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Estrutura do Casco Estrutura do Casco dos Navios Metálicosdos Navios Metálicos
Sistemas de Construção
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Sistemas de construçãoSistemas de construçãoA estrutura do casco dos navios é constituída por:
Forro exteriorInvólucro resistente e impermeável
CavernamentoElementos estruturais que suportam o forro
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Sistemas de construçãoSistemas de construção
Quando dois elementos estruturais se cruzam, um é contínuo e o outro é intercostal
Ambas contínuas
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Sistema transversalSistema transversal
A estrutura é constituída:Pelas cavernas e vaus com pequeno espaçamento -0,50 m a 0,90 mUma ou duas longarinas intercostais de cada borda
A resistência longitudinal é completada por:QuilhaTricanizesChapeamento exteriorChapeamento dos conveses
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Sistema transversalSistema transversalA sistema transversal puro é pouco usado, e somente em navios pequenos.É o que mais se aproxima do sistema clássico de construção dos navios de madeira.Foi o primeiro a ser empregado em navios de aço.Não pode ser empregado em navios grandes
onde o esforço de alquebramento é maior.
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Sistema longitudinalSistema longitudinalConsiste em:
um grande número de longarinas e sicordas, com pequeno espaçamento,caverna e vaus reforçados, com grande
espaçamento (2,4 a 6,0 m).
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Sistema longitudinalSistema longitudinalAs cavernas e vaus formam anéis transversais que são rasgados para dar passagem às longarinas e sicordas.
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Sistema longitudinalSistema longitudinal
Procura-se manter a continuidade das vigas longitudinaisObtém-se a rigidez transversal por meio de cavernas colocadas a grandes intervalosO sistema longitudinal puro não pode ser aplicado a navios grandes porque não dá a rigidez transversal necessária para resistir a pressão da água
Não há vigas transversais gigantes
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Sistema longitudinalSistema longitudinalVANTAGENS
Resistem melhor aos esforços longitudinaisPrestam-se bem ao uso de métodos modernos de pré-fabricaçãoUsam menos peças curvas → cavernasUsam-se mais peças aproximadamente retas→ longarinas e sicordasSão mais convenientes para a subdivisão de navios como:
PetroleirosCargueiros
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Sistema MistoSistema Misto
A maioria dos navios é construída num sistema misto, onde predomina:
Ora peças longitudinaisOra peças transversais
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Estrutura do Casco Estrutura do Casco dos Navios Metálicosdos Navios Metálicos
PEÇAS ESTRUTURAIS
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QuilhaQuilhaQuilha maciça
É constituída por uma peça maciça de seção retangular → barraO lado maior da seção é disposto na vertical
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QuilhaQuilhaQuilha-sobrequilha
Aumenta a resistência do casco
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QuilhaQuilhaQuilha-chata
É o tipo preferido para os navios modernos
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Tipos usuais de quilha chataTipos usuais de quilha chata
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Tipos usuais de quilha chataTipos usuais de quilha chata
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Longarinas ou LongitudinaisLongarinas ou LongitudinaisSão vigas engastadas de proa a popa, perpendicularmente às cavernas
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Longarinas ou LongitudinaisLongarinas ou LongitudinaisLongarinas do bojo e do fundo
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Longarinas ou LongitudinaisLongarinas ou LongitudinaisEspaçamento:
Na construção longitudinal = 60 t, onde t é a espessura das chapas do casco na seção mestra.Na construção transversal não há regra fixa –há pelo menos uma longarina de cada bordo
NumeraçãoSão numeradas de baixo para cimano 1 BE e no 1 BB são as mais próximas da
quilha
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Longarinas ou LongitudinaisLongarinas ou LongitudinaisContinuidade:
Devem estender-se para vante e para ré o máximo possívelNem todas se prolongam até a proa e a popa como a quilhaDevem ser terminadas:
nunca mais de um par (BE e BB) no mesmo vão de cavernasnunca bruscamente
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Longarinas ou LongitudinaisLongarinas ou LongitudinaisLigação da longarina nas extremidades:
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Sicordas Sicordas
São as longarinas do convés e das cobertasNumeração
A sicorda no 1 é a da mediana – linha de centro do navioSeguem-se as de no 2 (BE e BB), no 3 (BE e BB), do centro para os bordos
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TricanizesTricanizesÉ constituído em cada chapeamento do convés ou das cobertas, pela fiada de chapas mais robustas colocadas sobre o topo dos vaus, de proa a popaForma um reforço contra os esforços longitudinaisCompleta o travamento dos vaus com as amuradas
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Tricaniz do convésTricaniz do convés
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Tricaniz da cobertaTricaniz da coberta
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Tricaniz Tricaniz Ligação estanque do tricaniz com o chapeamento exterior
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CavernasCavernasFunções:
Dar forma ao cascoSustentar o chapeamentoEm conjunto com os vaus, constituem elementos estruturais transversais da estrutura do casco
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CavernasCavernasEstrutura:
São formadas por perfis T laminadosOu seções fabricadas (soldadas)No fundo do navio e nos extremos, as caverna são feitas de seções fabricadas
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CavernasCavernasEstrutura:
As partes das cavernas entre a quilha e o bojo do navio levam chapas chamadas hastilhasAs hastilhas são constituídas por uma chapa vertical com reforços Nas embarcações pequenas as cavernas são constituídas por cantoneiras simples
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HastilhasHastilhasHastilhas de chapa, ou chapas caverna:
Feitas de chapa da altura do duplo-fundoHastilhas não estanques devem ter furos para acesso:
Elipse de pelo menos 0,53 m (21 inch) no eixo maior,ou furos menores para conservação e limpeza
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HastilhasHastilhasHastilhas abertas:
As cantoneiras principais e as invertidas são contínuasA chapa hastilha não existeou então é interrompida, constituída por
borboletas fixadas às longarinas
CavernasCavernasEspaçamento:
Depende do tipo de navio e sistema de construção
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GigantesGigantes
São cavernas reforçadas contínuasFormam anéis com os vaus reforçados do convés e das cobertasUm gigante é constituído por uma chapa disposta em todo o contorno da seção transversal do cascoÉ soldada ao chapeamento exterior do cascoTêm largura três ou quatro vezes maior que a largura de uma caverna ordinária
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GigantesGigantesOs gigantes e as longarinas são ligados entre si por:
meio de borboletascolar,ou cantoneiras de ligação
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GigantesGigantesVantagens da colocação de gigantes:
permite construir uma escotilha grandepermite a omissão de:
certos pavimentosanteparaspés-de-carneiro
permite construir um porão espaçoso sem exigir a colocação de outras peças de reforço
É empregada em navios de carga e navios tanque
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Vaus Vaus
Funções:Constituem os reforços transversais dos pavimentosServem de atracação entre os dois braços das cavernas ⇒ balizas, de um bordo a outro
Seção:São formados por um perfil laminado
Navios pequenos e pavimentos menos robustos = cantoneiraNavios grandes = perfil , ou
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Vaus Vaus Ligação:
A ligação do vau à caverna é uma das partes do navio submetida a maiores esforçosA ligação deve ser robusta para assegurar a invariabilidade dos ângulos entre os pavimentos e as amuradas
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PésPés--dede--carneirocarneiro
Funções:aumentar os pontos de apoio dos vaus e
sicordas ⇒ permite o emprego de seções mais leves nessas vigassuportar cargas concentradasaumentar a rigidez da estrutura
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PésPés--dede--carneirocarneiro