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Pavimentos de Hormigón en Ámbitos Urbanos Ing. Diego H. Calo
Dpto. Técnico de Pavimentos
Auditorio ICPA, Ciudad Autónoma de Buenos Aires Buenos Aires, 15 de Diciembre de 2016
Jornada de Actualización Técnica y
Lanzamiento del Nuevo Manual de Pavimentos Urbanos de Hormigón
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
Mejor capacidad de distribución
de cargas a las capas inferiores
Mejor comportamiento en
tránsito pesado.
Desempeño superior en
suelos de baja capacidad
soporte
Reducción de espesor del
paquete estructural
Capacidad Estructural
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
Resiliente. Superficie no deformable
frente a cargas lentas o estáticas.
Resiste adecuadamente los esfuerzos
tangenciales producto del giro,
frenado o aceleración de los
vehículos.
No es afectado por el derrame de
combustibles y aceites
Mayor Seguridad
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
Evolución hacia pavimentos sin armadura
estructural y pasadores (en vías sin
tránsito pesado)
Losas de tamaño reducido.
Mejor comportamiento de juntas a
largo plazo
Mayor simplicidad constructiva
Evolución en Diseño Estructural
1920
1940
1980
Losas + pequeñas?
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Empleo de materiales moldeados
como base o subbase (ej: hormigón
pobre o Relleno Fluidos Cementicios)
Reducción de ruidos y molestias
a los vecinos frentistas.
Menores tiempos de ejecución.
Solución ideal para subrasantes
pobres y/o saturados.
Mejor control y uniformidad
Desempeño superior
Evolución en Diseño Estructural
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Tecnología Convencional
Empleo de mano de obra intensiva
Capacitación mínima
Equipamiento accesible
Sencilla Ejecución
Tecnologías Intermedias
Incremento en las condiciones de
calidad.
Mayores rendimientos productivos.
Variedad de Tecnologías Constructivas
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Tecnologías de Alto Rendimiento
Aplicable a grandes proyectos de
pavimentación con mínimas
interferencias.
Reducción de tiempos de
ejecución
Elevados índices de calidad en
terminaciones y bordes.
Variedad de Tecnologías Constructivas
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En la Búsqueda de confort y seguridad Sistema de acabado superficial
La aplicación de macrotexturas permiten:
• Reducir distancias de frenado
• Mayor agarre en intersecciones
• Control del hidroplaneo
• Fricción neumático-pavimento
Macrotextura
Microtextura
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Diversidad de texturas disponibles según
los requisitos de fricción y desempeño.
Césped sintético Peine Longitudinal
Agregado Expuesto
En la Búsqueda de confort y seguridad
Cepillado Transversal
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Mayor Seguridad
Alta visibilidad
• Reflejo de la luz
• Se aprecia el ancho de carril
• Juntas longitudinales sirven de guía
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Variada gama de terminaciones, texturas
y colores confiriendo soluciones de
excelente acabado estético.
Hormigón coloreado
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El hormigón estampado o impreso ofrece
la posibilidad de ejecutar terminaciones
que invitan al conductor a mantener una
baja velocidad de circulación.
Hormigón Estampado
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Pavimentos permeables
Hormigón poroso
Potencial empleo en playas de estacionamiento y
pavimentos urbanos con transito liviano.
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Refuerzos estructurales con hormigones con fibras
Hormigón reforzado con Fibras
• Empleo en recubrimientos delgados tipo
Whitetopping Adherido (hormigón-
asfalto).
• Potencial uso en Intersecciones y
travesías urbanas.
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Hormigones de rápida habilitación
Hormigón Fast Track
• Rápida ganancia de resistencia para habilitación
temprana.
• Potencial empleo en obra nueva o
reparaciones.
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Rehabilitación con técnicas de sencilla ejecución Reparaciones localizadas
Recolocación de pasadores
Cosido cruzado de fisuras
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Rejuvenecimiento con cepillado de discos
diamantados Permite corregir :
• Escalonamiento de juntas y fisuras.
• Elevada rugosidad del pavimento.
• Macrotextura inadecuada o baja fricción
• Niveles de ruido excesivos.
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Av. Alem (B. Bca)
PRINCIPALES APLICACIONES
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Fuente: Instituto del Cemento Portland Argentino. Programa de Pavimentos Urbanos de Hormigón – Etapa 1 – Informe 2.
Procesamiento de Información general.
Municipios que emplean habitualmente
hormigón en sus calles por Región
PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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¿Qué tipo de pavimento suele utilizar en avenidas?
Fuente: Instituto del Cemento Portland Argentino. Programa de Pavimentos Urbanos de
Hormigón – Etapa 1 – Informe 2. Procesamiento de Información general.
PRINCIPALES APLICACIONES
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Fuente: Instituto del Cemento Portland Argentino. Programa de Pavimentos Urbanos de Hormigón – Etapa 1 – Informe 2.
Procesamiento de Información general.
Municipios que emplean habitualmente hormigón en sus avenidas por Región
PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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PRINCIPALES APLICACIONES
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DESARROLLO NATURAL DE FISURAS
3
3. Fisuración longitudinal.
2
2
2
2. Fisuración intermedia (transversal).
1. Fisuración inicial (transversal)
1
1
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Hº SIMPLE CON JUNTAS
3 – 5 m
TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
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Hº ARMADO CON JUNTAS
< 9 m
TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
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Hº ARMADO CON JUNTAS
TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
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Hº CONTINUAMENTE ARMADO
+ 50 años (California)
TIPOS DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
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Componentes Principales del Sistema
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Subrasante Subbase o base
Espesor
Pasadores
Calzada de Hormigón
Barras de Unión
Cordón Cuneta
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
CALZADA DE HORMIGÓN:
Corresponde a la capa superior del Sistema, conformando la capa de rodadura y
brindando en gran medida la resistencia estructural requerida para la aplicación.
Funciones:
Estructurales:
• Resistencia
• Espesor
Funcionales:
• Fricción
• Confort
• Drenaje superficial
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
JUNTAS:
Son las que finalmente determinarán las dimensiones de las losas del
pavimento y permiten controlar la formación de fisuras intermedias, tanto a
edad temprana como en servicio.
Funciones:
Delimitar el tamaño de losas.
Brindar Transferencia de carga.
Permitir el movimiento.
Dividir la construcción.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
PASADORES:
Son barras de acero lisas colocadas en las juntas
transversales para transferir cargas, sin restringir
el movimiento horizontal de las losas.
BARRAS DE UNIÓN:
Se colocan en las juntas longitudinales para
mantener ancladas las mismas garantizando de
esta manera que éstas provean una transferencia
de carga.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
BASE:
Es la capa ubicada inmediatamente debajo de la calzada de hormigón.
Función Principal: prevención de la erosión de la interfase losa – apoyo
de uso obligatorio en vías de tránsito pesado.
Otros beneficios:
• Mejora la distribución de cargas.
• Contribuye al drenaje subsuperficial.
• Protege de la acción de heladas.
• Garantiza un soporte uniforme.
• Plataforma de trabajo.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
SUBBASE:
En algunas situaciones puede indicarse
una segunda capa entre la subrasante y la
calzada para:
• Control de cambios volumétricos
• Subdrenaje
• Plataforma de trabajo.
SUBDRENAJE:
Su función es la de eliminar
rápidamente el agua que se infiltra en la
estructura del pavimento
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA
Soporte de Bordes (Cordón Cuneta – Banquinas):
La condición de soporte en los bordes de calzada tiene una singular
importancia en el comportamiento ya que permitirá transferir parte de
las cargas aplicadas, reduciendo las tensiones y deflexiones debidas a
cargas.