Se armo colombo

en Donington

Se armo colombo

en Donington

torneo SUPER CLIO 3/6/09 fecha 1 : Curitiba

Nro 4

El multiple campeon Interceptor logro un 2do puesto con su Volvo, que carrera tras carrera viene mejorando y sumando para dar pelea en los playoff.

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En una accidentada carrera, el piloto de Intrepid Racing Lucas colombo se quedo con la final en Dinington Parcklogrando importantes puntos para entrar en los play off.

interceptor

Lucas colombo

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THE RIX

“Al fin una fecha redondita.. hasta el jueves a la noche no me tenia ni media fe , pero a la noche pude girar unas cuantas vueltas y le agarre la mano al circuito”.

“Al llegar a la t1 no se que paso ( no vi la repe ) habia autos por todos lados al igual que en toda la bajada, habia algunos que aparecian desde afuera por suerte pude pasarlos a casi todos, lo que si el auto me quedo todo abollado no se en que momento cobre. la carrera fue tranqui casi toda la carrera estube atras de rex y delante de mini , tenia todo el auto amarillo asique y no podia meter vueltas rapidas”amarillo asique y no podia meter vueltas rapidas”

Karmax

Un gran podio para The rix, terminando 3ro en su serie y 3ro en la final. Este doblete de podios le va dando una seguridady una luz de esperanza a los Honda que no pueden lograr ensus motores la potencia ideal para pelearle a los Seat.

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“Me dejaron afuera por un tremendo golpe en el que bastante de responsabilidad”“Y de Schlotthaue lo unico que puedo decir ahora es que se tranquilice y aprendaa correr y respetar los frenajes y radios de giro, no podes pegar tanto , desde la vuelta 3 hasta la 11 viviste pegandome una y otra ves, hasta 3 veces en una misma vuelta”

Danielmdq

nicopatricio “Muchos palos hubo. creo que esto de la clasificacionpor los primeros 12 puestosgenero demasiada adrenalina y demasiados toques y palos. deberia haber sido una carrera mashaber sido una carrera mas tranquila por el tipo de pista. en la final sali 3ro y tome la 1ra

posicion en la largada, hasta que en la vuelta dos, me tocan de atras en medio de una curva, no lo puedo controlar y quedo dando trompos. quedo 12. vuelta 5 me vuelven a tocar,nuevamente quedo con el auto mirando para el otro lado. mas roces y toques, el primer toque que me deja 12 me mato” me mato”

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“La serie fue buena largue 5to y termine 5to.La final...se me desconecta entro en warup y largue ultimo.La 1ra vuelta fue terrible, autos por todos lados, me toco con boxin porq entro mal a pista, se va al pasto y entro mal a pista, se va al pasto y descontrolado entra chocandome y sacandome afuera quedando ultimo, y para que sea poco cuando me fui al pasto el juego me conto CORTE DE PISTA y me mando un PITSTOP dejandome bien ultimo.Despues todo fue una kaka Despues todo fue una kaka llegando 13.”

metanol

doningtonfotos

“Bueno gente les cuento despues de ver la repe , en la final tuve una buena largada ya q en la serie NO fue tan asitodo lo contrario , llegando t1

en el frenaje no me doy cuenta q se me corre el auto hacia Karmax donde involuntariamente me toca y me fui hastas lasgomas de contencion , tuve q poner marcha atras porq quede mirando las gomas , de ahi sali loquisimo , cometiendo dos errores a muy alta velocidad despistandome y golpeando mucho el auto ..... asi quedo , todo torcido creo q sin capot y no se q danios mas .....y no se q danios mas ..... Asique muchachos practique muchos simulacros de carrera metiendo ritmos interesantes pero en estos casos ahi q enfriarse y empesar de nuevo.”

augusto demar

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meteoroboedo

“La final, por suerte largo 1ro. Asi que despues de la experiencia de la serie y encima las dos curvas ciegas me costaban encararlas, sali con la calculadora en la mano.La verdad que corri pensando en los Play OPlay Off, y la suma de puntos calculo que me dejara en buena posicion para entrar.”

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Secretos de la Conducción DeportivaPor miniraceland, basado en libro “Speed Secrets”de Ross Bentley.

Hace un año compré un fabuloso libro sobre conducción deportiva “Speed Secrets”de Ross Bentley (quién compitió en la categoría de CART entre otras). Si bien anteriormente había leído otros libros similares, uno de Jackie Stewart (3 veces campeón de F1) y otro de Piero Taruffi (ganador de las Mille Miglia y compañero de Fangio en F1), el libro de Bentley es el mejor organizado y el más didáctico. Así que tomaré ventaja de este buen trabajo y en sucesivas entregas iré listando los “secretos de velocidad” de Bentley y trataré de explicar cada uno de ellos con mis “secretos de velocidad” de Bentley y trataré de explicar cada uno de ellos con mis palabras y mi experiencia en rFactor y otros simuladores de autos.

Secreto 1: Cuando menos uno haga con los controles, menor es la chance de error.Estos primeros secretos se refieren básicamente a lo mismo: el manejo espectacular, de movimientos bruzcos casi nunca es efectivo. Yo lo encuentro este primer secreto particularmente interesante en referencia a los autos de hoy en día, inmumerables controles (vean la imagen de un volante de F1 a continuación). Obviamente no significa que uno tiene que dejar de usar los controles que son necesarios sino que simplemente el abuso puede tener un costo. Es un típico caso de “menos es son necesarios sino que simplemente el abuso puede tener un costo. Es un típico caso de “menos es más”.

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Secreto 2: Cuando más lento uno se mueve, más rápido se moverá el auto.Nuevamente, una conducción suave y con finura generalmente resulta en los mejores tiempos de vuelta. O sea, los pies y manos de uno se mueven “lentamente”(en realidad tan rápido como es necesario pero no más que eso, sin exagerar).

Secreto 3: Apriete el pedal del freno como “exprimiéndolo”, sueltelosusuavemente.Acá, nuevamente, la idea es ser tan suave como sea posible, esta vez con el freno. Y no es casualidad que este sea el primer control al que específicamente se haga referencia en estos secretos. En mi opinión el más importante de todos los controles de un auto deportivo. Quizás como muchos de ustedes, yo antes creía que el volante era el control por excelencia. Pero cuando más corría “al volante de un auto” más me daba cuenta de la crucial importancia del freno. Jackie Stewart coincide con esto y más de una vez ha declarado que su mayor secreto era saber coincide con esto y más de una vez ha declarado que su mayor secreto era saber soltar el freno con más suavidad que los otros corredores. Así que ya saben, cuando frenen piensen en “exprimir” el pedal como quien lo hace con una naranja. Se debe aplicar la fuerza justa y saber controlarla en todo momento.

Secreto 4: El acelerador no es un interruptor de prendido y apagado.Otro error común de principiantes, pensar que cuando más rápido y más “a fondo” se apreta el acelerador más rápido se va. Bueno, a veces (pocas) es así, pero no es el caso general. Nuevamente estamos hablando de fracciones de segundo es el caso general. Nuevamente estamos hablando de fracciones de segundo (en este caso entre tener el pedal sin apretar y completamente apretado) pero laidea es que nunca tiene que tratar de hacerse de forma instantánea. De hecho (se hablará más adelante de esto en detalle), uno va regulando con el acelerador en el medio de una curva y recién acelera a fondo la salida de ella, en el momentojusto. Otro dicho famoso de Stewart “en las curvas se debe acelerar una sola vez”, si uno se ve forzado a soltar un poco el acelerador para volver a acelerar a fondo (porque se quedó sin pista para doblar) es que uno empezó a acelerar muy fondo (porque se quedó sin pista para doblar) es que uno empezó a acelerar muy temprano y/o muy fuerte.

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Secreto 5: Cuanto menos uno gira el volante, más rápido va.Otra vez “menos es más”. La lógica simple es que cuanto más giradas están las ruedas más frotamiento con el camino se causa y más se frena el auto. Nuevamente Stewart comentó sobre esto en su libro y fue aún más allá, muchas veces al girar menos el volante se dobla más, ya que ese frotamiento del que hablabamos causa que las ruedas se sobrecalienten y se deformen y pierdan su capacidad de adherencia a la pista. Al no exagerar con el volante las ruedas pueden trabajar dentro de los rangos de temperatura y adherencia para las que fueron diseñadas y son mástrabajar dentro de los rangos de temperatura y adherencia para las que fueron diseñadas y son máseficientes. Además de esto, los pilotos experimentados doblan con la ayuda de los pedales (lo que se conoce como trailbraking) lo que es causar un sobreviraje al usar los pedales de freno y acelerador de una forma “delicadamente bruzca”, resultando en aún menos uso del volante. En ciertos simuladores como el Grand Prix Legends el dominio de esta técnica es fundamental.

Secreto 6: Mantenga el movimiento del volante al mínimo.Como ven, variaciones de un mismo tema. Por si todavía “no les entró en la cabeza”, la clave es sersuave.suave. Al fin y al cabo los autos obedecen a las leyes de las físicas y cuanto a menos inercia se los someta más rápido reaccionarán al siguiente movimiento. O sea, si uno es bruzco y frena de más, más va a tardar en acelerar cuando se apriete el acelerador. Lo mismo con el volante, si uno dobla de más para un lado más va a tardar en doblar para el otro o en ponerse derecho. Todo movimiento tiene un costo. Al final está en uno elegir entre ser un piloto espectacular o uno rápido y ganador.

Secreto 7: Mire sus espejos tan frecuentemente como sea necesario panecesario para saber donde esta exactamente cada uno de los competidores.Sin ser una contradicción al secreto 1, nuevamente la idea es ser eficiente en uso de los recursos que uno tiene disponible. Es tan importante saber quien esta detrás o al costado como quién está adelante (muchas veces inclusive más importante). Obviamente, volviendo al secreto 1, esto no tieneque resultar en una distracción excesiva, solo algo justo y necesario. Si los espejos son muy chicos o difíciles de ver uno puede optar por espejos convexos que dan una visión más amplia. En simuladores, si su liga lo permite, es altamente recomendable usar los espejos virtuales quesimuladores, si su liga lo permite, es altamente recomendable usar los espejos virtuales quedan muy buena visión perisférica.

por miniraceland

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