SISTEMA DE RUTAS DE TRANSPORTE DE AMBULANCIASEN LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE BOGOTÁ

JUAN SEBASTIAN QUIROGA COCA

COD. 214857

Presentado aIng. NESTOR SAENZ

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERIA

Sistema de Información Geográfico para Ingeniería CivilDEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL Y AGRICOLA

INGENIERIA CIVILBOGOTÁ, DC

JUNIO DE 2011

SISTEMA DE RUTAS DE AMBULANCIAS PARA LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE BOGOTÁ

CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………..22. OBJETIVOS…………………………………………………………………………………..……3

2.1 Objetivos principales……………………………………………………………….....33. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………………...…4

3.1 Sistema de Información Geográfico………………………………………….…43.2 TransCAD…………………………………………………………………………………...43.3 Sistema de emergencias……………………………………………………………..43.4 Red de transporte………………………………………………………………………63.5 Conectividad………………………………………………………………………………6

4. DISEÑO…………………………………………………………………………………………….64.1 Componentes…………………………………………………………………………….74.2 Infraestructura…………………………………………………………………………..74.3 Lugar que puede ser adecuado para el transporte de pacientes…104.4 Diseño físico………………………………………………………………………………11

4.4.1 Procedimiento…………………………………………………………….……115. MANTENIMIENTO……………………………………………………………………………166. COSTOS………………………………………………………………………………………..…167. CONCLUSIONES………………………………………………………………………….…..178. BIBLIOGRAFIA ………………………………………………………………………….…….18

1. INTRODUCCIÓN

Toda universidad que sea considerablemente grande como la Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá, debe tener un sistema de emergencia médica en caso de que ocurra algún accidente, y en efecto la Universidad lo posee; está conformado por el COMITÉ PARA LA PREVENCION DEL RIESGO Y LA ATENCIÓN DE LA EMERGENCIA. Una subdivisión de este comité está compuesta por médicos y paramédicos calificados para situaciones de riesgo, además de un grupo de enfermeros para atender a pacientes que se encuentren en grave estado de salud, o corran el riesgo de morir.Esto es fundamental para el desarrollo de un buen sistema de emergencias. Pero también es primordial el transporte eficiente de estos pacientes que han sido afectados por alguna situación que comprometa su buen estado de salud sea cual sea. Este proyecto se enfocará en ese ámbito, buscando rutas alternativas o rutas más eficientes para que las ambulancias puedan transportar a los pacientes en menos tiempo sin mayores riesgos.La Universidad Nacional de Colombia cuenta actualmente con un sistema de emergencia en varios aspectos: Un sistema de emergencia médica, de seguridad, tecnológica y locativa.Cada tipo de sistema posee un comité encargado de vigilar y operar el sistema de emergencia que le corresponde, pero manteniéndose en contacto con el resto para realizar un trabajo más óptimo en caso de que ocurra algún accidente dentro del Campus Universitario.Por esta razón un sistema de rutas óptimas es necesario, para la seguridad de los estudiantes, profesores, administrativos y demás personas que se encuentren dentro de la Universidad.Por medio de un Sistema de Información Geográfico, se realizará este trabajo, para analizar que caminos pueden ser utilizados y cuales se pueden adecuar para que la ambulancia pueda pasar y recoger a los heridos o enfermos, en un menor tiempo, logrando así que el sistema de emergencia médica mejore y la atención al estudiante o cualquier persona dentro del campus sea más eficiente y se eviten tragedias, que dentro de una universidad de tan grandes dimensiones, y de constantes protestas, como la Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá, son casi inevitables.

El proyecto se basa en un estudio del actual sistema de emergencia médica que posee la Universidad, su protocolo, sus medios de comunicación, y los diferentes componentes que este sistema posee. Después se creará un sistema de rutas en el S.I.G. por medio de la actual red de transporte que maneja la Universidad (Anillo vial).

2. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVOS GENERALESCrear un sistema de rutas adecuado para el traslado de ambulancias dentro de la Universidad Nacional de Colombia, analizando y verificando la eficiencia del actual con el fin de lograr un fortalecimiento de la atención de emergencia a los estudiantes, administrativos y demás personas que se encuentren dentro del campus, por medio de la optimización de las rutas que deben ser utilizadas por ambulancias, para que estas lleguen a tiempo a cualquier facultad de la Universidad en caso de una emergencia.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Analizar que tan eficiente es el sistema actual de emergencia dentro de la Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá, y observar que errores se manifiestan dentro del sistema de rutas en el que se transporta la ambulancia de la Universidad.

Diseñar, por medio de un Sistema de Información Geográfico, llamado TransCAD, un sistema de rutas óptimas para el transporte de pacientes en ambulancia en caso de que ocurra algún accidente o algún acontecimiento que requiera de atención inmediata.

Ofrecer algunas rutas alternativas, adecuando senderos peatonales con las dimensiones suficientes para transportar una ambulancia.

3. MARCO TEORICO

3.1 SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICO: Sistema de hardware, software, y procedimientos elaborados para facilitar la obtención, gestión, manipulación análisis, modelación, representación y salida de datos espacialmente referenciados para resolver problemas complejos.

3.2 TRANSCAD: TransCAD es un sistema de información geográfica (SIG) diseñado especialmente para profesionales de transporte con el objeto de almacenar, mostrar, y analizar datos de transporte.

TransCAD, a diferencia de los demás paquetes informáticos de transporte, combina en una sola plataforma integrada las propiedades de un SIG y las capacidades de modelación del transporte. TransCAD puede usarse para todos los modos de transporte y a cualquier escala geográfica o nivel de detalle. TransCAD proporciona:

Una poderosa plataforma SIG con extensiones específicas para modelos de transporte.

Herramientas de análisis diseñadas para el transporte, mapeo y visualización. Aplicaciones para módulos de creación de rutas, previsión de la demanda de viajes,

transporte público, logística y gestión del territorio1.

3.3 SISTEMA DE EMERGENCIAS MEDICAS: Representa una red de recursos (incluye individuos y organizaciones) comunitarios y personal médico que proveen cuidado de emergencia a víctimas que han sufrido lesiones o una enfermedad repentina (American Red Cross, 1996, p. 4; Grant & Murray, 1987, pp. 22-24; Stout, 1992). Es una cadena construida de diversas unidades, las cuales dependen una de la otra.

3.3.1 ComponentesLas cadenas de recursos humanos/comunitarios que constituyen el sistema de emergencias médicas son representadas por los siguientes grupos o eslabones:

La respuesta del ciudadano: Representa la cadena más importante y crucial del sistema. Sus funciones son: Reconocer la enfermedad o lesión Activar el sistema de emergencias médicas. Este sistema se activa en el

instante que se llame a notificar un rescatador cercano, por ejemplo, a, un policía.

Papel del ciudadano en el sistema de emergencias médicas: Reconocer que existe una emergencia. Decidir y actuar. Llamar a los profesionales del sistema de emergencias médicas. Proveer la primera ayuda.

El despachador del sistema de emergencias médicas: Trabaja en el centro de comunicaciones. Funciones: Contesta la llamada de ayuda y determina qué tipo de ayuda se requiere. Ofrece instrucciones al ciudadano que llama en cuanto a cómo ayudar al

personal del sistema de emergencias médicas cuando llegue. El rescatador/socorrista principal ("first responder"): Representa aquellos

rescatadores profesionales que llegan primero a la escena del accidente, los cuales que pueden ofrecer ayuda médica avanzada. Los primeros respondientes pueden ser los bomberos, policías, oficiales de seguridad industrial, y otras personas de responsabilidad similar en cuanto a la seguridad o bienestar de la comunidad.

El técnico de emergencias médicas (EMT): Es aquel rescatador profesional que puede ofrecer una primera ayuda más

avanzada. En este grupo se incluyen: Personal de ambulancia. Paramédicos. Estos rescatadores son técnicos de emergencias médicas

altamente especializados que llevan a cabos diversas funciones avanzadas, tales como: (1) la administración de medicamentos y líquidos intravenosos, (2) proveer primeros auxilios avanzados en situaciones de emergencias respiratorias, y (3) evaluar ritmos anormales del corazón.

Niveles de Entrenamiento/Certificación: En la actualidad existen cinco (5) niveles de entrenamiento para el personal que componen el Sistema de Emergencias Médicas (SEM), a saber (Eisenberg, 1992; Kuehl, 1992; Mottley, 1992):

Respondiente inicial o CPR y Primeros Auxilios del Ciudadano. Primer Respondiente. Preparado en Medidas Básicas para el Mantenimiento

de la Vida ("Basic Life Support System" o "BLS", siglas en Inglés) y, en algunos sistemas, algo de Medidas Avanzadas para el Mantenimiento de la Vida ("Advance Life Support System", o "ALS", siglas en Inglés). Esto no incluye transportación. Su currículo fue originado por la DOT en el 1985, y consiste de 40 horas de entrenamiento para el diagnóstico de emergencias diabéticas, cardíacas, tipos de epilepsia entre otros tópicos (Mottley, 1992).

Técnico de Emergencias Médicas Básico (TEM-B, ó EMT-B, siglas en Inglés). Comúnmente son choferes de ambulancia. Se encuentran entrenados en Medidas Básicas para el Mantenimiento de la Vida. Los TEM representan el

primer eslabón del SEM, donde realmente comienza el Cuidado Médico Pre hospitalario.

3.4 RED DE TRANSPORTE: Uno de los aspectos que se pueden analizar en el transporte y que permite comprende mejor este, así como comparar áreas distantes de diferente tamaño, es la red. Tomando conceptos de la Topología, una red de transporte puede simplificarse a líneas rectas (llamadas "arcos") que unen puntos (denominados "nodos"). Con ello se pretende representar tan sólo la posición que ocupan unos respecto de otros (su estructura) sin tener en cuenta el trazado de las líneas ni el tamaño de las áreas. La teoría de los grafos permite estudiar las propiedades básicas de una red de forma esquemática, por lo que ha tenido mucha difusión en geografía del transporte. Así, se hacen coincidir las propiedades de las redes (número infinito de lugares, unión de dos lugares diferentes en cada ruta y posibilidad de desplazamiento en dos direcciones) con la de los grafos.

1.3 CONECTIVIDAD.La conectividad es la capacidad que tienen para comunicarse todos los puntos del trazado a través del mínimo recorrido. El grado de conexión entre vértices se considera la principal propiedad estructural de la una red. Es de destacar que el concepto de conectividad no considera la distancia sino sólo la mayor o menor facilidad de conexión, aumenta en función del número de rutas. El grado de conectividad es un indicador del desarrollo económico, puesto que, se ha podido comprobar que existe una correlación positiva muy fuerte entre altos niveles de conectividad y los ingresos per cápita.

4. DISEÑOEl diseño se basara en posibles rutas que se puedan adecuar para la movilización de ambulancias, utilizando los actuales caminos, cuyas dimensiones son aptas para el paso de vehículos.Actualmente en caso de alguna emergencia dentro de la Universidad, se puede ver, como las ambulancias transitan por senderos peatonales, en ciertas ocasiones, a una velocidad muy reducida, pero que puede llegar a ser peligroso para los transeúntes que se encuentren por el sitio. Las nuevas rutas coincidirán con las antiguas rutas, pero con un espacio delimitado, en algunos senderos peatonales, que sería utilizado por las ambulancias, para evitar que estas tengan que trasladarse de manera peligrosa en medio de personas o de bicicletas.

Se sabe que para este tipo de circunstancias, en las que ocurren accidentes, la ambulancia utiliza la sirena para despejar el camino. Mas no es una forma adecuada de trasladarse, pues se puede hacer de una manera más organizada.El sistema comenzaría a funcionar con el llamado de emergencia en algún sitio de la Universidad. El conductor tomaría el mapa de la Universidad, donde ubicaría el sitio al que tiene que desplazarse y la ruta más óptima para llegar ahí, teniendo en cuenta el menor tiempo o el menor recorrido. Actualmente la Universidad cuenta con un procedimiento que se realiza cada vez que haya algún accidente dentro de la Universidad. Se sigue un protocolo que empieza con el llamado de un vigilante informando sobre la emergencia, y luego se envía al grupo de brigadistas encargado de la zona para que estabilice al paciente. En caso de que sean muchos heridos, la universidad cuenta con un convenio con EMERMÉDIC S.A, que prestaría el servicio de varias ambulancias en caso de necesitarlas. Para este tipo de situaciones sería ideal aplicar este proyecto.

4.1 ComponentesEste sistema de rutas está formado por medio de la red vial que posee la universidad. Tiene intersecciones no muy complejas y maneja un tráfico no muy elevado. En esta red vehicular se transportan motos, carros particulares, buses de la universidad, buses de fuera de la universidad, es decir, estos son los medios de transporte que obstaculizarían el paso de la ambulancia en caso de cualquier emergencia.Como hay poco flujo vehicular, en el anillo vial es muy poco probable que haya congestionamiento, pero de todas formas el sistema de redes se puede ver interrumpido por cualquier irregularidad que se presente.Este sistema de rutas contará con una debida señalización, y será utilizado dependiendo de la gravedad del paciente.

4.2 InfraestructuraLa infraestructura necesaria para realizar este sistema de rutas de ambulancias, no sería costosa, teniendo en cuenta que también es una inversión en la seguridad de los estudiantes y demás personas que se encuentren dentro del campus. En principio se trata de adecuar los senderos peatonales ya establecidos, dividiendo una zona específica para ambulancias, que serian utilizadas solamente en caso de emergencia. Este procedimiento se realizaría pintando señales en el suelo, creando una zona exclusiva para ambulancias en caso de alguna emergencia, así, cuando ocurra algún accidente, la ambulancia pasará por el sitio establecido para ella, haciendo sonar la sirena, y la gente,

consciente de que ha ocurrido un accidente, despejará la zona y la ambulancia podrá pasar sin tener que preocuparse de poner en peligro la vida de algún transeúnte.También habría señales en el piso, que indicaran que ese espacio es exclusivo de la ambulancia en caso de alguna emergencia, además de la información que debe ser divulgada dentro del campus para que la gente sea consciente de que es un espacio necesario para que la ambulancia llegue en menor tiempo a cualquier lugar. Es necesario que se adecúen rampas de acceso en los andenes por donde pasaría la ambulancia, para que esta pueda transita sin ningún problema, evitando además que se dañe el equipo que ésta lleva dentro, que son de alto costo, y son primordiales para atender a un herido o cualquier persona que se encuentre en mal estado de salud.En realidad el comité de emergencias medicas no tiene un sistema de rutas establecido, debido a que la malla vial universitaria no es compleja, por lo que el conductor de la ambulancia simplemente sigue la ruta que él cree más conveniente hasta llegar a un sitio en específico, siguiendo la normatividad de la universidad que indica que el anillo vial principal solo tiene un sentido (Figura No. 1 ) Esto hace que la ambulancia tenga que hacer recorridos muy largos, estando cerca del lugar del accidente, como es el caso del Departamento de sociología, el edificio Antonio Nariño y el departamento de filosofía.

La ambulancia no puede ir en contravía, debido a que este tipo de situación sería riesgosa, creando la posibilidad de que ocurra algún accidente con algún otro vehículo. Esto sería contraproducente, generando más caos y comprometiendo la vida de más personas.

Figura No. 1 Sentido de la vía principal de la universidad

Por esta razón, existen 5 equipos de brigadistas repartidos en 5 zonas dentro del campus, cuya tarea es llegar al lugar del accidente y estabilizar a los heridos o a la persona cuya salud se vea gravemente comprometida, mientras llega la ambulancia.Este sistema, junto con el sistema de rutas que se implantaría mejoraría considerablemente la calidad del servicio prestado a los estudiantes y demás personas que se encuentren en el campus, que son usuarios de este.

Figura No. 2 Ubicación de las brigadas de emergencia médica

4.3 Lugares que pueden ser adecuados para el transporte de pacientes graves por medio de ambulancias

Hay que tener en cuenta que no todos los senderos peatonales tienen las dimensiones necesarias, para trasladar este tipo de vehículos. Solo ciertos senderos serían adecuados para esto (Ver figura No. 3).

1

2

34

1 2

34

Grupo 1Grupo 2

1

2

35

4

Grupo 3

123

4

Grupo 5

1 23 4

Grupo 4

43

25

1

(1) (2)

(3)

Figura No. 3. Posibles senderos que podrían usarse como vías para una ambulancia(1)Sendero hacia la facultad de Ingeniería, (2) Sendero hacia la Hemeroteca y (3) Sendero calle 26.

Normalmente una ambulancia llega hasta el parqueadero de cada facultad y recoge al paciente, pero hay sectores dentro de la Universidad en los que la ambulancia quedaría muy alejada del paciente, y el límite al que puede ser transportado un paciente en camilla es de 150m según el comité de emergencia médica de la universidad.

Por esta razón es conveniente adecuar espacios en algunos corredores peatonales por donde pueda pasar la ambulancia, como es el caso del departamento de Química, que se encuentra relativamente lejos de cualquier parqueadero.Se puede cambiar esta situación si se aplica el proyecto y se divide el sendero peatonal que pasa en frente de la facultad de Ingeniería, para que pase la ambulancia.Este sitio es de gran importancia debido a que posee laboratorios que manejan sustancias químicas que pueden causar graves daños a los estudiantes y demás personas dentro del

edificio. Por este y otros edificios que se encuentran alejados del anillo vial, es necesario que se aplique este proyecto, para un mejor funcionamiento.

4.4 Diseño físicoLa creación de las rutas se hace por medio del Sistema de Información Geográfica TransCAD, utilizando unas imágenes satelitales de la Universidad Nacional de Colombia, archivos geográficos geo referenciados (“.shp”, “.cdf”, “.dbf”, etc.) y tomando datos en campo.También se utilizaran tablas de datos que contienen información acerca de las rutas e intersecciones en la red vial de la Universidad.

4.4.1ProcedimientoPrimero cargamos la imagen geo-referenciada de la Universidad nacional de Colombia sede Bogotá y luego cargamos la capa malla vial que es sobre la cual vamos a trabajar y crear el sistema de rutas.

Figura No.4 Imagen de la capa “malla vial” sobre la que se va a trabajar, y la imagen “.TIF”

De esta capa ya poseemos información acerca de la velocidad promedio de las vías, longitud, el tipo de vía y el tiempo de viaje. Nos interesa crear rutas alternativas o rutas que podrían acortar el camino de la ambulancia a su destino.

Nuestro punto de origen será el edificio de enfermería, que es en donde se atienden las emergencias una vez llegue la ambulancia con el paciente, y nuestros destinos serán cada facultad, que son los sitios donde hay vigilantes que pueden avisar sobre una emergencia.

Según se observó en campo, estos senderos peatonales, tienen dimensiones suficientes como hacer una división para que las ambulancias puedan pasar sin correr el riesgo de causar accidentes (figura No).

Figura No. 5. Posibles rutas que podrían adecuarse para la ambulancia.

Si se habilitan estos senderos peatonales para el paso ambulancias, ésta recorrerá un camino mucho más corto y el vehículo ahorrara gasolina de una manera considerable al bajar su recorrido en un 30% como se ve en la figura No. 4 y No. 5Los otros senderos peatonales los deshabilitamos de la red pues, no tienen las dimensiones apropiadas para que se movilice una ambulancia.Esto se hace primero creando una red de trabajo por medio de “Networks/Paths” en la barra de herramientas.

Luego se seleccionamos los tramos que no queremos que intervengan en nuestra red, por medio de la opción “Selection by pointing” de la barra de herramientas. Con esto se crea una selección nueva, que llamaremos “Prohibido”.

Ya habiendo creado la red, vamos a la opción “Settings”, en el menú de “Networks/Paths” y pulsamos la opción “Update” allí deshabilitamos la capa “Prohibido” y esta queda fuera de nuestra red.Para concordar con el estado actual de la normatividad del anillo vial, tomamos cada tramo de este y le damos un sentido para que no realice la ruta en la otra dirección.Después de esto, abrimos la barra “Routing toolbox”y tomamos como origen el edificio de enfermería y como destino el Departamento de Química. Al hacer esto nos crea la red de la figura No. 5.

Figura No. 5. Recorrido actual de la ambulancia para recoger a un paciente en el Departamento de Química

Si habilitamos el sendero vial con la señalización propuesta, la ruta quedaría como la de la figura No. 6.Esta ruta es mucho más corta y más eficiente, si la comunidad estudiantil coopera de manera adecuada, despejando el área por donde tendría que pasar la ambulancia.

Figura No. 6. Recorrido que realiza la ambulancia si se aplica el proyecto.

TransCAD diseña las rutas según la información que tenga sobre las distancias equivalentes a los arcos que se encuentran entre los nodos.Si le pido que realice una ruta en el menor tiempo posible, se dirige a la tabla de atributos (figura No. 7), según las velocidades de las vías y tiempos promedios, TransCAD busca la ruta más adecuada.

Figura No. 7 Tabla de atributos de la capa:”Malla vial Universitaria”

Los datos de esta tabla fueron obtenidos en una anterior investigación y toma de datos.En el caso de que la Universidad necesitara más ambulancias, estas podrían ingresar por cualquiera de las entradas vehiculares de la universidad y estarían dentro de la red vial, y el sistema de rutas para emergencias médicas.

Figuras No. 8 y 9 Ruta de ambulancias de Emermédica S.A, en caso de necesitarlas.

4.5 Estadísticas: En el año 2010 se presentaron 142 emergencias distribuidas de la siguiente forma: 102 emergencias médicas, 19 emergencias tecnológicas, 19 emergencias de seguridad y 2 emergencias locativas. Estas cifras son muy bajas comparadas con el resto de la ciudad, pero altas para ser una Universidad. No ocurren accidentes muy seguidos, pero el sistema se necesita para bajar esa cifra.

5. MANTENIMIENTO DEL PROYECTO

Después de realizar las labores de construcción de los senderos, es decir, la adecuación de los caminos peatonales, es necesario que un comité mantenga vigilado este nuevo sistema, procurando que la comunidad no dañe ni perjudique el trabajo realizado.Existe un comité de recursos físicos dentro de la Universidad, que podría ser el encargado de velar por la seguridad y el mantenimiento de las divisiones hechas o con pintura o con cualquier otro material.Si se realizan con pintura, es necesario que periódicamente se estén volviendo a pintar debido a que la pintura se deteriora con el tiempo, además de que están hechas sobre un área con mucho movimiento de estudiantes, que las pisan continuamente.Además del apoyo de los administrativos y comités que existen dentro del campus se necesita del apoyo de los estudiantes, que son los que más disfrutan del beneficio que esto les trae. Por eso hay que realizar campañas de concientización y pertenencia de estas simples pero útiles propuestas acerca de su seguridad y la de todos los que se encuentran dentro del campus.

6. COSTOS

Por último es necesario analizar los costos de este proyecto. Los gastos incluirían la construcción de rampas, la división y adecuación de los senderos, el trabajo realizado en el S.I.G. y otros gastos de mantenimiento. Hay que tener en cuenta que el sistema de rutas no funcionaría periódicamente, sino en casos muy remotos, cuando ocurra algún accidente o algún otro acontecimiento relacionado con personas que necesiten ser atendidas urgentemente. No se necesita de mucho presupuesto si la división se hace con una pintura que resista lo suficiente. Además, sería un tramo pequeño comparado con las dimensiones de la universidad. Las tres zonas más importantes y con las características indicadas para realizar el proyecto son: El corredor que va desde arquitectura hasta ingeniería, y hasta el C.I.T pasando por el frente de química; el corredor de la entrada de la calle 26, y el de la hemeroteca. Es una inversión necesaria, por el bienestar de la comunidad universitaria.De la comunidad y su colaboración depende el buen funcionamiento del sistema de rutas de ambulancias.

7. CONCLUSIONES

Un sistema de rutas de ambulancias que pase por en medio de los estudiantes es una medida que podría causar riesgos, pero se ha visto que la ambulancia de la Universidad Nacional ha pasado ya varias veces por en medio de los estudiantes, claro está, a una velocidad baja. Pero si este tipo de cosas ocurren en un sendero tan grande como lo es el que va desde arquitectura hasta los edificios de ingeniería, sería más indicado si lo hiciera por un espacio dedicado solo a la ambulancia de la universidad, de esta forma se evitarían inconvenientes con vendedores ambulantes y demás personas que transitan por la zona.

El Sistema de Información Geográfico TransCAD, es una herramienta muy útil en la creación de sistemas de rutas para optimizar la movilidad en una zona determinada. Es imprescindible manejar este tipo de herramienta para cualquier problema que tenga que ver con transporte de productos o prestación de servicios que involucre el transporte o el flujo de algo en específico.

La red vial de la Universidad Nacional no es muy compleja, ni maneja un gran flujo vehicular, lo que no le resta importancia a la hora de modelar su funcionamiento y regular su comportamiento por medio de resaltos, para proteger la integridad de las personas, incluyendo a los estudiantes del colegio IPARM.

8. BIBLIOGRAFÍA

Evaluación plan de trabajo 2010. Sistema de prevención y atención de emergencia.

Sistema Unificado para el Manejo de Emergencias SUME-OPES.

http://www.saludmed.com/PrimAuxi/IntroPA/Int_PA-E.htm. Consultado el día 06/06/11 a las 2:00 Pm

http://geoperspectivas2bachiller.blogspot.com/2011/02/analizar-redes-de-transporte.html. Consultado el día 06/07/11 a las 3:00Pm