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Radverkehrskonzept WilhelmshavenRadverkehrskonzept WilhelmshavenAnalyse – Handlungskonzept – Maßnahmenplan
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Befragungen
Schülerprojekt
KonzeptÖffentlichkeitsarbeit
Menschen entscheiden
NetzanalyseNetzentwurf
NetzkonzeptMaßnahmenplan
Prioritäten
Infrastruktur
Ziele und Quellenfür Radfahrer
Wunschliniennetz
Anpassung desRadnetzes
z.B. Entscheidung zuSchulstandorten
Raum und Potentiale
Ablaufplan des Projektes
Herbst 2008
Workshop am 29.04.2009
Regelmäßiges Fahrradbarometer Umsetzung Koordination RadverkehrsplanungÖffentlichkeitsarbeit Netzkonzept Städtebauliche Entscheidungen
Dezember 2009
April 2009
Projektstart – Beginn der Analysephase
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
• Thema: Gut und sicher mit dem Rad in Wilhelmshaven unterwegs zur Schule- Projekttage an der Freiherr vom Stein Schule im April 2009
• Bearbeitete Inhalte: Radverkehr in der Marktstraße: Pro und ContraRadfahren in Einkaufsstraßen, Problembereiche: Werftstraße, BremerStraße; Güterstraße, Mühlenweg / Gökerstraße, SiebethsburgAbstellanlagen rund um die Nordseepassage
• Aufbereitung und Präsentation der Ergebnisse, u.a. Vorstellung aufWorkshop
• Berücksichtigung bei der weiteren Konzepterarbeitung
Baustein: Schulprojekt I
Menschen entscheiden
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Probleme des Radverkehrs aus Sicht der Schüler/-innen
• Geschwindigkeitskontrollen in Seiten- und Nebenstraßen
• Schillerstraße (schlechter Belag, Einsehbarkeit)
• Gefährliche Kreuzungsbereiche
• Fehlende Querungsmöglichkeiten
• Unzureichender bzw. unkomfortabler Zustand der Radwege
Baustein: Schulprojekt II
Menschen entscheiden
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
• Ziele: Stimmungsbarometer, Indikator für Problembereiche,Erkenntnisgewinn Häufigkeit Fahrradnutzung &Nutzungszweck
• Unproblematische Wiederholbarkeit der Befragung möglich
• Befragung an unterschiedlichen Orten der Stadt
• 110 Interviews, weit überwiegend Wilhelmshavener/-innen
Baustein: Befragung von Alltagsexpert/-innen I
Menschen entscheiden
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Aussagen zur Zufriedenheit aller Beteiligten
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Ergebnisse:
• Radfahren in Wilhelmshaven macht Spaß
• Die wichtigsten Ziele sind gut mit dem Rad zu erreichen
• Handlungsbedarf vor allem bei „weichen“ Maßnahmen wieAkzeptanz, radverkehrsbegleitender Infrastruktur (z.B.Wegweisung, Abstellanlagen) und harten Maßnahmen wiegesicherte Radfahrmöglichkeit, Beschaffenheit der Wege
Umgang mit den Ergebnissen: Unfallanalyse, Netz- undMaßnahmeplanung
Baustein: Befragung von Alltagsexpert/-innen II
Menschen entscheiden
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
• Ziel: Ergebnisse der Bestandsanalyse mit vielen Akteuren zudiskutieren, Ende April mit knapp 40 Teilnehmenden
• Präsentation & Diskussion bisheriger Ergebnisse, Vertiefung in 2AGs
• Zentrale Aussagen Infrastruktur: Problempunktergänzungen,Berücksichtigung Schulentwicklungsplanung, OptimierungFahrradrouten, einheitliches System für Radverkehrsanlagen
• Zentrale Aussagen Öffentlichkeitsarbeit: Radfahrer/-innenAutofahrer/-innen gleich stellen; Zentrale Ziele: Schutz vorUnfällen, bes. Radverkehrsförderung Kinder und Arbeitspendler/-innen, B & R
• Bildung eines Akteursnetzwerkes• Basis für die Erarbeitung des weiteren Radverkehrskonzeptes
Workshop
Menschen entscheiden
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Analysenetz: Darstellung der Führungsformen
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Analyse: Auswertung der Radwegqualitäten
Oberflächenqualität der Richtungsradwege Breiten der Richtungsradwege
Radverkehrskonzept WilhelmshavenDie Unfallanalyse gibt wichtige Hinweise zum Handlungsbedarf
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Traurige Spitzenposition
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Radnetz
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Wunschliniennetz
• Das Wunschliniennetzverbindet die wichtigenQuellen und Ziele.
• Daneben werden Barrieren(Zwangspunkte)berücksichtigt.
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Das Gesamtnetz
Rotes Netz:
Alltagsnetz, dass sich auf Radverkehrsanlagenentlang von Hauptverkehrsstraßen konzentriert
Grünes Netz:
Freizeitrouten mit geringerVerbindungsbedeutung
Blaues Netz:
Fahrradrouten abseits von Hauptverkehrs-straßen, aber mit hoher Verbindungs-bedeutung auch für den Alltagsverkehr
Drei Verbindungstypen:
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Übersicht Rotes Netz:Alltagsnetz, dass sich auf Radverkehrsanlagenentlang von Hauptverkehrsstraßen konzentriert
Dieses Netz umfasst folgende Radverkehrsverbindungen:
• Route 210: Möwenstraße / Freiligrathstraße
• Route 211: Kniprodestraße - Mövenstraße..
• Route 212: Kurt-Schumacher Straße – Freiligrathstraße
• Route 213: Freiligrathstraße - Rheinstraße
• Route 220: Ostfriesenstraße (A29) - Jadeallee
• Route 221: Bontekai- Südstrand
• Route 230: Bohnenburger Reihe- Sillsteederstraße
• Route 231: Accumer Landstr – Kurt-Schumacher-Str.
• Route 232: Sillsteederstraße-Langewerther Landstraße
• Route 233: Sengwarder Landstraße-Zum Vosslapper Leuchtturm
• Route 240: Friedenstraße - Peterstraße
• Route 250: Kurt-Schumacher-Straße - Gökerstraße
• Route 260: Kurt-Schumacher-Straße- Gökerstraße
• Route 261: Kanalweg – Oldenburger Straße
• Route 280: Friedrich-Paffrath-Straße – Zum Ölhafen
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungenstellen einheitliche Standards sicher,
die den Stand der Technik wiederspiegeln
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von HauptverkehrsstraßenRadweg bleibt die Standardlösung in Wilhelmshaven
• Der größte Teil des Radnetzes Wilhelmshaven besteht aus Radwegen.
• Hier steht nicht der Neubau, sondern die Sanierung im Vordergrund.
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von RadwegenFurten und Überfahrten sind entscheidend
Einrichtungsradwege
Zweirichtungsradwege
Bei Zweirichtungsradwegenist eine rote Furtmarkierungobligatorisch.
Zusätzlich wird immer einDoppel-pfeil mitFahrradpiktogrammvorgesehen.
Bei starkem einmündendemKfz-Verkehr werdenRichtungsradwege rotmarkiert.
UntergeordneteEinmündungen werden mitBlockmarkierung versehen.
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von HauptverkehrsstraßenSchutzstreifen als preiswerte und schnell zu realisierende Alternative
• Für die Lückenschlüsse im innerstädtischen Bereich werden für Wilhelmshaven Schutzstreifenvorgeschlagen.
• Dabei handelt es sich um Fahrstreifen für Radfahrer/- innen, die Teil der Fahrbahn sind und imAusnahmefall vom Kfz überfahren werden können.
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von HauptverkehrsstraßenRadverkehrsführung an signalisierten Verkehrsknoten
• Der Radverkehr wird künftig im Sichtfeld desKraftfahrers geführt.
• Die Signalisierung erfolgt zusammen mit dem Kfz-Verkehr bzw. im Einzelfall auch über ein eigenesSignal.
• Der Radverkehr erhält immer eine vorgezogeneAufstellspur.
• Diese soll Abbiegeunfälle (Tote-Winkel-Unfälle)vermeiden helfen.
Beispiel für indirekte Führung links abbiegender Radfahrer
Vorgezogener Fahrradaufstellstreifen
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Exemplarische Maßnahme 7
Schutzstreifen
Vorgezogener Fahrradaufstellstreifen
Planungsvorschlag Peterstraße / Virchowstraße
Peterstraße zwischen Virchowstraße und Gökerstraße
Aufgeweiteter Fahrradaufstellstreifen
Indirekte Linksabbiegerführung
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Beispiel-Route Rotes Netz:
Radverkehrsverbindung 210:
Flutstraße / Freiligrathstraße
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Maßnahmenplan
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Städtische Velorouten
Ausprägung der Wege
Ausbaustandards überwiegend gut !Abschnittsweise erhöhen !
Velorouten ergänzen dieRadwege an Hauptstraßen
Netz der Velorouten
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Übersicht Blaues Netz:Fahrradrouten abseits vonHauptverkehrsstraßen
Dieses Netz umfasst folgende Velorouten:
• Route 110: Voslapp-Innenstadt
• Route 111: Friedensstraße-Südstadt
• Route 112: Stadtpark-Innenstadt
• Route 120: westliche Nord-Süd-Route (F`groden-Bant)
• Route 121: Stadtpark-Innenstadt
• Route 130: Fahrradtangente Mariensiel - Rüstersiel
• Route 140: Stadtparkroute Maadebogen - Neuengroden
• Route 150: Fahrradroute Kirchreihe
• Route 160: Südliche Ost-West-Route: Schaareihe / Bremer Str.
• Route 161: City-Route Genossenschaftsweg - Börsenstraße
• Route 162: Anbindung Lautsallee
• Route 163: City-Südstrand-Route
• Route 164: Parallelführung Bismarckstraße
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von Fahrradrouten
• Außerorts sind Zweirichtungsradwege die Regel, daher ist an Ortseingängen eine Überquerung nötig.
• Die Standardmaßnahme ist die Mittelinsel als Überquerungshilfe und Geschwindigkeitsbremse.
• Mittelinseln über die Radverkehr abgewickelt wird, sollten 2,50 m breit sein.
• Sind kompakte Mittelinseln nicht möglich, kommen sog. „geteilte Überquerungshilfen“ zum Einsatz.
Beispiel für eine geteilte Überquerungshilfe mit Abbiegemöglichkeitfür den Kfz-Verkehr an einer T-Einmündung
Beispiellösung und typische Situation an einerOrtseinfahrt (Fedderwarden)
Überquerungshilfen
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von FahrradroutenFahrradstraßen
• Fahrradrouten verlaufen nicht nur auf Radwegen, sondern auch auf Straßen in Tempo-30 Zonen.
• Hier ist das Radfahren ohne viele Probleme möglich.
• Die Ausweisung als Fahrradstraßen verdeutlicht, dass hier eine Hauptverbindung des Radverkehrs verläuft.
Auffällige Markierung einer Fahrradstraße (Kiel)
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Musterlösungen im Zuge von FahrradroutenMinikreisverkehre und aufgepflasterte Knoten
• Fahrradrouten auf Straßen mit wenig Kfz-Verkehr oder Fahrradstraßen sind gerade im engmaschigenStraßennetz der Innenstadt ständig wartepflichtig. Diese Kreuzungspunkte sehr unfallauffällig.
• Eine Möglichkeit diese Kreuzungen zu regeln, ist der Einbau eines Minikreisverkehrs. Hierbei sind alleRichtungen gleichberechtigt, es kann sicher abgebogen werden und die Geschwindigkeit wird gedämpft.
• Größere Fahrzeuge, wie Busse oder Lkw, können den Minikreisverkehr überfahren.
Minikreisverkehr (Köln-Bickendorf)Minikreisverkehr (Emmelshausen)
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Beispiel-Route Blaues Netz:
Fahrradroute 110:
Voslapp-Innenstadt
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Maßnahmenplan
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Exemplarische Maßnahme 3Freiligrathstraße / Rüstersieler Straße
Vom Zweirichtungsradweg RüstersielerStraße aus muss der Hermann-Löns-Weg (rechts oben) erreicht werden
Problemlage:
• Heutige Fahrradroute kreuzt die Freiligrathstraße
• Deshalb besteht erhöhter Querungsbedarf
• Route 110 kommt künftig noch hinzu
Kompakte Überquerungshilfe
Planungsvorschlag Freiligrathstraße / Rüstersieler Straße
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Exemplarische Maßnahme 7
Schutzstreifen
Vorgezogener Fahrradaufstellstreifen
Planungsvorschlag Peterstraße / Mozartstraße
Peterstraße zwischen Virchowstraße und Gökerstraße
Signalisierte Furt für denZweirichtungsradweg
Radweg Mozartstraße endet an der Peterstraße
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Grünes Netz: Maßnahmen auf allen Routen
Uni-Plan2006 © Wilhelmshaven
Maßnahmenplan
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Schulwegsicherung: Fahrradroute KirchreiheGesamtkosten 160.000 €
Unfallvermeidung:RadwegsanierungFreiligrathstraße / Flutstr. 300.000 €
In 1. Stufe wird zu jedem Handlungsschwerpunkt ein Projekt ausgewählt
Handlungsfeld ergänzende Infrastruktur:Abstellanlagen Bahnhof
Barrieren beseitigen :Flächenhafte Maßnahmen Heppens
< 10.000 €
Große Nord-Süd-RouteGesamtkosten 150.000 €
Handlungsfeld Netzlücken schließen :Östl. Peterstraße
Handlungsschwerpunkte Infrastruktur
Radverkehrskonzept WilhelmshavenMaßnahmen, die „in der Fläche“ wirken
Öffnung von Einbahnstraßen
Die Öffnung von Einbahnstraßen wird auch heute schon kontinuierlich umgesetzt.Trotzdem gehören sie in das Konzept und die Umsetzung ist Teil der Radverkehrsstrategie.
Beseitigung und Optimierung von Drängelgittern
Markierung als Sicherung gegen Aufprall
• Heute sind in Wilhelmshaven Drängelgitter imRadverkehrsnetz die Ausnahme.
• Mit dem Ausbau der Fahrradrouten sollten jedoch auch Pollergekennzeichnet und damit gesichert werden.
• Für den Rad- und Fußverkehr geöffnete Sackgassen sindbisher in Wilhelmshaven noch nicht gekennzeichnet
• Die StVO sieht seit dem 1. September 2009 ein eigenesVerkehrszeichen für diesen Fall vor.
Beschilderung von durchgängigen Sackgassen
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Ausblick
• Umfassende Grundlagenarbeit, Bestand, Ziele, Maßnahmen,die bei Umsetzung guten Ansatz zur Erhöhung desRadverkehrsanteils bergen
• Abarbeitung in unterschiedlich großen Schritten
• Diskussion und Prioritätensetzungen in den entsprechendenGremien, Berücksichtigung von Öffentlichkeitswirksamkeit
• Zentral: Einrichtung eines Runden Tisches Radverkehr
• Beobachtung der Förderlandschaft
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Öffentlichkeitsarbeit der 1. Umsetzungsstufe
• Einberufung des Runden Tisches zum Radverkehr (vgl.Workshopergebnisse)
• Ziel: Sensibilisierung, Motivation, Öffentlichkeitsarbeit
Sicherheitspartnerschaft initiieren
Umsetzung Radverkehrskonzept begleiten
Pressearbeit (Patenschaft der WZ o.ä.)
Broschüre zum Radverkehr in Wilhelmshaven
Internetauftritt
Radverkehrskonzept Wilhelmshaven
Wenn alle Mitmachen,geht es mit dem Radverkehr in
Wilhelmshaven auch voran