. Y las

restablecerá por su cuenta, si son estropeadas ya sea por la obra misma o por acción

de terceras personas.

Cuando se identifica, en cualquier etapa del proyecto, el artículo, el material,

accesorio, equipo o proceso por la marca de fabrica, patente o vendedor, se supone

que aquellos cumplen satisfactoriamente con los propósitos diseñados para la obra,

quedando a criterio del constructor utilizar las mismas u otras similares o equivalentes,

que cumplan con los mismos propósitos.

Antes del inicio de obra, el constructor deberá presentar a la empresa el calendario

valorizado de avance de obra y calendario de adquisición de materiales y/o equipo.

Asimismo, deberá suministrar los materiales en cantidad necesaria para asegurar el

más rápido e interrumpido avance de obra, la cual debe terminar en el tiempo

señalado.

También coordinará los suministros, para evitar demoras o causar impedimentos en el

progreso de otro constructor que este ejecutando algún trabajo relacionado con su

obra.

Con la suficientemente anticipación, el constructor mediante aviso por escrito, hará

conocer a la supervisión y a ELECTRO SUR ESTE S.A. la fecha en que se iniciara la

fabricación o preparación de los materiales, que forman parte de la obra, para que los

mismos, certifiquen el control de calidad de los materiales.

Cualquier material o equipo, que deba ser removido de su ubicación y que no será

utilizado nuevamente según el proyecto, continuará siendo propiedad a ELECTRO

SUR ESTE S.A, quien determinará en su oportunidad el almacén donde el constructor

deberá depositarlo.



DEFINICIONES

Accidente de trabajo

Lesión que se presenta de manera imprevista y súbita.

Alcantarilla

Es un elemento del sistema de drenaje de una carretera, construido en forma

transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en

zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

Área Ambiental Sensible

Aquella que puede sufrir daños graves severos (medio ambiente y/o cultural) y

en muchos casos de manera irreversible como consecuencia de la

construcción de la carretera. Dentro de estas áreas se encuentra los Parques

Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y Resguardos Indígenas, lagunas

costeras, estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservación establecida

o propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fácilmente vulnerable o

único puede sufrir un deterioro considerable.

Berma Area contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de

servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de

confinamiento del pavimento.

BM Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la

construcción de la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto.

Generalmente está constituido por un hito o monumento.



Bombeo

Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado

del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje

lateral de la vía.

Calzada Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta

de un cierto número de carriles.

Carretera o Camino Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de

vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida

incluyendo el derecho de vía.

Carril Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos. para

Construcción de Carreteras

Cunetas Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al eje y

en el borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes

y de la plataforma para evacuarla en un determinado lugar. Por lo general las

cunetas se ubican en sectores en corte.

Derecho de Vía



Area reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de efectuar

futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de

éstas.

El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y

zonas de seguridad para los usuarios.

El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y

regulaciones establecidos por el MTC.

Enfermedad Profesional Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente dañino, que es de

origen lento y se agrava también lentamente.

Especificaciones Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra.

Especificaciones Generales Las especificaciones que contiene este libro, aprobadas para aplicación

general y de uso repetitivo en la construcción de carreteras

Especificaciones Suplementarias Adiciones y revisiones a las Especificaciones Generales. Serán efectuadas de

ser necesario en forma periódica por la entidad responsable del mantenimiento

de las Especificaciones Generales. Las Especificaciones Suplementarias pasan

a formar parte de las Especificaciones Generales cuando la actualización es

aprobada.

Especificaciones Especiales Adiciones, revisiones y complementos a las Especificaciones Generales, que

se generan para una obra específica individual y son aplicables solo a ella.



El Proyectista es el autor y responsable de la emisión de estas

Especificaciones Especiales.

Impacto Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se dan

a mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única

y exclusivamente al proyecto.

Ingeniero Residente Representante autorizado del Ejecutor, con la autoridad para actuar por él en la

dirección de la obra.

Inspector Funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad

de administrar un determinado proyecto.

Peralte Inclinación transversal hacia un lado que se construye en las zonas en curva o

en transición de tangente a curva en toda la plataforma, con la finalidad de

absorber los esfuerzos tangenciales del vehículo en marcha y facilitar el

drenaje lateral de la vía.

Plan de Manejo Ambiental Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir, neutralizar o

evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen

sobre los componentes del Medio Ambiente. También incluye las acciones y

costos de Conservación Ambiental para situaciones donde es probable

fortalecer la aparición de impactos ambientales benéficos.

El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un

Proyecto Vial.



Planos del Proyecto Representación conceptual de una obra vial constituido por plantas, perfiles,

secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Los planos

muestran la ubicación, naturaleza, dimensiones y detalles del trabajo a

ejecutar.

Plataforma Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una carretera,

conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de

subrasante y sección transversal del proyecto.

Población afectada Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un

proyecto reciben las consecuencias del mismo.

Proyecto Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Especificaciones

Generales, Especificaciones Especiales, Precios Unitarios, Metrados,

Presupuestos, Cronograma de Ejecución, Equipo Mínimo, anexos y otros a los

que debe ajustarse la ejecución de una obra. El proyecto aprobado por la

Entidad Licitante se convierte en el Expediente Técnico de Licitación. El

Proyecto debe incluir también los Estudios y Plan de Reasentamiento

Involuntario y el Plan de Conservación Ambiental.

Proyectista Consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto del

proceso de licitación.

Rasante Es el nivel superior del pavimento terminado. La Línea de Rasante

generalmente se ubica en el eje de la carretera.



Reasentamiento El proceso complejo de traslado y rehabilitación de población, afectada por

actividades relacionadas con la ejecución de un proyecto para Construcción de

Carreteras

Subrasante Nivel superior de la plataforma de una carretera adecuadamente conformada,

nivelada y compactada. La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el

eje de la carretera. Sobre la subrasante se coloca la estructura del pavimento.

Supervisor Persona natural o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato

para el control y supervisión de una obra.

Terraplenes Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.

El Terraplén puede estar conformado por material procedente de excedentes

de corte, de excavaciones laterales o de canteras.

Zona del Proyecto Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes

a estas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES

01.00.01 CONSTRUCCION DE CAMPAMENTO PROVISIONAL.



DESCRIPCION

Esta partida consiste en la construcción y equipamiento del campamento para

albergar a todo el personal de obra, así como el equipo mecánico,

herramientas y materiales de construcción, para cuyo diseño se utilizará

calaminas para el techo y costados, rollizos de eucalipto como elementos

estructurales .

MEDICION Se determinara el area techada del campamentos, la unidad de medida de

esta partida se hará en m2.

FORMA DE PAGO

El pago se realizará por el total de las construcciones.

02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.00.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE

MAQUINARIA.

DESCRIPCION

Este trabajo consiste en suministrar, reunir y transportar todo el pool de

maquinarias al lugar, donde se va ejecutar la obra, incluyendo personal,

materiales, herramientas y todo lo necesario para instalar e iniciar los trabajos

de mejoramiento y construcción de la carretera. El desplazamiento de

Tractores S/Oruga serán transportados en Camión Plataforma.

MEDICION La unidad de medida se realizara en forma estimada.



FORMA DE PAGO El pago se realizará por el transporte de todo el pull de equipos hasta su

ubicación final.

02.00.02 TRAZO Y REPLANTEO

DESCRIPCION

Actividad mediante el cual se traslada al terreno todas las medidas expresadas

en los planos formulados antes y durante los trabajos programados para la

construcción de las partidas especificadas en el presupuesto. Este trabajo se

realizará en todo el tramo de la carretera, este consistirá en:

- Trazo y replanteo del eje, (PI)

- Rayado de taludes, para cortes.

- Colocación de niveles en obras de arte, (alcantarillas y muros de

contención).

EQUIPO El equipo a utilizarse será:

- Teodolito 01

- Nivel de ingeniero 01

- Jalones de 2 m. 03

- Miras plegables 02

- Eclimetro 01

MEDICION La medición se realizara por el numero de Km. Trabajados.

FORMA DE PAGO



El pago se realizará por Km en trazo y replanteo de los ejes, rayado de taludes

y en m2 la ubicación de obras de arte y plantillado de los mismos.

02.00.03 REHABILITACION DE TROCHA CARROZABLE EXISTENTE ( 4.45 Km ) DESCRIPCIÓN Consiste en la rehabilitación del tramo de la trocha carrozable existente,

corrigiendo y ampliando las curvas así como la rasante existente, debiendo

dejarse en condiciones de transitabilidad

MEDICION La medición se realizara por el numero de Km. Trabajados.

FORMA DE PAGO El pago se realizará por Km. en tramo rehabilitado.

02.01.00 TROCHA CARROZABLE ( NUEVA DE 3.05 KM) 02.01.01 TERRENO NORMAL CON TALUD MAYOR A 30ª

DESCRIPCION

La explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales

del proyecto o las modificadas por el Supervisor. Toda sobre-excavación que

haga el Contratista, por error o por conveniencia propia para la operación de

sus equipos, correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo

estima necesario, por razones técnicas o económicas.

En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera, el

talud de la superficie existente deberá cortarse en forma escalonada de

acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor.

Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7 m) o según lo

especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija, deberán

construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a una



cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho mínimo

de la terraza deberá ser tal, que permita la operación normal de los equipos de

construcción. La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento

debe especificarse en el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor.

Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos

inestables, el Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las

instrucciones del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la

subrasante.

En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y

salvo que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario,

la excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de

subrasante y su fondo no se compactará. Esta profundidad sobreexcavada se

rellenará y conformará con material que cumpla las características definidas.

MEDICION La medición se realizara por Km de explanación ejecutada

FORMA DE PAGO El pago se realizará por km de explanación ejecutada previa inspeccion y

aprobación del Ingeniero Supervisor.

02.01.02 TERRENO ROCOSO CON TALUD MAYOR A 30º.

DESCRIPCION

Para las excavaciones en roca, los procedimientos, tipos y cantidades de

explosivos y equipos que el Contratista proponga utilizar, deberán estar

aprobados previamente por el Supervisor; así como la secuencia y disposición

de las voladuras, las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo

su efecto fuera de los taludes proyectados. El Contratista garantizará la

dirección y ejecución de las excavaciones en roca, considerando lo indicado.



Los cortes se realizarán, en diferentes tipos de materiales como son:

- Roca fija.

- Roca suelta.

Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros

(150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las áreas sobre-excavadas

se deben rellenar, conformar y compactar con material seleccionado

proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular, según lo

determine el Supervisor.

La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de

cavidades que permitan la retención de agua y tendrá, además, pendientes

transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.

MATERIALES En esta partida se utilizará material explosivo consistente en:

- Dinamita

- Fulminante

- Cordón Detonante

- Guía (mecha de agua)

- Nitrato de amonio grado anfo.

- Tierra cernida (arcilla)

MEDICION Se efectuará de acuerdo a la longitud explanada en Km.

FORMA DE PAGO El pago se realizará por Km. explanado.



03.00.00 OBRAS DE ARTE

03.01.00 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS

DESCRIPCION

La construcción de alcantarillas se ejecutara con alcantarillas tipo ARCOM de

24” de diámetro el mismo que estará sobre base de concreto.

MEDICION Se determinara como medida la unidad de alcantarillas ejecutadas.

FORMA DE PAGO El pago se realizará por unidad construida, al personal obrero se le pagará en

jornales.

03.02.00 CONSTRUCCION DE PONTONES.

DESCRIPCION

La construcción de badenes consistirá en el colocado de madera rolliza de 8”

de diámetro sobre bases de concreto ciclópeo, y encima de la madera rolliza se

extenderá material seleccionado como relleno.

MEDICION Se determinara como medida la unidad de pontones ejecutadas.

FORMA DE PAGO El pago se realizará por unidad construida, al personal obrero se le pagará en

jornales.



03.03.00 PROTECCION DE CANAL EXISTENTE DESCRIPCION Por causas de la explanación ejecutada en la tramo donde se encuentra

ubicada el canal de conducción para la Central Hidroeléctrica de Mancahuara (

parte baja ), es necesario proteger dicho canal para evitar se malogren,

mediante rollizos de madera y cama de piedras menudas.

MEDICION

Se efectuara por m.l de canal protegido

FORMA DE PAGO

El pago se efectuara por m.l de canal protegido

Abancay, Octubre del 2,006

proyecto de reahabilitacion de carreteras

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