DIBATTITOPUBBLICOgiugno-settembre2018

QUADERNODEGLIATTORI

PresentatodaGiovanniCannito

31-07-2018

progettonavigli.comune.milano.it

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PROGETTONAVIGLI:OSSERVAZIONIEPROPOSTE

1. PREMESSA

Laprimaoperazionecheilprogettodiriaperturadeinavigliintendecompiereèla

riconnessionedeiduesistemiidrauliciartificialichehannocaratterizzatolastoriadella

cittàdiMilano,ecioèilnaviglioGrandeeilnavigliodellaMartesana.

Tuttociòattraversolarealizzazionediuncollettoreinterratodestinatoaricevereanche

acquedigeotermiaeparassite.

Ilripristinodelcollegamentoidraulicopermetteràsuccessivamentediprocederealla

riaperturadelnavigliopertrattianchenonconsecutivi.

Elaprioritàèstataassegnataaquelliritenutipiùsignificativi.

Alcunidiquestitratti,vialeGioia,viaSforza,viaMolinodelleArmi,manifestanonumerosi

problemiditipourbanisticoetrasportistico.

Seinavigli–asuotempo-sonostaticopertiointerratiperaumentarelacapacitàdellarete

stradale,lalororiapertura,ancheparziale,mainuncontestodiampliamentosmisurato

dellacittà,deglispostamenti,dellemodalitàditrasporto,nonpuòchecreareinconvenienti

chedevonoesseregovernatieminimizzati.

Iprincipaliinconvenientipossonoessereraggruppatiinduecategorie:

- LungovialeGioia,copertaneglianni’50,leinterferenzeconilsistemaattualerisiedono

nellaeliminazionecompletadeipercorsiedeglispaziperlasostadelleautovetturee

nellainterruzionedialcunicollegamentidiquartiere.

- Lungolacerchiadeinavigli,chesegnaillimitedellacittàanticaecheèstatainterrata

neglianni‘30,leduetrattechevengonoriaperte(MolinodellearmieFrancescoSforza)

richiedonol’eliminazionedelsensodicircolazioneorario,interferendosensibilmente

coniltrasportopubblico(busetaxi).

Conquestenotesiintendeparteciparealdibattitopubblicopresentandounaseriedi

osservazionieproposteperindividuaregliinconvenientiesuggeriremodifiche.

2. TRATTAA(vialeGioiadaCassinade’PommaviaCarissimi)

VialeGioiaèunastradaprimariachecollegalacerchiadeibastioniallacirconvallazione

esternaeoltre.DiimportanzaquasipariaipercorsiparallelidivialeZara,VialeSarca,corso

BuenosAires/vialeMonza.

Conladifferenzarispettoaquellicheilprolungamentoversol’esterno,ecioèversoGreco

eBicocca,purconsistenteinterminiditraffico,èdebolecomesegnoterritoriale.

AttornoavialeGioiaècresciuta,avarieriprese,lacittànovecentesca.Unpo’informe,

quasiilretrodiunapartepiùnobile.Solooralastradaèsededinuoviimportanti

interventi.AiqualisiaffiancaoggiconlatrattaAilprogettodiriaperturadeinavigli.

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LatrattainiziadalpuntoincuiilnavigliodellaMartesanavienetombato(aCassina

de’Pomm)eterminadoveilnaviglioconfluisceneltorrenteSeveso(cheprovienedavia

Carissimi).

DaCassinade’PommaviaCaglieroilviale,chequihaunasezioneridotta,attraversaun

quartiereperifericodovelariaperturadelcanalesollevaqualcheproblemaurbanistico.

DaCaglieroaCarissimiilvialehal’aspettodiviabilitàprimariachevienemantenutosinoai

Bastioni.Daquidiscendel’importanzadiquestapartedelprogettoperchéprefigura

l’assettofuturodituttoilviale.

VIALEGIOIADACASSINADE’POMMAVIACAGLIERO-ILPROGETTO

Nellaparteinizialedelviale,traCassinade’PommeviaCagliero,ilnaviglioriapertosipone

lateralmenteallastradacheconduceaGreco.Lasagomadellastrada,giàoraridotta

rispettoalrestodelviale,vieneportataaunacorsiaperdirezionesenzapossibilitàdisosta.

Perfarpostoapisteciclabilidestinatecomunqueaterminaredilìapocoperlapresenzadi

unastrettoia.

Inquestotrattoècollocatalaprimaconca.

InquestotrattovieneinterrottoilduplicecollegamentostradaleadestconviaEdolo.

Siaperdarespazioallaconca.Siaperdarepiùforzaallacomposizione.

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MailcollegamentoesistentetraEdolo(eZuccolieParravicini)conCaglierirappresenta

l’unicocollegamentotrasversalediunquartieresoffocatodallaStazioneCentraleedai

raccordiferroviari.

LasuaabolizionesemplificailnodostradaleGioia-Caglieroediconseguenzaanche

l’inserimentodelcanale,maisolaancoradipiùilquartierestesso.

NonsembracorrettofareaffidamentosuviaS.RafaeldelleAnde,troppolontana.

NéfareriferimentoaVialeLunigiana,perchéalconfinedelquartiereeconuntrafficonon

compatibileconimodestivalorideiflussidiattraversamentoelocalichesivogliono

tutelare.

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DACASSINADE’POMMAVIACAGLIERO:LAPROPOSTA

Dunque,icollegamentistradaliattualidevonorimanereediventarepartedelprogetto

complessivo.

Dovevannotrattatiancheilcanale,laconca,ipercorsiciclopedonalieillororaccordocon

ilgiardinodiCassinade’Pomm.Rinunciandoalbreveprolungamentodellepisteciclabili

versoGrecoafavoredelmiglioramentoinqueltrattodeimarciapiediesistenti,dellezone

disosta,deltracciatostradale.

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Persemplificareilnododell’incrocioGioia-Cagliero-Zuccoli/Parravicinisipotrebbeanche

valutarelapossibilitàdiricorrereaunlimitatocasodidemolizione.

Questopermetterebbeundisegnostradalepiùrazionaleeilrecuperodiunamaggiore

superficieperlasistemazionedellaspondasinistradelcanale.Unpontepedonale

potrebbeinfineconcluderelospaziodelimitatodalledueimportantiquinteedilizie

esistenti.

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VIALEGIOIADAVIACAGLIEROAIBASTIONI-OGGI

DaviaCaglieroaiBastionivialeGioiasiconfiguracomeunasseviariocostituito

sostanzialmentedaduecarreggiatecompostedaduecorsiepersensodimarcia,che

diventanotreoquattroagliincrociperincanalarelesvolteedaunsistemadibrevi

controviali,traunincrocioel’altro(daCaglieroaLunigiana,daLunigianaaSondrio,da

SondrioaGalvani,daGalvaniaPirelli,ecc.).

Controvialidedicatiprincipalmenteallasostaindoppiacolonnae-talvolta-alcollegamento

conlaviabilitàsecondaria.

VIALEGIOIADAVIACAGLIEROAVIACARISSIMI-ILPROGETTO

Ebbene,ilprogettodiriaperturaparzialedelnaviglioinvialeGioia,nellapartetravia

CaglieroeCarissimi,mantienenellasostanzalaattualeconfigurazioneviabilistica(ledue

corsiepercarreggiata)maeliminalecorsiedisvoltaagliincrocieabolisceilsistemadei

controvialieilsistemadellasosta.

Lapropostachedicesìaltrafficomanoallasostaraffiguraunsistemafortemente

sbilanciato.

Nelcentrodellastrada,inoltre,adividereleduecarreggiate,c’èilnaviglioeunabanchina

cheloaffianca.Essaèbassarispettoallastrada.Visiaffaccianospazicommercialipoco

profondi,postisottolastrada.Vieneraggiuntadaduelungherampeposteall’estremitàdel

tratto.Lalarghezzacomplessivadelsistemanaviglio-banchineèdicirca13-14metri.Ai

marginidellapiattaformastradale,trovanopostoancoraduepisteciclabili

monodirezionali,percomplessivi4.5metri.

L’impressionegeneraleèquelladiunasoluzionedisarmonica:oltreallequestionilegate

allaviabilità(unpocoindebolitamasostanzialmenterispettata)eallasosta(negata

completamente),anchel’assettodellapercorribilitàlentaapparescarsamenteconvincente

perchévièuneccessodiofferta!Daunapartelabanchinacheaffiancailnaviglioeche

vivealdisottodelpianostradaleequindianchelontanodaiquartiericircostanti.

Dall’altralepisteciclabilichecontendonolospazioaimarciapiedi.

Lasezionechevieneriportatadiseguitoillustral’organizzazionedellospazioprogettato.

Accantovienepresentatalapropostaalternativa,commentatasubitodopo.

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Ilprogetto

Nota:nellatrattaAlalarghezzadellasezionevariadai37,5ai38.0metri.

Inunpuntoraggiungeilminimodi37,0metri

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Laproposta

DAVIACAGLIEROACARISSIMI:LAPROPOSTA

Perarmonizzarelevarieesigenze,sembrapossibilesuggerireunaconfigurazione

alternativaperlaquale:

- Ilnaviglioelepartidedicateaipercorsilentisonoposizionatialcentro,occupandouna

fasciadi15-16metridilarghezza(edunquemaggiorerispettoalprogetto)

- Duebanchinedisosta(unaperdirezioneediduemetridilarghezzaciascuna)vengono

aggiunteaimarginidellastrada,afiancodeimarciapiedi(rinunciandoallepiste

ciclopedonali).

Lafasciadelnaviglioeipercorsilenti

Lafasciadelnaviglioedeipercorsilentièdelimitatadaalberatured’altofusto(una

presenzaabitualequiaMilano).

Lealberaturecompetonoconl’altezzadegliedificiedefinisconolospaziodell’acquaedei

percorsilenti.

Moltipontipedonaliattraverserannoilcanale,dividendoilcorsodelnaviglioin“stanze”.

Costituirannopuntidivistaspeciali.

Architetturevarie(disvago,diapprodo,diservizio)potrannotrovarecollocazionealposto

dellealberatureesuiponti.

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Ipercorsilentipotrannoesserepromiscuiospecializzati.

Ladimensioneeffettivadelleduefascepostelateralmentealnaviglio,comprensivadelle

alberatureedeipercorsi,varieràtrai4ei5metriciascuna.

Ipercorsipedonali,intalunesezioni,potrannoavereunleggerosbalzo.

Laviabilitàeiparcheggi

Contrariamentealprogetto,lapropostaaggiungelacorsiadisvoltaagliincrociedue

banchineperlasostadelleautovetture.

Glistallipossibilisonocirca110.Moltorispettoallasoluzioneufficiale.Circail40%rispetto

alfabbisognoattuale.E’auspicabilechesiapossibiletrovarenellariorganizzazionedegli

spaziadiacentiavialeGioia-econtestualmenteall’intervento-ipostimancanti.

Nellaconvinzionechelamobilitàindividuale,checomprendenecessariamentelasosta,è

unacomponentedellamobilitàurbanachevacontrollatamaanchetutelata.Inparticolare

inquestosettoreperifericodicittà.

Alcuniesempi

Cometerminediconfronto,varilevatochelapropostaricordalasistemazionediviale

Cenisio,stradadiimportanzaanaloga,incuilapartecentraleèoccupatadaunparterre

alberatoovecorreunalineatramviariaelepartilateralidastradeconsostacontinuain

linea.

AnchelaviaVincenzoMontipuòessereunutileriferimento,dalmomentocheladistanza

traifilarideglialberièmoltosimileaquelladellapropostaquipresentata,conlastradaal

postodelnaviglioedeipercorsilenti.

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Laproposta-Planimetria

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3. TRATTAC,TRATTAD

Generalitàsull’interaCerchia:lasezione

Lungotuttalacerchiainterna,iltrafficooggisidistribuisceinsensoantiorariosudue

corsiedimarciae,nell’altrosenso,suunacorsiariservataaibuseitaxi.

Acausadellaristrettezzadellasedestradale,lariaperturadeinavigliimponealloradi

rinunciareadalcunidiquestielementi.

Lasezionediprogettotipicadellacerchiainternaprevedeinfattidirealizzareunasola

corsiadimarciainsensoantiorario,poiilnaviglio,infineunastrisciaciclopedonale

addossataallecasedirivadestra,accessibileancheaiveicolidiservizioeairesidenti.

Rinunciandocosìallacorsiaspecializzataperbusetaxi.

Nellafasizzazioneproposta,sonosoltantodueitrattichevengonorealizzatisubito

lungolaCerchia,quellodiFrancescoSforzaequellodiMolinodelleArmi.Conla

conseguenzaimmediatadimodificarel’interosistemadicircolazioneattuale.

Econaltreimplicazionicheverrannodescrittediseguito.

LatrattaCelaviaFrancescoSforza

LungolaviaFrancescoSforza(dacorsodiPortaRomanaaviaLaghetto)sisituanodue

importanticentridiattrazioneurbana.L’UniversitàStataleeilPoliclinico.

Elastazionedellanuovalinea4dellametropolitana,conpassaggidirettiversovia

FestadelPerdonoeversolacittàospedaliera.

Inquestoluogocosìimportanteilprogettodiriaperturadelnavigliointroduceuna

singolaritàrispettoalloschemadiriorganizzazioneappenadescrittoperlaquale,oltre

all’eliminazionedellacircolazioneinsensoorariodeibusetaxiinsensoorario,viene

fortementelimitata,quasiinterrotta,anchelacircolazioneinsensoantiorario.

Questoperchéprevalelanecessitàdigarantirel’accessoalPoliclinicoalleambulanze

provenientidaentrambeledirezioni.

Infattilacircolazioneantiorariaècostrettaapiegareall’altezzadiviaS.Barnabaversoil

ProntoSoccorsodell’ospedaleeadirigersi,lasciandolacerchia,versounaretedi

stradedipiccolacapacità.Iltrafficoditransitosenonabolitoèfortementepenalizzato.

L’ostacolocheinterrompelastradaèlazonapedonaleafiancodeigiardinidella

Guastalla.Cheperòpuòesserepercorsadalleambulanzeancheinsensocontrarioper

raggiungereilprontosoccorso.NeconseguechelaviaFrancescoSforza,dalcorsodi

PortaRomanaaviaLaghetto-Andreani,èunastradaaservizioessenzialmente

dell’ospedale.E’diventataunastradainterna.

Ilprogettofasorgerequalchedubbiosullacompatibilitàdiquestasoluzionecon

l’assettoattualedelrestodellarete,colsistemadellefasirealizzativeecolsistema

finale.

Etuttodipendeindefinitivadall’organizzazionedellasezione:corsiadi4.5metri(che

scendea4metrinellacorsiadiemergenzaafiancodeigiardini),navigliodi5.35metri

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(larghezzaminimanetta),percorsociclopedonaleindestradi4.5-3.5metri,oltreal

marciapiedeeaimargini.

E’possibileun’alternativa?

Loschemastudiatopotrebbeessereun’alternativadavalutareeverificare.

Essasiproponeditrovareunasezionestradalepiùampia.

Siprefiggedigarantireinquestospecificotrattodellacerchialacircolazionenelledue

direzioni.Sempre.Permantenereanchequelserviziodiemergenzaversol’ospedale

cheilprogettoprevede.

Perottenerequestorisultato,ilcanalevieneaddossatoall’Università.E’unodeipochi

trattiincuièpossibilefarloperchél’interferenzaconlefondazionièlimitatoaun

settoredisoli30metri(su360metridisviluppototale).E’inveceprobabile

l’interferenzacolsistemafognario.

Lasoluzioneprevedeunastradaadoppiosensodi7metridilarghezza,duemarciapiedi

da2metri,poiilnaviglioconunalarghezzanettadi5.40metriedinfineimargini.

Unastradasiffattarichiederebbelimitazioniparticolaridivelocità.

Lasoluzionesembraadattarsiatuttelefasiattuativeedancheequivalerealla

situazioneattuale.

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LatrattaDeviaMolinodelleArmi

LasecondatrattachesiprevededirealizzarelungolacerchiaèquelladiMolinodelle

Armi.

Ilprogettoponeilbordodestrodelnavigliolungounallineamentocheèlontanodagli

edifici,lontanodallealberatureeadiacentealparcodelleBasiliche.Senzainterferenze

particolari.Lalarghezzadelnaviglioèdi8metricirca.Unlargopontepedonalecollegai

dueparchianordeasud.Subitodopo,avvicinandosiaCorsodiPortaTicinese,il

navigliosirestringeperrecuperarelacentralitàdellastradaedevitarelecase,

spostandoilsuobordodestro.Lasezionedelnaviglioscendea5.2metri.

Unacorsiastradaledi4.5metriserveladirezioneantioraria.Anchequivieneabolitala

direzionespecializzatainsensocontrario.

E’possibileildoppiosensodimarcia?

Unospostamentodituttoilsistemadiunpaiodimetriversonord(apartelezonedi

raccordoversoCorsodiportaTicinese)potrebbeconsentiredirealizzareanchequiuna

piattaformastradaledi7metridilarghezzaconduedirezionidimarcia.Soluzione

equivalenteallasituazioneattuale,validaintuttelefasiattuative,trasformabilesenza

probleminellasoluzionedefinitivaunidirezionale.

IlraccordoconlaroggiaVettabbia.

IlraccordodelnaviglioconlaroggiaVettabbia,cheècompresoinquestotratto,ci

ricordainfinelaparticolaritàdelluogo,quellodiessereilpuntopiùbassodituttoil

sistemaidrico.DoveconvergeancheilcanaledellaVetra.Acquechehannolasciato

traccediséneldisegnodellestradeenellatoponomastica(Chiusa,Vettabbia,Molino).

Eccounpuntosignificativochelariaperturadeinavigliriportaallaluce.

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Arch.GiovanniCannito

Milano,31luglio2018