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UNIVERSIDADVERACRUZANAFACULTADDEINGENIERACIVIL
MaestraenVasTerrestres
IngenieradeTrnsito
Proyecto:EstudiodelacalleXalapeosIlustres
Alumno
JazaelGonzlezMeza
Maestro
Ing.RenHernndezJimnez
DICIEMBRE2014
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MAESTRA EN VAS TERRESTRES
PROYECTO:CALLEXALAPEOSILUSTRES INGENIERADETRNSITO
DICIEMBRE2014
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ContenidoPGINTRODUCCIN..................................................................................................................................2
1.1ANTECEDENTES.............................................................................................................................3
1.1.CiudaddeXalapa,Veracruz......................................................................................................3
1.2.DATOSGENERALES...................................................................................................................5
1.2.1Demografa.........................................................................................................................5
1.2.2Hidrologa...........................................................................................................................5
1.2.3Topografa..........................................................................................................................5
1.2.4Clima...................................................................................................................................6
1.3DESCRIPCINDELTRAMOENESTUDIO.......................................................................................6
1.3.1Condicionesactualesdelsitio................................................................................................7
1.4.PROBLEMTICAENELSITIODEESTUDIO.................................................................................10
1.5OBJETIVOS...................................................................................................................................14
1.6ESTUDIOSDEINGENERADETRNSITOPARALAINTERSECCINXALAPEOSENRQUEZPRIMOVERDADCARRILLOPUERTO................................................................................................14
1.6.1VolmenesdeTrnsito........................................................................................................14
1.6.2AforosVehiculares..............................................................................................................14
1.6.2AforosDireccionales............................................................................................................19
1.6.3DeterminacindelVolumenHorariodeMximaDemanda(VHMD).................................21
1.6.4VariacindelVolumendeTrnsito.....................................................................................23
1.6.3ClculodeFactordeHoradeMximaDemanda(FHMD)..................................................24
1.6.4NiveldeServicioActual.(MtodobsicodelHighwayCapacityManual)..........................26
1.6.4.1Datosdeentradaparalainterseccin:.........................................................................26
1.6.4.2Mdulodeajustedevolmenes...................................................................................28
1.6.4.3Mdulodeflujodesaturacin......................................................................................28
1.6.4.4Mdulodeanlisisdecapacidad..................................................................................30
1.6.4.5Mdulodelniveldeservicio.........................................................................................32
1.7CONCLUSIN...............................................................................................................................35
1.8RECOMENDACIONES..................................................................................................................35
1.9BIBLIOGRAFA.............................................................................................................................36
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INTRODUCCIN
Amedidaquepasaeltiempo,elaumentodelademandadetransporteydeltrnsitovial
ha causado, sobre todo en las ciudadesms densamente pobladas,mayor congestin,
demoras,accidentesyproblemasambientales,sinolvidarlaeducacinvialqueporestas
razonessevaperdiendo.
Lacongestindetrnsitosehatransformadoenungolpedeparticularseveridadquese
manifiestaen lospases industrializados como tambin en losque estn endesarrollo.
Afectatantoaautomovilistascomoausuariosdeltransportecolectivoyocasionaprdida
deeficienciaeconmicayotrosefectosnegativosparalasociedad.
Laconsecuenciamsevidentedelacongestineselincrementodelostiemposdeviaje,
especialmenteenlashoraspico,quealcanzanunnivelsuperiorenalgunasciudadesalos
consideradosaceptables.Adems, la lentituddedesplazamientoexacerba losnimos y
fomentaelcomportamientoagresivodelosconductores,comportamientoque,enalgunas
ocasiones,puedeserollegaraserperjudicialparaelpeatn.
EsteproyectotienecomofindarsolucinalospuntosdeconflictoqueexistenenlaCalle
XalapeosIlustres.EstospuntosseubicanenloscrucesdeXalapeosInsurgentesMata,y
XalapeosEnrquezCarrilloPuertoPrimoVerdad.
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1.1ANTECEDENTES
1.1.CiudaddeXalapa,Veracruz
LaCiudaddeXalapaestsituadaenlasfaldasdelcerrodeMacuiltpetlylasestribaciones
orientalesdelCofredePerote,enlazonadetransicinentrelaSierraMadreOrientalyla
planiciecosteradelGolfodeMxico.Sualturaseencuentraa1,427metrossobreelnivel
delmar colindando con losmunicipios de: Banderilla, Coatepec, Emiliano Zapata, San
AndrsTlalnehuayocan,NaolincoyJilotepec.
XalapaEnrquezLatitud:193224
Longitud:965539Altitud:1427msnm
LasprincipaleslocalidadessonlaciudaddeXalapaEnrquez,cabeceradesumunicipio,ylas
congregacionesdeElCastillo,Chiltoyac,Tronconal,ColoniaSeisdeEnero,SanAntonio,Paso
delToroyLasCruces.
SuselevacionesPrincipalesson:CerroMacuiltepec:1580m.s.n.m.CerroColorado:1480
m.s.n.m.CerroGordo:980m.s.n.m.
Latemperaturamediaanual:19.1gradosCelsius.Precipitacinmediaanual:1421.1mm.
Corrientesdeagua:Sedeo,Sordo,PasoHondo,LaPalma,OjoZarco,Negro,Chorreado.
XalapaesunavozdelenguanahuaomexicaquesignificaEnlugardelmanantialsobrela
arena.SuhistoriaesmuyantiguaypuederemontarsehastaantesdeCristo(basadoenel
descubrimientodeunyugoenunatumbatotonacaprimitivaenelaode1953,yquepor
la cermica del relleno, es fechable a partir del XV antes de la era y perteneciente al
horizonte Arcaico o Preclsico central veracruzano). Se estima que la fundacin ms
recientedeXalapasucedienelao1313.EldominioteochichimecaincluyaQuimichtlan,
dedondepartiunreducidogrupodefamiliasqueseavecindaronenXalapahaciaelao
de1380.
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LafundacinoriginaldeXalapaestuvoacargodegruposdehablatotonaca,siendolos
toltecasquienesledieronelnombredeXallaapanalapoblacin,quesignificaaguaenel
arenal,porquedetodossusbarriosbrotabaabundanteagua,entrelosdeclivesarenosos.
Hubovariosasentamientosen laXalapaprehispnica,talescomoMacuiltpetl,Xolostla,
CerroColorado,21deMarzo,CaminodelCastillo,MetlapillisyPaloVerde.En lapoca
preclsicahubopresenciaOlmeca(LomadeSanPedro,porLosTecajetesyAvenidaXalapa).
Xalapaesunadelaspoblacionesmsantiguasdelestado,enelsigloXIVseestablecieron
en ella cuatro grupos indgenas; Totonacas, Chichimecas, Toltecas y Teochichimecas,
fundando cuatro poblados; Xallitic, Techacapan, Tecuanapan y Tlalnecapan,
respectivamente.Conel tiempo los cuatropoblados crecierony terminaronporunirse,
formandounasolapoblacinquerecibielnombredeXallapan.
MoctezumaIlhuicamina,VEmperadorAzteca,invadielactualterritorioveracruzanoenel
sigloXVyenelaode1457sometianumerosospobladosindgenas,entreellosaXallitic,
TecuanapanyTlalnecapan.Desdeeseaolospobladosdelazonapasaronadependerdel
ImperioMexica,hastaquefueconquistadoporlosespaolesen1521.
Se piensa que Xalapa fue un suburbio de Macuiltpec, debido a que en la poca
prehispnica no tuvo la importancia que la distingui durante la colonia. (Otras zonas
arqueolgicasdelmunicipioestn localizadasenLasAnimas,Colonia IndecoAnimas,ex
haciendadeLucasMartnyreadelpantenBosquesdelRecuerdoydelnuevopanten
municipal).
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1.2.DATOSGENERALES
1.2.1Demografa
DeacuerdoconelCensodePoblacinyViviendade2010delINEGI,elmunicipiodeXalapa
cuentacon457,614habitantes,deloscuales213.493sonhombresy244.121sonmujeres,
con un total de 129.109 viviendas habitadas. La Zona Metropolitana de Xalapa est
conformadaporlosmunicipiosdeXalapa,Banderilla,Coatepec,EmilianoZapata,Jilotepec,
Rafael Lucio y Tlalnelhuayocan. Es la segunda ms poblada del Estado con 666,535
habitantesalao2010.
1.2.2Hidrologa
En losalrededoresde laCiudaddeXalapaseencuentran losros:Sedeo,Carnerosy la
lagunadelCastillo.Tambin,existenarroyoscomoeldeChiltoyacylasnimas.Ydentro
delpermetrourbanoselocalizanlosmanantialesdelosTecajetesyXallitic.
Las lluviassonabundantesenveranoyprincipiosdeotoo,siendoms ligerasen loque
restadelao,ylloviznasconnieblachipichipieninvierno,estodebidoalaafluenciade
los vientos del norte, que provocan grandes descensos de temperatura con heladas
espordicas.
1.2.3Topografa
Seencuentraenunaaccidentadaeirregulartopografa,lacualhacequelascallesdeXalapa
seantortuosas,estrechasyquebradas,yporubicarseenestetipodesuelo,Xalapa luce
especialmentebella,yaquepermiten suspendientesdisfrutardeunagranvariedadde
paisajes,comolucenlascumbresseorialesdelCitlaltpetl(PicodeOrizaba),siendoeste
elvolcnmsaltodelaRepblicaMexicanaoelNauhcampatpetl(CofredePerote)que
derivasunombredelacaprichosaformadesucumbre.
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1.2.4Clima
ElclimadeXalapaeshmedoyvariado,teniendounatemperaturamximade30.2grados
centgradosyunamnimade104por lasmaanas,muy tempranoXalapa sedespierta
entreunabrumablanquiazulquedasucaractersticoambientedemontaa.
1.3DESCRIPCINDELTRAMOENESTUDIO
LacalleXalapeosIlustresseencuentraubicadaenlazonacentrodelaciudad,siendouna
rutamuyimportanteparalaspersonasquevaaviajarhaciadichazonadelaciudad.
Fig.1Ubicacindeltramoenestudio.
Estconformadapordoscarrilesambosdeunsolosentido,quevaendireccindeNoreste
aSuroeste,asuvezestconstruidaenconcretohidrulicoconunespesoraproximadode
20cm.Enpromedioelanchodesuscarrilesesde3.5a3.6varaalolargodesutrayectoria.
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1.3.1Condicionesactualesdelsitio
Paradescribirlascondicionesactualesdenuestrositioacontinuacindemuestranalgunas
fotografasexponiendoalgunosdetallesdemalestadoenqueseencuentra.
Fotografa.1Iniciodelsitiodeestudio.
Fotografa.2XalapeosIlustres,haciaelcentrodelaciudad.
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Fotografa.3XalapeosIlustres.CruceconlascallesInsurgentesyMata
Fotografa.4InterseccindelascallesXalapeosZamoraPrimoVerdadCarrilloPuerto
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Fotografa.5Deteriorodesealamientoparacrucepeatonal.
Fotografa.6Deteriorodesealamientoparacrucepeatonal.CruceconlascallesInsurgentesyMata.
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1.4.PROBLEMTICAENELSITIODEESTUDIO
La problemtica que se observa en esta calle se debe generalmente a dos factores: la
educacinvialyelflujoexcesivodeautomviles.
Lamayoradelasvecesnosedebeaquestanorenalascondicionesidealesparauna
circulacinadecuada,sinoqueinfluyemucholaeducacinvialdelosconductores.
PorejemploenlainterseccinXalapeosInsurgentesJosMaraMata,causanconflictos
losconductoresqueseestacionandondeclaramentesepuedeobservarelsealamiento
denoestacionarseaunadoaestoenesemismositioseencuentraunaparadadeautobuses,
entoncesestogenerauncaos.
Fotografa5.Autosestacionadosindebidamente.
Anteesteproblema,TransitoEstatalha implementado laaccinderemovera losautos
mediante una gra, generalmente cuando este interseccin no se estaciona vehculos
indebidamente funciona de una manera adecuada, aunque a veces presenta muchos
problemasdebidoaqueseverebasadaporsucapacidadnosolosedebealosproblemas
queyasemencionaronsinoquelainterseccinqueseencuentramsadelantequeescon
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las callesPrimoVerdadEnrquezCarrilloPuerto es laqueocasionaque tododejede
funcionaradecuadamente.
Fotografa6.Operativodegraspararemoverautosmalestacionados.
Otromuygrandeproblemaqueenfrentamoseseldelasmanifestaciones,yaqueporser
estaunacallequeseencuentradentrodelprimercuadrodelcentrodelaciudadsevemuy
afectadoporquecortanlacirculacinhaciendoqueeltrficosevuelvamuypesadoycomo
mencionaba anteriormente cuando esta interseccin opera de unamanera inadecuada
todaslasqueseencuentrananterioresaellalesafectamuydrsticamente.
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Fotografa7.Callecerradapormanifestacin.CalleEnrquez.
Conlosquerespectaasealamientohorizontalcomoverticalcabemencionarqueesteya
seencuentraenmuymalestado,aunqueparecealgosencilloestosignificaunapartemuy
importanteparaunacirculacincorrecta.
Fotografa7.Sealamientosverticalesexistentes.
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Fotografa8.Deteriorodesealamientohorizontal.
Enconclusin,dentrodeestetrabajoseabordarelanlisisdelainterseccinXalapeos
EnrquezPrimoVerdadCarrilloPuerto,yaquestaeslaquenospresentamayorproblema
yademsdandosolucinaestasemejoraralacapacidaddelassubsecuentes.
ParalainterseccinconInsurgentesyMatapodemosplantearsermsestrictoconrespecto
alasmultasporestacionarsemalyasaprenderarespetarlasealizacinyconestemejorar
lafluidezdeltrfico.
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1.5OBJETIVOS
ObjetivoGeneral:
AnalizarlacalleXalapeosIlustresparamejorarlafluidezdeltrfico.
Objetivosparticulares:
MejorarelpuntodeconflictoenlainterseccinXalapeosEnrquezPrimoVerdad
CarrilloPuerto
1.6ESTUDIOSDEINGENERADETRNSITOPARALAINTERSECCINXALAPEOS
ENRQUEZPRIMOVERDADCARRILLOPUERTO
1.6.1VolmenesdeTrnsito
Eselnmerodevehculosquepasaunpuntodeterminadoduranteunperiodoespecfico
detiempo.
1.6.2AforosVehiculares
Los datos acerca de los volmenes de trnsito, son utilizados en distintas reas de la
actividadvial,ya seapara laplanificacin,eldiseo (geomtricoy/oestructural)de los
caminos,paraeldictadodelasnormasdecirculacin,etc.Paraefectosdeesteestudiose
decidihaceraforosmanualesenlainterseccinenestudio.
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Fig.2.Ubicacindelsitiodelosaforos.
Losaforosserealizaronenperodosde15min,acontinuacinsemuestraelresumende
losaforosparacadasentidoqueseilustraenelcroquissiguiente.
Fig.3.Sentidodelosmovimientosaforados.
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AFOROSDIRECCIONALES
XALAAPEOSILUSTRESENRQUEZHORADEL
DATIPODEVEHCULO
A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 204 50 2 1 11 26812:15 12:30 277 34 3 1 12 32712:30 12:45 187 54 4 0 20 26512:45 13:00 206 44 2 1 32 28513:00 13:15 256 36 5 2 24 32313:15 13:30 222 31 3 0 10 26613:30 13:45 211 20 4 0 11 24613:45 14:00 231 44 5 2 32 31414:00 14:15 345 34 5 3 12 39914:15 14:30 356 56 4 1 15 43214:30 14:45 344 34 3 0 12 39314:45 15:00 300 30 4 0 30 36415:00 15:15 345 41 5 1 30 42215:15 15:30 407 45 6 2 25 48515:30 15:45 406 45 2 1 26 48015:45 16:00 321 22 3 2 25 37316:00 16:15 311 31 5 0 31 37816:15 16:30 311 12 2 1 32 35816:30 16:45 245 34 1 1 26 30716:45 17:00 276 35 1 1 12 32517:00 17:15 266 41 5 1 34 34717:15 17:30 311 37 6 2 20 37617:30 17:45 298 27 3 0 12 34017:45 18:00 276 22 3 2 11 314
TOTAL 6912 859 86 25 505 8387PORCENTAJE 82.41% 10.24% 1.03% 0.30% 6.02% 100.00%
ZamoraEnrquezHORADEL
DATIPODEVEHCULO
A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 124 6 4 1 20 15512:15 12:30 20 7 5 0 25 5712:30 12:45 202 12 2 1 22 23912:45 13:00 234 5 4 1 34 278
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13:00 13:15 23 6 3 1 25 5813:15 13:30 256 9 3 1 31 30013:30 13:45 223 4 4 1 25 25713:45 14:00 300 3 5 0 29 33714:00 14:15 312 5 3 0 22 34214:15 14:30 310 7 2 0 13 33214:30 14:45 287 14 5 1 35 34214:45 15:00 298 11 4 2 35 35015:00 15:15 350 7 4 1 25 38715:15 15:30 430 25 5 1 50 51115:30 15:45 389 12 5 1 50 45715:45 16:00 356 10 5 1 55 42716:00 16:15 230 7 5 1 34 27716:15 16:30 235 5 6 0 23 26916:30 16:45 145 9 3 1 31 18916:45 17:00 201 4 4 1 30 24017:00 17:15 254 6 2 2 38 30217:15 17:30 289 3 1 0 33 32617:30 17:45 278 4 6 1 31 32017:45 18:00 304 6 4 1 35 350
TOTAL 6050 187 94 20 751 7102PORCENTAJE 85.19% 2.63% 1.32% 0.28% 10.57% 100.00%
XALAPEOSCARRILLOHORADEL
DATIPODEVEHCULO
A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 165 10 4 1 11 19112:15 12:30 135 11 5 1 21 17312:30 12:45 191 12 6 1 20 23012:45 13:00 179 12 11 1 15 21813:00 13:15 142 11 12 0 14 17913:15 13:30 135 12 5 2 20 17413:30 13:45 189 10 6 1 13 21913:45 14:00 193 9 7 1 11 22114:00 14:15 188 10 3 2 13 21614:15 14:30 192 11 12 1 10 22614:30 14:45 194 12 9 3 21 23914:45 15:00 203 13 10 2 23 25115:00 15:15 245 14 7 1 23 290
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15:15 15:30 270 15 6 3 27 32115:30 15:45 245 11 7 2 22 28715:45 16:00 234 12 8 1 25 28016:00 16:15 133 12 4 2 21 17216:15 16:30 144 11 5 1 22 18316:30 16:45 178 10 1 1 23 21316:45 17:00 167 9 8 2 22 20817:00 17:15 123 9 6 1 21 16017:15 17:30 123 6 2 1 20 15217:30 17:45 156 7 1 0 22 18617:45 18:00 134 8 3 0 23 168
TOTAL 4258 257 148 31 463 5157PORCENTAJE 82.57% 4.98% 2.87% 0.60% 8.98% 100.00%
PRIMOVERDADCARRILLOHORADEL
DATIPODEVEHCULO
A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 199 6 2 1 6 21412:15 12:30 187 7 3 1 7 20512:30 12:45 200 4 2 1 8 21512:45 13:00 187 8 1 0 4 20013:00 13:15 234 6 1 0 5 24613:15 13:30 123 4 2 0 6 13513:30 13:45 111 5 3 0 3 12213:45 14:00 222 3 4 1 8 23814:00 14:15 234 4 3 1 6 24814:15 14:30 245 6 2 2 9 26414:30 14:45 387 6 5 3 11 41214:45 15:00 321 10 4 0 12 34715:00 15:15 300 7 3 2 9 32115:15 15:30 350 9 2 1 12 37415:30 15:45 321 6 1 2 11 34115:45 16:00 124 11 4 3 7 14916:00 16:15 356 10 2 1 8 37716:15 16:30 301 5 4 0 5 31516:30 16:45 289 8 5 0 4 30616:45 17:00 265 6 3 1 11 28617:00 17:15 343 5 2 1 9 36017:15 17:30 230 9 2 0 4 245
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19
17:30 17:45 235 5 3 1 5 24917:45 18:00 123 3 3 2 4 135
TOTAL 5887 153 66 24 174 6304PORCENTAJE 93.39% 2.43% 1.05% 0.38% 2.76% 100.00%
PRIMOVERDADENRIQUEZHORADEL
DATIPODEVEHCULO
A B C2 T2S1 VARIABLES TOTAL12:00 12:15 200 5 3 0 11 21912:15 12:30 204 4 3 0 12 22312:30 12:45 245 6 2 0 13 26612:45 13:00 234 3 3 0 10 25013:00 13:15 223 4 2 0 11 24013:15 13:30 120 7 3 0 13 14313:30 13:45 210 5 4 0 11 23013:45 14:00 176 6 2 0 12 19614:00 14:15 156 3 3 0 9 17114:15 14:30 200 7 4 0 14 22514:30 14:45 187 5 4 0 15 21114:45 15:00 240 6 3 0 10 25915:00 15:15 256 6 3 1 20 28615:15 15:30 267 10 4 1 21 30315:30 15:45 301 7 2 1 18 32915:45 16:00 269 8 1 2 13 29316:00 16:15 203 4 1 0 12 22016:15 16:30 199 5 2 0 15 22116:30 16:45 234 4 3 0 17 25816:45 17:00 123 6 4 0 19 15217:00 17:15 205 7 4 0 11 22717:15 17:30 198 4 3 1 13 21917:30 17:45 197 5 3 1 10 21617:45 18:00 167 6 4 0 11 188
TOTAL 5014 133 70 7 321 5545PORCENTAJE 90.42% 2.40% 1.26% 0.13% 5.79% 100.00%
1.6.2AforosDireccionales
-
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20
Los conteos para determinar volmenes de trnsito direccionales se realizan en
intersecciones viales, en las cuales se desea conocer la cantidad y distribucin de
movimientosqueserealizanenlamisma,ascomolaconfiguracindelosvehculosque
circulan en la interseccin.Generalmente este tipo de estudios se realizan en aquellas
interseccionesquetienenproblemasdecongestionamientovialycuandosequiereconocer
elorigenydestinodelosviajes.
Acontinuacinsemuestraunresumendelosaforosexpuestosenlastablasanteriores:
HORADELDAXALAPEOSA: ZAMORAA: PRIMOA:
ENRIQUEZ CARRILLO ENRIQUEZ ENRIQUEZ CARRILLO12:00 12:15 268 191 155 219 21412:15 12:30 327 173 57 223 20512:30 12:45 265 230 239 266 21512:45 13:00 285 218 278 250 20013:00 13:15 323 179 58 240 24613:15 13:30 266 174 300 143 13513:30 13:45 246 219 257 230 12213:45 14:00 314 221 337 196 23814:00 14:15 399 216 342 171 24814:15 14:30 432 226 332 225 26414:30 14:45 393 239 342 211 41214:45 15:00 364 251 350 259 34715:00 15:15 422 290 387 286 32115:15 15:30 485 321 511 303 37415:30 15:45 480 287 457 329 34115:45 16:00 373 280 427 293 14916:00 16:15 378 172 277 220 37716:15 16:30 358 183 269 221 31516:30 16:45 307 213 189 258 30616:45 17:00 325 208 240 152 28617:00 17:15 347 160 302 227 36017:15 17:30 376 152 326 219 24517:30 17:45 340 186 320 216 24917:45 18:00 314 168 350 188 135
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Fig.4.Totaldevehculosporsentido.
1.6.3DeterminacindelVolumenHorariodeMximaDemanda(VHMD)
Eselmximonmerodevehculosquepasanporunpuntooseccindeuncarrilodeuna
calzadadurante60minutosconsecutivos.Eselrepresentativodelosperiodosdemxima
demandaquesepuedenpresentarduranteundaenparticular.
Paradeterminarlotomaremosencuentatodoslosmovimientosenconjuntoparaelanlisis
adecuado.
HORADELDA
TIPODEVEHCULO Vehculospor15min
VehculosporhoraA B C2 T2S1 VARIABLES
12:00 12:15 892 77 15 4 59 1047
447812:15 12:30 823 63 19 3 77 98512:30 12:45 1025 88 16 3 83 121512:45 13:00 1040 72 21 3 95 1231
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13:00 13:15 878 63 23 3 79 1046
444413:15 13:30 856 63 16 3 80 101813:30 13:45 944 44 21 2 63 107413:45 14:00 1122 65 23 4 92 130614:00 14:15 1235 56 17 6 62 1376
602314:15 14:30 1303 87 24 4 61 147914:30 14:45 1399 71 26 7 94 159714:45 15:00 1362 70 25 4 110 157115:00 15:15 1496 75 22 6 107 1706
711615:15 15:30 1724 104 23 8 135 199415:30 15:45 1662 81 17 7 127 189415:45 16:00 1304 63 21 9 125 152216:00 16:15 1233 64 17 4 106 1424
525416:15 16:30 1190 38 19 2 97 134616:30 16:45 1091 65 13 3 101 127316:45 17:00 1032 60 20 5 94 121117:00 17:15 1191 68 19 5 113 1396
518017:15 17:30 1151 59 14 4 90 131817:30 17:45 1164 48 16 3 80 131117:45 18:00 1004 45 17 5 84 1155
TOTAL 28121 1589 464 107 2214 32495 PORCENTAJE 86.54% 4.89% 1.43% 0.33% 6.81% 100.00%
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Grfica.1.ComposicinVehicular
DelatablapodemosobservarquenuestroVHMDsepresentadelas15:00hrsalas16:00
hrsycorrespondea7116vehculos/mixtos/hora.
1.6.4VariacindelVolumendeTrnsito
Lavariacindelvolumendetrnsitoeslamaneraenlaquesecomportaeltrnsitoalo
largodeltiempo.Enlasiguientegrficapodemosapreciarelcomportamientoquesigui
elflujovehicularalolargodelaforo.
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Grfica.2.VariacindelVolumendeTrnsito.
1.6.3ClculodeFactordeHoradeMximaDemanda(FHMD)
Se llama factorde lahorademximademanda,FHMD,a larelacinentreelvolumen
horariodemximademanda,VHMD,yelflujomximo,qmaxquesepresentaduranteun
periododadodentrodedichahora.Matemticamenteseexpresacomo:
4
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Deacuerdoanuestrosvaloreslahorapicolaencontramosenhorariode15:00a16:00hr
comolomuestralasiguientetabla:
HORADELDA TIPODEVEHCULO
Vehculospor15min
Vehculosporhora
15:00 15:15 1496 75 22 6 107 1706
711615:15 15:30 1724 104 23 8 135 199415:30 15:45 1662 81 17 7 127 189415:45 16:00 1304 63 21 9 125 1522
Entoncestenemosque:
7116 / 1994
Sustituyendolosvaloresobtenemosque:
71164 1994 0.89
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1.6.4NiveldeServicioActual.(MtodobsicodelHighwayCapacityManual)
Elniveldeserviciodeunainterseccinconsemforosedefineatravsdelasdemoras,las
cualesrepresentanparaelusuariounamedidadeltiempoperdidodeviaje,delconsumo
decombustible,delaincomodidadydelafrustracin.Especficamente,elniveldeservicio
seexpresaentrminosdelademoramediaporvehculodebidaalasdetencionesparaun
periododeanlisisde15minutos.
1.6.4.1Datosdeentradaparalainterseccin:
AccesoXalapeosIlustres(Noreste):
Porcentajedevehculospesados:1.32%
Pendietedeacceso:2.67%
Anchodecarril(w):3.57m
AccesoZamora(Este):
Porcentajedevehculospesados:1.61%
Pendietedeacceso:1.50%
Anchodecarril(w):3.57m
AccesoPrimoVerdad(Sur):
Porcentajedevehculospesados:1.61%y1.43%
Pendietedeacceso:1.39%
Anchodecarril(w):3.50m
Paratodoslosaccesos:
Losvehculoslleganenformaaleatoria.
Noexistenestacionamientos,niparadasdeautobuses
Noexistenconflictospeatonalesenlosaccesos.
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Noexistenconflictosconbicicletas.
Fasesdelossemforos:
ACCESOSTIEMPO(SEGUNDOS) Totaldel
cicloVERDE AMARILLO ROJONORESTE 51 3 64 118ESTE 51 3 64 118SUR 47 3 68 118
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1.6.4.2Mdulodeajustedevolmenes
Medianteestemduloseconviertenlosvolmeneshorarios(v)dadosentasasdeflujo(Vp)
utilizandoel factorde lahoramximadedemanda (FHMD),y seestablecengruposde
carrilesasociadosconlastasasdeflujoylaproporcindegiros.
ACCESOS NORESTE ESTE SURMovimientos FRENTE DERECHA FRENTE FRENTE IZQUIERDAVolmenes:V(Veh/h) 485 321 511 374 303FHMD 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
Flujoajustado:Vp(Veh/h)
544 360 573 419 340
Grupodecarriles FD F F I
Nmerodecarriles 2 2 1 1
Flujodelgrupo:Vi(veh/h)
903 573 419 340
Prop.Devueltas:PLToPRT
0.40 0 0 1.00
1.6.4.3Mdulodeflujodesaturacin
Medianteestemdulosecalculaelflujodesaturacinbajocondicionesdeprevalecientes
paracadaunodelosgruposdecarrilesestablecidos,apartirdeunflujodesaturacinbase
o en condiciones ideales, el cual es ajustado mediante factores. Para este trabajo
supondremosunflujobasedesaturacinde1900vehculosligerosporhoradeluzverde
porcarril.
Elflujodesaturacinestdadopor:
Donde:
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Flujodesaturacinbase:FactordeajusteporanchodecarrilesFactordeajusteporvehculospesado
Factordeajusteporpendientedelacceso
Factordeajusteporestacionamiento
FactordeajusteporbloquedebusesFactordeajusteportipodereaFactordeajusteporutilizacindecarrilesFactordeajusteporvueltasalaizquierdaFactordeajusteporvueltasaladerechaFactordeajusteizquierdopeatonesyciclistas
Factordeajustederechopeatonesyciclistas
Resumiendotodoslosclculosobtenemos:
ACCESOS GRUPODECARRILESNo.
Carriles S0 W %HV Et %G Vg Vg1 PRT PLT
NORESTE FD 2 1900 3.57 1.32% 2.4 2.67% 485 485 0.27 1.00
ESTE F 2 1900 3.57 1.61% 2.4 1.50% 511 511 1.00 1.00
SURF 1 1900 3.50 1.43% 2.4 1.67% 374 374 1.00 1.00I 1 1900 3.50 1.39% 2.4 1.67% 303 303 1.00 1.00
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Continuacin
ACCESOS fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb Si
NORESTE 0.9998 0.9967 1.0001 1.0000 1.0000 0.9000 0.5000 1.0000 0.9593 1.0000 1.0000 1635ESTE 0.9998 0.9967 0.9999 1.0000 1.0000 0.9000 0.5000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1704
SUR0.9998 0.9889 0.9999 1.0000 1.0000 0.9000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 16910.9998 0.9889 0.9999 1.0000 1.0000 0.9000 1.0000 0.9524 1.0000 1.0000 1.0000 1610
1.6.4.4Mdulodeanlisisdecapacidad
Enestemdulosecalculaparacadagrupodecarrileslacapacidadciylarelacinvolumen
acapacidad(v/ci),lomismoqueelgradodesaturacincrticodelainterseccin.
Lacapacidadestadadpor:
Donde:
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Deformaqueobtenemoslosiguiente:
ACCESOS GRUPODECARRILESTIPODEFASE vi(Veh/h) Si gi(s) C gi/C ci Xi vi/Si
NORESTE FD PREFIJADA 903 1635 50 118 0.42 693 1.30 0.55ESTE F PREFIJADA 573 1704 50 118 0.42 722 0.79 0.34
SURF PREFIJADA 419 1691 46 118 0.39 659 0.64 0.25I PREFIJADA 340 1610 46 118 0.39 628 0.54 0.21
Elgradodesaturacinloobtenemosmediantelasiguienteexpresin:
Donde:
Denuestrosdatostenemosque:
118118 24 . 55 .34 .25 .21 1.38
Estevalornosdicequenuestrainterseccinfuncionaaun138%desucapacidadoseaque
estrebasada.
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1.6.4.5Mdulodelniveldeservicio
Medianteestemdulosecalculanlasdemorasparalosgruposdecarriles,paralosaccesos
yparatodalainterseccin,lascualespermitendeterminarlosnivelesdeservicioofrecidos
porcadaunodeestoselementosparalascondicionesprevalecientesdadas.
Ladeterminacindelasdemorasestardadaporlassiguientesfrmulas:
Demoramedia:
Donde:
, ,
Demorauniforme:
0.5 11 min 1,
Demoraincremental:
900 1 1 8
Donde:
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. 25 , . .
Demoraporcolainicial:
1800 1
. 25
Paranuestro casoocuparemos los siguientes valores y adems consideraremosqueno
existecolainicial.
k= 0.5 T= 0.25l= 0.922 PF= 1
Enbasealasiguientetablapodemosdefinirnuestroniveldeservicio:
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Nivelde
Servicio
Demoraporcontrol
(segundos/vehculo)
A 10
B >1020
C >2035
D >3555
E >5580
F >80
ACCESOSGRUPODE
CARRILES
vi(Veh/h) gi/C ci Xi d1 d2 d3 d
Nivelde
grupode
carriles
dA dlNiveldelainterseccin
NORESTE FD 903 0.42 693 1.30 43.8 143.10 0.00 186.90 E 186.90
94.79 FESTE F 573 0.42 722 0.79 29.5 3.65 0.00 33.16 C 33.16
SURF 419 0.39 659 0.64 29.2 3.20 0.00 32.41 C
31.65I 340 0.39 628 0.54 27.8 2.86 0.00 30.70 C
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1.7CONCLUSIN
Despusdehaber realizado todos losclculospertinentesydarnoscuentaquenuestra
interseccincuentaconunniveldeservicioF,nivelquesignificaquenuestrainterseccin
est siendo superada por la demanda que existe, todo esto por el gran aumento de
vehculosenlaciudad,ademsderecordadquenosencontramosenlazonacntrica.
Tambinpodemosobservarquenuestrocarrilmsafectadoeselquevaendireccinde
XalapeoshaciaEnrquezyhaciaCarrilloPuerto,estoesdebidoaqueelporcentajede
vehculospesadosesunpocoaltoyhacenquesereduzcalacapacidad.
Engeneralnuestroproblemapuedesercausadoporelexcesodecamionesdepasajeros,
aunquenoafectenrealmentelasparadasyaqueestasnoseencuentrancercanas.
1.8RECOMENDACIONES.
1. Cerrarelprimercuadrodelcentrodelaciudadparaevitarelaccesodeautobsde
pasajeros.
2. Darmantenimientoalsealamientotantohorizontalcomovertical.
3. Hacerunestudiosobrelossemforosparasabersipodraserconvenientemejorar
lostiemposdelasfasesparaqueeltrnsitofluyadeunamejormanera.
4. Quelosoficialesdetrnsitohaganunmejortrabajoposible.
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1.9BIBLIOGRAFA
CalyMayor,RafaelIngenieradeTrnsitofundamentosyaplicaciones.8vaEdicin.
Edit.Alfaomega.Mxico2014.
HighwayCapacityManual,TransportationResearchBoard,2000.
ProgramadeAsistenciaTcnicaenTransporteUrbanopara lasCiudadesMediasMexicanas,ManualNormativo,TOMOXII,SecretaradeDesarrolloSocial.
http://xalapa.gob.mx/