recrutement, rétention et formation des camionneurs · recrutement, rétention et formation des...
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Recrutement, rétention et formation des camionneurs
Analyse locale, principaux résultats et recommandations
Juin 2018
1425, rue Front, C.P. : 2198 Hearst ON P0L 1N0
Téléphone : 705.362.5788 ou 800.530.9176 www.fnetb.com
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TABLE DES MATIÈRES 1.0 Introduction ...................................................................................................................................................1
1.1 Commanditaire du projet ......................................................................................................................... 1 1.2 Aperçu du projet ....................................................................................................................................... 1 1.3 Caractéristiques régionales ....................................................................................................................... 2
2.0 Méthodologie ................................................................................................................................................4 2.1 Coordination du projet ............................................................................................................................. 4 2.2 Sondage ...................................................................................................................................................... 4
2.2.1 Orientation .......................................................................................................................................... 4 2.2.2 Résultats du sondage ......................................................................................................................... 4
2.3 Rétroaction issue du sondage, des groupes de discussion et des entrevues ........................................ 6 2.3.1 Caractéristiques du secteur d'activités et de la région ..................................................................... 6 2.3.2 Caractéristiques des employeurs ...................................................................................................... 8 2.3.3 Programmes d'emploi et de formation ............................................................................................. 9 2.3.4 Caractéristiques de la main-d'oeuvre ............................................................................................. 10
3.0 Principaux résultats .................................................................................................................................... 10 3.1 Économie régionale ................................................................................................................................. 11 3.2 Main-d'œuvre régionale ......................................................................................................................... 11 3.3 Recrutement ............................................................................................................................................. 11
3.3.1 Recours au bouche-à-oreille............................................................................................................. 11 3.3.2 Obstacles à l'assurance ..................................................................................................................... 12 3.3.3 Perception erronée du métier de caminneur .................................................................................. 12
3.4 Perfectionnement .................................................................................................................................... 12 3.4.1 Capacité limitée à planifier et à offrir du perfectionnement ......................................................... 12 3.4.2 Programmes d'emploi insuffisamment mis à profit ...................................................................... 13
3.5 Maintien en poste .................................................................................................................................... 13 4.0 Recommandations ....................................................................................................................................... 14
4.1 Recrutement ............................................................................................................................................. 14 4.1.1 Modifier la perception du public quant au métier de camionneur .............................................. 14 4.1.2 Élaborer une campagne de sensibilisation pour des auditoires particuliers ............................... 14 4.1.3 Promouvoir la formation qui aborde les conditions d'admissibilité à l'assurance ...................... 14 4.1.4 Analyser les raisons de la baisse du nombre de propriétaires exploitants .................................. 15
4.2 Perfectionnement .................................................................................................................................... 15 4.2.1 Promouvoir et utiliser les programmes de perfectionnement de la main-d'oeuvre ................... 15
4.3 Maintien en poste .................................................................................................................................... 15 4.3.1 Encourager le maintien en poste chez l'employeur ....................................................................... 15 4.3.2 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Professionnalisme .......................... 16 4.3.3 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Répartition du revenu, interruptions d'emploi ..................................................................................................................................................... 17
Annexe A : Conditions d'admissibilité à l'assurance pour les camionneurs professionnels ................. 18 Annexe B : Camionneurs : Un métier à accrédiation facultative ................................................................ 19
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 1
1.0 Introduction 1.1 Commanditaire du projet La Commission de formation du Nord-Est (CFNE) est un organisme sans but lucratif régional responsable de l’information sur le marché du travail, de la planification intégrée, de la coordination des services destinés aux employeurs ainsi que de la recherche et l’innovation. La mission de la CFNE est de « promouvoir la planification efficace des programmes et services d’emploi et de formation afin que des travailleurs et travailleuses qualifiés soient disponibles pour répondre aux besoins du marché du travail local ». La CFNE, qui offre ces services de base dans la région du Nord-Est de l’Ontario, fait partie d’un réseau provincial composé de 26 Conseils locaux de planification en matière d’emploi et Commissions de planification de la main-d’œuvre. 1.2 Aperçu du projet L’industrie du camionnage au Canada continue d’être touchée de façon chronique par des pénuries de camionneurs1, et la région desservie par la CFNE n’y échappe pas. Parallèlement à ces pénuries, on prévoit 825 départs à la retraite pour la période de 2011 à 2031 parmi les conducteurs de camions possédant un permis de catégorie AZ ou DZ dans la région de la CFNE2. Afin de répondre à la pénurie régionale constante de camionneurs et aux départs à la retraite prévus, la CFNE a entrepris un projet visant à appuyer les employeurs du secteur du camionnage dans le domaine de la planification de la relève, notamment le recrutement, le perfectionnement et le maintien en poste des conducteurs. La première étape de cette initiative comprend un sondage administré aux employeurs de l’industrie du camionnage, une série de consultations et la préparation du présent rapport. La deuxième étape comprendra des tables rondes réunissant des acteurs de l’industrie du camionnage, la détermination des mesures à prendre et l’élaboration des prochaines étapes.
1 http://www.drivershortage.ca/report/understanding-the-truck-driver-supply-and-demand-gap-and-its-implications-for-the-canadian-economy/ (en anglais) 2 https://fnetb.com/wp-content/uploads/2016/11/Truck-Driver-Far-Northeast-Region-FR.pdf
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 2
1.3 Caractéristiques régionales La région de la CFNE, qui peut être définie comme peu peuplée et dépendante des ressources naturelles (foresterie, exploitation minière, développement hydroélectrique, agriculture), a une population en déclin3 et vieillissante. Le Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et du Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans présente une répartition de la population de ces districts en fonction de l’âge. Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et de Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans4
Source : Données du recensement de 2016 de Statistique Canada 2016 Le Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et du Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans révèle que les baby-boomers, qui sont âgés entre 50 et 64 ans, constituent le groupe d’âge le plus important. Du point de vue de la gestion de la main-d’œuvre, les données démographiques indiquent que beaucoup de baby-boomers partiront à la retraite au cours des 10 à 15 prochaines années et qu’un nombre moins élevé de travailleurs sont là pour prendre la relève. Cette pénurie entraînera une concurrence au chapitre du recrutement des travailleurs, alors que la rémunération et les conditions de travail deviendront les principaux facteurs qui influenceront la décision d’un travailleur d’accepter un emploi chez un employeur et d’y demeurer. Le Tableau 1.3.2 : Camionneurs dans la région desservie par la CFNE fournit un aperçu du nombre de camionneurs dans la région de la CFNE, par catégories d’âge et régions desservies par les Sociétés d’aide au développement des collectivités (SADC).
3 https://www.fin.gov.on.ca/fr/economy/demographics/projections/projections2017-2041.pdf 4 Données du recensement de 2016 de Statistique Canada
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2000
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15 à 19 20 à 24 25 à 29 30 à 34 35 à 39 40 à 44 45 à 49 50 à 54 55 à 59 60 à 64
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Tableau 1.3.2 : Camionneurs dans la région desservie par la CFNE 5
Région des SADC Répartition des camionneurs en fonction de l’âge Total 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64
Venture Centre 515 0 35 45 55 35 50 75 75 55 50 Supérieur Est 110 0 0 0 0 0 0 0 30 20 10
Temiskaming Sud 215 0 10 10 20 10 15 15 35 35 50 North Claybelt 405 10 25 25 35 25 40 70 45 45 45
Nord-Aski 190 0 0 10 10 15 25 45 20 40 15 Kirkland & District 195 10 0 0 0 25 15 40 50 20 25
Wakenagun 35 0 10 0 10 10 0 10 10 0 0 Total 1 665 20 80 90 130 120 145 255 245 215 195
Pourcentage 1,2 4,8 5,4 7,8 7,2 8,7 15,3 14,7 12,9 11,7 Source: Données personnalisées du recensement de 2016 de Statistique Canada En comparant les caractéristiques de la population fournies dans le Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et du Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans à celles des conducteurs de camions dans le Tableau 1.3.2 : Camionneurs dans la région desservie par la CFNE, il est manifeste que l’âge des camionneurs est en général plus élevé que celui de la main-d’œuvre globale des districts de Cochrane et du Timiskaming. Le Tableau 1.3.3 : Âge des camionneurs (15 à 64 ans) par rapport à la population active totale (15 à 64 ans) des districts de Cochrane et du Timiskaming (région de la CFNE) illustre cette situation.
Graphique 1.3.3 : Âge des camionneurs (15 à 64 ans) par rapport à l’âge de la population active totale (15 à 64 ans) dans les districts de Cochrane et de Timiskaming
(région de la CFNE)
Source : Données du recensement de 2016 de Statistique Canada et données personnalisées du recensement de 2016 de Statistique Canada 5 Données du recensement de 2016 de Statistique Canada
0.0%
2.0%
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16.0%
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15 à 19 20 à 24 25 à 29 30 à 34 35 à 39 40 à 44 45 à 49 50 à 54 55 à 59 60 à 64
Series1
Series2
Main-d'oeuvre de camionneurs
Main-d'oeuvre de la région de la CFNE
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2.0 Méthodologie 2.1 Coordination du projet Les services de la firme Clearlogic Consulting Professionals ont été retenus pour effectuer une recherche sectorielle et organiser des groupes de discussion et des entrevues avec des compagnies de transport routier dans le Nord-Est de l’Ontario. À la suite de ces activités de consultation et de recherche, Clearlogic a préparé un document de travail et un rapport de recommandations (le présent document). Le présent document a pour objet d’appuyer l’élaboration de ressources et de mesures pouvant soutenir les employeurs de l’industrie du camionnage dans le cadre de leurs activités de recrutement, de perfectionnement et de maintien en poste de personnel. 2.2 Sondage 2.2.1 Orientation Plus de 100 entreprises de camionnage de la région de la CFNE ont reçu un appel téléphonique de présentation et rempli un sondage de suivi. L’appel téléphonique a servi à expliquer l’initiative aux employeurs, à solliciter leur participation au sondage et à les inviter à prendre part aux groupes de discussion subséquents. Le sondage avait pour but de mieux comprendre les pratiques et enjeux à l’échelle régionale en matière de recrutement, de perfectionnement et de maintien en poste des camionneurs, et d’utiliser ces acquis pour structurer les séances des groupes de discussion. 2.2.2 Résultats du sondage environ 1 400 employés dans divers secteurs d’activités, dont la construction, la foresterie, l’exploitation minière, les biens dangereux et le transport général pour le compte d’autrui. Le Tableau 2.2.2.1 : Âge et catégorie de permis des camionneurs selon les réponses au sondage ci-dessous présente une répartition des camionneurs selon leur âge et la catégorie de permis qu’ils détiennent (catégories AZ et DZ).
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 5
Tableau 2.2.2.1 : Âge et catégorie de permis des camionneurs selon les réponses au sondage
Le Tableau 2.2.2.2 : Méthodes de recrutement ci-dessous montre que les deux méthodes de recrutement les plus efficaces sont le bouche-à-oreille et l’affichage des occasions d’emploi en ligne.
Tableau 2.2.2.2 : Méthodes de recrutement
37 %
31 % 19 %
27 %
35 %
33 %
63 %
69 %
81 % 73 %
65 %
67 %0
10
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40
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Moins de 20ans
20 à 29 ans 30 à 39 ans 40 à 49 ans 50 à 59 ans 60 à 69 ans 70 ans et +
DZ
AZ
Nom
bre
de c
amio
nneu
rs
Âge
0
6.5
13
Inefficace Plus ou moins efficace Très efficace
Bouche-à-oreille
En ligne
Curriculum vitae
non sollicité
Site Web de
l'entreprise
Centre d'emploi
gouvernemental
Annonce dans les journaux
Affiche sur un lieu de travail
Site Webnon
gouvernemental
Publication spécialisée
Salon de l'emploi
Agence de recrutement
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 6
Au sujet des méthodes de recrutement, les répondants ont indiqué qu’en règle générale il s’écoule moins d’un mois entre l’affichage de postes et l’embauche d’employés, comme l’illustre le Tableau 2.2.2.3 : Cycle de recrutement.
Tableau 2.2.2.3 : Cycle de recrutement
2.3 Rétroaction issue du sondage, des groupes de discussion et des entrevues Comme le mentionne la Section 1.2 Aperçu du projet, les renseignements sur l’industrie ci-dessous sont tirés des consultations qui ont eu lieu en mai 2018. Ils prennent en compte la rétroaction issue du sondage (15), de la consultation par communauté et des entrevues individuelles (2). Ils témoignent des points de vue des participants sans nécessairement refléter ceux de l’industrie du camionnage en général.
2.3.1 Caractéristiques du secteur d’activités et de la région Cycles d’embauche et de fin d’emploi rapides L’exploitation minière, la construction et les projets saisonniers engendrent une importante fluctuation de l’offre et la demande de main-d’œuvre à l’échelle régionale, une situation qui favorise l’instauration de cycles d’embauche et de fin d’emploi rapides. Ces cycles peuvent normaliser les caractéristiques de la main-d’œuvre, comme les emplois à court terme, les changements d’emploi fréquents, le manque d’investissement dans la formation et le perfectionnement professionnel ainsi que des niveaux élevés d’attrition.
Consultation par communauté Communauté Nombre de
participants Hearst 3 Kapuskasing 1 Timmins 6 Kirkland Lake 2 Temiskaming Shores 4 Total 16
0
5
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Moins d'unesemaine
Moins d'un mois Moins de 3 mois Moins de 6 mois Moins de 12 mois Plus de 12 mois
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Conditions économiques favorables Lorsque les conditions économiques sont favorables, il faut davantage de camionneurs pour transporter des produits, notamment les articles ménagers et les ressources primaires, ou pour faire des livraisons locales, régionales ou longue distance. Les conducteurs de camions ont souvent d’autres compétences et intérêts et sont enclins à rechercher des occasions d’emploi dans d’autres professions plus lucratives, plus stables ou qui s’harmonisent mieux avec leurs préférences professionnelles. Dans une économie robuste, ces occasions (comme les emplois bien rémunérés dans le secteur minier) créent une compétition pour l’embauche de travailleurs, laquelle entraîne des pénuries souvent importantes de conducteurs de camions. Certaines compagnies de transport routier disent disposer de plus de camions que de conducteurs, et indiquent que des camions sont souvent immobilisés ou vendus en raison du manque de conducteurs. Image du métier de camionneur Le camionnage n’est pas toujours considéré comme un métier prestigieux. Les parents, les conseillers en orientation et même les acteurs de l’industrie perpétuent l’image négative d’un métier ardu exercé dans des conditions difficiles, souvent mal rémunéré et offrant peu de possibilités d’amélioration. Propriétaires exploitants On note6 également que le nombre de « propriétaires exploitants » a diminué au fil du temps. Cette réduction de l’offre de camionnage exerce une pression supplémentaire pour combler la demande sur les entreprises de transport comptant sur des employés. Certains croient aussi que l’adoption des dispositifs de consignation électronique obligatoires peut accélérer le retrait des propriétaires exploitants7. Selon cette perception, certains propriétaires de camions n’ont pas les moyens ou ne prennent pas la peine d’installer et d’utiliser de tels dispositifs, et ces camionneurs sont susceptibles de prendre leur retraite, de quitter le métier ou de travailler pour un employeur. Instauration de la formation obligatoire En juillet 2017, le gouvernement de l’Ontario a instauré la formation obligatoire pour débutants8 à l’intention de tous les nouveaux demandeurs de permis de conduire. Les demandeurs doivent maintenant suivre au moins 103,5 heures de formation professionnelle en classe et de formation pratique sur la route avant de devenir admissibles à passer l’examen pour obtenir un permis de conduire commercial. Cette nouvelle exigence peut créer un obstacle à la participation de certains demandeurs de permis en raison des coûts additionnels liés à la formation et au temps requis pour suivre ce programme obligatoire. Il est possible que cet investissement 6 http://www.inboundlogistics.com/cms/article/the-slow-steady-decline-of-the-owner-operator-model/ (en anglais) 7 https://eldfacts.com/eld-myths/ (en anglais) 8 https://www.ontario.ca/fr/page/nouvelle-formation-obligatoire-pour-les-demandeurs-de-permis-de-conduire-de-categorie
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supplémentaire en argent et en temps réduise le nombre de demandeurs de permis, et qu’à son tour cette réduction aggrave la pénurie de conducteurs de camions. D’un autre côté, les demandeurs qui suivent la formation et passent l’examen seront peut-être plus engagés envers l’industrie du camionnage, ce qui entraînerait une baisse de l’attrition dans ce secteur. Exigences en matière d’assurance La difficulté à obtenir une assurance pour les nouveaux conducteurs ou à en assumer les frais est une importante préoccupation qui a été souvent mentionnée. Les compagnies de transport routier peuvent assurer les nouveaux conducteurs en adhérant à des programmes de formation offerts à l’échelle fédérale ou provinciale ou par l’industrie, de même qu’en respectant les nouveaux critères d’admissibilité des camionneurs, comme l’indique l’Annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs professionnels. Le respect de ces critères d’admissibilité peut être coûteux pour certaines personnes ou compagnies. Recrutement, perfectionnement et maintien en poste dans les grosses compagnies Les grosses compagnies de transport routier disposent souvent de ressources considérables pour élaborer et mettre en œuvre des stratégies de recrutement à long terme et des programmes de formation et de perfectionnement de la main-d’œuvre, en plus de pouvoir compter sur des programmes de maintien en poste plus variés et gratifiants. Toutefois, même les entreprises les plus importantes ont indiqué avoir de la difficulté à attirer des conducteurs et à les conserver à long terme; souvent, les nouveaux camionneurs y travaillent seulement pendant 2 à 4 ans. Lorsque les nouveaux conducteurs ont acquis de l’expérience et sont devenus plus aisément assurables, ils changent fréquemment d’emploi pour des motifs comme la rémunération, les conditions de travail ou la proximité de leur famille. 2.3.2 Caractéristiques des employeurs Les obligations contractuelles saisonnières ou liées à un projet font souvent en sorte que les employeurs doivent embaucher des camionneurs dans un court délai. Souvent, les employeurs disent à leur personnel : « faites passer le mot... nous avons besoin de conducteurs le plus rapidement possible ». Le bouche-à-oreille et l’affichage d’occasions d’emploi en ligne et sur les médias sociaux sont les deux méthodes de recrutement les plus fréquemment utilisées, comme l’indique le Tableau 2.2.2.2 Méthodes de recrutement. En règle générale, le recrutement se limite au bassin de conducteurs à l’échelle locale et régionale, et ce, pour diverses raisons :
• Le bouche-à-oreille a un effet de mobilisation principalement sur les conducteurs de camions de la région où l’employeur exerce ses activités. Les employés recommandent à leur employeur des amis et collègues qui vivent dans les alentours.
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• L’échelle de rémunération limite le bassin de camionneurs à ceux qui vivent déjà dans la région, car souvent les emplois offerts ne sont pas assez payants pour encourager la réinstallation de candidats de l’extérieur.
• Les contrats saisonniers ou liés à un projet exigent que le bassin de travailleurs soit immédiatement disponible; le temps requis pour la réinstallation des conducteurs rend irréaliste le recours à des candidats de l’extérieur.
2.3.3 Programmes d’emploi et de formation Les programmes d’emploi et de formation de la main-d’œuvre gouvernementaux comme Deuxième carrière et la Subvention Canada-Ontario pour l’emploi sont considérés par certains comme des outils efficaces pour attirer des travailleurs dans l’industrie. Pour certains employeurs, il est ardu de parcourir et d’utiliser les programmes d’emploi, alors que de nombreuses petites entreprises ne sont pas outillées pour participer aux programmes de formation et de perfectionnement, ne sont pas au courant de leur existence ou ne souhaitent pas y accéder. Les programmes, services et subventions liés à l’emploi sont plus ou moins connus et utilisés de façon partielle. Au cours des séances de consultation, il a été mentionné qu’il est possible d’accroître l’efficacité des programmes de formation en y intégrant des volets d’expérience de travail comme des stages ou des partenariats au sein de l’industrie. Plusieurs employeurs ne savent peut-être pas que des programmes de formation officiels (Annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs professionnels) peuvent permettre à des conducteurs inexpérimentés d’être admissibles à une assurance et à une réduction des primes. Aucun employeur n’a qualifié le camionnage de « métier », tel que défini par l’Ordre des métiers de l’Ontario. De l’information sur ce métier à accréditation facultative se trouve dans l’Annexe B : Camionneur : Un métier à accréditation facultative. Il a aussi été mentionné que lorsque les employeurs offrent à leurs employés de la formation pour conduire d’autres types d’équipement, les employés en question deviennent plus polyvalents et efficaces, ce qui accroît leurs occasions d’emploi et contribue à leur maintien en poste. Toutefois, ce ne sont pas tous les camionneurs qui souhaitent conduire d’autres types d’équipement, et certains préfèrent travailler sur une base saisonnière ou périodique.
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2.3.4 Caractéristiques de la main-d’œuvre Les caractéristiques des candidats peuvent réduire considérablement le bassin d’employés qualifiés; les infractions au code de la sécurité routière, une expérience de travail limitée, les obstacles personnels et la volonté de travailler à l’extérieur représentent autant d’entraves à l’emploi dans l’industrie du camionnage. Soixante-dix pour cent (70 %) des répondants au sondage ont indiqué qu’il était difficile de recruter des employés possédant une expérience suffisante. L’industrie du camionnage présente un taux de roulement élevé. Les employés passent rapidement d’un emploi à un autre, souvent pour profiter d’une modeste hausse salariale ou de meilleures conditions de travail. Le travail saisonnier ou axé sur des projets crée des interruptions d’emploi et peut entraîner des changements d’employeurs fréquents et un exode des conducteurs de camions vers des employeurs ou des métiers plus lucratifs ou plus stables. Le camionnage est souvent exigeant physiquement; les camionneurs peuvent être tenus de charger et décharger les marchandises à la main ou à l’aide d’équipement, d’arrimer les chargements et de les recouvrir de bâches, et de conduire de longues heures sur des routes en mauvais état ou dans des conditions difficiles. Certains conducteurs peuvent avoir de la difficulté à accomplir les tâches les plus exigeantes sur le plan physique, ce qui peut nuire à leurs capacités et à leur employabilité. En outre, le processus de formation professionnelle n’est peut-être pas clair pour les plus jeunes, une situation qui peut provoquer une perception erronée des attentes et des conditions de travail. Enfin, les aspirants conducteurs ont besoin d’expériences de travail pratiques pour acquérir de l’autonomie et connaître du succès.
3.0 Principaux résultats Afin de demeurer concurrentielle, l’industrie du camionnage devra renforcer ses stratégies de recrutement, de perfectionnement et de maintien en poste. La majorité des employeurs dans la région de la CFNE sont de petites et moyennes entreprises qui disposent de peu de ressources. Cette situation peut compliquer encore davantage la planification de la main-d’œuvre. Le recrutement, le perfectionnement et le maintien en poste sont souvent regroupés et désignés par l’expression « planification de la relève ». Dans son sens littéral, la planification de la relève se rapporte aux mouvements de personnel au sein d’un effectif; alors que des travailleurs prennent leur retraite ou quittent leur emploi, d’autres employés (ou des candidats de l’extérieur) sont recrutés, formés et prêts à prendre la relève. Le présent rapport porte sur le métier de camionneur plutôt que sur l’industrie du camionnage et sa hiérarchie composée de manœuvres, conducteurs, répartiteurs, mécaniciens et employés administratifs. Il n’y a en réalité que très peu
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de possibilités d’amélioration professionnelle pour un camionneur, outre un véhicule plus confortable ou offrant un plus grand défi, et des parcours reflétant davantage leurs préférences. Pour cette raison, nous utiliserons les termes distincts « recrutement », « perfectionnement » et « maintien en poste » aux fins du présent rapport plutôt que l’expression « planification de la relève ». 3.1 Économie régionale L’économie régionale continuera d’être saisonnière, tributaire des ressources et axée sur des projets et, de ce fait, les cycles d’affichage de poste et d’embauche rapides demeureront probablement une caractéristique inhérente à l’industrie du camionnage dans la région. 3.2 Main-d’œuvre régionale La main-d’œuvre dans la région est vieillissante et tous les secteurs d’activités sont aux prises avec des taux élevés de départs à la retraite. Ces départs occasionneront une pénurie de travailleurs et les employeurs hausseront la rémunération qu’ils offrent pour attirer et maintenir en poste un effectif suffisant. En raison de la pénurie de travailleurs et de la hausse de la rémunération, les emplois que certains peuvent percevoir comme moins bien rémunérés ou demandant moins de qualifications seront plus difficiles à pourvoir. 3.3 Recrutement 3.3.1 Recours au bouche-à-oreille Les employeurs du secteur du camionnage dans la région s’appuient fortement sur le bouche-à-oreille pour faire connaître leurs offres d’emploi; cette méthode est efficace sur le plan des coûts et du temps requis. Toutefois, le recrutement par le bouche-à-oreille présente des inconvénients et des limites :
• Les occasions d’emploi, les conditions de travail et la rémunération peuvent ne pas être communiquées avec exactitude. Cela peut susciter des attentes irréalistes chez les employés ou entraîner des taux de roulement élevés.
• Une stratégie de recrutement axée sur le bouche-à-oreille peut aussi nuire à un employeur si de meilleures occasions d’emploi se présentent ailleurs. Les employés peuvent aviser leurs pairs, amis et associés de ces occasions d’emploi, ce qui peut entraîner des départs soudains au sein de l’effectif.
• Les préjugés volontaires ou involontaires influencent le bassin de candidats; ceux-ci ont tendance à être « similaires » aux personnes qui transmettent les occasions d’emploi. Pour cette raison, l’industrie du camionnage peut avoir de la difficulté à recruter et à maintenir en poste un effectif diversifié.
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3.3.2 Obstacles à l’assurance Beaucoup croient qu’il est extrêmement difficile, trop coûteux ou trop ardu d’obtenir une assurance pour les nouveaux conducteurs; cette perception empêche certains employeurs d’être ouverts à l’arrivée de nouveaux camionneurs au sein de l’industrie. La majorité des employeurs ne semblent pas conscients de l’existence de programmes et politiques favorables à l’assurance9. Toutefois, le petit nombre d’employeurs ayant mis sur pied de tels programmes et politiques se disent très satisfaits de leur impact positif sur le recrutement. 3.3.3 Perception erronée du métier de camionneur Certains croient que le métier de camionneur n’est pas attirant, une perception qui est parfois renforcée par les parents, les pairs et même les acteurs de l’industrie. Le camionnage est vu comme un métier demandant de longues heures de travail, mal rémunéré, pour lequel les exigences de formation sont modestes et offrant des emplois souvent à court terme et sporadiques. Parallèlement à l’enjeu lié à l’image de la profession, certains ont également l’impression qu’un employeur embauchera n’importe qui pour effectuer ce travail, et qu’il offrira une rémunération démesurée car il a un urgent besoin de camionneurs. En réalité, ce métier comporte un haut niveau de risques et de responsabilités et demande un dossier de conduite sans tache, de bonnes habitudes personnelles et professionnelles, une conscience spatiale élevée, un jugement aiguisé, une bonne vision et une bonne perception, d’excellentes habiletés de résolution de problèmes et des capacités physiques. Un nombre élevé de candidats possibles ne connaissent pas suffisamment les exigences du métier et ne sont pas admissibles à l’obtention d’un permis de conduire et d’un emploi de camionneur. En raison de ces perceptions erronées, moins de personnes s’intéressent au métier de camionneur et un nombre encore plus faible sont en mesure de l’exercer. 3.4 Développent 3.4.1 Capacité limitée à planifier et à offrir du perfectionnement Souvent, les entreprises de taille modeste ont une capacité insuffisante en matière de planification et de développement de la main-d’œuvre, une situation qui peut favoriser le recours à une approche réactionnelle de la gestion de l’effectif. Ces lacunes, amplifiées par la nature du travail axé sur des projets, se traduisent souvent par une embauche immédiate, des activités
9 Voir l’annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs professionnels
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 13
d’orientation, de formation, de mentorat et d’encadrement rudimentaires ainsi qu’un faible sentiment d’appartenance envers l’employeur. Dans ce contexte, l’approche de la gestion de la main-d’œuvre peut se limiter à une stratégie d’« embauche et de mise à pied rapides ». Bien qu’elle ne soit pas nécessairement inappropriée, cette approche peut entraîner une augmentation des taux de migration des employés d’un employeur à l’autre ou vers un autre métier. En d’autres termes, les conducteurs de camions n’éprouvent aucun sentiment d’appartenance envers une entreprise, ni même à l’égard du métier de camionneur. Cette situation crée un effectif précaire qui doit constamment être renouvelé et faire l’objet de formation et de perfectionnement. 3.4.2 Programmes d’emploi insuffisamment mis à profit Bon nombre d’employeurs, et en particulier les plus modestes, connaissent mal les programmes de soutien à l’emploi et de perfectionnement professionnel comme la Subvention Canada-Ontario pour l’emploi10, Deuxième carrière11 et les divers programmes d’aide dont l’Ordre des métiers de l’Ontario présente un résumé12, ou encore ne souhaitent pas y avoir recours. Le manque de participation à ce type de programmes peut être attribuable au travail à caractère saisonnier ou axé sur des projets qui est le lot de nombreux employeurs qui embauchent des camionneurs. Le bref délai entre l’octroi des contrats et le début des travaux ainsi que les besoins en matière d’embauche peuvent rendre les programmes de soutien à l’emploi non pertinents (dans l’esprit d’un employeur). En outre, les employeurs qui ne font pas appel aux programmes de soutien doivent assumer seuls l’ensemble des coûts liés à la rémunération et au perfectionnement de la main-d’œuvre. De ce fait, les salaires demeurent bas et les employés reçoivent une formation limitée aux tâches à accomplir, souvent offerte en vitesse, sans planification et de façon sporadique. 3.5 Maintien en poste Étant donné la nature du travail souvent offert dans la région, qui est saisonnier, axé sur des projets et tributaire des ressources, il est compréhensible que le maintien en poste de la main-d’œuvre pose un défi. Chacun de leur côté, les employeurs et les conducteurs sont bien conscients que les interruptions d’emploi sont une réalité dans le métier de camionneur.
10 https://www.ontario.ca/fr/page/nouvelle-formation-obligatoire-pour-les-demandeurs-de-permis-de-conduire-de-categorie 11 http://www.secondcareerontario.com/web/second_career/ (en anglais) 12 https://www.collegeoftrades.ca/wp-content/uploads/FINANCIAL-RESOURCE-LIST-FOR-APPRENTICES-quicklist-updated-July-25-2014-approved-by-RT-FR-1.pdf
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 14
En guise de stratégie de maintien en poste, certains employeurs ont besoin et ont l’occasion de former leurs employés à accomplir des travaux propres aux diverses saisons (construction de routes en été, entretien des routes en hiver), mais cette façon de faire ne peut être adoptée que si les employés le souhaitent et y participent. Il n’est pas rare que des camionneurs préfèrent travailler lors de certaines saisons ou sur certains projets et choisissent de ne pas participer à des projets moins intéressants. En raison de la pénurie de conducteurs, ces derniers peuvent décider où, quand et pour quels employeurs ils souhaitent travailler.
4.0 Recommandations Les recommandations qui suivent visent à contribuer à orienter la phase 2 de cette initiative. Les discussions à propos de la phase 2 rassembleront des acteurs de l’industrie, des instructeurs et formateurs, des fournisseurs de programmes d’emploi et de formation ainsi que d’autres partenaires pertinents de l’industrie. 4.1 Recrutement 4.1.1 Modifier la perception du public quant au métier de camionneurs Toute initiative coordonnée de l’industrie du camionnage devrait viser à modifier l’image du métier de camionneur en faisant la promotion des occasions et du mode de vie qu’il offre, de la formation professionnelle et du professionnalisme qu’il exige, et des importantes responsabilités qui échoient aux camionneurs professionnels. L’industrie du camionnage peut tirer profit de l’expérience des autres secteurs d’activités qui ont réussi à modifier la perception du public à l’égard de leur industrie et des métiers qui la composent. 4.1.2 Élaborer une campagne de sensibilisation pour des auditoires particuliers Une campagne de sensibilisation du public assortie de messages personnalisés pour des auditoires particuliers (femmes, Autochtones et travailleurs de l’extérieur de la région) pourrait être élaborée. Ces initiatives pourraient appuyer ou renforcer d’autres stratégies régionales de recrutement et de maintien en poste. 4.1.3 Promouvoir la formation qui aborde les conditions d’admissibilité à l’assurance Une campagne de sensibilisation pour promouvoir la formation et l’apprentissage pratique approuvés (PTDI, TSSAO, programme d’apprentissage) pourrait être mise sur pied afin de minimiser l’obstacle à l’assurance pour les nouveaux conducteurs. Une telle initiative fournirait aux nouveaux conducteurs de camions une porte d’entrée pour exercer le métier de camionneur et pourrait attirer des jeunes avant qu’ils fassent d’autres choix de carrière.
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 15
4.1.4 Analyser les raisons de la baisse du nombre de propriétaires exploitants Les propriétaires exploitants sont une solution de rechange viable à une main-d’œuvre composée d’employés. Il a été mentionné que bon nombre de propriétaires exploitants quittent le métier de camionneur 13 . Les organismes commerciaux et de développement économique pourraient essayer de mieux comprendre les raisons qui sous-tendent ce phénomène et mettre au point des programmes et mesures de soutien pour promouvoir la formule des propriétaires exploitants en tant qu’option de carrière viable. 4.2 Perfectionnement 4.2.1 Promouvoir et utiliser les programmes de perfectionnement de la main-d’œuvre Il existe des programmes de financement et de perfectionnement de la main-d’œuvre qui peuvent répondre adéquatement aux besoins de l’industrie, soit le programme d’apprentissage 14, qui respecte les exigences en matière d’assurance et contribue à intégrer de nouveaux conducteurs au sein de l’industrie du camionnage, et la Subvention Canada-Ontario pour l’emploi, qui appuie le perfectionnement de la main-d’œuvre déjà en place. La Subvention Canada-Ontario pour l’emploi pourrait contribuer à prolonger la saison de travail des employés, tout en accroissant leur efficacité et en favorisant leur maintien en poste. 4.3 Maintien en poste 4.3.1 Encourager le maintien en poste chez l’employeur Les stratégies de maintien en poste de grande portée devraient être laissées à la discrétion des employeurs, selon leurs capacités. Certains d’entre eux se préoccupent du maintien en poste, alors que d’autres acceptent les caractéristiques de ce secteur et se concentrent sur le recrutement et le perfectionnement. On sait dans le milieu que les camionneurs vont « là où le travail se trouve » et n’ont pas un grand sentiment d’appartenance à l’égard d’un seul employeur. Même les gros employeurs qui disposent de programmes de recrutement, de formation et de maintien en poste ne conservent souvent leurs employés que pendant une période relativement brève de 2 à 4 ans. Les stratégies de maintien en poste des employeurs peuvent être axées sur les préférences relatives à la portée des déplacements (livraisons locales, régionales ou longue distance), le secteur d’activités (exploitation minière, foresterie, agriculture), l’équipement (véhicule récent, confort, caractère approprié), le salaire (à l’heure ou au kilomètre), la rémunération (salaire, plan
13 http://www.inboundlogistics.com/cms/article/the-slow-steady-decline-of-the-owner-operator-model/ (en anglais) 14 https://www.ontario.ca/fr/page/subvention-progressive-aux-employeurs-pour-lapprentissage#section-3
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 16
de retraite, avantages sociaux), la flexibilité de l’employeur (congés, heures de travail, diversité du travail), les saisons de travail, les types de projets (construction, en région éloignée, en milieu urbain, marchandises dangereuses, charges importantes, charges spéciales) et le type d’entreprise (grosse, petite, familiale, propriétaire exploitant). Les employeurs seraient bien avisés de prendre acte des préférences de leurs employés et d’élaborer des stratégies de maintien en poste sur mesure. Outre les considérations relatives au maintien en poste chez les employeurs évoquées ci-dessus, d’autres enjeux touchent le maintien en poste au sein de la profession de camionneur. Ils devraient être abordés à l’aide d’initiatives visant à garder les camionneurs dans le métier et à réduire leur exode vers d’autres types d’emploi. 4.3.2 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Professionnalisme Lorsqu’un travailleur a l’impression d’occuper un métier professionnel, il est plus susceptible de demeurer au sein du métier en question. Il peut changer d’employeur mais il continuera d’exercer ce métier. Le lancement de la formation obligatoire pour débutants et le programme d’apprentissage sont deux mesures positives pour professionnaliser le métier de camionneur et en renforcer les exigences de formation. Les programmes de formation continue et de perfectionnement de la main-d’œuvre représentent aussi des éléments importants du professionnalisme au sein d’un métier. Les employeurs peuvent envisager de former des travailleurs expérimentés pour en faire des instructeurs « certifiés »15 qui peuvent offrir du mentorat, de l’encadrement et du soutien aux apprentis en plus de répondre aux besoins de formation récurrents. Les écoles de conduite qui participent à des programmes de formation accrédités et les leaders du milieu du camionnage qui font la promotion du professionnalisme dans l’industrie sont des facteurs essentiels en vue du changement de culture au sein de l’effectif et de la modification de la perception du public quant au métier de camionneur. Parmi les autres initiatives de professionnalisation, mentionnons l’élaboration et la mise en œuvre de codes de conduite, le recours systémique à des programmes de sécurité et la mise en place d’exigences vestimentaires (ou d’un uniforme) à l’échelle des entreprises ou de l’industrie.
15 http://www.overtheroad.ca/little-no-training-standards-truck-driver-instructors/ (en anglais)
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 17
4.3.3 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Répartition du revenu, interruptions d’emploi Il a été mentionné à de nombreuses reprises que le métier de camionneur, souvent saisonnier et axé sur des projets, comporte des interruptions d’emploi et de revenu. Ce type d’emploi imprévisible, bien qu’il soit tolérable (et qu’il plaise parfois à certains travailleurs), peut entraîner des taux élevés de migration professionnelle, lorsque les conducteurs de camions recherchent un revenu plus élevé ou plus prévisible. La répartition du revenu d’emploi peut permettre de garder les conducteurs dans la profession. Il existe deux manières de favoriser le maintien en poste des camionneurs au sein du métier, soit la répartition du revenu ou la réduction des interruptions d’emploi. Répartition du revenu On entend par répartition du revenu l’approche consistant à annualiser la rémunération des employés. Lors des périodes de travail intensives, les employés accumulent leurs heures supplémentaires, alors que pendant les périodes moins occupées, ils puisent dans leur banque d’heures. Les employeurs peuvent adopter cette façon de faire et, lors des périodes creuses, ils peuvent mener des activités d’entretien ou de formation, ou encore offrir des congés payés (en utilisant la banque d’heures des employés). En vertu de cette approche, les employés profitent d’un revenu constant, d’un rythme de travail régulier et d’occasions de perfectionnement professionnel. Pour leur part, les employeurs maintiennent leurs employés en poste, réduisent leurs coûts de recrutement et de perfectionnement et peuvent prévoir leurs dépenses en matière de rémunération. Interruptions d’emploi Les interruptions d’emploi (attribuables à des facteurs saisonniers ou liés aux projets ou aux horaires de travail) peuvent inciter les camionneurs à chercher des emplois dans des métiers dont les conditions sont plus prévisibles. La CFNE pourrait jouer un rôle de leader en faisant activement la promotion de son portail d’emploi auprès des compagnies de camionnage, afin qu’il devienne le carrefour de l’affichage des occasions d’emploi pour les camionneurs. Cette approche peut contribuer à réduire au minimum les interruptions d’emploi et à retenir les conducteurs de camions au sein de la profession.
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 18
Annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs
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our les em
plo
is nécessitant l’utilisatio
n d’une sem
i-rem
orq
ue ;
2. U
ne expérience d
e cond
uite d’une
semi-rem
orq
ue ou d
’un camio
n po
rteur valab
le po
ur les emp
lois nécessitant
l’utilisation d
’un camio
n po
rteur ; ou
3. U
ne expérience d
e cond
uite de
véhicules de co
nfiguratio
n semb
lable, y
com
pris une exp
érience internationale.
Po
ur confirm
er l’adm
issibilité à l’assurance
sur la foi d
e l’expérience p
ratique,
Northb
ridg
e Assurance d
emand
e le nom
co
mp
let du chauffeur, la classe d
e son
perm
is, des renseig
nements sur les em
plo
is d
e chauffeur occup
és au cours d
e l’année p
récédente et le typ
e de co
nfiguratio
n d
es véhicules auquel chaq
ue affectation
était associée. Il se p
eut égalem
ent q
u’elle imp
ose la p
rod
uction d
e lettres de
référence d’em
plo
i.
En p
lus de cette info
rmatio
n de b
ase, il se p
eut que vo
tre courtier et la co
mp
agnie
Northb
ridg
e Assurance fassent ap
pel à
d’autres so
urces de renseig
nements aux
fins de co
nfirmatio
n de vo
tre expérience
de co
nduite et d
e consultatio
n de vo
tre d
ossier d
’accidents avec resp
onsab
ilité. V
otre co
urtier vous info
rmera sur la faço
n d
e pro
céder à l’achem
inement d
e votre
dem
ande.
Situations de conduite à haut risqueD
ans certaines situations d
e cond
uite à haut risq
ue, Northb
ridg
e Assurance exig
e au m
oins un an† d
’expérience p
ratique d
e co
nduite d
e véhicules de co
nfiguratio
n et d
e charge id
entiques d
ans un rayon
d’exp
loitatio
n égal o
u supérieur.
Cette no
rme vaut p
our le transp
ort :
��De liq
uides en vrac
��De rem
orq
ues à plateau surb
aissé, d
e remo
rques p
orte-eng
ins et de
remo
rques p
orte-w
ago
ns
��Des g
rumes o
u du b
ois à p
âte
��De to
ut ce qui sert d
ans la forêt
��De to
ut ce qui sert d
ans les champ
s p
étrolifères
��Des p
rod
uits chimiq
ues
��Du sab
le, du g
ravier, de la p
ierre ou d
e la terre
��Des p
rod
uits de l’acier
��Descharg
essurdim
ensionnées
Saviez-vous?
Dans les situatio
ns à haut risque,
Northb
ridg
e Assurance exig
e un an d
’expérience éq
uivalente.
† Ces règ
les NE
s’app
liquent PA
S à
Terre-Neuve et au Lab
rado
r. Po
ur p
lus de renseig
nements, veuillez
com
muniq
uer avec votre co
urtier.
9 | C
ond
itions d
’adm
issibilité à l’assurance d
es camio
nneurs pro
fessionnels
Table des matières
D. A
dmissibilité par le truchem
ent d’une form
ation agréée
À d
éfaut d’exp
érience pratiq
ue suffisante, ce q
ui constitue le cas
de to
us les camio
nneurs de niveau
d’entrée, N
orthbrid
ge A
ssurance accepte
souvent la p
reuve de la réussite d
’une fo
rmatio
n agréée d
u chauffeur aux fins d
’adm
issibilite.
Semi-rem
orque ou camion porteur
avec configuration au moyen d’un
attelage de remorque
Dans la p
lupart d
es cas, Northb
ridg
e A
ssurance s’engag
e à assurer un chauffeur em
bauché aux fins d
e cond
uite d’une sem
i-rem
orq
ue ou d
’un camio
n po
rteur avec co
nfiguratio
n au moyen d
’un attelage d
e rem
orq
ue servant à transpo
rter la plup
art d
es types d
e marchand
ises générales,
po
urvu qu’il rép
ond
e aux critères suivants :
��Qu’il p
ossèd
e au mo
ins un an d
’expérience d
e cond
uite d’un
véhicule autom
ob
ile et un do
ssier d
es cond
amnatio
ns ou d
es citations
acceptab
le. (Vo
ir pag
e 4.)
��Qu’ilfo
urnisseunepreuved
eréussitedup
rog
ramm
edefo
rmatio
n Gag
nez vos g
alons
de co
nduite d
u Co
nseil canadien d
es resso
urces humaines en cam
ionnag
e (C
CR
HC
) suivi dans un centre d
e fo
rmatio
n agréé p
ar le CC
RH
C, d
’un
cours d
e form
ation ag
réé par l’Institut
des cam
ionneurs p
rofessio
nnels (PT
DI)
ou d
’un cours d
e form
ation d
onné d
ans un centre ag
réé par l’A
ssociatio
n
��des éco
les de fo
rmatio
n en camio
nnage
de l’O
ntario (T
TSA
O) q
ui répo
nd aux
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uivalence à la norm
e de
form
ation d
u certificat de q
ualification
de co
nduite N
orthbrid
ge A
ssurance d
’une semi-rem
orq
ue classe AZ
.
��Qu’il fo
urnisse une preuve d
e réussite du
pro
gram
me d
’app
rentissage vo
lontaire
de l’O
ntario, du p
rog
ramm
e de
certification d
e cond
uite pro
fessionnelle
de l’A
lberta o
u du p
rog
ramm
e de
certification d
u Québ
ec.
Dans les situatio
ns de co
nduite à haut
risque, N
orthbrid
ge A
ssurance ne s’engag
e à g
arantir une assurance qu’aux chauffeurs
po
ssédant au m
oins un an d
’expérience
équivalente. D
ans de telles circo
nstances, la fo
rmatio
n seule, indép
endam
ment d
e la réussite d
u cours d
e form
ation ag
réé, s’avère insuffisante
Cam
ion porteur ou véhicule com
mercial léger
Dans le cas d
e la cond
uite d’un cam
ion
po
rteur ou d
’un véhicule com
mercial lég
er, le chauffeur d
oit p
osséd
er :
��Au m
oins un an d
’expérience d
e co
nduite d
’un véhicule autom
ob
ile et
un do
ssier des co
ndam
nations o
u des
citations accep
table (vo
ir pag
e 4) ; et
��Une p
reuve de réussite d
u cours d
e fo
rmatio
n agréé p
ar l’Institut des
camio
nneurs pro
fessionnels (P
TD
I) ou
d’un co
urs de fo
rmatio
n do
nné dans
un centre agréé p
ar l’Asso
ciation d
es éco
les de fo
rmatio
n en camio
nnage
de l’O
ntario (T
TSA
O) et rép
ond
ant aux critères d
’équivalence à la no
rme
de fo
rmatio
n du d
iplô
me d
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uite N
orthbrid
ge A
ssurance d’un cam
ion
po
rteur ; ou
��Une p
reuve de réussite d
u pro
gram
me
d’ap
prentissag
e volo
ntaire de l’O
ntario, d
u pro
gram
me d
e certification d
e co
nduite p
rofessio
nnelle de l’A
lberta
ou d
u pro
gram
me d
e certification d
u Q
uébec.
Saviez-vous?
Les camio
nneurs pro
fessionnels
et leurs emp
loyeurs s’engag
ent à lo
ng term
e à suivre une form
ation
continue.
Po
ur vérifier si un pro
gram
me
répo
nd aux critères d
’équivalence d
e N
orthbrid
ge A
ssurance, com
muniq
uez avec no
us par télép
hone au num
éro
sans frais 1.855.620
.626
2 ou p
ar co
urriel à l’adresse info
@nb
fc.com
10 | C
ond
itions d
’adm
issibilité à l’assurance d
es camio
nneurs pro
fessionnels
Table des matières
3.0M
ode de sélection de la bonne form
ation de conduiteO
n offre aujo
urd’hui p
lus de 20
0 co
urs de fo
rmatio
n de co
nduite
en camio
nnage p
artout au C
anada, q
u’il s’agisse d
e classes ab
régées d
e mise à jo
ur, de co
urs de b
ase ou d
e pro
gram
mes
com
plets co
mp
renant une form
ation théo
rique ap
pro
fond
ie et une fo
rmatio
n pratiq
ue au volant.
Co
mp
te tenu de no
mb
reux facteurs, y co
mp
ris de p
rog
ramm
es éducatifs
inférieurs aux norm
es, d’une instructio
n insuffisante en classe, d
’une form
ation
inadéq
uate au volant o
u du m
anque d
e co
mp
étence des instructeurs, p
lusieurs de
ces pro
gram
mes ne rép
ond
ent cepend
ant p
as aux cond
itions d
’adm
issibilité
minim
ales de N
orthbrid
ge A
ssurance à la fo
rmatio
n en contrep
artie de l’exp
érience p
ratique nécessaire.
Cette m
éthod
e incohérente en m
atière d
’éducatio
n et de fo
rmatio
n des chauffeurs
est en grand
e partie attrib
uable à un
manq
ue d’unifo
rmité d
es règlem
ents p
rovinciaux et fédéraux rég
issant les écoles
de fo
rmatio
n de co
nduite en cam
ionnag
e.
Lorsqu’on p
rend en consid
ération l’inscription
à un cours de form
ation en camionnag
e, il im
porte d
e comp
rendre q
ue les prog
ramm
es d
e formation ne se valent p
as tous.
Mettez-le par écrit
En raiso
n de l’ab
sence de no
rmes
com
munes d
e form
ation, N
orthbrid
ge
Assurance reco
mm
ande aux étud
iants éventuels d
e recevoir une co
nfirmatio
n écrite d
e leur école ind
iquant q
ue le co
urs à suivre fait l’ob
jet d’une
certification suscep
tible d
e répo
ndre
aux norm
es minim
ales établies d
ans le cad
re du p
rog
ramm
e Gag
nez vos g
alons
de co
nduite d
u Co
nseil canadien d
es resso
urces humaines en cam
ionnag
e (C
CR
HC
), qu’il fait l’o
bjet d
’une certificatio
n par l’Institut d
es camio
nneurs p
rofessio
nnels (PT
DI) o
u qu’il rép
ond
aux critères d
’équivalence d
e Northb
ridg
e A
ssurance.
12 | Co
nditio
ns d’ad
missib
ilité à l’assurance des cam
ionneurs p
rofessio
nnels Table des m
atières
4.0M
ode de satisfaction aux conditions de form
ation de Northbridge A
ssurance
Conseil canadien des ressources
humaines en cam
ionnage (CCRH
C)
Le pro
gram
me G
agnez vo
s galo
ns d
e cond
uite du C
onseil canad
ien des
ressources hum
aines en camio
nnage
(CC
RH
C) co
nstitue un cours d
e form
ation
des chauffeurs d
e niveau d’entrée
conçu p
our d
évelop
per les ap
titudes,
les connaissances et les attitud
es p
rofessio
nnelles nécessaires aux chauffeurs p
rofessio
nnels actuels en Am
érique d
u N
ord
. Peu im
po
rte l’école d
e form
ation
agréée q
u’ils fréquentent, les d
iplô
més
reçus au pro
gram
me o
btiend
ront un
certificat de réussite d
e la form
ation sig
né et d
élivré directem
ent par le C
onseil
canadien d
es ressources hum
aines en cam
ionnag
e (CC
RH
C).
Co
njuguant à la fo
is les études d
e fo
rmatio
n théoriq
ue avancée en classe et la fo
rmatio
n pratiq
ue au volant, ce
pro
gram
me rép
ond
à tous les critères
établis d
ans le cadre d
es norm
es p
rofessio
nnelles nationales à l’usag
e des
camio
nneurs pro
fessionnels.
Le Co
nseil canadien d
es ressources
humaines en cam
ionnag
e (CC
RH
C) est
une société sans b
ut lucratif dirig
ée par
un conseil d
’adm
inistration rep
résentant l’ind
ustrie canadienne d
u camio
nnage.
Po
ur plus d
e renseignem
ents sur le Co
nseil canad
ien des resso
urces humaines en
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nnage (C
CR
HC
), le pro
gram
me
Gag
nez vos g
alons d
e cond
uite et la liste co
urante des centres o
ffrant ce p
rog
ramm
e, visitez le site Internet du
CC
RH
C à l’ad
resse ww
w.cthrc.co
m.
Association des écoles de form
ation en cam
ionnage de l’Ontario (TTSA
O)
Les org
anisations et les éco
les p
rofessio
nnelles privées ag
réées se sp
écialisant dans la fo
rmatio
n de co
nduite
des cam
ionneurs se reg
roup
ent po
ur fo
rmer l’A
ssociatio
n des éco
les de
form
ation en cam
ionnag
e de l’O
ntario
(TT
SAO
). Un d
es princip
aux ob
jectifs d
e cette dernière co
nsiste à veiller à ce q
ue tous les chauffeurs accéd
ant à cette p
rofessio
n po
ssèdent un niveau d
e co
mp
étences et d’ap
titudes m
inimales
confo
rme no
n seulement aux b
esoins d
e
leurs emp
loyeurs, mais à la sécurité d
u g
rand p
ublic. L’A
ssociatio
n des éco
les de
form
ation en cam
ionnag
e de l’O
ntario
(TT
SAO
) conserve une liste d
es écoles
agréées q
ui répo
ndent à ses no
rmes et
aux critères d’éq
uivalence de N
orthbrid
ge
Assurance.
Institut des camionneurs
professionnels (PTDI)
Certains co
urs de fo
rmatio
n en cam
ionnag
e en Ontario
ont fait l’o
bjet
d’une certificatio
n par l’Institut d
es cam
ionneurs p
rofessio
nnels (PT
DI). C
e d
ernier passe p
our avo
ir dévelo
pp
é le p
remier p
rog
ramm
e éducatif vo
lontaire et
les norm
es de certificatio
n faisant l’ob
jet d
’une reconnaissance p
ar l’industrie d
u cam
ionnag
e et le go
uvernement d
es États-
Unis. Les co
urs de fo
rmatio
n agréés d
e l’Institut d
es camio
nneurs pro
fessionnels
(PT
DI) rép
ond
ent d’ailleurs aux critères
d’éq
uivalence de N
orthbrid
ge A
ssurance.
13 | Co
nditio
ns d’ad
missib
ilité à l’assurance des cam
ionneurs p
rofessio
nnels Table des m
atières
5.0Program
mes de form
ation à l’initiative provinciale
Alberta
Le pro
gram
me d
e certification d
e cond
uite p
rofessio
nnelle incite les étudiants à
dép
asser l’ob
tention d
u perm
is classe 1 aux fins d
e confo
rmité aux critères étab
lis d
ans le cadre d
es norm
es pro
fessionnelles
nationales à l’usag
e des cam
ionneurs
pro
fessionnels. Le p
rog
ramm
e est destiné à
rapp
rocher le cand
idat à la recherche d
’une carrière et les entrep
rises de cam
ionnag
e en q
uête de chauffeurs co
mp
étents.
Les dip
lôm
és de ce p
rog
ramm
e répo
ndent
d’ailleurs aux critères d
’équivalence d
e N
orthbrid
ge A
ssurance.
ww
w.rd
c.ab.ca/trades/p
rofessional_driver/
Québec
Le ministère d
e l’Éd
ucation d
u Québ
ec assure la certificatio
n des éco
les afin q
u’elles offrent le p
rog
ramm
e et les heures m
inimales d
e form
ation, ainsi q
ue les critères m
inimaux rég
issant les centres, les véhicules et les co
mp
étences des
instructeurs.
La Société de l’assurance autom
obile d
u Q
uébec (SA
AQ
) s’occupe d
e la gestion d
u p
rocessus d’accréd
itation des écoles offrant
une formation q
ui donne lieu à la d
élivrance d
’un perm
is de cond
uire à l’usage d
es routiers ou d
es chauffeurs de p
oids lourd
s. A
u nomb
re de ses critères, m
entionnons les norm
es minim
ales de com
pétence
des instructeurs, les heures d
e formation,
les types d
’équip
ement et d
’installation nécessaires.
Les dip
lômés d
e ce prog
ramm
e répond
ent d
’ailleurs aux critères d’éq
uivalence de
Northbridge A
ssurance.
ww
w.saaq
.gouv.q
c.ca/lourds/ecoles_
conduite.htm
l
Ontario
Le pro
gram
me d
’app
rentissage C
hauffeurs co
mm
erciaux de sem
i- remo
rques o
ffre aux cam
ionneurs d
e niveau d’entrée une b
ase so
lide d
e connaissances et d
’aptitud
es tout
en fournissant d
es emp
loyés bien fo
rmés
et conscients d
e la sécurité aux entreprises
de cam
ionnag
e.
Les dip
lôm
és de ce p
rog
ramm
e répo
ndent
d’ailleurs aux critères d
’équivalence d
e N
orthbrid
ge A
ssurance.
ww
w.d
rive4app
renticeship.com
14 | C
ond
itions d
’adm
issibilité à l’assurance d
es camio
nneurs pro
fessionnels
Table des matières
6.0Ressources de form
ationo
ur plus d
e renseignem
ents sur les cours d
e form
ation d
e co
nduite reco
nnus, veuillez consulter les sites Internet suivants :
Northb
ridg
e Assurance fo
urnit ces renseig
nements selo
n votre co
nvenance. N
on seulem
ent ne recom
mand
e-t-elle pas
un centre de fo
rmatio
n en particulier, m
ais elle d
écline toute resp
onsab
ilité à l’égard
d
e la vérification d
e la confo
rmité d
u cours
choisi aux no
rmes d
e l’industrie o
u aux lois,
règlem
ents et ord
onnances m
unicipales,
provinciales, féd
érales ou d
e l’État.
Po
ur vérifier si un pro
gram
me d
e form
ation
répo
nd aux critères d
’équivalence d
e N
orthbrid
ge A
ssurance, com
muniq
uez avec no
us par télép
hone au num
éro sans
frais 1.855.620
.626
2.
Nationales
Co
nseil canadien d
es ressources
humaines en cam
ionnag
e (CC
RH
C)
ww
w.cthrc.co
m Institut d
es camio
nneurs p
rofessio
nnels (PT
DI) w
ww
.ptd
i.org
Ontario
Asso
ciation d
es écoles d
e form
ation en
camio
nnage d
e l’Ontario
(TT
SAO
) w
ww
.ttsao.com
Pro
gram
me d
’app
rentissage vo
lontaire
des cam
ionneurs d
e l’Ontario
w
ww
.drive4
app
renticeship.co
m
Alberta
Red
Deer C
olleg
e w
ww
.rdc.ab
.ca/trades/p
rofessio
nal_d
river/
Québec
So
ciété de l’assurance auto
mo
bile d
u Q
uébec (SA
AQ
) ww
w.saaq
.go
uv.qc.ca/
lourd
s/ecoles_co
nduite.htm
l
15 | Co
nditio
ns d’ad
missib
ilité à l’assurance des cam
ionneurs p
rofessio
nnels Table des m
atières
RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 19
Annexe B : Camionneur : Un métier à accréditation facultative
** cette annexe était seulement disponible en anglais sur le site Ordre des métiers de l’Ontario**
Apprenticeship Training Standard
Schedule of Training
Tractor-Trailer Commercial Driver
Trade Code: 638A
Development Date: November 2005
This document is the property of the apprentice named inside and represents the official record of his/her training
1 Ontario College of Trades ©
TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
CONTENTS PAGE Preface .............................................................................................................................................. 2 Definitions ........................................................................................................................................ 3 Important Directions to the Apprentice............................................................................................ 5 Important Directions for the Sponsor/Employer & Supervisor/Trainer........................................... 5 Notice/Declaration for Collection of Personal Information ............................................................. 6 Roles and Responsibilities of Apprentice, Sponsor/Employer and Supervisor/Trainer ................. 7 Skill Set Completion Form............................................................................................................... 9 Learning Outcome Completion Form .............................................................................................. 9 Apprentice Completion Form......................................................................................................... 10 TRAINING CONTENT A. Description/Duties .............................................................................................................. 11 B. On-the-Job Training Performance Objectives
1.0 Protect Self and Others........................................................................................... 12 2.0 Trip Planning .......................................................................................................... 14 3.0 Manage Information/Documentation ..................................................................... 15 4.0 Vehicle Maintenance .............................................................................................. 16 5.0 Perform Trailer Operations .................................................................................... 18 6.0 Reinforce Defensive Driving Skills ....................................................................... 19 7.0 Reinforce Defensive Driving in Extreme Conditions ............................................ 24 8.0 Cargo Handling and Load Securement .................................................................. 28 9.0 Communication ...................................................................................................... 29 10.0 Manage Self............................................................................................................ 30
C. Learning Outcomes............................................................................................................. 31 Apprentice Record.......................................................................................................................... 33
2 Ontario College of Trades ©
TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
PREFACE
This Schedule of Training was developed by the Workplace Training Branch of the Ministry of Training, Colleges, and Universities (MTCU), in partnership with the Industry Advisory Committee and in consultation with representatives from the industry. This document is intended to be used by apprentice, supervisor/trainer and sponsor/employer as a "blueprint" for training and as a prerequisite for completion and certification.
This training document becomes the apprentice’s only record of workplace training performance.
Supervisor/trainer and apprentice are required to sign off and date the skills following each successful acquisition, unless a skill is marked shaded (optional).
The care and maintenance of this training document are the joint responsibility of the apprentice and the sponsor/employer. By signing off the skill, the supervisor/trainer and the apprentice are indicating that the apprentice has demonstrated competence of the skill. This training standard has been developed specifically for documenting the apprentices acquisition of skills of the trade.
3 Ontario College of Trades ©
TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
DEFINITIONS
ACA Apprenticeship and Certification Act, 1998
Certificate of Apprenticeship (C of A) Certification issued to individuals who have demonstrated that they have completed an apprenticeship in Ontario.
Certificate of Qualification (C of Q) Certification issued to C of Q applicants who have achieved a passing grade on the certification exam for their trade.
Competence The ability of an individual to perform a skill repeatedly and without assistance in the workplace to the standard set out in the Training Standard or Schedule of Training.
Competency Analysis Profile A document that identifies the training needs of an individual trade and details the skills/skill sets that must be demonstrated.
Industry Committee (IC) - under the ACA and Provincial Advisory Committee (PAC) under the TQAA Under the ACA and TQAA, the Minister may appoint a provincial committee in any trade or group of trades to advise the Minister in matters relating to the establishment and operation of apprenticeship training programs and trades qualifications.
Journeyperson or Equivalent A person who has acquired the knowledge and skills in a trade, occupation or craft as attested to by a provincial or territorial authority.
Mandatory Status assigned to unshaded individual skills, skill sets or general performance objective which must be signed off for the apprentice to complete their program.
Optional Status assigned to shaded individual skills, skills sets or general performance objective for which sign-off is not required for the apprentice to complete the program.
Sign-off Signature of the sponsor/employer of record or an individual, to whom that sponsor or employer has delegated signing authority, indicating an apprentice’s achievement of competence.
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Skill Individual skill described in the Training Standard (note: does not mean the larger skill groups referred to in the Training Standard as Skill Sets, Training Units, or General Performance Objective, but the individual skills that make up those groups).
Skill Sets Group of individual skills found in the Training Standard (may also be called Training Unit or General Performance Objective)
Skill Set Completion Form (and Learning Outcome Completion Form) Lists all skill sets and includes space for sign-off by sponsor/employer of record.
Sponsor/Employer Means a person that has entered into a registered training agreement under which the person is required to ensure that an individual is provided with workplace-based training in a trade, other occupation or skill set as part of an apprenticeship program approved by the Director.
Sponsor/Employer of Record Refers to the sponsor or employer documented as the signatory to the current training agreement or contract. In order for an sponsor/employer to be considered for the training of apprentices, they must identify that the workplace has qualified journeypersons or equivalent on site and can identify that the workplace has the tools, equipment, materials, and processes which have been identified by Provincial Advisory Committees (PACs) or Industry Committees (ICs) to be required for the trade.
Supervisor An individual, who oversees the execution of a task, oversees the actions or work of others.
Trainer A qualified trainer in a compulsory trade is a journeyperson with a Certificate of Qualification or in a voluntary trade is an individual who is considered equivalent to a journeyperson with a Certificate of Qualification.
TQAA Trades Qualification and Apprenticeship Act.
Training Standard A document that has been written in concise statements, which describe how well an apprentice must perform each skill in order to become competent. In using the document, trainers will be able to ensure that the apprentice is developing skills detailed for the occupation.
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IMPORTANT DIRECTIONS
Apprentice
1. All complete skills or skill sets must be signed and dated by both the apprentice and sponsor/employer when either all terms of the contract have been completed or the apprentice leaves the employ of the employer.
2. It is the responsibility of the apprentice to inform the local Apprenticeship Client Services
Office regarding the following changes:
x change of sponsor/employer address; x change of apprentice name or address; x transfer to a new sponsor/employer.
3. The Skill Set Completion Form and Learning Outcome Completion Form must be
completed and signed by the current sponsor/employer and presented to the local Apprenticeship Client Services Office at the fulfillment of all terms of a Training Agreement.
4. The apprentice completion form with the Completed and Authorized Schedule of Training
must be presented to the local Apprenticeship Client Services Unit.
Sponsors/Employers and Supervisors/Trainers
The Schedule of Training identifies skills and supporting learning outcomes required for this trade/occupation and its related training program.
This Schedule of Training has been written in concise statements which describe how an apprentice must perform each skill/outcome in order to become competent. Competence means being able to perform the task to the required standard.
In using this training standard, supervisors/trainers will be able to ensure that the apprentice is developing the skills detailed for the trade/occupation.
Supervisors/Trainers and apprentices are required to sign off and date the skills following each successful acquisition.
Sponsors/Employers participating in this training program will be designated as the Signing Authority and are required to attest to successful achievement by signing the appropriate box included at the end of each skill set.
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NOTICE OF COLLECTION OF PERSONAL INFORMATION
1. At any time during your apprenticeship training, you may be required to show this training standard to the Ministry of Training, Colleges and Universities (the Ministry). You will be required to disclose the signed Apprenticeship Completion form to the Ministry in order to complete your program. The Ministry will use your personal information to administer and finance Ontario’s apprenticeship training system, including confirming your completion and issuing your certificate of apprenticeship.
2. The Ministry will disclose information about your program completion and your certificate of apprenticeship to the Ontario College of Trades, as it is necessary for the College to carry out its responsibilities.
3. Your personal information is collected, used and disclosed by the Ministry under the authority of the Ontario College of Trades and Apprenticeship Act, 2009.
4. Questions about the collection, use and disclosure of your personal information by the Ministry may be addressed to the:
Manager, Employment Ontario Contact Centre Ministry of Training, Colleges and Universities 33 Bloor St. E, 2nd floor, Toronto, Ontario M7A 2S3 Toll-free: 1-800-387-5656; Toronto: 416-326-5656 TTY: 1-866-533-6339 or 416-325-4084.
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ROLES & RESPONSIBILITIES OF APPRENTICE, SPONSOR/EMPLOYER AND SUPERVISOR/TRAINER
Apprentice “Apprenticeship is Learning On-the-job”
x Practice safe work habits.x Use your apprenticeship training standard as a journal to keep track of which skills you have
achieved.x Talk over your training plan with your Training Consultant, Employer, Union, or Sponsor.x Know what tools are required for your trade and how to use them.x Ask questions and keep asking.x Talk to your employer about your training needs.x Demonstrate enthusiasm and good work habits.x Ensure that you and your supervisor/trainer sign off skill/skill sets upon demonstration of
competency.
Sponsor/Employer “Training is an Investment”
x Demonstrate safe work habits.x Attest to successful achievement by signing the skill/skills sets.x Provide opportunities and time for the apprentice to learn the trade.x Offer practical trade training experiences that cover all of the skill sets.x Foster work ethics that support training while minimizing productivity losses.x Set out clear expectations, then recognize or reward performance excellence.x Involve both the apprentice and supervisor/trainer in developing the training plan.x Use the Training Standard as a monitoring tool and part of regular performance evaluations.x Select supervisors/trainers with good communication skills and who work well with others.x Encourage supervisors/trainers to take upgrading courses - (e.g. Train the Trainer, Mentor
Coach, etc).x Complete the Skill Set Completion Form once the apprentice has demonstrated competency
in the training.x Ensure that the apprentice always works under the direction of or has access to a qualified
supervisor/trainer.x Vary the apprentice’s exposure to all the skills set out in the training standard.
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Supervisor/Trainer
x Demonstrate safe work habits.x Treat apprentices fairly and with respect.x Use the Training Standard as a guide to evaluating competence in each skill area. In using
the Training Standard, supervisors/trainers will be able to ensure that the apprentice isdeveloping skills detailed for the trade/occupation.
x Review the Training Standard with the apprentice and develop a training plan.x Respond fully to all questions.x Be patient. Explain what is to be done then, show how it is done, and then let the apprentice
demonstrate the task.x Provide continuous feedback.x Sign off individual skills/skill sets once the apprentice demonstrates competence in the skill.
Suggestions for Assessing the Progress of the Apprentice in the Workplace
x Use informal daily observation.x Provide constructive feedback to build confidence.x Allow the supervisor/trainer time to teach and demonstrate the skills.x Take prompt action wherever problems occur.x Conduct regular performance reviews involving the apprentice, supervisor/trainer and
sponsor/employer.x Use the Training Standard as the reference for establishing the competency of the apprentice.
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SKILL SET COMPLETION FORM
SKILLS SETS TITLE SIGNING
AUTHORITY
1.0 PROTECT SELF AND OTHERS
2.0 TRIP PLANNING
3.0 MANAGE INFORMATION / DOCUMENTATION
4.0 VEHICLE MAINTENANCE
5.0 PERFORM TRAILER OPERATIONS
6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS
7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS
8.0 CARGO HANDLING AND LOAD SECUREMENT
9.0 COMMUNICATION
10.0 MANAGE SELF
NOTE ON SHADED PERFORMANCE OBJECTIVES AND SKILLS: x Shaded performance objectives and skill sets are optional. The shaded skills do not have
to be demonstrated or signed-off for completion of the on-the-job component of theapprenticeship
x The learning outcomes will cover all of the skill sets, both shaded and unshaded.
LEARNING OUTCOMES COMPLETION FORM
Date of Completion Organization Name(s) SIGNING
AUTHORITY
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APPRENTICE COMPLETION FORM
APPRENTICE NAME
Signature
Client ID
Skill Sets and Learning Outcomes when completed should be signed by the Supervisor/Trainer and presented with this completion form to your local Apprenticeship Client Services Office. Any supporting documentation should also be attached.
In-school Completed Yes ( ) No ( ) Not applicable ( ) (Proof to be provided)
Hours completed as Per Contract: Yes ( ) No ( ) Not applicable ( )
SPONSOR/EMPLOYER INFORMATION
Name
Address
Telephone
E-mail Address
Signature of Signing Authority
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TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
A. DESCRIPTION/DUTIES
A TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER is licensed* to drive a commercial tractor-trailer and manages the safe transportation of goods and materials by:
¾ Planning trips¾ Inspecting equipment¾ Conducting routine vehicle checks¾ Reporting problems¾ Preparing documentation including bills of lading, border crossing security and
custom forms¾ Practicing defensive driving techniques
* Licensed means that the driver holds a valid Ontario AZ license in accordance withthe Highway Traffic Act.
A TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER demonstrates knowledge of:
¾ Transportation and health and safety legislation, codes and agreements regarding thetransport of products and materials over urban, interurban, provincial, andinternational routes.
BENCHMARK/GUIDELINE TOTAL TRAINING TIMEFRAMES: (ON-THE-JOB AND OFF-THE-JOB):
2,000 hours Includes up to 12 weeks of mentor training; and up to 40 weeks of on-the-job training.
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TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
B. ON-THE-JOB PERFORMANCE OBJECTIVES
1.0 PROTECT SELF AND OTHERS
1.1 Identify health and safety hazards in the workplace, so that the potential for personal injury and damage to equipment, or the environment is minimized, and corrective action, as defined in government legislation, or company policies, is taken, and hazards are reported.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
1.2 Wear, maintain and adjust personal protective clothing, including, eye, ear, hand and foot protection, to ensure correct fit and optimum protection for the wearer and task being performed, according to government legislation and company policy.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
1.3 Demonstrate an understanding of the operation of emergency safety equipment, including: fire extinguishers, first aid kit, flares/safety triangles, respirators, and fire blankets, to combat different types of fires (load, engine, electrical, and tire), ensuring that procedures are carried out in a safe and efficient manner, according to government legislation and company policy.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
1.4 Demonstrate safety focused workplace measures, by: practicing safe personal lifting techniques; reporting accidents; maintaining focus/attention during operation of vehicle; and, ensuring safe and efficient operation of equipment; according to manufacturer’s recommendations, government legislation, and company policy.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
1.0 PROTECT SELF AND OTHERS cont’d
1.5 Mount and dismount tractor-trailer, by: following recommended procedures, including maintaining three points of contact at all times; ensuring hand and foot holds are secure and free of debris (snow, ice); avoiding lateral movements; and, avoiding hazardous ground conditions when parking, or positioning the vehicle; according to government legislation and company policy.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
1.6 Comply with regulatory requirements, including: hours of service requirements, highway safety codes and related regulations, occupational health & safety requirements, carriage of goods requirements, drug and alcohol regulations and policies; weights and dimensions regulations, labour code requirements, human rights requirements, dangerous goods requirements, environmental requirements, food safety requirements, customs and immigration requirements, company contracts and agreements, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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2.0 TRIP PLANNING
2.1 Plan trips/make decisions, by: planning a route which is optimal with respect to: travel time, fuel costs, and potential hazards; identifying and arranging for required permits (nature of vehicle, cargo, and selected route); calculating and budgeting trip money (miles, fuel use, and expenses); arranging a secure place for vehicles on layovers (especially for hazardous/dangerous goods); estimating travel time, and planning rest stops and layovers to ensure adequate rest; estimating fuel consumption and planning fuel stops; and documenting travel expenses, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER
3.0 MANAGE INFORMATION/DOCUMENTATION
3.1 Maintain information/documentation including the driver’s daily log and trip data by; recording data electronically (on-board computers, fax, cellular); verifying accuracy of, recording changes to, and completing bills of lading; carrying personal documents for domestic and international trips; ensuring that documents provided by customers accompany the load; preparing expense reports, maintenance requests, customer documents to facilitate border crossings; ensuring dangerous goods documents are available; and submitting COD documents and money in a timely manner, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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4.0 VEHICLE MAINTENANCE
4.1 Perform vehicle inspections by: inspecting and identifying the condition of various critical vehicle components, including: instruments and controls, engine and drive train, chassis and suspension, steering systems, air brake systems, hydraulic brake systems, air over hydraulic brake systems, tires, wheels, hubs, and rims, lighting and signaling systems, coupling system, emergency equipment, and load securement device(s); according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
4.2 Perform pre-trip inspections in a regular and systematic sequence which is accurate, thorough, and time-efficient; ensuring cleanliness of vehicle; verifying valid vehicle inspection decals, verifying valid documentation for registration, licensing and insurance on-board, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer 4.3 Perform en route inspections by checking mirrors for signs of trouble,
monitoring instruments, and using the various senses to detect malfunctions to connections, hoses and gauges; making periodic roadside inspections of critical components; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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4.0 VEHICLE MAINTENANCE cont’d
4.4 Perform post-trip inspections by making accurate notes of, and reporting actual and suspected component abnormalities, or malfunctions, and declining to operate a vehicle that does not meet CVSA standards (for vehicle, drivers, and other road users) operating condition, either prior to a trip, or en route, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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5.0 PERFORM TRAILER OPERATIONS
5.1 Back and dock tractor-trailer, by: checking area for obstructions, position, and paths; judging paths and trailer clearances; activating warning flashers prior to moving into reverse gear (window open, radio off); positioning vehicle before beginning maneuver; backing slowly (idle speed) in straight and curved lines, alley dock; performing serpentine backing slowly at idle speed; backing into restricted space; constantly checking when reversing (mirrors, watching for anything that could tilt trailer, overhead obstructions, and behind tractor tires, judging side and rear; pulling up and starting over when situation dictates; parking trailer in jackknife, blind side, and parallel parking rig, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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5.0 PERFORM TRAILER OPERATIONS cont’d
5.2 Couple trailer by checking and adjusting mirrors; ensuring trailer wheels are chocked; aligning tractor and trailer units, backing to position where 5th wheel plate touches trailer apron, checking alignment of kingpin and 5th wheel; connecting and checking air lines and electrical cable correctly; charging and securing trailer system; backing tractor slowly under trailer until 5th wheel locks to trailer kingpin, checking connection for security by pulling tractor forward gently; applying all brakes, performing any needed adjustments, retracting and securing landing gear, and removing any chocks; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
5.3 Uncouple trailer by: spotting the trailer on a surface capable of supporting weight, and ensuring trailer wheels chocked and trailer brakes applied; lowering landing gear to raise trailer to correct height, and checking support; releasing 5th
wheel pin, pulling tractor ahead until 5th wheel tilts against the trailer; disconnecting and securing air lines and electrical units prior to uncoupling; pulling tractor partially clear of trailer; securing tractor, checking trailer supports, and brakes/chocks; pulling the tractor completely clear of the trailer; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS
6.1 Exercise basic control (carrying a load) by: judging path and trailer clearances; executing controlled shifting and steering, sharp left and right turns, centering the vehicle, and manoeuvring in restricted areas; avoiding obstacles on both sides, front, and back; managing space required for safe vehicle operation, adjusting driving to road, weather, traffic and night driving conditions, smoothly accelerating and stopping; positioning rig to begin and negotiate turns in lane; executing emergency braking and steering techniques; assessing driving conditions of highways, expressways, mountain and urban roads, overhead obstructions, and behind tractor tires; using and adjusting for sliding tandems on trailers; shifting to maximize fuel efficiency; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
6.2 Execute shifting, by: smoothly shifting up and down through all gears; double- clutching, and time-shifting; selecting the correct gear for speed, terrain, turns, and highway conditions; avoiding riding the clutch; progressive shifting for maximizing fuel economy; performing gear recovery, and the ability to stop in any gear; matching shifting to engine speeds and safe operations for road conditions, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS cont’d
6.3 Manage and adjust vehicle speed by: reading/identifying conditions; maintaining ramp speed; judging maximum safe speed at which a curve and off/on ramps may be entered, and adjust speed to below maximum; obeying legal speed limit; maintaining ramp speed 15 k/mph below posted speed maintaining speed to manage space around truck from other vehicles; performing lane changes; passing other vehicles; judging maximum safe speed that traction will permit, and adjust speed accordingly; recognizing and interpreting all types of driving conditions and road surfaces, and judging and adjusting the maximum safe speed at which vehicle control may be maintained under traffic conditions, crosswinds, road and weather conditions, and limited visibility, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
6.4 Perform visual search in various types of traffic, noting potential hazards and critical objects by: correctly adjusting any type of rear view mirror; maintaining a minimum of 12 - 15 second eye lead time; scanning both sides of the road using quick glances to observe roadside activity, and nearby vehicles; checking mirrors for hazards every few seconds, and always before changing speed or direction; checking instrument panel frequently; looking ahead as far as possible during turns, and on curves; checking side to side before turning, or changing lanes; monitoring overtaking traffic to be aware of vehicles behind and in blind spots; avoiding diverting attention from the path ahead; maintaining a straight-line path to divert attention/eyes from the path ahead, and checking all intersections and crossings, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
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6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS cont’d
6.5 Identify and report malfunctions by: visually checking (and listening to) components, and vehicle systems, for proper functioning; noting any deviations, and potential for imminent and/or serious consequences; describing symptoms of improper operation as completely, and accurately as possible to vehicle maintenance staff; reporting any breakdowns en route, and completing any required paperwork, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
6.6 Manage and adjust vehicle spatial relations by: selecting a traffic lane offering the optimum mobility and least traffic interruption to cause minimum interference to other vehicles; assuring a safe gap before changing lanes, passing other vehicles, merging, and crossing, or entering traffic, and positioning vehicle correctly in the lane and relative to the crosswalk; positioning tractor-trailer before initiating and completing a turn to prevent other vehicles from passing on the wrong side, and to minimize encroachment on other lanes; maintaining a following distance, considering the traffic, road surface, visibility, and vehicle weight; maximizing separation from traffic when vehicle is disabled; judging clearances on all sides of truck in motion, especially avoiding structures having inadequate overhead clearance; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States( Federal/State), and International regulations.
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6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS cont’d
6.7 Read and interpret cab instrumentation and control systems, by: identifying, locating and operating each of the vehicle’s primary controls, including those required for steering, accelerating, shifting, braking, and parking; identifying, locating, and operating each of the secondary controls, including those required for control of lights, signals, windshield wipers and washers, interior climate control, engine starting and shut-down, suspension, and coupling; identifying, locating and operating, and indicating the acceptable reading range of various instruments required to monitor vehicle and engine speed, as well as status of: fuel, oil, air, cooling, exhaust and emissions, and electrical and air systems, and by augmenting displayed information from other sources as instruments and gauges may malfunction, or not be accurate; reading instruments/gauges accurately and according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS
7.1 Identify potential driving hazards and perform emergency manoeuvres by: assessing alertness and fatigue levels regularly; adjusting to road, weather and traffic conditions for highways, expressways, mountain and urban roads; managing space required for safe vehicle operation; identifying and perceiving visible road conditions and other road users that pose a potential threat to the safety of the vehicle; matching and initiating prompt defensive, or evasive steering techniques to avoid skids and jack knifes; using the brakes to stop vehicle in shortest possible distance while maintaining directional control; over-steering and counter-steering out of a skid to regain directional control, and avoid another skid; applying brakes to provide maximum stopping without loss of control; judging maximum safe speed for slippery (and icy) road conditions; handling blowout(s) with steering and braking; maintaining care and control, and responding to an emergency, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
7.2 Adjust to difficult and extreme driving conditions (night conditions), by: judging and adjusting speed, distances, and separation; performing scanning techniques; using high beams, and/or dimming headlights; responding safely to other vehicle’s glare; managing driver’s fatigue, and signalling intention; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS cont’d
7.3 Adjust to difficult and extreme driving conditions (cold conditions), by: preparing for cold weather operation, including: snow and ice removal from windows, mirrors, brakes, lights, and hand holds; inspecting for cold weather operations, by checking coolant level and mixture, heater, defrosters, wipers, washers and washer fluid and level, tire tread, brakes, lights, reflectors, wiring, hoses, fuel, exhaust and emissions systems, and fifth wheel; ensuring moisture is expelled from air tanks prior to and after each trip; checking weather information before and during trips, and making adjustments; checking for ice accumulation (and removing it) on brakes, air hoses, electrical wiring, and radiator shutters during operation; adjusting vehicle to weather conditions, including: speed selection, braking, direction changes, and following distance; assuring safe operation of brakes; maintaining visibility; starting engine in cold weather; observing road surface for changes in conditions; adjusting rate of change in speed and direction to road conditions to avoid skidding; installing tire chains; coordinating acceleration and shifting to overcome the resistance of snow, ice, sand, and mud, and carrying emergency provisions for “stop” situations, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
7.4 Adjust to difficult and extreme driving conditions (hot weather), by: checking tires, lubrication, levels of cooling system operation, fan belts, fans, hoses, and radiator for debris; provisioning extra drinking water; inspecting tires, wheels, and rims often; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS cont’d
7.5 Adjust to difficult and extreme driving conditions (mountains), by: checking brake adjustment prior to leaving; performing pre-inspection of brakes and critical equipment before descent; using right-hand lane, or special truck lane, going up grades; shifting transmission into gear for engine braking before beginning downgrades; using braking technique, and maintaining engine braking before starting downgrades; using special speed reduction devices (engine brakes); using truck escape emergency ramp when brakes fail on downgrade; observing temperature gauge frequently when pulling heavy loads up long grades, and using 4-way flashers, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
7.6 Deal with and report collisions by: stopping the truck and parking in a safe location; notifying police and/or paramedic services; placing warning devices; rendering assistance to any injured parties, e.g. applying first aid and CPR procedures (if certified and current, re: shock, resuscitation, bleeding ); protecting self from blood-borne pathogens, and protecting injured persons from others; guarding the collision scene; extinguishing fires (cargo, engine, electrical, and tire); obtaining all information needed for collision reports to police/employer/insurance carrier, including photographs; directing traffic prior to arrival of police; discussing collision details only with authorized officials; ensuring any truck cargo that is spilled is cleaned up, e.g. hazardous materials; making any special arrangements for clean-up, and staying at the scene until police and/or company gives approval to leave, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS cont’d
7.7 Deal with environmental issues by: identifying hazards associated with certain cargoes; checking hoses, couplings, and other vehicle components related to environmental hazards; monitoring diesel engine idle time, and making adjustments; checking regularly for any signs of leaks; fuelling carefully to avoid spills, and recognizing and reporting any spills en route, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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8.0 CARGO HANDLING AND LOAD SECUREMENT
8.1 Document cargo on a bill of lading (cargo list), by: preparing a manifest; verifying cargo type(s), including dangerous goods, nature, amount, and condition on pick-up and delivery; covering cargo; verifying seals; obtaining signatures; verifying information on bill of lading, and recording any discrepancies and/or damage according to company policy and procedures. (others?)
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
8.2 Secure the load by operating common types of cargo handling equipment; securing load with chains, cables, webbing, or strapping, using the binding system; blocking and bracing the cargo; stopping to inspect the cargo; verifying that load distribution on the trailer complies with regulations; verifying that placards match the load;, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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9.0 COMMUNICATION
9.1 Communicate with others while driving, by: signalling intentions, including: lane changes, hazards, and backing up vehicle; using horn, headlights, and other lights; establishing, and using eye contact with drivers and pedestrians as a warning; avoiding making decisions based upon only another’s signal; using on- board communication devices when stationary; conveying clear intentions so message receiver knows intention; receiving and sending clear messages from/to dispatcher with on-board devices; applying etiquette in using on-board communication devices according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
9.2 Use communication techniques by: applying active listening techniques; asking effective questions, including clarifying questions; presenting a professional public image and attitude; applying negotiation and conflict resolution techniques; using industry terminology and jargon; according company policy and procedures to establish and maintain productive relationships and work productively as a team member.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
9.2 Practice customer relations (internal and external), by: demonstrating professionalism with customers, associates including other drivers, dispatcher and other company officials; following customer’s site protocol; handling enquiries; confirming pick-up and delivery of shipments; sharing information about client’s expectations and needs with company staff; reporting service and safety concerns; keeping customer and company business information confidential; advising internal and external customers of unforeseen delays according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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10.0 MANAGE SELF
10.1 Work effectively to build and maintain relationships by: collaborating with others in and outside the organization; getting the cooperation of peers and customers; having a positive attitude and not alienating others in order to build and maintain a productive business relationship.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
10.2 Exhibit sensitivity and responsiveness to customer needs and priorities by: inspiring the respect and loyalty of customers, both internal and external; maintaining company and customer confidentiality in order to build and maintain a productive business relationship.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
10.3 Employ fatigue-reducing strategies by: maintaining physical fitness, maintaining a healthy diet, engaging in recreational activities and scheduling layovers according to company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards and transportation and health and safety legislation, codes and agreements.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
10.4 Practice stress management by: employing stress-reducing techniques, engaging in recreational activities, balancing family and work commitments, managing time, maintaining physical fitness to maintain own well-being.
Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer
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C. LEARNING OUTCOMES
1. Manage Self The apprenticeship will have demonstrated an understanding of personal and professional management strategies - stress management techniques - time management techniques - physical and mental health practices - the relationship between driver fatigue and safe operation - communication techniques including active-listening, negotiation, conflict
resolution, and industry terminology
2. Defensive Driving Skills The apprentice will have demonstrated an understanding of defensive driving strategies in accordance with safety legislation and company policies and procedures including, - recognize potential dangers and hazards in the driving environment - assess driving conditions and adapt vehicle and driving in adverse conditions - search and scanning techniques - sound communication, speed, space and search techniques - overhead requirements - speed and safe driving - speed and vehicle positioning and stopping distance
3. Compliance Requirements The apprentice will have demonstrated an understanding and application of the relevant laws, codes and agreements as they pertain to the transportation of products and materials including, - International Registration Plan (IRP) and Canadian Agreement on Vehicle
Registration (CAVR) - International Fuel tax Agreement (IFTA) - Environmental Protection Act (EPA) - Hours of service regulations (Canadian and U.S.) - Federal and Provincial Transportation of Dangerous Goods legislation - Occupational Health and Safety legislation - Load securement regulations - Provincial motor vehicle legislation - Federal Highways Administration regulations - Regulations governing weights and dimensions - Canadian and U.S. customs and immigration - Criminal Code of Canada
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C. Learning Outcomes continued:
4. Documentation The apprentice will have demonstrated documentation planning and completion required for the safe, effective transportation of products and materials including, - Personal documentation for domestic and international trips - Trip inspection documentation - Pick-up and delivery documentation for domestic and international trips - Requirements for accidents, dangerous incidents, violations - Electronic methods - Transportation of dangerous goods - Trans-border documentation - Log book
5. Trip Planning, Vehicle Inspection and Maintenance The apprentice will have demonstrated preparedness to transport goods to ensure the safe, effective transportation of products and materials including, - Select and use reference sources to be used in determining routes - Determine permit and licenses for the type of vehicle and cargo - Estimate travel time, fuel consumption requirements and expenses - Demonstrate an understanding of the operation of equipment including,
- Identify the basic vehicle operating components - Identify the components and functions of truck engines, brakes, systems
relating to brakes, air lighting, tires, wheels, electrical and hydraulics, fluid levels, coupling devices, controlling attachments, landing gear, lift axle, specialized equipment
- Demonstrate an understanding of monitoring vehicle performance and mechanical fitness
- Explain the impact of speed, weight, brake adjustment conditions and anti- lock braking systems on braking
- Describe driver limitations with respect to repair and maintenance procedures
6. Cargo Handling The apprentice will have demonstrated the ability to manage cargo requirements to ensure the safe and undamaged transportation of products and materials including, - Apply load securement standards - Describe weight distribution principles and techniques - Demonstrate an understanding of transporting dangerous goods including,
pressurized tanks, flammable compressed gases, hazardous routes through cities and towns
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APPRENTICE RECORD
SPONSOR/EMPLOYER INFORMATION
Training Agreement #
Name
Address
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E-mail Address
SUMMARY OF TRAINING
Employment Start Date
Employment End Date
Total hours of training & instruction between dates of employment.
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