radioayudas electric as a las aeronaves final

8/3/2019 Radioayudas Electric As a Las Aeronaves Final

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RADIOAYUDAS ELCTRICASA LA NAVEGACIN


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INTRODUCCION

Los sistemas de navegacin radioelctrica son

posibles gracias a instalaciones que emiten

determinadas seales electromagnticas capaces deser recibidas en los receptores de abordo y

debidamente codificadas son presentadas al piloto en

forma de indicaciones en sus instrumentos de

navegacin, la correcta interpretacin de estas

indicaciones es posible lograr una navegacin segura

y eficaz.


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Desde sus orgenes la aviacin se encontr con que su granventaja, desplazarse por encima del terreno a granvelocidad, supona su mayor inconveniente, necesitarreferencias que le permitiesen orientarse.

Al principio estas referencias eran visuales y estaban en elterreno, solo era cuestin de acostumbrarse a reconocer elpaisaje desde el aire. El aumento de la velocidad y lanecesidad de volar en cualquier condicin meteorolgica,oblig a buscar nuevas referencias.

Por suerte para los aviadores en esos aos la radio tambinhaba empezado su despegue y estaba all para ayudarles.

Desde entonces se han desarrollado innumerables sistemasde ayudas radioelctricas a la navegacin area, a partir deahora radioayudas.

INTRODUCCION


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Transcurridos pocos aos desde el primer vuelo realizadopor los hermanos Wright en diciembre de 1903, y con losprimeros pasos de la aviacin comercial, empez a sentirse

la necesidad de disponer de sistemas que permitiesen volaren condiciones meteorolgicas adversas y de esta formaaprovechar la ventaja de velocidad que tenan los aviones.

El rpido desarrollo que durante los primeros aos delsiglo XX tuvieron los sistemas de radiodifusin, permiti

la puesta en marcha de los primeros sistemas deradionavegacin.

HISTORIA DE LARADIONAVEGACION


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En el ao 1907 se concede en Alemania una patente a OttoScheller, director tcnico de la compaa C. Lorenz (mstarde Standard Elektrik Lorenz), para un sistema deradionavegacin direccional. Este sistema estaba formado

por dos transmisores direccionales transmitiendo en lamisma frecuencia y con la misma potencia, pero con lasantenas colocadas formando un cierto ngulo una respecto ala otra y emitiendo seales de forma alternativa. Eligiendoadecuadamente el ngulo entre las antenas, se produce unalnea de igual intensidad de seal (equiseal) en el corte de

los dos diagramas de radiacin. Si las seales emitidas eranrayas cortas para un transmisor y rayas largas para el otro,un receptor situado en la lnea de igual seal recibira untono continuo. Al desplazarse de esa lnea predominara laseal de uno de los transmisores dependiendo de a que lado

se encontrase el receptor



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En el ao 1919 en Estados Unidos, F. H.

Engel y F. Dunmore utilizaron el principio

de zona de equiseal para realizar unaprueba de vuelo alineado con la pista. Los

transmisores radiaban en la frecuencia de

300 Khz. y las seales de manipulacinconsistan en las letras A (.-) y N (-.) en

cdigo Morse.



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Durante la dcada de 1920 pueden encontrarse diversosartculos en Europa y Amrica describiendo sistemasexperimentales de aterrizajeautomtico.

Bajo la responsabilidad de la Oficina de Normas delDepartamento de Comercio de Estados Unidos y con elapoyo de la Fundacin Guggenhein, durante el ao 1929 seinstal en Mitchel Field un localizador consistente en unsistema equiseal alineado con el eje de la pista, en el quese haban aadido a las letras en cdigo Morse dos seales

de modulacin de frecuencias establecidas en 65 Hz y 86.7Hz, y una radiobaliza de baja potencia para sealar elpunto a partir del cual poda iniciarse el descenso seguro ala pista.

HISTORIA DE LA RADIONAVEGACION


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Para las pruebas en vuelo se utiliz un avin biplano de

entrenamiento Consolidated PT-3 equipado con tres

instrumentos especiales: un horizonte artificial, un girscopoy un altmetro baromtrico graduado en intervalos de 3 m.

Adems se instal el receptor del localizador cuyas

emisiones se mostraban por medio de dos lengetas

vibrantes mecnicamente ajustadas a las frecuencias de

modulacin de la estacin de tierra y manipuladas por

pequeos electroimanes conectados al circuito de salida del

receptor.



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Cuando se reciban las seales dellocalizador, las lengetas vibraban con una

amplitud proporcional a la intensidad de lasseales recibidas. Cuando se volaba en laprolongacin del eje de pista (curso) lasvibraciones de las dos lengetas tenan igual

amplitud. Al desplazarse del curso, vibrabacon mayor amplitud la lengeta ajustada ala frecuencia que predominaba en ese lado



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El 24 de septiembre de 1929, el Teniente

James Doolittle realiz en este avin una

serie de aterrizajes sentado en el asiento

trasero con la cabina completamente

cubierta y guindose exclusivamente con

los instrumentos de abordo. Habacomenzado el aterrizaje instrumental.



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James Doolittle

Representacin artsticade un vuelo de pruebas


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DESARROLLO DEL CURSO

1. LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS.

2. EL NDB- ADF

3. EL VOR

4. EL ILS

4. EL DME

5. EL RMI

6. EL HSI7. EL RADAR

8. EL TRANSPONDER

9. EL GPS


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ONDAS ELECTROMAGNETICAS

El mayor logro de la fsica en el siglo XIX fue el descubrimiento de las ondas

electromagnticas. El primer indicio fue la relacin imprevista entre los

fenmenos elctricos y la velocidad de la luz.

En la naturaleza, las fuerzas elctricas se originan de dos formas. Primero est

la atraccin o la repulsin elctricas entre las cargas elctricas (+) y (-). es

posible definir una unidad de carga elctrica como la carga que repele a otra

carga similar a la distancia de, podemos decir, 1 metro con la fuerza de la

unidad de fuerza utilizada (las frmulas usuales lo definen con ms precisin).

Las ondas electromagnticas lideran la radio y la televisin y la enorme

industria electrnica. Pero tambin se generan en el espacio por rayos de

electrones inestables en la magnetosfera.


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DEFINICION

Onda sinusoidal generada

por una fuente de energa

elctrica de alta frecuencia,

que se transforma mediantela antena en energa

electromagntica.

Esta energa se caracterizapor tener un campo

elctrico y otro magntico.


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TERMINOLOGIA

FRECUENCIA (f), Cantidad de ciclos por segundo, su unidad de medida

es el hertz.LONGITUD DE ONDA, es la distancia a lo largo de la direccin de

propagacin entre dos puntos mximos o mnimos consecutivos.

AMPLITUD, mximo desplazamiento de una onda desde su valor cero.


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MODULACION

Por amplitud: utiliza los cambios en la amplitud de la

informacin para variar la amplitud.


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MODULACION

Por frecuencia: utiliza los cambios de amplitud de la

informacin para variar la frecuencia de transmisin de onda.


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CARACTERISTICAS DE LAS OEM


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REFLEXION Y REFRACCION

El ngulo de incidencia es

igual al ngulo de

reflexin, adems el rayo

incidente, el rayoreflejado y la normal a la

superficie se localizan en

el mismo plano.

Cuando un rayo de luz pasa oblicuamente a travs de la frontera

entre dos materiales el rayo se dobla.


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DISPERSION DE LAS ONDAS

Cuando una onda

electromagntica plana incide

sobre una superficie material,

se produce una redistribucin

de cargas y corrientes en el

volumen del material que

actan como fuentes de un

campo que se superpone alinicial y que se propaga por

todo el espacio.


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DIFRACCION DE LAS ONDAS

En realidad la luz no se propaga en

lnea recta, sino que al pasar por cada

uno de los extremos h y k de la

rendija (figura 4), en lugar depropagarse a lo largo de las lneas

rectas HB y KA, la luz se "dobla" y

llega a regiones BG y AF que

deberan estar en la sombra.

A este fenmeno en que la luz se

"dobla" al pasar por el extremo de una

superficie y no sigue su propagacin

en lnea recta se le llama difraccin.


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LA IONOSFERA

Es un conductor elctrico

que rodea la tierra.

Los rayos UV del sol al

chocar con la atmsfera

superior producen

electrones (-) que a su vezforman una capa reflectora.


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PROPAGACION DE LAS ONDASELECTROMAGNETICAS.

Ondas superficiales o

terrestres.

Son parte de las OEM

radiadas por una antena

omnidireccional que sedesplazan siguiendo la

superficie de la tierra.

La propagacin de las

ondas hertzianas tienen

mucha variacin

dependiendo de la

frecuencia y el modo en que

se transmite.


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ONDAS DE BAJA (LF) , MEDIA (MF) YALTA FRECUENCIA (HF)

SON OMNIDIRECCIONALES.

LAS PROXIMAS A LA TIERRA SON ABSORVIDAS POR ESTA.

SE REFLEJAN EN LA ATMOSFERA

SENSIBLES A INTERFERENCIAS ESTATICAS.


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BANDA LIBRE DE

INTERFERENCIAS

ESTATICAS.

ALCANCE

REDUCIDO (LINEA

DE VISION).

NO SE REFLEJAN EN

LA ATMOSFERA Y SE

PIERDEN EN EL

ESPACIO.

ONDAS DE MUY ALTA (VHF) Y ULTRAALTA FRECUENCIA (UHF)


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DISTANCIA DE SALTO Y ESPACIOMUERTO

Distancia de salto - es la distancia

entre el transmisor y el punto de la

superficie terrestre al que llega la

primera OEM luego de su

reflexin.

Espacio muerto localizacin

geogrfica en la que las seales de

un transmisor de radio, de

televisin o de radar, son recibidas

defectuosamente o no recibidas.

EM


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ESPECTRO ELECTROMAGNETICO

ES LA DISTRIBUCION POR BANDAS DE LAS OEM ENFUNCION A SUS FRECUENCIAS Y LONGITUDES DE

ONDA.


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FRECUENCIAS UTILIZADAS ENAVIACION.

UHF (ULTRA ALTA FRECUENCIA) DME

SENDA PLANEO DEL ILS

VHF (MUY ALTA FRECUENCIA) LOCALIZADOR DEL ILS

VOR

CONTROL TRAFICO AEREO

CANAL MUNDIAL DE EMERGENCIA 121.5MHZ

SERVICIO DE TIERRA EN AEROPUERTO

MF ( FRECUENCIA MEDIA) NDB


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EL SISTEMA NDB - ADF

NON DIRECTIONAL BEACON

AUTOMATIC DIRECTION FINDER


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NON DIRECTIONAL BEACON

El NDB es un radiofaro de

baja, media o ultra alta

frecuencia que emite

seales no direccionales.

Identificacin Morse de 03

cdigos


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REPRESENTACION DE UN NDB


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FACTORES QUE AFECTAN ELALCANCE DEL NDB

Potencia de transmisin.

Es en MF, para duplicar el alcance se debe cuadriplicar la potencia.

Efecto nocturno.

Alcance diurno 200mn y nocturno 70mn debido a la aparicin deondas areas en la banda de MF.

Frecuencia.

Cuando menor es la frecuencia, menor es la atenuacin y mayor el

alcance.

Tipo de terreno. Reduce el alcance til. Las montaas bloquean las seales o las

deflectan dando indicaciones errneas. La refraccin costera cuando

la seal no sale a 90 se doblara hacia el medio de mayor densidad

(tierra).


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EL EQUIPO ADFAUTOMATIC DIRECTION FINDER

COMPONENTES:

ANTENA FIJA.

RECEPTOR-

SELECTOR.

SERVO MOTOR.

ANTENA MOVIL.

AURICULARES.

INDICADOR.


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FORMA DE TRABAJO

En el equipo no se coloca la frecuencia NDB.

Encendido el Rx e identificada la estacin, la antena de sentido recibe una

seal que es enviada a la caja receptora.

La seal es enviada desde la caja receptora a un servo motor que mueveautomticamente la antena de direccin.

La posicin de la antena de direccin es enviada directamente al indicador

del equipo.

Otra seal de la antena de direccin es enviada al receptor para que desde

aqu sea enviada a los auriculares o altavoz de modo que pueda ser

escuchada la recepcin para identificacin de la estacin.

Algunos tienen cartula fija y otros mviles.


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ADF CARATULA FIJA

Un ADF con la rosa de

rumbos fija siempre indicara

cero grados 000 en direccin

de la nariz del avin, el

correcto rumbo magntico

deber leerse del comps

magntico u otro indicador de

rumbo.


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ADF DE CARATULA MOVIL

Las cartulas indicadoras de equipos ADF que tienen la rosa de

rumbos giratoria permiten al piloto leer el rumbo magntico

directamente sin referencia a otros instrumentos.

Este ADF puede ser usado para realizar homing a la estacin otraqueo de rumbo cualquiera.

Homing en el ADF es volar en rumbo que sea necesario para

mantener la punta de la aguja en direccin de la nariz del avin, hasta

que la estacin sea alcanzada.Traqueo es establecer un rumbo determinado que permita mantener

el curso deseado sobre el terreno, debiendo corregir el viento.


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RUMBO RELATIVO (RB) O (MR)

CARATULA FIJA.

SERA LA DIFERENCIA

ANGULAR ENTRE LA

NARIZ DEL AVION Y

LA INDICACION DELA AGUJA.

CARATULA MOVIL.

SERA EL NUMERO DE GRADOSEN SENTIDO DE LAS AGUJASDEL RELOJ DESDE LA NARIZDEL AVION HASTA LAINDICACION DE LA AGUJA.

1

2


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RUMBO A LA ESTACION

La direccin en que el avin debe volar para alcanzar la estacin

seleccionada es el rumbo a la estacin (re) el rumbo a la estacin en

un ADF mvil puede ser ledo directamente.

En un ADF fijo es necesario realizar un calculo para determinar elrumbo a la estacin la formula es:

Rumbo avin + rumbo relativo = rumbo a estacin

En la diapositiva anterior fig n 1

205 + 065 = 270

En la diapositiva anterior fig n2

000 + 030= 030


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EL SISTEMA VOR

VHF OMNIDIRECTIONAL RANGE


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PRINCIPIO DE OPERACION

El VOR (radiofaro omni direccional de

muy alta frecuencia very high frequency

omnidirectional range) operan con

frecuencias que van desde los 108.0 hasta

los 118.0mhz, como frecuencia de

transmisin.

Las VHF y UHF no son reflejadas en la

ionosfera, para ser recibidas debe estar el

receptor directamente en la trayectoria de

la onda, a esto se lo denomina "

recepcin en lnea ".


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Transmite 2 seales una es la

portadora, que se transmite

en todas las direcciones y la

segunda es rotativa a 1,800

rpm.

La seal variable emitida se

llama radial y se cuentan a

partir del norte magntico de

la estacin emisora.

PRINCIPIO DE OPERACION


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ALCANCE DE LA SEAL

El alcance depende de la altura.

Por ejemplo si se vuela a 10,500 pies msl y la transmisin se realiza

desde un lugar con una elevacin de 500 pies msl, te encontraras en

realidad a 10,000 pies sobre la estacin, al multiplicarlo por 1,5 de

15,000, la raz cuadrada de 15,000 es 122, 47. El alcance ser en este

caso de aproximadamente 122 nm.


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TIPOS DE VOR

ESTACIONES VORDE NAVEGACIONLOW & HIGH(112.0 A 118.9).

ESTACIONES VOR

TERMINAL T-VOR

(108.0 A 112.0)


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REPRESENTACION DE UN VOR


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EQUIPO ABORDO

PARTES PRINCIPALES

ROSA DE RUMBOS.

CDI OBS (OMNI

BEARING

SELECTOR)

INDICADOR TO-

FROM.

DOTS CADA UNO SON 2


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CALCULA DE POSICION DE UNAAERONAVE CON 02 ESTACIONES VOR

Primero sintonice e

identifique la estacin.

Girar el OBS hasta que el

CDI se centre.

El rumbo ledo arriba es el

curso (radial).

Repita el mismo

procedimiento con la otra

estacin VOR.


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PASAJE POR LA ESTACION

A medida que se aproxima a la

estacin los radiales se van

juntando cada vez mas y la aguja

se hace mas sensible.

Al estar mas cerca la agujaoscilara mas ampliamente de un

lado a otro e incluso puede

aparecer el indicador OFF

pasando el TO a FROM y

viceversa.

Todas estas confusiones e

indicaciones errticas significan

el paso por la estacin estando en

el cono de silencio.


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RUMBO, CURSO Y RADIAL

www.munichflyers.de/html/menu/training/nav_uebungsgeraet.htm


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TRAQUEO


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INTERCEPTACIONES

HACIA LA ESTACION.

RD / PA / +30

DESDE LA ESTACION.

CA / RD / +45


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INTERCEPTACIONES


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INTERCEPTACIONES

www.simuvuelo.org/ensenanza/Simulador_de_navegacion.htm


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INTERCEPTACIONES


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TIEMPO Y DISTANCIA A LAESTACION


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EL SISTEMA ILS

ISTRUMENTAL LANDING SYSTEM


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SISTEMA ILS

Es un sistema formado por varias

instalaciones radioelctricas (LOC y

GS), que permite realizar una

maniobra de aproximacin de

precisin instrumental.

El ILS se clasifican en varias

categoras I, II y III.

CAT I DH (200`) RVR (1800`)

CAT II DH (100`) RVR (1200`)CAT IIIA DH (NA) RVR (700`)

CAT IIIB DH (NA) RVR (150`)

CAT IIIC DH (NA) RVR (0`)


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REPRESENTACION DE UN ILS


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EL LOCALIZADOR

Su misin es proporcionar una seal en direccin hacia el eje de la pista.

Proporciona un haz frontal y un haz posterior llamado backcourse, el primeroesta alineado con la pista y el segundo tambin esta alineado con la pista pero escontrario.

Esta situado a 300` a la derecha de la prolongacin de la pista y a 1000`de lacabecera.

La antena esta situada en la lnea central de la pista y a 1000`de la cabecera.


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EL LOCALIZADOR

Esta diseado para producir una seal en direccin como mnimo a 25 mn dedistancia y 2,000` de altitud.

La emisin se compone de 02 seales una de 150 hz y otra de 90hz, estas se

llaman lbulos una esta a la derecha (sector azul) y la otra a la izquierda (sector

amarillo). Los lbulos tienen una zona de interseccin y lnea central del loc.


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El localizador tiene una forma de flecha que se va

estrechando cada vez mas a medida que se aproxima a la

pista de aterrizaje.

EL LOCALIZADOR


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LA SENDA DE PLANEO

Para que el avin tenga referencia en profundidad, se emite una senda de planeo o de

descenso.

Consiste en una seal radioelctrica inclinada de modo que el avin pueda seguir

descendiendo por ella hasta llegar a un punto muy prximo a la pista de aterrizaje.Tiene 02 lbulos igual que el localizador.

El emisor esta colocado en un edificio pequeo situado a la derecha de la pista entre

750`y 1250`de la cabecera y a 400 a 600` separado lateralmente de la lnea central de la

pista.


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LAS BALIZAS

Este sistema va equipado

con 02 emisoras de VHF

de baja potencia. La

radiacin tiene forma

elptica, con el eje menor

de la elipse paralelo a la

senda de planeo y el

mayor perpendicular.

BALIZAS OM Y MM


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Su misin es muy importante

por que proporcionan unas

seales audibles y luminosas al

paso por su vertical, permitiendo

al piloto reconocer su posicingeogrfica y una referencia de

posicin en el ILS.

No proporcionan seal

direccional solo posicin

geogrfica y no necesitan sersintonizadas.

La baliza OM se representa en la

cabina con una luz azul y la MM

es mbar.

LAS BALIZAS


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LIMITACIONES DEL ILS

PUEDE PRESENTAR CAMBIOS BRUSCOS E INVOLUNTARIOS

EN LAS INDICACIONES DEL LOCALIZADOR Y DE LA SENDA

DE PLANEO. EL PILOTO DEBE ESTAR ALERTA.

EL COSTO DE LA INSTALACION ES ALTO.

ES UN EQUIPO ESTACIONARIO QUE NO SE PUEDE

TRASLADAR DE PISTA A PISTA.


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EL SISTEMA DME

DISTANCE MEASURING EQUIPMENT


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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Es un medidor de distancia faltante a la estacin.

Trabaja en una banda de UHF y su alcance es limitado a la

lnea de visin.

Su alcance es de 200 mn con un error de de milla o el2% de la distancia, el que sea mayor.


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Su funcionamiento esta basado

en la emisin / recepcin de un

par de seales radioelctricas.

El Tx DME del avin emite un

impulso a una frec de 1,000 mhzla cual es recibida en una

instalacin en el suelo y es

repetida a la aeronave.

Este equipo mide el tiempo empleado por la seal en ir y venir y

convierte esta medida electrnica en una seal de distancia en

millas nuticas que faltan a la estacin


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La banda de UHF destinada a las estaciones DME es la comprendida entre

962 y 1,213 mhz separadas de 1 en 1 mhz siendo un total de 252 frecuencias.

Como se debe usar una seal de ida y otra de vuelta solo hay disponibles 126

canales numerados del 1 al 126.

Las frecuencias VOR asociadas al DME estn emparejadas con canales DME,dado que hay mas canales de DME que frecuencias VOR, los canales DME

tambin estn emparejados con frecuencias ILS (ejem):

VHF R/T 134.4 CANAL DME 1

VOR 108.8 CANAL DME 17

ILS LOC 108.1 CANAL DME 18

ILS LOC 108.1 CANAL DME 56

VOR 117.8 CANAL DME 125


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PRECISION DEL DME

Esta libre de cualquier

interferencia de dic o noche,

tormentas, etc.

El nico error perfectamente

controlable es el debido a la altura

del avin.

La medicin es oblicua no

horizontal desde la aeronave a la

estacin.

Cuando estemos a FL300 sobre la

vertical de la estacin tendremos

una indicacin DME de 5 mn.


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EL RMI

RADIO MAGNETIC INDICATOR


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FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del RMI

es totalmente diferente al

VOR tradicional.

El RMI es una especie dedireccional sobre el que

ponemos una o ms

agujas que indicarn la

situacin con relacin a laposicin del avin,

sealando directamente

hacia la estacin.


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FUNCIONAMIENTO

En este tipo deinstrumento hay dosconceptos

importantes: lacabeza de la aguja yla cola de la aguja.

Al leer elinstrumento, la

cabeza sealar elradial del semiplanoTO y la cola el radialFROM.

www.munichflyers.de/html/menu/training/nav_uebungsgeraet.htm


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DESCRIPCION DEL INSTRUMENTO


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EL HSI

HORIZONTAL SETING

INDICATOR


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FUNCIONAMIENTO

Es un equipo muy

utilizado.

El HSI o indicador desituacin horizontal,

incorpora en un solo

equipo un giroscopio

direccional, un OBI,un DME y un ADF.


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FUNCIONAMIENTO

Al sintonizar una emisoraVOR, el instrumentomostrar una imagen similara la que se observa en la

figura.Lo primero que puedeobservarse es la aparicin deuna barra mvilcorrespondiente al cdi, laque se centrara o desplazarlateralmente de acuerdo conla posicin del radialseleccionado en el OBS


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INTERCEPTACIONES HSI

Los procedimientos de interceptacin usando el HSI son los mismos del VOR.Simplemente ajuste el curso para conseguir que la aguja se centre con

indicacin TO o FROM, lea el curso seleccionado encima del indicador de

flecha.


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Para determinar el ngulohacia o desde una estacinVOR, simplemente centre la

barra del cdi y anote elnumero de grados entre ladireccin del avin y el cursoen la flecha.

Se puede visualizar la

posicin de la aeronaverespecto al radialseleccionado.

Cada dot es 2.


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EL RADAR


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GENERALIDADES

Los aeropuertos degran afluencia de

trafico cuentan coneste sistema quegeneralmenteconsta de un radar

de vigilancia(SAR) y otro deprecisin (PAR).


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HISTORIA

El trmino radar ("radio detection and ranging") ha

sido utilizado de forma genrica para clasificar los

sistemas que operan en la regin de frecuencias del

microondas. Estos sistemas fueron utilizados

inicialmente con fines militares durante la segunda

guerra mundial y posteriormente con fines civiles apartir de la dcada del 70.


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DEFINICION Y FUNCIONAMIENTO

El radar es un sistema electrnico que permite detectar

objetos y determinar la distancia a que se encuentran

proyectando sobre ellos ondas de radio que sonreflejadas por el objeto y que al ser recibidas de nuevo

por la antena del radar permiten calcular la distancia a la

que se encuentra el objeto, en funcin del tiempo quetard en ir y volver la seal de radio.

EL RADAR DE VIGILANCIA (SAR) O
http://air%20traffic%20control.scr/


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EL RADAR DE VIGILANCIA (SAR) OPRIMARIO

Para una aproximacincon radar de vigilanciasolo se le suministrara

al piloto informacinpara alinear el avincon el curso final a lapista de aterrizaje, ya

que este sistema noprovee informacin dealtitud del avin.

EL RADAR DE PRECISION (PAR) O


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EL RADAR DE PRECISION (PAR) OSECUNDARIO

La identificacin es mas precisa distancia,azimut y altitud a travs de un equipotransponder.

El contacto inicial por radio se har despusde haber obtenido la correspondienteautorizacin del ATC.

El piloto recibir informacin de cambios enla meteorologa y las instrucciones paradescender a la altitud de interceptacin de lasenda de planeo.

El controlador le dar las indicaciones derumbo y senda de planeo y cualquierdesviacin.

Las correcciones se harn inmediatamente derecibidas.


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VENTAJAS

No necesita de ningn equipo abordo ni mapa o carta, es

un sistema de gran precisin y permite controlar los vuelos

de diferentes aviones que se encuentran en el rea y no esafectado por las perturbaciones atmosfricas ni

interferencias.

Los sistemas radar se clasifican segn el carcter de susrespuestas y son el primario y el secundario.


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EL TRANSPONDER


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GENERALIDADES

En los grandes aeropuertos, donde el trfico areo es muyfluido, cuando un avin est aproximando se utiliza elinstrumental denominado transponder (o "respondedor" enespaol). El mismo funciona conjuntamente con un radar elcual es controlado por los controladores de trfico areo.


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CARACTERISTICAS DEL EQUIPO

En el momento que el avin se acerca a una zona de controldel aeropuerto, el controlador le asigna al piloto un nmero decuatro dgitos (dgitos del 1 al 7), que el mismo lo coloca en eltransponder. En ese instante aparece automticamente en la

pantalla del radar del controlador la identificacin del avin. Deesa manera, el controlador le indica al piloto la velocidad, elcurso y la altitud a que debe moverse el avin, como a los otrosaviones que aparecern en la pantalla. El controlador monitoreaeste movimiento de aviones a los fines de poder controlarcorrectamente el trfico areo de la zona


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EL GPS

GLOBAL POSITION SYSTEM


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HISTORIA

En los inicios de la civilizacin, el hombre encontr en el cielo puntos de

referencia, utilizando las estrellas. Hoy, sabemos que las estructuras

monolticas de Stonehendge y las pirmides de Egipto fueron alineadas

por medio de observaciones celestes. La cadena de desarrollos tcnicos

llega hasta el presente de la mano de las mediciones satelitales.Fueron los egipcios, los primeros en utilizar puntos distantes de control

para replantear los vrtices de propiedades que quedaban sumergidas

por el crecimiento de las aguas del Nilo.

En la antigua Grecia la ciencia y la mitologa daban respuestas a

interrogantes de la forma de la Tierra. Thales de Mileto determin ladireccin al norte valindose de la estrella Polar. Anaximander creo los

primeros mapas con la creencia de que la Tierra era cilndrica.


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HISTORIA

En el segundo siglo D.C., Claudio Ptolomeo introdujo el concepto de

Latitud y Longitud al dibujar lneas (coordenadas) en los mapas que

produca la biblioteca de Alejandra.

En los siglos XV y XVI; Espaa y Portugal compiten en confeccionar

cartas ocenicas con el fin de hallar un camino a las Indias en busca de

las codiciadas especias. Los mapas eran secretos y los cartgrafos eran

considerados como pilares estratgicos. Cristbal Coln descubre

Amrica, en ella civilizaciones Mayas, Aztecas e Incas conocan la

esfericidad de la Tierra.

Durante el siglo XVIII, los navegantes Portugueses, Espaoles e

Ingleses incorporan, el sextante, la brjula y catlogos estelares que

sumados al reloj permitan determinar su posicin cuando se hallaban

alejados de la costa.


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HISTORIA

El inicio del siglo XX se halla marcado por la teora de Alfred Wegener de

la Deriva Continental. Originalmente, esta teora, fue tomada con

escepticismo, pero mediciones batimtricas en el ocano Atlntico dieron

la primera confirmacin a dicha teora.

En base a experiencias satelitales Doppler, en Estados Unidos se crea el

Navy Navigational Satellite System (NNSS) mas conocido como

TRANSIT. El principal problema con TRANSIT es que un satlite poda

pasar por el cenit de un observador cada 90 minutos. El segundo

problema es su baja precisin.

Dos propuestas; una la de la Marina que permita el despliegue

tecnolgico y la propuesta de la USAF que permita estructurar las

seales y las frecuencias para un rendimiento mximo por parte del

usuario, adems de un control satelital de costo mnimo.


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HISTORIA

El programa resultante de este esfuerzo mixto es el Sistema de

Posicionamiento Global NAVSTAR GPS. Actualmente, el sistema

NAVSTAR es responsabilidad del JPO (Joint Program Office) , ubicado

en la Divisin de Comandos Espaciales de la U.S. Air Force en su base

de Los Angeles. El programa GPS fue aprobado en 1.973 para una fase

de demostracin.

Si bien el sistema NAVSTAR fue concebido para uso exclusivamente

militar, el Congreso Estadounidense, con aprobacin del Presidente

exigi al Departamento de Defensa la implementacin civil del sistema.

En diciembre de 1.993 se declar el sistema completamente operacional.


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FUNCIONAMIENTO

Son 24 satlites los que forman el sistema global de posicin que cubre toda

la tierra a una altitud de 2,169 km y su energa es generada por paneles

solares. Dan la vuelta a la tierra cada 12 hrs.

El GPS provee al piloto de informacin de posicin, altitud verdadera,

velocidad sobre el terreno, distancia a un punto seleccionado y tiempo en

llegar.
http://gps.mov/


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EQUIPO RECEPTOR

Su equipo receptor es tan pequeo como un celular, al serconectado nos indica la posicin exacta en latitud y

longitud.


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FUNCIONAMIENTO

El GPS esta basado sobre el principio

matemtico de la triangulacin,

conociendo la distancia que nos separa

de tres puntos podemos calcular

nuestra propia posicin.El GPS recibe la seal de por lo menos

3 satlites, luego calcula la distancia

que los separa de cada uno de ellos y

as determinar su posicin exacta.

La informacin es en tiempo real conun margen de error de 100 mts.

TRANSMISOR / RECEPTOR DE


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ABORDO


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GPS DIFERENCIAL, EUROPEO Y RUSO

GPS diferencial

Sistema alternativo con una estacin en

tierra que permitir la reduccin del

margen de error a 1 mt.

GPS europeo Proyecto Galileo previst0 su uso para el

2008, 20 a 24 satlites orbitales y 03

geoestacionarios para reducir su margen

de error 10 vez menos.

GPS ruso Cuenta con su propio sistema de

navegacin el GLONASS en vigencia

desde 1995.


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GNSS

Un Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS)es una constelacin de satlites que transmite rangos deseales utilizados para el posicionamiento y localizacinen cualquier parte del globo terrestre, ya sea por tierra, maro aire. Estos permiten determinar las coordenadas

geogrficas de un punto dado como resultado de larecepcin de seales provenientes de constelaciones desatlites artificiales de la Tierra para fines de navegacin,transporte, geodsicos, hidrogrficos, agrcolas y otrasactividades afines.

Un sistema de navegacin basado en satlites artificialespuede proporcionar a los usuarios informacin sobre laposicin y la hora (cuatro dimensiones) con una granexactitud, en cualquier parte del mundo, las 24 horas delda y en todas las condiciones climatolgicas.


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GNSS - ANTECEDENTES

Un temprano precursor de los Sistema de navegacin porsatlite fueron los sistemas terrestres de LORAN y deOmega, que utilizaron los radiotransmisores de bajafrecuencia (100 kHz) terrestres en vez de los satlites.

Estos sistemas difundan un pulso de radio desde unalocalizacin "maestra" conocida, seguido por pulsosrepetidos desde un nmero de estaciones "esclavas". Elretraso entre la recepcin y el envo de la seal en lasestaciones auxiliares era controlado, permitiendo a los

receptores comparar el retraso entre la recepcin y elretraso entre enviados. A travs de este mtodo se puedeconocer la distancia a cada uno de las estaciones auxiliares.


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GNSSTEORIA Y CARACTERISTICAS

La radionavegacin por satlite se basa en el clculo deuna posicin midiendo las distancias de un mnimo de tressatlites de posicin conocida. La precisin de lasmediciones de distancia determina la exactitud de laubicacin final. En la prctica, un receptor capta lasseales de sincronizacin emitida por los satlites quecontiene la posicin del satlite y el tiempo exacto en queesta fue transmitida. La posicin del satlite se transmiteen un mensaje de datos que se superpone en un cdigo que

sirve como referencia de la sincronizacin.


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GNSS - USOS

MILITAR

BUQUES

NAVEGACION AEREA

GEOMATICA

LOCALIZACION


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GNSS EN LA NAVEGACION AEREA

La navegacin area utiliza, dentro del concepto deSistemas Globales de Navegacin por Satlites (GNSS)implementado por la Organizacin de Aviacin CivilInternacional (OACI), a los sistemas de posicionamiento,reconocindose como un elemento clave en los sistemas deComunicaciones, Navegacin y Vigilancia que apoyan elcontrol del trfico areo (CNS/ATM), as como unfundamento sobre el cual los estados pueden suministrarservicios de navegacin aeronutica mejorados. Losestados que autorizan operaciones GNSS son los

responsables de determinar si el mismo satisface losrequisitos de actuacin requeridos para esta actividad (deacuerdo a lo especificado por la OACI) en el espacio areode su competencia y de notificar a los usuarios cuando

radioayudas electric as a las aeronaves final

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