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Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar 1 Camara de Ascensores y Afines

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66

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ASCENSORESASCENSORESASCENSORESASCENSORESASCENSORESREGISTRADOS-A REGISTRADOS-A REGISTRADOS-A REGISTRADOS-A REGISTRADOS-A ®®®®®

66666 EDITORIALEDITORIALEDITORIALEDITORIALEDITORIAL

4444444444 ENFOQUES: OPERADORENFOQUES: OPERADORENFOQUES: OPERADORENFOQUES: OPERADORENFOQUES: OPERADORDE CABINA, MECANISMODE CABINA, MECANISMODE CABINA, MECANISMODE CABINA, MECANISMODE CABINA, MECANISMODE PISO Y PUERTASDE PISO Y PUERTASDE PISO Y PUERTASDE PISO Y PUERTASDE PISO Y PUERTASCOMPLETASCOMPLETASCOMPLETASCOMPLETASCOMPLETAS

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BRASIL: OBRASBRASIL: OBRASBRASIL: OBRASBRASIL: OBRASBRASIL: OBRASPARA LA COPA DELPARA LA COPA DELPARA LA COPA DELPARA LA COPA DELPARA LA COPA DELMUNDOMUNDOMUNDOMUNDOMUNDO

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71717 17 17 1 NOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNOVEDADESNACIONALESNACIONALESNACIONALESNACIONALESNACIONALES

UN LABORATORIOUN LABORATORIOUN LABORATORIOUN LABORATORIOUN LABORATORIODE ÚLTIMADE ÚLTIMADE ÚLTIMADE ÚLTIMADE ÚLTIMAGENERACIÓNGENERACIÓNGENERACIÓNGENERACIÓNGENERACIÓN

EL ABC DELEL ABC DELEL ABC DELEL ABC DELEL ABC DELMANTENIMIENTOMANTENIMIENTOMANTENIMIENTOMANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

26PROYECTO DEPROYECTO DEPROYECTO DEPROYECTO DEPROYECTO DELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTELEY DE TRANSPORTEVERTICALVERTICALVERTICALVERTICALVERTICAL

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7777777777 NÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DENÓMINA DEANUNCIANTESANUNCIANTESANUNCIANTESANUNCIANTESANUNCIANTES

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Jésica GarcíaJésica GarcíaJésica GarcíaJésica GarcíaJésica García

CÁMARA DEASCENSORES

Y AFINES

Subir & Bajarsta edición de Subir & Bajar ha sido redactada durante el inicio delcampeonato mundial de fútbol FIFA (Fédération Internationale de FootballAssociation) 2014 y llegará a manos de los lectores sobre su finalización.

Un mes lleno de pasión futbolera para tantos simpatizantes de este deporte en todo elmundo. Será, en definitiva, un período efímero de sólo un mes para el cual Brasil, el paísanfitrión, debió realizar múltiples trabajos de infraestructura en los cuales desempeñó unimportante papel el transporte vertical y horizontal acompañando grandes inversiones queperdurarán más allá del campeonato. Es por esa razón que dedicamos una nota a esteevento pero lamentablemente sin conocer, al día de hoy, qué país será el campeónmundial.Nuevamente Brasil nos vuelve a colmar de expectativas durante este tiempo ante laproximidad de una nueva edición de la feria Expolevador 2014 a celebrarse en San Pabloa mediados de agosto. Desconocemos también en este momento que productos relacionadoscon el transporte vertical se podrán apreciar en la muestra. Muchas empresas, asociacionesy publicaciones especializadas del sector, entre ellas Subir & Bajar -lista para promocionarsu reciente asociación con Elevator World- se están preparando con la esperanza de teneréxito en la única exposición de medios de elevación que se realiza en América latina.Deseamos sea exitosa para todos y que los visitantes vean cristalizadas sus expectativas.Expoelevador será un tema central en nuestra próxima revista.En cuanto a Argentina tenemos otra cifrada expectativa respecto del futuro del Proyectode Ley Nacional de Transporte Vertical que entró recientemente en el Honorable Senadode la Nación. Ha sido un gran progreso. Los esfuerzos por contar con este instrumentolegal se remontan al año 2001 en que se redactó el primer anteproyecto con el trabajo demuchos especialistas hasta desembocar en el proyecto actual. Como se recalcara en elacto realizado en el Salón Illia del Senado en ceremonia presidida por el senador EugenioArtaza, se ha dado un primer paso en el recorrido que el proyecto deberá transitar pordistintas comisiones para, en el futuro que esperamos sea cercano, se conviertadefinitivamente en ley. Para ello se requerirán nuevos esfuerzos de los especialistas delsector con conocimientos técnicos y habilidad política para llevarlo a buen puerto y queresulte en un instrumento legal verdaderamente útil para el transporte vertical en todo elpaís.Hemos puntualizado tres expectativas esperanzadoras cuyo desenlace desconocemos enestos días. Afortunadamente no existe un modo certero de predecir el futuro, si existiese,¿no terminaría con nuestras esperanzas?

eExpectativas esperanzadoras

Comisión Directiva CAA

Revista Subir & Bajar

Director Ing. Luis MaldacenaSecretaria de Redacción Sra. Carmen M. Maldacena

Comisión revista Sr. Carlos A. CarrizoIng. Carlos Sapienza

Diagramación yComposición:

Arq. María Andrea PintosTel: [email protected]

Presidente Ing. Ernesto EspoilleVice 1° Sr. Carlos A CarrizoVice 2° Ing. Jorge Salvucci

Secretario Sr. Eduardo AusselProsecreatrio Ing. Enrique Arancio

Tesorero Sr. Sergio CignolaProtesorero Ing. Carlos A. Sapienza

Vocales Titulares Ing. Luis MaldacenaSr. Javier CiullaSra. Carmen M. MaldacenaIng. Jorge DeleónSr. Jorge D´Angélica

Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos LeisArq. Daniel IbarraIng. Roberto Pap

Comisión Revisora de CuentasTitulares Ing. Santiago Tentori

Sr. Guillermo DurandSuplentes Ing. Eduardo Canals

Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072

La responsabilidad de los artículos publicadoscon firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que

el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección.

Av. Belgrano 687 -5º piso . Of. 23

C1092AAG. Buenos AiresTel/fax: (011) 4334-6492 /

4343-5245

Año XXXII / N° 97

Elevator World Inc.Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USA- Tel: (251)

479-4514- Fax: (251) 479-7043E-mail: [email protected]

[email protected] www.elevatorworld.comLa Dirección

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Obra

s BRASIL:Obras para la Copa del Mundo

Grandes obras de infraestructura enGrandes obras de infraestructura enGrandes obras de infraestructura enGrandes obras de infraestructura enGrandes obras de infraestructura enaeropuertosaeropuertosaeropuertosaeropuertosaeropuertos

El entusiasta ulular provocado por la Copa Mundial FIFA (Fédération Internationale deFootball Association) 2014 se ha acallado pero los comentarios acerca de los resulta-dos y sobre la performance de los equipos durará por largo tiempo entre los millonesde hinchas de fútbol en todo el mundo y, particularmente en Brasil, sede del campeo-nato que tuvo lugar entre el 12 de junio y el 13 de julio del año en curso.Los brasileros prepararon el escenario con gran esfuerzo y enormes inversiones paraofrecer el mejor de los espectáculos. A tal fin, la infraestructura para asistir y acomodarla avalancha que participaría en el evento así como a los numerosos espectadoresjugó un papel fundamental.ThyssenKrupp Elevadores Brasil estuvo presente en cuatro estadios destinados a lospartidos de la Copa con 68 ascensores. Veintitrés se instalaron en Beira-Rio Stadiumde Porto Alegre (RS), 18 en Arena da Baixada en Curitiba (PR), 15 en Arena Castelão deFortaleza (CE) y 12 en Arena Pantanal en Cuiabá (MT).

Por Carmen Maldacena

ThyssenKruppThyssenKruppThyssenKruppThyssenKruppThyssenKruppElevadores deElevadores deElevadores deElevadores deElevadores deBrasil instalóBrasil instalóBrasil instalóBrasil instalóBrasil instalóequipos enequipos enequipos enequipos enequipos enestadios yestadios yestadios yestadios yestadios y

aeropuertosaeropuertosaeropuertosaeropuertosaeropuertos

Aeropuerto Brasilia: puentes de embarque

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s Los aeropuertos tambiéndebieron prepararse pararecibir y transportar milesde visitantes.ThyssenKrupp Elevadoresdesempeñó un importanterol con la instalación dediversos equipos en ochoaeropuertos.

El equi-El equi-El equi-El equi-El equi-pamiento enpamiento enpamiento enpamiento enpamiento enaeropuertosaeropuertosaeropuertosaeropuertosaeropuertos

ThyssenKrupp Elevadoresinstaló 279 medios de ele-vación y transporte enocho aeropuertos que fue-ron modernizados, amplia-dos o construidos para elcampeonato mundial defutbol.El equipamiento incluyóascensores, escaleras me-cánicas, rampas móviles ypuentes de embarque depasajeros. Estos medioseran esenciales para trans-portar a los pasajeros quevisitaran el país durante lacompetencia. El Ministeriode Turismo estimó que 1,9millones de visitantes arri-barían a Brasil.Todas las instalacionescuentan con tecnología so-fisticada para ahorrar ener-gía y modernos diseñospara armonizar con las nue-vas terminales.Los ascensores se produ-jeron en la fábrica deThyssenKrupp Elevadoresde Guaíba, Río Grande doSul. Se destacan por su ca-pacidad de 34 pasajeroslos elevadores panorámi-cos instalados en el Aero-puerto Internacional de Bra-silia.Las escaleras mecánicas yrampas móviles se impor-

iWalk en el Espigón Sur del Aeropuerto de Brasilia

Escaleras mecánicas en el aeropuerto de Guarulhos

taron de los establecimientos de ThyssenKrupp en España y China.La rampa móvil iWalk funciona a 6,5 m/s. Este es un producto "verde" que cumple conlos conceptos de sustentabilidad al reducir el consumo eléctrico de la máquina. Tam-bién cuenta con el sistema ThyssenKrupp Energy Control que la coloca en standbycuando no se usa. La velocidad aumenta sólo cuando el pasajero ingresa a la iWalk.Los puentes de embarque se fabricaron en España por ThyssenKrupp que dice ser el

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más importante fabricantede este producto en elmundo. En el aeropuertoGuarulhos la empresa ins-taló cinco puentes únicosque pueden atender la ae-ronave más grande delmundo: el Airbus A 380.Esteban Marco, Director deObras Especiales deThyssenkrupp Elevadores,comentó: "La sofisticadatecnología utilizada en es-tas obras constituye un va-lor agregado para los pro-yectos y es la misma quese usa en los más importan-tes aeropuertos del mundo".

LasLasLasLasLasinstalacionesinstalacionesinstalacionesinstalacionesinstalacionesen detalleen detalleen detalleen detalleen detalle

Ascensores:Ascensores:Ascensores:Ascensores:Ascensores:Modelo Synergy sin sala demáquinas, total 82 unida-des.

CaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasprincipales:principales:principales:principales:principales:Están equipados conmáquinas colocadas enel pasadizo. Poseen unmejor rendimiento y nonecesitan aceite duran-te el mantenimiento co-laborando así con el me-dio ambiente.Trece ascensores sonpanorámicos con cabi-nas y pasadizos realiza-dos en vidrio.

Escaleras mecánicas:Escaleras mecánicas:Escaleras mecánicas:Escaleras mecánicas:Escaleras mecánicas:Modelo Velino reforzado,total 70 unidades.

CaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasprincipales:principales:principales:principales:principales:Esta es una nueva gene-ración de escaleras pro-yectadas para lugares

Obra

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Rampa móvil Orinoco en Guarulhos

Una escalera Velino en aeropuerto Guaruhlos

como los aeropuertos donde el flujo de personas es grande y constante. Construi-das con materiales resistentes tienen una larga durabilidad y ahorran energía conel ThyssenKrupp Energy Control. Esta tecnología mantiene detenida la escaleracuando no se utiliza. Su capacidad es de 9.000 personas por hora y su velocidad de0,5 metros por segundo.

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Rampas móviles:Rampas móviles:Rampas móviles:Rampas móviles:Rampas móviles:Modelos Orinoco y iWalk, total 44 unidades.

Características principales:Características principales:Características principales:Características principales:Características principales:Las rampas móviles son la mejor solución para reali-zar conexiones rápidas en grandes complejos comolos aeropuertos. Pueden transportar pasajeros en lasáreas de embarque y desembarque o entre termina-les. El modelo Orinoco está especialmente diseñadopara uso intenso. De moderno diseño que incluye ba-laustradas vidriadas, puede transportar 9.000 perso-nas por hora.La iWalk (Subir & Bajar Nro. 79) es el último lanza-miento de rampas móviles efectuado porThyssenKrupp. Está equipada con nuevas mejoras. Laaltura de los peines se ha reducido significativamentea 7mm con relación a los 40mm de los modelos es-tándar. Esta ventaja facilita el caminar sobre su su-perficie y un andar más seguro entre las seccionesmóviles y fijas para los pasajeros con rodados. Su op-timizado sistema de funcionamiento fue diseñado paraminimizar la lubricación por goteo-los pallets no nece-sitan lubricación- y para reducir el número de compo-nentes así como el consumo energético de la máqui-na. La rampa permanece en standby cuando no estáen uso.Otra característica muy conveniente de la iWalk es la

división del sistema en módulos. De esta forma seflexibilizan y facilitan la fabricación y la instalación. Lareducción en el número de componentes también sim-plifica el ensamblaje en obra.

Puentes de embarque:Puentes de embarque:Puentes de embarque:Puentes de embarque:Puentes de embarque:Modelo Apron Drive, total 83 unidades.

Principales características:Principales características:Principales características:Principales características:Principales características:El modelo Apron Drive ha sido instalado porThyssenKrupp en los aeropuertos más importantes delmundo: Frankfurt, Munich, Zurich, París, Moscú, Ma-drid, Londres, Los Ángeles, San Francisco, Chicago,Nueva York, Miami, Toronto, Shanghai, Hong Kong, etc.Su operación es flexible y brinda un abordaje y des-embarque seguro y confortable.Sus principales componentes son:Cabina: La sección que conecta el puente con el avión.Rotonda: El espacio redondo que une el puente conla terminal de abordaje.Túnel: El pasillo telescópico construido de metal o vi-drio con secciones que se deslizan una dentro de laotra según las necesidades.Sistema de elevación: Un equipo hidráulico situadocerca de la aeronave permite el movimiento verticaldel puente.Sistema de movilidad: Dos ruedas con mecanismos

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independientes mueven el puente sobre la plataforma.Escalera de servicio: Permite el acceso al puente des-de la terminal.

Destinos delDestinos delDestinos delDestinos delDestinos delequipamientoequipamientoequipamientoequipamientoequipamiento

Aeropuerto Internacional de Brasilia -Aeropuerto Internacional de Brasilia -Aeropuerto Internacional de Brasilia -Aeropuerto Internacional de Brasilia -Aeropuerto Internacional de Brasilia -Presidente Juscelino Kubitscheck, Bra-Presidente Juscelino Kubitscheck, Bra-Presidente Juscelino Kubitscheck, Bra-Presidente Juscelino Kubitscheck, Bra-Presidente Juscelino Kubitscheck, Bra-silia Distrito Federal.silia Distrito Federal.silia Distrito Federal.silia Distrito Federal.silia Distrito Federal.ThyssenKrupp Elevadores suministró 62 medios de trans-porte en el sector Espigón Sur de vuelos de cabotaje ypara la ampliación y modernización del Espigón Norte.La capacidad es de 21 millones de pasajeros por año.19 ascensores - 9 escaleras mecánicas - 14 iWalks - 20puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional Guarulhos, SanAeropuerto Internacional Guarulhos, SanAeropuerto Internacional Guarulhos, SanAeropuerto Internacional Guarulhos, SanAeropuerto Internacional Guarulhos, SanPabloPabloPabloPabloPablo

Los equipos (71 unidades) atienden la nueva terminal depasajeros TP3. Tiene una capacidad de 12 millones depasajeros al año.21 escaleras mecánicas - 30 rampas móviles - 20 puen-tes de embarque.

Aeropuerto Internacional Tancredo Ne-Aeropuerto Internacional Tancredo Ne-Aeropuerto Internacional Tancredo Ne-Aeropuerto Internacional Tancredo Ne-Aeropuerto Internacional Tancredo Ne-ves, Confins, Minas Geraisves, Confins, Minas Geraisves, Confins, Minas Geraisves, Confins, Minas Geraisves, Confins, Minas GeraisThyssenKrupp Elevadores equipó la Terminal 1 existentey la nueva Terminal 3 para recibir a 15,5 millones depasajeros anuales con un total de 36 unidades.17 ascensores - 10 escaleras - 9 puentes de embarque.

Aeropuerto internacional BrigadeiroAeropuerto internacional BrigadeiroAeropuerto internacional BrigadeiroAeropuerto internacional BrigadeiroAeropuerto internacional BrigadeiroEduardo Gomes, Manaos, AmazonasEduardo Gomes, Manaos, AmazonasEduardo Gomes, Manaos, AmazonasEduardo Gomes, Manaos, AmazonasEduardo Gomes, Manaos, AmazonasEste aeropuerto fue ampliado y modernizado para elevento.Un total de 46 unidades elevadoras fueron instala-das para manejar 13,5 millones de pasajeros anua-les.

Una de las iWalks del aeropuerto Guaruhlos.

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24 ascensores - 14 escaleras - 8 puentesde embarque.

Aeropuerto Internacional SãoAeropuerto Internacional SãoAeropuerto Internacional SãoAeropuerto Internacional SãoAeropuerto Internacional SãoGonçalo do Amarante, Natal, RioGonçalo do Amarante, Natal, RioGonçalo do Amarante, Natal, RioGonçalo do Amarante, Natal, RioGonçalo do Amarante, Natal, RioGrande do NorteGrande do NorteGrande do NorteGrande do NorteGrande do NorteEl aeropuerto, con una capacidad de 6,2 mi-llones de pasajeros al año, fue construidocon inversiones privadas para la Copa delMundo.El equipamiento de ThyssenKrupp totaliza38 unidades.22 ascensores - 8 escaleras - 8 puentes deembarque.

Aeropuerto Internacional de For-Aeropuerto Internacional de For-Aeropuerto Internacional de For-Aeropuerto Internacional de For-Aeropuerto Internacional de For-taleza, Pinto Martins, Cearátaleza, Pinto Martins, Cearátaleza, Pinto Martins, Cearátaleza, Pinto Martins, Cearátaleza, Pinto Martins, CearáLa terminal de pasajeros se agrandó pararecibir 6,9 millones de pasajeros anuales con9 puentes de embarque.

Aeropuerto Internacional Afon-Aeropuerto Internacional Afon-Aeropuerto Internacional Afon-Aeropuerto Internacional Afon-Aeropuerto Internacional Afon-so Pena, Curitiba, Paranáso Pena, Curitiba, Paranáso Pena, Curitiba, Paranáso Pena, Curitiba, Paranáso Pena, Curitiba, ParanáLa ampliación de la terminal de pasajeros lohabilita para atender hasta 7,9 millones de pa-sajeros por año con 8 escaleras y 8 puentesde embarque totalizando 16 equipos.

Aeropuerto Marechal Rondon,Aeropuerto Marechal Rondon,Aeropuerto Marechal Rondon,Aeropuerto Marechal Rondon,Aeropuerto Marechal Rondon,Cuiabá, Mato GrossoCuiabá, Mato GrossoCuiabá, Mato GrossoCuiabá, Mato GrossoCuiabá, Mato GrossoLa estación aérea se modernizó y se agregó1 puente de embarque, aumentando su ca-pacidad a 5,7 millones de pasajeros por año.

Ahora la infraestructura de Brasil está pre-parada, en lo referido a aeropuertos, paraafrontar los Juegos Olímpicos de 2016 en Ríode Janeiro.

CCCCCRÉDITOSRÉDITOSRÉDITOSRÉDITOSRÉDITOS: : : : : ISABEL SILVARES, PERIODISTA

FFFFFOTOSOTOSOTOSOTOSOTOS: : : : : JUÁ PITA/DIVULGAÇÃO (BRASILIA) YSTEPHANE SENNE (GUARULHOS)

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Sergio Ramini explicó que los productos fabricados y vendidos por CPC Lubricantesson ampliamente requeridos por la industria del transporte vertical contando la em-presa con muchos clientes dentro de esa actividad. Tan es así que provee sus produc-tos al 50% de sus integrantes, tanto a empresas instaladoras, nacionales y multina-cionales, como a las conservadoras.Sus clientes dentro del sector se concentran, en su gran mayoría, en Capital Federaly Gran Buenos Aires. Los productos mayormente consumidos son: lubricantes hidráu-licos para los pistones de ascensores hidráulicos, aceite para reductores, grasas paraguías, desengrasantes, etc. El lubricante que más se consume en ascensores es elaceite hidráulico 68 (ISO) SPH7 y el aceite hipoide para los reductores con distintasdensidades: 220, 320, 460, 680, dependiendo de cada cliente. En ambos casos elaceite puede ser tanto mineral como sintético. Para las guías se utiliza grasa vaseli-nada amarilla W. Los desengrasantes no conductivos hasta 30.000 voltios se em-plean en los tableros eléctricos. CPC Lubricantes lleva 23 años desempeñándose enel mercado del lubricante y se posiciona como uno de sus actores líderes con unaimportante cartera de clientes en el país y que, a su vez, los proyecta al exterior.Esta trayectoria está respaldada por Kansaco Oil Company ya que CPC es su distribui-dor directo. La firma norteamericana hace más de medio siglo que está abocada aldesarrollo de tecnologías dirigidas a los sistemas de lubricación. De su mano la em-presa argentina descubre nuevas y diversas formas de lubricar automotores de calle ycompetición, transporte, agro industria, transporte marítimo y aéreo.

CPC Lubricantes y el ascensor

Un negocioUn negocioUn negocioUn negocioUn negociomuymuymuymuymuy

relacionadorelacionadorelacionadorelacionadorelacionadocon elcon elcon elcon elcon el

transportetransportetransportetransportetransporteverticalverticalverticalverticalvertical

EN EL SORTEO QUE REALIZA LA COMISIÓN DIRECTIVA DE LA CAA PARA LA PUBLICACIÓN DE ARTÍCULOS SOBRE SOCIOS Y

ANUNCIANTES, SALIÓ ELECTA LA EMPRESA CPC LUBRICANTESCPC LUBRICANTESCPC LUBRICANTESCPC LUBRICANTESCPC LUBRICANTES QUE ES ANUNCIANTE DE SSSSSUBIRUBIRUBIRUBIRUBIR & B & B & B & B & BAJARAJARAJARAJARAJAR.....LOS RESPONSABLES DE LA FIRMA RECIBIERON A SSSSSUBIRUBIRUBIRUBIRUBIR & B & B & B & B & BAJARAJARAJARAJARAJAR EN SU ESTABLECIMIENTO SITO EN MUNRO, PCIA. DE BUENOS

AIRES. EL SOCIO GERENTE, SERGIO RAMINI, OFRECIÓ UNA COMPLETA RESEÑA DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR LAEMPRESA.

(I a D) Leonardo Zárate y Sergio Ramini

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Las bases de los lubricantes las provee YPF y los aditi-vos utilizados son todos importados que se procesan enla planta de Kansaco situada en Florencio Varela, Pcia.de Buenos Aires.CPC Lubricantes provee grasas y aceites a todo tipo deindustrias además de contar con un laboratorio de últi-ma generación a disposición del cliente.Ramini explica que venden productos a muchos orga-nismos dando, a modo de ejemplo, el PAMI, en cuyo casoes un insumo para los automóviles.

El mundo de los lubricantesEl mundo de los lubricantesEl mundo de los lubricantesEl mundo de los lubricantesEl mundo de los lubricantes

Nuestro anfitrión se explayó acerca de los últimos avances

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(I a D) Luis Becerra, Leonardo Zárate, Paula Perrotta, Sergio Ramini

tecnológicos producidos en la indus-tria de los lubricantes y específica-mente en los que CPC representa.Básicamente son los siguientes:

Polymers ProtectionPolymers ProtectionPolymers ProtectionPolymers ProtectionPolymers ProtectionFilmFilmFilmFilmFilm

Esta es una fórmula exclusivade Kansaco Oil Company paratoda su línea de lubricantes. Setrata de un film protector depolímero que brinda al aceitecualidades que ofrecen másprotección. Su película microdelgada se adhiere por atrac-ción polar en las superficies me-tálicas evitando el contactometal con metal que se produ-ce en el arranque en frio en ope-raciones de extrema exigenciaa altas temperaturas del motor.

Eco conceptEco conceptEco conceptEco conceptEco concept

Este concepto sintetiza el desarrollo de lubricantes queeconomizan combustible a favor del medio ambiente. Unejemplo son los lubricantes sintéticos de Kansaco OilCompany para competición: los mismos ofrecen presta-ciones que aseguran una alta protección del motor, eco-nomía significativa de combustible y una mayor contri-bución a la protección del medio ambiente por la altadisminución de las emanaciones tóxicas.

La visita al establecimiento de CPC Lubricantes fue muyinteresante ya que nos informamos acerca de un com-ponente tan específico como necesario para la industriadel transporte vertical.

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Acto en el Senado de la NaciónActo en el Senado de la NaciónActo en el Senado de la NaciónActo en el Senado de la NaciónActo en el Senado de la Nación

El viernes 16 de mayo se realizó el acto de presentación del Proyecto de Ley Nacionalde Transporte Vertical referido a los sistemas de seguridad tendientes a regular lafabricación, instalación, mantenimiento, funcionamiento y control de ascensores, mon-tacargas, escaleras mecánicas, discos gira vehículos, rampas móviles y cualquier otromedio mecánico de circulación vertical u horizontal estático en la República Argentina.La jornada fue presidida por el senador Eugenio "Nito" Artaza, en el Salón Illia delHonorable Senado de la Nación. Estuvieron presentes representantes del Gobierno dela Ciudad de Buenos Aires, miembros de las cámaras de ascensores de todo el paísasociadas a FACARA - Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de laRepública Argentina- y distintos medios de comunicación, entre ellos la Revista Subir &Bajar.La bienvenida estuvo a cargo de Artaza, quien comentó que con este proyecto seestaba abriendo a discusión una norma absolutamente necesaria para la nación y quedesde su lugar, simplemente son un nexo para promover su tratamiento, pero quenecesitan que los acompañen asesorándolos y trabajando juntos.Luego el Sr. Andrés Pozzo, presidente de FACARA, agradeció la participación de todaslas instituciones presentes en un día histórico para el sector y explicó los aspectos

El Proyecto de Ley Nacional deTransporte Vertical llegó al

Congreso de la Nación

FACA

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Por Jésica García

ImportanteImportanteImportanteImportanteImportantepaso haciapaso haciapaso haciapaso haciapaso haciala probablela probablela probablela probablela probablesanción desanción desanción desanción desanción de

la leyla leyla leyla leyla ley

(I a D) Alfredo Martínez, Eugenio Artaza y Andrés Pozzo en el estrado

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técnicos del proyecto de ley.Destacó que esta iniciativa es sin dudas uno de losgrandes objetivos que se han planteado en la Fede-ración y que siempre se manifestó como una de lasprincipales preocupaciones de la actividad, ya quela falta de una legislación uniforme ha generadoque se trabaje con diferentes criterios que muchasveces ponen en riesgo la seguridad de los usuarios.En cuanto al alcance del uso de los elevadores, co-mentó que es interesante saber que el ascensor esel segundo medio de transporte más utilizado ennuestro país, realizando 48 millones de viajes pordía, trasladando 9.500.000 personas. Y que si bienes de por sí un equipo seguro, lo es siempre y cuan-do se fabrique, instale y conserve bajo determina-das normas de seguridad.Lamentablemente en los últimos 10 años se produ-jeron más de 300 accidentes y la responsabilidadde los mismos ha sido compartida, ya que, segúnestudios realizados, más del 50% ocurrieron por

Comentarios sobre el proyecto

El Sr. Oscar BertossiSr. Oscar BertossiSr. Oscar BertossiSr. Oscar BertossiSr. Oscar Bertossi, de la Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, Cámara de Ascensores y Afines del Litoral, acercó una carta delvicegobernador de la Provincia de Santa Fe, Dr. Jorge A. Henn, en la que agradecía la invitación al evento y dondemanifestaba su adhesión y apoyo al proyecto, por lo que auguró que continúen con el admirable trabajo querealizan día a día.

El Dr. Oscar PalópoliDr. Oscar PalópoliDr. Oscar PalópoliDr. Oscar PalópoliDr. Oscar Palópoli, primer presidente de FACARAprimer presidente de FACARAprimer presidente de FACARAprimer presidente de FACARAprimer presidente de FACARA, remarcó la alegría que sentía por la seriedad conla que se está trabajando sobre el proyecto y destacó que ha sido una iniciativa en la que se ha trabajado desdehace más de 15 años junto a una gran cantidad de profesionales e ingenieros especializados en ascensores.Comentó que si bien en un principio se analizó como una problemática local, finalmente se hizo extensivo a lasdistintas provincias del país, gracias a la participación de las cámaras del interior que se sumaron a trabajar en suconsenso, para que cada municipio pueda adecuar su normativa al control diario que se debe realizar con estanorma indispensable para el transporte vertical.

El Ing. Gerardo VenutoloIng. Gerardo VenutoloIng. Gerardo VenutoloIng. Gerardo VenutoloIng. Gerardo Venutolo, presidente de ADIMRA presidente de ADIMRA presidente de ADIMRA presidente de ADIMRA presidente de ADIMRA - Asociación de Industriales Metalúrgicos de laRepública Argentina- y del ITEEA - Instituto Tecnológico de Estudio y Enseñanza del Ascensor - agregó que esesencial adecuar los componentes y la fabricación del ascensor. Resaltó que en este caso la iniciativa surge delsector privado hacia el Estado y que muchas veces sucede en el sentido inverso. Concluyó expresando que enesta ocasión es fundamental que uno de los poderes del Estado tenga un papel tan importante en la propuesta.

El Sr. Fernando GuillemiSr. Fernando GuillemiSr. Fernando GuillemiSr. Fernando GuillemiSr. Fernando Guillemi, miembro de CAFACmiembro de CAFACmiembro de CAFACmiembro de CAFACmiembro de CAFAC, Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y susComponentes, mencionó que sería la primera ley nacional de este tipo, sin precedentes en América latina. A suvez recordó que el sector argentino es pionero en la región en cuanto a la creación de un laboratorio de pruebasde seguridad y de un instituto dedicado al estudio específico del ascensor, insistiendo en que el compromiso dela industria argentina del ascensor se diferencia en todo el mundo.

El Ing. Ernesto EspoilleIng. Ernesto EspoilleIng. Ernesto EspoilleIng. Ernesto EspoilleIng. Ernesto Espoille, presidente de la Cámara de Ascensores y Afinesresidente de la Cámara de Ascensores y Afinesresidente de la Cámara de Ascensores y Afinesresidente de la Cámara de Ascensores y Afinesresidente de la Cámara de Ascensores y Afines, indicó que la ley es unanecesidad. Señaló que el marco legal que hoy existe en las municipalidades es bastante caótico y no tiene unorden de gestión. Y manifestó que comparte y apoya la incorporación de las normas IRAM Mercosur porqueconstantemente van actualizándose y de esa forma las normativas no quedan obsoletas.

El senador Artaza y Andrés Pozzo presentando el Proyecto

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fallas en el mantenimiento y los últimos acontecimientosfatales se debieron específicamente a problemas depuertas y cerraduras.En muchos casos se encontraron con una alta tasa deascensores en mal estado, incorrectamente conserva-dos u obsoletos. Por lo que indicó que su falta de actua-lización y modernización pone en riesgo la vida de lospasajeros. Esta situación continuará hasta que exista unanormativa para su adecuación.La seguridad que ofrecen los ascensores se basa encuatro pilares fundamentales: la empresa de manteni-

El salón Illia colmado

miento y su represente técnico, el consorcio o propieta-rio, el usuario y el organismo de control. Destacó quedesde FACARA desean trabajar coordinadamente con to-dos los actores, pero resaltó que en primer lugar sedebe contar con una misma norma que unifique los cri-terios de trabajo, para que los usuarios de cualquier rin-cón del país se trasladen siempre en equipos que cuen-ten con las mismas y máximas medidas de seguridad.

Siguiendo este principio, con este Proyecto de Ley sepropone:

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Garantizar la seguridad de los pasajeros en todoel territorio nacional.

Asegurar la accesibilidad de las personas conmovilidad reducida.

Adecuar a normas comunes a los municipios entodo el ámbito territorial.

Cumplir con las Normas Técnicas IRAM / Merco-sur aprobadas para la fabricación e instalación deequipos de transporte vertical.

Lograr que el propietario o su representantelegal cuente con un seguro de responsabilidadcivil por potenciales daños a terceros.

Para finalizar, el presidente deFACARA agradeció el apoyo quehan recibido por parte del sena-dor Eugenio Artaza, quien se hareunido con los integrantes dela Federación para conocer laproblemática del sector y que lesha hecho el honor de presentareste Proyecto de Ley. Tambiénhizo extensivo el agradecimien-to a las cámaras e institucio-nes que los acompañan, a to-dos los medios de comunicaciónque están realizando su difusióny sobre todo a las personas quecolaboraron en la redacción delproyecto, recordando que distin-tas comisiones directivas ante-riores han sido quienes comen-zaron a trabajar en su redacción,debate y análisis, dando el pri-

mer impulso para lograr esta meritoria presentación enel Congreso.

ConclusionesConclusionesConclusionesConclusionesConclusiones

El Sr. Alfredo Martínez, presidente de la Comisión de Asun-tos Administrativos y Municipales del Senado de la Na-ción, subrayó la relevancia que tiene para ellos poderdar respuesta a temas tan esenciales, hasta de sentidocomún, pero que llevan tanto tiempo solucionarlos. Co-mentó que este tipo de normas son muy importantespara los intendentes y concejos deliberantes, y que iban

Ing. Gerardo Venutolo Sr. Fernando Guillemi

Ing. Ernesto Espoille Dr. Oscar Palópoli

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a hacer todos los esfuerzos esperando que los acompañen.Eugenio Artaza agregó que al escuchar la cantidadde personas que se transportan diariamente en losascensores, se refleja la importancia y necesidadde contar con esta legislación. Incluso enfatizó enlo novedoso que resulta incorporar las normas IRAMMercosur, ya que son una herramienta de actualiza-ción tecnológica, de control y modernización.Para cerrar el acto, el senador invitó a seguir trabajando

ya que el éxito de los proyectos tiene que ver tanto conlos que lo hicieron, quienes lo presentan y los que acom-pañan en todo momento, por lo tanto convocó a las ins-tituciones a participar en las comisiones para acercarsetambién al resto de los asesores y senadores a fin deque el proyecto pueda avanzar.Al finalizar expresó su deseo de que el proyecto tengaéxito y de poder contar con la suficiente voluntad políti-ca para que sea una realidad.

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La moderna sede del laboratorio Sinergium Biotech

SINERGIUM BiotechSINERGIUM BiotechSINERGIUM BiotechSINERGIUM BiotechSINERGIUM Biotech

Bajo el lema «cuidamos la salud, preserva-mos la vida» este nuevo laboratorio se dedi-ca a la fabricación de vacunas como la utili-zada para prevenir la Gripe A.Sinergium Biotech fue posible gracias a alian-zas estratégicas con laboratorios nacionalese internacionales constituyéndose en unmodelo innovador que permite la transferen-cia de tecnologías no disponibles hasta aho-ra en el país generándose la provisión localde productos estratégicos que permite reem-plazar importaciones y creando un importan-te potencial exportador.El laboratorio elabora productos que cumplencon las altas normas internacionales como lade Buenas Prácticas de manufactura (GMP,

Ascensor de pasajeros en planta baja

Nota

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SINERGIUM BiotechSINERGIUM BiotechSINERGIUM BiotechSINERGIUM BiotechSINERGIUM Biotech es una compañía farmacéutica argentina-un orgullo para el país-especializada en la investigación, el desarrollo, la producción y la comercialización devacunas y medicamentos biotecnológicos de alta complejidad. Para cumplir con esteimportante proceso productivo levantó un moderno edificio en la localidad de Garín,

Provincia de Buenos Aires. La instalación de los ascensores destinados a diversos usos fueconfiada a Ascensores Dangelica SRLAscensores Dangelica SRLAscensores Dangelica SRLAscensores Dangelica SRLAscensores Dangelica SRL

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por sus siglas en inglés),la agencia regulatoriaFood & Drug Administra-tion (FDA) de Estados Uni-dos y la European Medici-nes Agency (EMA). Encuanto a las normativasnacionales cumple con lasestablecidas por la Admi-nistración Nacional de Me-dicamentos, Alimentos yTecnología Médica (AN-MAT) alineada con el Mer-cosur.La calidad de las vacunasy productos biotecnológi-cos está monitoreada me-diante equipos en su ma-yoría de origen alemánque garantizan la seguri-dad y eficacia de los pro-ductos y por ende la saludde las personas.La capacidad productivaanual es de 22 millones dejeringas prellenadas devacunas y en los produc-tos biotecnológicos son 4millones de viales y 4 mi-llones de jeringas prellena-das.

AspectosAspectosAspectosAspectosAspectosconstructivosconstructivosconstructivosconstructivosconstructivos

El complejo productivo deSinergium Biotech estáemplazado en Garín, Pro-vincia de Buenos Aires, yocupa una superficie de20.000 m2 desarrollado endos plantas: una de pro-ducción primaria de antí-genos antigripales y otrade formulación, llenado yempaque de vacunas yproductos biotecnológicos.

Ascensor de pasajeros en último piso con control adjunto a la cabina

El pequeño montacargas para muestras de laboratorio

El proyecto arquitectónico presenta una fachada de suaves curvas y «curtain wall»azulado. En los espacios interiores prima el color blanco con paneles divisorios entrelos distintos sectores totalmente herméticos con zócalos sanitarios y juntas sin inters-ticios para preservar la esterilidad. El aire es filtrado en enormes acondicionadoresde aire y las secciones productivas están presurizadas según las distintas necesida-des.Este emprendimiento demandó una inversión de 80 millones de dólares.

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LosLosLosLosLosascensoresascensoresascensoresascensoresascensores

Ascensores Dangélica fue laempresa que realizó la provi-sión e instalación de los me-dios de elevación en estaobra que es muy particular porsu destino e importancia sibien no está desarrollada enaltura.Para respetar la línea limpiadel techo del edificio se eli-gió el sistema de ascensoressin sala de máquinas instalan-do cinco elevadores con elSistema Ecogearless que esuna exclusividad de Ascenso-res Dangelica.El laboratorio cuenta con untotal de 3 ascensores y unmontacargas para transportarmuestras. Los usos de los mis-mos varían: Uno de los eleva-dores es de pasajeros paraacceder a las oficinas; otrosirve como montacargas demantenimiento, un tercero sedestina a montacargas del la-boratorio en sí y por último seinstaló un pequeño montacar-gas para transportar muestrasque se asemeja a un monta-platos. Cuenta con una puer-ta de tipo plegadiza a tabli-llas. En su interior se colocaun carro conteniendo lasmuestras.Los tres ascensores son trac-cionados por máquinas gear-less alemanas marca ZiehlAbegg instaladas en la parte su-perior del pasadizo. El controlde maniobras se encuentra enel piso superior adyacente a lapuerta de piso del ascensor. Losmismo cuenta con las caracte-

Montacargas de uso exclusivo para el laboratorio con doble acceso 180°

Conjunto máquina gearless, suspensión y limitador de velocidad en la parte superior del pasadizo.

rísticas selectiva, colectiva, descendente por microprocesador y funciones para bom-beros, reenvío a planta principal y cabina independiente.Todas las cabinas están construidas en acero inoxidable al igual que sus

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puertas automáticas y las de rellano provistas conoperadores VVVF. La iluminación es difusa y los pisosson de granito. También las cabinas cuentan con ilu-minación de emergencia, ventilador extractor y espe-jos de piso a techo. Las botoneras están dotadas depulsadores de micro movimiento con grabado Braille

USOS Oficia Montacargas Montacargas Montacargasmantenimiento laboratorio muestras

Máquina Gearless SM200.30B Gearless 3x380

V-50 Hz

Carga útil 750 kg -10 pasajeros 900 Kg-12

pasajeros

Velocidad 1 m/seg 0,3 m/seg

Paradas 3 (0; EP, 1) 2 (0, 1)

Puertas Central 2 hojas, Central 2 hojas, Acceso 1

800x2000 mm 100x2000 mm,

doble acceso 180°

Un sector de los laboratorios para la fabricación de vacunas.

y registro luminoso de llamadas.Respecto de los elementos de seguridad todos los as-censores cuentan con paracaídas instantáneos, amorti-guadores a resorte, barreras multihaces y pesadores decarga electrónicos.

Es apropiado comentar que tanto en el caso de Sinergium Biotech como de Ascensores Dangélica se han conjugadotecnologías locales e importadas para lograr productos nacionales de la más alta calidad que promueven la industriaargentina.

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Panel de mando de operadorPanel de mando de operadorPanel de mando de operadorPanel de mando de operadorPanel de mando de operadorVVVFVVVFVVVFVVVFVVVFE. Company S.A. en conjunto, ha desarrollado un modelode regulador de velocidad para puertas automáticas porvariación de frecuencia que es sencillo, confiable y fácil-mente regulable. Para este diseño se han utilizado mo-dernas técnicas de fabricación para asegurar la calidaddel producto que se ofrece.El regulador forma un sólido conjunto integrado por elmotor, el encoder y la plaqueta electrónica.La transmisión a la correa a través del eje del motor esdirecta lo que permite excelentes prestaciones en el con-trol de velocidad, alcanzando velocidades de hasta 100cm/seg., según el modelo. El mismo fue diseñado paraabarcar un amplio mercado que exija un operador desencillo manejo, confiable, compacto y económico. Sepuede combinar con puertas de apertura central ytelescópica.

Sencillo y rápido ajuste de losSencillo y rápido ajuste de losSencillo y rápido ajuste de losSencillo y rápido ajuste de losSencillo y rápido ajuste de losparámetrosparámetrosparámetrosparámetrosparámetrosEl control de parámetros a través del panel de mandoses muy simple de realizar sin necesidad de contar conpersonal experto ni herramientas especiales.Se opera el panel mediante pulsadores que ajustan enforma independiente las velocidades de apertura, cierrey la fuerza de cierre.Se accede directamente a este panel por el techo de lacabina o por el hueco del ascensor ya que se encuentraen la parte posterior del cuadro.Posee un pulsador de autoajuste que permite determi-

Enfoques: Puertas y operadores○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Operador de cabina, mecanismo depiso y puertas completasLAS PUERTAS AUTOMÁTICAS PRODUCIDAS POR E. COMPANY S.A. CUENTAN CON UN VARIADOR DE FRECUENCIA QUE PERMITE

REGULAR LA VELOCIDAD DE APERTURA, CIERRE Y TORQUE DE ACUERDO A CADA NECESIDAD.SON DE FÁCIL INSTALACIÓN Y ADAPTABLES A CUALQUIER OTRO SISTEMA DE PUERTA AUTOMÁTICA.LA TERMINACIÓN DE LAS PUERTAS PUEDE SER EN ACERO DD CON ACABADO EN EPOXI O ACERO INOXIDABLE. LAS MISMAS SE

FABRICAN EN SISTEMA TELESCÓPICO DE 2 Y 3 HOJAS Y CENTRAL DE 2, 4 Y 6 HOJAS DESDE 600MM DE LUZ LIBRE DE PASO.

nar los extremos de apertura y cierre, quedando estainformación en la memoria, y otro pulsador de pruebapara chequear el funcionamiento de la apertura y cierreen forma manual e independiente de la maniobra.

Modo de funcionamientoModo de funcionamientoModo de funcionamientoModo de funcionamientoModo de funcionamientoEstá provisto de 5 leds mediante los cuales seobtiene la información de alimentación, obstrucción,fotocélula, puerta abierta y puerta cerrada.

Antes de conectar el sistema se debe seleccionarel tipo de puerta exterior, lado de apertura, tipo decontrol y entrada de control a través del menú princi-pal.

La fuerza decierre se ajustamediante el po-tenciómetro defuerza.

La velocidadde apertura seajusta median-te un pulsadorentre 20 y 100cm/seg.

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La velocidad de cierre se ajusta mediante un pulsador entre 15 y 100cm/seg.

Operador de cabina mecánicoOperador de cabina mecánicoOperador de cabina mecánicoOperador de cabina mecánicoOperador de cabina mecánicoAdemás, E. Company S.A. ofrece el operador de cabina del tipo biela-manive-la para el formato telescópico de 2 hojas, con posibilidad de conexionado 2x 220 V y 3 x 380V.

Puertas Resistentes al Fuego PF60Puertas Resistentes al Fuego PF60Puertas Resistentes al Fuego PF60Puertas Resistentes al Fuego PF60Puertas Resistentes al Fuego PF60Tipo de Clasificación: Puertas parallamas PF60.Gracias al buen criterio de diseño y fabricación E.Company S.A. ha podidoclasificar, en esta oportunidad, una puerta automática de apertura telescó-pica en la primera prueba ante el Instituto Nacional de Tecnología Indus-trial.La prueba fue realizada el 13 diciembre de 2005, OT: 11453.La puerta de prueba fue sometida a condiciones simuladas de incendio,donde el fuego provenía del lado del palier del edificio, quedando los meca-nismos del lado opuesto al fuego. De esta manera se obtuvieron datos cer-canos al comportamiento que la misma puede tener en condiciones reales.La muestra utilizada en el ensayo fue una puerta automática de aperturatelescópica de luz libre de 1000 x 2000mm.

El ensayo se realizó de acuerdo a las estrictas normas mencionadas a con-tinuación:

IRAM 11949. Resistencia al fuego de los elementos de la construcción:criterios de clasificación.

IRAM 11950. Método de ensayo de resistencia al fuego de elementosde la construcción.

IRAM 11951. Método de ensayo de puertas y dispositivos de cerramien-tos.

Resultados:

Estanqueidad al fuego: 89 mi-nutos (por interrupción de ensa-yo).

Estanqueidad a la llama: 85minutos.

No emisión de gases inflama-bles: 89 minutos (por interrupciónde ensayo).

Operador T 2H

Mecanismo T 2H

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Enfoques: Puertas y operadores○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Operadores Premium y Premium PMDurante los últimos treintaaños, el sector del transportevertical ha sufrido una cons-tante evolución, propiciada porlos continuos avances socia-les y tecnológicos, que hantenido como resultado unamayor especialización en eldiseño y fabricación de los di-

ferentes componentes que conforman un ascensor. Estedesarrollo ha tenido como consecuencia que los eleva-dores que entran en el mercado dejaran de ser consi-derados simples máquinas de elevación a tener que cum-plir, cada vez más, con requisitos más exigentes.

ProductoProductoProductoProductoProductoorientado aorientado aorientado aorientado aorientado aSudamérica enSudamérica enSudamérica enSudamérica enSudamérica engeneral y ageneral y ageneral y ageneral y ageneral y aBrasil enBrasil enBrasil enBrasil enBrasil enparticularparticularparticularparticularparticular

Conceptos como los de confort y fiabilidad han ganadoterreno, en aras de un producto que satisficiera no sólolos requisitos dimensionales de cada proyecto, si no queminimizara las intervenciones en campo y redujera elcosto de las mismas. Por otro lado, el cliente final hapasado de ser mero usuario a juzgar la calidad de cadauno de los elementos que conforman un elevador.Con este objetivo Fermator desarrolló un proceso dedefinición de rangos y aplicaciones, teniendo en cuentalos diferentes parámetros de funcionamiento de un as-censor y la segmentación de producto a nivel mundial.Siguiendo con su compromiso de disponer de un mode-lo de puerta para cada aplicación que necesite el clien-te, Fermator, como líder mono componentista a nivel

mundial del sector, dioinicio al desarrollo de lagama de Producto Pre-mium.En la fase de definiciónde producto, se tuvieronen cuenta las diferentesnecesidades en el nichode instalaciones de me-dia /alta velocidad, utili-zando el conocimientoadquirido en los diferen-tes mercados en los queestá presente Fermator,ya sea a través de susnueve fábricas repartidaspor el globo, o a travésde los distribuidores ofi-ciales presentes en 92países.Dentro de la lista de mer-cados a los que va orien-tado este producto, sedestacan Sudamérica engeneral y Brasil en parti-cular que, teniendo encuenta el crecimientoconstante de la últimadécada; una media de 10

Premium PM

Premium

Aplicación:Ciclos de la puerta por año: hasta 1.500.000

Pico de tráfico de la puerta: hasta 360 ciclos por horaVelocidad de tráfico: hasta 6 m/s

Usos: residencial, comercial y de servicio

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rellanos por cada cabina y las crecientes exigenciastécnicas, hace que sean el escenario perfecto para eldespliegue de soluciones específicamente diseñadaspara soportar un nivel de tráfico alto a velocidadesintermedias.El modelo de puerta Premium de rellano y PremiumPM de cabina, incorpora las últimas novedades encuanto a materiales y sistemas, resultado de las dife-rentes investigaciones, ensayos de puerta completao validaciones de componentes que Fermator realiza,siguiendo con su filosofía de tener como uno de suspilares básicos la inversión en I+D+i.En la vertiente mecánica, se destacan las guías perfi-ladas en chapa de acero de 3mm, por las cuales cir-culan ruedas concéntricas de 66mm de diámetro, concuerpo metálico y recubrimiento de poliuretano, quegarantizan un funcionamiento silencioso, alcanzandoun máximo de 48dB en la puerta de rellano.El sistema de motorización y control electrónico delmovimiento de puertas de cabina, se realiza median-te un motor síncrono de imanes permanentes, quepermite obtener una relación de par y potencia ele-vada, consumiendo de media 20W y proporcionandoun par máximo de 2,5Nm. A su vez, el motor PM incor-pora un encoder de alta resolución que permite con-trolar el movimiento lineal de las puertas medianteun circuito VVVF disponible en dos versiones:

VF5: Comunicación entrada / salida medianteseñales analógicas. VF6: Comunicación serie mediante BUS CAN.

En cuanto a ejecuciones, las puertas Premium PM decabina y Premium de rellano se diseñaron para satis-facer las Normativas Europeas 81/1-2 y 81/71, ambasdisponibles en los diversos grados de protección alfuego E120, EW60, EI60 y EI120.Finalmente, y demostrando que el modelo Premium esuna apuesta de futuro para Fermator, se confirma queeste sistema se diseñó, testeó y cumple con todos losrequisitos que marcan las nuevas Normas Europeas81/20 y 81/50, de aplicación inminente en la Unión Eu-ropea.

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Enfoques: Puertas y operadores○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Puerta Augusta Evo yOperador Hydra Plus

Esta nueva puerta producidapor el Grupo Wittur, es unapuerta commodity diseñadapara el sector residencial queya fue lanzada en Europa. LaAUGUSTA EVO fue desarrolladasobre la base de la simplicidadde la tradicional Augusta,incorporando la versatilidad y

flexibilidad de la histórica puerta Hydra.La EVO se destaca por sus reducidas dimensiones enprofundidad y altura. También permite su regulación entres dimensiones con un reducido tiempo de instalación.Entre sus características se pueden destacar:

Bajo nivel de vibraciones debido al diseño.

Lleva las mismas ruedas que la puerta Hydra garantizando así un nivel sonoro muy bajo.

Sistema de cierre de emergencia integrado.

Fiabilidad y durabilidad contrastadas en los componentes claves.

Respecto del mantenimiento se destaca el fácil acceso alos elementos susceptibles de cambio utilizándose losmismos componentes para puertas centrales ytelescópicas. Además se necesita un reducido stock derecambios.Vienen configuradas para 800 mm y 900 mm de luz librey una altura de 2000 mm a 2100 mm con diversosacabados: pintura de imprimación en RAL 7032, y pinturade acabado en cualquier color RAL así como también enacero inoxidable y skinplate. La apertura puede ser centralo lateral derecha e izquierda.La AUGUSTA EVO cumple con la norma EN 81- 20/50 conclasificación E120 y EW 60 según la norma EN 81 - 58.

Operador Hydra PlusOperador Hydra PlusOperador Hydra PlusOperador Hydra PlusOperador Hydra Plus

El operador Hydra Plus, uno de varios modelos de

La puertaLa puertaLa puertaLa puertaLa puertaAUGUSTA EVOAUGUSTA EVOAUGUSTA EVOAUGUSTA EVOAUGUSTA EVOapunta alapunta alapunta alapunta alapunta almercadomercadomercadomercadomercadoresidencial enresidencial enresidencial enresidencial enresidencial enLatinoaméricaLatinoaméricaLatinoaméricaLatinoaméricaLatinoamérica

La puerta Augusta EVO de Wittur

operadores de puerta que fabrica Wittur utilizando lamecánica Hydra, funciona propulsado por alguno de losmotores ECO / MIDI / SUPRA según la prestación, el pasolibre y la tipología.La gama de operadores Hydra Plus se destaca por surobustez y versatilidad en la instalación.Por su ingenioso diseño son capaces de ser colocadostanto en el techo de la cabina como en el dintel delfrente de la misma.

MotorizaciónMotorizaciónMotorizaciónMotorizaciónMotorizaciónLos motores ECO / MIDI / SUPRA son motores síncronos aimanes permanentes con control vectoria. Sualimentación es 127/230 VAC +/20%, 50/60 Hz.

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CaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasCaracterísticasCaracterísticas

TIPOTIPOTIPOTIPOTIPO ECO+ECO+ECO+ECO+ECO+ MIDI+MIDI+MIDI+MIDI+MIDI+ SUPRASUPRASUPRASUPRASUPRAMax consumo energía 80 W 550 W 900 W

Max. velocidad 0,5 m/s 0,7 m/s 1,0 m/s

Max peso del panel 130 kg 270 kg 600 kg

Clase de protección IP20 IP20, IP54 IP20, IP54

Principales ajustesPrincipales ajustesPrincipales ajustesPrincipales ajustesPrincipales ajustes

Los motores de Wittur son pre ajustados y probadosen fábrica.

Elección entre 4 curvas de velocidad pre seteadas.

Posibilidad del manejo de la señal simple de lapuerta batiente.

Reapertura automática (cuando no es posible enviarla señal de reapertura al encoder del ascensor).

Auto aprendizaje de la masa cinética de los panelesen la fase de aceleración.

Cualquier parámetro de velocidad de curva puedeser ajustado separadamente.

Posibilidad de limitar el límite de velocidad no sóloen la dirección de cierre, sino también en la deapertura (útil en el caso de paneles de vidrio).

Operador Hydra Plus

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RRRRReunióneunióneunióneunióneunión del 15 de abril del 15 de abril del 15 de abril del 15 de abril del 15 de abril

La reunión celebrada enla Agencia Gubernamen-tal de Control (AGC) delGobierno de la Ciudad deBuenos Aires tuvo comofinalidad analizar más endetalle los problemas quesurgen en el uso del pro-

grama Ascensores Registrados -A por parte de las em-presas conservadoras representadas en esa fecha porAndres Pozzo (CECAF), Ernesto Espoille, Carlos Carrizo yCarmen Maldacena (CAA) y Fernando Guillemi (CAFAC).Para responder a dichas inquietudes estuvieron presen-tes analistas de sistema, el Arq. Lisandro Dragani y elTec. Pablo Sorrenti, estos últimos responsables del pro-grama, quienes aclararon dudas y tomaron nota de lascorrecciones a realizar. La reunión estuvo presidida porel Ing. Osvaldo Alonso, Director General de DGFYCO (Di-rección General de Fiscalización y Control de Obras) quienemitió las repuestas de fondo.

ASCENSORESREGISTRADOS-A ®

Legales

PRÓRROGA: Con fecha 29 de abril de 2014, el Director General de Fiscalización yPRÓRROGA: Con fecha 29 de abril de 2014, el Director General de Fiscalización yPRÓRROGA: Con fecha 29 de abril de 2014, el Director General de Fiscalización yPRÓRROGA: Con fecha 29 de abril de 2014, el Director General de Fiscalización yPRÓRROGA: Con fecha 29 de abril de 2014, el Director General de Fiscalización yControl de Obras dispuso la prórroga hasta el día 31 de julio de 2014 inclusive,Control de Obras dispuso la prórroga hasta el día 31 de julio de 2014 inclusive,Control de Obras dispuso la prórroga hasta el día 31 de julio de 2014 inclusive,Control de Obras dispuso la prórroga hasta el día 31 de julio de 2014 inclusive,Control de Obras dispuso la prórroga hasta el día 31 de julio de 2014 inclusive,como último día para efectuar el pago de la tasa establecida en el artículo 24 porcomo último día para efectuar el pago de la tasa establecida en el artículo 24 porcomo último día para efectuar el pago de la tasa establecida en el artículo 24 porcomo último día para efectuar el pago de la tasa establecida en el artículo 24 porcomo último día para efectuar el pago de la tasa establecida en el artículo 24 porla ley Tarifaria 2014.la ley Tarifaria 2014.la ley Tarifaria 2014.la ley Tarifaria 2014.la ley Tarifaria 2014.

Lo fundamental:Lo fundamental:Lo fundamental:Lo fundamental:Lo fundamental:donde estádonde estádonde estádonde estádonde estáinstalado elinstalado elinstalado elinstalado elinstalado el

ascensor y quien loascensor y quien loascensor y quien loascensor y quien loascensor y quien lomantienemantienemantienemantienemantiene

Algunas cifrasAlgunas cifrasAlgunas cifrasAlgunas cifrasAlgunas cifras

El Ing. Alonso informó que al 15 de abril había 14.000ascensores inscriptos en el programa sobre un totalde 10.900 edificios representando un 20-25% de do-micilios con ascensores. Instó a buscar formas senci-llas para evitar errores y cambios siendo lo funda-mental saber dónde está el ascensor y quien lo man-tiene.En el momento en que la persona va a pagar la tasadebe saber a nombre de quien quiere hacerlo. Puedenser personas jurídicas o privadas. Esta es una tasa derendición de servicio (no un impuesto) porque la finali-dad es controlar el servicio que los conservadores tie-nen que dar.

Preguntas y respuestasPreguntas y respuestasPreguntas y respuestasPreguntas y respuestasPreguntas y respuestas

Los representantes de las Cámaras presentaron los pro-blemas de implementación y la AGC dio sus respuestas.Algunos de los puntos tratados fueron los siguientes:

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Lega

les Respuestas de losRespuestas de losRespuestas de losRespuestas de losRespuestas de los

analistas de siste-analistas de siste-analistas de siste-analistas de siste-analistas de siste-ma:ma:ma:ma:ma:

- Preg.: - Preg.: - Preg.: - Preg.: - Preg.: Ingreso deIngreso deIngreso deIngreso deIngreso deusuario y contraseña.usuario y contraseña.usuario y contraseña.usuario y contraseña.usuario y contraseña.

- Resp.:- Resp.:- Resp.:- Resp.:- Resp.: El formulario per-mite poner el usuario y cla-ve y enviará un email paraactivar el usuario. Hay quehacerlo sólo la primeravez. Se sugirió ingresardos veces la dirección decorreo electrónico paravalidarla.

- - - - - PPPPP: : : : : Generación deGeneración deGeneración deGeneración deGeneración deboletas y qué hacer siboletas y qué hacer siboletas y qué hacer siboletas y qué hacer siboletas y qué hacer sise vence.se vence.se vence.se vence.se vence.

- R: - R: - R: - R: - R: De vencerse la bole-ta se debe ingresar nue-vamente al sistema gene-rándose una nueva bole-ta con otro número y nue-va fecha de vencimiento.

Respuestas del Ing.Respuestas del Ing.Respuestas del Ing.Respuestas del Ing.Respuestas del Ing.Osvaldo Alonso:Osvaldo Alonso:Osvaldo Alonso:Osvaldo Alonso:Osvaldo Alonso:

- P: - P: - P: - P: - P: Duplicación deDuplicación deDuplicación deDuplicación deDuplicación dedomicilio con el mis-domicilio con el mis-domicilio con el mis-domicilio con el mis-domicilio con el mis-mo usuario.mo usuario.mo usuario.mo usuario.mo usuario.

- R: - R: - R: - R: - R: El sistema abarcaun universo muy grandede situaciones algunas yaresueltas. Se ha formado-un grupo para recibir to-dos los reclamos, enten-derlos y responderlos rá-pidamente. Esta es unasituación muy novedosa: elciudadano podrá saber cómo está su ascensor y quienlo mantiene y nos parece es un gran avance. Hemoscambiado totalmente nuestro trabajo interno. Todo estásistematizado y habrá inspectores que usarán tablets pararegistrar los resultados de las inspecciones. Las quincepersonas que hacían expedientes asumirán nuevas ta-reas basadas en la digitalización y luego se convertiránen un grupo de relevamiento en la calle para ver los

(I a D) A. Pozzo (CECAF), E. Espoille y C. Carrizo (CAA)

La reunión en DGFYCO. En la cabecera Ing. O. Alonso y Arq. L. Dragani

edificios que no se registraron pero que deberían tenerelevadores e intimarlos con las multas. Después del se-gundo vencimiento final quiero tener este grupo en lacalle. El edificio debe tener en claro que está en falta yque debe cumplir.Estamos de acuerdo con el Ministerio de Desarrollo Ur-bano que todo lo referido a elevadores pasa a la AGC.Para ello deben tener el aplicativo para que las empre-

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sas ingresen online. Está todo acordado con DGROC(Dirección General de Registro de Obras y Catas-tro) y será a partir del registro de los conservado-res.

- P: - P: - P: - P: - P: ¿A la AGC pasa sólo la conservación?¿A la AGC pasa sólo la conservación?¿A la AGC pasa sólo la conservación?¿A la AGC pasa sólo la conservación?¿A la AGC pasa sólo la conservación?

- R: - R: - R: - R: - R: Quizás sea algo mixto. También está acor-dado que no habrá más libro de inspección queserá reemplazado por una carpeta electrónica detrabajo para lo cual se debe modificar el decreto ylo haré yo una vez acordado con ustedes en cuan-to a los contenidos. Cuando el elevador se habili-ta se genera el libro electrónico y pasa a ser con-trolado por nosotros. Deben constar los trabajosdel conservador y si se hizo un cambio en el as-censor hay que informarlo y a partir de ahí se ha-rán todas las tareas de inspección que correspon-dan.

- P: - P: - P: - P: - P: La ordenanza habla específicamenteLa ordenanza habla específicamenteLa ordenanza habla específicamenteLa ordenanza habla específicamenteLa ordenanza habla específicamentedel libro de inspección…del libro de inspección…del libro de inspección…del libro de inspección…del libro de inspección…

- R:- R:- R:- R:- R: Se soluciona con una reglamentación de laordenanza. Ya está acordado lo que queremoshacer. Ahora falta hacerlo pero lleva tiempo y es-fuerzo.

- P: - P: - P: - P: - P: ¿El problema de las habilitaciones?¿El problema de las habilitaciones?¿El problema de las habilitaciones?¿El problema de las habilitaciones?¿El problema de las habilitaciones?

- R: - R: - R: - R: - R: No está resuelto. Se debe aún discutir quienlibera el ascensor al uso. Mientras se construye laobra tenemos que estar presentes un par de ve-ces con nuestros inspectores especialistas.

- P: - P: - P: - P: - P: ¿La AGC puede ver las autorizaciones¿La AGC puede ver las autorizaciones¿La AGC puede ver las autorizaciones¿La AGC puede ver las autorizaciones¿La AGC puede ver las autorizacionesde las matrículas que hace DGROC y saberde las matrículas que hace DGROC y saberde las matrículas que hace DGROC y saberde las matrículas que hace DGROC y saberde las matrículas que hace DGROC y sabercuántas están actualizando hoy en día?cuántas están actualizando hoy en día?cuántas están actualizando hoy en día?cuántas están actualizando hoy en día?cuántas están actualizando hoy en día?

- R: - R: - R: - R: - R: No. Acá no tienen demasiada informaciónrespecto de las habilitaciones. Para solucionar éstoDGFYCO debería tener el listado de cuantas vahabilitando DGROC.Creo que vamos a tener que hacer la inspecciónen el momento de la habilitación.

Finalizado este encuentro proseguirán reunionessimilares para continuar puliendo los temas quepresentan dificultades y avanzar con los siguien-tes pasos.

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El presidente de la Cámara de Ascen-sores y Afines, Ing. Ernesto Espoille,brindó un amplio informe sobre lasdistintas facetas que presenta laconservación del transporte verticala miembros de APARA - Asociaciónde Profesionales Administradores dela República Argentina-.La Sra. Carmen Maldacena participódel encuentro para difundir la revis-ta Subir & Bajar, una publicación muybeneficiosa para el trabajo de losadministradores.

La disertaciónLa disertaciónLa disertaciónLa disertaciónLa disertaciónEl encuentro tuvo lugar el 16 de abrilen la Facultad de Ciencias Económi-cas de la Universidad de Buenos Ai-res. Durante más de dos horas el Ing.Espoille se explayó sobre:

Situación del parque instalado.

Normativa vigente en la Ciudad de Buenos Aires.

Como evaluar a una empresa de mantenimiento de ascensores.

Como evaluar el servicio prestado.

Algunas "trampitas" de la conservación.

Qué hacer en casos de no cumplimiento.

Respecto del contenido de cada punto el disertante comenzó por describir la situación delparque de ascensores instalados - más de 100.000 en la Ciudad de Buenos Aires - con unaantigüedad promedio de 30 años y sin control del cumplimiento del mantenimiento desdehace 18 años.Este punto de partida continuó con todas las normativas desde el Código de la Edificaciónpasando por leyes y ordenanzas para finalizar con la Resolución 430/AGC/13 llamada"Ascensores Registrados".También el Ing. Espoille destacó la baja incidencia que tiene el mantenimiento en losgastos de los propietarios y de la nueva tasa a abonar por los ascensores que redundaráen un mejor servicio y más seguridad para los usuarios.Despertaron gran interés en la audiencia todos los temas referidos a la evalua-ción de las empresas conservadoras y los trabajos que realizan así como las"ayuditas" para detectar comportamientos engañosos por parte de algunas de

EL ABC DEL MANTENIMIENTO DEASCENSORES

para administradores

AmplioAmplioAmplioAmplioAmplioinforme de lainforme de lainforme de lainforme de lainforme de la

Cámara deCámara deCámara deCámara deCámara deAscensores yAscensores yAscensores yAscensores yAscensores yAfines en laAfines en laAfines en laAfines en laAfines en laFacultad deFacultad deFacultad deFacultad deFacultad de

CienciasCienciasCienciasCienciasCienciasEconómicasEconómicasEconómicasEconómicasEconómicas

Ing. Ernesto Espoille

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dichas empresas.Los asistentes participaron activamente entablándosediscusiones enriquecedoras y que esclarecieron dudas ydesconocimientos.

Igualmente los presentes se entusiasmaron por recibirla revista Subir & Bajar en forma gratuita ya que les esbeneficiosa para el desarrollo de su actividad como ad-ministradores.

Programa Ascensores RegistradosPrograma Ascensores RegistradosPrograma Ascensores RegistradosPrograma Ascensores RegistradosPrograma Ascensores Registrados

• Crea un sistema de registración a través de la WEB de la AGC con dos etapas de desarrollo:

– 1ª Etapa: Censo de ascensores con información del conservador y el propietario y etiqueta QR para colocar encabina. Pago de canon anual $313 / equipo.

– 2ª Etapa: Reemplazo del libro de conservación físico por uno virtual en los servidores WEB de la AGC

• Algoritmos de disparo inteligente de inspecciones e intimaciones a partir de la información suministrada

• Terminada la 1ª Etapa se cruzará la base de datos catastral con los ascensores registrados y disparará intimaciones e inspecciones a edificios de más de x pisos sin ascensores o sin empresa conservadora confirmada

• Usará el código QR para control de los pasajeros

• Implementada solo la 1ª etapa. Vence la inscripción el 31 de julio.

• DGROC solo será responsable hasta la habilitación y DGFYCO será responsable a partir de la finalización de obra

Resolución 430/AGC/13Resolución 430/AGC/13Resolución 430/AGC/13Resolución 430/AGC/13Resolución 430/AGC/13

Evolución desde la promulgaciónEvolución desde la promulgaciónEvolución desde la promulgaciónEvolución desde la promulgaciónEvolución desde la promulgación

09/04/2014 15/04/2014 % Proyección

Domicilos Inscriptos 7,700 10,900 41,6% 43,600

Elevadores Inscriptos 14,000 19,670 40,5% 78,680

Elevadores con Tasa Abonada 2,450 3,350 36,7%

Costo Anual del Sellado $313 / EquipoCosto Mensual por equipo: $26 / Equipo

Costo Mensual Depto. (10 Deptos. / Equipo): $2.6 / Equipo

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Para tener en cuentaPara tener en cuentaPara tener en cuentaPara tener en cuentaPara tener en cuenta

Servicio Precio Comentarios

($/día)

Transporte Público 20,00 8 pasajes de colectivo de $ 2,50

Gas 4,17 $ 250 por bimestre

TV por cable 10,00 $ 300 / mes

Conexión Internet Banda Ancha 6,67 $ 200 / mes

Abono mínimo telefonía celular 11,20 $ 169 / mes x 2 (dos integrantes de lafamilia)

Abono teléfono 4,00 $ 120 / mes Línea Control Telefónica

Pan (1/2Kg) 9,95 $ 19,90 / Kg

Asado Ternera (1 Kg) 84,99 Supermercados Disco

Leche (1 Lt.) 6,90 Serenísima Sachet 1 litro

Cigarrillos 12,00 Marlboro Box 20

Mantenimiento de un ascensor 5.00 $ 1500 / mes en edificio de 10unidades, máquina de una velocidad,puertas manuales, 10 paradas

Gasto diario de un grupo familiar (4 personas)Gasto diario de un grupo familiar (4 personas)Gasto diario de un grupo familiar (4 personas)Gasto diario de un grupo familiar (4 personas)Gasto diario de un grupo familiar (4 personas)

Sobre APARASobre APARASobre APARASobre APARASobre APARAEsta entidad surgió como una idea de la Comisión deAdministración de Consorcios en la Secretaría deGraduados de la Facultad de Ciencias Económicas de laUniversidad de Buenos Aires liderada por el Dr. JorgeLuis Scampini junto a 15 integrantes colegasprofesionales en abril de 2011.Al día de hoy, APARA consiguió la adhesión al proyectode otros profesionales interesados en proteger susderechos y capacitarse para estimular la mejora continuaen la actividad, llegando en la actualidad a un total decasi 400 miembros incentivados por la colaboración detrabajo en equipo con un objetivo en común: «por unejercicio profesional responsable».En APARA se considera que un profesional enadministración es tanto un idóneo en la actividad, comoaquel experto con título universitario, llevando dichaprofesión con un objetivo de ingreso económico yejerciéndola en forma responsable.

ObjetivosObjetivosObjetivosObjetivosObjetivosEntre sus principales objetivos se encuentran lossiguientes:

Impulso legal de la creación de un colegiopúblico para el sector en la CABA.

Participación en las negociaciones paritariasjunto a todas las entidades de administradores y deaquellas asociaciones de propietarios que tenganrepresentación formal a nivel nacional.

Estudio, mejora y redacción de proyectos de leyde nuevas normas impulsoras de mejora en lacalidad de la actividad y su regulación en CABA ycon perspectiva de alcance a nivel nacional.

Búsqueda de la profesionalización de laactividad de los administradores de consorcios, enpos de jerarquizar su trabajo y gestión, mediante laimplementación de una carrera terciaria o deposgrado para llevar la actividad a la formalidadeducativa.

Defensa de los derechos de matriculación delos administradores en el Registro Público deAdministradores del Gobierno de la Ciudad de BuenosAires.

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1- 1- 1- 1- 1- IIIIIntroducciónntroducciónntroducciónntroducciónntroducción

El año 1998 fue testigo de la última edición completa de la norma EN 81-1/2 publica-da para satisfacer los requisitos de la Directiva Ascensores. Desde esa fecha más de400 expertos en tecnología ascensorista han estado re escribiendo esas dos normasbásicas, que se publicarán finalmente en 2014 como la norma EN 81-20/50.Las normas EN 81-1 y EN 81-2 estuvieron sujetas a una ligera revisión debido a laintroducción de la Directiva Ascensores en 1998. En ese entonces todas las personasinvolucradas se dieron cuenta que era necesario hacer cambios mucho más profun-dos porque la normativa ya comenzaba a dar signos de envejecimiento siendo quela primera publicación databa de los años 80. Además, en aquel momento se recono-ció la exigencia de realizar modificaciones importantes para aggiornar las normasen lo que comúnmente se llama tecnología "de última generación" en los temassobre ascensores con sistemas de seguridad programables (PESSRAL) y sin sala demáquinas.Como las normativas CEN (Comité Europeo de Normalización) permiten que las nor-mas sean sometidas a revisiones sólo tres veces antes de ser re publicadas con unnuevo año como referencia, se decidió trabajar sobre las versiones sucesivas deestas normas en paralelo con las modificaciones.Cuando la Directiva Máquina fue revisada, forzando la tercera y última enmienda dela EN-81-1 y EN 81-2 a quitar los ascensores que funcionaban a una velocidad infe-rior a 0,15 m/s, y para incluir la exigencia de precisión en la parada y la nivelación,se decidió también agregar disposiciones sobre el movimiento descontrolado de lacabina con puerta abierta.Así se selló el destino de las dos normas para ascensores más ampliamente usadasen el mundo y se intensificó el trabajo para su sustitución por la norma EN 81-20/50.

2- Planificación e inserción2- Planificación e inserción2- Planificación e inserción2- Planificación e inserción2- Planificación e inserción

¿Cómo se re escriben normas que se usan no sólo en Europa sino en gran parte delmundo? La respuesta es ¡"muy cuidadosamente"! y con mucha planificación.La primera tarea fue identificar el aspecto de las normas en el futuro y cómo hacerpara que fueran más fáciles para trabajar con ellas. Como resultado surgió la publi-cación del TR 81-10 que planificó el futuro de toda la serie EN 81.Por lo tanto se decidió combinar EN 81-1 y EN 81-2 en una única normativa nueva EN81 -20, y las secciones referidas a la validación del proyecto de cálculo, la aproba-ción de tipo, etc., incluirlas en la nueva EN 81-50.Luego de esta decisión se inició la revisión de las inserciones en la nueva normaaportadas, por primera vez, por cualquier organización socia de CEN, incluso las delLejano Oriente que instalan más de 400.000 elevadores cada año en base a lanormativa EN 81.Cuando estas inserciones se entendieron completamente, se asignaron paquetes de

Norm

as LA NORMA EN 81-1/2SERÁ EN 81-20/50

Por Ian Jones*

La nuevaLa nuevaLa nuevaLa nuevaLa nuevanorma EN 81norma EN 81norma EN 81norma EN 81norma EN 81

20/5020/5020/5020/5020/50reemplaza a lasreemplaza a lasreemplaza a lasreemplaza a lasreemplaza a las

antecesoras.antecesoras.antecesoras.antecesoras.antecesoras.

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trabajo a 18 equipos de especialistas para que las desa-rrollaran como propuestas definitivas para incluirlas enlas nuevas normativas. De este modo se tomó en consi-deración cada frase de la norma existente y fue confir-mada o modificada. Un total de más de 400 expertos entecnología ascensorista tomaron parte en la creación deestas nuevas normativas.

3- Principales3- Principales3- Principales3- Principales3- Principalesmodificacionesmodificacionesmodificacionesmodificacionesmodificaciones

Una de las cosas más difíciles de cambiar, pero con lacual las personas tienen más afinidad, es el sistema denumeración. Cualquiera que trabaje con la EN 81-1/2 porun período de tiempo comenzará a aprender referenciasespecíficas y así los documentos se fijarán en la memo-ria.A causa de los requisitos de las nuevas reglas CEN,todas las normas nuevas deben ser redactadas en unacláusula única, así todos los puntos técnicos se inclu-yen en el Punto 5. Por lo tanto, cada punto de las nor-mas existentes ahora tienen un nuevo número que pue-den extenderse hasta seis dígitos, por ejemplo,5.1.2.3.4.5.Dado que es imposible incluir todas las modificacionesrealizadas en los documentos en esta breve presenta-ción, se describen a continuación algunos de los prin-cipales cambios y sus motivos.

3.1 El3.1 El3.1 El3.1 El3.1 Elpasadizopasadizopasadizopasadizopasadizo

La revisión de los re-quisitos para estaárea ha producidovarias modificacio-nes que tienen unagran implicancia enel proyecto de la ins-talación.a) La ventilacióndel pasadizo esahora consideradacomo un problemaarquitectónico másque un problemadel proyectista delascensor. Esto sedebe a los múltiplescambios en las re-gulaciones edilicias

en toda Europa con el resultado de que las frasessobre la ventilación del pasadizo carecen de signifi-cado en algunos países. El fabricante deberá brindardetalles sobre la emisión de calor de la instalacióndel ascensor al proyectista del edificio.

b) La resistencia de los materiales usados para cons-truir el pasadizo ha sido modificada para poner lími-tes a la deformación permanente y elástica bajo fuer-zas determinadas. Al mismo tiempo los pasadizos deascensores construidos en vidrio deben ser de ma-terial laminado en toda su extensión para evitar larotura de los paneles.

c) En el caso de que las cabinas del ascensor nodeban tener parapetos sobre el techo de la mismapara evitar caídas, no debe haber salientes supe-riores a 150mm para impedir que los técnicos de man-tenimiento y los inspectores salgan de la cabina.

d) La opción que prevé el uso de un sólido pilar de-bajo del contrapeso para proteger los espacios ac-cesibles debajo del pasadizo fue eliminada.

e) Los fosos con una profundidad mayor a 2,2 me-tros deben tener una puerta de acceso en la basedel foso. Las escaleras de acceso a los fosos conuna profundidad menor a 2,5 metros están ahora com-pletamente definidos en la EN 81-20.

f) Las protecciones del contrapeso están modifica-das para redefinir la resistencia y evitar el accesodesde atrás pero permitiendo la inspección. Deben

Normas

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tener una etiqueta indicando los claros debajo delamortiguador para garantizar el correcto balanceo,ajuste y sustitución de los cables.

g) Los fosos deben estar equipados con botonera deinspección para permitir a los técnicos en el fosotener pleno control del ascensor para el manteni-miento de los componentes montados debajo de lacabina como paracaídas, guiadores etc.

h) Los espacios de refugio encima y debajo de lacabina se han redefinido (tabla 1):

Debe haber un espacio de refugio para cadapersona que trabaja en el área.

Los espacios de refugio se definen en base aposiciones de pie, agachada, o acostada con se-ñales que indiquen cual está prevista.

Todos los espacios de refugio en la mismaárea deben ser del mismo tipo.

Todos los espacios de refugio tienen dimen-siones superiores a las definidas en EN 81-1/2.

i)Los requisitos de iluminación quedan como en losniveles indicados en la EN 81-1/2 con excepción dela iluminación en los pasadizos escénicos que ya nopueden contribuir a la iluminación del pasadizo. Existeel agregado de una luz de emergencia sobre el te-cho de la cabina.

3.2 Espacios3.2 Espacios3.2 Espacios3.2 Espacios3.2 Espacios para la máquinapara la máquinapara la máquinapara la máquinapara la máquina

Si bien esta área sufrió una revisión completa en 2006con la introducción del ascensor sin sala de máquinasse realizaron algunos cambios para reflejar la últimatecnología. Esto incluye mejores accesos a estos espa-cios y niveles de iluminación en los locales de poleas yen los paneles de emergencia y de prueba.La altura de los ingresos a estas áreas y los espaciosde trabajo en el interior han sido modificados a 2 m y2,1 m respectivamente. Cuando los trabajos en el pa-

sadizo se realizan des-de el techo de cabinay se utilizan dispositi-vos de bloqueo paraimpedir el movimientode la cabina, debe ha-ber modos de escapepara evitar que los téc-nicos queden atrapa-dos. Ahora se permiteel uso de irrigadorescontra incendio en el

pasadizo, pero antes de activarlos el ascensor debeenviarse al piso de salida principal y dejarlo detenidocon las puertas abiertas.El acceso a las áreas de trabajo ahora se permite des-de espacios privados previo acuerdo con el propietariodel edificio relativo a la concesión del permiso de acce-so para mantenimiento y rescate. Esto, sin embargo,puede estar sujeto a las normativas nacionales querequieran siempre el acceso a través de áreas de usocomún.

3.3 Ingresos (cabina y piso)3.3 Ingresos (cabina y piso)3.3 Ingresos (cabina y piso)3.3 Ingresos (cabina y piso)3.3 Ingresos (cabina y piso)

Uno de los mayores cambios son los referidos a las puer-tas de cabina y a las puertas de piso. Se ha aumentadola resistencia y se agregaron dispositivos de retenciónde las puertas para mejorar la integridad bajo condicio-nes de impacto. A tal efecto todas las puertas, no sólolas de vidrio, deben estar sometidas a la prueba depéndulo con mayor impacto que los establecidos la EN81-1/2. Luego de dicha prueba las puertas deben quedardentro de ciertos límites respecto de la deformación per-manente.Las puertas de vidrio ahora deben contar con una ma-yor protección contra el "arrastre" de las manos de losniños. Esto incluye una menor tolerancia para la dura-ción de las puertas y un límite a la fuerza de aperturapor parte del operador de puerta.Todas las puertas automáticas deben poseer dispositi-vos de protección contra el choque y cuando no pue-den detectar personas deben reducir la fuerza de im-pacto de la puerta o dejar el ascensor fuera de servicio.Se han introducido nuevos límites a la altura del meca-nismo de desbloqueo para evitar que las personas cai-gan al hueco mientras intentan desbloquear o abrir laspuertas al mismo tiempo.Todas las puertas de cabina ahora poseen un "limita-dor" que evita la apertura desde el interior de la cabi-na en más de 50 mm cuando la cabina está fuera de lazona de desbloqueo.

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3.4 Cabina3.4 Cabina3.4 Cabina3.4 Cabina3.4 Cabina

La medida de la superficie del piso en los ingresos a lacabina ha sido redefinida en términos de la superficiedel piso de cabina. Esto es para darle coherencia conlas dimensiones de cabina de la ISO 4190.Los materiales utilizados dentro de la cabina están ahorasujetos a las clasificaciones de resistencia al fuego ylos espejos decorativos deben estar realizados con vi-drios de seguridad.Las cabinas tienen mayores niveles de iluminación para usonormal y un nivel de iluminación de emergencia definido.Los requisitos concernientes a los dispositivos de car-ga que entran en la cabina para cargar y descargar losascensores, pero que no viajan con el ascensor, se hanclarificado para garantizar la seguridad en condicionesde sobrecarga.Fuera de la cabina hay nuevos requisitos para la resis-tencia del zócalo y del parapeto sobre el techo decabina, mientras que todos los techos de cabina debentener un reborde de contención para evitar la caída deobjetos desde el techo de cabina.

3.5 Sistemas de suspensión3.5 Sistemas de suspensión3.5 Sistemas de suspensión3.5 Sistemas de suspensión3.5 Sistemas de suspensión

Si bien han habido algunos cambios menores la inclu-sión de los sistemas de suspensión distintos de los ca-bles de acero convencionales, se realizarán en la pri-mera revisión de la EN 81-20.

3.6 Paracaídas, limitadores, amor-3.6 Paracaídas, limitadores, amor-3.6 Paracaídas, limitadores, amor-3.6 Paracaídas, limitadores, amor-3.6 Paracaídas, limitadores, amor-tiguadores y movimientos descon-tiguadores y movimientos descon-tiguadores y movimientos descon-tiguadores y movimientos descon-tiguadores y movimientos descon-trolados de la cabinatrolados de la cabinatrolados de la cabinatrolados de la cabinatrolados de la cabina

Los grupos de trabajo tomaron la decisión de no modi-ficar excesivamente los requisitos para los componen-tes sujetos a pruebas de tipo ya que estos eran consi-derados en el mundo entero como suficientemente efi-caces. Sin embargo dos ítems han sido incluidos paraclarificar los requisitos existentes.a) El limitador de velocidad debe activar el paracaí-das dentro de los 250mm de movimiento en descen-so de la cabina o del contrapeso. Esto es para ga-rantizar que la velocidad del ascensor no exceda lacapacidad del paracaídas si el limitador pierde suprimer punto de enganche.

b) Un límite de 6g se ha puesto sobre la desacelera-ción de pico de los amortiguadores con intervalos detiempo inferiores a 0,04s para limitar a los fabrican-tes dentro de niveles razonables. Esto es así porqueel efecto de alta desaceleración con breves interva-los de tiempo nunca se ha estudiado.

La prueba de tipo de los medios para impedirlos movimientos descontrolados de la cabina anivel de componentes, en vez del sistema com-pleto, está ahora permitido y la provisión de as-censores sin medios de renivelación se ha acla-rado.

3.7 Máquina del ascensor3.7 Máquina del ascensor3.7 Máquina del ascensor3.7 Máquina del ascensor3.7 Máquina del ascensor

Acá es poco lo que ha cambiado para los ascensoresconvencionales (no MRL) con excepción de que ahoradebe ser posible controlar cada grupo de frenos desdela parte exterior del pasadizo para garantizar que elascensor pueda ser desacelerado y detenido aún cuan-do un grupo no funcione.Los requisitos para las operaciones de emergencia sehan revisado con los siguientes resultados:El freno debe poder abrirse manualmente des-de el exterior del pasadizo aún en el caso de falla enla alimentación principal de energía.

Con el freno abierto y la cabina cargada con +/-10% respecto de la carga nominal balanceada, la ca-bina debe moverse por gravedad o por accionamien-to manual o electromecánico con la alimentación dereserva disponible en el lugar.

Si el esfuerzo manual para mover la cabinacon +/-10% de la carga nominal balanceada essuperior a 150N, se debe prever un medio electro-mecánico con alimentación de reserva disponibleen el lugar.

3.8 Instalaciones eléctricas y3.8 Instalaciones eléctricas y3.8 Instalaciones eléctricas y3.8 Instalaciones eléctricas y3.8 Instalaciones eléctricas yartefactosartefactosartefactosartefactosartefactos

Una de las partes principales de las normas que debióser completamente revisada fue la referida a las insta-laciones eléctricas que no se habían modificado en modosustancial desde la mitad de los años 80. Mientras quelos sistemas PESSRAL se agregaron en 2006, el restode las instalaciones eléctricas quedaron inalteradas.Esto ha cambiado completamente con la introducciónde la EN 81-20 que ahora exige que la instalación cum-pla con la EN 60204-1. Esto significa que algunas partesde las normas existentes se han eliminado en la EN 81-20 ya que no es posible repetir el contenido de otranorma EN.Otras partes de han agregado como los requisitos deprotección RCD, la protección de componentes que emi-ten calor y los requisitos de otras normas EN para laprotección eléctrica básica, el diseño y uso de contacto-res, etc.

Normas

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3.9 Controles3.9 Controles3.9 Controles3.9 Controles3.9 Controles

Los siguientes requisitos han sido agregados / modifica-dos:Nuevos requisitos para los pulsadores del con-trol para las botoneras de inspección (pulsador demovimiento, indicaciones y colores sobre los pulsa-dores, etc.).

Nuevos requisitos para la protección de las ope-raciones de mantenimiento.

Nuevos requisitos para reducir la velocidad du-rante las maniobras de inspección con menos de 2m de espacio libre.

Nuevos requisitos para el by-pass de la puertade piso y de cabina.

3.10 Otras modificaciones, agrega-3.10 Otras modificaciones, agrega-3.10 Otras modificaciones, agrega-3.10 Otras modificaciones, agrega-3.10 Otras modificaciones, agrega-dos y cancelacionesdos y cancelacionesdos y cancelacionesdos y cancelacionesdos y cancelaciones

Anexo E - (NUEVO) Interfase de construcción. Nuevoanexo informativo para interfases de construcciónque incluyen el soporte de cargas sobre la estruc-tura, guías y ventilación.

Anexo F - (NUEVO) Escalera del foso. Nuevos requisi-tos para dichas escaleras.

Anexo G - Prueba de las guías: cálculos modificados/corregidos y se eliminaron algunos ejemplos.

Anexo K en EN81-1-Espacios libres superiores paraascensores a tracción: eliminado.

Anexo K en EN81-2-Cálculos de pistones, cilindros,tuberías rígidas y empalmes (hidráulico): cálculos mo-dificados / corregidos.

Anexo L en EN 81 -1- Recorrido necesario del amorti-guador (tracción): eliminado.

Anexo M en la EN 81-1- Evaluación de la fricción (trac-ción), cálculos modificados / corregidos.

Norm

as

Anexo N en la EN 81-1- Evaluación del coeficientede seguridad para los cables de suspensión (trac-ción): cálculos modificados / corregidos.

4. Consulta pública4. Consulta pública4. Consulta pública4. Consulta pública4. Consulta pública

La nueva propuesta fue comentada por todos los en-tes normativos nacionales europeos y las organiza-ciones asociadas (18 países representados). Llamó laatención la seriedad con que se llevó a cabo esteproceso reflejando la importancia adjudicada a estosdocumentos. Se realizaron 4200 comentarios la ma-yoría contra la EN 81-20. Los mismos fueron analiza-dos durante un año dando como resultado una normamucho mejor, más fácil de entender y se espera seaaceptada por todas las partes involucradas.

5. Voto formal e5. Voto formal e5. Voto formal e5. Voto formal e5. Voto formal eimplementaciónimplementaciónimplementaciónimplementaciónimplementación

El Comité principal TC 10 debe aceptar los documen-tos y enviarlos a CEN. Luego de su estudio por variosconsultores serán traducidos al francés y alemán. Ter-minado este paso se envía a los entes normativosnacionales europeos para su aceptación formal. Apesar de que los países fuera de Europa no votandurante estos procedimientos, países como China tie-nen la intención de adoptarlos como norma nacional.La publicación final está programada para septiembrede 2014. Luego habrá un período durante el cual se-rán válidas en forma conjunta las viejas normas y lasnuevas para satisfacer la Directiva Ascensores hastaseptiembre de 2017 cuando la EN 81 - 1/2 serán for-malmente retiradas.

*IAN JONES: OTIS LTD., ABBEYLANE, LEICESTER,REINO UNIDO

FFFFFUENTEUENTEUENTEUENTEUENTE E E E E ELEVATORILEVATORILEVATORILEVATORILEVATORI

La Cámara de Ascensores y Afines ofrece su servicio de auditorías técnicas realizadaspor profesionales independientes de las empresas asociadas que auditan equipos yasesoran técnicamente a sus propietarios y/o usuarios Contacto:[email protected] / Tel: 4334-6492 / 4343-5245

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EXPOCON 2014EXPOCON 2014EXPOCON 2014EXPOCON 2014EXPOCON 2014

Novedades Nacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

LA MUESTRA SUPERÓ LAS EXPECTATIVAS.PARTICIPÓ ASCENSORES BERTOSSI-BENINCA

Con la participación de 60.000 visitantes y más de 160expositores culminó con éxito la muestra EXPOCON 2014,en su 14ta. Edición, realizada en la Ciudad de Santa Fedesde el 30 de abril al 4 de mayo.Esta es una feria de la construcción itinerante que des-de el año 1997 se viene realizando en las ciudades deMendoza, Rosario y Santa Fe. Este año la arquitecturasustentable fue su eje temático.Como es habitual la exposición se llevó a cabo en laEstación del FFCC Belgrano, devenida en centro de ex-posiciones, de la Ciudad de Santa Fe. En su inaugura-ción se proyectó un video mostrando los trabajos de ar-mado de la feria y se contó con la asistencia de autori-dades y organizadores quienes pronunciaron las pala-bras de apertura, cortaron las cintas tradicionales y re-corrieron la muestra.Ocuparon los stands los fabricantes, distribuidores, or-

ganismos y pres-tadores de servi-cios más importan-tes de la regiónque fueron visita-dos no sólo por losprofesionales dela construcciónsino también porel público en ge-neral que siemprese interesa enesta muestra.

Los ascensoresLos ascensoresLos ascensoresLos ascensoresLos ascensoresNuevamente, y esta vez en exclusividad, la empresa Ascen-sores Bertossi -Beninca representaron al transporte verti-cal. Es esta una dupla muy importante en la Provincia deSanta Fe dada la larga trayectoria de ambas en el sector.Ascensores Beninca- Beninca Luciano e Hijos SA- co-mercializa ascensores en la ciudad santafesina de Ra-faela desde hace más de treinta años ocupando unaposición de liderazgo en el rubro. Por su parte Ascenso-

Panorama de la muestra

Antiguo edificio de la estación del FFCC Belgrano

Ascensor presentado por Beninca-Bertossi

(I a D) Oscar y Martin Bertossi, Pablo y Luciano Beninca

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○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

In Memoriam: Alberto LaubeIn Memoriam: Alberto LaubeIn Memoriam: Alberto LaubeIn Memoriam: Alberto LaubeIn Memoriam: Alberto Laube1945-20141945-20141945-20141945-20141945-2014

Lamentamos comunicar elfallecimiento de Alberto Lau-be, socio gerente de la em-presa Servert Ascensores SRLasociada a la Cámara.Alberto Laube nació en Roma,Italia, el 5 de mayo de 1945sobre la finalización de laSegunda Guerra Mundial.En 1966 comenzó su carreraen el sector en la empresaAscensores Electra en la que

se desempeñaba como supervisor hasta el cierre de lamisma. Es entonces cuando tres socios, Alberto entreellos, fundan Servert Ascensores, en septiembre de 1981.Actualmente la firma estaba integrada por él junto conJorge Iglesias y Francisco Barreal Castro.Sus compañeros de tareas, allegados y los que lo hanconocido lo recuerdan como una persona feliz, locuaz,un gran amigo, alguien que jamás habló mal de otros. Enuna palabra era poseedor de una personalidad difícil dehallar en nuestros días.Sus socios llevarán adelante la empresa lamentando suausencia.

res Bertossi, con una existencia similar y con sede en laciudad capital de la provincia, representa a AscensoresBeninca como su Service Oficial.Ambas empresas son asiduos expositores en EXPOCON.En la edición de este año expusieron un ascensor hi-dráulico de dos paradas en funcionamiento, con puertasautomáticas Wittur realizadas en acero inoxidable, y ca-bina vidriada. Completaban el stand máquinas de trac-ción, además de botoneras e indicadores de AutomacSA.

Alberto Laube

Escuelas SegurasEscuelas SegurasEscuelas SegurasEscuelas SegurasEscuelas Seguras

PRESENTACIÓN DEL COMITÉ PARA

ESCUELAS PRIVADAS DE LA CIUDAD

Ascensores - Comité Permanente de Seguridad realizóuna charla a cargo del Tec. Eduardo Padulo y el Ing.Jorge Fazzito en el marco del Programa Escuelas Segu-ras de la DGEGP (Dirección General de Educación deGestión Privada).El encuentro tuvo lugar en dicha repartición contándosecon una asistencia de aproximadamente 70 especialis-tas del área de seguridad e higiene que están a cargode asesorar a las escuelas privadas sobre temas de se-

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Ing. Jorge F. Cañas

guridad, entre los que se encuentran los ascensores.El temario presentado fue el siguiente:

Presentación de la entidad Ascensores - Comi-té Permanente de Seguridad.

Video con Consejos de Seguridad, Capitán Zero,prevención de accidentes.

Personas encerradas en el ascensor, ¿cómoactuar?.

Una audiencia interesada en la temática

Eduardo Padulo y Jorge Fazzito

El Ing. Jorge Cañas, coordina-dor del Programa EscuelasSeguras del Gobierno de laCiudad de Buenos Aires, ex-plicó que la Unidad EscuelasSeguras para el ámbito de lasescuelas privadas surgió apartir de la sanción de la Ley2189/08 y su decreto regla-mentario 538.Cabe mencionar el interés

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Automatizador paraAutomatizador paraAutomatizador paraAutomatizador paraAutomatizador paraAscensoresAscensoresAscensoresAscensoresAscensores

LIFT CTL PRESENTA UN DISPOSITIVO

COMPUTARIZADO PARA ASCENSORES DE

MANIOBRA INDIVIDUAL

Según ciertos índices, existen en nuestro país alrededorde 240.000 ascensores. La mayoría son de motor asincró-nico con reductor y usan controles electromecánicos ba-sados en relés y contactores. Salvo los elevadores másrecientes, la mayoría tienen maniobra individual, es decir,que una vez que el usuario aprieta un botón, el ascensorresponde a ese pedido pero no atiende ningún otro re-querimiento hasta que el vehículo llega a su destino.Hasta ahora, automatizar estas máquinas era algo pro-blemático y a veces inalcanzable. La automatización re-quería descartar el comando electromecánico existente,con todo su cableado, y reemplazarlo por uno electróni-co. Se trata de una solución que toma mucho tiempo yque es costosa, por lo que suele estar por encima de lasposibilidades de muchos consorcios.Un argentino -ex ingeniero de diseño de Boeing Corp.,Seattle, EEUU- dedujo que un ascensor tradicional pue-de actualizarse con un cerebro que le permita organizarlas llamadas. La organización colectiva de llamadas as-cendentes y descendentes, tanto del pasillo como de lacabina, evita viajes inútiles y reduce sensiblemente eltiempo de espera del ascensor. El elevador deja de ha-cer viajes innecesarios y quienes lo esperan tienen rápi-do acceso al mismo, en lugar de frustrarse al notar quepasa sin detenerse.A partir de esta idea, utilizando lo más nuevo y avanza-do en procesadores de 32 bits y novedosos componen-tes de última generación, LiftCtl desarrolló un producto,el Procesador para Llamadas Colectivas Ascendentes yDescendentes, que automatiza el ascensor procesandoy ordenando las llamadas. El dispositivo se instala en lasala de máquinas en forma económica, rápida y segura.En aproximadamente una hora, los usuarios podrán go-

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

zar de los beneficios de poseer y utilizar un ascensorautomático.El sistema almacena en su memoria los pedidos de llama-da y los atiende ordenando las peticiones en viajes as-cendentes y descendentes según algoritmos de funcio-namiento que minimizan la espera del usuario. Cada pa-sajero tendrá la certeza de que su llamada será atendida.La principal ventaja del sistema es que incrementa lacapacidad de transporte de los elevadores del edificio,racionalizando el tiempo y el ordenamiento del transpor-te vertical. No es preciso subrayar que buena parte de lacalidad de vida de un espacio se cimenta sobre este tipode detalles. La automatización redundará en múltiplesbeneficios entre los que corresponde mencionar la valo-rización de la propiedad.El ahorro de energía y de desgaste ofrecido por el Auto-matizador llega al 30% y es variable según el uso delascensor.

Izq.: Placa micro procesador de 32 bits para procesar llamadas.Der.: Caja exterior con el automatizador de llamadas.

Nueva empresa asociadaNueva empresa asociadaNueva empresa asociadaNueva empresa asociadaNueva empresa asociadaa la CAAa la CAAa la CAAa la CAAa la CAASkylift Elevadores pasó a integrar el plantel de sociosde la Cámara de Ascensores y Afines.Esta es una empresa iniciada en abril de 2011 por Ale-jandro Fernández y Norberto Ogueta, socios de la com-pañía y poseedores de más de 25 años de experienciaen el rubro. Skylift Elevadores se dedica a la venta einstalación de ascensores y escaleras mecánicas asícomo también a su mantenimiento, reparación y moder-nización. Los equipos pueden ser de manufactura na-cional y / o importados pues la firma es representanteexclusiva de Hyundai Elevators en Argentina.Le damos la bienvenida a esta joven empresa espe-rando que sus responsables se acerquen a la Cámarapara aportar sus conocimientos y así colaborar conlas tareas que la entidad desarrolla desde hace casi65 años.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

despertado en la audiencia cuyos integrantes participa-ron activamente y demostrando tener, en general, uncabal conocimiento, no sólo de los accidentes que pue-den ocurrir en el uso de los ascensores sino también dealgunas cuestiones técnicas. Esto provocó un intercam-bio de preguntas y respuestas así como la aclaración dediversas cuestiones por parte de Padulo y Fazzito a lolargo de toda la presentación resultando ésta sumamen-te amena y constructiva.

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Elevator World adquirióElevator World adquirióElevator World adquirióElevator World adquirióElevator World adquirióAsansör DünyasiAsansör DünyasiAsansör DünyasiAsansör DünyasiAsansör Dünyasi

Novedades Internacionales○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

NUEVO INTEGRANTE EN LA FAMILIA

ELEVATOR WORLD

El 1 de mayo de 2014 Elevator World Inc. con sede enMobile, Alabama, EEUU, adquirió la revista turca Asansör-Dünyasi. Fundada en 1996 es la publicación líder delmercado del ascensor en Turquía. Con esta compra Ele-vator World afianza su posición de liderazgo como pro-veedor de noticias, cobertura de eventos, proyectos im-portantes y material educativo dentro de la industria delascensor a nivel mundial.«Estamos encantados de recibir a Asansör Dünyasi enla familia de Elevator World Inc.», dijo T. Bruce MacKin-

Revista Asansor Dunyasi

non, Vicepresidente Ejecutivo de Elevator World Inc.«Una publicación de primera línea y bien afianzada comoAsansör Dünyasi nos ayudará a promover la difusión denoticias relevantes y confiables a la comunidad del trans-porte vertical además de ofrecer una plataforma de mar-keting global a nuestros anunciantes.»Asansör Dünyasi, que en inglés significa «ElevatorWorld», se publica bimestralmente en inglés y turco ycuenta con más de 3.000 lectores profesionales. La re-vista no cambiará su nombre.La editora Yelda Beray, hija del fundador de la revista,Muzaffer Bastakar, conservará su puesto actual mien-tras que su antiguo empleado Bülent Yilmaz asumió comoDirector.

Ventana virtual enVentana virtual enVentana virtual enVentana virtual enVentana virtual enelevadoreselevadoreselevadoreselevadoreselevadores

La industria del ascensor utiliza como argumento deventa viajes confortables basados en un mínimo es-trés. El mayor estrés se origina en el hecho de serseparado del medio ambiente. Los ascensores pa-norámicos ayudan pero con ciertos límites. La solu-ción ofrecida por Ventana Virtual para Elevador (EVW,por sus siglas en inglés) brinda un contacto conti-nuo con el paisaje y ayuda a liberar el estrés, au-mentando el confort del viaje. EVW reconstruye laimagen del exterior dentro de la cabina de un as-censor no panorámico en tiempo real y sincronizaesta imagen con la posición real del elevador. Bási-camente se necesitan varias cámaras colocadasfuera del edificio más computación de avanzada parasintetizar la imagen. Reduciendo el número de cá-maras y con un buen hardware se logra un menorcosto de mantenimiento y un mínimo impacto sobrela fachada del edificio. Con vistas de paisajes trans-mitidas desde lugares lejanos el sistema ayuda allamar la atención de los pasajeros y usado correc-tamente puede reducir el estrés.

REDUCEN EL ESTRÉS DEL PASAJERO YLLAMAN SU ATENCIÓN

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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Si bien desde 1991 Interlift haampliado permanentemente susuperficie utilizable, para la edi-ción de 2015 adicionará el nue-vo Pabellón «CUBE» que apor-tará una superficie de aproxima-damente 3.000 m2. Su livianaestructura tendrá ocho metrosde altura sin columnas. Exposi-tores y visitantes podrán acce-der a la feria por una nueva en-

trada central que, desde el centro de congresos y elPabellón 1 los llevarán al CUBE. El Pabellón 4 que fueocupado parcialmente en 2013, será sustituido por unanueva construcción funcional de última generación.Gracias a este aumento del espacio expositor surge laposibilidad de ocupar stands de mayor tamaño en estospabellones.

Interlift seguirá creciendo enInterlift seguirá creciendo enInterlift seguirá creciendo enInterlift seguirá creciendo enInterlift seguirá creciendo enimportanciaimportanciaimportanciaimportanciaimportanciaLas ferias realizadas hasta ahora en Rusia, Turquía yChina han mostrado un carácter más nacional. Por lotanto es dable pensar que Interlift cobrará una posiciónde aún mayor importancia en el plano internacional. Concasi 19.000 visitantes especializados en su última edi-ción, Interlift constituye la plataforma dominante delramo del ascensor. La calidad inigualada de los asisten-tes es decisiva: el 75% son responsables de la toma dedecisiones y el 68% no visita ninguna otra feria de as-censores, por lo cual aquellos que busquen la posibili-dad de entablar diálogo y entrar en negociaciones conestos visitantes, sólo podrán hacerlo en Augsburgo.

Planificación de los pabellonesPlanificación de los pabellonesPlanificación de los pabellonesPlanificación de los pabellonesPlanificación de los pabellonesEn agosto comienza la planificación de los pabellones.Por eso es importante para todas las empresas intere-sadas en participar haber realizado su inscripción antesde esa fecha. Aquellos que se decidan con posteriori-dad verán reducidas sus posibilidades a la hora de ele-gir la ubicación. Los formularios para la participación seencuentran disponibles en www.interlift.de

OrganizadorOrganizadorOrganizadorOrganizadorOrganizadorAFAG Messen und Ausstellungen GmbHDirección del proyecto Interlift 2015 Joachim KalsdorfAsistente del proyecto: Sandra GeißlerE-Mail [email protected] www.interlift.de

INTERLIFT 2015INTERLIFT 2015INTERLIFT 2015INTERLIFT 2015INTERLIFT 2015

LA FERIA SERÁ AÚN MÁS GRANDE EN

SUPERFICIE

Ascensor con ventana virtual en Interlift 2013

Equipar los eleva-dores dentro delnúcleo de los ras-cacielos con EVWes el único modode convertirlos enpanorámicos. O-tros ejemplos deuso son las cade-nas hote leras ,puertas de em-barque en aero-puertos, museos,etc.

FUENTE LIFT REPORT

(NOTA RESUMIDA)

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

El ascensor más veloz delEl ascensor más veloz delEl ascensor más veloz delEl ascensor más veloz delEl ascensor más veloz delmundomundomundomundomundo

Hitachi Elevator anunció su proyecto para construir losascensores más veloces del mundo para el CTF FinanceCenter. Este es un edificio de usos múltiples que estáen construcción y que tendrá 530 metros de altura y111 pisos ubicado en Guangzhou, China. Las dosunidades que viajarán a 1.200 mpm, o sea, desde laplanta baja hasta el piso 95 en aproximadamente 43segundos, forman parte de una orden de compra de 95unidades que también incluyen 28 ascensores de doblecabina (double-deck) y otros ascensores que viajarán a600 mpm. Los ascensores más veloces anteriores a estos– Shanghai Tower- desarrollan una velocidad estimadaen 1.080 mpm. Hitachi espera entregar los equipos en2016 fecha en que el edificio deberá estar terminado.

Fuente : ELENET○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

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ADSUR 2 72 72 72 72 7

ANAELI S.A. 4 64 64 64 64 6

ASCENSORES CÓNDOR 55555

ASCENSORES DANGELICA S.R.L. 5 35 35 35 35 3

ASCENSORES IBEL 5 95 95 95 95 9

ASCENSORES QLD 1919191919

ASCENSORES SIMONELLI S.A. 1111111111

ASCENSORES TESTA S.A. 5 05 05 05 05 0

ASCENSORES TELESÍ S.R.L. 3131313131

AUTOMAC S.A. 99999

AVAXON S.R.L. 77777

BELTEK 2 32 32 32 32 3

CABLES IPH 6 36 36 36 36 3

COELPLA 3 33 33 33 33 3

E-COMPANY S.A. 3 53 53 53 53 5

ELEVATORI 7 67 67 67 67 6

EXPOELEVADOR 4 04 04 04 04 0

EMCO 14-17-6514-17-6514-17-6514-17-6514-17-65

FAMAC ELECTRÓNICA S.R.L. 5151515151

FUJITEC ARGENTINA S.A. 4 94 94 94 94 9

GJA SISTEMAS 3 43 43 43 43 4

H. TRIMARCHI S.R.L. 8 38 38 38 38 3

IC PUERTAS 1515151515

INDUSTRIA BALLESTER 6161616161

INTEGRALCOM 5 75 75 75 75 7

INTERLIFT 33333

JYE S.R.L. 6 36 36 36 36 3

KANSACO 3 03 03 03 03 0

KLEEMANN 1313131313

LIFT REPORT 5 65 65 65 65 6

MALDATEC S.A. 4141414141

MATRICERÍA HA 2 92 92 92 92 9

MATRICERÍA SORRENTINO 20-2120-2120-2120-2120-21

NAEC 4 54 54 54 54 5

REPUESTOS ACONCAGUA S.R.L 25-6125-6125-6125-6125-61

SAITEK CONTROL 3131313131

SERVAS 42-4342-4342-4342-4342-43

SICEM S.R.L. 5 55 55 55 55 5

TALLERES METALÚRGICOS PRODAN S.A. 3 43 43 43 43 4

THYSSENKRUPP 1818181818

TRANSPORTES VERTICALES 6 56 56 56 56 5

WILCOX 4 74 74 74 74 7

WITTUR S.A. 2222277

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ACTIVIDADES PARA AGENDAR. LA CAA CAA CAA CAA CAA QUEDA A DISPOSICIÓN DE LOS LECTORES PARA BRINDAR

INFORMACIÓN Y / O AYUDA ADICIONAL RELACIONADA CON ESTOS ANUNCIOS.

Cale

ndar

ioCa

lend

ario

Cale

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ioCa

lend

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Cale

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e Ev

ento

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Even

tos

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Even

tos

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ELEVCON 2014: 8-10 de julio, 2014:ELEVCON 2014: 8-10 de julio, 2014:ELEVCON 2014: 8-10 de julio, 2014:ELEVCON 2014: 8-10 de julio, 2014:ELEVCON 2014: 8-10 de julio, 2014:

Auspiciada por Otis, la próxima ELEVCON se

desarrollará en el Novotel de París. Será la

20ma. edición organizada por la International

Association of Elevator Engineers (IAEE).

Información y envío de ponencias:Información y envío de ponencias:Información y envío de ponencias:Información y envío de ponencias:Información y envío de ponencias:

www.elevcon.com

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Revista 100 (noviembre – diciembre)

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Revista 101 (enero – febrero)

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Revista 102 (marzo – abril)

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Revista 103 (mayo – junio)

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Page 79: Revista 97f

Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

79

Camara de Ascensores y Afines

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Page 80: Revista 97f

Subi

r & Ba

jar

/ M

ayo

/ Jun

io 2

014

80

Camara de Ascensores y Afines

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Page 81: Revista 97f

Mayo / Junio 2014 / Subir & Bajar

81

Camara de Ascensores y Afines

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