r nya bmw 5 serie e? · 2018-03-08 · nya bmw 5-serie 05 73 8 8048 60690 7 > tidsam 0486-05...

NYA BMW 5-SERIE

05

7388048

606907

>

TID

SAM

04

86-0

5Pr

is 6

9 kr

N

orge

85

nkr

Finl

and

8,50

BEGAGNAT BASTA KOMBIN FOR 100 000 KR!

DUELLEN

Duster mot BentaygaVad väljer du: 22 Dacia Duster eller en ynka Bentley Bentayga?

Nya Mini Countryman och nya Nissan MicraEn stor liten äventyrare och en moderniserad ikon!

DUELLEN

Lamborghini Aventador SFantastiskt fartvidunder med 40 nya hästar!

Prov-

körd!

Dessutom!KIA RIO • FELIX ROSENQVIST I MACAU • INTERVJU: OLA KÄLLENIUS – DEN SVENSKE MERCEDES-CHEFEN

PROVKÖRDA

WI-FI

FÖR BILEN Minitest

Test av fyra routrar som ger trådlöst

internet i bilen

+16%Vi ökar!

Möter Mercedes E-klass • Jaguar XF • Volvo S90

ÄR DIESEL-BILENSDAGARRAKNADE?

LUFTKVALITÉN I FOKUS

Nr 5 • 16 feb 2017, årg. 70 • www.teknikensvarld.se

Volkswagen Passat Opel Insignia Volvo V70

TV1705_OMSLAG BMW 5-serie.indd 1 2017-02-06 15:37

BMW 520d xDrive Sport Line • Jaguar XF 20d AWD Portfolio • Mercedes E 220 d SE Avantgarde • Volvo S90 D5 AWD Momentum Plus

Upp till beviswww.teknikensvarld.se36

TV1705_TEST_BMW 5_SERIE.indd 36 2017-02-07 15:27

BMW 520d xDrive Sport Line • Jaguar XF 20d AWD Portfolio • Mercedes E 220 d SE Avantgarde • Volvo S90 D5 AWD Momentum Plus

Upp till beviswww.teknikensvarld.se 37

Nya BMW 5-serie gör Sverige-entré i den stenhårda större mellanklassen och frågan är given – har den vad som krävs för att krossa eliten och än en gång ta sig upp på tronen? Vi kör dag och natt i jakten på klassens bästa bil.TEXT: LINUS PRÖJTZ OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG • FOTO: PATRIK LINDGREN OCH EMMY-LIE VILSSON


Det råder ett märkligt lugn vid Ericssons huvudkon-tor ute i Kista, strax norr om Stockholm. Som om hela värl-den ligger i dvala, vilket inte är helt ovanligt vid midnatt mel-lan måndagar och tisdagar.

Den runda byggnaden med sitt stämnings-ljus, mitt i hjärtat av Sveriges teknikspäckade ”Silicon Valley”, gör en bra bakgrund till vad som skulle kunna vara några av de mest kom-petenta bilarna som rullar på svensk mark just nu. Helt nya BMW 520d xDrive mot Jaguar XF 20d AWD, Mercedes E 220 d och Volvo S90 D5 AWD. Visst kan du köpa mer avancerat och lyxigare, men då hamnar du i prisklasser som försvinnande få konsumenter på allvar är intresserade av. E-segmentet däremot bygger drömmar och kanske, kanske kan det bli en ny 5-serie eller likvärdig som tjänstebil?

Grundprisnivån är hög, BMW 520d xDrive startar på 422 000 kronor mot 436 900 för Jaguar, 418 900 för Mercedes och 417 900 för Volvo. Antalet bilar som kommer att säljas grundutrustade tror jag kan räknas på din ena

hand – för alla fyra märkena. Den stora massan av försäljningen blir som just tjänstebilar och då är det andra bullar med utrustningspaket och liknande. Alla priser som illustreras är listpri-ser, men allt som oftast rabatteras dessa bilar via olika kampanjer – även till privatpersoner.

Alla fyra bilarna vi kör har tvåliters diesel och automatlåda, alla utom Mercedes är fyrhjuls-drivna (4MATIC ännu inte tillgänglig för test på svenska marknaden) och alla bilarna rullar på dubbfria vinterdäck. För att landa på samma pris som övriga valde vi S90 med D5-motorn på 235 hk, vilket innebär att Volvon är betyd-ligt starkare.

KONKURRENTERNA MED E-klass och S/V90 i spetsen visade verkligen framfötterna i tester under året som gick. Nivån i klassen har höjts avsevärt och Volvo etablerade sig på allvar som en fullgod konkurrent genom att hålla E-klass stången.

När förra generationen 5-serie (F10) debu-terade i testlaget vintern 2010 (publicerat i Teknikens Värld nummer 7/2010) vann den direkt ur startblocken mot Mercedes, Audi och Volvo. Därför är förväntningarna på G30, som senaste generationen 5-serie sedan kallas, enormt höga och vi är spända på att se presta-tionsnivån. Alltså något av ett problem, men mest en möjlighet. För 5-serien har preste-rat i allt. Lägg därtill det fina första intrycket

Därför är förväntningarna på G30, som senaste generationen 5-serie sedan kallas, enormt höga och vi är spända på att se prestationsnivån.

www.teknikensvarld.se38

< Ett nybygge möter ett annat. Nya 5-serien mot Nya Karolinska i Solna, Stockholm.


som den nya modellen gav vid Hans Hedbergs provkörning vid världslanseringen i Portugal i november ifjol. Teknikspäckad till tänderna samtidigt som körupplevelsen är bevarad.

Men det var i Portugal, nu ska vi se vad den klarar i ett vintrigt Sverige.

DET BÖRJAR bra. Jag hoppar in bakom rat-ten på BMW 520d xDrive och känner mig hemma direkt. Stilen känns igen, samtidigt som detaljförändringarna märks när sekun-derna blir minuter, timmar och snart dagar ute på vägarna.

Första intrycket ger vid handen en fräsch och ombonad interiör, full med intressanta finesser. Vi ska tillägga att de fyra testbilarna är nära nog fullutrustade, vilket innebär att vi får möjlighet att testa de flesta viktiga syste-men. Samtidigt innebär det att prislappen för exempelvis BMW:n hoppar upp från de där 422 000 till 665 600 kronor i listpris. Jaguaren kostar 632 800, Mercedes 618 150 och Volvo S90 är inte fullt lika saftig för 538 000 kronor. Smakar det så kostar det.

Vi styr ut på E4 söderut och lämnar Kista

bakom oss, trafiken är gles – snudd på obefint-lig. Om bara sex-sju timmar kommer infarten mot Stockholm att vara blockerad av sedvan-lig kötrafik, men det är då. Nu njuter vi en stund av att kunna ha världen för oss själva. Så vi tar turen ner i hyfsat nyöppnade Norra Länken och njuter av de snygga tunnlarna. Vi svänger förbi jättebygget Nya Karolinska och reflekterar över vår tids, räknat i försvunna skattekronor, största svarta hål innan vi styr kosan ut från staden.

NÄR NYA E-klass och Volvo S/V90 lanserades under 2016 så höjdes referensnivån i stora mel-lanklassen, även kallad E-segmentet, avsevärt. Tonvikten i dag ligger på gränsöverskridande prestanda – bilarna är både avslappnade och spänstiga på samma gång som de har tagit nivån för hjälpsystem till tidigare oanade höjder – allra mest Volvo vars Pilot Assist kör-hjälpsfunktion fungerar mycket bra.

På papperet lockar BMW med teknik i över-flöd. Någon renodlad Pilot Assist (Volvospråk) har 5-serien förvisso inte, men väl ett så kall-lat semi-auto-pilotsystem kallat Steering

www.teknikensvarld.se 39

< Den nya skärmen är 10,25 tum stor och menysys-temen, det så kallade digitala gränssnittet, är nytt.

< Fordonsinställning till vänster om växelväljaren. Testbilen utrustad med Dynamic Damper Control.


& Lane Control Assistant (ingår i Driving Assistant Plus-paket, 27 400 kronor). I Hedbergs rapport från Portugal fungerade systemet i de flesta fall, men gjorde även ett par blunders.

Det kamera- och radarbaserade systemet är bland det första som får visa sin prestanda på trafiktomma E4 och testlaget håller med Hedberg – det är inte klockrent i sin funktion. Där Volvo Pilot Assist är med och styr hela tiden med små ingrepp, där släpper BMW:n kontrollen tills hjälp verkligen behövs och då blir ingreppen mer abrupta. Relativt starka styringrepp märks, trots att vi via menysyste-men i nyutformade iDrive skiftar inställningar enligt konstens alla regler. I Volvo S90 ser Pilot Assist (ingår i grundutrustningen) till att all-tid hålla bilen mitt i körfältet, det är i dagsläget branschens bäst fungerande självkörande sys-tem. Den så kallade målbilden.

OM VI, då för sju år sedan i första testet av F10-generationen, hade börjat testet med att kritisera den självkörande funktionen i BMW 5-serien – då hade vi fått utstå spott och spe

JONAS BORGLUND OM BMW 5-SERIEJag hinner bara ratta ut från garaget när det slår mig. Styrningen som går lite tungt påminner om styrningen i Mercedes! Inget fel med det, men den där krispiga BMW-känslan saknas. I alla fall vid normal körning. Och varför går torkarna igång så sent när man spolar rutan? Man hinner liksom köra några meter i total blindo. Motorn, och framför allt automatlådan, är världsklass, liksom komforten.


< En härlig interiör, som kräver viss tillvänjning med reglage och knappar överallt.

< Testbilen utrustad med sportstolar som erbjuder mycket god komfort.

< Här fanns det plats över! Vår femma var utrustad med rattvärme och knap-pen sitter i rattekern ”klockan sex”.

< Backkamera är grymt bra hjälp, men kameraögat smetas lätt igen vintertid. Knappast unikt för BMW dock.


för att vi inte förstod att BMW 5-serie är en körmaskin som ska njutas av föraren. Men vi är där nu, eller i alla fall snuskigt nära de självkörande bilarna. Och Volvo behärskar tekniken bäst i testet utan tvekan. Mercedes E 220 d med Drive Pilot (ingår i förarassis-tentpaket, 21 300 kronor) är bättre än BMW 5-serie, men sämre än Volvo.

När systemen är färdigutvecklade så ska ingreppen knappt märkas och det är exakt så som S90 uppträder med Pilot Assist. Och Jaguar XF då? Tja, tekniken har inte flyttat in i den brittiska bilen ännu och puritanerna kan ju hävda att ”det är för väl, där får man i alla

fall köra bilen själv!”. Sanningen ligger mer i att XF är aningen äldre än övriga och att nästa generation måste ha självkörande system, annars är den omkörd från start.

Systemen tar över bilarna allt mer, men det har sina baksidor. Adaptiva farthållare, filhåll-ningsassistans, skyltigenkänning, filbyteshjälp och funktionen att farthållaren följer has-tighetsbegränsningarna är bra. Så länge det fungerar.

I vår E 220 d märker vi plötsligt att navi-gationen tror att vi är på väg genom Avesta, när vi i själva verket kör söderut på E4 mel-lan Norrköping och Linköping. Detta i sig

innebär inga problem. Men då funktionen att den adaptiva farthållaren ska följa hastighets-begränsningarna är aktiverad och att bilen får info om skyltar genom navigationen – plötsligt börjar E 220 d ta ner hastigheten till 40 km/h ute på E4. Bilen tror att vi kör genom Avesta på en gata där begränsningen är 40 km/h! Första gången det händer är det riktigt otäckt, som att bli utsatt för ett Poltergeist-fenomen bakom ratten. Efter att samma sak upprepats ett antal gånger så stänger vi av farthålla-ren, tar nästa avfart för ett oplanerat stopp och försöker starta om systemet. Utan positivt resultat. I stället stänger vi av funktionen att bilen ska följa hastighetsbegränsningarna och kör vidare utan bekymmer. Efter att ha uppda-terat mjukvaran hos Mercedes så är problemet ur världen. Men likväl – otäckt. Frågan är om det även hör till framtiden att åka till verksta-den och uppdatera på samma sätt som man åker till verkstaden och släcker varningslam-por i dag?

NÄR VI tar över styrningen i BMW 520d xDrive så visar sig bilen vara en mycket väl

… bilen går klockrent riktningsstabilt i alla lägen – med punkteringssäkra däck. Hur många gånger har vi inte klagat på detta? Skönt att det är över.


< Strålkastare och baklampor går långt runt hörnen, nya femman ser smidi-gare ut än föregångaren.


fungerande motorvägskompis med bra kom-fort och skärpan bevarad. Vad som är ännu viktigare är att bilen går klockrent riktnings-stabilt i alla lägen – med punkteringssäkra däck. Hur många gånger har vi inte klagat på detta? Skönt att det är över. Hoppas bara det står sig även med sommardäck.

BMW har gjort stor sak av sin viktminsk-ning, säger bland annat att nya 5-serien kan vara upp till 100 kg lättare än föregångaren genom användning av aluminium/lättme-tall-legeringar i stället för stål till många komponenter. Säkerligen har de sänkt vikten – på flertalet komponenter i alla fall. Klart är i alla fall att den välutrustade F10-bilen vi testade vintern 2010, en bakhjulsdri-ven 523i, vägde 1 840 kg i verkligheten. När vi ställer nya bilen på Polisens krönta våg i Norrköping så stannar den på 1 890 kg inklu-sive full tank och 70 kg förare. Mercedes är lättast i testet på 1 870, Jaguar väger 1 930 och Volvo 1 970.

Ljudnivån i 5-serien är låg så länge asfal-ten är slät, men med de mellaneuropeiska vinterdäcken på 19-tumsfälgar blir ljudni-vån klart högre när vägen är dubbsliten. På den punkten är Mercedes och framför

allt Volvo S90 bättre. Den svenska bilen är tystast i gänget, alltid. Testbilen är extraut-rustad med akustikrutor, ett tillbehör som ensamt kostar 6 900 kronor och varmt kan rekommenderas.

VÅR 520D xDrive är utrustad med sport-stolar, vilket ingår i Sport Line-paketet för 21 600 kronor, som ger möjlighet till grymt bra körställning och komfort i alla lägen – även på de riktigt långa resorna. Alla testförare, korta som långa, hittar rätt kör-ställning. Förarmiljön är full av saker att upptäcka, allra mest i det nya iDrive-syste-met med sin 10,25 tum stora skärm mitt i bilen. Det nya upplägget av menyerna är lätt att ta till sig, att det sedan är otroligt många undermenyer, samt många saker att välja på i varje meny, är en annan sak. Men att man ska behöva ta sig långt in i menysystemen för att exempelvis hantera head-up-display känns krångligt, fick det inte plats en knapp till på panelen?

En annan lätt kritisk punkt rör de små symbolerna till stolsvärmen i klimatmenyn. En mycket positiv kritik rör placeringen av knappen till rattvärme som sitter klockrent i rattkransen klockan 6.

Gest-styrningen är en rolig grej som visar sig fungera klockrent efter några för-sök. Bilen är extrautrustad med systemet som känner igen rörelser, som sedan kopp-las till funktioner. I det här fallet antingen genom att jag snurrar med fingret mitt i bilen, pekandes mot infotainmentskärmen, eller att jag trycker mot skärmen ute i luf-ten. Låter det knas? Ingalunda. Jag har valt volymkontroll till snurrandet och det fung-erar utmärkt. Det bästa av allt, jag kan göra det helt utan att lyfta blicken från vägen.

RUBEN BÖRJESSON OM VOLVO S90Vid S90-testet i somras skrev jag om den nya Volvon ”att den skulle kunna konkurrera med den suveränt bra Mer-cedes E-klass hade jag inte räknat med”. Då var jag väldigt nyfiken på vad nya 5-serien skulle prestera, att den kanske skulle krossa motståndet och rusa iväg med segern när den anslöt till gänget. Men så blev det icke. S90 är tystast i gänget, rakt igenom komfor-tabel och trevlig att köra med fin nerv. S90 står sig väl på alla fronter och är ingalunda sämre än 5-serien.

Enklast och även bäst av dem alla är Volvo S90 med sin stora stående skärm mitt i bilen.


< Alla testförare trivdes här. Volvo enda bilen med stå-ende panel – fungerar bra.



< Startvredet mitt i bilen och där bakom rullen där vi väljer fordonsprogram.

< Testbilen hade ett stick-proppsutag i bakkant av mittkonsolen.

< Mycket bra sittkom-fort och Volvo S90 är tystaste bilen i testet.

< Volvo S90 blir en klockren lång-resekompis. Registreringsnummer som slutar på 747 är passande!


JAGUARS MENYSYSTEM känns i jämförelse med de andra klart föråldrat. Om XF hade haft lika många detaljer att hålla reda på i sitt existerande system som BMW 5-serie hade kaos varit ett fak-tum. Nu är det bara lite svårt att hantera med små symboler.

På denna punkt är Mercedes E-klass med sina stora TFT-skärmar minst lika bra som nya 5-serie. Enklast och även bäst av dem alla är Volvo S90 med sin stora stående skärm mitt i bilen. Det finns en attraktiv logik i hur olika funktioner har samlats på tre olika menysidor. Utifrån dessa tre utgår valen och det är synner-ligen enkelt att ta till sig – exakt som att hoppa runt på en surfplatta. Här finns inte samma mängd av delstyrning av funktioner som i BMW, fast de funktioner som finns här fungerar å andra sidan väldigt bra. Det är viktigast.

Komfortmässigt hamnar Jaguar XF på efter-kälken. Stolarna är klart godkända, men det räcker inte i det här gänget där BMW, Mercedes och Volvo erbjuder sittkomfort i världsklass. Ljudnivån är högre från hjulställen och motor-ljudet märks mer. För att se hur baksätena

bedöms, se separat ruta.När vägarna blir mindre så växer Jaguar XF,

precis som den gjort vid tidigare tester. Mycket av behållningen ligger i själva väguppträdan-det, bilen är rolig och engagerande att köra. Det märks, för plötsligt börjar det bubbla i walkie-talkie-högtalarna efter en stunds lugn. Forna rallyvirtuoserna Grundel och Börjesson utbyter tankar med den kommande rallygenerationen i form av 20-årige David Barfelt. Intressant det där med generationsöverskridande testande. Ju yngre testpilot – desto mer konservativt resone-mang. Eller är det bara genomtänkt?

Motorn i XF levererar okej med kraft och växellådan fungerar som den ska. När lands-vägarna genom Östergötland blir till småvägar trivs Jaguar XF riktigt bra, men det ska sägas – det gör övriga bilar också. BMW 520d xDrive växer ännu mer som körupplevelse. Eller, rät-tare sagt, den krymper – den känns mindre än vad den är framför allt genom att vara så enkel att placera på vägen. Mercedes E 220 d har inte lika involverande egenskaper och när vägen är dålig märks bakvagnens brister. Troligtvis

KALLE GRUNDEL OM MERCEDES E-KLASSMercedes E-klass, man åker grymt bra i den. Kanske inte mitt förstaval om jag skulle välja bilen utifrån mitt förarperspektiv, men komforten är mycket bra. Jag sitter näst intill helt perfekt och körställningen blir lika bra den. Men det är något med bilens bakvagn, när vägen blir ojämn à la tvättbräda så går bakvagnsgrep-pet förlorat. Kanske hinner inte dämparna med? Oavsett anled-ning så är det inte första gången vi upplever det här, men desto mer oroande att uppträdandet upprepar sig.


< Mercedes E 220 d på de släta vägarna i Norra Länken är en tyst och behaglig njutning.


BMW 5-serie: LED-strålkastare med automatisk avskärmning av helljus för mötande och fram-förvarande samt kurvljusfunktion som sätter ny standard i klassen. Auto-läget är synnerligen bra och bilen går upp på helljus tidigt och skärmar sedan av för mötande eller för bilen framför. Hyfsad längd och bra bredd på halvljus och bra helljus. Vid 80 km/h koncentreras helljuset mer rakt framför bilen i stället för att bygga brett. Kurvljusfunktionen är snabb att reagera i alla lägen.

Jaguar XF: LED-strålkastare, ingen auto-funktion men väl kurvljus som tänds vid rattutslag. Halv-ljuset är hyfsat långt utan en skarp gräns mellan ljus och mörker, bygger dessutom bra åt sidorna. Helljuset är bra med koncentration mot mitten

framför bilen, känns inte som att området ut åt kanterna lyses upp särskilt mycket mer än vid halvljus. Vitt sken.

Mercedes E-klass: LED-strålkastare med automatisk avbländning samt kurvljusfunktion. Auto-läget fungerar inte lika bra som i BMW, inte lika duktigt på att blända av för mötande eller framförvarande och systemet bländar av tidigare vid omgivande gatubelysning. Kortast halvljus i gänget, på gränsen till för kort, men bra bredd. Kurvljusfunktionen arbetar mjukare och inte lika snabbt som i BMW. Helljuset lyser upp bra, bygger mest ljusmängd mitt framför bilen.

Volvo S90: LED-strålkastare med automatisk avbländning samt kurvljusfunktion. Autofunktio-nen inte lika intuitiv som den i BMW. Bländar inte av lika smart, vare sig för mötande eller framför-varande bilar. Kurvljusfunktionen följer med bra när vägen svänger. Halvljuset är svagt och bitvis märks mörka fläckar i ljusbilden när autofunktionen arbetar. Helljuset däremot är bäst i testet med bäst styrka och volym som ger en lång och bred ljusbild.

Testet körs i totalt mörker längs en landsväg med lite eller ingen tra-fik. Testbilarna ligger isolerade från varandra för att inte störa med strålkastarsken. Bilar med automatisk avbländning ska blända av hel-ljuset när omgivande gatubelysning gör att helljus inte behövs – detta ska alltså bilen själv avgöra. Alla testbilarna är extrautrustade med LED-strålkastare.

EXTRA TESTMOMENT: Strålkastare


< Extrautrustad med de fina TFT-skärmarna – de domine-rar intrycket i nya E-klass.

< Komforten är synner-ligen god i Mercedes stolar och ljudnivån låg.


ERIK WEDBERG OM JAGUAR XFDet är märkligt att en förhållandevis ny bil som XF kan kännas så gammal. Den dystra och nästan torftiga inredningen och den knattriga dieselmotorn får Jaguaren att kännas som en utgående modell – inte alls vad jag vill ha om jag ska slanta upp bortåt en halv miljon kronor. Men styrningen är bra. Och det är ju tur det eftersom Jaguaren inte kan köra själv.

< Två konventionella 12-voltsuttag i bakkant av mittkonsollen, samt stol-värmen till baksätet.

< Rött ljus där Rådmansgatan korsar Birger Jarlsgatan. Tid för att notera en röstkommentar i telefonen.


< Aldrig ensam, inte ens i natten, på Essingeleden. Jaguar XF lockar med trevlig styrning.

< Bakom växelvredet ändrar vi fordons-inställningar. Men vi märker inte så stora skillnader när vi ändrar inställning.


är det stötdämpningen som inte riktigt klarar av för många ojämnheter på kort sträcka och då går bakvagnsgreppet tillfälligt förlorat. Vi har upplevt det tidigare i Norrlands inland och upplever det även i dag dessvärre.

Volvo S90 presterar däremot riktigt bra. Både BMW och Volvo uppvisar likt Jaguar trevlig styrkänsla och fasta chassireaktioner utan att för den delen bli hårda. I BMW kan vi justera stötdämpningen via Dynamic Damper Control (11 900 kronor extra) och jag fastnar för Sport Individual där styrning och motor ställs i sport och chassi samt växellåda i komfort. Blandningen fungerar i mina ögon mycket bra, men styrkänslan är inte lika närvarande som den var för kanske tio år sedan i femman. En eftergift för att trolla fram bättre riktningsstabilitet? Hos Volvo, Jaguar och Mercedes har vi möjlighet att välja olika körprogram, men skillnaderna blir inte så tydliga.

Mekaniskt bygger BMW vidare på sin fina tvåliters dieselturbo med variabel turbogeometri på 190 hästar/400 Nm och den fint fungerande åttaväxlade Steptronic automatlådan som är enda alternativet till 520d xDrive.

Vid accelerationstesterna mäktar bilen bara prestera 8,7 s vid 0100 km/h att jämföra med 7,6 som fabriken anger. Visserligen med mellaneuropeiska vinterdäck, men enligt uppgift från Ruben så slirar det inget. Volvo S90 D5 AWD ska klara samma sprint på 7,0 och gör det på 7,4 s med samma förutsättningar, Mercedes på 8,1 och Jaguar på 9,2 s. Omkörningsaccelerationen påverkas inte nämnvärt av det blöta underlaget då vi mäter från 70130 och här visar sig BMW vara långsammast tillsammans med Jaguar på 9,2 sekunder, Mercedes klarar samma utmaning på 8,1 och Volvo på 7,6 sekunder.

Tydligt är att 520d xDrive är långsammare än Mercedes i rak jämförelse. Alltid något att dryfta vid Teknikens Världs tyska tisdagsklubb…

Under testet lägger vi in 50 mil med kolonnkörning för att få en vettig testförbrukning. Denna består till hälften av motorväg och resten en blandning av större och mindre landsvägar samt lite stadskörning. Mercedes visar sig vara snålast med en snittförbrukning på låga 0,57 l/mil. Den starkare Volvon, som dessutom är tyngst, drar 0,64 l/mil

EXTRA TESTMOMENT: Baksäteskomfort

BMW: Bra benutrymme och fötterna får plats under stolen framför. Men frigångshöjden under stolen framför är begränsad, fötterna med skor på får precis plats där under. Skön och lång sitt-dyna och komfortabel ryggstödsvinkel. Känsla av rymd, sikt framåt godkänd liksom åt sidorna. Ett 12-voltsuttag i bakkant på mittkonsolen. Sittplat-sen i mitten är utformad som något av en puckel, inte skön att sitta längre sträckor på. Bra ljudnivå.

Mercedes: Bra benutrymme och fötterna får plats under stolen framför. Men frigångshöjden under stolen framför är begränsad, fötterna med skor på får precis plats där under. Mycket skön dyna med ett litet sidostöd och komfortabel ryggstödsvikel. Sikt framåt är god och även bra åt sidorna. Känns rymligt. Baksätet utformat med två uttalade sittplatser, men trots det är mittplatsen bättre än i exempelvis BMW. Mindre inkräktande kardantunnel. Ett 12-voltsuttag i bak-kant på mittkonsolen. Bra ljudnivå.

Jaguar: Bra benutrymme och fötterna får plats under stolen framför. Men frigångshöjden under

stolen framför är begränsad, fötterna med skor på får precis plats där under. Mycket skön och lång sittdyna, något hårdare ryggstöd men komfortabel vinkel. Stort nackstöd framför och något inåtvinklad a-stolpe gör sikten framåt del-vis begränsad. Hyfsad sikt åt sidorna. Hård och platt mittplats och rejäl kardantunnel som stjäl utrymme. Två 12-volts cigg-uttag i bakkant av mittkonsollen. Bra ljudnivå, men något högre med mer vägljud.

Volvo: Bra benutrymme och fötterna får plats under stolen framför. Men frigångshöjden under stolen framför är begränsad, fötterna med skor på får precis plats där under. Mycket skön dyna, om än i kortaste laget, och komfortabel rygg-stödsvikel. Stort nackstöd framför och något inåtvinklad a-stolpe gör sikten framåt delvis begränsad. Hyfsad sikt åt sidorna. Baksätet utfor-mat med två uttalade sittplatser, men trots det är mittplatsen bättre än i exempelvis BMW. Mindre inkräktande kardantunnel. Ett stickkontaktsuttag i bakkant mittkonsol.

Förarstolarna justeras efter testskribenten som sitter nära ratten, så lågt det går och med upprätt ryggstödsvinkel.

< Reglagen till farthållaren sitter på högra rattekern. Bra placering. Här sitter även knapp till rattvärmen.

< Eljusterbara stolar finner vi i alla bilarna, men komforten är minst bra i Jaguar XF.



– marginellt snålare än BMW på 0,65. Jaguar hamnar i en egen liga på 0,73 l/mil. Här ska vi nämna att BMW:n bara hade gått drygt 100 mil vid teststart, förbrukningen kommer att sjunka en aning. Övriga bilar hade gått minst 500 mil.

Sammantaget så sticker inte BMW ut mekaniskt. Visst, samspelet motor/växel-låda är fortfarande mycket bra. Men det är det i både Volvo och Mercedes också. Faktiskt på näst intill exakt samma vis som i BMW – uppträdandet är snarlikt.

Lägstanivån i klassen är snuskigt hög, men det har blivit svårare att hitta egentliga sär-drag att hänga upp sig på. Eller lockas av. Inte mer än att du får 45 hästar och 80 Nm extra i Volvo S90 D5 AWD. Se det som en rabatt för att Volvo än så länge inte på allvar är etable-rade i den absoluta klasstoppen.

Ju mer vi kör, ju fler mil som matas in i ryggraden – desto tydligare blir det att BMW inte kommer att ta någon enkel seger i det här testet. Det är fortfarande en ruskigt bra bil, inget snack om saken. Men konkurrenterna

i form av Mercedes och Volvo presterar på samma nivå – ibland även bättre. Volvo impo-nerar genom att gång på gång visa att deras efterforskningar, planläggning och till slut genomförande för att nå upp till tyskarnas premiumnivå har lyckats. Ta inredningen som exempel. Det hade varit betydligt enk-lare för Volvo att satsa på en stram stil likt BMW:s – helt enkelt för att facit redan fanns där. I stället gjorde man sin egen grej och lyckades. Just på den punkten tycker vi att BMW misslyckas en smula, för man sät-ter en ny bil på banan som är förvillande lik den gamla. Å andra sidan hamnade utgående generationen sist i sitt sista test i somras mot bland annat Jaguar XF och nya Mercedes E-klass, så nog har G30 tagit extrema kliv framåt.

SammanfattningStora mellanklassen lockar med utrym-men, prestanda och säkerhet tillsammans med tekniknyheter – allt i ett exklusivare

skal. Stort fokus ligger på systemintegre-ring, att få de senaste och därmed hetaste nyheterna att fungera i sitt sammanhang, vil-ket inte alltid är självklart. Det krävs enormt mycket arbete för att utveckla de självkö-rande funktionerna, som få hittills har full koll på. Något som visar sig med tydlighet när en tillverkare som Mercedes inte lyckas fullt ut. Samtidigt visar sig Volvos investering på testbanan AstaZero utanför Borås, invigd 2014 och med fokus på utveckling av aktiva

Nya BMW 5-serie är en grymt bra bil, men den är inte lika självklart en vinnare som föregångarna.


Det finns flera intressanta däckrelaterade punkter att ta

hänsyn till i det här testet. För det första ska vi ytterligare

understryka det faktum att nya BMW 520d xDrive gick

spikrakt på vägen utan minsta tendens till dålig rikt-

ningsstabilitet – med punkteringssäkra däck. Detta är

synnerligen positivt och något av ett trendbrott för BMW.

Nästa punkt rör Volvo S90 och tekniken med ljud-

dämpande filtmatta på insidan av däcken. Än så länge

finns det inga vinterdäck med denna teknik tillgängliga

på den svenska marknaden. Med andra ord gick vår tes-

tade S90 testvinnande tyst även utan denna finess. Fast

med extra ljuddämpande sidorutor fram och bak.

FAKTA: Däck – en skiftande historia


säkerhetssystem, betala sig. På den punkten leder Volvo strömmen.

Nya BMW 5-serie är en grymt bra bil, men den är inte lika självklart en vinnare som före-gångarna. Prismässigt landar den bra och milkostnaden blir lägst, men då får du en bil med förhållandevis låg utrustningsgrad som blir riktigt dyr att utrusta. För att ta 520d xDrive någorlunda upp till samma nivå som exempelvis välutrustade Volvo S90 D5 AWD krävs utöver Sport Line för 21 600 kronor minst 82 500 kronor till. Då får du Driving Assistant Plus-, Connected- samt Innovation-paketen vilket i grova drag innebär de adaptiva strålkas-tarna, hela paketet med förarhjälpsystem samt parkeringsassistans och navigation. Först med denna utrustningen blir BMW så modern som man kan kräva av en bil i den här klassen.

På den punkten faller Jaguar XF tidigt, den behöver moderniseras för att nå samma nivå. Mercedes E-klass? En grymt bra bil, men det är även Volvo S90 D5 AWD. Fin att köra, kom-fortabel på alla sätt och vis samt tekniskt sett inspirerande då allt fungerar. S90 vinner. •


Platser som betytt extra mycket för Teknikens Värld

Norra länken: Ett enormt infrastrukturprojekt som invigts i etapper där den första nya delen öppnades för trafik den 30 november 2014. Totalt 13 kilometer vägtunnlar, där 9 km går genom berg och 4 km är betongtunnlar, har konstruerats – många gånger under känsliga områden. Intressant kuriosa är att under byg-get har 1,6 miljoner kubikmeter jord och berg schaktats, vilket skulle ha fyllt Globen två gånger om!

Nya Karolinska Solna: Bygget av sjukhus- och forskningskomplexet Nya Karolinska Solna påbörjades sommaren 2010 och är tänkt att avslutas våren 2018. Ett enormt pro-jekt, som dessvärre även visat sig bli enormt mycket dyrare än vad ursprungsplanen gav sken av. Det socialdemokratiska oppositions-landstingsrådet Ilija Batljan kallade projektet för ”En historiskt usel affär” i ett inlägg på DN Debatt redan den 20 maj 2010 – en vecka innan upphandlingen vann laga kraft. Men Svenska Dagbladets granskning under 2015 gav Batljan rätt då Nya Karolinska kommer att bli runt 10 miljarder kronor dyrare än kalkylerat.

Ericsson Kista: När vi besöker de snygga lokalerna mitt i natten är det bara drygt tre månader sedan telekom-företaget Erics-son gick ut med beskedet att av de 3 000 anställda som företaget ska göra sig av med i Sverige, så kommer ungefär 1 500 tjänster att försvinna från just det här kontoret strax norr om Stockholm. En tung smäll. En klen tröst i sammanhanget är att om det är någonstans i Sverige man bör kunna hitta likvärdiga jobb så är det väl i just Kista, som är något av ett Sveriges Silicon Valley.

Stockholm

STOCKHOLM

< Stora mellanklassen pustar ut. I bakgrunden renoveras Nationalmuseum i Stockholm.



När BMW nu lanserar sin sjunde generation 5-serie på den svenska marknaden är det läge att titta tillbaka på såväl BMW som Jaguar, Mercedes och Volvo. Hur har

dessa modeller presterat i tester hos Teknikens Värld under åren? Vi håller oss i modern tid och börjar för runt tio år sedan.

Eftersom vi tänkte följa någon form av kro-nologisk ordning så börjar vi med den svenska utmanaren. Som liten tillverkare har det varit omöjligt för Volvo att hålla samma uppdate-ringstakt som de stora tyska konkurrenterna. Första testet av S80 generation II, den natur-liga föregångaren till dagens S90, publicerades redan i nummer 14/2006 – där S80 mötte just ingen, bara testlaget. Men den fick stora beröm och ansågs i V8 AWD-utförande vara bästa köp i klassen genom underhållande köregenska-per, bra komfort och bra säkerhetsprestanda.

Å andra sidan konstateras det i en kommentar kring tänkta konkurrenten BMW 540i E60 att ”…ändå lär BMW-spekulanten aldrig ens snegla på en S80.”

FÖRSTA GÅNGEN som flertalet av bilarna var samlade i samma test var i nummer 19/2008 då BMW 530d, Jaguar XF 2,7 D och Volvo S80 D5 drabbade samman. Det var alltså förr-förra generationen 5-serie (E60) och första genera-tionen Jaguar XF mot S80 generation II och

utfallet var tydligt. I sammanfattningskom-mentaren under BMW 530d läser vi följande: ”Ute på vägen tar BMW en jordskredsseger, men när allting räknas samman blir skillna-derna inte alls lika stora. Men resultatet med BMW i topp består, helt enkelt för att det är den bästa bilen. Att den både är starkast, snab-bast och snålast imponerar”.

I samma test får Jaguar XF hyfsad kritik genom bra styrning och chassiegenskaper samt kraftfull motor. Men sammantaget hade XF svårt att hävda sig både vad det gällde säkerhet och på det ekonomiska planet. ”Men faktum kvarstår, Jaguar XF ger extremt mycket premi-umkänsla” – så avslutades testet från 2008.

Lagom till sensommaren 2009 plockade vi ut den då nya E-klass som genast övertygade i test. ”Mercedes är tillbaka med besked – nya E-klass vinner sitt första test.” Så förkunnades i nummer 19/2009 i konkurrens med Audi A6 3,0 TFSI quattro, BMW 530i xDrive (E60) och Lexus GS 450h. Bland annat fick E-klass posi-tiv kritik för sin fina harmoni mellan motor och växellåda. Motorn ansågs dessutom vara ovan-ligt spetsig för att vara en Mercedes. En tydlig fingervisning om vad framtiden skulle erbjuda?

LAGOM TILL vintern 2010 lanserades F10, alltså utgående generationen av BMW 5-serie sedan som genast slängdes in i test, Teknikens Värld nummer 7/2010, mot Audi A6, Mercedes E-klass och Volvo S80. Kommentarer som ”Jag tycker nya femman är det grymmaste

LYXSEDANER I PERSPEKTIV

< Teknikens Värld nummer 14/2006.



vapnet för en familj som vill korsa landet i stil” och ”BMW 523i är ett tydligt steg framåt och vinner en knapp men välförtjänt seger” underströk den etablerade trenden – när en ny generation av de tyska bilarna introduceras så blev det seger. Samtidigt märktes mindre skill-nader gentemot föregångaren – ett tecken som stärks ju närmre dagens datum vi kommer.

Jaguar XF uppdaterades och lanserades även som kombi, vilken testades i 4/2013 – mot BMW 5-serie och Audi A6. Ännu en gång fick britten stryk genom att inte leverera lika jämn-högt på alla plan som tyskarna. Men ”det är bilen för den som vill sticka ut. En bil man väl-jer med hjärtat men som också är kompetent på många sätt”.

Under sommaren som gick lanserades såväl senaste generationen Mercedes E-klass som Volvo S90 och det ska sägas – det verkar vara en ny era som rullar in. Aldrig tidigare har en Volvo kunnat konkurrera på den nivån som sker nu, målbilden att utmana tyskarna är

infriad. S/V90 är en i gänget, inte bara en udda svensk som konkurrerar bara med pris och för-delarna av att spela på hemmaplan. Samtidigt visar nya E-klass att Mercedes verkligen står rustade till tänderna – det är en sjutusan till bra bil.

UTAN ATT redogöra för alla testresultat så är det tydligt att såväl BMW 5-serie som Mercedes E-klass alltid har varit extremt starka och flyttat gränserna för klassen vid generationsskifte. Samtidigt har det blivit tydligt på senare år att utvecklingsutrym-met i klassen blivit mindre, det är inte längre lika lätt att flytta upp referensvärdena över hela brädet radikalt – tvärtom. När samma eller likvärdig teknik görs tillgänglig för fler (exempelvis automatiska strålkastarsystem, kamerabaserade hjälpsystem såsom Lane Assist och uppkopplingsmöjligheter) så är det

inte längre själva förekomsten av finessen som blir det viktiga

utan kvalitén på funk-tionen och hur väl

biltillverkaren får alla systemen att arbeta tillsammans. Helheten har alltid varit vik-tig, men i dag sätts den på prov kanske mer än någonsin.

Vad kostar de, tre år gamla?Begagnatpriserna på dessa fyra olika vagnar som tre år gamla är relativt höga, de behåller värdet förhållandevis bra. Vi har som vanligt vänt oss till Bilpriser. se som tittat på vad tre år gamla bilar med 6 000 mil på mätaren kos-tar i en ren affär utan inbyten hos handlare. Vi har lagt på de vanligaste paketen vilket syns i tabellen. Värt att notera är att Jaguar XF då hade en 2,2-litersmotor på 200 hästkrafter, alltså lite större och starkare än i dag. •

BMW 520d xDrive Aut. Sedan Modern Line ...........................................277 800 kronor.BMW 520d xDrive Aut. Touring Modern Line.......................................287 200 kronor.Jaguar XF 2,2 D 200 hk Aut. Sedan Luxury .............................................................276 400 kronor.Jaguar XF 2,2 D 200 hk Aut. Kombi Luxury ...........................................................290 800 kronor.Mercedes E 220 BlueTec Aut. Sedan Avantgarde ..............................................252 500 kronor.Mercedes E 220 BlueTec Aut. Kombi Avantgarde ..............................................262 100 kronor.Volvo S80 D5 AWD Aut. Momentum ...................................................269 500 kronor.Volvo V70 D5 AWD Aut. Momentum ..................................................248 300 kronor.





< Testlaget på Björkvik Ring under sensommaren 2008. BMW kom att vinna testet.


BMW 520d xDrive Sport LinePris: 443 600 kr. • Övriga versioner: 520d 377 000 kr, 520d xDrive 422 000 kr, 530i 452 000 kr, 530d 495 000 kr, 540i 511 000 kr, xDrive +23 000 kr.

Jaguar XF 2,0 i4 Td 180 AWD PortfolioPris: 496 900 kr. • Övriga versioner: 2,0 Td 163 hk 374 900 kr, 2,0 240 hk 434 900 kr, 3,0 V6 340 hk 538 900 kr, 3,0 Td V6 300 hk 557 900 kr, S 3,0 V6 380 hk 612 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 4 000 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 750-2 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 660 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med två undre tvärlänkar och övre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länk-armar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 12,2 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 245/45 R18.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,5:1. Borrning/slag: 83,0/92,4 mm. Cylindervolym: 1 999 cm3. Max effekt: 180 hk (132 kW) vid 4 000 r/ min. Max vridmoment: 380 Nm vid 1 750-2 500 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 600 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med undre H-länk och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 245/45 R17.

Utrustningspaket Driving Assistant 10 700 kr, Luxury Line 14 900 kr, M Sportpaket 26 300 kr, Driving Assistant Plus 27 400 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 5 år.

Utrustningspaket Black Pack 8 900 kr, Parkeringspaket 12 900 kr, Aktivt säker-hetspaket 26 900 kr, Komfortpaket bak 37 900 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 6 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assis-tans: 3 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning 11 900

Aut. helljus 1 300

Aut. parkeringshjälp 4 800

Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera 4 200

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 11 800/O

Elbaklucka 5 500

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 10 800

Elvärmt baksäte 3 800

Farthållare/adaptiv o/11 800

Genomlastningslucka o

Head-up display 11 700

Höj/sänkbar passagerarstol o

Luftkonditionering O

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus O



Backkamera 5 900


Bluetooth o


Elbaklucka 5 900


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt fram- och baksäte 12 900


Genomlastningslucka 5 900




Klimatanläggning o

Läderklädsel 12 800

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 11 400

Nyckellöst system o

Navigation 25 400

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor o

Ratt, uppvärmd 2 500

Reservhjul Runflat

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak 12 900/O

WiFi uppkopplingsbar Navigation

Xenon O

LED/Adaptiva o/14 600

Klimatanläggning o

Läderklädsel o


Metalliclack 11 900


Navigation 11 900

Parkerings-sensor

Bak 5 900

Bak och fram 10 800


Regnsensor o


Reservhjul Rep. sats


Taklucka/panoramatak 13 900

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon o

LED/adaptiva Varsel/16 900

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

49% Viktfördelning 51% 48% Viktfördelning 52%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Sköldar innanför bromsskivor både fram och bak.

Förstärkt hjälpram.

Stötdämparen sammanbyggd med fjädern.

Vibrationsdäm-pande vikter i hjälpramen.

Vibrationsdämpare på avgasröret.

Förstyvnings-stag upptill i motorrummet.

Fyrhjulsdrifts-koppling.


Laddluft-kylning med vätska.

Påfyllning av AdBlue inne i bagageutrymmet.

TV1705_TEST_TABELLER_5_SERIE.indd 52 2017-02-07 15:41

Mercedes E 220 d SE Edition AvantgardePris: 448 700 kr. • Övriga versioner: E 200 d 372 900 kr, E 200: 389 900 kr, E 250: 424 900 kr, E 300: 471 900 kr, E 350 d 509 900 kr, E 350 e 558 900 kr.

Volvo S90 D5 AWD Momentum PlusPris: 462 600 kr. • Övriga versioner: D3 344 000 kr, T5 374 900 kr, D4 383 900 kr, D4 AWD 397 900 kr, T6 AWD 538 500 kr, T8 Twin Engine 688 500 hk.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 15,5:1. Borrning/slag: 82,0/92,3 mm. Cylindervolym: 1 950 cm3. Max effekt: 194 hk (143 kW) vid 3 800 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 1 600-2 800 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, bakhjulsdrift. 9-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 900 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med övre triangellänk och 2 tvärställda länkarmar. Bak: Mul-tilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,8:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylin-dervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 235 hk (173 kW) vid 4 000 r/ min. Max vridmoment: 480 Nm vid 1 750-2 250 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 820r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, luftfjädring bak (tillval). Kräng-ningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med H-formad bärarm och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 245/45 R18.

Utrustningspaket Vinterpaket 12 500 kr, Night Package 13 300 kr, Förarassistent-paket 21 850 kr, Teknikpaket 25 500 kr, Premiumpaket Plus 59 200 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 30 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad, upp till 30 år.*Luftfjädring

Utrustningspaket Klimatpaket 9 900 kr,Inscription 43 900 kr, R-Design 48 900 kr, R-Design Pro 119 800 kr, Inscription Pro 152 500 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: -. • Assis-tans: 3 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA


Aut. helljus 12 500



Backkamera 4 600


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 10 500/21 900*

Elbaklucka 6 050


Elmanövrerade stolar o



Genomlastningslucka o





Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp o


Backkamera 4 900


Bluetooth o


Elbaklucka o


Elmanövrerade stolar 6 900


Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka 60/40




Klimatanläggning o

Läderklädsel 19 900


Metalliclack 10 000

Nyckellöst system 8 050

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 9 800


Regnsensor o




Taklucka/panoramatak 13 000/20 400

WiFi uppkopplingsbar 25 900

Xenon O

LED/adaptiva o/12 500

Klimatanläggning o

Läderklädsel o


Metalliclack 8 900


Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o




Taklucka/panoramatak 5 900/O

WiFi uppkopplingsbar 4 900

Xenon O

LED/adaptiva o/o

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

48% Viktfördelning 52% 43% Viktfördelning 57%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Stödstag från fjäderbenet på bägge sidorna.

Katalysator/partikelfilter under turbon.

Stora plastsjok täcker hela undersidan.


Förstyvning under kar-dantunneln. Luftfjädring bak.

Katalysator och AdBlue-dose-ring långt fram i motorrummet.

Inklädd under fron-ten och motorn.

Avgasutsläppen under stötfångaren är bara atrapper.

Endast mindre plastsjok runt tanken och i underrredet.


BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

ACCELERATIONSTEST

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

0–201 meter 10,5 10,8 10,3 9,9

0–402 meter 16,3 16,6 15,9 15,3Sluthastighet vid 402 m 137 138 144 148

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

9,6 9,6 8,1 7,6

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 232 229 240 240

c

UTRYMMEN OCH VIKT

Mått

Höjd 54 55 49 48

Bredd mellan hjulhus 81 85 100 103

Djup 114 115 114 114

Djup med nedfällt säte 188 199 195 200

Lasttröskel 65 69 68 71

Mått

Längsta benutrymme fram 64 63 67 63

Kortaste benutrymme fram 40 39 42 39

Dynans längd fram 49-54 51 47-52 46-52

Takhöjd fram 102 98 104 97

Bredd axelhöjd 147 145 146 144

Kortaste benutrymme bak 7 15 10 18

Dynans längd bak 51 50 48 45

Takhöjd bak 94 94 95 93

Bredd axelhöjd bak 141 138 144 139

c

PRESTANDA

BMW Jaguar Mercedes Volvo


BMW Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 298. • Längd: 494. • Bredd: 187. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 161/163. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 840. • Max-last: 485. • Verklig vikt: 1 890. • Verklig maxlast: 435. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 000. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt baksäte: 530 liter.

Jaguar Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 296. • Längd: 495. • Bredd: 188. • Höjd: 146. • Spårvidd fram/bak: 161/159. • Markfrigång: 12. • Tjänstevikt: 1 818. • Max-last: 432. • Verklig vikt: 1 840. • Verklig maxlast: 410. • Taklast: 50. • Släpvikt: 2 000. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt baksäte: 540 liter.

Mercedes Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 294. • Längd: 492. • Bredd: 185. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 162/162. • Markfrigång: 16. • Tjänstevikt: 1 850. • Max-last: 490. • Verklig vikt: 1 910. • Verklig maxlast: 430. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 100. • Tank: 66 liter. • VDA-liter uppfällt baksäte: 540 liter.

Volvo Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 294. • Längd: 496. • Bredd: 188. • Höjd: 144. • Spårvidd fram/bak: 163/162. • Markfrigång: 15. • Tjänstevikt: 1 808. • Maxlast: 462. • Verklig vikt: 1 890. • Verklig maxlast: 380. • Taklast: 100. • Släp-vikt: 1 800. • Tank: 55 liter. • VDA-liter uppfällt baksäte: 500 liter.

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 2,8 3,2 2,9 2,6

0–70 km/h 4,8 5,3 4,6 4,2

0–100 km/h 8,7 9,2 8,1 7,4

0–130 km/h 14,4 14,9 13,0 11,8

0–160 km/h 23,1 23,4 19,7 18,2

0–200 km/h - - - 34,3

BMW Jaguar Mercedes Volvo BMW Jaguar Mercedes Volvo


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

VERKLIG MOTOREFFEKT

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 42

BMW

400

300

200

100

200

150

100

50

Ej mätbar.

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 42

Jaguar

400

300

200

100

200

150

100

50

Max effekt:187 hk – 3 785 r/ min

Max vrid:420 Nm – 2 045 r/ min


Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 42

Mercedes

400

300

200

100

200

150

100

50




Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 42

Volvo

400

300

200

100

200

150

100

50




RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

c

UTRYMMEN OCH VIKT

< Kommentar: Högre och smalare eller bredare och lägre i bagageutrymmena. BMW har lägst och Volvo högst lasttröskel. BMW har längst dyna bak och Volvo kortast.

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

c

PRESTANDA

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

< Kommentar: BMW blir billigast att äga, men det är räknat på en relativt snålt utrustad bil. Om du vill ha klassens bästa strålkastare och exempelvis övriga säkerhetssystem kostar det rejält, vilket märks på milkostnaden. Jaguar blir dyrast att äga, bland annat genom högst förbrukning.

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Hos BMW ingår servicen i inköpspriset. Jaguar har längst möjligt serviceintervall och kräver bara service vartannat år. Både Mercedes och Volvo vill ha in bilarna årligen. Få kommer att köra 3 000 mil per år, vilket är max för S90.

Listpris 443 600 496 900 448 700 462 600

Förmånsvärde per år, brutto 67 600 78 400 68 600 71 400

Pris efter ett år 305 600 354 800 314 500 320 100

Pris efter två år 275 000 308 100 271 900 277 000

Pris efter tre år 244 900 263 900 236 900 242 700

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall Vairabel 3 400/2 år 2 500/1 år 3 000/1 år

Pris 0 0 5 508 4 237

2:aIntervall Variabel 6 800/4 år 5 000/2 år 6 000/2 år

Pris 0 8 146 5 508 6 747

3:eIntervall Variabel 10 200/6 år 7 500/3 år 9 000/3 år

Pris 0 6 441 5 508 4 237

Bromsklossar fram (par)

Pris 2 075 3 092 1 098 1 300

Arbetskostnad i. u 1 487 1 926 2 261

Bromsskivor fram/bak

Pris 7 510 3 975/2 603 2 425/1 915 4 870

Arbetskostnad i. u 1 912/2 337 3 210/3 210 1 028/1 439

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja 24 000/10 år

Pris - - - 2 525

Partikel -filter

Intervall (mil) Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall

Pris 14 995 i. u i. u 11 900

Framskärm (komplett) 5 091 6 896 4 038 5 000

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 15 440 15 000 14 350 11 360

Strålkastarinsats xenon 20 421 (LED) 12 928 21 500 (LED) 13 750 (LED)

Stötdämpare fram (par) 8 014 6 892 7 100 4 680

Stötfångare fram 7 634 12 127 5 025 6 550Torkarblad 763 575 706 495

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 66 233 (59%) 77 667 (60%) 70 600 (60%) 73 300 (59%)

Kapitalkostnad 15 526 (14%) 17 392 (13%) 15 705 (13%) 16 191 (13%)

Service och underhåll 4 240 (4%) 4 101 (3%) 8 817 (7%) 9 314 (8%)

Fordonsskatt 1 781 (2%) 2 041 (2%) 1 155 (1%) 1 937 (2%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

5 963 (5%) 7 991 (6%) 6 051 (5%) 4 872 (4%)

Bränsle (diesel 14,00 kr/l) 18 200 (16%) 20 440 (16%) 15 960 (13%) 17 920 (15%)

Totalkostnad per månad 9 329 10 803 9 857 10 295

Milkostnad de första tre åren 55,97 64,82 59,14 61,77


Reservdelar och arbete BMW Jaguar Mercedes Volvo



< Kommentar: BMW inte mätbar i Sverigecykeln, drog 0,65 l/mil ute på vägen. Mercedes E 220 d snålast i gänget, men också den enda som är två-hjulsdriven. Volvo S90 D5 snålare ute på vägen än i Sverigecykeln. Ovanligt.

Teknikens Världs testvärdeVolvo

Mercedes

JaguarBMW

0,39 l/mil

0,49 l/mil0,45 l/mil

0,48 l/mil

EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,14 l/mil

+0,16 l/mil-

+0,24 l/mil

Differens mellan

EU-cykeln och Sverigecykeln

0,57 l/mil


0,53 l/mil

0,65 l/mili. u


Testför brukning


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bräns-leförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så

kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.


BMW Maxhastighet: – km/h

Mercedes Maxhastighet: – km/h

Jaguar Maxhastighet: – km/h

Volvo Maxhastighet: – km/h

BROMSTEST

c

SÄKERHET

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Bromsvärdena kom-mer från tidigare tester och är utförda med sommardäck. Vi får återkomma till nya BMW 5-serie så snart sommar-däcken är på och underlaget tillåter!

< Kommentar: Här syns det tydligt att nya BMW 5-serien saknar vissa viktiga säkerhetssystem i grundutrust-ningen. Jämför gärna med Volvo S90 D5 AWD som har det mesta redan i standardutförande.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

-

35,7

36,0

BMWJaguarMercedesVolvo

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

35,4

Adaptiv farthållare 11 800 16 900 10 400 o

Aktiv bältespåminnare o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o

Aktivt pisksnärtskydd o O O o

Auto broms o o o o

Bältesförsträckare

fram o o o o

bak o o o o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o

bak o o O O

Dödavinkelnvarnare 10 700 (paket) 7 900 5 200 o

Fotgängarkrockkudde O O Aktiv huv O

Fästen för barnstolar o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o

Integrerad barnstol O O O 2 440Krockgardiner (huvud) o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/4 400 o/O

Knäkrockkudde O O o o

Lane assist 10 700 (paket) o 21 850 (paket) o

Mörkerkamera 19 600 O O O

Pre crash o o o o

Skyltigenkänning 10 700 (paket) 3 900 20 200 (paket) o

Trötthetsvarnare 3 500 7 900 o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd Ej testad ''''' ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd - 2,2 (Max 5,0) 2,5 (Max 5,0) 2,8 (Max 5,0)



< Kommentar: Ej genomfört på grund av väderleksförhållanden.

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: I en rak match mot klas-sens bästa och nyaste bilar visar Volvo ännu en gång att de gjort läxan och gjort den bra. För samma pengar som eu köper en medi-okert utrustad konkurrent får du en nära fullmatad D5 AWD med prestanda i absoluta klasstoppen.

< Kommentar: Lägstanivån är mäktigt hög i Mercedes E-klass och det är roligt att se resan som modellen har gjort. För Mercedes har anammat samma tankesätt att modellen ska prestera i alla grenar som konkurrenterna i övrigt. Med mer grundut-rustning en vinnare?

< Kommentar: Det stora pågående generationsskiftet i klassen, plus nytt blod i form av Volvo S90 – Jaguar XF hänger inte riktigt med. Samma pengar köper en mindre fullkomlig produkt där flertalet intressanta nymodigheter helt eller delvis saknas. Synd på en så rar ärta.

< Kommentar: BMW har lyft den klas-siska modellserien till nya höjder. För dig som kör föregångaren – du kommer att känna igen dig. Men den tidigare så övertygande styrkan märks inte på samma sätt då konkur-renterna vässat sina vapen. Fortfarande en grymt bra bil – men inte bäst rakt igenom.

78/10077/10066/10076/100

Köregenskaper: Mycket bra på alla vägar, i alla situationer. Lugn, men med nerven bevarad. 9

Köregenskaper: Med vinterdäck inte fullt lika skarp i sin framto-ning, men likväl bra. 8

Köregenskaper: Tidigare test-förarens favorit, men inte nu. Inte lika fullkomlig i sin framtoning. 8

Köregenskaper: Levererar på hög nivå direkt, positivt att punkte-ringssäkra däcken blivit bättre. 9

Utrymmen: Bra utrymme både fram och bak, bra avlastningstor och tilltaget bagageutrymme. 8

Utrymmen: Bra avlastningsytor och fack liksom bra utrymmen både fram och bak. 8

Utrymmen: Formen med den sluttande taklinjen stjäl viktiga centimeter i huvudhöjd bak. 7

Utrymmen: Nya 5-serien trollar fram ungefär samma utrymmen som kungarna i klassen. 8

Att äga: Dyrare service samt högst inköpspris ger högre milkostnad. 5

Att äga: Snålast i gänget och lägst fordonsskatt, men den kos-tar ändå 59,14 kronor per mil. 6

Att äga: Törstigast i gänget är en av anledningarna till att Jaguar blir dyrast att äga. 4

Att äga: Lägst milkostnad i grundutförande inkl. Sport Line-paket. 7

Motor/kraftöverföring: Stark, smart och näst snålast i gänget. D5 och automatlådan imponerar. 9

Motor/kraftöverföring: Snål samtidigt som den inte tappar några prestandamässiga poäng. 9

Motor/kraftöverföring: Mest ljud, törstigast utan att ge någon direkt fördel. 7

Motor/kraftöverföring: Mycket väl fungerande helhet. Följsam, kraftfull, direkt. 9

Att köpa: D5 AWD är rik-tigt bra utrustad redan i standardutförande. 7

Att köpa: Hyfsat grundpris i klassen, men klart lägre utrust-ningsnivå än Volvo. 5

Att köpa: XF blir dyr med lite utrustning och flera säkerhetssys-tem går inte att köpa alls. 5

Att köpa: I grundutförande snålt utrustad och extrautrustningen kostar rejält. 5

Körsmidighet: Stor bil som känns lite större än BMW. Bra hjälpsys-tem, föredömlig backkamera. 8

Körsmidighet: Smidiga att hantera, bortsett från skymmande a-stolpe. Bra hjälpsystem. 8

Körsmidighet: Stor bil som trots sämre runt-om-sikt är hanterbar i de flesta situationer. 8

Körsmidighet: Stor, men upplevs ändå smidig. Backkameran solkar igen snabbt. 8

Användarvänlighet: Lätt att använda, smarta system och bra funktioner. 8

Användarvänlighet: Har i stort sett det mesta i form av hjälpsys-tem. Inte alltid klockren funktion. 8

Användarvänlighet: Saknar flertalet hjälpmedel som de andra erbjuder. 7

Användarvänlighet: Bitvis invecklade menyer i iDrive. Gest-styrningen fungerar verkligen! 8

Komfort: Tystast i gänget och riktigt bra stötdämpning, sittkom-fort samt vilsamt beteende. 9

Komfort: Tyst, lugn och behaglig i alla lägen. Precis som i Volvo kom-mer du alltid fram utvilad. 9

Komfort: Hyfsade stolar, men de är sämst i gänget. Hyfsad ljud-komfort, men det räcker inte här. 7

Komfort: BMW har ypperliga stolar, men tappar i ljudkomfort på sämre väg. I övrigt mycket bra. 8

Säkerhet: Mycket hög utrust-ningsnivå, bra i älgtest och full pott hos EuroNCAP. 9

Säkerhet: Mycket hög utrust-ningsnivå möjlig, bra i älgtest och i krocktest hos EuroNCAP. 9

Säkerhet: Når inte alls samma nivå som konkurrenterna etable-rat. Dålig i älgtestet. 7

Säkerhet: Mycket hög utrust-ningsnivå möjlig men ännu inte älg- eller EuroNCAP krocktestad. 8

Miljö: Något högre CO2-utsläpp men ändå näst snålast i testför-brukningen med 0,64 l/mil. 6

Miljö: Går snålast, både i Sve-rigecykeln och i verkligheten. Dessutom lägre CO2-utsläpp. 7

Miljö: Något högre CO2-utsläpp och dessutom törstigast i gänget med 0,73 l/mil ute på vägen. 6

Miljö: BMW anger 119-129 gram CO2 per kilometer (beroende på hjulstorlek), drar 0,65 l/mil på väg. 6

0,390,490,45

59,1464,8255,97

194180190

448 700/68 600496 900/78 400443 600/67 600

R4D/1 950 cm3R4D/1 999 cm3R4D/1 995 cm3

102 g/km129 g/km119 g/km

1 8501 8181 8407,38,17,6

Teknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärdeTeknikens Världs testvärde202187i. u

8,19,28,71 9101 8401 890

0,570,730,65

Pris/förmånsvärdePris/förmånsvärdePris/förmånsvärde

Mercedes E 220 d SE Edition AvantgardeJaguar XF 2,0 i4 Td 180 AWD PortfolioBMW 520d xDrive Sport Line

MotorMotorMotor

KoldioxidutsläppKoldioxidutsläppKoldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)Milkostnad (kr)

Effekt (hk)Effekt (hk)Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.Tillv. uppgift.

0,48

61,77

235

462 600/71 400

R4D/1 969 cm3

127 g/km

1 8087,0

Teknikens Världs testvärde213

7,41 890

0,64

Pris/förmånsvärde

Volvo S90 D5 AWD Momentum Plus

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 57Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


r nya bmw 5 serie e? · 2018-03-08 · nya bmw 5-serie 05 73 8 8048 60690 7 > tidsam 0486-05...

Documents