puertos artificiales 2012b

SISTEMAS DE TRANSPORTE

PUERTOS ARTIFICIALES

ORLANDO CAICEDOOSCAR GONGORA

LUIS CARLOS RIVERAVANESSA SOTO

CONTENIDO TEMÁTICO

• INTRODUCCIÓN• DEFINICIÓN• CLASIFICACIÓN• ESTRUCTURA FISICA• PUERTOS EN EL MUNDO• PUERTOS EN

LATINOAMERICA• PUERTOS EN COLOMBIA• ESTATUTO DE PUERTOS

MARITIMOS EN COLOMBIA• BIBLIOGRAFIA

MARCO HISTORICO

Los primeros puertos artificiales de los que se tienen noticias son los construidos en la isla de Creta por la civilización minoica hacia el año 2000 a.C. . En el siglo XIII a.C. los fenicios construyeron los puertos de Tiro y Sidón mediante malecones o

rompeolas.

Bajo la dominación romana se construyeron gran cantidad de puertos por todo el mar Mediterráneo, como los de Tarento y Brindisi en Italia, que aún están en uso. La ciudad más antigua de España, Gadir o Gades, la actual Cádiz, es un puerto fundado en torno al año 1100 a.C.

ORIGEN DE LOS PUERTOS

• El desarrollo de la navegación contó, desde el principio, con determinados lugares de la costa (bahía y ensenadas, así como desembocaduras de ríos) que ofrecieron posibilidades de atranque y refugio seguro a las primitivas embarcaciones. Pueblos esencialmente navegante como fenicios, griegos, vikingos y polinesios hicieron amplio uso de estos lugares privilegiados, tanto en su comercio y actos de piraterías, como en sus migraciones.

Los primeros no solo dotaron de faros a los puertos naturales para favorecer la navegación nocturna, sino que fueron los iniciadores de la construcción de puertos artificiales. Así, en el siglo XIII a.C., los fenicios construyeron puertos de piedra en Tiro y Sidon, con una técnica tan perfecta que aun persiste sus partes fundamentales.

ORIGEN DE LOS PUERTOS

DEFINICION

• El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.

• Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o militar.

CLASIFICACION DE LOS PUERTOS

Los Puertos atendiendo su naturaleza se clasifican en:

• NATURALES :Los naturales reúnen condiciones de protección y calado adecuado, que han ido acondicionado sus infraestructura y mejorando con el dragado de canales para el paso de buques con facilidad

• ARTIFICIALES: Son construidos rodeando una zona de agua con malecones de grandes dimensiones donde se colocan grandes muros, bloques de hormigón, colocados cuando no se cuenta con roca natural


Estos puertos se realizan en los litorales que carecen de abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua con malecones que forman una dársena artificial.

En la construcción de un puerto artificial se colocan muros de grandes dimensiones, o rompeolas mediante la descarga de rocas que se cubren después con una capa de pesados bloques de hormigón, para evitar la erosión del dique rompeolas por el agua.

A veces, estos bloques, de más de veinte toneladas de peso, se sustituyen por estructuras de hormigón cuando no se dispone de roca natural. La disposición de este tipo de puertos es muy diferente, pero todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del puerto. Importantes puertos de este tipo son los de Buffalo en Estados Unidos, Marsella en Francia, Port Said en Egipto, Casablanca en Marruecos, Barcelona en España, Nápoles y Trieste en Italia


ESTRUCTURA FÍSICA DE LOS PUERTOS

Se puede distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones:

• obras exteriores o de abrigo• obras interiores de atraque• infraestructuras de acceso • construcciones o instalaciones complementarias.

OBRAS EXTERIORES O DE ABRIGO

Los diques de escollera

• Están formados por grandes piedras, naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un núcleo

Los diques verticales

• Estos funcionan por reflexión, de tal manera que las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas por el mismo.

OBRAS INTERIORES DE ATRAQUE

• Las infraestructuras de atraque son las que permiten la aproximación y amarre de los buques de tal manera que puedan llevarse a cabo las actividades de carga y descarga de estos y existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque:

MUELLES PANTALANES

ESPIGONES DUQUES DE ALBA

http://soc.cl/epa/noticias.php3?id=31

INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO

LO FORMAN DESDE EL FRENTE MARITIMO:• CANALES DE NAVEGACION• FAROS• BALIZAS

INFRAESTRUCTURAS DE ACCESO

LO FORMAN DESDE EL FRENTE TERRESTRE:

• carreteras y vías férreas que permiten la conexión del puerto con su área de influencia.

INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

• Los almacenes, silos, depósitos, tinglados, edificios de servicios, las grúas y otros equipos de carga y descarga.

ELEMENTOS DE UN PUERTO ARTIFICIAL

PUERTOS ARTIFICIALES EN EL MUNDO

• puerto Casablanca en Marruecos


• El Puerto Deportivo de Marbella


• PUERTO DE LIVERPOOL


• EL PUERTO DE BRUJAS-BELGICA


• PUERTO DE SINGAPUR

PUERTOS MAS IMPORTANTES EN AMERICA LATINA

• 1 Colón (Panamá)

• está ubicado en la entrada por el Caribe del Canal de Panamá e incluye al MIT (Manzanillo International Terminal), el puerto de trasbordo más grande de América Latina y uno de los más modernos del mundo


• 2 Kingston (Jamaica )

• El gigante del Caribe, con un tráfico anual de 2.2 millones de contenedores, es además el principal puerto turístico de Centro y Suramérica.


• 3 Santos (Brasil )

• Es el puerto marítimo de la gigantesca e industrial Sao Paulo, distante apenas a 70 kilómetros, y el más grande sobre el Atlántico suramericano.

• Tiene 9.4 kilómetros de muelles que son aprovechados tanto por el comercio como por el turismo de cruceros, ya que las playas de Santos son famosas por su belleza, aunque en este ítem el puerto de Río de Janeiro es superior.


• 4 Buenos Aires (Argentina )

Por muchos años fue el puerto más importante de América Latina gracias a su monumental tráfico de carga. Sin embargo, la crisis de comienzos de este siglo lo afectó, así como el dinamismo privado en Panamá y la bonanza económica brasileña.


• 5 Puerto de Manzanillo (México)

• Ubicado en el Pacífico mexicano, es la puerta al corredor industrial y comercial más importante de ese país.

• Es la salida de la mina de hierro más grande de México, y tiene también una fuertísima influencia como zona de pesca


• 6 Freeport (Bahamas)

• Es tal vez el puerto más moderno de la región. Abierto en 1997 y desarrollado como zona de libre comercio, tiene una capacidad de trasbordo impresionante y anualmente pasan por sus instalaciones un millón de contenedores, la gran mayoría provenientes o con destino a Estados Unidos


• 7 Puerto Limón-Moin (Costa Rica )

• Hace unos años estos dos puertos vecinos, Limón y Moin, se unieron en una sola infraestructura que convirtió a este nuevo puerto en uno de los más grandes de Centroamérica sobre el Caribe, superando incluso a Veracruz.


• 8 Veracruz (México)• El puerto más histórico

del Caribe junto a Cartagena, y por siglos el de mayor tráfico, ya no es lo de antes.

• Además, Veracruz es uno de los principales puertos turísticos en México y se ha convertido en un gran atracadero de cruceros.


• 9 San Antonio (Chile)• El principal puerto de Chile

por encima de Valparaíso, además es uno de los más importantes en el Pacífico sur.

Está ubicado a 100 km de Santiago y su influencia no sólo está en la zona industrial de su país, sino en los productos agroindustriales de Argentina en la región de Mendoza.


• 10 Buenaventura (Colombia )

• Con 457.000 TEU en el 2007, el gran puerto colombiano se convirtió en el más importante del Pacífico meridional. Su cercanía con Panamá y el ser un punto intermedio entre ésta y San Antonio, han convertido a Buenaventura en uno de los grandes puntos de referencia en el comercio latinoamericano, y en un enclave vital para la economía nacional.

• Barranquilla, Puerto Marítimo y Fluvial localizado en la Costa Atlántica de Colombia, sobre la margen occidental de Río Magdalena, es el puerto mas al norte del continente Sur Americano. Creado en 1936, el Terminal fue concebido con el fin de alimentar por vía fluvial, aérea y terrestre el interior del país, así como de manejar la carga que conformaba el comercio marítimo internacional del país y la ciudad.

• El canal de acceso del terminal marítimo de buenaventura tiene una longitud de 31.5 kilómetros equivalente a 17 millas náuticas.

• La profundidad es 10,5 metros en la parte exterior y en la bahía interior la profundidad es de 12,5 metros.

ESTATUTO DE PUERTOS MARITIMOS EN COLOMBIA

LEY 1 DE 1991 ESTATUTO DE PUERTOS MARÍTIMOS

BIBLIOGRAFIA

• http://soc.cl/epa/noticias.php3?id=31• http://

www.nautimotor.com/product_info.php/products_id/62• http://

www.portsdebalears.com/144.php3?puerto=1&idioma=esp

• http://www.mallorcaweb.com/fotos-de-mallorca/andratx/faros-puertos/faro-del-puerto-de-andratx/

• http://sobrecaribe.com/2009/03/11/canal-de-panama-union-del-caribe-y-el-pacifico/

• http://olanavegacion.com/ola/puertos.htm• http://www.arqhys.com/construccion/puertos-tipos.html• http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/28

9/1/8.%20Rua.pdf



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