Är det dags för ett flak? vi har hårdtestat forsta ......ford ranger ford ranger fick en facelift...

Dessutom!NISSAN GT-R • SSANGYONG XLV • AUDI S5 • VW TIGUAN TDI 190 GT

E-KLASS KOMBIFORSTATESTET

Mercedes E-klass • Volvo V90 • Kia Optima • Renault Talisman • Skoda Superb

PORSCHE 911 R

24

7388048

606907

>

TID

SAM

04

86-2

4Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

Nr 24 • 27 okt 2016, årg. 69 • www.teknikensvarld.se

FAKTA & PRISER: NYA BMW 5-SERIE

REGERINGENS NYA SKATTECHOCK– SA DRABBAS DU AV REGLERNA!

Bästa pickupenÄr det dags för ett flak? Vi har hårdtestat sju utmanare och vet vilken du ska välja.

NYA HILUXRISKERAR

VALTA

SPIONBILDER AVSLÖJAR!

SA SER NYA VOLVO XC60

UT INUTI!

Historiens vingslag ger modern magi.

TV1624_OMSLAG.indd 1 2016-10-18 09:53

Dodge Ram EcoDiesel • Ford Ranger Double Cab 3,2 TDCi 200 hk 4x4 AT6 Limited • Isuzu D-Max Crew Cab AT ACC 163 hk Shiro • Mitsibishi L200 Double Cab 181 hk aut Komfort • Nissan Navara Double Cab 2,3 dCi 190 hk 7AT N-Connecta • Toyota Hilux Double Cab 2,4 D-4D 150 hk automat Invincible • Volkswagen Amarok V6 TDI 224 hk automat High Line

Tidernas älgtest

En stor och rejäl pickup är första-handsvalet hos många företag. Kombinationen oöm flakbil och bekväm, femsitsig hytt lockar. Slagsidan åt nyttosidan har gjort att

skatteverket tillåter fulla momsavdrag för bilty-pen. Kravet är att flaket ska vara separerat från hytten med en luftspalt. Så är det i alla fall i teo-rin, i verkligheten slinker en del andra flakbilar

www.teknikensvarld.se66

Pickup-segmentet har ömsat skinn. Vi hänger med på älgjakt och testar sju nya modeller – bekvämare och mer teknikladdade än någonsin. Men i älgtestet gick det åt skogen...TEXT: MIKAEL STJERNA • FOTO: ANDREAS LIBELL, GLENN LINDBERG

I detta nummer kör vi i Skelleftea!

TV1624_TEST_PICKUPER.indd 66 2016-10-18 14:48

Dodge Ram EcoDiesel • Ford Ranger Double Cab 3,2 TDCi 200 hk 4x4 AT6 Limited • Isuzu D-Max Crew Cab AT ACC 163 hk Shiro • Mitsibishi L200 Double Cab 181 hk aut Komfort • Nissan Navara Double Cab 2,3 dCi 190 hk 7AT N-Connecta • Toyota Hilux Double Cab 2,4 D-4D 150 hk automat Invincible • Volkswagen Amarok V6 TDI 224 hk automat High Line

Tidernas älgtest

med på fullt momsavdrag trots att luftspal-ten saknas.

Trenden går åt komforthållet. Det är inte bara svenska hantverkare som tar pickupen på en sväng på fritiden. På många håll i värl-den är det här familjebilar och kraven på komfort ökar hela tiden. Vi märker utveck-lingen tydligt, under skalen är det här helt annorlunda bilar i dag än för tio år sedan.

Att vi gör testet 2016 är ingen slump. Modellbytena kommer sällan i den här bil-klassen. Men när de ömsar skinn i segmentet brukar det ske med en viss samtidighet, och den samtidigheten inföll i år. Vi har en ny version av Toyota Hilux, en rejält upp-daterad Volkswagen Amarok, en ny Nissan Navara och Mitsubishi L200 kom ny ifjol. Ford Ranger är också relativt färsk och har

dessutom fått en smärre facelift. Förra gången vi gjorde en genomgång

av pickup-floran, 2007, slutade det med en praktskandal. Toyota Hilux gick då upp på två hjul när vi körde den i vårt välkända älgtest. Bot och bättring lovades, och med antisladdsystem och vältvakter hade vi inte väntat oss några bottennapp. Men döm om vår förvåning när...

www.teknikensvarld.se 67


Dodge RamDodge Ram är en outsider i sällskapet. Främst för att det är en riktig bjässe. Vi är vana vid att en vanlig pickup mäter ungefär 5,3 meter. Det kan vara nog så knivigt i vissa situationer. Men Dodge Ram är en halvmeter längre och mäter hela 5,82 meter i längd. Det märks.

Flaket är 1,68 meter långt, drygt två deci-meter längre än konkurrenterna. Och i kupén kan vi breda ut oss, det är generöst med ben-utrymme i baksätet och gott om utrymme i axelbredd.

Även i framsätet märks storleksskillnaden, i Dodge-hytten är det 168 centimeter invän-digt mellan framdörrarna. De andra bilarna framstår som puttefnask med axelbredder på 144-153 centimeter.

Men den stora skillnaden mäts inte med måttband. Det handlar om en inbyggd jänke-bilskänsla. Det osar stjärnbanér och Detroit från för till akter. Bara amerikanska kopp-hållare rymmer en-liters kaffekoppar, bara i

Amerika kan man få skinnklädda paneler att kännas som plast. Och så bjuder den på oce-aner av komfort och en närmast rörande gammaldags knapphysteri. Stolarna är bekväma som få, och man sitter högt och kan skåda ut över en huv som man kan landa heli-koptrar på. Luftfjädringen bjuder på ett härligt gung, och en orkan av omsorg får dig att tro att 523 900 kronor är prisvärt. Det är kylfläktar i framstolarna, elvärme i baksätet, rattvär-men sätts på automatiskt om det är kallt ute. Amerikanskt på riktigt är att ratten bara är ställbar i höjdled. I stället har man gjort pedal-stället elektriskt skjutbart i längdled.

VILL DU vara riktigt gammeldags väljer du Dodge Ram med en 5,7 liters bensin-V8 på 395 hästkrafter. Men det har inte vi gjort. Under testbilshuven lurar en treliters V6-diesel på 240 hästkrafter. Trots massan den har att förflytta är den inte alarmerande törstig.

I EU-körcykeln står det 1,07 liter per mil, och i vår tuffa Sverigecykel drar den 1,04 liter per mil. Du får alltså kalkylera med att vikten adderar en deciliter till förbrukningen jämfört med de mindre pickuperna i testet.

Automatlådan har åtta steg och växlar mjukt. Dragkraften säkras av fyrhjulsdrift, lås-bar mittdifferential och lågväxel.

På det hela taget gillar vi Dodge Ram. Den har den slags överdådiga charm som bara en amerikanare kan komma undan med. Det finns förstås invändningar. I tidningens garage är det på håret att vi kan komma in med vår bredaxlade amerikan. Det är i princip omöj-ligt att hitta en laglig gatuparkering i stan. Men vi fick ett tips av en annan Dodge-kapten. ”Det enda som gäller är att parkera i lastningsrutor, fälla ned flaklämmen och hoppas på det bästa”.

Det man inte kan skämta bort är milkostna-den. 91 kronor per mil! Det kostar att ligga på topp...


< Snyggt och faktiskt ganska lättjobbat, det tar inte lång stund att hitta rätt reglage.

< Lyxigt värre med ljus skinnklädel och enorma ytor att breda ut sig på. Cirka 500 kopphållare.

< Mycket stort flak, 168 cm långt och 127 cm mellan hjulhus. Höga lyft krävs, det är 99 cm upp till flaket.

< En bil att drömma om. Eller mardrömma om, beroende på hur stor din p-plats är.


Ford RangerFord Ranger fick en facelift förra året som gav en snitsigare front. Annars är det mesta välbekant. Tre dieselmotorer finns att välja på, en fyrcylindrig på 2,2-liter på 130 res-pektive 160 hästkrafter, och den som sitter i testbilen, en rak femma på 3,2 liter och 200 hästkrafter. Motorn går tyst och med den sexstegade automatlådan bjuder Ford Ranger på bra komfort. Flera i testlaget anmär-ker dock på att knappmängden känns lite ”plottrig”.

Ranger var tidigt ute med körassistans-system och går att få med adaptiv farthållare, skyltigenkänning, filassistent och automatiskt helljus. Dessutom var den först i klassen att få fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest.

När vi testar gränserna i älgtestet fungerar Ranger anständigt – framför allt märkte vi att bilen har ett aktivt antivältsystem som griper in när gränsen nås.

Säkerhetsnivån är alltså hög för klassen. Samtidigt har man inte glömt bort de andra kundkraven. En pickup ska kunna klara av rik-tigt tuffa arbetsförhållanden. Lastkapaciteten är 970 kg och Ranger klarar av att vada i vat-ten som är upp till 80 centimeter djupt. Lågväxel, självklart.

PÅ DET stora hela känns Ford Ranger som en konkurrenskraftig produkt. Men vi note-rar att flaket är sex centimeter kortare än på Volkswagen Amarok. Instrumentering

och de uppkopplade finesserna känns hel-ler inte helt up-to-date. Men Ranger kontrar med bra priser, bra milekonomi och ett brett produktprogram. Välj mellan tre hyttstor-lekar. Regular cab med tvåsitsig hytt och en flaklängd på 232 centimeter. Super cab har två vanliga framdörrar och två bakhängda dörrar som ger åtkomst till ett nödsäte och förvaringsutrymme bakom framstolarna. Flaklängden är 184 centimer. Double cab, som vi testar, har fyra dörrar och plats för fem per-soner. Flaket är 155 centimeter långt.

Tre utrustningsserier finns. XL är basmo-dellen, XLT har lättmetallfälgar, radio med liten skärm, farthållare och manuell luftkon-ditionering. Limited erbjuder ytterligare lyx med bland annat lättmetallfälgar, elsäte, kli-matanläggning och skinnklädsel.

Billigaste modellen, med kort hytt och två-hjulsdrift kostar 248 500 kronor, inklusive moms. Med stora motorn, automatlåda och dubbelhytt stannar priset på 391 000 kronor. Nästan lika dyr som Volkswagen Amarok.


< Modernt, men också en smula rörigt tyckte vi om instrumenteringen i Ford Ranger.

< Fotomodellen är Wildtrak-versionen, den dyraste versionen med speciell klädsel.

< Plastinbakat flak med relativt höga sidor, 54 centi-meter. Bara Dodge har högre kanter.

< En jänkare? Nix, Ford Ranger säljs inte i USA.

Ranger var först i klassen att få fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest.


Isuzu D-Max I dag är det inte många som minns den, men Isuzu Bellett var 1963 den första japanska bilmodell som såldes i Sverige. Bilarna som landade i Sverige rostade kvickt bort, och kom aldrig tillbaka. För dagens Isuzu-entusiaster återstår D-Max, en robust pickup alldeles i mittfåran. Måtten skiljer inte många centime-ter från konkurrenterna. Den är 5,3 meter lång och har en hjulbas på 3,1 meter. När vi tar fram lasermätaren ser vi att innerutrymmena är goda, benutrymmet tillhör de bästa av de tes-tade bilarna. Dessutom är golvet föredömligt plant. Flaket är däremot bara 144 centime-ter långt och därmed tillsammans med Ford Ranger kortast av de testade modellerna.

Bra: Baklämmen är dämpad med hjälp av en gasdämpare, en praktisk och elegant lösning.

Dåligt: Flaket var utrustat med en kåpa som

tog in rejält med vatten under ett par skurar.Bakom ratten är det gammalmodigheten

som först slår oss. Den här bilen kan inte ens ha varit modern när den lanserades 2012. På några punkter är den direkt dålig. Nederdelen av instrumenthuset kapas av plastkåpan som täcker rattstången. Radion har ”pilliga” knappar, men den som är allergisk mot tryck-känsliga skärmar och långa bildskärmsmenyer kan gilla den lite gammeldags utformningen av förarmiljön i Isuzu D-Max.

ÅLDER MÄRKS också på frånvaron av säkerhetsutrustning. Glöm autobroms, knäkrockkudde, precrash-system, skyltigen-känning med mera.

Ljudkomforten är inte i topp. Hur mycket som beror på bilen och hur mycket som beror på

det grova däckmönstret låter vi dock vara osagt. Motorn är en fyrcylindrig pjäs på 2,5 liter

och 163 hästkrafter. Därmed är den ett nummer mindre än framför allt Volkswagen Amarok. Men den räcker till. Vridmomenttoppen kom-mer tidigt, vid 1 400 varv. Dessutom är den tillsammans med den femstegade automatlå-dan duktigt sparsam med dropparna. För även om den är bland de sämre när vi läser av blan-dad körning i EU-cykeln är den tillsammans med Toyota Hilux snålast av alla i Teknikens Världs tuffare Sverigecykel. Där drar Isuzu D-Max 0,76 liter per mil, sparsamt för 2,2 ton, automatväxlad pickup.

Det är sammantaget ekonomi och pris-lapp som talar för Isuzu. I övrigt känns den en smula klenare och omodernare än de senaste tillskotten.


< Infotainmentavdelningen var inte den lättaste att begripa sig på. Det känns inte genomtänkt.

< Lyxig skinnklädsel, elstolar och navigation ingår i Kuro-paketet för 25 000 kronor.

< På höger sida håller en gasdämpare i baklämmen. Tyvärr släppte flaklocket (tillval) in vatten.

< Isuzu är en slitvarg som inte riktigt matchar de senaste tillskotten.


Mitsubishi L200Förra året kom en helt ny generation av L200. Exteriört sett är inte skillnaderna stora, vi känner igen den typiska ”hockeyklubban” som utgör midjelinjen. Ändå är alla karossde-lar helt nya. Skickligt av designern att få en ny modell att se så gammal ut!

Jämfört med föregångaren har den dock blivit tekniskt uppdaterad. Backkamera är numer standard, men det är det i merparten av pickup-modellerna i dag. Bara Ford och Isuzu tar extra betalt för den nödvändiga kamera-funktionen. Nytt är också filvarningssystem och släpstabiliseringssystem. Knäkrockkudde är standard.

Den stora nyheten är motorn, en ny helalu-miniummotor på 2,4 liter och 181 hästkrafter. Med mindre vikt över framaxeln känns den

raskare i styrningen. Dessutom ger den nya motorn maximalt vridmoment tidigare i registret, nu vid 2500 r/min.

Aluminiumkonstruktionen innebär lägre vikt och enligt tillverkaren är L200 en riktig snåljåp. I EU-körcykeln drar den rekordlåga 0,66 liter per mil med manuell låda, 0,72 liter per mil i blandad körning med automatlåda. Men våra mätningar placerar den snarare i mittfältet med 0,88 liter per mil i Teknikens Världs Sverigecykel.

PRECIS SOM gamla L200 får man person-bilsvibbar bakom ratten. Körställningen är personbilslik och instrumenteringen är av personbilsdesign. Navigations- och radioen-heten har dock en tydlig eftermarknadsprägel.

Komforten är bra, L200 slukar mil bekvämt. Automatlådan har bara fem steg vilket kan

kännas en smula ålderdomligt, men den växlar mjukt och lådan fungerar klanderfritt. Precis som tidigare har L200 inkopplingsbar fyr-hjulsdrift med lågväxel.

Flaket är klätt i tålig aluminium, det lär tåla tuffa tag i många år. Flaklängden är några cen-timeter kortare än i Dodge, Nissan, Toyota och Volkswagen.

Vi sparar det bästa till sist – ekonomin. Av någon anledning kostar Mitsubishi L200 minst av alla testade bilar. Vi kan inte rik-tigt förstå varför, men har absolut inget att invända. L200 är modern, har bra säkerhets-utrustning och lägst milkostnad av alla testade pickuper. Med råge!


< Helt omgjord instrumentering i L200. Men mediaenheten känns som en eftermarknadslösning.

< Bra pris på extrautrustning. För 20 000 kr köper du Businesspaket med navigation och läderklädsel.

< Flaket är klätt i tålig durkaluminium. Backkamera är standard, den vettigaste finessen på en pickup.

< Profilen med Jmidjan är modellens signum.


Nissan NavaraEfter tolv år på marknaden kom i år Navara ut i en ny skrud, med helt ny motor och omgjort chassi. Versionen med dubbelhytt, som står för 80 procent av försäljningen, har något så ovanligt som en stel bakaxel fjädrad med skruvfjädrar. Standard i klassen är annars bladfjädrar, och det har också Navara med enkelhytt. Att man gör skillnad är inte svårt att förstå. Det är inte bara i Sverige storhyt-tarna används för persontransporter. I stora delar av världen är pickuper familjens enda bil, där både barn, vovve och morföräldrar ska samsas. Och då ska det vara bekvämt.

Visst blir det bekvämare med skruvfjädrar – mindre skumpigt – men skillnaden ska inte överdrivas. Nissan Navara är fortfarande en pickup, det går inte att missta sig på det. Men

det går tyst och den sprillans nya motorn på 2,3 liter, kopplad till en sjustegad automatlåda, är effektiv. Enligt tillverkaren är den snålast av alla testade bilar, skriven för 0,69 liter per mil i blandad körning. När vi kör den i Sverigecykeln landar den dock på 0,94 liter per mil, och det är bara Dodge Ram som är törstigare.

Flaket är normallångt och klätt med oöm hårdplast. Plus för att även baklämmens över-kant är plastklädd.

I GRUNDEN ÄR Navara bakhjulsdriven. Fyr+julsdriften är inkopplingsbar, liksom låg-växel och en differentialspärr för bakaxeln.

I kupén sitter vi bra men noterar att ratten bara är justerbar i höjdled, inte i längdled – det känns gammalmodigt.

Säkerhetsutrustningen är annars på hög nivå i segmentet. Tillsammans med Toyota är Nissan Navara den enda modellen som har autobroms som standard. I det testade utföran-det ”N-Connecta” bjuds dessutom på många andra komfortfinesser. Navigation, backka-mera, farthållare – allt är standard. Praktiskt är att baksätets sittdyna går att fälla upp, som på en biostol. Den förmodligen mest nyttiga detaljen är att denna version har som stan-dard runt om-kameror. På bildskärmen kan du alltså få upp inte bara vad som gömmer sig bakom bilen utan också vad som är framför och vid sidan av bilen.

Prislappen är anständig. 363 110 kronor inklusive moms – 42 000 kronor mindre än vad VW Amarok High Line kostar.


< Nissan har omfattande utrustning som ingår i pri-set, bland annat navigation.

< Skinnklädsel, glastaklucka och elstyrda stolar finns i ett tillvalspaket.

< Överkanten på baklämmen är klädd i plast, prak-tiskt när du lastar långa plank.

< Bra åkkomfort. Nissan Navara är ensam om skruv-fjädring i pickup-gänget.

Den mest nyttiga detaljen är att denna version som standard har runt om-kameror.


Volkswagen AmarokVolkswagen dominerar transportbilsscenen i Sverige, och sedan märket introducerade Amarok 2011 leder man även i pickup-seg-mentet. Detta trots att man erbjuder ett synnerligen snålt sortiment. Där konkur-renterna trollar med singlecab, kingcab och doublecab säljer Volkswagen en enda kaross-version. En dubbelhytt med ett rejält flak. Men när bygget är så bra utfört räcker det långt.

Uppdaterade Amarok behåller de stora dra-gen i formgivningen men bakom ratten märker man direkt att något stort har hänt. Man har nämligen slängt ut tvålitersfyran och i stäl-let byggt in en treliters V6-diesel, samma som i koncernens personbilsmodeller. Därmed har effektuttaget gått från 180 till 224 hästkrafter. Vridmomentet är hela 550 Nm. En 204-hästare finns också, och en på 163 hk kommer snart.

Skillnaden mot dieselfyran är enorm. Den här motorn ger Amarok en skjuts som den inte

var i närheten av förr. Den åttastegade auto-matlådan – manuellt växlat alternativ kommer i 163-hästaren –växlar raskt och när vi klockar accelerationen på testbanan utanför Nyköping är det Volkswagen Amarok som är bäst i klas-sen. 0-100 km/h tar nio sekunder blankt. Inte illa för en stor dieselpickup. Vad den drar i Teknikens Världs Sverigecykel gick inte att mäta eftersom den är konstant fyrhjulsdri-ven och för stor för avståndet mellan rullarna i testbänken. Men under testresan drog den ungefär lika mycket som Ford Ranger och Isuzu D-Max. Körupplevelsen är på det hela taget mycket positiv. Amarok är tillsammans med Dodge Ram den bekvämaste bilen och har också fått en helt ny förarmiljö som vi upp-lever som både modern och tydlig. Dessutom har den omisskännliga Volkswagen-drag, så alla som har kört en modern Wolfsburg-produkt känner igen sig.

Men den saknar flera av de i dag vanliga körassistansfunktionerna som filassistans, autobroms och döda vinkel-varnare.

Med 5,25 meter i längd är Amarok den kortaste av våra sju testade pickuper. Konstruktörerna har i högre grad tänkt på flakstorlek än på kupéutrymmen. Med 150 cen-timeter i längd är det bara Toyota Hilux och Dodge Ram som har längre flak. Dessutom har Amarok bra bredd mellan hjulhusen (121 cen-timeter), endast slagen av Dodge Ram (127). De andra modellerna mäter 104-114 centime-ter mellan hjulhusen. Lika yppigt är det inte i kupén. Benutrymmet baktill är tio centi-meter mindre än i Isuzu, och åtta centimeter mindre än i Ford Ranger. Trots dessa invänd-ningar tycker vi att Volkswagen Amarok är den pickup som känns mest modern i sällska-pet, och dessutom roligast att köra. Synd bara att den kostar så mycket.


< Vi känner igen oss i Amarok, reglagen talar ett tydligt språk som vi känner igen från Wolfsburg.

< Läderklädsel kostar 18 000 kronor extra. I den lyxigaste versionen Aventura ingår navigation.

< Bra längd på flaket, 150 centimeter. Bra bredd mel-lan hjulhusen. Den kromade bågen kostar extra.

< Även fronten är ny på Amarok.

< Flaket rymmer till exempel en älg om man fäl-ler baklämmen.


Toyota HiluxToyota Hilux skrämde livet ur oss för snart tio år sedan när den gick upp på två hjul i Teknikens Världs älgtest. Då var det för stora hjul, för breda däck och avsaknad av antisladdsystem som fick skulden för de livsfarliga vägegenskaperna. Avslöjandet ledde till att Toyota tog bort de största tillvalshjulen och kom ner på jorden igen.

I år har Toyota lanserat en helt omgjord Hilux, modernare och mer komfortabel. Ett batteri av körassistansprogram finns till hands – antisladdsystem, autobroms, filvarning, skyltigenkänning. Nu har Toyota gjort hemläxan så det ryker.

Trodde vi. Döm om vår förvåning när nya Hilux upprepar bravaden från 2007. I älgtestet går den upp på två hjul och dimper ned på fyra hjul igen bara för att vår testförare Oskar

Krüger kunnigt styr emot. Oskar är en rutinerad förare. Han är inte

bara med på Teknikens Världs alla tester. Han kör banracing i Sverige och utomlands på fritiden. Men vad händer om en mindre van förare får kast med sin Hilux? Se på bilderna på sidan 76 eller filmen på vår hemsida – hade du kunnat klara av situationen?

På fyra hjul är Hilux en betydligt trevligare bekantskap. Toyota har bättrat på ljudisoleringen och nya Hilux är en mycket tyst, mjuk och komfortabel landsvägsryttare. Men vi saknar kräm i maskinen. 2,4liters motorn ger 150 hästkrafter och den upplevs med råge klenare än konkurrenterna. Accelerationssiffrorna talar sitt tydliga språk: 0100 km/h på 14,8 sekunder. Dessutom är motorn ljudlig vid hård acceleration. Volkswagen Amarok klarar det

på 9,0 sekunder. Så länge du kör städat i högerfilen räcker den till, kör du ofta med tung last bör du överväga en annan bil med större motor.

Alltnog – förarmiljön är ombonad och bjuder pekskärm, 220 voltuttag och sköna stolar. Bildskärmen sticker upp ur panelen på ett Stuttgartpremiumaktigt vis. Testbilen har utrustningsnivån Invincible som är mellansteget i programmet, men något överdåd av finesser bjuds inte.

Flaket är klätt med tålig durkplåt och näst längst, bara Dodge Rams är större. Maxlasten är större än för någon annan i testet. Hilux får lasta 1 002 kilo, nästan dubbelt så mycket som Dodge Ram får.

Vi ser dock mycket allvarligt på beteendet i vårt älgtest. Läs mer på sidorna 7677.


< Cockpit med modern, personbilslik design. Stor bildskärm. Rejäla kopphållare framför växelföraren.

< Skinnklädsel är ett påkostat tillval som kostar 17 500 kronor.

< Flaket är klätt i durkaluminium, tåligt och prak-tiskt. Flaket är långt, 152 centimeter.

< Toyota har lyckats göra kupén bättre ljudisolerad vilket uppskattas ute på vägen.


På det hela taget är det sju gan-ska lika modeller. Fyra dörrar, ett flak och från sittplats ser man till Åland om vädret är klart. Men efter uppsittning märks skillnaderna.

Avvikaren, helt i sin egen klass, är förstås Dodge Ram. En halvmeter längre än de andra modellerna och med klassisk amerikansk känsla vid rodret. Den gungar fram över stock och sten, kopphållarna är till antalet dimensionerade som om uttork-ning är ett stort problem i trafiken och utrymmet baktill passar landslaget i sumobrottning. Men Dodge Ram går bort när det står klart att milkostnaden är 50 pro-cent högre än för konkurrenterna.

De övriga sex modellerna är betydligt mer lika när det kom-mer till komfort, utrymme och säkerhet. men visst finns det skillnader. Toyota Hilux var på förhand tippad som en pallkandi-dat men uppträdandet i älgtestet förskräcker. Synd, för vi gillar komforten och att Toyota satsat på flertaliga säkerhetssystem som exempelvis autobroms.

En annan bil som avviker är Isuzu D-Max. Den lansera-des redan 2012 men känns ärligt talat äldre än så. Åldern märks i instrumenteringen och även i åkkomforten. Det finns moder-nare konkurrenter som gör jobbet bättre.

Återstår Ford, Volkswagen, Nissan och Mitsubishi. Nissan Navara har en stark motor, kom-fortabel skruvfjädring och fin utrustningsnivå. Men milkost-naden drar iväg. Orsaken är försäkringskostnaden och den höga värdeminskningen. Synd på en annars bra pickup.

FORD OCH Volkswagen har så lika kostnadskalkyler att det bara skiljer ett öre i milkostnad mel-lan dem. Men Ford tappar på ett par punkter. Vi upplever förarmil-jön som mer rörig än i Amarok. Det finns till exempel inte mindre än 23 knappar på Ford-ratten. Att backkamera saknas i standardut-rustningen känns också som ett hån, det borde vara självskrivet i det här segmentet.

Volkswagen Amarok levererar framför allt när det kommer till prestanda. Den nya V6-motorn på 224 hästkrafter är kanon och gör Amarok personbilspigg.

Men vinner gör Mitsubishi L200. Motorn är inte liga pigg som Volkswagen-maskinen, men å andra sidan är L200 269 kg lätt-are än Amarok. Framför allt är Mitsubishi betydligt billigare att köpa vilket också avspeglar sig i driftkostnaderna. Bäst av allt är att prisbilden inte avspeglar kva-liteten. L200 har hög komfort, bra säkerhetsutrustning och så bra chassi man kan begära i klassen. •


Platser som betytt extra mycket för Teknikens Värld

I Skellefteå har vi varit många gånger. Här startade till exempel Teknikens Värld den nya sporten ”Trimotorhlon”.

Teknikens Värld vore inte Teknikens Värld om det inte med jämna mellanrum arrangeras vansinniga bilresor. Oftast får redaktionen inte veta var eller hur. Det enda som meddelas i ett mail från chefen är att vi ska sätta kryss i ett par datum i kalendern.

Så skedde i våras och det som då vankades var inget mindre än världens första Trimotorhlon. Enkelt uttryckt – att på tre olika fordonstyper ta sig från kust till kust, från Östersjön till Atlanten, på en dag. Bakom upplägget stod Daniel Frodin och Pär Dunder, Teknikens Världs-läsare och Skellefteå-bo.

Redaktionen delades raskt in i fyra lag. På Byske havsbad strax norr om Skellefteå väntade ett gäng fyrhjulingar. Det var första etappen och med undantag av att ett lag körde vilse gick det bra. Andra etappen startade i Fällfors och nu skulle lagen fortsätta färden mot Atlanten – på Ock-elbo veteranskotrar! En oförglömlig resa som varade i nio mil till Aborrträsk. Där startade tredje etappen som bestod i att köra en fall-färdig skrotbil till Mo i Rana i Norge.

Märkligt nog kom alla fram och kunde avnjuta historiens första Trimotorhlonban-kett i den norska metropolen. Alla protester stoppade domaren Pär Dunder helt sonika i papperskorgen och Peter Klemensberger, Marcus Nyberg, Jonas Borglund och Robin Törnros utsågs till segrare.

SKELLEFTEÅ

Sammanfattning

Skellefteå

< ”Trimotorhlon” består av tre delgrenar, fyrhjuling, snöskoter och bilåkning. Bil och skoter ska helst vara från tidigt 1800-tal.


Nya Hilux nära välta

Vi borde kanske ha varit mer förbe-redda. 2007 testade Teknikens Världs sex pickup-modeller. När vi kom till vårt ”älgtest” av Toyota Hilux höll det på att sluta med förskräckelse. När Ruben Börjesson kör i 57 km/h bottnar ytterhju-let och höger framhjul gör ett dramatiskt lyft. Snabba reaktioner gör att Ruben

Börjesson kan rädda situationen och få ner bilen på alla fyra. Boven i dramat var de breda däcken som satt på tillvalsfäl-

garna som testbilen var utrustad med. Greppet blev för bra och i kombination med hög tyngdpunkt och avsaknad av anti-sladdsystem höll Toyota Hilux på att slå runt. Toyota gick in och beordrade säljstopp i hela Europa för de större hjulen.

Nu skriver vi 2016. Alla test-pickuper har antisladdsystem och vi förväntar oss inga farligheter. Systemen borde, rätt kali-brerade, klara av ett undanmanöverprov. De andra testbilarna klarar testbanan i 64-68 km/h. När gränsen nås för greppet understyr de rakt fram.

Tills testlaget äntrar nya Hilux från Toyota. Oskar Krüger sätter sig bakom ratten och acce-lererar upp till 60 km/h. Första försöket görs alltid med låg ingångshastighet.

– I första filbytet känns allt bra, berättar Oskar Krüger.

Sedan styr Oskar tillbaka till ursprungsfilen. Det är då vänster framhjul greppar.

– Det känns som om den får alldeles för mycket grepp. Jag är helt fokuserad på att få in bilen i sista fållan och märker inget förrän vi är på väg att välta. Då styr jag emot och får ner hju-len i marken, säger Oskar Krüger.

ÄLGTESTET KÖRS med bilarnas maxlast. Toyota Hilux har störst maxlast av de testade

pickuperna, 1 002 kg, men det är sannolikt inte lasten som orsakar problemen.

– Då borde fjädringen ha bottnat men den gjorde inte det. Snarare tror jag problemet lig-ger i avsaknad av antivältsystem och däckens grepp, menar Ruben Börjesson, Teknikens Världs erfarne testförare med tusentals älgtest i ryggen.

Även årets testbil är utrustad med extra stora däck, 265/60 på 18-tums fälgar. Några dagar senare får vi låna en annan Hilux med däck i standardstorlek 265/65 på 17-tums fälg. Testet görs om och även den här gången lyfter den på innerhjulet, men mer marginellt.

SLUTSATS: Någonting är allvarligt fel på Toyotas dynamiska säkerhetssystem, och resul-tatet beror på vilka däck bilen har. •

”Baserat på alla de tester som utförts under utveckling, är vi övertygade om att Toyota Hilux är ett säkert fordon. Som vi förstår har ni utfört en undanmanövertest enligt er tidnings testprotokoll på en rad pickuper, inklusive Toy-ota Hilux. Ni har informerat oss om att Toyota Hilux inte lever upp till era förväntningar. Vi

blev överraskade av detta testresultat och vi tar er utvärdering på stort allvar, på samma sätt som vi tar förmågan till undanmanövrar lika allvarligt vid utvecklingen av våra fordon. Hilux har flera gånger testats enligt ISO 3888-standarden för undanmanövertest under utvecklingen av modellen och har då

klarat testerna framgångsrikt. Flera tekniska parametrar har en inverkan på resultatet av en undanmanöver, därför vill vi bättre förstå de exakta parametrarna för ert test.”

Bengt Dalström, General Manager External Affairs/PR, Toyota Sweden AB

Toyotas kommentar till Teknikens Värld angående nya Toyota Hilux älgtestresultat:


2007 gick Toyota på två hjul. Nio år senare, med nytt antisladdsystem, händer det igen.

< Bengt Dahlström på Toyota i Sverige.

< Teknikens Värld 23/2007.


Nya Hilux nära välta


1 Första försöket och ingångsfarten är 60

km/h. En fart som aldrig annars ställer till problem.

2 När bilen ska tillbaka till högerfilen greppar

vänsterhjulet och innerhjulen lyfter från marken.

3 Testföraren Oskar Krüger styr rutinerat

emot och får bilen att falla tillbaka.

4 Högersidan går strax ned i backen, faran är

över – i alla fall så länge man kör på ett gammalt flygfält.

5 Fyra hjul i backen, men varför reagerade inget

av bilens säkerhetssystem? Vad gör antisladdsystemet?


Dodge Ram 3,0 L EcoDiesel V6 240 hk LaramiePris: 661 250 kr. • Övriga versioner: Hemi 5,7 L V8 395 hk 586 250 kr

Ford Ranger Double Cab 3,2 TDCi 200 hk 4x4 AT6 LimitedPris: 391 000 kr. • Övriga versioner: Regular Cab 2,2 TDCi 130 hk 4x2: 248 500 kr, Super Cab 2,2 TDCi 160 hk 4x4 288 000 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylinder-bank, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 83,0/92,0 mm. Cylindervolym: 2 988 cm3. Max effekt: 240 hk (179 kW) vid 3 600 r/min. Max vridmoment: 569 Nm vid 2 000 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 020 r/min.Fjädring/hjulställ: Luftfjädring (tillval), krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med stöt-dämpare och Panhardstag.Styrning: Hydraulisk servo. 3,0 ratt-varv. Vändcirkel 12,1 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 265/70 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 5-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,8:1. Borrning/slag: 89,9/100,8 mm. Cylindervolym: 3 198 cm3. Max effekt: 200 hk (147 kW) vid 3 000 r/min. Max vridmoment: 470 Nm vid 1 500-2 750 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 970 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med bladfjädring.Styrning: Elmotordriven servo. 3,2 rattvarv. Vändcirkel 12,4 meter.Bromsar: Skivor (ventilerade) fram, trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 265/65 R17.

Utrustningspaket Limited är enda utrustningspaketet till dieselmotorn. Till bensin-motorn finns både Sport och Rebel att välja. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 6 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 0 år. • Assistans: 3 år.

Utrustningspaket *Förarassistanspaket+ 10 000 kr, Wildtrak 25 000 kr. Garantier Nybil: 5 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 2 år. • Assistans: 2 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera o

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 6 800/15 000

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte o

Farthållare/adaptiv o/O

Genomlastningslucka O

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering O


Aut. helljus 10 000*



Backkamera 3 000


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 4 900/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/10 000*


Head-up display 10 000*

Höj/sänkbar passagerarstol O


Klimatanläggning o

Läderklädsel o

Lättmetallfälgar o

Metalliclack o

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Reservhjul o

Ställbar ratt längs/höjdled O/o

Taklucka/panoramatak o

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon/aktiva O

LED Varsel

Klimatanläggning o

Läderklädsel o


Metalliclack 4 000

Nyckellöst system O

Navigation 13 000

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 1 500


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul o


Taklucka/panoramatak O/O


Xenon/aktiva O/O

LED O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

44% Viktfördelning 56% 44% Viktfördelning 56%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Stor AdBlue-tank.

Fronten inklädd undertill.

Femcylindrig dieselmotor på 200 hk från Sydafrika.

Påfyllning av AdBlue.

Stötdämparna på varsin sida om den stela axeln.

Stel axel med luftfjädring och stötdämpare, panhardstag och krängningshämmare.

Fullstort reservhjul på aluminiumfälg under flaket.

Dubbla tri-angellänkar, luftfjädring, krängnings-hämmare.

Fjäderben med dubbla triangellänkar, krängnings-hämmare.

Extraskyddsplåt under tanken.

TV1624_TEST_TABELLER_7_PICKUPER.indd 78 2016-10-19 09:59

Isuzu D-Max Crew Cab AT ACC 163 hk ShiroPris: 343 625 kr. • Övriga versioner: Extended Cab MT ACC 163 hk 299 875 kr.

Mitsibishi L200 Double Cab 181 hk aut KomfortPris: 321 125 kr. • Övriga versioner: Club Cab 181 hk 287 275 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Dubbelturbo. Kompression 17,0:1. Borrning/slag: 95,4/87,4 mm. Cylindervolym: 2 499 cm3. Max effekt: 163 hk (120 kW) vid 3 600 r/min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 400-2 000 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 5-växlad automatlåda, alt. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 030 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med bladfjädring.Styrning: Elmotordriven servo. 3,8 rattvarv. Vändcirkel 12,2 meter.Bromsar: Skivor (ventilerade) fram, trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 255/65 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,5:1. Borrning/slag: 86,0/105,1 mm. Cylindervolym: 2 442 cm3. Max effekt: 181 hk (133 kW) vid 3 500 r/min. Max vridmoment: 430 Nm vid 2 500 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 5-växlad automatlåda, alt. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 270 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med bladfjädring.Styrning: Elmotordriven servo. 3,8 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter.Bromsar: Skivor (ventilerade) fram, trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 245/65 R17.

Utrustningspaket **Kuro 25 000 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 6 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 0 år. • Assistans: 0 år.*Paket

Utrustningspaket *Business 25 000 kr. Garantier Nybil: 5 år/10 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.


c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus O



Backkamera 13 058*


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering o/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 25 000**

Elvärmt baksäte O



Head-up display O


Luftkonditionering o


Aut. helljus O



Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 25 000*

Elvärmt baksäte O



Head-up display O



Klimatanläggning 25 000**

Läderklädsel 25 000**


Metalliclack 5 000


Navigation 13 058*

Parkerings-sensor

Bak 2 200

Bak och fram O


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul Rep.sats


Taklucka/panoramatak O


Xenon/aktiva O/O

LED O

Klimatanläggning o

Läderklädsel 25 000*


Metalliclack 5 000

Nyckellöst system 25 000*

Navigation 25 000*

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram O


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o



Xenon/aktiva 25 000*

Varselljus LED 25 000*




ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

95 Ah startbatteri.

Hasplåt under motorn.

Inget reservhjul.

Reservhjul under flaket, sexbultsfälg.

Oljefiltret upp och ned ovanpå motorn.

Stötdämparna på varsin sida om bakaxeln.

Fjäderben med dubbla triangellänkar, krängnings-hämmare.

Krökta styrarmar dämpar slag i ratten.

Fronten inklädd nertill.


Nissan Navara Double Cab 2,3 dCi 190 hk 7AT N-ConnectaPris: 363 113 kr. • Övriga versioner: King Cab 2,3 dCi 160 hk 6MT 287 488 kr, Double Cab 2,3 dCi 160 hk 6MT 299 988 kr.

Toyota Hilux Double Cab 2,4 D-4D 150 hk automat InvinciblePris: 364 875 kr. • Övriga versioner: Single Cab 2,4 D-4D 150 hk 298 625 kr, Extra Cab 2,4 D-4D 150 hk 319 875 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Dubbelturbo. Kompression 15,4:1. Borrning/slag: 85,0/101,3 mm. Cylindervolym: 2 298 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 750 r/min. Max vridmoment: 450 Nm vid 1 500-2 500 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad automatlåda, alt. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 250 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med skruvfjädrar. Panhardstag och dubbla reaktionsstag.Styrning: Hydraulisk servo. 3,5 ratt-varv. Vändcirkel 12,4 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade), trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 255/60 R18.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,6:1. Borrning/slag: 92,0/90,0 mm. Cylindervolym: 2 393 cm3. Max effekt: 150 hk (110 kW) vid 3 400 r/min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 600-2 000 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyr-hjulsdrift. 6-växlad automatlåda, alt. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 180 r/min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med bladfjädring.Styrning: Hydraulisk servo. 3,4 ratt-varv. Vändcirkel 12,8 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade), trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 265/65 R17. (Testbilen hade 265/60 R18.)

Utrustningspaket Tekna 12 500 kr. Garantier Nybil: 5 år/16 000 mil. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 5 år. • Assistans: 5 år.

Utrustningspaket Chrome Pack 13 625 kr, **Premium 17 500 kr. Garantier Nybil: 3 år/10 000 mil. • Rostskydd: 6 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.*Paket


c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus O



Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte O



Head-up display O




Aut. helljus O



Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 17 500*

Elvärmt baksäte O



Head-up display O


Luftkonditionering o

Klimatanläggning o

Läderklädsel O


Metalliclack 6 250

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak 12 500*

Bak och fram O


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul o




Xenon/aktiva O/O

LED 10 000

Klimatanläggning 17 500*

Läderklädsel 17 500*


Metalliclack 6 250

Nyckellöst system 17 500**

Navigation 7 490

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 8 250


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul o




Xenon/aktiva O/O

LED 17 500**




ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJPåfyllning av AdBlue i motorrummet.

Panhardstag. Riktigt reservhjul under flaket, sex-bultsaluminiumfälg.

Riktigt reservhjul under flaket, sexbultsfälg i alumninium.

Stel axel med bladfjädrar, ingen kränghämmare bak.

Fronten inklädd undertill.

Stel axel med skruvfjädrar, och dubbla reaktionsstag, krängnings-hämmare.

Skyddsplåt under tanken.

Plastsjok skyddar bränsletanken.


Volkswagen Amarok V6 TDI 224 hk automat High LinePris: 405 000 kr. • Övriga versioner: V6 TDI 204 hk automat Comfortline 372 500 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 6-cyl V-motor med 2 överliggande kamaxlar per cylin-derbank, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,8:1. Borrning/slag: 83,0/91,4 mm. Cylin-dervolym: 2 967 cm3. Max effekt: 224 hk (165 kW) vid 3 000-4 500 r/min. Max vridmoment: 550 Nm vid 1 400-2 750 r/min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln i.u.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Stel axel med bladfjädring.Styrning: Elmotordriven servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 12,9 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 255/50 R18.

Utrustningspaket Komfortpaket 12 900 kr, Aviater II 50 000 kr, *Aventura 93 750 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 0 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus O



Backkamera o


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 3 704/O

Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 31 820

Elvärmt baksäte O



Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o


Klimatanläggning o

Läderklädsel 18 000


Metalliclack 7 188


Navigation 8 400

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor 93 750*

Ratt, uppvärmd O

Reservhjul o




Xenon/aktiva o/O

LED Varsel

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

45% Viktfördelning 55%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Åttaväxlad DSG-låda.

Påfyllning av AdBlue vid tanklocket.

Amarok har fått ventilerade skiv-bromsar bak.

Treliters V6 diesel på 224 hk.

Avgasutsläpp under bilen, men numer bakom bakaxeln.

Ford< Fords stora femma på 3,2 liter och 200 hk imponerade, trots att vi bara mätte upp 176 hk.

Mitsubishi< Helaluminiummotorn ligger bakom viktminskningen hos L200, och ger bra prestanda.

Nissan< Ur 2,3 liter och fyra cylindrar lockar Nissan fram 190 hästkraf-ter. Snabb och stark.

Toyota< Fabriken säger 150 hästkrafter, vi mätte upp 136. Det räckte dåligt till i omkörningar.

Volkswagen< Efter Dodge Ram var det testlagets favoritmotor. 224 hästkrafter på papperet, gick som ett skott.

Dodge< V6-dieseln på 240 hästkrafter gav bra skjuts och var överras-kande snål. Men allt är relativt.

Isuzu< Fyran på 163 hästkrafter bull-rade en hel del men gick snålt.

Ford< Fords stora femma på 3,2 liter och 200 hk imponerade, trots att vi bara mätte upp 176 hk.

Mitsubishi< Helaluminiummotorn ligger bakom viktminskningen hos L200, och ger bra prestanda.

Nissan< Ur 2,3 liter och fyra cylindrar lockar Nissan fram 190 hästkraf-ter. Snabb och stark.

Toyota< Fabriken säger 150 hästkrafter, vi mätte upp 136. Det räckte dåligt till i omkörningar.

Volkswagen< Efter Dodge Ram var det testlagets favoritmotor. 224 hästkrafter på papperet, gick som ett skott.

Dodge< V6-dieseln på 240 hästkrafter gav bra skjuts och var överras-kande snål. Men allt är relativt.

Isuzu< Fyran på 163 hästkrafter bull-rade en hel del men gick snålt.


Dodge Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 356. • Längd: 582. • Bredd: 199. • Höjd: 202. • Spårvidd fram/bak: 173/171. • Markfrigång: 26. • Tjänstevikt: 2 820. • Maxlast: 580. • Verklig vikt: 2 825. • Verklig maxlast: 575. • Taklast: i.u. • Släpvikt: 3 500. • Tank: 98 liter.

Isuzu Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 310. • Längd: 530. • Bredd: 186. • Höjd: 180. • Spårvidd fram/bak: 157/157. • Markfrigång: 23,5. • Tjänstevikt: 2 067. • Maxlast: 933. • Verklig vikt: 2 190. • Verklig maxlast: 810. • Taklast: 60. • Släpvikt: 3 500. • Tank: 69 liter

Nissan Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 315. • Längd: 533. • Bredd: 185. • Höjd: 181. • Spårvidd fram/bak: 157/157. • Markfrigång: 22. • Tjänstevikt: 2 158. • Maxlast: 852. • Verklig vikt: 2 224. • Verklig maxlast: 786. • Taklast: 56. • Släpvikt: 3 500. • Tank: 73 liter.

Toyota Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 309. • Längd: 533. • Bredd: 186. • Höjd: 182. • Spårvidd fram/bak: 154/155. • Markfrigång: 29. • Tjänstevikt: 2 208. • Maxlast: 1 002. • Verklig vikt: 2 245. • Verklig maxlast: 965. • Taklast: 60. • Släpvikt: 3 200. • Tank: 80 liter.

Ford Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 322. • Längd: 536. • Bredd: 186. • Höjd: 185. • Spårvidd fram/bak: 156/156. • Markfrigång: 23. • Tjänstevikt: 2 230. • Maxlast: 970. • Verklig vikt: 2 380. • Verklig maxlast: 820. • Taklast: 75. • Släpvikt: 3 500. • Tank: 80 liter.

Mitsubishi Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 300. • Längd: 529. • Bredd: 182. • Höjd: 178. • Spårvidd fram/bak: 152/152. • Markfrigång: 20,5. • Tjänstevikt: 2 029. • Maxlast: 881. • Verklig vikt: 2 093. • Verklig maxlast: 817. • Taklast: 80. • Släpvikt: 3 100. • Tank: 75 liter.

Volkswagen Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 310. • Längd: 525. • Bredd: 194. • Höjd: 183. • Spårvidd fram/bak: 164/165. • Markfrigång: 23. • Tjänstevikt: 2 315. • Maxlast: 765. • Verklig vikt: 2 362. • Verklig maxlast: 718. • Taklast: 100. • Släpvikt: 3 300. • Tank: 80 liter.

BAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

c

UTRYMMEN

Mått

Bredd mellan hjulhus 127 114 111 108 112 110 121

Djup 168 144 144 145 149 152 150

Höjd 56 54 52 50 45 48 53

Lasttröskel 99 85 85 87 86 85 84

Mått

Längsta benutrymme fram 60 56 60 62 58 61 58

Kortaste benutrymme fram 39 35 37 41 36 38 35

Dynans längd fram 50 48 48 47 48 47 47-52

Takhöjd fram 94 102 97 100 96 101 103

Bredd axelhöjd 168 144 144 142 145 144 153

Kortaste benutrymme bak 18 20 17 12 16 12 9

Dynans längd bak 49 46 47 46 44 45 45

Takhöjd bak 92 95 94 95 92 92 96

Bredd axelhöjd bak 167 143 145 136 143 140 150

< Kommentar: Dodge Ram har störst flakutrymme men det kräver sin man att få upp lasten. Flakhöjden är hela 99 centimeter! Efter Dodge sätter vi Toyota och Volkswagen när det kommer

till flakutrymme. I övrigt ger vi ett plus i kanten till Isuzu vars baklem är gasfjäder-dämpad. Flera av bilarna har en plastskydd på baklemmens överkant, en praktisk detalj för den som till äventyrs är rädd om lacken.

< Kommentar: Alla bilarna med dubbelhytt har ett ganska bra baksäte med relativt plana golv. Bilarnas storlek gör att det inte är

svårt att sitta tre i bredd i baksätet. Volkswagen Amarok har kortast hytt och därmed också sämst benutryme i baksätet. Dodge är i en klass för sig!

< Kommentar: Den minsta pickup-modellen i testet är Volkswa-gen Amarok som mäter 5,25 meter, näst störst är Ford Ranger på 5,36

meter. Dodge Ram går i en egen klass, 5,82 meter lång och 1,99 meter bred. Den är kort sagt en utmaning att härbärgera.

Dodge Ford Isuzu Mitsubishi Nissan Toyota Volkswagen



Vi lasermäter och väger alla bilar själva!


RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Servicekostnaden för Dodge Ram torde få ägarna att gå i taket. Eller tjänar snickarna så mycket att de inte bryr sig? Den ska in var 1 500:e mil, och redan efter ett år vill verkstaden ha 5 300 kronor för att gå

igenom bilen. Tvåårsservicen kostar 8 300 kronor! Överlag är pickuperna dyra att serva, men det är Dodge och Toyota (som också har 1500 mil-intervall) som sticker ut som dyrare än de andra.

Listpris 661 250 391 000 343 625 321 125 363 113 364 875 405 000

Förmånsvärde per år, brutto 112 900 57 600 47 800 44 500 51 800 52 200 60 400

Pris efter ett år 471 600 275 600 239 100 230 200 239 800 252 100 282 300

Pris efter två år 428 400 241 400 207 400 197 600 206 900 221 400 250 700

Pris efter tre år 393 000 213 800 183 500 169 600 178 700 198 000 221 800

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 1 500 3 000/2 år 2 000 2 000/1 år 3 000/2 år 1 500/1 år 4 000/2 år

Pris 5 328 7 057 4 796 3 558 5 347 3 832 3 695

2:aIntervall 3 000 6 000/4 år 4 000 4 000/2 år 6 000/4 år 3 000/2 år 6 000/3 år

Pris 8 307 8 652 5 200 4 489 5 544 8 856 316

3:eIntervall 4 500 9 000/6 år 6 000 6 000/3 år 9 000/6 år 4 500/3år 8 000/4 år

Pris 5 328 7 057 4 051 6 756 6 628 3 832 4 903

Bromsklossar fram (par)

Pris 2 104 2 657 1 834 997 890 954 1 539

Arbetskostnad 1 500 1 361 900 750 825 1 071 iu

Bromsskivor fram/bak

Pris 1 555/1 831 2 355/- 6 232/- 1 812 3830/- 3 069/- 1 890/1 890

Arbetskostnad 2 400/2 100 1 751/- 2 550/- 1 000 i.u. 1 506/- i.u.

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja Kedja

Pris - - - - - - -

Partikel -filter

Intervall (mil) Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall

Pris i.u 15 732 32 101 6 774 28 488 11 863 i.u

Framskärm (komplett) 4 115 1 782 3 236 4 356 4 315 i.u 3 670

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 11 980 6 092 7 200 10 975 16 500 (hjul) 5 695 15 210

Strålkastarinsats xenon 8 341 (Halogen) 4 514 (Halogen) 4 198 (Halogen) 11 500 10 084 (LED) 7 775 (LED) 6 125

Stötdämpare fram (par) 2 780 2 696 3 636 4 312 3 043 2 531 911

Stötfångare fram 5 434 2 099 4 464 5 100 5 152 3 975 3 604Torkarblad 1 042 237 606 422 578 742 526

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 89 417 (49%) 59 067 (49%) 53 375 (46%) 50 508 (46%) 61 471 (47%) 55 625 (46%) 61 067 (50%)

Kapitalkostnad 23 144 (13%) 13 694 (11%) 12 027 (10%) 11 240 (10%) 12 709 (10%) 12 771 (11%) 14 175 (12%)

Service och underhåll 13 058 (7%) 8 662 (7%) 7 985 (7%) 8 094 (7%) 7 588 (6%) 12 195 (10%) 5 438 (4%)

Fordonsskatt 9 184 (5%) 7 255 (6%) 6 786 (6%) 5 170 (5%) 4 857 (4%) 5 952 (5%) 5 952 (5%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

19 301 (11%) 8 237 (7%) 15 627 (13%) 10 441 (10%) 19 149 (15%) 13 277 (11%) 9 991 (8%)

Bränsle (diesel 13,54 kr/l) 28 163 (15%) 24 643 (20%) 20 581 (18%) 23 830 (22%) 25 455 (19%) 20 310 (17%) 24 914 (20%)

Totalkostnad per månad 15 189 10 130 9 698 9 107 10 936 10 011 10 128

Milkostnad de första tre åren 91,13 60,78 58,19 54,64 65,61 60,07 60,77


Reservdelar och arbete Dodge Ford Isuzu Mitsubishi Nissan Toyota Volkswagen



< Kommentar: Amarok kunde inte köras i Sverigecykeln av tekniska orsaker. Bränslekostnaden har därför beräknats på en uppskattad förbruk-ning på 0,92 l/mil.

Toyota har en hög servicekostnade, i nivå med Dodge. Nissan Navara sticker iväg på grund av hög försäkringskostnad. För Nissan-ägare kan det löna sig att höra med andra bolag, vi får våra premier från Folksam.



Toyota Maxhastighet: - km/h.< Kommentar: Redan i 60 km/h går bilen upp på två hjul. Livsfarligt!

Ford Maxhastighet: 64 km/h.< Kommentar: Mjuk och klumpig. Antivältsystem går in och låser vänster framhjul.

Dodge Maxhastighet: 64 km/h.< Kommentar: Ram är svårplacerad med sin enorma storlek och sävliga styrning.

Volkswagen Maxhastighet: 68 km/h.< Kommentar: Understyr och ESP går in med små ingrepp som bromsar bilen.

Isuzu Maxhastighet: 66 km/h.< Kommentar: Ganska bra styrning men greppet sviker, understyr ur banan.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Nissan Maxhastighet: 68 km/h.< Kommentar: Tung styrning men bilen fungarar bra och är bäst tillsammans med VW.

Mitsubishi Maxhastighet: 67 km/h.< Kommentar: Understyr ur banan. ESP går in och bromsar för att motverka sladd.

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: När Teknikens Värld testar pickup-modellernas beteende i älgtestet är det Toyota som än en gång spårar ur, och gör det rejält. Bäst går Nissan Navara och Volkswagen Amarok. För segmentet bra bromsar är ett annat plus för VW Amarok. Säkerhetsutrustningen har börjat närma sig person-bilssegmentet, och både Nissan och Toyota har autobroms som standard.

Adaptiv farthållare O 10 000 (paket) O O O O O

Aktiv bältespåminnare o o o o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o o o o

Aktivt pisksnärtskydd O O O o O O O

Auto broms O 10 000 (paket) O O o o O

Bältes försträckarefram O o o o o o o

bak O O O O O O O

Bälteskraftsbe-gränsare

fram O o o o o o o

bak O O O O O O o

Döda vinkel varnare O O O O O O O

Fotgängarkrockkudde O O O O O O O

Fästen för barnstolar o o o o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o O o o o o

Integrerad barnstol O O O O O O O

Krockgardiner (huvud) O o o o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O o/O o/O o/O o/O

Knäkrockkudde O o O o o o O

Lane assist O 10 000 (paket) O o O o O

Mörkerkamera O O O O O O O

Pre crash O O O O o o o

Skyltigenkänning O 10 000 (paket) O O O o O

Trötthetsvarnare O 10 000 (paket) O O O O o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd Ej testad ''''' ''''* ''''* ''''* ''''' ''''*

Euro NCAP whiplashskydd - 2,9 (Max 5,0) 3,5 (Max 5,0) 2,6 (Max 5,0) 1,6 (Max 5,0) 2,7 (Max 5,0) 2,8 (Max 5,0)


Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

43,5

41,1

41,4

DodgeFordIsuzuMitsubishiNissanToyotaVolkswagen

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

42,8

41,2

42,2

38,7


6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år. På www.teknikensvarld.se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

UNDERKÄND!


VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/min







Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Vrid

mom

ent N

mVr

idm

omen

t Nm

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3

3

3

3

3

3

34

4

4

4

4

4

42

2

2

2

2

2

2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–201 meter 11,3 11,4 12,0 11,5 11,6 12,5 10,7

0–402 meter 17,3 17,8 18,6 17,8 17,8 19,5 16,5Sluthastighet vid 402 m 131 123 119 127 126 115 136

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

11,5 14,7 16,6 12,8 13,1 19,4 9,9

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 170 175 180 177 180 170 191

c

PRESTANDA

Dodge

Nissan

Isuzu

Volkswagen

Ford

Toyota

Mitsubishi

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,5 3,3 4,0 3,6 3,8 4,4 3,1

0–70 km/h 5,6 6,0 6,7 6,2 6,1 7,6 5,1

0–100 km/h 10,2 11,3 12,6 11,2 11,1 14,8 9,0

0–130 km/h 17,0 20,7 23,3 19,0 19,3 27,0 14,9

0–160 km/h 29,2 39,9 - 38,3 35,1 - 26,00–200 km/h - - - - - - -


< Kommentar: Effekttappet är märk-bart stort hos Toyota Hilux. på papperet står det 150 hästkrafter, men vi hittar

bara 136 hästkrafter i bromsbänken. Stort effekttapp har också Ford Ranger, från 200 hästkrafter till 176, och Mitsubishi

L200, från 181 hästkrafter till 162 i testbänken.

< Kommentar: I Sverigecykeln ligger bilarna på 0,76-1,04 liter per mil. Test-förbrukningen innehöll den här gången mycket motorväg, och där drar alla bilarna ungefär 1,0 liter per mil.

< Kommentar: VW Amarok går som ett skott med den nya V6-dieseln. Men allt handlar inte om effekt. Mitsubishi visar att låg vikt också är en väg till raska prestanda.

Teknikens Världs testvärde

Nissan

Mitsubishi

IsuzuFord

0,72 l/mil

0,84 l/mil0,87 l/mil

0,69 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,16 l/mil

-0,08 l/mil+0,04 l/mil

+0,25 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

1,00 l/mil


0,88 l/mil



Testför brukning

Dodge 1,07 l/mil -0,03 l/mil1,12 l/mil1,04 l/mil

Toyota 0,78 l/mil -0,03 l/mil0,99 l/mil0,75 l/milVolkswagen 0,78 l/mil -l/mil1,06 l/mil-


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På

www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

400

300

200

100

Max effekt:237 hk – 3 610 r/min






Max vrid:487 Nm – 3 360 r/min



Ej mätbar.




Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALT TOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Mitsubishi L200 har flera starka sidor. Låg vikt – den är faktiskt lättast av alla i testet – och bra vändradie gör att den är trevlig att köra. Dessutom tyst och relativt bekväm, den fungerar även på lång-resa. Men framför allt har den betydligt lägre milkostnad än konkurrenterna i testet.

< Kommentar: Ford Ranger är en modern pickup, trots att konstruktionen har ett par år på nacken. Mycket hög nivå på säkersyste-men, autobroms och mycket annat kommer i ett säkerhetspaket för 10 000 kronor. Den femcylindriga 3,2 liters-motorn är en annan trevlig uppsida.

< Kommentar: Isuzun får överraskande många poäng, men känns på det hela taget som en bra mycket äldre produkt än de andra konkurrenterna. Sittkomfort, ljudkomfort, infotainmentsystem – ja, Isuzu D-Max släpar helt enkelt efter på många punkter.

< Kommentar: En härligt inbjudande jänke-pickup som inte saknar något alls. Men storleken är ett problem om man inte bor i glesbygden. Ekonomin är av de sämsta slaget eftersom både pris och värdeminskning slår i taket. 91 kronor i milkostnad är 50 procent mer konkurrenterna.

58/10050/100 48/10046/100

Köregenskaper: Precis som förra L200-generationen uppför den sig bra på vägen. 7

Köregenskaper: Bra för att vara pickup, ganska mjuk i fjädringen. Relativt tung. 6

Köregenskaper: Styrningen är helt okej, men på det hela taget känns som en pickup. 6

Köregenskaper: Styrningen för-medlar inte mycket av vägkänsla. Tung och mjuk. 6

Utrymmen: Normalstor hytt. Flaket är relativt smalt mellan hjulhusen. 6

Utrymmen: Flaket är tillsammans med Isuzu D-Max kortast. Bra utrymme i hytten. 6

Utrymmen: Bra utrymme i baksä-tet men i likhet med Ford Ranger kort flak. 6

Utrymmen: Med över 5,8 meter i längd är självklart Dodge rymli-gare än övriga. 8

Att äga: L200 är billigast i inköp och har därmed också lägst milkostnad. 6

Att äga: Milkostnaden ligger ett öre över Volkswagen Amarok vilket får sägas vara godkänt. 5

Att äga: Isuzu borde kanske sälja på ekonomin men klarar inte av att matcha Mitsubishi. 5

Att äga: Ägarkostnaderna skenar iväg, en milkostnad på 91 kronor förskräcker. 1

Motor/kraftöverföring: Mitsub-ishi L200 är pigg trots svagare motor tack vare låg vikt. 6

Motor/kraftöverföring: Den femcylindriga motorn gav bra effekt i bromsbänken. 7

Motor/kraftöverföring: Motor och automatlåda presterar margi-nellt sämre än de andra. 6

Motor/kraftöverföring: Stark och skön motor, bäst i detta test tillsammans med Amarok. 7

Att köpa: Oväntat lågt pris för Mitsubishi L200. Bra pris på Busi-ness.versionen. 7

Att köpa: Med stora motorn blir också Ford dyr i inköp, snubblande nära 400 000 kronor. 4

Att köpa: Den är billig att köpa, men inte billigast. Det borde den kanske vara... 6

Att köpa: Den är helt enkelt väl-digt dyr. även om utrustningen är omfattande är det dyrt. 2

Körsmidighet: Mitsubishi har backkemra som standard och snävast vändradie av alla.. 5

Körsmidighet: Backkamera är inte standard utan måste väljas till. 3

Körsmidighet: Backkamera saknas i standardutrustningen, ett måste i en stor pickup. 3

Körsmidighet: Ibland hjälper det inte med backkamera, den är helt enkelt för stor. 2

Användarvänlighet: Vet-tig instrumentering med stor bildskärm. 6

Användarvänlighet: Knapp-mängden (23 knappar bara på ratten) förvirrar. 5

Användarvänlighet: Multimedia-enheten är inte lika intuitiv som konkurrenternas. 4

Användarvänlighet: För mycket när samma funktioner styrs både via knapp och bildskärmsmeny. 6

Komfort: Tyst och komfortabel på längre resor. Sköna stolar och bra ljudisolering. 6

Komfort: Vettig komfortnivå i Ford Ranger. Motorn går relativt tyst. 6

Komfort: Låter mer än konkur-rentbilarna i testet. Bra kupélängd. Förarstol saknar lutningsjustering. 5

Komfort: Utrymmet i baksätet sätter Dodge Ram i en annan klass. Tyst och bekväm. 8

Säkerhet: Bra i älgtest, filvar-ningssystem och knäkrockkudde är standard. Fyra stjärnor. 6

Säkerhet: Ford Ranger var först med att få fem stjärnor i Euro NCAP. Bra utrustning som tillval. 7

Säkerhet: Isuzu fick nöja sig med fyra stjärnor i Euro NCAP. Säker-hetesutrustningen ej i topp. 5

Säkerhet: Dodge Ram är inte tes-tad hos Euro NCAP. Går sannolikt vinnande ur en bil mot bil-krock. 5

Miljö: Koldioxidutsläpp på 189 gram per kilometer ger tre poäng i miljöbetyg. 3

Miljö: Koldioxidutsläpp på 229 gram per kilometer ger en poäng i miljöbetyg. 1

Miljö: Koldioxidutsläpp på 220 gram per kilometer ger två poäng i miljöbetyg. 2

Miljö: Koldioxidutsläpp på 266 gram per kilometer ger en poäng i miljöbetyg. 1

0,72

54,64

181

321 125/44 500

R4D/2 442 cm3

189 g/km

2 029i.u

Teknikens Världs testvärde162

11,22 093

0,88

Pris/förmånsvärde

Mitsubishi L200 181 hk aut Komfort

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

0,87

60,78

200

391 000/57 600

R5D/3 198 cm3

229 g/km

2 23010,6


11,32 380

0,91


Ford Ranger Double Cab 3,2 TDCi 200

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,84

58,19

163

343 625/47 800

R4D/2 499 cm3

220 g/km

2 06712,8


12,62 190

0,76


Isuzu D-Max AT ACC 163 hk Shiro

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

1,07

91,13

240

661 250/112 900

V6D/2 988 cm3

266 g/km

2 820XXX


10,22 825

1,04


Dodge Ram 3,0 L EcoDiesel V6

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.



TOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Bästsäljaren i pickupseg-mentet har en dryg prislapp som den har svårt att motivera. Utrustningslistan saknar autobroms och komfortdetaljer som naviga-tion. Ändå kostar den 405 000 kronor. Det bästa med Amarok är motor, automatlåda och förarmiljö.

< Kommentar: Det börjar bra. Bra ljud-komfort, långt flak och modern förarmiljö med personbilskänsla. På säkerhetssidan noterar vi fem stjärnor i krocktest, auto-broms som standard - och ett oacceptabelt beteende på två hjul i älgtestet. Dessutom är motorn klenare än konkurrenternas.

< Kommentar: Det är fortfarande bra krut i Navara, särskilt i den testade versio-nen med 190 hästkrafter. Modellerna med dubbelhytt har något så ovanligt som skruv-fjädrar bak. Det ger bättre fjädringskomfort än vad vi är vana vid. Tyvärr går Nissan Navara bort i ekonomironden.

55/10048/10055/100

Köregenskaper: Amarok har fått fina prestanda. Fin styrning. 7

Köregenskaper: Köregen-skaperna är fina, tills gränsen passeras. Se "säkerhet". 6

Köregenskaper: Bra köregenska-per i den här klassen, men inget som skiljer den från övriga. 6

Utrymmen: Kortast hytt, sämst benutrymme bak. Flaket är jämte Hilux näst bäst, efter Dodge. 6

Utrymmen: Bra utrymme på flaket som är stort med 152 cm, hytten är mer normalstor. 6

Utrymmen: Normalstor hytt. Något bredare än Mitsubishi mel-lan hjulhusen. 6

Att äga: Med hög prislapp blir också värdeminskningen en dryg post i Amarok-kalkylen. 5

Att äga: Toyota hilux är något billigare att äga än Volkswagen Amarok och Ford Ranger. 5

Att äga: Det är försäkringen och värdeminskningen som fördärvar milkostnaden för Nissan Navara. 4

Motor/kraftöverföring: Volkswagen Amarok har bäst prestanda. Dessutom snål. 7

Motor/kraftöverföring: Den 150 hästkrafter starka dieselmaskinen räcker inte till. 4

Motor/kraftöverföring: Motorn känns stark och gör Nissan Navara riktigt pigg. 6

Att köpa: Näst dyrast i inköp och den ende förutom Dodge Ram som kostar över 400 000 kronor. 4

Att köpa: Toyota ligger mitt prisfåran, men erbjuder en halv-portion till motor. 5

Att köpa: Nissan ligger mitt i segmentet prismässigt. Bra utrustning med bland annat nav. 6

Körsmidighet: Vänddiametern är en meter större för Amarok jämfört med Mitsubishi. 4

Körsmidighet: Pickuper är aldrig smidiga att hantera, och det gäller även Hilux. 4

Körsmidighet: Vändradie på 12,4 meter placerar Nissan Navara i mittfållan. 4

Användarvänlighet: Logisk och modern instrumentering. Enkla handgrepp, VW-typiska. 7Användarvänlighet: Stor bild-

skärm som fungerar bra. 7Användarvänlighet: Inga kon-stigheter i förarmiljön. 6

Komfort: Sköna stolar. Sämre utrymme i baksätet än konkur-renterna. Relativt tyst. 7

Komfort: Kanske den mest väl-isolerada och tysta pickupen, men motorn hörs vid gaspådrag. 7

Komfort: Skruvfjädring istället för bladfjädrar, skönt och mycket ovanligt i klassen. 7

Säkerhet: Saknar autobroms, men bra i älgtest jämfört med övriga. Fyra stjärnor i Euro NCAP. 6

Säkerhet: På två hjul i älgtest. Men fem stjärnor i Euro NCAP och autobroms är standard. 2

Säkerhet: Fyra stjärnor i Euro NCAP. Relativt bra i älgtest. Plus för att autobroms. 7



Miljö: Koldioxidutsläpp på 183 gram per kilometer ger tre poäng i miljöbetyg. 3

0,78

60,77

224

405 000/60 400

V6D/2 967 cm3

204 g/km

2 3157,9

Teknikens Världs testvärdei.u

9,02 362

i.u


Volkswagen Amarok V6 TDI 224 hk

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,78

60,07

150

364 875/52 200

R4D/2 393 cm3

204 g/km

2 20812,8


14,82 245

0,75


Toyota Hilux 2,4 D-4D automat

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,69

65,61

190

363 113/51 800

R4D/2 298 cm3

183 g/km

2 15810,8


11,12 224

0,94


Nissan Navara 2,3 AT dCi 190 hk

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 87Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


Är det dags för ett flak? vi har hårdtestat forsta ......ford ranger ford ranger fick en facelift...

Documents