puentes peatonales y vehiculares 1

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La primera especificación estándar para el diseño y construcción de puentes fue publicada en 1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO.

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Descripción de puentes peatonales y vehículares.

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Page 1: Puentes Peatonales y Vehiculares 1

La primera especificación estándar para el diseño y construcción de puentes fue publicada en 1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO.

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Estudios topográficos Objetivos y alcances Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos

topográficos. Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e

hidráulica, geología, geotecnia, así como de ecología y sus efectos en el medio ambiente.

Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales.

Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

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Levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, documentando en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por lo menos 100m a cada lado del puente en dirección longitudinal (correspondiendo al eje de la carretera) y en dirección transversal (la del rio u otro obstáculo a ser transpuesto).

En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento detallado del fondo. Sera necesario indicar en planos la dirección del curso de agua y los limites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y mínimas, cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los meandros del rio.

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Ubicación optima del cruce. Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce. Área de flujo a ser confinada por el puente. Nivel máximo de agua en la ubicación del puente. Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente. Profundidades de socavación general, por contracción y local. Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la

cimentación, según el tipo de cimentación. Obras de protección necesarias. Previsiones para la construcción del puente.

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Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel regional y loca.

Descripción geomorfológica. Zonificación geológica de la zona Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos o

rocas Ensayos de campo en suelos y rocas Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y roca extraídas de la

zona Descripción de las condiciones de suelo, estratigrafía e

identificación de los estratos de suelo o base rocosa.

Page 6: Puentes Peatonales y Vehiculares 1

Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuados, así como parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del puente a nivel de anteproyecto.

La cantidad y profundidad de sondajes deberá tomar en cuenta la magnitud y complejidad del proyecto. En el caso de puentes hasta 100 m. se preverá como mínimo un sondaje de exploración por cada componente, sea este estribo, zapata, pilar, bloque de anclaje, grupo de pilotes, etc.

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Los ensayos de campo serán realizados para obtener los parámetros de resistencia y deformación de los suelos o rocas de fundación así como el perfil estratigráfico con sondajes que estarán realizadas en función de la longitud del puente, numero de estribos, pilares y longitud de accesos. Los métodos realizados en campo deben estar claramente referidos a practicas establecidas y normas técnicas especializadas relacionadas con los ensayos respectivos.

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Para puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos puentes con sistemas estructurales no convencionales, siempre que en cualquiera de los casos mencionados se tenga una luz de mas de 90m.

Recopilación y clasificación de la información sobre los sismos observados en el pasado, con particular referencia a los daños reportados y las posibles magnitudes y epicentros de los eventos.

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Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una evaluación de impacto ambiental en la concepción de los proyectos con mejoras ambientales y se evitara, atenuara o compensara los impactos adversos.

Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la

subestructura y la superestructura del puente Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus

accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio del puente.

Page 10: Puentes Peatonales y Vehiculares 1

Normas generales Materiales Concreto Acero Elastómeros

Geometría Desarrollo en perfil longitudicional: el puente debe estar integrado

completamente al desarrollo del proyecto geométrico de la carretera, tanto en planta como en perfil.

Desarrollo en planta: será en lo posible aquel que cruce el obstáculo, rio o camino transversal aproximadamente a 90°.

Secciones transversales: el ancho no será menor que el ancho del acceso del puente y será determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos: vías de trafico, vía de seguridad, veredas, ciclo vía, elementos de protección-barreras y barandas, elementos de drenaje.

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Cargas permanentes: son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar significativamente. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. También se consideran cargas permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contracción de fragua y el flujo plástico, las deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construcción y los efectos de asentamiento de apoyo.

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Cargas variables: son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas en términos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así como los correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas centrifugas, las fuerzas laterales sobre rieles. También corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la construcción las fuerzas debidas a empuje de agua y subrepciones, los efectos de variaciones de la temperatura, las acciones de sismo y las de viento.

Cargas excepcionales: son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero q en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.

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Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra deberán diseñarse para resistir las correspondientes presiones, las mismas que serán calculadas de acuerdo con los principios de la mecánica de suelos y utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno. El empuje no será en ningún caso menor que el equivalente a la presión de un fluido con un peso especifico de 510kg/m3

Deformaciones impuestas: las deformaciones y esfuerzos originados por contracción de fragua o por flujo plástico en elementos de concreto o de madera, lo refuerzos residuales originado por el proceso de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de fabricación o de construcción, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformación serán considerados como cargas permanentes.

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Métodos aceptables: se podrá usar cualquier método de análisis que satisfaga los requerimientos de equilibrio y compatibilidad y utilicen las relaciones esfuerzo-deformacion de los materiales, pudiendo incluir pero no estar limitados a: método clásico de desplazamiento y fuerzas, método de diferencias finitas, método de elementos finitos, métodos de placas plegadas, método de franjas finitas, método de analogía de emparrillad, método de línea de fluencia.

Modelos: los modelos matemáticos deberán considerar las cargas, la geometría y el comportamiento estructural del material y además donde sea apropiada las características de la respuesta de la cimentación. La elección del modelo deberá ser consistente con los estados limita definidos previamente, los efectos de fuerza cuantificada y la exactitud requerida.

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Cimentaciones superficiales: lo dispuesto en esta sección se aplicara al diseño de zapatas aisladas. Además será aplicable en zapatas combinadas y plateas de cimentaciones donde sea posible. Las zapatas asentadas sobre rellenos requerirán especial consideración en el diseño, debiéndose especificar las medidas para lograr una adecuada compactación del relleno de cimentación.

Cimentaciones no rectangulares: las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares serán diseñadas con la hipótesis que las columnas o pilares actúan como elementos cuadrados con un área equivalente para la ubicación de las secciones criticas de momento, corte y anclaje del refuerzo en las zapatas.

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Nivel de cimentación: las zapatas estarán empotradas a una profundidad suficiente para proporcionar la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la protección contrala socavación y los efectos de las heladas.

Consideración del nivel freático: las cimentaciones serán diseñadas considerando el noven freático mayor esperado, evaluándose su influencia sobre la capacidad de los suelos o roca y los asentamientos.

Anclaje: las zapatas ubicadas sobre superficie de roca inclinadas, poco rugosas y que no están restringidas por algún material resistente serán fingidas mediante anclajes en la roca.

Propiedades del suelo y de la roca: para el diseño de las cimentaciones se requerirán la propiedades del suelo y de la roca que definen su resistencia y compresibilidad.

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Cimentaciones con zapatas: se considera a las zapatas bajo la acción de fuerzas actuantes en dirección vertical hacia abajo debidas a las cargas impuestas, equilibradas por una distribución de presiones hacia arriba, ejercidas por los materiales de cimentación y distribuidas sobre el área de la zapata considerando la excentricidad de la resultante de las fuerzas actuantes.

Distribución del refuerzo: el refuerzo será distribuido uniformemente a todo lo ancho de la zapata cuadrada, sea en una dirección o en dos direcciones.

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Cimentaciones profundas: cimentaciones con pilotes, pilotes hincados será determinada en base a la resistencia del pilote a las cargas verticales y laterales, así como a los desplazamientos esperados, tanto del pilote como de los materiales del subsuelo. La profundidad mínima será: 3m, en suelos cohesivos rígidos y granulares compactos y 6m, en suelos cohesivos blandos y granulares sueltos.

Pilotes inclinados: este tipo de pilotes deben ser evitados en caso de preverse cargas por asentamiento del terreno, así como en zonas sísmicas.

Pilotes prefabricados de concreto armado: cuando los pilotes no sean expuestos a aguas marinas o agresivas, se pueden emplear pilotes con secciones transversales no menores que 900 cm. En caso contrario, las secciones serán no menores que 1420 cm.

Acero de refuerzo: el refuerzo longitudinal consistirá en 4 barras como mínimo, espaciadas uniformemente a lo largo del perímetro del pilote.

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Calidad del concreto: la resistencia a la comprensión en el momento del hincado será no menor que 350 kg/cm.

Pilotes metálicos: pilotes con sección en H: espesores mínimo del alma de 10.2 mm. Las platinas de empalme tendrán un espesor no menor que 9.5 mm.

Empalmes: las alas y el alma estarán empalmados ya sea mediante soldadura en sus bordes o mediante platinas unidas por soldadura.

Pruebas de carga: la capacidad de carga debe ser verificada experimentalmente a través de pruebas de carga. El numero de pruebas de carga mínimo será dos; debe exigirse una prueba de carga para los diez primeros pilotes y una para cada veinte pilotes restantes.