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CONTRATO IDU-133-05ESTUDIOS y DISEÑOS DE LA TRONCAL CALLE 26 (AV. 3a-

AEROPUERTO EL DORADO-AV JOSE MUTIS), BOGOTA D.C.

PUENTE PEATONAL PUENTE AEREOE/R{f(========INGENIERlA LTDA.

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El puente peatonal ubicado en la Calle 26 con K1+168.277, corresponde a unpaso elevado diseñado con estructura metálica, entre las localidades de Engativay Fontibón.

La estructura consiste en un puente peatonal metálico, con tipología IDU, cuyaimplantación se asimila a la de un puente existente y el diseño estructuralcorresponde al actualmente utilizado para los puentes peatonales prototipo IDU,el puente modelado es de cinco luces y esta soportado por un sistema deplataformas fabricadas por perfiles "¡n sobre columnas con perfiles tubulares deacero con configuración en "V" en sus tres apoyos.

El puente consiste de módulos típicos de 6 y 12 metros de longitud que seensamblan con otros módulos de ajuste del tipo recto, curvo, de intersección yterminales que definen la geometría requerida para el paso peatonal. Los módulosse conectan entre si mediante uniones apernadas.

Los módulos están compuestos por 2 cerchas verticales, con cordones de secciónrectangular, elementos verticales en sección tipo I y elementos diagonales envarillas que se conectan mediante clevises. Las cerchas de 1.60 metros de alto seconectan entre si por el sistema de piso.

El diseño consiste en un puente metálico de 5 luces que varían de 19.0 m. a 30.0m. La sección transversal del puente es de 2.814 m .

Así, el diseño estructural aquí presentado, consiste en un puente metálicodiseñado con vigas en celosía conformada por tubulares de acero en cuchillos ypárales y elementos diagonales dobles en varilla con terminales tipo c/evise. Laestructura del tablero esta soportada por un sistema de plataformas fabricadaspor perfiles "1" sobre columnas con perfiles tubulares de acero las cuales estánarriostradas entre si transversalmente y conectadas con las plataformas en perfil Iy a la cimentación por apoyos articulados permitiendo así un fácil proceso demontaje.

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PUENTE PEATONAL PUENTE AEREO

IEIRlIr-======INGENIERIA LTDA.

El ancho total del modulo estándar es de 3.0 metros; con tablero estándar de2.814 m de ancho a nivel del sistema de piso. La estructura consta de unarriostrado horizontal conformado por elementos longitudinales y diagonales,transversalmente los elementos verticales de las cerchas y el elemento horizontaldel arriostrado inferior forman un marco rígido en H.

Sobre los elementos horizontales transversales se apoya el sistema de piso,conformado por elementos muy livianos y las cerchas de la estructura hacen lasveces de baranda a la cual se le coloca un pasamanos y una barandilla deprotección.

Los módulos se soportan sobre columnas fabricadas con perfiles tubulares,arriostradas entre si transversalmente, a través de plataformas en perfil l.

Las uniones entre las plataformas y las columnas, son articulaciones que permitenun fácil montaje de la estructura. En los arranques, el puente se apoya en unsoporte simple, a continuación se presenta la planta de localización así como losalzados generales de cada uno de los tramos que conforman el puente:

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EfIIll===INGENIERIA LTDA




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Figura 1 Perfil tipico Puente Peatonal Puente Aéreo

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IEIRJIl===== INGENIERIA LTDA.

CONTRATO IDU-133-05ESTUDIOS y DISEÑOS DE LA TRONCAL CALLE 26 (AV. 3a-AEROPUERTO EL DORADO-AV JOSE MUTIS), BOGOTA D.C.


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Figura 2 Planta general Puente Peatonal Puente Aéreo

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Instituto de Desarrollo Urbano.Centro de Documentación

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~1Rl1f=======INGENIERlA LTDA.

2.1 NORMAS DE CALCULO Y DISEÑO

El diseño estructural se desarrollara utilizando los siguientes códigos:

AASHTO -Pedestrian Bridges SpecificationsCódigo Colombiano De Diseño Sísmico De Puentes - (CCDSP) - Diseño poresfuerzos admisibles.

2.2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Para el análisis de la estructura se empleara el software especializadoSAP 2000 versión 9.0.3, en el cuál se modela la estructura tridimensional menteinvolucrando los diferentes tipos de elementos, materiales y propiedadesestructurales. Dicho programa esta basado en el método de las rigideces para lasolución del modelo estructural.

Para la evaluación del peso de la estructura metálica, el programa calculaautomáticamente los diferentes pesos y masas de la estructura, al ser habilitado elmultiplicador de peso propio de acuerdo con el factor calculado en el ítem 3.1.

Mediante este modelo se realiza el análisis de cada combinación de cargaindependientemente, considerando que las diagonales no toman compresión enningún caso. Para el análisis se parte con tensión inicial en las diagonales de 20%de su capacidad máxima más la tensión producto de la carga muerta.

9


AEROPUERTO EL DORADO-AV JOS E MUTIS), BOGOTA D.C.

PUENTE PEATONAL PUENTE AEREO~1Rl7!======= INGENIERIA LTDA.

2.3 VERIFICACION DE ESFUERZOS

Se efectúa la revisión de esfuerzos de los elementos estructurales mediante el usodel post- procesador de diseño del SAP2000.

Dado que se aplica la metodología de diseño de CCDSP, donde tiene un factor deseguridad de 2.12 contra el factor de 1.92 tomando en la metodología de AISC-ASD01 utilizada por el post-procesador se utiliza un esfuerzo de fluenciamodificado así:

Fym = (0.55/0.66) Fy

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PUENTE PEATONAL PUENTE AEREO~1tJ7r======INGENIERJA LTDA.

3. ANÁLISIS DE CARGAS

3.1 CARGA MUERTA

3.1.1 FACTOR DE PESO PROPIO

La carga muerta (CM) la constituye el peso propio de todos los componentes de laestructura en sí misma: viguetas, plataformas, columnas, cerchas en celosía,arriostramieritos, etc., los cuales son modelados 1 evaluados por el programaconsiderando una densidad del acero de 7850 kg/m .

Al activar la opción de peso propio, se le ha ingresado un factor para tener encuenta los elementos de conexión, platinas, tortillería, clevises, pasadores,articulaciones y otros elementos no modelados tales como pasamanos,barandillas, largueros de piso, soportes del piso.

Este factor ha sido calculado con base en el peso de los elementos modelados(kg/m) y el peso real de la estructura obtenido a partir de los planos de taller de laestructura como se muestra a continuación:

a) Peso de la estructura SAP2000 ..... .4557 Kg I mi (Tramo de 12.0m)

b) Elementos en la estructura

Elementos en pianos ... (incluye conexiones, tortillería, pasamanos, largueros depiso y los elementos estructurales) 5837 Kg.

Peso de la barandilla 15 Kg I mi = 15*2*12 = 360 Kg

Peso módulo fabricado (12 m) = 5837 + 360 = 6197 Kg

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Factor de elementos no modelados en CM = 6197 14557 = 1.36Total peso estructura de piso 220 Kg/m2



IElRJu=======INGENIERIA LTDA.

3.1.2 SISTEMA DE PISO

Se asumió una carga de diseño así:

Peso del piso aprox ...20 Kg I m2

Al aumentar esta carga se aumentaran las solicitaciones obtenidas en esteanálisis y por lo tanto se debe verificar el diseño.

3.2 CARGA DE TENSIONAMIENTO (To)

Durante el armado de los módulos de puente, se aplica una carga inicial detensionamiento en los elementos diagonales, la existencia de este tensionamientoinicial hará que no se observen elementos diagonales con pandeo en el rangoelástico, pues dependiendo de la condición de carga, alguna diagonalesaumentaran su tensión y la diagonal opuesta se descargara sin llegar a producirinversión de esfuerzos (compresiones) que produzcan su pandeo.

Este tensionamiento se modelara mediante una deformación unitaria en loselementos diagonales de E=-0.0007

Con la deformación se obtienen valores de tensionamiento, en el modelo deanálisis, de aproximadamente 11000 kg correspondiente a una hipótesis del 30%de la capacidad de la barra afluencia.

3.3 CARGA VIVA

3.3.1 CARGA SOBRE LOS ELEMENTOS

La carga viva (CV) la constituyen las fuerzas producidas por el uso y ocupación dela estructura, especificadas para el proyecto como:

CV = 450 Kgf 1m2 (Sobre los elementos estructurales de piso)Esta carga se aplica sobre las viguetas de piso, cuya distancia promedio es de1.20 m, obteniendo por lo tanto:

CV = 1.20 m*450 Kgf/m2 = 540 Kgf 1m

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CONTRATO IDU-133-05ESTUDIOS y DISENOS DE LA TRONCAL CALLE 26 (AV 3aAEROPUERTO EL DORADO AV JOSE MUTIS) BOGOTA D C


~lRJif======= INGENIERIA LTDA.

La longitud utll de las viguetas es de 2 428 m repartlendose la carga antenorcomo carga dlstnbUlda sobre los largueros que se apoyan en las viguetas de piSO

16 9 f 3 S 64 9 f

~~7 lL ~~IVIGJET np, "GADA

1 1

28

FIgura 3 Carga Viva sobre VIgueta ttpo

332 CASOS DE CARGA CARGA VIVA

Para determinar la comblnaclon de cargas mas desfavorable se defimra lossiguientes casos de carga

CVn 100% de la carga viva en la luz 1nLI Carga en la mitad IzquierdaLO Carga en la mitad derecha

13

/




~lRlíf======INGENIERJA LTDA.

3.4 CARGA DE VIENTO

Según las especificaciones del CCP, se debe aplicar una carga de viento (CW) noinferior a 450 Kgf/m en el plano de barlovento, para una velocidad del viento de160 km/h. Teniendo en cuenta que de acuerdo con el mapa de riesgo eolico, lavelocidad del viento en 80gota D.C. es de 80 km/h se obtiene:

CW = (450/2) X (80/160)2CW = 56 kgf/m

Esta carga se aplica tanto en el Cordón Superior como en el Inferior. En el planode barlovento y se toma un factor de resguardo de 0.5 por lo cual esta carga sereduce a la mitad (28 Kgf/m) en la cercha opuesta.

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IEIfJIf=======INGENIERIA LTDA

CASO DE VIENTO Wl

CASO DE VIENTO W2

Para la superposición de efectos, la combina-;~- \AI correspondiente a laenvolvente de las solicitaciones dt:; IV~ uv~ casos de c;... y W2

3.5 CARGAS SíSMICAS

Para la evaluación sísmica de todos los elementos estructurales constitutivos seutilizo el ESPECTRO DE DISEÑO dado por el Volumen 13 - Geotecnia -Determinación de Espectro de Diseño de Respuesta de Aceleraciones AbsolutasCalle 26 CONSORCIO GENERAL versión 1.0:

15



PUENTEPEATONALPUENTEAEREOjglRJlf======INGENIERIA LTDA.

-C)-

0.5

/1/ 1\

1/ \1"

J1\

/ "r-... ¡...... r--.. -

3

0.4

0.3

0.2

0.1

oo 0.5 1 2 2.51.5

Periodo (seg)

Figura 4 Espectro sísmico

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PUENTE PEATONAL PUENTEAEREO1E1RJ7f~====INGENIERIA LTDA.

T (seg) Sa (g) T (seg) Sa (g) T (seg) Sa (g) T (seg) Sa (g)0.00 0.200 0.85 0.325 2.10 0.325 3.60 0.1600.05 0.238 0.90 0.325 2.20 0.325 3.70 0.1560.10 0.280 0.95 0.325 2.30 0.304 3.80 0.1520.17 0.336 1.00 0.325 2.35 0.281 3.90 0.1480.20 0.358 1.05 0.325 2.36 0.277 4.00 0.1440.25 0.407 1.10 0.325 2.37 0.273 4.10 0.1400.30 0.450 1.15 0.325 2.38 0.269 4.20 0.1370.35 0.450 1.20 0.325 2.39 0.265 4.30 0.1340.39 0.450 1.25 0.325 2.40 0.261 4.40 0.1310.41 0.399 1.30 0.325 2.42 0.252 4.50 0.1280.42 0.374 1.35 0.325 2.45 0.242 5.00 0.1150.43 0.359 1.40 0.325 2.50 0.232 5.50 0.1050.44 0.351 1.45 0.325 2.60 0.222 6.00 0.0960.45 0.341 1.50 0.325 2.70 0.213 6.50 0.0890.46 0.337 1.60 0.325 2.80 0.206 7.00 0.0820.50 0.326 1.70 0.325 2.90 0.199 7.50 0.0770.55 0.325 1.75 0.325 3.00 0.192 8.00 0.0720.60 0.325 1.80 0.325 3.10 0.186 8.50 0.0680.65 0.325 1.85 0.325 3.20 0.180 9.00 0.0640.70 0.325 1.90 0.325 3.30 0.175 9.50 0.0610.75 0.325 1.95 0.325 3.40 0.169 10.00 0.0580.80 0.325 2.00 0.325 3.50 0.165

3.5.1 COEFICIENTE DE DISIPACION DE ENERGIA

La capacidad de los elementos para crear articulaciones plásticas esta limitada porlas relaciones ancho/espesor en los elementos de las cerchas, la ductilidad de loselementos diagonales (carga axial únicamente) y de las relacionesdiámetro/espesor de los perfiles de las columnas. Estas restricciones en el diseñotípico del puente están muy por encima de los máximos requeridos paragarantizar el comportamiento plástico, por lo tanto, se tomara como Coeficiente deCapacidad de Disipación de Energía (R) = 1.0

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~1Rli1'=======INGENJERlA LTDA.

3.5.2 EVALUACION DE MASAS

La masa de los elementos estructurales será evaluada por el programa, a partir delas áreas de las secciones y teniendo en cuenta el factor de 1.36, mencionado enla evaluación de la carga muerta. Por lo tanto, la densidad volumétrica de masa (p)para los elementos de acero es:

p = 7850*1.36/9.81=1088 kg-s2/m

La masa del sistema de piso se modela como una masa adicional por unidad delongitud en las viguetas de 9.8 (m.s·2/kg)/m

3.5.3 COMBINACION ORTOGONAL DE SISMO

Para la combinación ortogonal de fuerzas sísmicas se asume que los valores en elsentido ortogonal al eje principal (x o y) son iguales al 30%. Esto se modela así:

EQx= 100% Sismo en sentido X + 30% Sismo en sentido Y

EQy= 30% Sismo en sentido Y + 100% Sismo en sentido X

3.6 CARGA POR TEMPERATURA ( T )

Para tener en cuenta los esfuerzos o movimientos causados por las variaciones detemperatura se asume un gradiente térmico igual a 25 oC.

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PUENTEPEATONALPUENTEAEREO~1f?l7f':::::::===INGENIERIA LTDA

3.7 CASOS DE CARGACASO (1): CARGA MUERTA (CM)

CASO (2): CARGA VIVA (CV)

CASO (3): CARGA DE VIENTO (W)

CASO (4): DE TEMPERATURA (T)

CASO (5): EQx

CASO (6): EQy

CASO (7): CARGA AASTHO

L1 ,L2 ,L3. ~ y Ls corresponden a la carga viva aplicada en cada una de las lucesdel puente por separado según corresponda y para las combinaciones de carga.

La carga AASTHO, no es una condición de diseño, esta corresponde a una cargade verificación del cordón superior en marcos en "un abiertos y equivale a unacarga puntual en los nudos del mismo (CS) de 450 Kg-f 1m.

AASTHO = 450 Kg-f 1m * 1.20 m = 540 Kg

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PUENTEPEATONALPUENTEAEREO1E1?J7r=======-INGENIERIA LTOA.

3.8 CASOS DE CARGACASO (1): CARGA MUERTA CMCASO (2): CARGA TENSIONAMIENTO ToCASO (3): CARGA VIVA (Para cada condición) CVCASO (4): CARGA DE VIENTO WCASO (5): TEMPERATURA TCASO (6): SISMO LONGITUDINAL (SENTIDO X-X) EQxCASO (7): SISMO TRANSVERSAL EQy

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Instituto de Desarrollo Urbano J •••• f .

Centro de Documentación (j (O?-tIftí-i. J




~1!f7f========INGENIERIA LTDA.

3.9 COMBINACIONES DE CARGAS BÁSICAS

En la siguiente tabla se sintetizan las combinaciones de carga introducidas almodelo según los lineamientos establecidos por el C.C.D.S.P.:

3.9.1 Combinaciones para la de Carga VivaL1 * 1 L12 == L1 * 1 + L2* 1

Los anteriores casos de carga se combinan independientemente.

3.10 COMBINACIONES DE CARGAS BÁSICAS

En la siguiente tabla se presentan las combinaciones de carga consideradas parael diseño según los lineamientos establecidos por el C.C.D.S.P.:

GRUPO CombinacionesCM CV W EQX EQY T To %* CM 1.0 - - - - 1.0 100I CMCV 1.0 1.0 - - - - 1.0 10011 CMW 1.0 - 1.0 - - - 1.0 125IV CMCVT 1.0 1.0 - - - 1.0 1.0 125V CMWT 1.0 - 0.3 - - 1.0 1.0 140VII CMEQX 1.0 - - 1.0 - - 1.0 133VII CMEQY 1.0 - - - 1.0 - 1.0 133* CMCVEQX 1.0 0.5 - 1.0 - - 1.0 133* CMCVEQY 1.0 0.5 - - 1.0 - 1.0 133

(")INDICA COMBINACIONES DE CARGA ADICIONALES NO ESPECIFICADA EN CCDSP

Combinaciones de Carga Básicas.

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lEff¡u======INGENIERIA LTDA.

4. SECCIONES Y MATERIALES "

4.1 MATERIALES

La tabla siguiente presenta los materiales y la calidad de los mismos utilizadospara cada uno de los elementos que conforman el puente:

ELEMENTO MATERIAL Fy Fym(Kg-f Kg-f/cm2

Icm2

Cordón superior 2PT150X 100X6.35ASTM-A500 3500 3210Gr.C

Cordón inferior PT150X150X6.35ASTM-A500 3500 3250

PANEL Gr.CLATERAL Párales PT150X100X6.35

ASTM-A500 3500 3250Gr.C

Diagonales 2 Var cp1"ASTM-SAE 3500 32101020N

Riostra de piso PT70X70X2.5ASTM-A500 3220 2950Gr.B

SISTEMA DE Larguero de piso PT120X60X2.5ASTM-A500 3220 2950

PISO Gr.BVigueta de piso PT150X 100X6.35 ASTM-A500 3500 3210

Gr.CVigas ASTM-A572 3515 3210

longitudinalesW14x48

PLATAFORMAS Viguetas de ASTM-A572 3515 3210

~IataformaW14x48

Riostras L75X8ASTM-A572 3515 3220GR50

Montantes PT cp8" STOASTM-A53 2320 2125GRB

COLUMNAS Horizontales PT cp8" STOASTM-A53 2320 2125GRB

Diagonales PT cp4" x 5.0ASTM-A500 3220 2125GRC

Tabla No. 3Materiales utilizados.

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PUENTEPEATONALPUENTEAEREO~1Rl7!=:::::::::===INGENIERIA LTDA.

4.2 SECCIONESA continuación se presentan las secciones empleadas en la modelación de loselementos. Se incluyen las principales propiedades geométricas de cada una deellas.

4.2.1 Cerchas

PROPIEDADESArea (mm2

): 5820

~ ~ ~

Ix (mm4): 9280610

Iy (mm4): 50195270

rx (mm): 40ry (mm): 93Sx (mm;!): 185612

CORDON SUPERIOR Sy (mm;!) 3346352PT 150x100x6.35 J (mm4

): 50195270

Tabla No. 4. Sección Cordón Superior

PROPIEDADESArea (mm2): 3545Ix (mm4): 12007634Iy (mm4): 12007634rx (mm): 58ry (mm): 58Sx (mm3): 160102

CORDON INFERIOR Sy (mm3) 160102

PT 15Ox150x6.35 J (mm4): 12007961

Tabla No. 5. Sección Cordón Inferior

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1E1RJ7f===INGENIERIA LTDA.

4.2.2 Sistema de Piso


PUENTEPEATONALPUENTEAEREO

PROPIEDADESArea (mm2):2910Ix (mm4): 8729642Iy (mm4): 4640444rx (mm): 55ry (mm): 40Sx (mm3): 116395

PARALES Sy (mm3) 92809PT1OOX150X6.35 J (mm4): 8729642

Tabla No. 6. Sección Párales

PROPIEDADESArea (mm ): 2x508Ix ( mm\ 326907Iy ( mm4

): 326907rx (mm): 13ry (mm): 13Sx ( mm3

): 12870I---D-IA-G-O-N-A-L-E-S-~Sy ( mm3) 12870

2 VARILLA cid" J (mm4): 326907

Tabla No. 7. Sección Diagonales

PROPIEDADESArea (mm2):2910Ix (mm4): 8729642Iy (mm4): 4640444rx (mm): 55ry (mm): 40Sx (mm3): 116395

VIGUETAS DE PISO Sy (mm3) 92809PT100X150X6.35 J (mm4): 8729642

Tabla No. 8. Sección Viguetas de Piso

24




1E1Rl7r=========INGENIERIA LTDA.

PROPIEDADESArea (mm2): 875Ix (mm4): 1304198Iy (mm4): 1669323rx (mm): 44ry (mm): 25Sx (mm3): 27822

LARGUEROS DE PISO Sy (mm3) 18852

2PT 120x60x2.5 J (mm4): 565573

Tabla No. 9. Sección Largueros de Piso

PROPIEDADESArea (mm2):659

D Ix (mm4): 494100Iy (mm4): 494100rx (mm): 27ry (mm): 27Sx (mm3): 7059

RIOSTRAS DE PISO Sy (mm3) 7059PT 70x7Ox2.5 J (mm4): 494100

Tabla No. 10. Sección Riostras de Piso

4.2.3 Plataformas

=r===' PROPIEDADESArea (mm2

): 9200Ix (mm4

): 204000000Iy (mm4

): 21400000rx (mm): 149ry (mm): 48Sx (mm3

): 1160000

VIGAS LONGITUDINALES Sy (mm3) 210000

W14X48 J (mm4): 639000

Tabla No. 11. Sección Vigas Longitudinales

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PUENTE PEATONAL PUENTE AEREOIEIflJIl=====INGENIERIA LTDA.

'------- ,----' PROPIEDADESArea (mm2

): 9200Ix (mm4

): 204000000Iy (mm4

): 21400000rx (mm): 149ry (mm): 48Sx (mm3

): 1160000VIGUETAS DE PLATAFORMA Sy (mm3

) 210000W14X48 J (mm4

): 639000

Tabla No. 12..Sección Viguetas de Plataforma

PROPIEDADESArea (mm2): 1128Ix (mm4): 597817Iy ( mm4): 597817rx (mm): 23ry (mm): 23Sx (mm3): 11210

RIOSTRAS DE PLATAFORMA Sy (mm3) 11210L3x3x5l16 J (mm4): 22709

Tabla No. 13. Sección Riostras de Plataforma

4.2.4 Columnas

PROPIEDADES

o Area (mm2):2154Ix (mm4): 3147760Iy (mm4): 3147760rx (mm): 38ry (mm): 38Sx (mm3): 55079

DIAGONALES (COLUMNAS). Sy (mm3) 55079TUBO DE4"x 5.0mm J (mm4): 6295521

26




IEIRlIf-=:::::::::::::::=INGENIERIA LTDA.

Tabla No. 14. Sección Diagonales (columnas)

PROPIEDADESArea (mm2): 5433Ix (mm4): 30252380Iy (mm4): 30252380rx (mm): 75ry (mm): 75Sx ( mm3): 276151~----------------~MONTANTES - HORIZONTALES Sy (mm3

) 276151TUBO DE S"x S.2mm J ( mm4

): 60504750

Tabla No. 15. Sección Columnas Montantes - Horizontal

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~1l!J7r-======INGENIERIA LTOA.

5. 'OeNSmlE~ACIONES AE>ICI0NALES DE DISEÑO

5.1 ESTABILIDAD DEL CORDÓN SUPERIOR

Hasta no tener una evaluación mas precisa a partir de los ensayos programadospara verificar la rigidez de las conexiones en el marco en "U", se procederá deacuerdo con el procedimiento indicado en la Especificación para puentepeatonales de la AASHTO ..

La estabilidad del cordón superior depende de la rigidez del pórtico que forman loselementos verticales (paral) y el elemento transversal (vigueta de piso).

La constante de resorte e del pórtico transversal es:

c= Eh2 * (h b)

3*1 +2*1e b

Donde:

E: Modulo de Elasticidad del Acero, (2.1x1010 kg/m2).

h: Altura libre del para!. (1.1 m)b: Distancia entre ejes de párales. (2,814 m)le:Inercia del Para!. (8.73 x 10-6m4)

lb:Inercia de la Vigueta de Piso, (8.73 x 10-5 m4)

Se obtiene por tanto:c = 85423 kg

Del análisis estructural se encuentra que la carga máxima en el cordón superior esde:

P = 43642 kg (a compresión)

Usando un factor de seguridad de 2.0 (Guide Specifications For Design ofPedestrian Bridges AASHTO Art. 1.3,6.2):

Pe = 2.0 * P = 87204 kg

28

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PUENTE PEATONAL PUENTEAEREO1E1Rl7r======= INGENIERIA LTDA.

La separación entre elementos verticales (1)es 1.2 m.

e * 1 = 87204 * 1.2 = 1.19Pe 85423

Para un numero de vanos (n) de , extrapolando de las tablas se obtiene para eldiseño del cordón superior un valor del coeficiente de longitud efectiva (K) de 3.0.

5.2 FUERZAS RESISTIDAS POR LOS ELEMENTOS VERTICALES(PARALES)

Como método alterno para evaluar la estabilidad lateral del cordón superior seaplica aquí lo establecido por la AASHTO según lo cual los elementos verticales(párales) deben resistir una carga transversal aplicada en el cordón superior de450 kg/m. Para cumplir esta especificación se aplica una carga puntual (C) igual a:

e = 450 * 1.2 = 540 kg / m

1"

b = 2.814 ,.,

-1

El momento adicional que debe resistir el paral, es por tanto:

M = e * h = 540 * 1.1 = 594 kg / m

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puente peatonal puente aereo e/r{f( - · pdf filela estructura consiste en un puente peatonal...

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