Para cambiar el regulador de voltaje de un Delcotron de la General Motors (arriba), debe desarmar la unidad. Los alternadores Ford Motorcraft y Chrysler (derecha) tienen reguladores de voltaje de montaje externo (vea la Fug. 7 en la pgina 24)

En nuestra edicin del mes pasado, en la cual discutimos la localizacin y reparacin de fallas en los sistemas de carga, recordar que dijimos que poda probarse un sistema de carga que tiene el regulador de voltaje (AV) dentro del alternador, sin tener que emplear un ampermetro ni una resistencia de placas de carbn de tipo ajustable -instrumentos que resultan imprescindibles para muchos. Cuando hablamos de reguladores de voltaje integrados o dentro del alternador, el ejemplo usual es el Delcotron de la GM. La Ford produjo algunos automviles con AV integrantes, pero no en nmeros suficientes para tomarlos en cuenta. La Chrysler nunca utiliz estos reguladores, excepto en su motor de 2,6 litros fabricado en el Japn. Supngase que la luz de advertencia del sistema de carga de un automvil con un

Delcotron se prende cuando el motor est funcionando o que su batera se descarga continuamente, que el ampermetro muestra una descarga continua o que el voltmetro muestra una prdida constante de voltaje. Una vez que elimine a la batera de toda culpa, lo mismo que a la luz de advertencia y la correa de mando del alternador (vea nuestras ediciones de marzo y abril de 1984), entonces es probable que el problema se deba a un alternador o un regulador defectuoso. Hay una prueba fcil que usted puede realizar para determinar cual de los dos es el culpable. Comience conectando un voltmetro que muestre lecturas en dcimos de voltio a la batera del automvil. Conecte el cable negativo al borne negativo y el cable positivo al borne positivo. Conecte un tacmetro de acuerdo con las instrucciones que se suministraron con dicha unidad. Si usted tiene un auto GM con un sistema de encendido HEI y las instrucciones para su tacmetro dicen que usted debe conectar un cable al terminal negativo de la bobina, conctelo en vez al terminal TACH del distribuidor HEI.

otor. Si es menos de 12 voltios, cargue la batera. Arranque el motor y acelrelo a 3000 rpm. Prenda todos los accesorios y las luces y note el voltaje de la batera. Este debe exceder de su primera lectura por un mnimo de 0.5 voltio. Si es as, al menos el sistema de carga est funcionando y es posible que la condicin de descarga de la batera se deba aun consumo de corriente, ocasionado por un cortocircuito o por una luz en la guantera que no se apaga. Compruebe todos los accesorios que se supone deben desconectarse automticamente o que usted haya podido dejar de apagar. Si el voltaje no excedi de la lectura bsica por un mnimo de 0.5 voltio, el alternador o el regulador no est funcionando correctamente. Para determinar cul de los dos est defectuoso, tendr que comprobar todo el sistema. Para comprobar el sistema Delcotrn, inserte la punta de un destornillador en el agujero con forma de D en el bastidor de extremo del alternador hasta que toque la lengeta de metal en la escobilla del rotor (Vea la figura 1). Apoye el destornillador contra el lado del agujero. Con el destornillador colocado de esta manera, repita la prueba de voltaje a 3000 rpm. Si el voltaje todava no excede de la lectura mxima un mnimo de 0.5 voltio es probable que exista algn tipo de problema serio en el alternador. Si esta prueba hace que el voltaje exceda de la lectura bsica por lo menos 0.5 voltio, el regulador integrado de la unidad probablemente est defectuoso, por lo que debe probarse de nuevo o cambiarse. El hecho de que el alternador se cargue cuando se somete a esta prueba no garantiza que el regulador est defectuoso. Se obtiene el mismo resultado con un devanado de campo defectuoso o un devanado abierto del estator en el alternador. y qu se debe hacer si la luz de advertencia del Decotron se prende cuando se desconecta el interruptor del encendido? Desprenda el conector de los terminales 1 y 2 del Decotron. Si la luz de advertencia se apaga, cambie el puente rectificador en el alternador (vea abajo). Si la luz de advertencia sigue prendida, existe un cortocircuito entre los alambres que alimentan los terminales 1 y 2.

Cambio de un AV integrante defectuoso Despus de quitar un alternador Decotron de un vehculo (desconecte los cables de la batera antes de comenzar el trabajo), emplee una lezna para efectuar una marca a travs de las dos mitades de la caja, las cuales se conocen como "bastidores de extremo". selas para realinear los bastidores de extremo en el momento que va a armar la unidad. Luego extraiga los cuatro pernos pasantes, inserte un destornillador en la ranura entre los dos bastidores de extremo y aprtelos. Coloque el bastidor de extremo con la polea de mando y el rotor (mitad delantera) sobre una superficie limpia. Coloque un trozo de cinta sobre el cojinete del aro deslizante para impedir la entrada de suciedad. El regulador est fijado al bastidor de extremo del rectificador (mitad trasera -vea la Fig. 2). Marque la bobina del estator y la caja para poder armarlos de nuevo de manera correcta, tal como hizo con los bastidores de extremo. Luego quite las tuercas que aseguran los alambres de la bobina del estator a los terminales dentro de la caja. Separe la bobina de la caja, quite el tornillo del tro de diodos y extraiga el conjunto de diodos y resistencia de alambre. El portaescobillas y el regulador de voltaje se pueden quitar, extrayendo los dos tornillos restantes. Si alguno de los tornillos tiene mangas o arandelas aisladoras especiales asegrese de reinstalarlas en el mismo lugar cuando se instale la nueva unidad de escobillas del regulador. Al instalar la unidad de escobillas del regulador, vuelva a fijar firmemente el fleje de contacto a tierra del conjunto de diodos al tornillo del tro de diodo y asegrese de que los otros tornillos queden correctamente asegurados.

Pruebas del Decotron Mientras la unidad se encuentra desarmada, puede efectuar pruebas adicionales. Se comprueba si el estator de todos los modelos del Decotron tiene un contacto a tierra, aplicando una sonda de un ohmnimetro al aro del ncleo metlico y aplicando la otra sonda a cada terminal de cable, la una despus de la otra (Fig. 3). Si las tres lecturas no indican una alta resistencia, cambie el estator. Tambin verifique si el estator est en circuito abierto. Coloque las sondas del ohmnimetro entre los terminales de los cables superior y segundo. Luego desplace las sondas para que toquen los terminales de los cables segundo y tercero. Si el ohmnimetro muestra una alta resistencia o una lectura infinita en un caso u otro, cambie el estator. Para comprobar el tro de diodos de un Delcotron, se necesita un ohmnimetro activado por una pila de 1'/2 voltios. Con este ohmnimetro ajustado en su escala menor, aplique una de sus sondas a uno de los tres conectores inferiores del tro de

diodos y aplique la otra sonda al conector que se proyecta del lado (Fig. 4). Luego invierta las sondas. Debe obtener una alta lectura cuando las sondas se aplican de una manera, y una baja lectura cuando las sondas se aplican de la otra manera. Si no es as, cambie el tro de diodos. Repita esta prueba en cada uno de los otros dos conectores inferiores. Luego conecte el ohmnimetro a cada par de conectores inferiores. SI obtiene alguna lectura de cero, cambie el tro de diodos. Para probar el puente rectificador, aplique una sonda del ohmnimetro al disipador de calor (Fig. 2) conectado a tierra. Aplique la otra sonda a la parte plana de uno de los tres terminales en el centro del puente rectificador. Repita esta prueba para cada uno de los dos otros terminales. Luego efecte la misma prueba, aplicando las sondas del ohmnimetro al disipador de calor aislado y a los tres terminales, uno despus del otro. Se puede verificar si el devanado de campo del rotor del Delcotron tiene un contacto a tierra y si su continuidad es correcta de igual forma como se comprueba el rotor Motorcraft (vea abajo). La nica excepcin es que, al comprobar la continuidad, debe obtener una lectura de 2,0 3,5 ohmnios en el Delcotron. La nica otra reparacin que se podra intentar es cambiar las escobillas. En algunos alternadores (diferentes al Defcotron) el portaescobillas se encuentra detrs del conjunto del estator y el rectificador. Si las pruebas que se describen a continuacin sugieren que las escobillas estn desgastadas, derrita la soldadura de los cables de las escobillas y quite las escobillas y sus resortes. Instale nuevos resortes y escobillas, y luego suelde los cables para asegurarlos adecuadamente. En el Delcotron hay un portaescobillas fijado al bastidor de extremo junto con el regulador de voltaje: Adems de problemas elctricos, un alternador puede sufrir de fallas mecnicas, como un cojinete defectuoso, un eje de rotor daado, un conjunto de ventilador y polea flojo o deformado y una caja agrietada. Si el alternador produce ruidos extrigalo del automvil. Examine la caja para ver si tiene grietas y determine si el ventilador o la polea se encuentra deformado o flojo. A continuacin, haga girar a mano el conjunto del ventilador y la polea de manera lenta. Verifique si se producen ruidos y si existe alguna aspereza. Si hay alguna indicacin de un dao, examine el eje del rotor. Si no est liso, cambie el rotor. Si el eje est en buenas condiciones, cambie los cojinetes delanteros y / o traseros, o cambie todo el alternador.

Pruebas de otros alternadores Si surge algn problema con un alternador diferente al Delcotron cuando comprueba un sistema de carga (vea nuestra edicin del mes pasado), se puede comprobar el alternador en un banco de trabajo para localizar el componente defectuoso. Los procedimientos difieren de un alternador a otro, por lo que debe consultar un manual de servicio para enterarse de las instrucciones correspondientes. El alternador Motorcraft con un AV externo que se usa en los modelos Ford de modelo reciente es el que se ilustra aqu. En la pgina 21 tambin se muestra el alternador Chrysler. Consulte un manual deservicio para enterarse de las pruebas especificas relacionadas con estos alternadores.

Prueba No.1 de Motorcraft Con el alternador todava armado, disponga el interruptor se lector del ohmnimetro en el 10 y el 0 (Fig. 5). Aplique una sonda al terminal de la batera (8) y aplique el otro al terminal del estator (S). Luego invierta las sondas. Debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios con las sondas apliacadas en un lado, y no debe haber ningn movimiento de la aguja (infinito) con las sondas colocadas en el otro lado. Es posible que obtenga una lectura de 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que existe un diodo positivo defectuoso, una placa de diodo positivo en contacto a tierra o un terminal de batera conectado a tierra. Tambin podra obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica una conexin del terminal del estator en circuito abierto. Para repararlo, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el estator. El conjunto del rectificador del alternador Motorcraft contiene la placa del diodo. Prueba No.2 del Motorcraft Con el alternador todava armado, aplique una sonda al terminal del estator (S) y aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Luego invierta las ondas. Se debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios en una direccin y una lectura de infinito (ningn movimiento de la aguja) en la otra direccin. Es posible que obtenga una lectura de aproximadamente 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que hay un diodo negativo

defectuoso, una placa de diodo positivo conectada a tierra, una batera o terminales del estator conectados a tierra o un estator conectado a tierra. Tambin podra obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas de ambas maneras. Esto significa que hay una conexin del terminal del estator en circuito abierto. Para eliminar estos problemas, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el estator. Para esta labor se requiere cierta experiencia en la soldadura de componentes electrnicos y un manual de servicio. Cambie todo el alternador por una unidad reconstruida si no est capacitado para efectuar esta labor. Prueba No.3 de Motorcraft Con el alternador todava armado, disponga el interruptor selector del ohmnimetro en el 1 y el cero. Aplique una sonda al terminal del campo (F) y aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Observe el ohmnimetro mientras hace girar la polea (rotor). Se debe obtener una lectura que vara entre 2,4 y 100 ohmnios para la mayora de los alternadores Motorcraft. Consulte con el manual de servicio para determinar las especificaciones a su automvil. Podra obtener una lectura de menos de 2,4 ohmnios, lo que indica que hay un conjunto de escobillas conectado a tierra, un terminal de campo (F) conectado a tierra O un rotor defectuoso. Tambin podra obtener una lectura mucho mayor de 400 ohmnios. De ser as, pruebe el rotor antes de verificar si hay un cable de las escobillas en circuito abierto, escobillas desgastadas o atascadas o un rotor defectuoso.

Prueba de contacto a tierra de Motorcraft Trace una lnea a travs de las dos cajas y desarme el alternador para separar la caja delantera (rotor) de la caja trasera (estator-rectificador). Disponga el interruptor selector del ohmnimetro en las posiciones de 1000 y de cero, aplique una sonda al eje del rotor y aplique la otra sonda a uno de los aros deslizantes y luego al otro (Fig. 6). La aguja no deber moverse. Si la aguja se mueve al tocar uno o ambos aros deslizantes, inspeccione las terminales soldadas de los aros deslizantes para asegurarse de que no estn desformadas ni estn tocando el eje del rotor. Tambin asegrese de que un exceso de soldadura no est conectando a tierra con el eje las conexiones de la bobina del rotor. Si todo parece estar bien y el rotor todava deja de pasar la prueba, cmbielo. Prueba de continuidad de rotor de Motorcraft Disponga el interruptor se lector del ohmnimetro en las posiciones de 1 y cero. Aplique una sonda a uno de los aros deslizantes y aplique la otra sonda al otro aro deslizante. Se debe obtener una lectura de 2 a 3,5 ohmnios para la mayora de los alternadres Motorcraft de modelo reciente. Consulte un manual de servicio para averiguar las especificaciones exactas de su alternador. Si obtiene una lectura de menos de 2 ohmnios o de ms de 3,5 ohmnios, tiene que cambiar el rotor. Note que no he descrito cmo probar el estator, el rectificador o lo diodos individualmente. Es posible hacer esto, pero con alternadores Motorcraft, primero tiene que dividir el conjunto del rectificador y el estator en partes, cosa que requiere deshacer las soldaduras de los cables de alambres y luego soldarlos de nuevo despus de efectuar las pruebas. Es mucho menos trabajoso cambiar todo el conjunto.