Rıdvan KARABULUT

EEM

PERSONEL EĞİTİM TOPLANTISI

1-ALİMAR TANITIMI

2-JENERATÖR TANITIMI

3-JENERATÖR ANA PARÇALARI

4-JENERATÖR İMALATI

5-JENERATÖR SEÇİM KRİTERLERİ

6-HESAPLAMALAR - STANDARTLAR

7- ALİMAR ÜRÜN GRUPLARI

2

1.ALİMAR MAKİNA SAN. VE TİC A.Ş.

Alimar kuruluşundan günümüze kadar titiz çalışması , çalıştığıfirmalar ve müşterileri nezdinde sağladığı yüksek güven ilehedeflerini tutturma azim ve kararlılığı içerisindedir. Alimarsektörü ile ilgili pek çok firmanın mümessilliğini sürdüre gelmiştir.

Alimar jeneratör sektöründe uzun yıllar edindiği tecrübelerinikendi markası olan Euroenergy jeneratör gruplarının üretiminiyapmakta olup ürettiği jeneratörleri yurtiçi ve yurtdışı pazardatalep görmesi ile geleceğe doğru emin adımlarla ilerlemektedir.

Alimar yaptığı başarılı ve titiz faaliyetlerinin sonucuolarak Mitsubishi jeneratör ve forkliftlerinin Türkiyemümessilliğini bünyesine katarak dünya markasıolan Mitsubishi markasını müşterileriyle buluşturmuştur.

3

4

BALIKESİR ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİNDE İNŞAATI DEVAM EDEN YAKIN TARİHTE FAALİYETE GEÇMESİ PLANLANAN FABRİKAMIZ; TOPLAM 45.000m2 AÇIK ALANDA YERLEŞİK OLUP 1.ETAP 12.500 m2 VE 2.ETAP 12.500m2 DİR.

MEVCUT FABRİKA ORTAMINDA 2.600 AD./YIL JENERATÖR GRUBUİMALATI YAPMAKTADIR.AÇILACAK OLAN YENİ FABRİKAMIZ İLE BU KAPASİTE 5.000 AD./YIL’AULAŞACAKTIR.

5

2.JENERATÖR TANIMI

Jeneratör; Fransızca üreteç anlamına gelen "Générateur"ün Türkçeokunuşundan türetilmiştir. Genelde Türkiye'de jeneratör deyinceçevirici benzinli veya dizel motor, motor tarafından çevrilenalternatör, şase ve panodan oluşan grup anlaşılmaktadır. Bugruba "elektrojen grubu" da denir.

6

2.1.JENERATÖR ÇALIŞMA PRENSİBİ

TANIM-1:Jeneratörler mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirenelektrik makineleridir. Manyetik alan içerisinde dönen bir iletkendeendüksiyon yolu ile bir elektromotor kuvvet oluşması prensibine göreçalışır.

JENERATÖR ÇALIŞMA ANİMASYON-2

JENERATÖR ÇALIŞMA ANİMASYON-1

7

TANIM-2:Aldığı yakıt ile kimyasal enerjiyi ısı enerjisine, ısı enerjisinimekanik enerjiye, mekanik enerjiyi de elektrik enerjisine çevirenelektro mekanik sistemler topluluğudur.

JENERATÖR PRENSİP ÇALIŞMA ŞEMASI

8

2.2.JENERATÖRÜN UYGULAMA ALANLARI

1 – YEDEK GÜÇ KAYNAĞI :

ELEKTRİK ENERJİSİNİN MEVCUT OLDUĞU YERLERDE , YEDEK ENERJİ KAYNAĞI OLARAK.

2 – ANA GÜÇ KAYNAĞI :

ELEKTRİK ENERJİSİNİN OLMADIĞI VEYA ŞEBEKEYE ÇOK UZAK OLAN YERLERDE SÜREKLİ ENERJİ KAYNAĞI OLARAK.

9

3.JENERATÖR ANA PARÇALARI

ŞASE

MOTOR

RADYATÖR

ALTERNATÖR

PANO

KABİN

10

11

ALİMAR ETİKET

KONTROL PANELİ

VİBRASYON TAKOZLARI

KALDIRMA NOKTALARI

KABLO GİRİŞ NOKTASI

YAKIT İKMAL NOKTASI

KABİN KAPAKLARI

ACİL STOP

12

3.1.ŞASE

Dizel motor ve alternatör grubunun üzerine monte edildiği ,şekillendirilmiş çelikten yapılmış malzemedir.

Şasede olması gereken özellikler; Motor ve alternatör ayaklarıarasına monte edilmiş anti vibrasyontakozlar Günlük yakıt tankı Modüler kabin montajına uygun Kanca veya forkliftle kolaykaldırma ve taşıma olanağı Yakıt tankında dolum kapağı,göstergesi ve boşaltma tapası Forklift cepleri

13

3.2.MOTOR

Dizel motorlar adını, mucidi olan RudolfDiesel'den alıyor. Dizel motorlar dabenzinli motorlar gibi içten yanmalı ve 4zamanlı motorlardır.

Benzinli motorlarla çok benzerliği olmasınarağmen ana çalışma prensibi farklıdır.Benzinli motorlarda yakıt (benzin) ve havakarbüratörde karıştırılarak yanma odasınaulaşır. Burada pistonun sıkıştırdığıkarışımın buji tarafından ateşlenmesiylepatlama oluşur.

14

Dizel motorlarda ise durum birazfarklıdır. Pistonun içine yakıt ve havakarışımı dolmaz. Sadece hava dolar. Buyüzden yakıt ve havayı karıştırankarbüratörler dizel motorlarda yoktur.

Silindire dolan hava piston tarafındanyüksek oranda sıkıştırılır. Bu sıkıştırmaoranı benzinli motorlara göre dahayüksektir. Sıkışan hava yüksek basınçaltında 500 santigrat derece gibi birsıcaklığa ulaşır. İşte bu esnadasilindirin içine püskürtülen yakıt alevalır ve patlama meydana gelir.

15

3.2.1. 4 ZAMANLI MOTOR ÇALIŞMA PRENSİBİ

4 zamanlı motorlar, pistonun bir çevriminin (cycle) 4 aşamada tamamlandığı motor tipleridir. (4-stroke cycle) İçten yanmalı motorlar sınıfında yer alırlar. (internal combustion engines)

Motorlarda güç üretimi önce yakıtın içindeki kimyasal enerjinin ısı enerjisine dönüşmesi, sonra da bu ısı enerjisinin pistonu harekete geçirmesi ile gerçekleşir. Bir dört zamanlı motorda bu işlem şu aşamaları izler:

1.Yakıt ve hava karışımı pistonun dışarı hareketi ile dolar.

2.Karışım pistonun içeri hareket etmesiyle sıkıştırılır.

3. Sıkışmış karışım benzinli motorlarda bir kıvılcım ile tutuşturulur, dizel motorlarda ise yüksek basınç ve sıcaklık altında kendiliğinden tutuşur ve yanma gerçekleşir. Yanma sonucu açığa çıkan enerji ile piston dışarı doğru itilir. Bu sayede krank şaftı döndürülür ve kinetik enerji elde edilmiş olur.

16

4. Pistonun geri dönüşü sırasında egzoz valfı açıktır ve egzoz gazları pistondan atılır. Döngü böylece başlangıç konumuna gelir ve 1. aşamadan itibaren işlemler yinelenir.

Motorun bir döngüsünü yukarıda anlatılan 4 aşamada tamamlamasından dolayı bu tip motorlara 4 zamanlı motorlar ismi verilir. Hareket halindeki benzinli bir araçta bu döngü dakikada ortalama 3000-3500, dizel motorlarda 1500 (ayarlanabilir) defa tekrarlanır.

2 zamanlı motorlara göre daha verimli olan 4 zamanlı motorlar günümüzde en çok kullanılan içten yanmalı motor tipidir.

4 ZAMANLI MOTORLARIN ÇALIŞMASI ANİMASYON

17

3.2.2.SİLİNDİR SAYISI VE DİZİLİŞLERİ

Sıralı tip motor, silindirlerin krank mili üzerinde bir çizgi üzerinde sıralandığımotor tipidir. V tipi motor, silindirlerin krank şaftı üzerinde "V" şeklinde ikisıra halinde dizildiği motor tipi.

Sıralı tip motorlara göre daha yüksek bir güç/hacim oranına sahip olan bu tipmotorlar nispeten yüksek performans gereken uygulamalarda kullanılırlar.

18

3.2.3.BORE / STROKE

Pistonun içinde hareket ettiği gömlek bilindiğigibi silindir şeklindedir. Motor hacmini sabittutmak için, silindirin çapı genişledikçe,derinliği azalır. Tabiki tam tersi de geçerlidir.

Bu noktada basitçe silindirin çapı ile ilgili olanparametreye bore, derinliği yani uzunluğu ileilgili olan parametreye de stroke denir.

Derinlik azaldıkça pistonun hareket etmesigereken mesafede azalır, haliyle motor dahakısa aralıklarla patlar ve sonuç olarakmaksimum devir artar. Silindir daraldıkça isepatlamanın şiddeti artar bunu sonucu olarak isetork artar.

19

3.2.4.TOPLAM SİLİNDİR HACMİ

20

3.2.5.SIKIŞTIRMA ORANI

Sıkıştırma oranı, bir motorun performansını öngörmek için kullanılanmatematiksel oran. Pistonun en altta olduğu zaman ile en üstte olduğuzamandaki yanma odası hacimlerinin bir oranıdır.

Formülü alttaki gibidir:

b = Silindir çapı (bore)s = StrokeVc =Yanma odası hacmi

21

3.2.6.MOTORLARDA SOĞUTMA

Motorlar ısı enerjisini mekanik enerjiye çevirirken aynı zamanda çok ısınırlar.Çalışma zamanında yanma odasındaki sıcaklık 2000 - 2500° C a kadar ulaşır. Bazı motor parçalarının 800° C ısınmalarına sebep olur.

Motor parçaları soğutulmadığı taktirde;

a. Parçaların mekanik dayanımı zayıflar.

b. Parçalar üzerinde aşırı genleşmeler meydana gelir ve hareketli parçalar arasında bulunan yağ boşluğu sıfıra iner. Yağlanamayan parçalar kuru sürtünme sonucu oluşan ısının da etkisiyle birbirine kaynar veya sıkışır kalır. (Pistonun silindirde sıkışması ve yatak sarma gibi olaylar.)

c. Motor yagı, yaglama özelligini kaybederek görevini yapamaz.

22

3.2.6.1.MOTORLARDA SOĞUTMA ÇEŞİTLERİ

Hava soğutmalı motor, motorunsıcak parçalarının soğutulması içindirekt olarak hava sirkülasyonunukullanır.

Havacılık endüstrisinde kullanılanpistonlu motorların bir çoğu da havasoğutmalıdır. Günümüzde de birçokfirma hafif uçaklarda genelde bu tipmotor kullanmaktadır.

23

Su soğutmalı motor, motorun çalışması esnasında ortaya çıkan aşırısıcaklıktan dolayı motor yağı ve parçalarının zarar görmemesi için motorbloğunun soğutulmasında soğutucu sıvı (su) sirkülasyonunu kullanan motortipidir.Çoğu modern içten yanmalı motor, kapalı devre sıvı soğutucuların motor bloğuiçindeki kanallar boyunca dolaşması ile soğutulurSoğutucu ısıyı absorbe eder, daha sonra bir ıs eşanjörü veya radyatör ileüzerindeki ısıyı havaya iletir ve döngü bu şekilde devam eder.Bu şekilde, sistemde dolaşan sıvı soğutucu kullanan bu tipler su soğutmalımotor olarak bilinir.

SOĞUTMA SİSTEMİNİN MOTOR ÜZERİNDEKİ DOLANIMI

24

3.2.7.HAVA EMİŞ SİSTEMLERİ

TURBOŞARJ

AFTERCOOLER

25

Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir.Gücünü Superşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazınınbasıncından alır.

Turboşarj motora atmosferik basıncın üzerinde hava vererek, yanizorla doldurum yaptırarak daha küçük hacimli motordan daha yüksekgüç alınmasını sağlatan , hareketini egzoz gazının dışarı çıkmabasıncından alan bir çeşit pompadır.

Türbin ve kompresör olmak üzere iki adet pervaneye sahiptir. Türbin,eksoz tarafında yer almaktadır, kompresör emme tarafında. Eksozgazının çıkma basıncıyla dönen türbin aradaki bağlantı milininyardımıyla kompresör pervanesini döndürür. Bu sayede motorsilindirine önemli ölçüde artan bir hava girişi sağlanır.

3.2.7.1.TURBOŞARJ

26

Kompresörde sıkıştırma işlemine maruz kalan havanın ısısı dolayısı ile nemtaşıma kapasitesi artar. Özellikle sıcak iklime sahip bölgelerde, basınçlıhava çok yüksek sıcaklıklara ulaşmakta ve kullanım noktasına bağlı olaraksoğutulması gerekmektedir.

Aftercooler vasıtası ile basınçlı hava daha verimli olarak kullanılacağısıcaklıklara düşürülürken, soğutma işlemi sırasında bünyesindekikondensten %80 e varan oranda arındırılmış olur. Su veya hava soğutmalımodelleri mevcuttur

3.2.7.2.AFTERCOOLER

TURBOŞARJ – AFTERCOOLER SİSTEMİ

27

3.2.8.GOVERNÖR

Elektronik hız kontrol cihazı(Governor),motorun devrini birsensor (MPU- Magnetik pickup)aracılığı ile okur.

Governor üzerinde daha önceayarlanmış veya seçilmiş sabit devirsayısı bilgisi bulunur. Governorsabit devir sayısı bilgisine göreokunan devir sayısını yakıtınmiktarına (actuatöre) müdahaleederek değiştir.

Elektronik ve mekanik olmak üzereiki tiptir.

28

3.3.ALTERNATÖR

Bir çevirici makine tarafından çevrilen hareketenerjisini elektrik enerjisine dönüştüren elektrikmakinesidir. Alternatörler alternatif akımüreteçleridir. Genellikle elektrik enerjisininşebekeden sağlanamadığı yerlerde kullanılır.

Alternatör su türbinleri, rüzgar, dizel motor gibiçeşitli çeviricilerle kullanılabilir. Elektrik ihtiyacıolan çoğu yerde şebeke yedeği olarak yaygınolarak dizel motor ile tahrik edilen alternatörlerkullanılır. Bu tür alanda kullanılan alternatörlerindizel motor tarafından tahrik edilmesiyle oluşanyeni şekline Jeneratör adı verilmektedir.

29

3.3.1.PRİME GÜÇ

Prime güç; Prime Power (PRP)

Sınırlı olmayan süre diliminde, değişken yükler altında jeneratör setinden elde edilen maksimum güçtür.

Yük faktörü : %60 - %70.

Senelik çalışma süresi : Sınır yok.

Uygulama alanları : Endüstriyel ve ticari tesisler, ağır inşaat sektörü, peak talep karşılama ve kojenerasyon uygulamaları.

30

3.3.2.STANDBY GÜÇ

Standby(maksimum) güç; Emergency Standby Power (ESP)-Limited Time Running (LTP)

Şebeke kesintisi durumunda , değişken yükler için kullanılır.

Yük faktörü : %60 veya daha az.

Senelik çalışma süresi : 500 saat.

Uygulama alanları : İş merkezleri, hastaneler, oteller, AVM’ler, konutlar gibi yedek enerji ihtiyacı olan yerler.

NOT: PRIME GÜÇ X 1.1 = STANDBY GÜÇ

31

Sürekli Çalışma (COP)Continuous Power (COP)

Sınırlı olmayan süre diliminde, tam yükte jeneratör setinden elde edilen maksimum güçtür.

Yük faktörü : %70 - %100.

Senelik çalışma süresi : Sınırsız, sürekli.

Uygulama alanları : Sürekli kullanılan temel yükler, şebeke, kojenerasyon, paralel işletim.

3.3.3.CONTINUOUS GÜÇ

32

3.3.4.GÜÇ FAKTÖRÜ (COSQ)

AKTİF GÜÇ (P)P=V.I.cosQBirimi = W

REAKTİF GÜÇ (Q)Q=V.I.sinQBirimi = VAr

GÖRÜNÜR GÜÇ (S)S=V.IBirimi = VA

GÜÇ HESAPLAMALARINDA cosQ=0,8 ALINIR.

33

3.3.5.FREKANS(Hz)

Frekans veya titreşim sayısı bir olayın birim zaman (tipik olarak 1 saniye)içinde hangi sıklıkla, kaç defa tekrarlandığının ölçümüdür, matematikselifadeyle periyodun çarpmaya göre tersidir.

" f" ile gösterilir f=1/T şeklinde ifade edilir. Birimi "hertz" dir.(T:Periyot.)

STANDART FREKANS DEĞERİ = 50 Hz

34

3.3.6.KORUMA SINIFI (IP)

IP koruma sınıfı, elektriksel bir muhafazanın sağladığı çevresel korumayıderecelendirmek için Avrupa Komisyonu (CENELEC-Comité Européen deNormalisation Electrotechnique) tarafından geliştirilmiş bir standarttır(NEMA IEC 60529 Degrees of Protection Provided by Enclosures).

Sınıflaması genelde 2 (ya da 3) rakamdanoluşur.1) Katı cisim ya da malzemelere karşıkoruma2) Sıvılardan koruma (su)3) Mekaniketkilerden koruma (IEC 60529 da yeralmadığı için genelde kullanılmaz).

35

Birinci Rakam - Kati Cisimlere Karşı Olan Koruma Derecesi

0 : Herhangi bir koruma yok.1 : 50mm’ den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek : Elle yanlışlıkla dokunmak)2 : 12mm’ den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek: Parmaklar)3 : 2.5mm’ den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek: Bir el aleti, tel, kablo vb. )4 : 1mm’ den büyük çapa sahip kati cisimlere karşı korumalı (Örnek : El aleti, ince tel, kablo )5 : Toza karşı sinirli koruma ( Üzerinde aşındırıcı toz birikimi olmamalı )6 : Toza karşı tam korumalı

36

İkinci Rakam : Sıvılara Karşı Olan Koruma

0 : Herhangi bir koruma yok1 : Dikey olarak damlayan suya karşı koruma ( Örnek : Buğulanma )2 : 15 derece dikey açıyla püskürtülen suya karşı koruma3 : 60 derece kadar olan dikey açıyla püskürtülen suya karşı koruma4 : Her yönden ve açıdan püskürtülen suya karşı koruma ( sınırlı koruma )5 : Her yönden ve açıdan düşük basınçlı su jetine karşı koruma ( sınırlı koruma )6 : Basınçlı su jetine karşı koruma7 : 15 cm ile 1 m arasındaki suya daldırıp çıkarmaya karşı koruma8 : Su altında uzun süre kalmaya karşı koruma

37

IP SINIFLANDIRMA TABLOSU

38

3.3.7.İZOLASYON SINIFI (F-H)

39

3.4.PANO

OTOMATİK KUMANDA PANOSU

ALTERNATÖR ÇIKIŞ PANOSU (TMŞ PANOSU)

TRANSFER PANOSU

40

3.4.1.OTOMATİK KUMANDA PANOSU

Otomatik kontrol panosu, jeneratör grubunun kontrol ve kumandası için kullanılır.

Alimar imalatlarında şase üzerine sabitlenmiş şekilde montajı yapılır.

41

3.4.2. ALTERNATÖR ÇIKIŞ PANOSU (TMŞ PANOSU)

Alternatör çıkış panosu (TMŞ Panosu) ; Jeneratör gücüne uygun amperajda seçilir.

Standart ALİMAR gruplarında alternatör çıkışında TMŞ yoktur.

Müşteri isteğine bağlı olarak ilave edilebilir.

42

3.4.3. TRANSFER PANOSU

Transfer Panosu; Jeneratör grubunun ve şebekenin gücüne uygun olarak kontaktör veya motorlu şalterlerin kullanıldığı şalt panosudur.Transfer panosu;Otomatik kumanda panosu tarafından kontrol edilir.Transfer panosu; Şebeke yahut jeneratörün varlık durumuna göre yükün beslenilmesini kontrol eder.Alimar imalatlarında şalt malzemesi olarak ABB marka kullanılır.

43

44

3.5.KABİN

Jeneratör kabini; 1-Elektrojen gruplarının ses izolasyonu için kullanılır.2-Elektrojen gruplarının ısı izolasyonu için kullanılır.3-Çevre koşullarına karşı koruma amaçlı kullanılır. (Yağmur,kar vs.)NOT: Kabinli gruplarda standart istenilen ses seviyesi 7 mt. Mesafede 75 dB’dir.NOT: Müşterinin talebine göre kabin renklerinde değişim yapılabilir. (RAL)

45

4.JENERATÖR İMALATI

4.1.ŞASE İMALATI

46

4.2.MOTOR-ALTERNATÖR AKUPLAJI

47

48

49

50

51

4.3.PANO İMALATI

52

4.4.GRUBUN ŞASE ÜZERİNE MONTAJI

53

4.5. TEST İŞLEMLERİ

54

5.JENERATÖR SEÇİM KRİTERLERİ

1. Adım : GÜÇ TESBİTİ

Müşterimizin talep ettiği yahut daha önce belirlenmiş bir güç yok ise , ALİMARteknik personeli tarafından yapılacak olan güç ve yer tespitinden sonramüşterimizin gücü belirlenir.

55

2. Adım : GRUBUN ÖZELLİKLERİ

AŞAĞIDA YAZILMIŞ OLAN MADDELERİN KARŞILIKLARI BULUNARAKGRUBUN ÖZELLİKLERİ BELİRLENİR.

OTOMATİK,MANUEL.

KABİNLİ,KABİNSİZ.

MONOFAZE (220 V AC),TRİFAZE (380 V AC).

BENZİNLİ,DİZEL.

56

6.HESAPLAMALAR - STANDARTLAR

& YAKIT TÜKETİMİ HESABI

YAKIT TÜKETİMİ HESABINDA AŞAĞIDAKİ FORMULASYON UYGULANIR

Yakıt tüketimi (gr/kWh)*prime güç/ 840 = lt/saat

57

& JENERATÖR ÇIKIŞ GÜCÜ HESAPLAMALARI

58

ekW = pf X kVA

bkW = ( ekW / ξ ) + FAN GÜCÜ

kVA = JEN. kVA ÇIKIŞ GÜCÜ

ekW = ELEKTRİKSEL GÜÇ

bkW = MEKANİKSEL GÜÇ

ξ = VERİM

59

& STANDARTLAR

1~‘lı (monofaze) jeneratör ile 3~‘lı (trifaze) sistem beslenilir mi?

Müşterinin mevcut sistemi 3~’lı buna karşılık yükünde eğer 3~ ile çalışan bir ekipman yok ise; Müşterimize 1 ~’lı jeneratör önermek daha uygun olacaktır.

Özellikle portatif gruplarda bu hususa dikkat ederek;

Jeneratörün gücünü küçültmüş oluruz.

Jeneratörün kullanım ömrünü uzatmış oluruz.

Müşteri memnuniyetiniz sağlamış oluruz.

60

61

MOTOR STARTING (ELEKTRİK MOTORLARININ DEMARAJI)

& Jeneratör gücünü hesaplarken, yükün içerisinde bulunan elektrikmotorlarının sayısı, değişken yükler, farklı tipteki yol verme metotlarıgöz önüne alınmalıdır.

& Motorların yol alma etkisi ve yol alma sırası, çalışan yüklerle birleşmedurumu belirtilmiş olmalıdır.

62

7. ALİMAR ÜRÜN GRUPLARI

MITSUBISHI MOTORLU GRUPLAR (EMG SERİSİ) → 11 – 2500 kVA

DEUTZ MOTORLU GRUPLAR (EDG SERİSİ) → 62 – 660 kVA

SCANIA MOTORLU GRUPLAR (ESCG SERİSİ) → 260 – 600 kVA

IVECO MOTORLU GRUPLAR (EIG SERİSİ) → 33 – 226 kVA

63

VOLVO MOTORLU GRUPLAR (EVG SERİSİ) → 110 – 700 kVA

YAVUZ MOTORLU GRUPLAR (EYG SERİSİ) → 33 – 125 kVA

MAN MOTORLU GRUPLAR (EMG SERİSİ) → 410 – 1000 Kva

NAVİSTAR MOTORLU GRUPLAR (ENG SERİSİ) → 70 – 230 kVA

64

ALLİS MOTORLU GRUPLAR (EALG SERİSİ) → 55 – 1250 kVA

SDEC MOTORLU GRUPLAR (EDSG SERİSİ) → 80 – 660 kVA

CUMMİNS MOTORLU GRUPLAR (ECG SERİSİ) → 28 – 175 kVA

ALİMAR MOTORLU GRUPLAR (EAG SERİSİ) → 16 – 275 kVA

65

7.1. ALİMAR ÜRÜN KODLANDIRMASI

E M G 440E:EUROENERGY

M:MOTOR MARKASI (MIT., DEUTZ,VS.)

G:GENERATOR

440:GRUP STANDBY GÜCÜ

66

Marş motoru çalışma animasyonu

DİKKATİNİZ İÇİN TEŞEKKÜRLER...

ELEKTRİK – ELEKTRONİK MÜH.RIDVAN KARABULUT

67