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REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES - MT

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DO RIO GRANDE DO NORTE

RODOVIA : BR-101/RN TRECHO : Av. Tomaz Landim, km 83,59 e Km 82,83 SUBTRECHO : Entr. RN-160 (p/ São Gonçalo do Amarante) SEGMENTO : km 83,4 ao Km 85,1 e km 81,4 ao km 83,4 CÓDIGOS PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA CONSTRUÇÃO DE PASSARELAS PARA PEDESTRES SOBRE A

BR-101/RN, NOS km 83,59 E km 82,83, SOBRE A AVENIDA TOMAZ LANDIM, BAIRRO DE IGAPÓ.

VOLUME 1 RELATÓRIO DO PROJETO

RECIFE/PE MARÇO/2012

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES - MT

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL DO RIO GRANDE DO NORTE

RODOVIA : BR-101/RN TRECHO : Av. Tomaz Landim, km 83,59 e km 82,83 SUBTRECHO : Entr. RN-160 (p/ São Gonçalo do Amarante) SEGMENTO : km 83,4 ao km 85,1 e km 81,4 ao km 83,4 CÓDIGOS PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA CONSTRUÇÃO DE PASSARELAS PARA PEDESTRES SOBRE A

BR-101/RN, NOS km 83,59 E km 82,83, SOBRE A AVENIDA TOMAZ LANDIM, BAIRRO DE IGAPÓ.

VOLUME 1 RELATÓRIO DO PROJETO

- Supervisão : Diretoria de Planejamento e Pesquisa

- Coordenação : Coordenação Geral de Desenvolvimento e Projetos / Coordenação de Projetos

- Fiscalização : Superintendência Regional no Estado do Rio Grande do Norte

- Elaboração : Maia Melo Engenharia Ltda

- Contrato : 14.1.0.00.0059.2010

- Processo : 50614.000.425/2008-34

- Edital : TP0416/2009-14

RECIFE/PE

MARÇO/2012

873-BR101RN-MINPROJEXEC-V1-REL

Índice


Índice 1. Apresentação 04 2. Mapa de Situação 08 3. Estudos

3.1 Estudos Topográficos 10 3.2 Estudos Geotécnicos 11

4. Projetos

4.1 Projeto de Obras de Arte Especiais 14 4.2 Projeto de Sinalização 16 4.3 Projeto de Obras Complementares 18 4.4 Projeto de Desapropriação 19 4.5 Projeto de Aterramento 20

5. Documentos para concorrência

5.1 Quadro de Quantidades 24 5.2 Quadro Demonstrativo do Consumo de Materiais 34 5.3 Quadro Resumo das Distancia de Transportes 36 5.4 Equipamento Mínimo 38 5.5 Cronograma de Utilização de Equipamentos 41 5.6 Cronograma Físico 43

6. Informação para Elaboração de Plano de Execução das Obras 45 7. Premissas e Critérios Adotados para Mobilização e Desmobilização e Para o Projeto do Canteiro de Obra e dos Acompanhamentos 49 8. Responsável pela Elaboração do Projeto 55 9. Termo de Referência 58 10. Anexos 69


1. Apresentação


1.1 Introdução A Maia Melo Engenharia, empresa de consultoria sediada à Rua General Joaquim Inácio no 136, Ilha do Leite, Recife-PE, fone (81) 3423.3977, fax (81) 3423.8477, e-mail: [email protected], inscrita no CNPJ sob o no 08.156.424/0001-51, apresenta ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT, o Projeto Executivo referente a Elaboração de Projeto Executivo de Engenharia para a construção de duas passarelas na rodovia BR-101/RN, no trecho rodoviário abaixo descrito, com as seguintes características: Edital de Tomada de Preços : 0416/2009-14 Contrato : 14.1.0.00.0059.2010 Data da Ordem de Serviço : 04/02/2010 Data da Assinatura do Contrato : 18/01/2010 Data da Proposta : 20/11/2009 Processo : 50614.000425/2008-34 Objeto : Elaboração de Projeto Básico e Executivo de

Engenharia para a construção de duas passarelas na rodovia BR-101/RN.

Rodovia : BR-101/RN Trecho : Av. Tomaz Landim, Km 83,59 e Km 82,83 Subtrecho : Entr. RN-160 (P/ São Gonçalo do Amarante) Segmento : Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4 Códigos PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

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1.2 Síntese do Projeto Executivo A Minuta do Projeto Executivo referente à Elaboração de Projeto Básico e Executivo de Engenharia para a construção de duas passarelas na rodovia BR-101/RN é apresentado nos volumes a seguir discriminados, a saber:

• Volume 1 : Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência • Volume 2 : Projeto de Execução • Volume 3 : Memória Justificativa • Volume 3B : Memória de Cálculo de Estruturas • Volume 4 : Orçamento e Plano de Execução de Obras

O conteúdo de cada volume é descrito a seguir: Volume 1 - Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência Este volume contém uma síntese dos serviços a executar e as especificações pertinentes aos serviços a serem executados. É apresentado no formato A4. Volume 2 - Projeto de Execução Este volume contém as plantas, listagem de serviços, projetos-tipo, seções transversais e demais informações de interesse para o Projeto. É apresentado em formato A3.

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Volume 3 - Memória Justificativa Este volume reúne todas as metodologias que possibilitaram a definição das soluções a serem adotadas para os diversos itens de serviços. Apresenta, também, todos os estudos realizados que, de alguma forma, orientaram as tomadas de decisões com relação às soluções adotadas. É apresentado no formato A4. Volume 3B - Memória de Cálculo das Estruturas Este volume apresenta todos os cálculos necessários à perfeita definição das estruturas a executar. É apresentado no formato A4. Volume 4 – Orçamento e Plano de Execução de Obras Este volume apresenta o resumo dos preços, o demonstrativo do orçamento e as composições de preços unitários, elaboradas com base na metodologia vigente no Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – DNIT, como também, o Plano de Execução da Obra, definindo o Plano de Ataque dos Serviços, Relação do Equipamento Mínimo e Cronograma. É apresentado no formato A4.

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2. Mapa de Situação

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3. Estudos


3.1 Estudos Topográficos Através da Ponte sobre o rio Potengi, se dá a continuidade da BR-101. A ponte se localiza próximo a zona urbana de Natal, no bairro de Igapó. Após esta passagem logo após a curva está o km 82,83, onde será a posição da passarela N°1. Após o viaduto de Igapó, em frente ao N° 1.500 se encontra a passarela Nº 2. As passarelas se localizam na periferia da cidade de Natal. Foram realizados levantamentos topográficos que retrataram a situação planimétrica e altimétrica das obras. O Estudo Topográfico foi realizado objetivando o fornecimento das informações necessárias à elaboração dos Projetos Geométrico, Estrutural, de Sinalização e Iluminação. Constou do seguinte:

• Cadastro de imóveis e serviços de utilidade pública. 3.1.1 Cadastro Foram cadastradas todas as edificações localizadas na faixa de domínio e interferências com o segmento levantado.

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3.2 Estudos Geotécnicos Os estudos para o projeto e recuperação, reforço, reabilitação e alargamento de estruturas (pontes, viadutos, bueiros, muros de arrimo etc.) requerem investigações geotécnicas, tanto mais desenvolvidas quanto mais importante seja a obra. Um dos maiores riscos que pode ocorrer no campo da engenharia de construção é iniciar uma obra sem conhecimento detalhado do terreno (rocha ou solo) de fundação. 3.2.1 Estudo Geotécnico O Estudo Geotécnico foi desenvolvido de acordo com a IS-206 – Instrução de Serviço para Estudos Geotécnicos do DNIT, tendo como objetivo o estudo das ocorrências de materiais, necessários à elaboração dos projetos de terraplenagem e pavimentação. 3.2.1.1 Estudo das Ocorrências de materiais O estudo das ocorrências de materiais foi desenvolvido com o objetivo de localizar empréstimos, jazidas, areais e pedreiras, de modo a suprir as necessidades dos serviços de terraplenagem, drenagem e pavimentação da rodovia. A seguir serão tecidos comentários sobre o resultado obtido para cada tipo de ocorrência.

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3.2.1.1.1 Areal Foi estudado 01 (Um) areal para utilização nos serviços de drenagem e estruturas em concreto, a saber:

DENOMINAÇÃO LOCALIZAÇÃO A.01 = Igreja Nova L.D Av. Roberto Freire a 34,30 Km

As amostras coletadas foram submetidas aos ensaios de granulometria por peneiramento e equivalente de areia. 3.2.1.1.2 Pedreiras Foi indicada 01 (uma) pedreira para utilização nos serviços de drenagem e estruturas em concreto, a saber:

DENOMINAÇÃO LOCALIZAÇÃO Pedreira Mineração e Construção Ltda

LE AV. ENG. ROBERTO FREIRE A 16,70 Km

. 3.2.1.2 Sondagens Mistas Os trabalhos de prospecção obedeceram à norma NBR 6484 – da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), sendo a resistência a penetração do S.P.T. estimada com base no número de golpes correspondente a cravação de 30cm do amostrador-padrão, após a cravação inicial de 15cm. A cota de cada furo foi tomada em relação ao nível natural do terreno.

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4. Projetos


4.1 Projeto de Obras de Arte Especiais O plano a seguir apresentado, tem por objetivo o reconhecimento geotecnológico ao longo do segmento da rodovia, e onde serão implantadas as passarelas sobre a Av.Tomaz Landim e seus respectivos acessos. Neste plano, procurou-se programar adequadamente as sondagens e os ensaios geotécnicos previstos nos Termos de Referência do Edital de Concorrência. Este item apresenta os resultados das sondagens executadas e tem a finalidade de orientar o projeto das passarelas, localizada no município de Natal-RN. 4.1.1 Análise da Solução Proposta para a Obra de Arte Especial Passarela 1 A estrutura estaiada foi possível uma vez que a parte de equilíbrio pode ser executada onde existe uma “praça”. Também influenciou a decisão da instalação da estrutura estaiada o “clamor” da população que já se acostumou com este tipo de estrutura em outros locais da cidade. Passarela 2 Para atendimento da norma de acessibilidade NBR 9050, onde é informado uma inclinação limite, e que a cada 10,0 metros de projeção deve ser construído um patamar de descanso, e considerando um gabarito a ser atendido de no mínimo 5,50 metros de altura sobre a rodovia, será necessário uns 6 (seis) lances de rampa. Isso implicaria interferências com as fachadas dos comércio, ou a desapropriação de terrenos para acomodar as rampas.

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Observou-se in loco que do lado dos comércios existe um terreno vazio onde poderia ser utilizado para acomodar as rampas, conforme foto 06. Do lado oposto a dificuldade é maior, pois apesar da calçada ser mais estreita, a área disponível é o estacionamento do banco do Bradesco. Assim a concepção da estrutura ficou como uma Passarela com superestrutura em estrutura metálica, tipo chapa dobrada, para transposição de pedestres sobre a rodovia BR-101/RN no km 292,8, composta de treliça hiperestática com um vão central de 4,45m, 24,00m e 21,00m de comprimento e 2,10m de largura, rampas com quatro vãos de 13,75m e patamar de 2,0m. A Mesoestrutura é composta por quatro pilares únicos suportando a estrutura metálica mais dois pórticos mistos, pilares em concreto e viga em perfil soldado, em cada rampa. Quanto a infraestrutura compõe-se de blocos de concreto armado sobre estacas raízes de 160mm de diâmetro. 4.1.2 Apresentação da Solução Proposta para a Obra de Arte Especial Encontra-se no Volume 2 – Projeto Executivo, as plantas de fôrma e armação da solução proposta para a Passarela de Pedestre. No Volume 3B – Memória de Cálculo das Estruturas estão os cálculos necessários para a definição da obra.

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4.2 Projeto de Sinalização O Projeto ora elaborado, obedece às instruções contidas no Manual de Sinalização Rodoviária, do DNER, aprovado pela Resolução no 35/98, cujo texto, juntamente com o Código de Trânsito Brasileiro, é considerado como parte integrante do projeto, regendo as questões referentes à classificação, forma, cor, dimensões, símbolos, palavras, letras, localização e posição dos sinais, marcas e acessórios. O Projeto de Sinalização é composto da sinalização vertical, da sinalização horizontal e dos dispositivos auxiliares. 4.2.1 Sinalização Vertical A sinalização vertical é realizada através dos sinais de trânsito, cuja finalidade essencial é transmitir na via pública, normas específicas, mediante símbolos e legendas padronizadas, com o objetivo de advertir (sinais de advertência), regulamentar (sinais de regulamentação) e indicar (sinais de indicação) a forma correta e segura para a movimentação de veículos e pedestres. 4.2.2 Sinalização Horizontal A sinalização horizontal é realizada através de marcações no pavimento, cuja função é regulamentar,advertir ou indicar aos usuários da via, quer sejam condutores de veículos ou pedestres, de forma a tornar mais eficiente e segura a operação da mesma. Entende-se por marcações no pavimento, o conjunto de sinais constituídos de linhas, marcações, símbolos ou legendas, em tipos e cores diversos, apostos ao pavimento da via.

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Com relação à sinalização horizontal projetada, foram adotados os seguintes padrões:

• Linhas de Bordo: contínuas, na cor branca, com largura de 0,10m, afastadas dos bordos da pista e dos meios-fios, de 0,10m;

• Linhas de Divisão de Fluxos de Sentidos Opostos: tracejadas, na cor amarela, com

largura de 0,10m, em segmentos de 4,00m de comprimento, espaçados de 8,00 m, sendo que nos 152,00m que antecedem as linhas de proibição de ultrapassagem, estas terão espaçamentos de 4,00m;

• Linhas de Proibição de Ultrapassagem: contínuas, na cor amarela, com largura de

0,10m; A sinalização horizontal deverá ser executada com material termoplástico aspergido retrorefletorizado com 1,50 mm de espessura úmida. A espessura úmida da tinta a ser aplicada, em uma só passada é de 0,6 mm. 4.2.3 Dispositivos Auxiliares Como dispositivos auxiliares de sinalização, foram utilizados tachas nos bordos e eixos das pistas, de conformidade com as instruções contidas no Manual de Sinalização Rodoviária do DNER. 4.2.4 Apresentação do Projeto O Projeto de Sinalização é apresentado no Volume 2 - Projeto de Execução, em forma de planta baixa, onde constam as localizações das placas de sinalização vertical, da sinalização horizontal e dos dispositivos auxiliares.

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4.3 Projeto de Obras Complementares As obras complementares são necessárias à proteção do corpo estradal e dos serviços a serem realizados, assegurando o perfeito funcionamento e operação da rodovia. Os serviços que compõem esta etapa são os seguintes: • Defensas; • Alambrado A seguir são indicados para cada situação acima, os aspectos mais relevantes: a) Defensas Indicou-se a utilização de defensas singelas metálicas, semi-maleáveis de perfil W-ABNT, nas aproximações das obras-de-arte especiais, e proteção dos veículos. A quantificação das defensas, inclusive o tipo indicado, está apresentada a seguir e no Volume 2 - Projeto de Execução. b) Alambrado Este Dispositivo tem por finalidade a vedação do fluxo de pedestre transversal. Com isto, tem-se a condução do referido fluxo para as estruturas projetadas. c) Apresentação dos Resultados

Os projetos-tipo de defensas e Alambrados apresentados no Volume 2 – Projeto Executivo, no capítulo referente ao Projeto de Obras Complementares.

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4.4 Projeto de Desapropriação Para implantação de uma passarela neste local foi necessária a desapropriação de 2 terrenos para acomodar as rampas de acesso. Além destes deverá ser desmobilizado um quiosque de venda de chocolates instalado na calçada. Os laudos serão apresentados no Volume 3 – Memória Justificativa

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4.5 Projeto de Aterramento Para a implantação das passarelas foram projetados poços de aterramento com hastes de cobre e interligações feitas com solda exotérmicas e ligações mecânicas. Os serviços estão descritos a seguir e suas plantas de execução encontram-se no Volume 2 - Projeto de Execução, indicando a localização dos pontos de aterramento, vinculações as estruturas e ligações equipotenciais. 4.5.1 Sistema de Aterramento – Concepção Será implantado um sistema de aterramento composto de hastes de cobre, cabos de cobre nú enterrados em solo natural, cabos de cobre nú fixados em estruturas e poços de inspeção e visita para aterramento. As conexões enterradas bem como as efetuadas dentro dos poços de visita, serão feitas com solda exotérmica. Quando a conexão ocorrer fora do solo, deverá ser utilizado conectores do tipo KS- Splitbolt para ligação entre cabos e presilhas em latão para fixação dos cabos em estruturas aterradas. Todas as partes metálicas não energizadas serão aterradas através de hastes de aterramento cobreadas com dimensões de 3/4" x 3,00m e todos os pontos apresentados em projeto específico para o aterramento. Quando da transição do sistema enterrado para o aéreo, em estruturas, será aplicado uma proteção mecânica das prumadas de cabos de cobre nú até uma altura máxima de 2,5m. Após a conclusão das soldas exotérmicas, deve-se verificar a inexistência de falhas ou deformações resultado da má formação no processo exotérmico. Caso ocorram tais deformações, a solda deverá ser refeita, seccionando a anterior.

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4.5.2 Sistema de Aterramento – Medição

Após a implantação do sistema de aterramento, deverão ser efetuadas as medições da resistência da malha instalada. Estes valores deverão ser feitos em pelo menos 4 extremidades do sistema. Utilizando-se do método de Werner, obedecendo os procedimentos descritos na ABNT - NBR 5419, observando que os valores de resistência de malha não devem ultrapassar 10 OHMs em nenhuma das medições efetuadas.

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5. Documentos para Concorrência


5.1 Quadro de Quantidades

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: Ent. RN-160 (p/ São Gonçalo do Amarante)

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1P

intu

ra c

om S

uper

cons

erva

do P

, inc

l. m

at. e

mão

de

obra

DN

IT-E

S 3

56/9

7m

²91

4,53

1.5.

2P

avim

enta

ção

em a

rgam

assa

de

conc

reto

, inc

. mat

. e m

ão d

e ob

raD

NE

R-E

S 2

91m

³8,

381.

5.3

Gua

rda-

corp

o m

etál

ico,

inst

., in

cl. m

at. e

mão

de

obra

e p

intu

raD

NIT

-ES

088

/200

6m

422,

721.

5.4

2 S

03

991

01D

reno

de

PV

C D

=75

mm

DN

ER

-ES

-OA

36/

96un

d.78

,00

1.5.

5Ju

nta

elas

tom

éric

a, in

clus

ive

mat

eria

l e m

ão d

e ob

raE

P-0

1m

2,00

1.5.

6P

intu

ra e

m p

oliu

reta

noD

NIT

-ES

356

/97

m20

1,94

1.5.

7A

lven

aria

de

bloc

o de

con

cret

oE

P-0

2m

²17

,78

1.5.

8T

ela

de fe

cham

ento

EP

-03

m20

0,00

1.6

Inst

ala

ções

Elé

tric

as

(Sis

tem

a d

e A

terr

am

ento

)1.

6.1

SIN

AP

I 722

72C

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tor

Par

afus

o F

endi

do "

Spl

it-B

olt"

- P

ara

cabo

de

35m

m²

- F

orne

c. E

Inst

alaç

ãoun

id.

30,0

01.

6.2

SIN

AP

I 338

0H

aste

de

ater

ram

ento

c/ 3

m, d

n =

3/4

", e

m a

ço r

eves

tida

com

bai

xa c

amad

a de

cob

reun

id.

18,0

01.

6.3

SIN

AP

I 729

30C

ordo

alha

de

cobr

e nu

, inc

lusi

ve is

olad

ores

- 5

0,00

mm

2 -

forn

ecim

ento

e in

stal

ação

m25

0,00

1.6.

4S

INA

PI 7

2929

Cor

doal

ha d

e co

bre

nu, i

nclu

sive

isol

ador

es -

35,

00 m

m2

- fo

rnec

imen

to e

inst

alaç

ãom

70,0

01.

6.5

SIN

AP

I 740

44/0

01E

letr

odut

o pv

c rig

ido

3/4

apar

ente

, for

neci

men

to e

inst

alac

ãom

12,0

0

: 101BRN0080 e 101BRN0075

: Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4


: Av. Tomaz Landim, Km 83,59 e Km 82,83

BR-101/RN

PNV

Segmento

Subtrecho

Trecho QUADRO DE QUANTIDADES

QU

AN

T.

QD.-

Rodovia

ES

PE

CIF

ICA

ÇÕ

ES

UN

ID.

ITE

MD

ISC

RIM

INA

ÇÃ

O

873-

BR

101R

N-M

INP

RO

JEX

EC

-V1-

Qua

dro

de q

tdes

.xls

25

CÓ

DIG

OD

MT

DN

IT (

km

)

2.0

PA

SS

AR

EL

A M

ET

ÁL

ICA

2.1

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aes

tru

tura

2.1.

1C

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e c

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de

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ca r

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160m

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338,

002.

1.2

2 S

04

000

00E

scav

ação

man

ual e

m m

ater

ial d

e 1a

cat

m3

30,8

72.

1.3

2 S

03

326

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oncr

.est

r.fc

k=20

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a-c.

raz.

c/ad

it co

nf.la

nç.A

C/B

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42

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3 30

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fecç

ão e

lanç

.de

conc

r.m

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em

bet

onei

ra A

C/B

Cm

31,

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1.5

2 S

03

370

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orm

a co

mum

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eira

m2

48,0

52.

1.6

2 S

03

580

02F

orne

cim

ento

, pre

paro

e c

oloc

ação

form

as a

ço C

A 5

0kg

496,

40

2.2

Mes

oes

tru

tura

2.2.

12

S 0

3 32

6 51

Con

cr.e

str.

fck=

20M

Pa-

c.ra

z.c/

adit

conf

.lanç

.AC

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m3

15,7

22.

2.2

2 S

03

371

02F

orm

a de

pla

ca c

ompe

nsad

a pl

astif

icad

am

212

7,05

2.2.

32

S 0

3 58

0 02

For

neci

men

to, p

repa

ro e

col

ocaç

ão fo

rmas

aço

CA

50

kg1.

420,

202.

2.4

2 S

03

119

01E

scor

amen

to c

om m

adei

ra d

e O

AE

m3

85,4

32.

2.5

2 S

03

510

00A

pare

lho

apoi

o em

neo

pren

e fr

etad

o-fo

rn. e

apl

ic.

kg49

,07

2.3

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estr

utu

ra2.

3.1

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ra M

etál

ica

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AC

300

ou

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nte

kg38

.100

,00

2.3.

22

S 0

3 37

1 01

For

ma

de p

laca

com

pens

ada

resi

nada

m2

0,75

2.3.

32

S 0

3 58

0 02

For

neci

men

to, p

repa

ro e

col

ocaç

ão fo

rmas

aço

CA

50

kg27

,65

2.3.

42

S 0

3 32

5 00

Con

c.es

tr.fc

k=18

MP

a-co

ntr.

raz.

uso

ger.

conf

.e la

nçm

30,

692.

3.5

Pla

cas

de

con

cret

o p

ré-m

old

ad

as

pa

ra p

iso

m2

352,

432.

3.6

Pla

cas

de c

oncr

eto

pré-

mol

dada

s pa

ra c

ober

tura

m2

419,

102.

3.7

Arg

amas

sa g

rout

m3

1,65

2.4

Aca

ba

men

tos

2.4.

12

S 0

3 94

0 01

Rea

terr

o e

com

pact

ação

m3

8,27

2.4.

2C

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ão m

etál

ico

tubu

lar

m38

8,20

2.4.

3T

ela

de fe

cham

ento

h=

2,05

mm

279

5,81

2.4.

4Ilu

min

ação

und

1,00

2.4.

5P

intu

ra d

a es

trut

ura

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álic

am

21.

500,

662.

4.6

Ala

mbr

ado

- te

la d

e ar

ame

galv

aniz

ado

- al

tura

2,0

0 m

m20

0,00

2.4.

72

S 0

1 51

0 00

Com

pact

ação

de

ater

ros

a 95

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roct

or n

orm

alm

31,

67

: 101BRN0080 e 101BRN0075

: Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4



ES

PE

CIF

ICA

ÇÕ

ES

ITE

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NID

.Q

UA

NT

.

PNV

Segmento

Subtrecho

Trecho

Rodovia

DIS

CR

IMIN

AÇ

ÃO

BR-101/RN


QD.-

873-

BR

101R

N-M

INP

RO

JEX

EC

-V1-

Qua

dro

de q

tdes

.xls

26

CÓ

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OD

MT

DN

IT (

km

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ala

ções

Elé

tric

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(Sis

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am

ento

)2.

5.1

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AP

I 722

72C

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tor

Par

afus

o F

endi

do "

Spl

it-B

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ara

cabo

de

35m

m²

- F

orne

c. E

Inst

alaç

ãoun

id.

30,0

02.

5.2

SIN

AP

I 338

0H

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de

ater

ram

ento

c/ 3

m, d

n =

3/4

", e

m a

ço r

eves

tida

com

bai

xa c

amad

a de

cob

reun

id.

25,0

02.

5.3

SIN

AP

I 729

30C

ordo

alha

de

cobr

e nu

, inc

lusi

ve is

olad

ores

- 5

0,00

mm

2 -

forn

ecim

ento

e in

stal

ação

m23

0,00

2.5.

4S

INA

PI 7

2929

Cor

doal

ha d

e co

bre

nu, i

nclu

sive

isol

ador

es -

35,

00 m

m2

- fo

rnec

imen

to e

inst

alaç

ãom

50,0

02.

5.5

SIN

AP

I 740

44/0

01E

letr

odut

o pv

c rig

ido

3/4

apar

ente

, for

neci

men

to e

inst

alac

ãom

12,0

0


QD.-

Rodovia


PNV

Segmento

Subtrecho

Trecho

BR-101/RN

UN

ID.

QU

AN

T.

: 101BRN0080 e 101BRN0075

ITE

MD

ISC

RIM

INA

ÇÃ

OE

SP

EC

IFIC

AÇ

ÕE

S

: Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4


873-

BR

101R

N-M

INP

RO

JEX

EC

-V1-

Qua

dro

de q

tdes

.xls

27

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OD

MT

DN

IT (

km

)

3.0

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AL

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ÇÃ

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na

liza

ção

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l

3.1.

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S 0

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n. e

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. tot

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letiv

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D

NE

R-3

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m

2

30,1

7

3.2

si

na

liza

ção

ho

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l

3.2.

14

S 0

6 10

0 21

pin

tura

faix

a -

tinta

bas

e ac

rílic

a p/

2 a

nos

D

NE

R-E

M-3

68/0

0.

m2

27

2,00

3.2.

24

S 0

6 10

0 22

pin

tura

set

as e

zeb

rado

- ti

nta

b.ac

rílic

a -2

ano

s

D

NE

R-E

M-3

68/0

0.

m2

25

,85

3.3

d

iver

sos

3.3.

14

S 0

6 01

0 01

def

ensa

sem

i-mal

eáve

l sim

ples

(fo

rn./

impl

.)

D

NE

R-1

44/ 8

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m

110,

003.

3.2

al

ambr

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m

2

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003.

3.3

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06

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01

f

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e c

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de

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mon

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cion

al

D

NE

R-3

39.

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d

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003.

3.4

4 S

06

121

11

f

orn.

e c

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ação

de

tach

ão r

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cion

al

DN

ER

-339

.

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42

,00

PNV

Segmento

Subtrecho

Trecho

Rodovia

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MD

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RIM

INA

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OE

SP

EC

IFIC

AÇ

ÕE

SU

NID

.Q

UA

NT

.

: 101BRN0080 e 101BRN0075

: Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4



BR-101/RN


QD.-

873-

BR

101R

N-M

INP

RO

JEX

EC

-V1-

Qua

dro

de q

tdes

.xls

28

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MT

DN

IT (

km

)

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00

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MD

ISC

RIM

INA

ÇÃ

OE

SP

EC

IFIC

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ÕE

SU

NID

.Q

UA

NT

.

BR-101/RN


QD.-PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

: Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4



Segmento

Subtrecho

Trecho

Rodovia

873-

BR

101R

N-M

INP

RO

JEX

EC

-V1-

Qua

dro

de q

tdes

.xls

29

CÓ

DIG

OD

ISC

RIM

INA

ÇÃ

OE

SP

EC

IFIC

AÇ

ÃO

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QU

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L

4.0

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TA

LA

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O E

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NU

TE

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ÃO

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NT

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O

4.1

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R-E

S 2

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4.1.

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R-E

S 2

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7m

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4,00

4.1.

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S 2

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4,00

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4.2

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4.2.

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32,0

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4.2.

2A

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4.2.

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4.2.

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15,0

0

4.2.

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m2

32,0

0

4.2.

6C

imen

tom

224

,00

4.2.

7A

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232

,00

4.2.

8S

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m2

20,0

0

4.2.

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rea

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m2

200,

00

4.2.

10F

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(S

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00

4.2.

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no

ud1,

00

4.2.

12G

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1)h

3.30

0,00

4.2.

13C

usto

de

Inst

alaç

ão E

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,00

4.2.

14C

usto

de

Inst

alaç

ão H

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25,0

0

4.2.

15C

usto

de

Inst

alaç

ão d

a R

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amen

tom

30,0

0

4.2.

16M

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Mês

8,00

Sub

tota

l ite

m 4

.2

INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DO CANTEIRO DE OBRAS

873-

PA

SS

AR

ELA

_RN

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s

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SP

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4.3.

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to)

Mês

8,00

4.3.

2T

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quip

amen

to)

Mês

8,00

Sub

tota

l ite

m 4

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4.4

AL

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ME

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OS

4.4.

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s pa

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Mês

8,00

Sub

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l ite

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tal i

tem

4.0

INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DO CANTEIRO DE OBRAS

873-

PA

SS

AR

ELA

_RN

-OR

ÇA

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0.xl

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31

Ter

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Gra

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e P

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Eq

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amen

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MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO

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32


5.2 Quadro Demonstrativo de Consumo de Materiais

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QUADRO DEMONSTRATIVO DO CONSUMO DE MATERIAIS

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TRECHO : AV. TOMAZ LANDIM, KM 83,59 E KM 82,83

SUBTRECHO : ENTR. RN-160(P/ SÃO GONÇALO DO AMARANTE)

SEGMENTO : KM 83,4 AO KM 85,1 E KM 81,4 AO KM 83,4

PNV : 101BRN0060 E 101BRN0075

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QUADRO DEMONSTRATIVO DO CONSUMO DE MATERIAIS

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34


5.3 Quadro Resumo das Distância de Transportes

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TRECHO : AV. TOMAZ LANDIM, KM 83,59 E KM 82,83

SUBTRECHO : ENTR. RN-160(P/ SÃO GONÇALO DO AMARANTE)

SEGMENTO : KM 83,4 AO KM 85,1 E KM 81,4 AO KM 83,4

PNV : 101BRN0060 E 101BRN0075

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36


5.4 Equipamento Mínimo

Código EquipamentoQuant. Máxima

E208 Compressor De Ar : Atlas Copco Xa90Pd - 180 PCM 1E210 Martelete : Atlas Copco : TEX33 - Rompedor 33 Kg 1E211 Máquina para Pintura : Shulz : MSV-15 Nap - Compres. de Ar 1E223 Compressor de Ar : Le Roi : - Portátil 375 PCM 1E302 Betoneira : Penedo : - 320 L 2E303 Betoneira : Alfa : - 750 L 1E304 Transportador Manual : Laguna Carrinho de Mão 80 L 1E305 Transportador Manual : Laguna A-15 - GERICA 180 L 1E306 Vibrador de Concreto : Wacker Vip45/Mt2 - de Imersão 1E400 Caminhão Basculante : Mercedes Benz : 1420- 5 M3- 8,8T 1E402 Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : 2423 K - De Madeira 1E404 Caminhão Basculante : Mercedes Benz : 2423 K - 10 M3 - 15 T 1E406 Caminhão Tanque : Mercedes Benz : L1620/51 - 6.000 L 1E408 Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : 710 / 37 - 4 T 1E416 Veículo Leve : Chevrolet : S10 Pick Up (4X4) 1E434 Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : L 1620/51 - C/Guindauto 1E501 Grupo Gerador : Heimer : Gehm-40 - 36/40 KVA 1E508 Grupo Gerador : Heimer : Gehy-3 - 2,5 / 3,0 KVA 1E509 Grupo Gerador : Heimer : Gehy-18 - 16,8 / 18,5 KVA 1E904 Máquina de Bancada : Copercorte : - Serra Circular 1E906 Compactador Manual : Wacker : ES600 - Soquete Vibratório 1E907 Conjunto Moto-Bomba: Hero: 180-SH-75 - Com Motor 1E908 Máquina para Pintura: CONSMAQ 44 - Demarcação de Faixas 1E917 Máquina de Bancada : Franho : C-6A Universal de Corte 1E918 Máquina de Bancada : Walviwas EB-08 - Prensa Excêntrica 1E919 Máquina de Bancada : Newton : Gmn 1202 - Guilhotina 8 T 1E922 Martelete : Bosch :-Perfurador Rompedor Elétrico 11316 1E923 Máquina Manual: Bosh: - Lixadeira 1353-7" 1E924 Equip. para Solda: Max Bantam Bantam 2000 - Transformador 2E924 Equip. para Solda: Max Bantam Bantam 2000 - Transformador 2

Bomba Elétrica p/ Injeção de Nata Mac 1Macaco p/ Protensão de Tirante 1

Rodovia : BR-101/RNTrecho : Av. Tomaz Landim, Km 83,59 e Km 82,83Subtrecho : Ent. RN-160 (p/ São Gonçalo do Amarante)Segmento : Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

EQUIPAMENTO MÍNIMO

PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

101RN-PROJEXEC-V1-CRONOGEQUIP.xls

38

E208 Compressor de Ar : Atlas Copco : XAS 96 - 200 PCM 1,36 1 1,36E210 Martelete : Atlas Copco : TEX32 PS - rompedor 33 kg 0,03 1 0,03E223 1,48 1 1,48E302 0,56 2 1,13E303 0,80 1 0,80E304 0,02 1 0,02E305 0,06 1 0,06E306 Vibrador de Concreto : diversos : VIP-MT2 - de imersão 4,00 1 4,00E501 Grupo Gerador : Heimer : GEHM-40 - 36/40 KVA 0,87 1 0,87E508 Grupo Gerador : Pramac : BL 6500 E - Manual/eletrico 2,00 1 2,00E509 Grupo Gerador : Heimer : GEHMI-40 - 32,0 KVA 0,80 1 0,80E904 Máquina de Bancada : Maksiwa : SCMA - serra circular 12" 0,02 1 0,02E906 Compactador Manual : Wacker : ES600 - Soquete Vibratório 0,07 1 0,07E907 Conjunto Moto-Bomba: Hero: 180-SH-75 - Com Motor 1,00 1 1,00E917 Máquina de Bancada : Franho : C-6A Universal de Corte 1,10 1 1,10E918 Máquina de Bancada : Harlo : VF-8 - prensa excêntrica 0,30 1 0,30E919 Máquina de Bancada : Newton : GMN 1202 - guilhotina 8 t 8,00 1 8,00E922 Martelete : Bosch :-Perfurador Rompedor Elétrico 11316 0,01 2 0,02E923 Máquina Manual: Bosh: - Lixadeira 1353-7" 0,01 1 0,01E924 Equip. para Solda: Max Bantam Bantam 2000 - Transformador 0,032 2 0,06

Bomba Elétrica p/ Injeção de Nata Mac 0,03 1 0,030,01 1 0,01

Código

Compressor de Ar : Atlas Copco : XATS 176 - 360 PCMBetoneira : Penedo : - 320 lBetoneira : Alfa : - 750 L

Peso x Quant.

Peso (T) Quant.Equipamentos de Médio Porte

Transportador Manual : Laguna Carrinho de Mão 80 LTransportador Manual : Laguna A-15 - GERICA 180 L

Macaco p/ Protensão de Tirante

Peso Total (t) 23,05

Distância (Belém-Canteiro) (km) - Pavimentado 477,00 Distância (Belém-Canteiro) (km) - Não-Pavimentado 525,92 Peso Total do Equipamentos (t) 23,05 Custo do Transporte Comercial em Caminhão Carroceria (R$/tkm) - Pavimentado

0,31

Custo do Transporte Comercial em Caminhão Carroceria (R$/tkm) - Não-Pavimentado

0,46

Total Mobilização Equipamentos de Médio Porte (R$)

QD.-EQUIPAMENTOS DE MÉDIO PORTE

8.985,12

873-BR101RN-PROJEXEC-V1-CRONOGEQUIP.xls

39


5.5 Cronograma de Utilização de Equipamento

1 2 3 4 5 6 7 8E208 Compressor De Ar : Atlas Copco Xa90Pd - 180 PCM 1 1 1

E210 Martelete : Atlas Copco : TEX33 - Rompedor 33 Kg 1 1 1

E211 Máquina para Pintura : Shulz : MSV-15 Nap - Compres. de Ar 1 1 1

E223 Compressor de Ar : Le Roi : - Portátil 375 PCM 1 1 1 1 1 1 1 1

E302 Betoneira : Penedo : - 320 L 2 2 2 2 2 2 2 2

E303 Betoneira : Alfa : - 750 L 1 1 1 1 1 1 1 1

E304 Transportador Manual : Laguna Carrinho de Mão 80 L 1 1 1 1 1 1 1 1

E305 Transportador Manual : Laguna A-15 - GERICA 180 L 1 1 1 1 1 1 1 1

E306 Vibrador de Concreto : Wacker Vip45/Mt2 - de Imersão 1 1 1 1 1 1 1 1

E400 Caminhão Basculante : Mercedes Benz : 1420- 5 M3- 8,8T 1 1 1 1 1 1 1 1

E402 Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : 2423 K - De Madeira 1 1 1 1 1 1 1 1

E404 Caminhão Basculante : Mercedes Benz : 2423 K - 10 M3 - 15 T 1 1 1 1 1 1 1 1

E406 Caminhão Tanque : Mercedes Benz : L1620/51 - 6.000 L 1 1 1 1 1 1 1 1

E408 Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : 710 / 37 - 4 T 1 1 1 1 1 1 1 1

E416 Veículo Leve : Chevrolet : S10 Pick Up (4X4) 1 1 1 1 1 1 1 1 1

E434 Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : L 1620/51 - C/Guindauto 1 1 1

E501 Grupo Gerador : Heimer : Gehm-40 - 36/40 KVA 1 1 1 1 1 1 1 1

E508 Grupo Gerador : Heimer : Gehy-3 - 2,5 / 3,0 KVA 1 1 1 1 1 1 1 1

E509 Grupo Gerador : Heimer : Gehy-18 - 16,8 / 18,5 KVA 1 1 1

E904 Máquina de Bancada : Copercorte : - Serra Circular 1 1 1 1 1 1 1 1

E906 Compactador Manual : Wacker : ES600 - Soquete Vibratório 1 1 1 1 1 1 1 1

E907 Conjunto Moto-Bomba: Hero: 180-SH-75 - Com Motor 1 1 1 1 1 1 1 1

E908 Máquina para Pintura: CONSMAQ 44 - Demarcação de Faixas 1 1 1 1 1 1 1 1

E917 Máquina de Bancada : Franho : C-6A Universal de Corte 1 1 1

E918 Máquina de Bancada : Walviwas EB-08 - Prensa Excêntrica 1 1 1

E919 Máquina de Bancada : Newton : Gmn 1202 - Guilhotina 8 T 1 1 1

E922 Martelete : Bosch :-Perfurador Rompedor Elétrico 11316 1 1 1

E923 Máquina Manual: Bosh: - Lixadeira 1353-7" 1 1 1 1 1 1 1 1 1

E924 Equip. para Solda: Max Bantam Bantam 2000 - Transformador 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Código EquipamentoQuant. Máxima

MESES

Bomba Elétrica p/ Injeção de Nata Mac 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Macaco p/ Protensão de Tirante 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Rodovia : BR-101/RNTrecho : Av. Tomaz Landim, Km 83,59 e Km 82,83Subtrecho : Ent. RN-160 (p/ São Gonçalo do Amarante)Segmento : Km 83,4 ao Km 85,1 e Km 81,4 ao Km 83,4PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

CRONOGRAMA DE UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTO

PNV : 101BRN0080 e 101BRN0075

101RN-PROJEXEC-V1-CRONOGEQUIP.xls

41


5.6 Cronograma Físico

CRONOGRAMA FÍSICO

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43


6. Informação para Elaboração de Plano de Execução da Obra


6.1 Fatores Condicionantes Estão apresentadas abaixo, as informações para a elaboração do Plano de Execução das obras. 6.1.1 Localização

As passarelas encontram-se no bairro Igapó na cidade de Natal-RN, sobre a Av. Tomás Landim que se sobrepõe a BR-101. As mesmas estão localizadas no km 82,83 e no km 83,59 da referida rodovia. O clima da cidade é o tropical úmido, com temperatura média em torno de 28 °C.[35] Devido a sua proximidade com a Linha do Equador, alguns dias na capital potiguar chegam a ter 15 horas de sol[carece de fontes?]. Durante todo o ano não se percebem mudanças drásticas no clima (salvo exceções), tendo como resultado um inverno quente, marcado apenas por chuvas entre os meses de abril e setembro. Segundo meteorologistas, é uma das cidades mais agradáveis, em questão de temperatura, para se viver em todo o Brasil. A menor temperatura registrada foi de 17,2 °C no dia 3 de junho de 1973 e a maior foi de 34,6 °C no dia 8 de janeiro de 1989].

45


Mês Jan Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Ano

Temperatura máxima °C[38]

32,2 32,3 32,6 32,3 31,7 30,9 30,2 30,2 30,4 31,3 31,5 31,8 30,5

Temperatura mínima °C[38]

22,4 22,5 22,6 22,4 21,8 20,7 20,0 19,9 20,2 21,3 22,0 22,2 21,6

Chuvas mm[38]

58,6 109,6 206,2 249,6 239,3 261,1 209,1 111,3 51,1 17,9 15,8 25,0 1554,3

Apoio Logístico

O apoio logístico para moradia do pessoal vinculado à obra deverá ser feito na própria cidade de Natal.

Para aquisição de materiais de primeira necessidade, como também os mais nobres, deverá ser utilizada a própria praça de Natal, bem como e para as necessidades mais específicas . Prazo para Execução da Obra

O prazo para execução dos serviços propostos é de 240 (duzentos e quarenta) dias consecutivos, sendo a época mais favorável para o seu início, o mês de Agosto, que corresponde ao final do período de maior precipitação pluviométrica.

Pessoal Técnico necessário à execução da obra

Tendo em vista os diversos itens de serviços, seus quantitativos e prazo de execução, considera-se como essencial ao desenvolvimento da obra, a seguinte equipe básica: 01 Engenheiro Supervisor 01 Engenheiro Residente 02 Laboratoristas de Escritório 01 Topógrafos Chefe 02 Encarregados de Obras de Arte Especiais

Pessoal Técnico necessário à Supervisão da Obra

Para o acompanhamento dos serviços a serem desenvolvidos pela Construtora, considera-se como essencial a seguinte equipe básica de fiscalização:

01 Engenheiro Supervisor 01 Engenheiro Residente 01 Chefe de Escritório 01 Desenhista 01 Calculista

46


01 Motorista 01 Servente 01 Vigia 01 Topógrafo Chefe 02 Auxiliares de Topógrafo 01 Operários 01 Laboratorista Chefe de Concreto 01 Laboratoristas Auxiliares 01 Inspetor 02 Fiscais de Obras de Arte Especiais A contratada deverá colocar à disposição da Fiscalização do DNIT, no acompanhamento, um escritório e um laboratório para solos, asfalto e concreto.

47


7. Premissas e Critérios dotados Para Mobilização e Desmobilização e para o Projeto do Canteiro de Obra e dos Acompanhamentos


7.1 Critérios Adotados para o Projeto do Canteiro de Obras e do Acampamento

Os canteiros de obra são considerados a retaguarda das obras, tendo em vista que neles

instalam-se os elementos de controle técnico e administrativo, assim como o de abastecimento dos materiais necessários. O canteiro também é utilizado para manutenção das máquinas, um dos serviços mais importantes, pois através dela, coloca-se o

equipamento, o mais permanente possível, em condições de prestar efetivo serviço. Em termos de dimensões, os canteiros podem variar desde um simples depósito de

materiais até a construção de uma comunidade inteira, com equipamentos para uma população apreciável, desde escolas, armazéns, centros de recreação e outros, em função do porte e das necessidades de infra-estrutura para execução do empreendimento.

7.2 Metodologia

Para a instalação do canteiro foi necessário um estudo preliminar do local da obra e das perspectivas encontradas. Portanto, com base neste estudo projetou-se a seguinte disposição final do canteiro:

• Escritório • Almoxarifado

• Refeitório e Cozinha • Laboratório • Carpintaria / Cimento / Armação

• Sanitário / Vestiário

49


Cabe ressaltar que a função de cada repartição citada acima, é fundamental para a perfeita

execução das obras, sendo por esta razão, aqui estudadas. A Planilha do SINAPI, referente ao mês de Março de 2010, do Estado do Rio Grande do

Norte, serviu como fonte para o cálculo dos custos da construção dos itens componentes do Canteiro de Obras, e está indicada a seguir.

Para cada instalação do canteiro existe um percentual que calcula o custo por metro quadrado a partir do custo fornecido pelo SINAPI. Esse percentual é denominado fator de equivalência e leva em consideração as instalações e acabamentos de cada instalação. A

seguir, na descrição das instalações, será citado o percentual utilizado. As instalações das Unidades dos Canteiros de Obra terão as seguintes especificações no

que diz respeito aos materiais utilizados na construção:

• O piso será cimentado (Cimento Queimado);

• A construção será em madeira; • A cobertura será em telha Ecológica.

7.2.1 Escritório

A organização de um serviço de campo deve começar pelo escritório e almoxarifado, de

modo a adaptá-los convencionalmente, quer quando a parte material quer quanto ao pessoal, para execução das tarefas, a fim do que as atividades se processem naturalmente sem complicações burocráticas.

Os serviços gerais de um escritório de campo devem abranger:

a) Correspondência entre o canteiro de serviço e a gerência; b) Correspondência entre o canteiro de serviço e terceiros; c) Ponto Pessoal;

d) Bonificações e pagamento do pessoal, em geral; e) Ordenação e distribuição das contas de pequenas despesas e sua contabilização em

livro próprio;

f) Escrituração do livro “caixa” da obra; g) Organização de arquivos para correspondências, falta de pagamento, etc. h) Organização de fichário para as máquinas e veículos;

i) Administração e acampamento geral da obra. Para poder atender com eficácia as necessidades de toda a obra, a Consultora chegou a

conclusão de que necessita de um escritório com uma área de pelo menos 32 m². Fator de Equivalência = 60% do Custo SINAPI.

50


7.2.2 Almoxarifado

O almoxarifado é o departamento responsável pela compra e distribuição dos materiais consumidos e utilizados no canteiro de obras. A quantidade e diversidade destes materiais

no almoxarifado é função da região ou local onde se situa o canteiro de serviços. Assim, se houver necessidade de encontrar determinado tipo de material nas vizinhanças da obra não será necessário estocá-lo no almoxarifado, já que esta operação exige o empate de certo

capital, bem como a ocupação de espaço que poderia ser utilizado de outra maneira. Os materiais comprados e distribuídos pelo almoxarifado podem ser classificados em:

a) Materiais de Consumo: são materiais de consumo do homem e máquinas, tais como:

graxas, óleos, peças sobressalentes, gêneros alimentícios, limpeza, etc.

b) Materiais de aplicação: são os materiais utilizados na construção de obras, como tais: cimento, cal, pedra, areia, etc.

c) Materiais permanentes: são os materiais de uso em serviços gerais, tais como:

máquinas, tornos, computador, equipamentos de proteção, etc. Para atender com eficácia as necessidades de toda a obra, a Consultora chegou à

conclusão de que necessita de um almoxarifado com uma área de pelo menos 32 m². Fator de Equivalência = 40% do Custo SINAPI.

7.2.3 Refeitório e Cozinha

O serviço de cozinha e refeitório no canteiro é essencial para oferecer alimentação devida para a mão-de-obra empregada. Esta alimentação fornecida deve ser de elevado teor energético, devendo ser evitado, sempre que puder, o uso de marmitas e outros tipos de

refeições providas fora do canteiro, devido a muitos inconvenientes apresentados. Para poder atender com eficácia as necessidades de toda a obra, a Consultora chegou a

conclusão de que necessita de uma cozinha e refeitório com uma área de pelo menos 44m². Fator de Equivalência = 40% do Custo SINAPI.

7.2.4 Laboratório

O laboratório deve ser equipado com aparelhos para os diversos tipos de estudo e ensaios, sejam eles de solo, asfalto e cimento para a garantia da qualidade da execução das obras.

Geralmente os contratos exigem que a construtora seja equipada, no canteiro, com o laboratório montado em condições de executar os diversos tipos de ensaios necessários. O órgão fiscalizador ficará incumbido de acompanhar a execução e a freqüência dos ensaios,

elaborando seus relatórios com base nos resultados apresentados. Periodicamente, a fiscalização poderá efetuar diretamente os ensaios para uma comprovação mais objetiva da calibração da aparelhagem e da reprodutividade dos ensaios realizados pela empresa.

51


Para atender com eficácia as necessidades de toda a obra, a Consultora chegou a

conclusão de que necessita de um laboratório bem equipado, necessitando para isso de uma área de pelo menos 15 m².

Fator de Equivalência = 50% do Custo SINAPI.

7.2.5 Carpintaria

Para poder atender com eficiência as necessidades de corte da madeira para confecção das formas e armações necessárias a execução das obras, a Consultora chegou a conclusão de

que necessita de uma carpintaria com uma área de pelo menos 32 m². Fator de Equivalência = 30% do Custo SINAPI.

7.2.6 Escritório de Balança

Para poder atender com eficácia as necessidades de medição/pesagem das cargas dos materiais necessários a execução das obras, tais como: areia, brita, cimento, dentre outros, a Consultora chegou a conclusão de que necessita de um Escritório de Balança com uma

área de pelo menos 36 m². Fator de Equivalência = 50% do Custo SINAPI.

7.2.7 Sanitários / Vestiários

Para poder atender com eficácia as necessidades de saúde e higiene da mão-de-obra, a Consultora chegou a conclusão de que necessita de sanitários e vestiários com uma área de pelo menos 20 m².

Fator de Equivalência = 60% do Custo SINAPI.

7.3 Projeto do Canteiro de Obras

A seguir está sendo apresentado o Projeto do Canteiro de Obras para apoio a execução do

subtrecho em projeto.

7.4 Premissas adotadas para o cálculo do custo de Mobilização e Desmobilização

Para o cálculo dos custos de mobilização e desmobilização, foi previsto o número de viagens para transporte dos equipamentos tipo: pesados, leves e autopropelidos para ambas as situações. Os custos unitários destes serviços foram obtidos través de pesquisa

de mercado, para os quais foram procedidos reajustes em relação a data base do projeto, ou seja Março/2010.

52

873-BR101RN-MINPROJEXEC-V4-ICO

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8.Responsável pela Elaboração Do Projeto


8.1 Engenheiros responsáveis pela elaboração do projeto: • Estudos Topográficos :

Engº Artur Paulo Machado (CREA – 5.106 – D/PE) Engº Valfrido Viana de Albuquerque (CREA – 33.161– D/PE) • Estudo Geotécnico:

Engª Mirtes Maria de Macêdo (CREA – 20.290 – D/PE) Engº João Batista de Queiroz Souza (CREA 5.315 - D/PB)

• Projeto de Sinalização: Engº Alexandre José Ferraz Melo (CREA – 21.142– D/PE)

Engº Glauber Carvalho Costa (CREA – 33.160– D/PE) • Projeto de Obras de Arte Especiais:

Engº Rogério Giglio (CREA – 11.470 – D/PE) Engº Ariovaldo Lustosa Roriz Júnior (CREA – 20.310 – D/PE)

• Projeto de Obras Complementares:

Engº Alexandre José Ferraz Melo (CREA – 21.142– D/PE) Engª Alessandra Figueiredo B. P. de Assis (CREA 31.229 - D/PE)

• Projeto de Desapropiação: Engº Pompílio José Lustosa Roriz (CREA – 29.879 – D/PE) Engº Gutemberg Albino do Nascimento (CREA- 32.427 D/PE)

55


• Especificação e Quantitativos: Engª Marília Gabriela V. P. Moreira (CREA 30.906 - D/PE) Engª Priscila de Melo Giglio (CREA – 40.580 – D/PE)

• Orçamento

Engª Marília Gabriela V. P. Moreira (CREA 30.906 - D/PE) Engª Priscila de Melo Giglio (CREA – 40.580 – D/PE)

• Plano de Execução de Obra Engª Layza Verbena de S. S. Machado (CREA – 36.331 – D/PE) Engª Tagyane Cordeiro Ferreira (CREA-36.176 – D/PE)

• Coordenação Geral Engº Joel Ventura Ribeiro Filho (CREA – 11.102 – D/PE)

• Coordenador Adjunto Engº Fernando Antônio Ferraz de Melo (CREA – 17.278 – D/PE)

• Responsável técnico:

Engº Rogério Giglio (CREA – 11.470 – D/PE)

56


9. Termo de Referência


10. Anexos

DECLARAÇÃO DE RESPONSABILIDADE

Eu, o Enga Joel Ventura Ribeiro Filho, responsável pela Coordenação Geral, e a

empresa Maia Melo Engenharia Ltda, aqui representada pelo seu responsável técnico, o

EngO Rogério Giglio, declaramos que calculamos e verificamos os quantitativos relativos ao

Elaboração do Projeto Executivo de Engenharia para Construção de Passarelas para Pedestres sobre a BR-101/RN nos km 83,59 e km 82,83, sobre a Avenida Tomaz Landim, Bairro de Igapó, PNV 101BRN0080 e 101BRN0075, pelos quais assumimos total

responsabilidade, respeitando a legislação vigente, as diretrizes do Corpo Normativo do

ONIT, o contido no Edital de Licitação e seus Termos de Referência , bem como as

condicionantes físicas eXistentes à época dos levantamentos de campo que embasaram o

projeto .

Recife, Agosto de 2010

Rogério Glglio (CREA - 11.470 - O/PE)

Filho (CREA - 11.102 - O/PE)

69

eduardo.neto

Texto digitado

70

eduardo.neto

Texto digitado

71

eduardo.neto

Texto digitado


Eu, o EngO Ariovaldo Lustosa Roriz Júnior, responsável pelo Projeto de Obra de Arte Especiais , e a empresa Maia Melo Engenharia Ltda , aqui representada pelo seu

responsável técnico , o EngO Rogério Gig lio, declaramos que calculamos e verificamos os

quantitativos relativos à Elaboração do Projeto Exe cutivo de Engenharia para Construção de Passarelas para Pedestres sobre a BR-101/RN nos km 83,59 e km 82,83, sobre a Avenida Tomaz Landim, Bairro de Igapó, PNV 101BRN0080 e 101 BRN0075, pelos quais assumimos total responsabilidade , respeitando a legislação

vigente, as diretrizes do Corpo Normativo do DNIT, o contido no Edital de Licitação e seus

Termos de Referência , bem como as condicionantes físicas existentes à época dos

levantamentos de campo que embasaram o projeto

Recife, Agosto de 2010

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Rogério Giglio (CREA - 11470 - D/PE)

74

DEC LARAÇÃO DE RESPONSABILIDADE

Eu, o EngO Rogério Giglio, responsável pelo Projeto de Obra de Arte Especiais , e a

empresa Maia Melo Engenharia Ltda , aqui representada pelo seu responsá vel técnico , o EngO Rogério Giglio, declaramos que calcu lamos e verificamos os quantitativos relativos à Elaboração do Projeto Executivo de Engenharia para Construção de Passarelas para

Pedestres sobre a BR ~ 1 0 1 /R N nos km 83,59 e km 82,83, sobre a Avenida Tomaz

Landim, Bairro de Igapó, PNV 101 BRN0080 e 101BRN0075, pelos quais assu mi mos total responsabilidade . respeitando a legislação vigente , as diretrizes do CNpO Normativo do

DNIT, o contido no Edital de Licitação e seus Termos de Referência, bem como as

condicionantes físicas exi stentes à época dos levantamentos de campo que embasaram o

projeto.

Recife , Agosto de 2010

Rogério Giglio (CREA - 11470 - D/PE )

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Eu, o EngO Rogério Giglio, responsável pela empresa Maia Melo Engenharia Ltda, aqui representada pela minha pessoa , declaro que calculei e verifiquei os quantitativos relativos à

Elaboração do Projeto Executivo de Engenharia para Construção de Passarelas para Pedestres sobre a BR-101/RN nos km 83,59 e km 82,83, sobre a Avenida Tomaz Landim, Bairro de Igapó, PNV 101 BRN0080 e 101 BRN0075, pelos quais assumimos total

responsabilidade , respeitando a legislação vigente, as diretrizes do Corpo Normativo do

DNIT, o contido no Edital de licitação e seus Termos de Referência, bem como as

condicionantes físicas existentes à época dos levantamentos de campo que embasaram o

projeto.

Recife , Agosto de 2010.

~ 2 Rogerio Giglio (CREA 11 470-D/PE)

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Eu , o Enga Fernando Antônio Ferraz de Melo, responsável pela Coordenação Adjunta, e

a empresa Maia Melo Engenharia Ltda, aqui represen tada pel seu res onsável leCnICc. , o

EngO Rogério Giglio, declaramos que calculamos e verificamos os quantitativos re lativos ao

Elaboração do Projeto Executivo de Engenharia para Construção de Passarelas para Pedestres sobre a BR-101/RN nos km 83,59 e km 82,83, sobre a Avenida Tomaz Landim, Bairro de Igapó, PNV 101 BRN0080 e 101 BRN0075, pelos quais assumimos total

responsabilidade, respeitando a legislação vigente , as diretrizes do Corpo Normativo do

DNIT, o contido no Edital de Licitação e seus Termos de Referência, bem como as

condicionantes físicas existentes à época dos levantamentos de campo que embasaram o

projeto

Recife , Agosto de 2010

z Rogério Giglio (CREA - 11470 - D/PE)

Fernando Antônio Ferraz de Melo (CREA - 11 .102 - D/PE)

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