revista publimotos 91

COLOMBIA - SURAMÉRICA Distribución Gratuita

Diciembre 2011 • Año 13 • ISSN 0123 - 8078

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Sección dedicada al mundo del scooter, el tuning y sus accesorios

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Especial

Pruebas

Motivos de sobra para pasarse a una motocicleta

SIGMA SE 150 ENDURO,la movilidad cotidianase transformaen diversión

QINGQI NAKED 250,potente y divertida

motocicleta del cuartode litro

PubliMotos es una revista editada por Publiar Editores Ltda. La editorial no se responsabiliza por el contenido, la forma o el fondo de los avisos publicitarios, incluido el uso de marcas y patentes. Lo expresado en artículos firmados no reflejan necesariamente la opinión de la dirección. Ningún artículo, fotografía y demás, incluidos el diseño de la carátula y su logotipo, podrán ser reproducidos, transmitidos en ninguna forma o por ningún medio electrónico, mecánico u óptico; fotocopias, grabaciones, CD-roms, internet o intranet sin la autorización de la Dirección de Publiar Editores Ltda.

PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078

DIRECTOR GENERALAlejandro Rubio [email protected]

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PERIODISTASAlejandro Rubio SabogalJuan Carlos Londoño RestrepoVíctor Alfonso Ballestas Uribarren

COLABORADORESLuis Gabriel Mojica S.

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WEBMASTERAlejandro Bautista Peñuela

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SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIALAv. Caracas No. 63-32Torre Este Mezzanines 1 y 2Telefax (57-1) 6403636 - 2497877Cel. 3158457298Bogotá D.C.Colombia Suramé[email protected] N° 91Diciembre 2011Próxima Edición No. 92Enero 2012

Editorial

ContEnido

El año que termina nos deja claras algunas cosas, definitivamente cada día vamos a ver más vehículos en nuestras vías, así lo demuestran sobre todo las cifras de ventas de automóviles y motos, confirmado en la práctica por la dificultad que cada día estamos teniendo para movilizarnos en horas pico. A pesar de ser Medellín la única ciudad que cuenta con un sistema masivo por rieles, también tiene sus dificul-tades en lo que ellos llaman “tacos”. Por otro lado está que las marcas de automóviles aspiran, como es de

esperar, a crecer mucho más en el 2012 en ventas de carros. Bogotá es un caso especial, el nuevo Alcalde pretende colocar un impuesto a manera de peaje para los vehículos particulares que ingresen a algunas zonas del centro de la ciudad y esto muy seguramente causará múltiples molestias, que se suman a las provocadas por el pico y placa, que se aplica dos días a la semana. Uno de los retos más grandes a los que se enfrenta nuestro próximo Alcalde de Bogotá, es la mejora de la movilidad en general de los ciudadanos; cada día vemos menos agilidad en el transporte diario de las personas, tiempos perdidos en trancones y la necesidad a gritos de implementar un sistema de transporte masivo eficiente, que debe ser férreo (Metro de Medellín), similar al que tienen las principales metrópolis del mundo y que siendo optimistas, este se demoraría unos diez años para ser una realidad. Viendo el panorama de esta manera, con el inminente incremento de vehículos en las vías, es cuando entra a jugar un papel definitivo un muy buen Código de Tránsito, que para el caso de los motociclistas tenga claras una serie de normas que vayan de la mano con la seguridad al momento de transportar-nos; al parecer la reciente propuesta radicada a la reforma del Código, propone que la capacitación a los nuevos conductores de motocicletas la dé una escuela certificada y que las evaluaciones sean hechas por entidades distintas a estas escuelas. Se propone nuevamente el número de placa en chaqueta y casco, cuando en el caso de los chalecos o prendas con elementos reflectivos diferentes a los números de la placa deberían ser suficientes. Otra propuesta interesante tiene que ver con las licencias de conducción unificadas y por puntos. No queda claro la importancia que debe tener el buen estado de la malla vial, entendiendo que los huecos o imperfectos en la vía pueden causar accidentes a los motociclistas, al ser la motocicleta un vehículo que no cuenta con estabilidad propia, caso contrario el de los automóviles.Por otro lado y pasando a un tema no menos importante, para las grandes y masivas campañas de prevención vial no hay recursos, pero ahora la pregunta es ¿qué hacen con todo el dinero que se recauda por comparendos con la implementación de cámaras altas ubicadas en puntos estratégicos de las vías y con los dispositivos móviles en las motos? (Bogotá y Medellín). Con ese tipo de estra-tegias se recaudan millones de pesos que simplemente van a parar a las arcas de las Secretarías de Movilidad y Tránsito. Una gran parte de esos recursos debe estar destinada a mejorar la cultura, comportamiento y conocimiento de las normas de tránsito por parte de los actores viales. Por último insisto con los motociclistas nuevos y veteranos, en una conducción más moderada donde se le baje la fiebre a la velocidad y se acaten las normas de tránsito, es cuestión de respeto, amor propio, y querer la vida. Feliz Año para todos los amigos de las dos ruedas motorizadas.Alejandro Rubio SabogalDirector Revista [email protected]

Nuevo Código de Tránsito

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PRUEBA SIGMA SE 150 ENDURO

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MOTORUTA NAVIDEÑA

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PRUEBA qINGqI NAKED 250

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SCOOTERPASIÓN

4 • Publimotos • Diciembre 2011

Uno de los rasgos más destacados es el diseño del depósito de combustible, un estilo cuyas líneas nos hacen pensar en la GS 500 y en los modelos europeos, el tanque con 5 galones de capacidad le da una gran autonomía de viaje, nosotros logramos 473 Kms. Otra parte que me llamó mucho la atención es la cola, terminando con una luz de stop que sobresale y es vi-sible desde cualquier ángulo trasero. De igual manera se destaca la imponente horquilla delantera invertida, al estilo de las grandes deportivas, además viene en color dorado lo que le da un toque de elegancia, que contrasta muy bien con los colores de la motocicleta; la que tuvimos en test era roja, aunque también viene en negro y la combinación se ve fenomenal. Com-plementan su estilo moderno los rines de aleación y los grandes neumáticos 110/70-17 - 140/70-17, que terminan de dar una apariencia robusta, elegante y deportiva, lista para devorar el asfalto.Cuando me subí por primera vez pensé en lo ago-tador que sería un viaje largo sobre ella, tiene un manillar bastante bajo, lo que reafirma el espíritu deportivo de esta Naked, pero emprendimos cami-no hacia Santa Marta, un viaje de más de 2.200 kms ida y regreso, que sirvió de test para esta edición, y que poco a poco demostró que es una motocicleta confortable para largos viajes.

Qingqi Naked 250Una potente y divertidamotocicleta del cuarto de litroPiloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal y Juan Carlos Londoño R.Fotos: Juan Carlos Londoño R.

¿Una naked de 250cc en Colom-bia? Pues sí, tuvimos la oportu-nidad de montar por varios días una de las motocicletas más esperadas en nuestro merca-do. Se trata de la Qingqi Naked 250, una bella máquina con unas líneas increíbles que llaman la

atención donde quiera que uno vaya con ella; la llevamos desde Bogotá hasta Santa Marta, vía

Bucaramanga y regresamos por el Magdalena Medio.

PRUEBA


Una máquina importada de Chinacon certificaciones ISO 9001 y 14001

El cuadro de instrumentos es completo, bien diseñado, formado por dos relojes análogos, indi-

cador de marcha, velocímetro y cuentarrevolucio-nes; en la noche proyecta una buena iluminación,

aunque el indicador de combustible en color azul es demasiado luminoso y llega a cansar la vista

en medio de la oscuridad de la carretera. Como buena representante del segmento Naked, la po-sición de manejo es deportiva, un poco inclinada hacia adelante y con las estriberas algo atrasa-das, pero en general es una conducción cómoda para el piloto y aunque se permanezcan largas horas en la carretera, no es una motocicleta que agote físicamente al conductor.

Diciembre 2011 • PublimotoS • 7

Es una máquina con gran potencia, los 21 caballos del motor se hacen sentir cuando se les llama con el acelerador, produciendo un agradable sonido y dándonos la seguridad y tranquilidad para los sobrepasos en carretera y la comodidad para los desplazamientos en la ciudad; en vías serpenteantes como las de Boyacá y Santander se disfruta mucho la forma de cruzar, es ágil; rápidamente se deja llevar por donde el piloto marca el trazado. De igual manera, a la hora de detener la motocicleta, los discos lobulados, además de ser estéticamente atractivos, son bastante eficientes; el sistema viene adelante con doble disco lobulado, doble cáliper y doble pistón, y en la rueda posterior con un solo disco; este es el conjunto encargado de contener la Naked 250 logrando una detención suave y segura.Una Naked dueña de un potente motor monociclíndrico de 4 tiempos con 249cc, refrigerado por aire, 21 caballos a 7.500 RPM, alimentado por un carburador que asegura el suministro

Qingqi Naked 250, una moto que veremos mucho en

nuestras carreteras

PRUEBA


constante y adecuado de combustible acorde a las exigencias del piloto en la ruta. La suspensión está compuesta por una hor-quilla invertida adelante y monosuspensión con brazo oscilante en la llanta trasera, ofreciendo de esta manera un paquete de comodidad muy bueno, logrando así, que el viaje sea suave y descansado ya que absorbe bien las irregularidades del camino, tanto en asfalto como en destapado incluso en las maltrechas vías de la capital.El comportamiento de la máquina rumbo a la costaSalimos de Bogotá en horas de la noche rumbo a Santa Marta con la motocicleta cargada, un Tank Bag y dos maletines en la silla trasera para nuestro equipaje. La moto se comportó muy bien en la Autopista Norte sorteando el tráfico con comodidad y alcanzando un buen ritmo ya en la carretera; pronto empezamos el ascenso hacia los municipios de Zipaquirá y Chiquinquirá en medio de un frío abrumador, la neblina fue nuestra compañía en

la noche; las luces de la Qingqi alumbraron sorprendentemente bien el camino.Pasada la medianoche arribamos a Barbosa, descansamos un poco del trajín de la rodada y dormimos cómodamente. Al día siguiente, continuamos el recorrido apretando el paso, queríamos llegar temprano a Bucaramanga; el descenso por el Cañón del Chicamocha fue una buena experiencia para la motocicleta, curveando de manera ágil en medio del pesado tráfico y el calor del medio día. En Bucaramanga nos detuvimos para hacer unos ajustes en la palanca de cambios, se estaba poniendo muy dura y difi-cultaba pasar de primera a segunda en bajas revoluciones, provocando que uno tuviera que hacer más fuerza para lograr encajar la marcha y ocasionando un desgaste excesivo en el calzado, este inconveniente era mucho más notorio cuando avanzamos despacio entre el tráfico; si se lleva la moto más


revolucionada y vamos rápido, éste detalle se percibe menos. Luego de los ajustes realizados por un experto, proseguimos nuestro camino bajando a las largas planicies de San Alberto-Cesar, donde nos encontramos con partes bastante malas de la carretera, caminos destapados con barro y agua, y aquí nuevamente la Naked salió triun-fante al sobrellevar muy bien la vía; ya el problema de la palanca de cambios que se había suavizado, reaparece con menos intensidad y nos acompañó durante el resto de nuestro viaje (una vez en Bogotá consultamos con el concesionario y debido al momento del cierre de esta edición están pendientes de la llegada de unas importaciones, no pudimos determinar si este inconvenien-te era sólo puntual de la máquina que llevamos a test-drive o de la serie, por falta de unidades adicionales de esta referencia); más tarde logramos llegar ya bastante agotados físicamente hasta Aguachica-Cesar, pedíamos una cama a gritos para descansar, encontramos un hotel y dormimos unas horas.

Ya con las pilas recargadas, emprendimos nuevamente nuestro recorrido, alcanzando velocidades sostenidas de 130 y con un fondo máximo de 140 Kms/hora a una altura aproximada de 500 mts sobre el nivel del mar. Fue una gran experiencia llevar a fondo el acelerador y ver como esta atractiva Naked respondía con facilidad a las exigencias de la ruta, sin presentar muestra alguna de agotamiento, sobrepasando los vehículos y motocicletas que me encontraba en el camino.Por fin, bajo el abrasador sol del mediodía estábamos entran-do a Santa Marta después de 1.100 Kilómetros recorridos en poco más de dos días (jueves en la noche, viernes y parte del sábado); allí sólo permanecimos hasta el día siguiente cuando sobre las 6 de la tarde emprendimos el recorrido de regreso,

pero esta vez, decidimos hacerlo viajando por la carretera del Magdalena Medio, con sus rectas interminables que ofrecían la oportunidad de acelerar a fondo sin problemas, durante todo el recorrido logramos un consumo promedio de 108.67 Km/Galón.El viaje también se realizó en tres etapas: la primera noche dor-mimos en Bosconia Cesar, al día siguiente el camino nos llevó hasta La Dorada, Caldas, donde descansamos para finalizar el último día el recorrido en la capital.Es de resaltar que en todas partes donde nos deteníamos, la gente se quedaba admirando la motocicleta y se sorprendían al ver la primera Naked 250 en Colombia, además con doble freno de disco delantero y la horquilla invertida que no pasaron desapercibidos para los conocedores.

Los discos lobulados, además de ser estéticamente atractivos, son

bastante eficientes

PRUEBA


Modelo 2012. Referencia QM 250. Largo x Ancho x Alto (mm) 2035 × 740 × 1105. Distancia entre ejes (mm) 1410. Altura al piso (mm) 190Peso (kg) 170. Capacidad de carga (kg) 160. Capacidad combustible (gal) 5. Consumo combustible (km / gl) 164. Sistema de combustible carburador. Máxima velocidad (km/h) 110. Tipo de motor 1 cilindro, 4 tiempos, enfriado por aire. Diámetro x carrera 72 × 61.2. Desplazamiento (cc) 249. Relación de compresión 9.2:1. Potencia máxima (HP @ rpm) 21 @ 7500. Torque máximo (N-m @ rpm) 19.5 @ 6000. Sistema de arranque eléctrico. Sistema de encendido CDI. Transmisión final cadena. Embrague plato multidiscos húmedos. Frenos (Del/Tra) Disco/Disco. Tipo de llantas (Del/Tra) 110/70-17. 140/70-17.Precio: $8.090.000. Colores: Rojo y Negro.

Ficha técnica

GUSTÓ• Líneas modernas e impactantes.• Depósito de combustible de gran capacidad y autonomía, además de un bello diseño. • La suspensión invertida, robusta y de color dorado.• El doble disco adelante, al igual que el lobulado de los mismos en las dos ruedas.NO GUSTÓ• La transición entre primera y segunda marcha es algo dura.• Excesiva luminosidad del tablero en la noche.

SIGMA SE 150 ENDURO,la movilidad cotidiana

se transforma en diversión

PRUEBA


En esta oportunidad la marca SIGMA MOTORS ampliando

la gama de las chinas en el mercado colombiano

presenta su nueva creación para el 2012, la cual llega

como “anillo al dedo” ya que en estos tiempos la

versatilidad más que una ventaja es una necesidad.

La nueva SIGMA SE 150 ENDURO es una doble

propósito que para comenzar, su introducción es la imagen noble y robusta que muestra a primera vista, que aunque

sencilla y sin adornos innecesarios no deja de ser

una moto bastante atractiva, con una estética esbelta y

elegante para ser una enduro, dejándose ver como una moto

muy completa.

Piloto: Alejandro Rubio SabogalPiloto invitado: Héctor Paris

Aunque sencilla y sin adornos, no deja de ser una moto bastante atractiva


Al presentarse ante nosotros la SIGMA SE 150 Enduro, se nota su carácter jo-vial y gentil en su estilo doble propósito, donde sus características se ratifican con detalle más adelante en el resultado que arrojó el test drive. En primer lugar podemos realzar su sólido chasis completo sin anclajes atornillados, lo que ayuda a proteger el motor de golpes en la parte frontal e inferior, y sin duda, proporciona mayor rigidez en su desempeño tanto en asfalto como en “off road”, con detalles en las soldaduras por perfeccionar.Destaca su motor de 150 c.c. refrigerado por aire, color negro, el cual se muestra de manera limpia, completamente visible y accesible a todos sus componentes.La caja de cambios de cinco (5) veloci-dades, con una particularidad que nos llamó mucho la atención, el neutral se encuentra en la posición superior para comenzar las marchas consecutivamente hacia abajo desde la primera (1ra.) hasta la quinta (5ta.) velocidad. Las suspensiones: delantera, con unos bastones modestos y descubiertos pro-siguen la línea del diseño de la SIGMA SE 150 Enduro, con suficiente recorrido para cumplir su función. La suspensión trasera con un monoamotiguador central pre graduado en brazo oscilante, que resalta por su grueso armazón, posee en cada uno de los lados un preciso gancho de graduación de la cadena de arrastre.En cuanto a frenos, destaca el disco delantero convencional con orificios de ventilación curvos, mordido por pinza de doble pistón y un tambor trasero de buen tamaño. En el sistema de luces se hace notar la farola moderna estilo diamante, contras-tando con el stop un poco más parco; las direccionales delanteras y traseras bien situadas, culminando con el colín sin mayor comentario.El tablero de instrumentos cuenta con ve-locímetro análogo, luces indicadoras de posición neutral, luz alta y activación de direccionales, punto importante a mejorar. El asiento ergonómico bien logrado de doble nivel, marca definitivamente la posición del piloto y del copiloto, el cual dispone de unas asideras laterales sóli-das pero de aspecto discordante con el moderno diseño de la moto. En los guardabarros delantero y trasero podemos notar la separación a las llantas, lo que permite que las suspensiones pue-dan realizar su trabajo sin tener contacto con las mismas, sin echar a un lado su acertado diseño para evitar las salpica-

SIGMA SE 150 ENDURO, la versatilidad más que una

ventaja es una necesidad

PRUEBA


duras al transitar sobre suelo mojado; el guardabarros trasero hace honor al seg-mento enduro al tener opción de extraer la chapaleta anti salpicaduras con sólo desatornillarla, dejándola con un aspecto más agresivo. Continuando con su estética e imagen, el diseño de rotulación podría mejorarse. El depósito de combustible es metálico, con una capacidad de 2.7 galones, el cual presenta unas aletas delanteras con una línea aerodinámica, los plásticos laterales centrales con un corte estilizado y simple; el plástico lateral derecho nos muestra un seguro de apertura con llave para la extracción del mismo donde está la batería, siguiendo con los plásticos traseros, donde del mismo lado derecho se encuentra bien ubicado el exosto. Una vez realizada esta breve reseña teórica de la SIGMA SE 150 Enduro, entremos a la práctica. Test driveIniciamos la prueba con la motocicleta prácticamente sin haber sido rodada antes, nos llegó en un camión desde Barranquilla como un regalo recién des-empacado, así que primero se rodó en la ciudad con calma un par de días. Para efectuar dicha prueba, constatar y certifi-car las prestaciones de la SIGMA SE 150 Enduro, nos preparamos para divertirnos un rato luego de chequearla y equipar full el depósito. Tomamos la carretera que nos lleva a la agradable pero calurosa ciudad de Villavicencio, donde “giramos el acelerador a fondo desde que salimos hasta que llegamos”. Al arrancar, por cierto con un día soleado, de inmediato notamos la agradable pos-tura de conducción que ofrece la moto, un asiento de buen mullido, sinónimo de un manejo confortable de la misma, igualmente un acertado posicionamiento de las estriberas del piloto y copiloto, logrando que no hagan contacto las botas sin tener que adoptar una postura incómoda de los pies (las estriberas del piloto tienen la posibilidad de quitarles las gomas, quedando dentadas para mejor agarre en condiciones off road). Sacamos la SIGMA SE 150 Enduro del asfalto y tomamos un camino empinado de gravilla y barro para sentir su poder al tocar el acelerador y derrapar en las curvas, estaba en su casa, en un terreno off road.En cuanto al básico pero fuerte motor de 150 c.c., les podemos decir que so-brepasó nuestras expectativas en varios aspectos, la respuesta en bajo, medio y alto régimen es muy pareja en cuanto a entrega de potencia y sin mayor vibración,


acotando un ruido característico de mu-chos motores que no usan cadenilla, el cual no llega a ser muy molesto, igual-mente al desacelerar la moto, el motor aguanta y disminuye la velocidad; La relación de la caja de velocidades está bien concebida desde primera (1ra) hasta quinta (5ta.), con el detalle que se puede notar en subidas, donde hay una pérdida de potencia progresiva en el paso de segunda (2da.) a tercera (3ra.); la colocación del neutral se consigue sin dificultad alguna. La velocidad máxima lograda es de 107 Kph. (según el velo-címetro). Los resultados de consumo de combustible, arrojan un promedio de 80 Km/galón, “bajo condiciones de conducción a tope”.La suspensión trasera, a pesar que al incorporarse en la moto baja sig-nificativamente, fue bastante estable aunque la suspensión delantera resultó algo floja, cosa que se podría mejorar cambiando los resortes y/o aumentando la cantidad del fluido en los bastones.Al pasar por el túnel se realizaron las pruebas de las luces, las cuales a pesar de tener una aceptable respuesta, no iluminaban correctamente, probable-mente es cuestión de graduación de la farola; las direccionales funcionan con intermitencia constante en ambos lados (derecho e izquierdo). Ambos frenos trabajaron con bastante efectividad en bajas y altas velocidades sin desmejorar por calentamiento del

Una doble propósito que después del trabajo, seguramente querrá

llevarte a un “destapado”

PRUEBA


GUSTÓ- Precio atractivo.- Motor y caja fuertes.- Suavidad de funcionamiento de motor y caja.- Chasis completo y rígido.- Buenos frenos.- Postura de conducción.- Sillín abullonado y ergonómicamente diseñado. NO GUSTÓ

- Poca potencia de luces en la noche.- Suspensión delantera floja.- Pérdida de potencia entre segunda y tercera.

- Manijas para el copiloto muy básicas.- Tablero de instrumentos deficiente.

ESPECIFICACIONESMotor 4 T.Cilindraje 150 c.c.Refrigeración por aire.Encendido CDI.Arranque pedal y eléctrico.Frenos: Disco y tambor.Transmisión mecánica de cinco (5) velocidades.Colores: Negro, Rojo, Azul, Blanco.Precio: $3.990.000 de contadoIncluye: Casco, Chaleco y Kit de herramientas.

fluido de frenos ni de las bandas. Los comandos tienen un tacto bien calibra-do. Los espejos tienen buena cobertura y cómodo posicionamiento. Al final de la jornada llegamos comple-tos, luego de las altas exigencias que le aplicamos a la moto, concluyendo así que la Sigma SE 150 Enduro es una interesante opción para el día a día, así como para alguna divertida escapada que queramos dar fuera de la cotidiana urbe en cualquier terreno.Tomando en cuenta el precio de la Sigma SE 150 Enduro de 3.990.000 pesos, así como las características y prestaciones ya mencionadas, no dudamos de que esta nueva creación de Sigma Motors va a ser una opción muy válida y peleada a la hora de ad-quirir una de las cada día mejoradas y competitivas chinas.


En el marco de las “6 Horas Bogotá”, una de las competencias automovilís-ticas más importantes de Colombia y donde por primera vez, carros y motos se unen, se vivió la última parada, la gran final de la Copa Pulsar GP en el Autódromo de Tocancipá.12 finalistas de las carreras eliminatorias de Bogotá, Medellín, Barranquilla y Cali compitieron por subir al pódium después de enfrentarse a más de 380 pilotos de todo el país entre expertos, novatos y aficionados. Finalistas por Bogotá: Danni Munar, Cristian Camilo Jacobo Díaz y Jo-han Sebastián López Oviedo; Medellín: Esteban López Botero, Andrés Felipe Barrera y William Moncada Sepúlveda; Barranquilla: Jameson Gámez, Alejan-dro Samuel Galindo y Pedro Alexánder Medel; Valle: Junior González, Andrés Felipe Navarrete y Mauricio Romero Gil.A mediodía se hizo el sorteo entre los 12 competidores quienes sacaron una ba-lota donde al azar se jugarían su puesto en la guilla; el afortunado que se llevó el primer puesto de salida fue William Moncada, representante de Antioquia. Desde la primera vuelta casi que se definieron las que serían las posiciones en el pódium; Esteban “El Pollo” López, representante de Antioquia y quien par-tió en el sexto lugar, llegaría a la primera

COPA PULSAR GPUna gran

demostraciónde calidad

posición, sitio del que no se despegó en toda la competencia, dejando ver desde el principio una excelente calidad para llevarse el campeonato.

Muy temprano el piloto William Moncada y quien había ganado la pole, sufrió una caída que lo dejaría en la 4 posición. En las primaras 12 vueltas de 22 que se corrieron, las posiciones no cambia-rían, Esteban López y los competidores representantes del Valle Andrés Felipe Navarrete y Junior González estaría en primera, segunda y tercera posición res-pectivamente; una vuelta más adelante Navarrete sufrió una caída que lo relegó a un 4 lugar dejando nuevamente a Moncada con posibilidades de montarse en el pódium. Hay que decir que la pelea entre el antioqueño y los dos represen-tantes del valle, fue el espectáculo más interesante que se vio en la pista.De ahí en adelante las posiciones esta-ban claras, la ventaja que tomaron los 3 primeros a los demás competidores era abismal, una recta completa, lo que sig-nifica mucho tiempo en una pista como la del Autódromo de Tocancipá. Los antioqueños harían el 1 – 3 con López y Moncada, y en segunda posición el guerrero vallecaucano Junior González, quien fue el único que se mantuvo en la pelea hasta el final. González demostró

desde Zarzal que tenía toda la madera para ganarse ese lugar, clasificó de primero allá, saliendo desde el puesto 11 de competencia y como según lo co-mentó, era la primera vez que montaba una motocicleta Pulsar. “fue una competencia luchada, desde el principio di todo con Andrés para quitarle la primera posición a Esteban, pero él hizo una excelente carrera man-teniéndose siempre en el primer lugar. Desafortunadamente Andrés cayó al suelo y perdimos la posibilidad de subir los dos al pódium, pero igual estoy muy contento con la representación que hicimos del departamento, dejando en alto nuestra bandera”, Junior González, piloto vallecaucano. Esteban “El Pollo” López fue el gran ganador de la tarde. Como ya lo ha-bíamos mencionado en Publimotos, un piloto con toda la calidad que se necesita para hacer grandes cosas en el motociclismo.“Agradecer primero a Auteco y a to-dos los patrocinadores por darnos la oportunidad a todos de vivir esta gran experiencia. Quiero agradecer inmen-samente a mi padre que siempre está ahí para darme el apoyo, a mis amigos que me acompañan hoy (entre ellos repartió 3 millones para comprar tenis),

DEPORTES


al público pulsarista y a todos los medios de comunicación por estar pendientes de mi carrera”, anotó López satisfecho con el resultado alcanzado.La tercera posición se llevó para su casa la moto en la que corrió, una espectacular Pulsar Edición Espacial GP. El segundo lugar se llevó la motocicleta y un cheque por 3 millones. El campeón se llevó la motocicleta y un cheque por 5 millones de pesos. Todos se llevaron obsequios de los patrocinadores del evento y lo más importante, el reconocimiento nacional e internacional, por ser los grandes gana-dores de la Copa Pulsar GP.

Hay que destacar que hubo, esta vez, una gran presencia de medios de comu-nicación, nacionales e internacionales, todos muy pendientes de la válida, apoyando a los competidores, querien-do saber mucho más de ellos y sobre todo mostrándole al mundo entero que en Colombia tenemos un gran semillero de pilotos de exportación.. hay un gran potencial.Para Auteco se cumplieron todas las expectativas; una asistencia de público por todo el país de casi 10000 personas entre amigos, familiares, conocidos o simplemente amantes de las dos ruedas y una comprometida participación de los

Clubes Pulsar de cada ciudad. La idea de la actividad, además de querer estar cada vez más cerca de los usuarios de las motocicletas Pulsar, era propor-cionar actividades y espacios seguros para que los motociclistas no usen las calles ni las vías públicas para practicar su deporte y disfrutar su pasión por las dos ruedas El común denominador de las opi-niones por parte de los pilotos, es que la Pulsar Edición Especial GP es una gran motocicleta, una máquina con mucho torque, de calle adaptada para pista, con un gran desempeño y que se deja maniobrar muy bien para este tipo de competencias. Entre los asistentes que se quedaran a disfrutar todas las competencias programadas para ese día en Tocancipá se rifó una motocicleta.Cabe anotar que había una aceptable asistencia de público en las gradas dispuestas para ellos y que la gente estaba muy molesta porque en realidad se le dio mucha más importancia a las “6 Horas de Bogotá” y sólo se le dio un pequeño espacio para las motocicle-tas. Desde el principio notamos que lo pilotos no estaban en pits como es lo habitual, sino en el Kartódromo, ubicado al final de la pista y un poco alejado de todos. Al final lo importante fue que los pilotos corrieron, se divirtieron y dieron una gran demostración de calidad en la pista.Esperamos que la gran labor que hizo Auteco creando la Copa Pulsar GP, sea un ejemplo para otras marcas y así se sigan dando este tipo de espacios, donde los pilotos pueden descargar toda su adrenalina de manera segura y no en las calles. De alguna manera tenemos que seguir luchando por bajar la velocidad en vía y así evitar que los accidentes sigan cobrando más vidas y dejando lesiones irreparables en nues-tros motociclistas.

DEPORTES


Después de 8 largos años, los colombianos tuvimos el placer de disfrutar de un Latinoamericano, evento que convocó a cientos de amantes del motociclismo en el Autódromo de Tocancipá. Por primera vez se hizo un evento conjunto, la final del Campeonato Nacional de Motovelocidad y el Latinoamericano; a decir verdad el campeonato internacional generó bastantes expectativas y relegó el nacional a un segundo plano. Desde el viernes 9 de diciembre se hizo un gran despliegue de los eventos, empezando con las primeras prácticas de las distintas categorías: 115 – 150 expertos y novatos, 200 aire – agua - 4t - 250 4t, Scooter y Supermoto; al final de la tarde se hicieron los entrenamientos del Latino con la categoría Touring.El sábado 10 empezó con las primeras carreras de todas las cate-gorías de la final de Motovelocidad dejando los primeros ganadores del campeonato; ese mismo día se hicieron las prácticas libres de Supersport y las clasificatorias.El domingo 11 era la fecha esperada, todo estaba listo y las miradas apuntaban al Latinoamericano, aunque la final de la categoría 115 había quedado para ese día; la pelea de esa categoría estaba en-tre Esteban Penagos, representante del Valle y Esteban “El Pollo” López, de Antioquia, quien lo perseguía muy de cerca, a sólo 6 puntos, pero la competencia que se esperaba no se dio, Penagos tomó mucha ventaja después de dos desafortunadas caídas de López, quien hizo su mayor esfuerzo para no desfallecer después de darlo todo en la pista. Suzuki, Yamaha y Honda fueron las marcas triunfadoras de la categoría.“Fue una carrera desafortunada para mí, estaba a 6 puntos y salí a pelear por el campeonato, pero las cosas no se dieron, me caí la

primera vez y desde ahí todo empezó a salir mal, Penagos ya estaba muy lejos y a mí sólo me servía ganar, él es un gran competidor y yo sabía que no iba a ser fácil”, anotó López algo decepcionado. Hacia el mediodía todo estaba dispuesto para que se empezara a correr el Latinoamericano; toda la mañana fue para que los fanáticos de nuestros pilotos colombianos que nos visitaron, se tomaran fotos con ellos, con las modelos de las distintas marcas, autógrafos, entrevistas y anécdotas; el piloto más asediado fue Yonny Hernández, quien acaba de firmar por dos años en la categoría reina, pero que desafortunadamente no pudo correr por una caída y por algunas exigencias de sus nuevos patrocina-dores, pero que llegó para acompañar a su hermano Santiago, quien no tuvo una buena presentación, en la primera manga se tuvo que retirar por problemas mecánicos con su motocicleta.Para la categoría Supermoto el espectáculo lo dio Tomas Puerta, una gran demostración de experiencia en la pista, dejando a los demás competidores sin posibilidades, aunque tuvo una caída, nada grave y que no lo sacó de competencia.La primera manga de Supersport, la más esperada, encendió mucho más el calor que hacía en Tocancipá, un sol radiante que le daba mucho más brillo al espectáculo que se esperaba dieran no sólo nuestros pilotos locales, sino todos los internacionales que vinieron a participar.Desde las primeras vueltas los pilotos colombianos tomaron la punta de carrera y todo parecía estar definido, Martín Cárdenas tomó delantera, seguido de Santiago Villa; las siguientes posiciones se disputaban entre Raúl Alzate y los pilotos de Triumph Santiago López y Mauricio Palacio “Pelesiño”.Cuando faltaban 7 vueltas, Santiago Villa sufrió una caída que hizo gritar a los asistentes, un accidente que se vio muy grave, pero

Latinoamericano

y Nacional de Velocidad

Un verdadero espectáculo de pilotos colombianos

DEPORTES

Mauricio Palacio, Martín Cárdenas y Santiago Villa.


que afortunadamente sólo le dejó un brazo adolorido y algo aturdido por unos minutos. En el accidente también ocurrió algo que molestó mucho a la gente de los equipos, el juez sacó una bandera amarilla y la ambulancia después de unos minutos salió a la pista sin tomar precauciones y casi ocasiona otros accidentes. El director de competencia se excusó diciendo que la ambulancia había salido según el protocolo y que por eso también se presentaron algunas demoras para atender a Villa. Algunos asistentes entraron a la pista y decidieron pararla hasta que los protocolos de seguridad se cumplieran.Pasados 20 minutos la carrera se reanudó, los pilotos toma-ron las posiciones con las que habían terminado una vuelta antes del accidente. La punta de carrera siguió comandada por Martín Cárdenas, pero ahora la pelea fue entre Raúl Alzate y Santiago López, tanto así que al final la dirección de compe-tencia había dicho que Alzate era segundo, pero después de mirar las imágenes, dieron esa posición a López.Para la segunda manga, en un acto de valentía y amor por el deporte, Santiago Villa volvió a la pista, como él mismo lo dijo

“por amor a la camiseta”. Ahora nuevamente la competencia era comandada por Martín Cárdenas, quien no dio tregua a los demás pilotos, seguido por Villa y una peleada tercera posición, ahora entre “Pelesiño” y Alzate. Hasta la última vuelta la tercera posición no estaba definida, los pilotos daban un gran espectáculo mano a mano, pero esta vez el tercer lugar fue para el competidor de Triumph, quien con lágrimas en los ojos y el apoyo de todo su equipo celebró su primer pódium en un Latinoamericano. Suzuki fue el gran ganador con el piloto Cárdenas; Triumph tuvo su participación en la primera manga con el segundo lugar de López y en la segunda con el tercer lugar de Mauricio Palacio, lo que les aseguró segundo y tercer lugar en la final del Latinoamericano. Felicitaciones a Suzuki y al equipo Triumph Castrol Colombia.Se esperaba una mejor participación de los pilotos internacionales, pero ninguno tuvo una presentación destacada y finalmente todo quedó en casa.Con este campeonato Latinoamericano se demostró el gran nivel de nuestros pilotos colombianos, quienes nos representan en el exterior, campeones dentro y fuera del país, y con el Nacional, un gran semillero de deportistas que seguramente ya están en la mirada de muchos patrocinadores.


La idea de replantear el evento y ha-cerlo en simultánea en 10 ciudades del país para empezar a expandir e insti-tucionalizar lo que veníamos haciendo en las dos primeras versiones, fue un pensamiento de grandes proporciones. Empezamos por hacer un gran equipo de trabajo, conseguir colaboradores en las distintas ciudades, personas que tuvieran algo de contacto con el motociclismo y que ayudaran a difundir el mensaje que queríamos dar en esta oportunidad. Se creó una campaña de prevención vial y cultura para los motociclistas: “Baja la fiebre, baja la velocidad”, con el objetivo de ayudar a reducir el altísimo porcentaje de accidentalidad que se presenta en las vías, donde se ven involucradas las motocicletas.La tarea no fue fácil, por estos días ve-mos que se cancelan grandes concier-tos como el de David Guetta (Bogotá) y Don Omar (Villavicencio), donde los organizadores no pudieron conseguir todos los permisos necesarios para su realización, caso que se viene repitiendo constantemente. Nosotros decidimos “curarnos en salud” y hacer las cosas bien, tramitar los permisos uno a uno, asesorarnos con personas de experiencia en el tema, contratar

Sinónimo de esfuerzo, dedicación y entrega por los motociclistas del país

nuestra logística y rezar para que todo saliera bien. Nuestra idea era instalar tarima en 6 de las principales ciudades, con artistas, animadores, regalos y así poder matizar un poco el lanzamiento de la campaña, terminando con una gran caravana para disfrutar del alum-brado navideño.

En principio las negativas fueron una constante, mucho riesgo, costos altísi-mos para un evento gratuito, cambios en la ruta propuesta, proyectos, reunio-nes con altos mandos del gobierno na-cional y local, pero lo más importante fue que nunca nos dimos por vencidos y cada miembro del equipo se puso el “overol” para sacar adelante cada punto nuestro gran sueño.

Poco a poco las piezas del rompeca-bezas se fueron alineando, después de tanto pelear, ya nos veíamos un poco más encaminados a nuestro objetivo final; los permisos fueron saliendo, la última semana fue de mucho estrés, afinando los últimos detalles y espe-rando la respuesta de cada una de las entidades. Empezaron a llegar los permisos, el “visto bueno” de algunos y la negativa de otros, anexos por todos lados, replanteamientos, corre, corre y corre.

ESPECIAL

El Fondo de Prevención Vial se integra de lleno a las campañas que buscan reducir los índices de accidentalidad en las vías. No podemos seguir con excusas para justificar las imprudencias que cometemos.


Finalmente, un día antes del evento, ya contábamos con el “visto bueno” de todos en Bogotá, ya teníamos vía libre para realizar la MotoRuta Navideña (no se ima-ginan la alegría). Algunas ciudades como Santa Marta y Valledupar no contaron con la misma suerte; la negativa de las autoridades en Valledupar era inminente y en Santa Marta al final no se pusieron de acuerdo la Alcaldía y la Policía para autorizar la rodada, con pena se tuvo que decir a algunos motociclistas que llegaron al punto de encuentro, que no habían dado el permiso, se les hicieron las recomendaciones que teníamos listas en la campaña y se dispersaron.Como todos se pudieron dar cuenta, el común denominador en casi todas las ciudades fue la lluvia, mucha lluvia (el FOPAE en emergencia y nosotros insis-tiendo con los permisos), la única que se salvó fue Yopal, y que a diferencia de todas dejó ver un sol radiante y que irónicamente espantaba a los asistentes

montaron exhibición con motorizados, amenizando el espectáculo y animando un poco a los asistentes. El hecho de existir varios eventos en simultánea en Yopal, hizo que se opacara un poco la MotoRuta Navideña, hasta nos cuentan que la organización del evento donde se presentaban Los Tigres del Norte, ofre-cieron entradas para motociclistas que los acompañaran al recibimiento de los artistas. Los regalos que dieron nuestros patrocinadores mantuvieron el evento vivo, eran muchos y muy buenos regalos. En Yopal fue la única ciudad donde se recibieron regalos para repartir entre los niños más necesitados. En la capital de la achira, Neiva, hubo lluvias aisladas que no afectaron en nada la caravana. En el Huila, aunque hay bastantes motos rodando por la ciudad, se esperaba que fueran pocas, con 150 fueron suficientes para llenar las expec-tativas y lograr un espectáculo ordenado rodando por las calles.

en el parque El Resurgimiento. En los llanos hubo una asistencia aceptable de personas, algunas un poco molestas porque los artistas quedaron mal, no asis-tieron a la cita, lo cual desanimó mucho, situación que nuestro coordinador supo sortear con la ayuda de algunos amigos en la ciudad. Pocos disfraces se vieron, 4 para ser exactos, de los cuales un motocarguero fue la sensación haciendo las veces de trineo, lo que le dio como premio una motocicleta Boxer 100 CT (BAJAJ - AU-TECO), y que según un estudio realizado por el grupo de investigación en combus-tibles alternativos, energía y protección del medio ambiente de la facultad de ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia, está comprobado que es la más económica y eficiente a la hora de hablar del consumo de combustible. El acompañamiento de las Fuerzas Mi-litares fue al 100%, abrieron espacio y


La Secretaría de Transporte y Tránsito del Huila se incorporó muchísimo al evento, a quienes agradecemos de corazón por el respaldo y acompañamiento; ellos montaron su show de acrobacias y con-ducción con sus efectivos motorizados, espectáculo que disfrutaron al máximo los asistentes, quienes más adelante se integraron participando de una pista de obstáculos que también se instaló en el lugar.Los grandes obsequios que se tenían preparados para los opitas hicieron que la familia motera se integrara mucho más y se subiera mucho más el ánimo para participar de todo el evento. Nuestros patrocinadores se lucieron. Para la parte de disfraces las mujeres dieron el espectáculo, se premiaron a las Mamás Noel, desfilaron y entre risas, aplausos y miradas “pícaras” de los hom-bres se escogieron las mejores. En Cali llovió, no mucho, y aunque se esperaba más gente en las Canchas Panamericanas, (ese día el América de Cali se jugaba su paso a la B) la lluvia no opacó el evento y asistieron alrededor de 500 personas… “motero que no se moje no es motero”. Hubo una masiva asistencia de los clubes, un apoyo incon-dicional, motociclistas que se vieron muy organizados tanto en el evento en tarima como en la rodada. Poco a poco fueron llegando los par-ticipantes del concurso de disfraces, haciendo gala de sus diseños únicos; se eligió un jurado calificador constituido por uno de nuestros colaboradores, y el Comandante de la Defensa Civil, se deli-beró y se dio por ganador al señor Edwin Medina con su disfraz llamado “El amor de la Natividad”, una verdadera demos-tración de creatividad, espíritu navideño, trabajo en equipo y esfuerzo en familia. El premio fue una espectacular máquina, la UM Nitrox 125, una motocicleta cargada de detalles que la transforman en un modelo único, económico y fácil de llevar entre el tráfico.Se hicieron varios concursos para seguir entregando premios, pero el que más llamó la atención fue el de baile, donde dejando atrás los escrúpulos, varios espontáneos de todas las edades acce-dieron a bailar, sacando todo el “swing” caleño… el sabor se lleva en la sangre. La ruta, aunque no fue la que se propuso en principio, se hizo, se recorrió el sur de la ciudad de forma organizada, por cate-gorías, encabezada por la camioneta de un club que muy cordialmente se prestó para abrir camino en la vía.

Sorpresivamente no hizo presencia ni la Policía, ni la Dirección de Tránsito y Transporte. Se esperaba que fueran los primeros en llegar ya que con ellos fue uno de los procesos más largos que se hizo para conseguir el permiso. Además queríamos que se integraran al mensaje de vida que llevamos a los motociclistas, que vieran el apoyo de las autoridades y se pudiera hacer un trabajo conjunto. La ciudad amurallada, Cartagena, fue la que más sufrió con el agua, la ciudad co-lapsa a diario y los trancones son intermi-nables, el Coliseo de Combate del barrio Chiquinquirá prácticamente se inundó y no había forma de solucionar el problema en esos momentos. La ciudad está sufriendo desde hace varios meses por el invierno, es más, todavía no se recupera de la ante-rior temporada invernal y ahora enfrentan una nueva que vuelve a acabar cualquier tipo de esperanza que existiera.Los artistas llegaron muy tarde a la cita y no fue lo que se había acordado, por eso hubo algo de inconformismo por parte de las 300 personas que asistieron a pesar de la fuerte lluvia. La convocatoria en la ciudad fue buena, es una de las que más alberga motociclistas siendo tan pequeña y es una de las fuentes de ingreso y mo-vilidad para muchos cartageneros que a diario pelean por defender sus derechos y protestan por las restricciones que se les imponen.La Policía hizo acompañamiento, pero lo que causó algo de molestia fue que colocaron un retén en la entrada que literalmente “espantó” a los motociclistas; ustedes saben todos los problemas que se tienen en la ciudad por el mototaxismo y muchas veces ven a la Policía en plan de persecución y no era lo que estaban esperando en una MotoRuta Navideña.En Medellín llovió mucho, al parecer, a parte de eso los paisas no acogieron muy bien la convocatoria, allí sólo había tarima y se pensaba hacer un trabajo fuerte con la campaña para hablar directamente con los motociclistas de los altos índices de accidentalidad que se están presentando y sobre todo para invitarlos a bajarle a la velocidad en las vías.

Neiva

Cali

Cali

Cartagena

El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas está conformado por los cuatro principales fabricantes de motos en el país con un 80% del mercado. Auteco con sede en Itagüí/ Fanalca-Honda con sede en Cali/ Incolmotos-Yamaha con sede en La Estrella/ Suzuki Motor de Colombia con sede en Pereira.

ESPECIAL


En Cúcuta, sin agua, sin gasolina, sin comunicación por carretera para el interior del país y Venezuela, con una calamidad sanitaria que están viviendo los cucuteños por la contaminación del río Pamplonita por el derrame de 10.000 barriles de crudo (petróleo) al afluente de recolección de agua de consumos para los ciudadanos, no hubo escusa para que muchos mo-tociclistas departieran con la MotoRuta Navideña.Con la presencia y el respaldo de la Poli-cía de Tránsito de Cúcuta, a eso de la seis de la tarde se dio inicio a la programación con actividades de equilibrio y destreza que desarrollaron los agentes de tránsito con los motociclistas que iban arribando.Poco a poco los clubes de la ciudad fueron llenando la Plaza Banderas del

Estadio General Santander de Cúcuta (CBF Honda, Pulsar Cúcuta, Ruta 55, GN Cúcuta, Pulsar NS, FZ, Evolencio Biker, Rutistas, Amigos GN 125) y motociclistas independientes de la ciudad con máqui-nas de diferentes marcas y cilindradas. La noche se vestía de colores, un número interesante de disfraces de Papá Noel engalanaba la noche del segundo día de novena de aguinaldos, varios duendes, muchos cascos con gorros de navidad, motos con chimenea a bordo y regalos, decoradas con todo el colorido q ofrece la navidad.Más tarde todas las miradas se posa-ron en el trineo que apareció, varias motos enlazadas con cintas de navi-dad, disfraces, regalos, luces, una gran demostración de trabajo en equipo y mucha dedicación. La coordinación

del grupo en la rodada fue lo más in-teresante, como siempre, unos a otros se cuidaban de cada detalle en la vía para hacer un recorrido fluido y sin per-cances, a pesar del torrencial aguacero que cayó sobre la capital fronteriza. La caravana siempre estuvo guiada por la Policía de Tránsito, quienes abrían camino para dejar pasar el gran “Tren Navideño” (así lo veían los espectado-res en las calles) que rodaba sin parar y que daba un gran ejemplo de orden y coordinación.

La ciudad de los parques, la ciudad boni-ta, Bucaramanga, convocó a más de 600 personas en la Plaza Cívica Luis Carlos Galán, lugar emblemático y utilizado recu-rrentemente para hacer aglomeraciones de personas.

A través de la empresa INCOLBEST, los motociclistas

tuvieron la oportunidad de recibir kits con pastillas de

cerámica KROSS, que permiten un desempeño superior

a la hora de la frenada, gorras y camisetas.

ATMOPEL, representante para algunas ciudades de la marca MOTUL, especialista en lubricantes de altas prestaciones, regaló más de 100 tarros de aceite entre todas las ciudades, además de camisetas y gorras. S&K, otra de las marcas con el respaldo de ATMOPEL, hizo presencia con su línea de repuestos.

ESPECIAL


La lluvia, común denominador, no opacó la fiesta, los artistas se presentaron y la gente se divirtió con la música y todos los regalos que nuestros patrocinadores les tenían preparados.

Odín entregó maleteros sencillos y dobles, diseñados

para motos Scooter, Sport y Enduro, con capacidad

para almacenar 2 cascos y anclaje especial para libre

remoción.

La rodada fue todo un espectáculo para los bumangueses, las motocicletas organizadas, algunas disfrazadas y lo que más llamó la atención, un trineo integrando 3 motocicletas, un ingenio que

se robó todas las miradas; para ellos el premio fue una espectacular Discover 100 (BAJAJ - AUTECO), la motocicleta que quedó en tercer lugar en menos consumo de combustible en Colombia.


ESPECIAL

SUFI, una marca Bancolombia, dio a conocer su crédito para adquirir motocicletas con cilindraje igual o

superior a 250 cc. Es un crédito fácil y ágil, con diversas modalidades de pago para que esté a tu alcance y cumplas

tu sueño de tener una moto de alto cilindraje.

ARMO PARTS, empresa dedicada desde hace 8 años al diseño, fabricación y comercialización de herrajes y

repuestos para motocicletas, dispone de todo su talento para proporcionar

productos de altísima calidad. Varios de éstos fueron expuestos y entregados a

los motociclistas.

Industrias Japan S.A., empresa

del sector metalmecánico,

líder en Colombia, fabricante de

piezas de fricción (pastillas y bandas),

regaló entre los asistentes órdenes

por un año para cambio de pastillas

y bandas.


En Bogotá, la plazoleta de eventos del parque Simón Bolívar se vestía de gala, la cita era desde las 2:00 pm, pero a esa misma hora las nubes grises daban un mal presagio, la lluvia era inminente, pero asimismo teníamos la esperanza de que lloviera mucho para que después saliera un sol radiante que calentara la tarde… el sueño nunca se cumplió. Los motociclistas comenzaron a llegar, los clubes capitalinos dijeron presente y la fiesta empezaba a prenderse sin im-portar la inclemente lluvia. Los regalos posándose sobre la tarima hicieron que la gente se animara, los artistas empe-zaban a llegar y aunque no teníamos un parque lleno, el ambiente motero se vivía en todo su furor. El mensaje que queríamos dejar fue claro, exceder los límites de velocidad, además de ser una grave infracción, es la principal causa de accidentalidad y que se ha convertido en un problema de salud pública. El afán es la excusa más utilizada por los colombianos, pero sería mejor tratar de darle valor a la frase que reza: “Es mejor perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto”. Muchas veces encontramos en las vías a algunos pilotos que salen de las pistas con el chip incorporado y ven a los demás como sus rivales de competencia. Si quiere correr, vaya a las pistas legalmente establecidas y descargue su adrenalina.Por otro lado, Jowan & Bull Nene calen-taron el día con un reggaetón muy urba-no, un estilo paisa que los caracteriza y un contacto constante con el público. Más adelante se presentó uno de los ar-tistas más pegados del momento, Pipe Calderón, quien prendió la fiesta con su éxito “Te Gateo”, interactuando mucho con el público y dando a conocer su gran interés por las motocicletas, los dos grandes regalos del día que estaban en la tarima, una espectacular Pulsar 135, la motocicleta que vatio records, la más vendida de 2011, y la moderna UM Xtreet 200, una motocicleta Naked con monosuspensión en la parte trasera y una llanta gruesa adelante que le da mayor capacidad de absorción al en-frentar las irregularidades del camino.

Inducascos, líder en el mercado con cascos de todas las gamas, entregó sus productos a los asistentes.


Los disfraces de la noche, pocos pero sencillamente espectaculares, 3 de las 4 finalistas unas UM Renegadas disfrazadas totalmente con motivos navideños; el ángel fue el gran ganador, caracterizado de pies a cabeza, con la actitud y espíritu de navidades pasadas y actuales, la motocicleta con una especie de nieve, hilos dorados, cuidando cada detalle para conseguir un resultado final excelente.

Muchos llegaron tarde a la cita por compromisos de trabajo, pero la idea era disfrutar del día con un cierre espectacular recorriendo algunas calles de la ciudad. Aunque la ruta cambió y no se pudo disfrutar mucho del alumbrado navideño capitalino

La marca Brahma nos acompañó con su línea Bikers, un calzado con toda la tecnología y comodidad para el disfrute de los motociclistas.

ESPECIAL

Pirelli, tecnología aplicada a la seguridad,

entregó bonos de $100.000 para compras

de sus productos


ESPECIAL

Michelin, tecnología e innovación en el mercado de llantas

para motos

Castrol es más que sólo aceites, es ingeniería líquida

Empaquetaduras Darrow, 32 años ofreciendo una amplia gama de empaques para motocicletas.


los moteros disfrutamos al máximo del recorrido, apoyados unos a otros, cuidándonos y abriéndonos camino entre algunos carros que se colaban y con el apoyo incondicional de la Policía Metropolitana de Bogotá (motorizados y vigilancia). La ruta terminó en la bahía de la 116, abajo de la con Autopista

enérgicamente todo el día en el evento sin importar la lluvia, a la Policía Metropolitana de Bogotá y a todas aquellas entidades que de una u otra manera nos dieron su apoyo para que la MotoRuta Navideña llegara a su tercera versión… de verdad GRACIAS.

8AÑOS

Somos los mejores

Distribuidor

aCon el respaldo de

Norte, punto muy conocido por los moteros, centro de encuentro para clubes, donde se dio un cierre con palabras de Daniel Pérez, Director de Conduce tu Moto y quien dirigió la caravana. Queremos dar gracias a todos los patrocinadores que creyeron en nosotros, a los clubes que participaron


¡Comprobado!, a las motocicletas

no les gusta la gasolina

La motocicleta Bajaj CT 100,fue la segunda más vendida

en Colombia en el primersemestre de 2011

INFORMACIÓNCOMERCIAL


Los consumos de combustible de cada motocicleta por piloto y organi-zados en forma descendente desde la más eficiente fueron:

Según los resultados de un estudio rea-lizado por el grupo de investigación en combustibles alternativos, energía y pro-tección del medio ambiente de la facultad de ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia, está comprobado que las motocicletas Bajaj: Bóxer CT 100, Platino 100, Discover 100 y Platino 125, son las más económicas y eficientes a la hora de hablar del consumo de combustible.Para la confiabilidad de esta investigación se evaluaron 13 motocicletas nuevas y completamente estándar; las pruebas se realizaron bajo condiciones perfectamen-te controladas en una pista y contaron con la participación de las siguientes referen-cias en el segmento de motocicletas de trabajo entre 100 y 125 cc:Bajaj Boxer CT 100, Platino 100, Discover 100, Honda Splendor 100 NXG, Honda Eco 100 Deluxe, Bajaj Platino 125, Suzuki AX4, Yamaha Libero 125, Suzuki GN 125, Honda CB110, Honda CB 125E, AKT 125SL y AKT 125N KD. Para garantizar la correcta medición del consumo de combustible, se acon-dicionó un tanque auxiliar debidamente

Cuando se habla de eficiencia y economía, las motocicletas Bajaj

son las más apetecidas


aforado para suministrar una cantidad exacta de gasolina, desconectando la línea de suministro de combustible original de la motocicleta, por lo tanto, cada máquina fue alimentada en forma independiente por el depósito externo (200 ml). En cada prueba, la motocicleta se llevó a temperatura normal de trabajo, con la gasolina del depósito de la misma; cuando alcanzaron esta temperatura, se apagó la motocicleta, se purgó la línea de suministro (incluida la cuba del carbura-dor) y se conectó el depósito externo al carburador; el piloto encendió la motocicleta e inmediatamente arrancó en forma suave (incorporándose al circuito), ajustando los cambios hasta alcanzar la marcha de operación (que para todos los casos fue siempre la última marcha), y giró sobre el circuito hasta que la motocicleta se apagó y se detuvo por sí sola (sin aplicar el freno).Inmediatamente el equipo técnico de la Universidad Nacional, registró los datos de los sistemas de adquisición (GPS) y drenó

el sistema de combustibles (líneas y cuba). Esta operación se repitió para cada motocicleta y para cada piloto.La inspección inicial de las motocicletas indicó que éstas se encontraban en condiciones óptimas de operación y que sus sistemas de suministro de combustible (incluido el carburador), al igual que la relación de arrastre eran originales. En cuanto a la realización de las pruebas, los pilotos operaron los equipos en forma muy estable y similar, tendiendo valores máximos de velocidad promedio de 37,28 y 37,22 km/h para cada uno, mientras que las velocidades medias promedio fueron 32,22 y 31,32 km/h para cada uno.La motocicleta Bajaj Boxer CT 100 para ambos pilotos fue la más eficiente, seguida de la Platino 100, Discover 100, Honda Splendor 100 NXG, Honda Eco 100 Deluxe, Bajaj Platino 125, Suzuki AX4, Yamaha Libero 125, Suzuki GN 125, Honda CB110, Honda CB 125E, AKT 125SL y AKT 125 NKD.

INFORMACIÓNCOMERCIAL

Lento20Km/Hora

30Km/Hora

40Km/Hora

60Km/Hora

80Km/Hora

100Km/Hora

120Km/Hora

200Km/Hora

Moderado

Prudente

Apurado

Rápido

Acelerado

Estúpido

Muy Estúpido

La fiebre de la velocidad...

MATA!

!En la vía, primero la vida! In

-hous

e pub

limoto

s

w w w . a s o m o c o l . o r g

Bajaj Platino

Suzuki AX 4 Yamaha Libero AKT 125 NKD

Bajaj Discover Honda Eco


Lento20Km/Hora

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40Km/Hora

60Km/Hora

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100Km/Hora

120Km/Hora

200Km/Hora

Moderado

Prudente

Apurado

Rápido

Acelerado

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Muy Estúpido

La fiebre de la velocidad...

MATA!

!En la vía, primero la vida!

In-ho

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ublim

otos

w w w . a s o m o c o l . o r g

Varios estudios se han realizado en Bogotá sobre los tiempos de desplazamiento de las personas y los efectos que causa en ellas los trancones. Se calcula que los bogotanos pierden 18 días al año en trancones… una cifra bastante alarmante.La pérdida de tiempo es uno de los temas que más preocupa a la ciudadanía, es la mayor queja, pero los efectos que esa pérdida produce en el ser humano, alarma a los médicos. Las mujeres dicen que les han aumentado los dolores de cabeza y los hombres que se sienten más agresivos.Marly Uribarren, Psicóloga de la Universidad de los Andes, nos explica que no podemos ser tan tajantes en decir que es radicalmente diferente la reacción ante el trancón en hombres y mujeres porque sí, sino justamente por la naturaleza bioló-gica distinta que existe en cada sexo, cosas como los mismos ciclos hormonales en cada uno y hasta elementos culturales.“son varios los estímulos que pueden resultar como estre-sores, de tipo físico, laboral y ambiental, entre otros. Desde la hiperventilación, la taquicardia, el sudor, la rabia y demás cosas que alguien puede experimentar en medio de un trancón. En este caso es ambiental con algo de cognitivo, pues en eso de los trancones son circunstancias del contexto que sin duda alguna generan diversas interpretaciones en cada individuo. Se ha visto que en los hombres, la respues-ta es más de vía baja, por lo que cerebralmente se genera en torno a la sensación de peligro y la reacción de lucha, una vía que es muy rápida; mientras que la mujer cae más en la activación cerebral del análisis de la información, del análisis de la emoción, que es más una vía superior, más lenta y pues que probablemente se traduce en un “dolor de cabeza”, anotó la experta.Todos los anteriores factores han hecho que los bogotanos decidan optar por otro tipo de transporte, en este caso la motocicleta, ya sea alternándola con un automóvil o metién-dose de lleno al mundo motero. Toquemos punto por punto las opciones que tenemos los capitalinos para transportarnos a diario.Bogotá cuenta con más de 498 rutas de transporte público (Bus, buseta, colectivo o microbús), una cifra que parece no ser suficiente para cubrir la demanda de pasajeros que se mueve a diario en la ciudad. Según un pequeño sondeo,

Motivos de sobrapara pasarse auna motocicleta

cuando los trayectos son muy largos, las personas prefieren tomar éste transporte sin importar las condiciones (lluvia, frío, calor, lleno, de pie, “colgando”, etc.). Cuesta en promedio 1400 pesos, 300 pesos menos que el TransMilenio. Los dos son igual-mente inseguros, es muy común ver a los ladrones atracando en los buses y corriendo con celulares en la mano… es pan de cada día. Los mayores trancones de la ciudad se presentan en este tipo de transportes, a cualquier hora y por cualquier parte de la ciudad. Sus conductores se detienen donde quieren, recogen en cualquier parte y asimismo dejan a las personas “botadas” en medio de la vía. En una época como la de ahora, lluviosa, los taxis son muy escasos y además toca rogarles para que nos lleven a un lugar específico, ellos sólo van donde quieren. Es un transporte “cos-

ESPECIAL


toso” (mínima 3300), no es para diario, escasamente cuando tenemos prisa, pero no se puede negar que es un transporte ágil, aunque en Bogotá nada suele ser rápido, los trancones no perdonan nada.TransMilenio es un transporte masivo que cubre más del 70% de la ciudad y que en su estado normal (fuera de horas pico) recorre largas distancias en poco tiempo. Es un transporte costoso, 1700, 300 pe-sos más que una buseta y que si hacemos la cuenta por 30 días, las personas que usan la buseta se ahorran 9000 pesos al mes (una cifra representativa asumiendo los niveles de pobreza de la ciudad). Para una persona que se gana el mínimo, 9000 pesos es una fortuna, es más, prefieren andar en bicicleta, un vehículo ecológico y con el que no gastan dinero. TransMilenio es uno de los transportes que reporta más robos a diario, son magos, los ladrones no sacan cuchillos ni pistolas para atracar, simplemente son muy rápidos, sagaces,

sin darte cuenta te quedas sin nada. Además, según lo reportan las mujeres, esas aglomeraciones se prestar para que hombres inescrupulosos, “enfermos”, quieran hacer de las suyas por tenerlas tan cerca.“A mí, por el trabajo, me tocaba montarme en TransMilenio todos los días, era lo más rápido, vivo en el Tunal y de allá me gastaba alrededor de 1 hora para llegar al norte. Lo malo eran las colas en el portal y por supuesto, con el tumulto de gente en 3 oportunidades me robaron y ni hablar de las manoseadas que me pegaban. Hace más o menos 6 meses me compré esta motico, reuní algo de plata y en la empresa me están ayudando a pagarla, pero la verdad, aunque todavía me da susto, no la cambio por nada”, concluyó con cara de felicidad Lady Moya, una nueva conductora de motocicleta.Tener un vehículo particular es una cues-tión difícil o por lo menos bastante estre-

sante, aunque no se puede negar que es un bien bastante útil y necesario. Dos veces a la semana no lo puedes sacar, el pico y placa te deja a la deriva esos dos días y buscando en qué movilizarte. Sale bastante costoso (gasolina) meterte todos los días en un trancón de hora pico que en promedio puede estar durando entre 1 y 2 horas.Paola García, propietaria de un vehículo particular, nos cuenta que vive relativa-mente cerca de su oficina y que para llegar a ella le tocaba meterse en un trancón diario de media hora, lo que se le hacía estresante, ahora gasta mucho menos en una motocicleta.“Mi oficina queda a unas 10 cuadras de mi casa, y para llegar a ella tengo que dar una vuelta en la que normalmente me gastaba 30 minutos; para evitar ese trancón y ahorrame algo de plata decidí comprar una moto, una pequeña, un Scooter, ahora en ella me gastó menos de 10 minutos en llegar a la oficina y sacando cuentas me estoy ahorrando semanalmente alrededor de 50 mil pesos. Ahora sólo saco el carro para pasear los fines de semana”, concluyó la ejecutiva.Todos los factores antes mencionados hacen que la demanda de motocicletas aumente cada día más y que las autori-dades hablen de 150 motocicletas nuevas a diario a las calles; la respuesta más frecuente, es que las personas están can-sadas de un transporte público y masivo ineficiente, los trancones y la afectación que produce en los que tienen carros particulares el pico y placa.El que tiene carro y dinero se compra dos carros y solucionado el tema del pico y placa, ¿y los trancones qué? Otros optan por alternar con la moto, es más, algunos se amañan y prefieren quedarse con la adrenalina de una motocicleta. No podemos hablar tampoco de que las motos no tienen sus contras, de eso no se trata, pero sí podemos decir con toda seguridad que es un medio de transporte eficiente y aunque la lluvia nos azote a diario, motociclista que no se moje no es motociclista.


Playa Blanca,un paraísoen la ciudadamurallada

ESPECIAL


Ir de paseo en navidad es lo que común-mente hacemos todos los colombianos, que aprovechamos las vacaciones para visitar otras ciudades, normalmente en tierra caliente; es mucho más común que la gente de Bogotá quiera irse a la costa para disfrutar de playa, brisa y mar, a que un costeño quiera venir a Bogotá a “disfrutar” del frío capitalino. Soy de los que no considero que en las vacaciones del año: Semana Santa, receso escolar, mitad de año o diciembre, sean las mejores épocas para viajar y conocer lugares de nuestra geografía; ustedes no se imaginan lo “horribles” que se ponen las playas de El Rodadero – Santa Marta- o las de Cartagena… una verdadera locura con tanta gente.Por lo anterior no vayan a pensar que todo es malo, el sitio que les voy a presentar se llama Playa Blanca, queda en Isla Barú y hace parte de Cartagena, pero que por desinformación los turistas no visitan mucho o por lo menos no como les voy a indicar. Muchos planes turísticos los llevan a la isla desde el desaparecido “Muelle de los Pegasos”, en unas embarcaciones muy bonitas, 15 minutos desde ahí, si es por tiempo, esa es la mejor opción, aunque como el paquete viene con un tour por Islas del Rosario, un magnífico archipiélago que consta de 27 islas, el tiempo de estancia en los lugares es mucho más corto y no se disfruta como se debería. También hay

quienes conocen de embarcaciones que salen desde el Mercado de Bazurto, el sitio menos agradable de Cartagena, poco recomendable para turistas, pero que son mucho más baratas y que de igual forma te llevan al sitio.Al llegar a Cartagena le dicen: “si quiere conocer las playas, vaya a Bocagrande, El Laguito o Castillogrande”, primer error, bá-sico, tienen que preguntar a una persona, un amigo que en verdad conozca o en lo posible que sea de allá. El tema es peor cuando hacen paquetes con los hoteles, ellos ya le tienen los planes listos, los que comúnmente conocen: Castillo San Felipe, Botas Viejas, paseo por las murallas y co-sas que son importantes e interesantes de conocer, pero es lo típico… lo importante es salir siempre de lo común.Hay unas playas paradisiacas en Carta-gena que pocos conocen su llegada por tierra, rodando, paseando, conociendo la verdadera heroica detrás de tanta “abun-dancia”. Playa Blanca es el lugar con el que todos sueñan, imagínate el paisaje, una arena blanca gruesa, palmeras, un sol radiante y aguas cristalinas, un color azul verdoso indescriptible… ¡eso sí es playa! Al llegar a Cartagena nadie te va a hablar del sitio, pero ir es muy fácil, por cualquiera de las dos entradas, la vía al mar o por la Terminal de Transportes, la misma cono-cida como “La Cordialidad”, te demorarías

45 minutos hasta un barrio llamado Pasa-caballos. Playa Blanca hace parte de la zona industrial y rural de Cartagena, vía Mamonal. Allá la gente es muy amable, no te dé pena preguntar, cualquiera te puede indicar el camino, Cartagena es pequeña y no tiene pierde.Al llegar a Pasacaballos, una zona humilde que se esconde detrás de la despam-panante ciudad amurallada, la gente te recibe indicándote el camino hasta llegar al borde del Canal de Dique a tomar el “ferri”, “planchón” o como le quieras llamar, lo importante es que ese será tu transporte para cruzar el canal. De ese “primitivo” pero muy eficiente transporte existen 3 para dar paso a buses, busetas, camiones, motos, al otro lado, donde está la carretera que te llevará hasta la playa. El paso para las motos tiene un valor de $5000. Al sitio hay que llegar temprano, ir a Playa Blanca es el plan de muchos cartageneros los fines de semana, podría haber trancón y mucho más en vacaciones. Antes era un verdadero martirio ir al sitio y las motocicletas se veían relegadas a no poder pasar por la vía, sólo los buses y camionetas grandes podían seguir; en estos momentos la polémica “Transversal Barú” está en construcción (su pavimen-tación tiene varios años de retraso por mal manejo), es una carretera destapada de polvillo amarillo, bastante fastidioso por


cierto, donde después de unos 20 minutos de camino, había una pendiente muy pero muy alta, tan alta que la gente se tenía que bajar de los carros o buses para que pudie-ran subir. Pero ahora no sucede lo mismo, hace 3 años el Distrito invirtió mucho dinero para que la carretera quedara como ahora, todo un lujo (para lo que estaba antes) y así darles paso también a los motociclistas. La carretera quedó muy amplia, nada de hue-cos, nada de encharcamientos, y lo mejor, la pendiente de la que les hablé, desapa-reció como por arte de magia. Los trabajos de pavimentación ya iniciaron, esperemos que en poco tiempo quede perfecta.Rodando por la vía, más adelante te encontrarás los corregimientos: Ararca, Santa Ana y Barú, muchas familias que se encuentran asentadas en ese lugar, gente humilde, niños que al paso de un turista bailan, sí señores, bailan por una moneda, y perros ladrando tras el paso del rugir de los motores. Al llegar al lugar, una pequeña montaña, te encuentras con los parqueaderos, algo destapados y ahí no te cobran por minutos, negocias con el señor que te vaya a cuidar la moto, pero mucho ojo, en todos lados hay gente “viva”… lo mejor es no dar papa-ya. Bajas a pie por un paso empedrado, si no conoces la playa, tu corazón empieza a latir más rápido; entre arbustos ya se dibuja el lugar, a lo lejos ves como el cuadro que pintaste en tus sueños, pero no, es aún mejor, cuando tus dedos pisen la tierra, estarás oficialmente en Playa Blanca. Lo primero es no llamar la atención yendo en zapatos y medias, si vas así, notarás que los vendedores te acosarán un poco más de lo normal… se oirá al unísono, ¡lle-gó el cachaco! pero tú no estarás pendiente de eso teniendo al frente un lugar mágico.

El acoso de los vendedores es normal, te ofrecen: collares, pulseras, pareos, coca-das, pescado, masajes, trenzas y de todo lo que te puedas imaginar, te sentirás como en San Victorino en diciembre.El lugar está hecho para disfrutar en fa-milia, los juegos náuticos están a la orden del día (el gusano, las motos de agua, lanchas, flotadores, tablas de surf, etc.). También puedes alquilar tus implementos de buceo para disfrutar del mundo bajo el mar, arrecifes de coral y muchos peces de colores. Tú no te preocupes, si no hay mu-cho capital, igual puedes ir, recuerdo que los lugareños cambian ropa por comida y mucho más si vas a acampar. En el lugar es muy común ver gente acampando, eso sí, lleva tu repelente para los mosquitos, te pueden atacar despiadadamente y mucho más oliendo sangre de turista en el ambiente. Disfrutar del atardecer en la playa, sentado en la arena, es una de las experiencias que no te puedes perder, es mágico, una paleta de colores increíble, una vivencia única, el plan perfecto para hacer en pareja.Si no quieres o no puedes acampar, regre-sa antes de las 5 pm al “ferri”, a eso de las 8 de la noche lo cierran y con tanta gente de vuelta en temporada alta, es mejor que tomes tus precauciones para devolverte, aunque cuando vivas la experiencia, no vas a querer salir de ahí.Disfruta de tu estancia en el sitio, gózatelo al máximo pero con prudencia, cómete un buen pescado a la orilla de la playa, y cuando llegues a tu tierra, cuéntale a la gente que en Cartagena hay lugares como Playa Blanca, en los que se puede entrar en moto sin ningún problema, cuéntale al mundo que hay un paraíso en la ciudad amurallada.

ESPECIAL


Por: Luis Gabriel Mojica Silva Hola amigos de Publimotos, una Feliz Navidad y gran año 2012 para todos ustedes. Nuestra afición es extraordinaria, como lo es la época de fin de año en donde la familia es punto central en todo, nuestras motos son parte de la familia, manejemos con responsabilidad y disfrutemos estos increíbles aparatos. La edición 90 de esta especial revista me publicó la primera parte de la travesía suramericana, en donde dramáticamente tuvimos que dejar en compañía de sus familiares en Lima, a nuestro compañero Miguel Torres a finales del año 1980, con Tifoidea y en cuarentena. La angustia de enfermarnos y no llegar a Rio de Janeiro en moto se fue apoderando de nosotros hasta que entramos finalmente a Arica, Chile. En esa época, y hoy en día aún más, Chile se nos presentó como un país radicalmente diferente a lo que estamos acostumbrados a ver en nuestros países latinos: hay limpieza, poca pobreza, orden, respeto, civismo y gigantes dotes de cultura a todo lo largo de su territorio. Chile es la joya de la corona latinoamericana sin lugar a dudas. En sólo unos 20 años redujo su pobreza al 11%! Colombia tiene actualmente una pobreza del 45% y no hemos logrado reducirla mayormente en docenas de años. Por esa época, en este sureño país imperaba la dictadura de Pinochet, la cual no la sentimos en absoluto. Lo recorrimos de punta a punta sin sentir limitaciones a la libertad, ni Policías o militares corruptos versus lo que nos tocó vivir en Ecuador, Perú y Brasil. La Policía chilena fue muy educada con nosotros. No tenían nada de latinos (en el mal sentido de la palabra). Parecían eu-ropeos o gringos con alto grado de educación. Quiero dejar en

BOGOTÁ – RIO DE JANEIRO“Cuando pa´ Chile me voy cruzando la cordillera…”

Ruta: Bogotá- Cali- Pasto- Riobamba- Tumbes- Trujillo- Lima- Huancayo- Tarma-

Lima- Camaná- Arica- Antofagasta- La Serena- Santiago-Temuco-Valdivia- Puerto

Mont -Bariloche- Bahía Blanca- Mar del Plata- Buenos Aires- Montevideo- Punta

del Este – Porto Alegre- Camboriu- Florianópolis- Curitiva- Fox de Iguazu- Sao

Paulo- Río de Janeiro. En esta ciudad montamos las motos en avión hacia Manaos y de este impresionante puerto amazónico a Bogotá. Fueron 12.000 Kms aproximados

de carreteras en tres meses.

“La más grande aventura que puedas realizar… es lograr vivir la vida de tus sueños” - Oprah Winfrey.

Todos los rios en Chile son así de cristalinos

A 8.000 Kms de Bogotá, al final de la carretera Paname-ricana en Chile, se encuentra esta magnífica población.

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claro que la Policía colombiana ha mejorado ostensiblemente con el gremio motociclístico y en general; en docenas de pa-seos en motos por todas partes de nuestro especial país en los últimos 15 años, sólo he recibido amabilidad y buen trato. Felicitaciones y gracias.Al entrar a Chile en nuestras Honda XL250 nos llegó la calma, tranquilidad, serenidad. La adrenalina mis estimados amigos de Publimotos bajó su ritmo. Otro mundo estábamos viviendo, nunca pensamos que Chile fuera tan desarrollado y culto. Un motociclista de Arica nos alojó en su apartamento, nos dio llaves, confió plenamente en nosotros y si quieren saber algo inaudito, casi no tuvimos tiempo de conversar con él pues estaba trabajando y de rumba en esos días, a finales de 1980. Le dejamos las llaves debajo de su puerta cuando salimos…confió totalmente en nosotros! El 31 de diciembre cenando en una cafetería conocimos dos jóvenes argentinas súper chéveres. Ellas estaban viajando en bus hacia Perú, así que les dimos detalles de dónde ir, ellas nos dieron sus teléfonos y direcciones en Buenos Aires. Compartimos una noche deliciosa de fin de año

con ellas mirando las estrellas al pie del Morro, el emblemático cerro junto al mar que caracteriza a Arica, arrancamos con pie derecho el año 1981! Salimos hacia Antofagasta – me encanta el nombre de esta ciudad. Nuevamente cientos de kilómetros en pleno desierto, rectas infinitas. A la salida de Arica hay un aviso indicando la distancia a Santiago: 2.091 Kms y hay otro que decía en esa época: “Próxima estación de gasolina a 250 Kms”. Como Jorge es un tipo grande y pesado, su moto consumía más gasolina que la mía así que cuando él le colocaba la reserva al tanque, lo que hacíamos era cambiar de motos y rezar alguito para lograr llegar a la gasolinera. Todos los desiertos son diferentes, desde que sale uno de Ecuador hasta llegar cerca a Santiago, por toda la costa pacífica y por ende la carretera Panamericana. Algo más de 4.000 Kms son todo un desfile de diversidad de desiertos. Es necesario aprender a “saborearlos”. Recuerdo con gran claridad dos de ellos, el de Sechura al norte de Perú y el mítico Atacama (el más árido del mundo) al norte de Chile, en distintos viajes en moto me he quedado sin gasolina por esos lados. Nuestras


Hondas XL se mantenían fieles a su tra-dición de buenas y confiables máquinas. Cada uno de nosotros llevó seis tarritos de aceite en aerosol para la cadena. Al otro día arrancamos muy temprano para La Serena, fueron 970 Kms, la etapa más larga hasta ahora en este viaje. Llegamos cerca del final de la tarde, justo para ir a la Oficina de Turismo y preguntar por Car-men Mesa, quien esa noche nos presentó otra amiga y terminamos en discoteca muy rico. Jorge sin embargo no quedó contento con la amiga que le correspon-dió, puso cara de aburrido y las chinas chilenas bien frenteras le protestaron, lo llamaron “Guagua” que quiere decir bebé – por lo cansón, y hasta ahí me llegó la dicha con Carmen, se acabó la fiesta. A Carmen la conocieron un par de amigas colombianas que realizaron en auto-stop y durante nueve meses un épico viaje por toda Suramérica, me la recomendaron por ser muy querida y amable anfitrio-na con los turistas. Moraleja: deje a su cansón y mal bailarín amigo motociclista durmiendo… y disfrute usted.Santiago de Chile! A cambiar aceite, a Jorge le dio la jodentina de cambiar aceite cada 1.500 Kms cuando podíamos hacer-lo cada 3 mil. Ok hagámoslo. Esta ciudad capital resultó deslumbrante por su lim-pieza y modernidad. La gente parqueaba su carro en las calles y nadie colocaba alarma antirrobo ni barras en el timón, todo el mundo andaba despreocupado…que delicia. Para esa época en nuestras ciudades colombianas pululaban los ra-poneros. Aquí nos sentíamos muy cerca de lo que queríamos en nuestro país en civismo y seguridad. Estuvimos en la casa del “Chachi” Ramos quien había estado en Bogotá en un campeonato de Trial, excelente motociclista, a los pocos años fue campeón latinoamericano. Visitamos un par de días Viña del Mar, estaban en plena temporada de verano y definitiva-

mente nos dimos cuenta que nuestros mares colombianos son cálidos, el mar de Chile es helado, no se mente nadie. Arrancamos nuevamente en nuestras Hondas XL hacia el sur, cerca del volcán Villarrica nos desviamos de la ruta para visitar a una amiga chilena de Miguel, ella trabajaba en un elegante hotel. La vieja esa, que hasta bonita era no nos dio ni la hora, perdimos tiempo y salimos aburridos y decepcionados de su mala onda. En fin, el que no arriesga un huevo no gana un pollo dicen por ahí.La recepción que nos dieron en la ciudad de Puerto Montt a unos 8.000 Kms de Bogotá fue fuera de serie. Aquí termina en Chile la carretera Panamericana. Llegamos a la estación de los Bomberos a pedir posada. Salió un señor de edad y nos saludó muy amablemente, a los segundos empezó a sonar una sirena infernal en dicha estación. Empezaron a llegar de todas partes los Bomberos voluntarios a darnos la más cordial bien-venida. Hicieron formación, palabras de bienvenida y agradecimientos por haber venido a visitar su querida y remota ciu-dad. Nos indicaron los lugares turísticos y quedamos fascinados con el río que forma los mundialmente famosos Saltos de Petrohue y la Laguna Azul. Desde este punto organizamos nuestra entrada a la Argentina por Bariloche.Chile me mostró que sí podemos llegar algún día a ser absolutamente respetuo-sos entre nosotros y nuestras comuni-dades en general, a no generar maltrato infantil (raíz de todos nuestros males), a lograr la armonía y niveles educativos y así lograr que la pobreza y corrupción disminuyan al máximo…y obviamente podamos disfrutar más tranquilamente nuestra maravillosa afición motociclística. Argentina y Brasil en la siguiente edición, un abrazo para todos.

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NOTICIAS

Luego de convertirse en el líder en diseño, producción y comercialización de accesorios de gama alta, ATVs y vehículos de rally en Colombia, Mastech lanza su nueva línea de accesorios para motocicletas de cilindraje intermedio bajo la marca Fire Parts.Con esto Mastech espera entregar toda su tecnología de diseño y producción al segmento más amplio de motociclistas en Colombia brindando la posibilidad de encontrar en el mercado productos de alta calidad a un precio razonable. La colección de lanzamiento de la nueva marca se centra en los modelos más reconoci-dos en el país: Yamaha FZ16 y Fazer 16, la Pulsar 135 LS, Pulsar 180 UG, Pulsar 220 y Pulsar 220 Sport, la Suzuki GS150R, la Kawasaki Ninja 250R y la Honda CB 150 Invicta para los cuales ya cuenta con accesorios únicos como: soportes de maletas laterales para alforjas, maletas plás-ticas o maletas de aluminio; soporte de maleta superior, protectores de carenajes, sliders, protectores de mofle, protectores de cáliper e incluso las reconocidas maletas de aluminio. Pulsar GP con accesorios Fire Parts original de fábricaLa marca Fire Parts acaba de hacer su lanzamiento de forma impactante al lograr equipar de fábrica con accesorios de su diseño y producción, la más reciente edición especial de Auteco, la Pulsar GP Especial Edition, la cual ha tenido gran acogida y viene con sliders, protector de cáliper y protector de mofle tipo racing.Los accesorios Mastech y Fire Parts se encuentran dis-ponibles en la mayoría de tiendas especializadas en la comercialización de artículos para motos de todo el país, pasando por concesionarios de motos de las diferentes marcas hasta almacenes de repuestos y accesorios.

Mastechno, con su marca Mastech, lanza Fire Partspara las motos de cilindraje intermedio


Por: Lisbeth Villa BorreroAbogada Asomocol La lucha por los derechos de los motociclistas lleva hoy a Harry Díaz, un bumangués de 41 años, hasta el Concejo de su ciudad. Este logro, como él mismo lo dice, no es personal, será para es-tar las 24 horas al servicio de los motociclistas de Bucaramanga. El Concejal es hijo de Roberto Díaz y María Durán, dos luchado-res que con gran esfuerzo lo lograron sacar adelante; su padre es un especialista en reparación y mantenimiento de motoci-cletas y ha dedicado gran parte de su vida a ellas, con pasión y entrega, de ahí las ganas de seguir sus pasos, de seguir su ejemplo, de ponerse a tono con las máquinas que sin pensarlo han sido el sustento durante mucho tiempo. Casado con María Mateus Orduña, de cuyo vínculo nacieron Brayan Y Danna, los motores de su vida. Estudió 7 semestres de Contaduría Pública en la Universidad Santo Tomás, de donde se retiró después de descubrir su verdadera vocación, lo que lo hizo entrar al SENA para posteriormente graduarse como Técnico en Motocicletas, logro que por obvias razones tenía muy feliz a su padre, su hijo estaba siguiendo sus pasos.Ha realizado infinidad de capacitaciones para el mantenimiento de motocicletas dentro y fuera del país, destacándose como uno de los mejores técnicos, lo que lo ha llevado a realizar estudios en Japón y Tailandia.Hace 5 años, cuando sintió que se estaban violando los derechos de los motociclistas en su ciudad, decidió hacer parte de ASO-MOCOL (Asociación de Motociclistas de Colombia) y ponerse al frente de la problemática. La idea inicial era ser un vocero por medio del cual se pudieran abrir puertas al diálogo ante el sector público, pero en esa lucha se encontró que había la posibilidad de estar mucho más cerca, de pertenecer al Concejo y lo logró. Hoy por hoy nuestro nuevo Concejal es socio y fundador de la primera y única asociación de mecánicos a nivel nacional ASOT-TECMOTOS (Asociación de Talleres Técnicos de Motocicletas de Santander), con la que ha logrado unir a este gremio para darle una mejor calidad de vida y ha demostrado la importancia de los

mecánicos ante la sociedad. También pertenece a un comité lla-mado CURMOTOS (Comité por el uso responsable de las motos), por medio del cual se logró planear y presentar un proyecto para mejorar sustancialmente la movilidad en Bucaramanga, para que la Ciudad Bonita no se viera empañada con tantos trancones. Asimismo está trabajando fuertemente en una campaña para que el motociclista reconozca el valor de la vida, para que sepa controlar la velocidad en las calles, evitar las imprudencias y en ese mismo sentido, ayudar a reducir los índices de accidenta-lidad, esa es su principal misión.Gracias al respaldo y al reconocimiento que se ha ganado a pulso ante los motociclistas y ante toda la sociedad, hoy Harry Díaz puede seguir luchando desde un puesto más privilegiado por defender nuestros derechos.El Concejal sueña con una libre circulación de las motocicletas, sin restricciones, sin ataques, promoviendo cultura, capacitación y respeto por los miles de ciudadanos que ven en ellas una alternativa de movilidad y sobre todo progreso.Felicitaciones, es un logro más para todos, un paso más que se da, quedamos muy bien representados.

Harry Díaz, por los derechos del

motociclista

PERSONAJE


Hace 35 años, un grupo de emprendedores empezó a dar forma a un sueño y con el apoyo de Yamaha Motor Co. Ltd. Japón, vieron la oportunidad de un mercado en el cual las motocicletas, no tan populares en ese tiempo, podrían ser un medio de trabajo, diversión, y movilidad para los colombianos. De esta manera se materializa el deseo de ensamblar en Colombia motocicletas japonesas con los modelos: AG100, FS-80, RS100, RS125, DT-100, DT125 y DT175, los cuales marcaron el inicio de un largo recorrido trayendo a nuestro país motocicletas que se convirtieron en auténticas leyendas de toda una

generación.

La FZ16, lanzada en año 2009, empieza a marcar los nuevos ho-

rizontes de la marca Yamaha en Colombia y se convierte ahora en

la moto un millón en salir de la línea de ensamblaje de Incolmo-

tos Yamaha.

Son un millón de motos, un millón de sonrisas de

moteros sat isfechos que han encontrado en Yamaha las motocicle-tas de sus sueños.

Felicitaciones Incol-motos Yamaha.

Como parte del plan de expansión de Motocicletas Jialing en Colombia, el pasado 5 de diciembre, la ensambladora abrió sus puertas al público en la Ciudad de los Parques, Bucaramanga, en un local de 400 Metros Cuadrados en el conocido sector del Centro. En sus instalaciones inicia con venta de motocicletas, repuestos, SOAT, seguro de responsabilidad civil y hurto “Jialing Seguro” y crédito desde cero cuota inicial. En el primer trimestre de 2012 también estará disponible al público su Centro de Servicio. Con la apertura de esta tienda de motocicletas Jialing, la ensambladora completa diez puntos de venta directos en todo el país.Carrera 15 Calle 23. Esquina / Centro.Teléfonos: (7) 670 8482 – 642 6820.

Nueva tienda Jialingen Bucaramanga

Yamaha, un millón de amigosen las carreteras colombianas

NOTICIAS


El expiloto venezolano Carlos Lavado es parte de la historia del motociclismo y Publimotos tuvo el placer de hablar con él duran-te su visita a nuestro país, donde estuvo invitado por Triumph Colombia a disfrutar del Latinoamericano de Supersport. Ganó el Mundial de 250cc en dos ocasiones, en 1983 y 1986, contra rivales que, al día de hoy, también son leyenda, como Sito Pons, Anton Mang, Cristian Sarron o Freddie Spencer. Durante su carrera, que duró más de 15 años, atesoró 43 pódiums, de los cuales, 19 fueron gracias a victorias. Él y Johnny Cecotto son los únicos pilotos venezolanos en vencer el Campeonato del Mundo.Los pilotos nuevos lo ven y algunos no saben quién es Carlos Lavado, ¿qué piensa de eso?Es normal amigo mío, han pasado mu-chos años, casi 30 desde que gané el último mundial y de todas formas esta es una generación nueva, me conocen más que todo los padres de los pilotos que corren hoy en día, yo ya no me pre-sento, tampoco me gusta andar con tanta presentación, no soy así.¿Qué satisfacciones le trajo todo el recorrido como piloto?Haber ganado dos títulos mundiales, hice algo que me gustaba hacer, creo que es bastante lo que logré, estuve en buenas y mala y esos altibajos también me llenaron de más fuerza para seguir con lo mío.¿Cómo fue el proceso para entrar en el mundo de las motos?Siempre de muchacho, uno a los 15 o 16 años quiere tener una moto para andar, fue por culpa de Cecotto (expiloto venezolano), él fue a correr el mundial en

1975 y ahí me “enfiebré”, me presenté en 1976 para la primera carrera en campeonato nacional, de ahí me consiguieron una moto y lo gané ese mismo año; en 1978 corrí el campeonato en Venezuela y después de todo eso me mandaron para Europa. Bueno y en ese tiempo había patrocinio o cómo era la cosa, ¿era pesado el tema?

Antes costaba poco, no era como hoy en día. Cuando yo corría el campeonato creo que cambiaba los cauchos una vez al año; más que todo necesitaba dinero para la gasolina, el aceite y la comida; yo co-rría con la moto que iba a la universidad, con eso te digo todo… era otra época. Asimismo debo decir que hubo gente que me ayudó mucho en ese tiempo, por eso yo trato hoy de ayudar a los muchachos de ahora.¿Qué tipo de modificaciones se le ha-cían a las motocicletas en ese tiempo?Nada, le quitaba los faros, las luces de cruce, le vaciaba el silenciador y más nada, a correr.De los pilotos que corrían con usted, ¿tiene algún contacto todavía con alguno?Mucho mucho, en Europa hacen eventos grandes, circuitos donde nos invitan a nosotros para que los nuevos pilotos nos vean, para que la gente esté con nosotros, se saque fotos, nos vean rodar y ahí es que aprovecho para hablar con muchos compañeros de la época.Carlos, ¿cuál es la anécdota que más recuerdas?Bueno, me pasaron muchas, pero una que puedo decir, la intuición de un mecá-

Entrevista a Carlos Lavado,leyenda del motociclismo

PERSONAJE


nico. En 1983 tenía la pole y me fui a dar la vuelta de reconocimiento, cuando llegué para la partida la moto se me apagó, se me quedó en cero, me giro para gritarle al mecánico y ¡oh sorpresa!, el señor ya estaba al lado mío con el equipo completo para darme soporte con el encendido de la motocicleta. ¿Quién se lleva un encendido para la partida?, ¿Cómo se olió ese muchacho esa situación?... eso me sorprendió mucho. Esa vez me dieron tiempo para cambiar el encendido, tuve mucha suerte, en esa oportunidad gané la carrera.¿Cómo ves el nivel de los pilotos colombianos?Yo conocí hace como 3 años a Yonny, un muchacho que tiene un buen desempeño a nivel internacional, pero que igual le falta aprender, por lo menos a su hermano Santiago le falta aprender mucho, pero igual tienen grandes representantes a nivel mundial y que están demostrando lo que tienen en las pistas. Para los que están en las motocicletas pequeñas, esta es la plataforma para dejarse ver, acá se muestran para que al pasar a las grandes saquen todo el nivel. Hay mucha gente acá que está viendo qué muchachito de la categoría menor está corriendo bien para tenerlo fichado y más adelante ver las posibilidades de estar en una categoría mayor.Bueno y a parte de recorrer el mundo acompañando eventos de velocidad, ¿qué hace ahora Carlos?, ¿a qué se dedica?(Risas) Bueno, gracias a Dios ahora mismo tengo dos pilotos venezolanos que están corriendo el campeonato español, recibo algo de sus padres y gracias a Dios también logré reunir un dinerito de toda mi carrera.Un mensaje concreto para la nueva generación de pilotos.Disciplina, honestidad, sinceridad, dedicación con lo que les gusta, no desanimarse nunca, hay días buenos y malos, y nada, para adelante, para atrás ni para coger impulso.


Armoparts siempre a la vanguardia en el desarrollo de productos para motocicletas, pensando y creando en función de factores muy importantes como la seguridad, confort, innovación y diseño. En esta oportunidad nos tiene como primicia la nueva línea de conos o tacos tipo sliders para defensas, que vienen a todo color y además son intercambiables, logrando con este lanzamiento un nuevo concepto en la categoría. Los sliders elaborados en Nylon-Teflón-Poliuretano de alta resistencia, tienen como principal característica detener la moto ante una eventual caída, al contrario del slider de caucho que hace que la moto no se detenga rápido y continúe rebotando.

Colores disponibles: rojo, naranja, verde, amarillo y azul.

Valor del par de conos sliders: $60.000

ARMOPARTSPBX: (4) 444 7214 Ext. 104E-mail: [email protected]ín - Colombia.Distribución nacional e internacional.

Nuevos Slidersde coloresintercambiables

La prestigiosa marca Keeway, quien es propietaria de la legendaria Benelli en Italia, nos presenta la nueva TX 200, que en sus dos versiones Enduro y Motard, Publimotos tuvo el primer acercamiento a estas máquinas que hoy les presentamos, pensadas para imponer un nuevo estatus en la categoría.La Keeway TX 200 Enduro proviene de una saga de máquinas robustas donde el “en-durance”, que significa resistencia, es su principal característica; con llantas delantera 90/90 - 19, trasera 110/90- 17 y una parrilla tubular robusta, está lista para afrontar las cargas de un trabajo diario.Por su parte, las Motard nacen en Europa como consecuencia de la fusión del Motocross con motos de calle, a las cuales le adaptaron frenos de discos, rines del mismo tamaño y neumáticos más gruesos ; la Keeway TX 200 Mo-tard cuenta con llantas sellomatic, adelante 100/80 -17, atrás 130/80- 17, y parri-lla plana, logrando un diseño moderno para la ciudad.Ambas con un motor de 200 cc, 4 tiempos, refrigerado por aceite y homologación Euro2, ideal para nuestra topografía, incluyen un sistema de frenos con un disco delantero y uno trasero de doble pétalo para total confianza y seguridad; una horquilla delantera de largo recorrido y sistema monoshock para la rueda trasera, conforman la suspensión de las TX 200. Además cuentan con un tablero mixto (digital y análogo), stop de leds, espejos deportivos, y un impactante diseño aerodinámico, con las mismas tapas laterales diseñadas para la Benelli BX 449, lo que demuestra una vez más la procedencia de estas nuevas participantes del mercado nacional.Las podremos encontrar en3 colores: azul, blanco y gris.

Keeway TX 200, una máquina disponible en dos interesantes versiones

NOTICIAS


El pago de comparendos siguearrojando cifras en BogotáLa Secretaría Distrital de Movilidad divulga un positivo balance en el recaudo de recursos por comparendos en Bogotá. Los resultados los genera la segunda fase de la campaña ‘Los conductores esperaban esta señal’, cuyo objetivo es que los ciudadanos infractores se beneficien del descuento del 50% que da la Ley 1450 sobre los comparendos impuestos antes del 16 de marzo de 2010.Desde su vigencia y a corte del 31 de octubre y según registros de la SDM, los be-neficios de la campaña llegaron a 11.987 infractores. De esta manera se alcanzó un recaudo de $2.080.666.578 millones de pesos, equivalentes a 16.042 comparendos.Entre tanto, del total de infractores beneficiados con la campaña, 719 realizaron acuerdos de pago del 50% por un valor de $215.115.185 millones de pesos quedando al día con la SDM. Los restantes 11.268 infractores beneficiados se pusieron al día sin necesidad de acuerdos de pagos recaudando $1.865.551.393 millones de pesos.Actualmente la Secretaría Distrital de Movilidad cuenta con 21.529 deudores que firmaron acuerdos de pago y continúan con la cancelación oportuna de sus cuotas garantizando el beneficio del descuento del 50%, por un valor de $43.841.329.852 millones de pesos hasta 60 meses de plazo.En la primera fase de la campaña la SDM atendió a más de 196.000 personas que se pusieron al día con sus obligaciones generando un recaudo de $58.622.900.828 millones de pesos. Esta segunda fase responde a lo estipulado en la Ley 1450 de 2011, que extendió por otros 18 meses, es decir, hasta el 15 de diciembre de 2012, el tiempo para que los conductores que no hicieron lo necesario para acceder al beneficio que había otorgado otra Ley, la 1383 de 2010, se pongan al día con sus deudas por comparendos.

Esta vez el punto estratégico escogido fue la Avenida Caracas con Calle 71, costado norte - sur, una amplia y hermosa vitrina de 590 metros cuadrados para copar con motocicletas de todos los estilos y así cumplir con la demanda y gustos de sus clientes Honda.En su sala de ventas podrá encontrar las principales referencias de la marca en todas las cilindradas, accesorios, repuestos originales y “Estilo Honda”,

un espacio dedicado a prendas de vestir con todo el estilo de la marca del ala dorada. La adecuación de la zona de servicio técnico estará lista para el 2012 y contará con tres pits de alistamiento, revisiones de garantía y mecánica rápida.Visite las instalaciones y sea aten-dido por los mejores asesores, quienes lo guiarán para escoger su motocicleta dentro del amplio porta-folio que se maneja, con la calidez y el servicio que sólo Supermotos Honda le puede ofrecer.

Supermotos Honda amplía su redde concesionarios en Bogotá


Por: Lisbeth Villa BorreoAbogada AsomocolComo todos hemos escuchado en algún momento “Para todo hay una primera vez”, esa fue la primera frase que se me vino a la cabeza cuando mi jefe me dijo “Lisbeth, nos vamos en la moto para Santa Marta a cubrir un evento”. Miles de cosas pasaron por mi mente en ese momento, soy de la costa, orgullosamente barranquillera, y

vuelta atrás y en pocos minutos me vi rodando por la Autopista Norte camino a Barbosa-Santander, fueron las primeras 4 horas de un recorrido que hasta ahora empezaba. En esos primeros minutos de rodada confieso que quería bajarme, tomar un taxi y devolverme a mi apartamento, lloré en silencio, pensaba cómo había decidido cometer esa locura, sin embargo, no me atreví a abandonar el barco y seguí, era mi gran reto de vida. A las 2:00 a.m. por fin paramos en un hotel en Barbosa, estaba cansada y con frio, no quise comer nada, sólo quería dormir. A las 7 a.m. ya estaba en pie, desayunamos algo ligero y a las 8:30 a.m. seguimos el recorrido pasando por el Cañón del Chicamocha para llegar hasta la ciudad de los parques, Bucaramanga; ahí tuvimos que hacer una parada técnica porque nuestro compañero de reco-rrido tuvo un pequeño problema con la caja de cambios y así no podíamos avanzar, fueron dos horas en esa parada para seguir hasta San Alberto, llamado la Puerta de oro del sur del Cesar, un pueblo muy caluroso, pero ahí volvimos a parar para descansar un poco a eso de las 6 de la tarde. Seguimos el recorrido hasta llegar a Aguachica-Cesar, en el lugar ya nos cogió la oscuridad y decidimos quedarnos en un hotel. Desde Aguachica fue un solo recorrido hasta Santa Marta para llegar al mediodía a un hotel, un buen baño y salir directo para el evento, el VII Encuentro Pulsar, mi primer gran contacto directo con la comunidad motera.¿Recuerdan la “pequeña mentira” de la que les hablé en el tercer párrafo sobre mi mamá?, pues como mi tierra, Barranquilla, queda a una hora y media de Santa Marta, a ella se le dio por hacerme la visita y ahí se destapó todo. Al principio estaba un poco seria, pero pudieron más esas ganas de vernos después de 3 meses, que el significado de un viaje tan largo para la “niña” en moto. Conoció a mi jefe y ya se calmó un poco, hablaron un rato, dio

Nos vamos para Santa Marta en moto?...una experiencia de vida

volver al calor, cerca de mi tierra, mi gente, la playa, así fuese por pocos días y por trabajo, me causaba mucha satisfacción.Digamos que me gustan las motos, había subido en una antes, de acompañante por supuesto, hace mucho tiempo no lo hacía, pero este era un reto mayúsculo, montarme en una Kawasaki Ninja 1000 y 2200 kilómetros de recorrido ida y vuelta desde Bogotá hacia la bahía más linda de América, más que susto me producía una descarga de adrenalina cada vez que lo pensaba, era algo de nervios con ansiedad. Les voy a contar un secreto pero que quede entre nosotros, las madres de la costa en su gran mayoría son histéricas cuando se habla de motos, es el medio de transporte que más les provoca pánico, ya sabrán que para contarle a mi mamá la cosa iba a estar muy dura, tuve que decirle mentiras, lo cual fue muy difícil para mí porque somos muy unidas y confidentes. Tuve hasta preparación psicológica para el viaje, en serio, me propuse no pensar en el tema durante la semana que me quedaba, pero hasta en sueños me encontraba a la hermosa “bestia roja” que me esperaba, una motocicleta muy bonita por cierto y que según he escuchado, la Ninja, es una de las referencias más apetecidas por los hombres, el solo nombre es sinónimo de poder.Como nunca se pasaron los días rápido y ya me encontraba lista con la maleta en la oficina, esa tarde saldríamos a rodar, pero mi jefe me hizo esperar hasta las 10 de la noche y eso me puso un poco más nerviosa de lo normal, casi me quedo sin uñas y mucho más porque ahora teníamos que viajar de noche, algo que no tenía presupuestado o por lo menos me producía un poco más de temor. Bajamos a alistar las cosas y ahí fue cuando ya se me vino todo encima, ahí dije en mi mente “lo que fue, fue”, ya no había

las recomendaciones de madre que no pueden faltar y listo, pudimos compartir de ese momento juntas.El regreso a Bogotá fue un poco más fácil para mí, ya estaba más relajada, disfruté mucho más de la motocicleta y de la reacción que causaba en la gente cuando parábamos o pasábamos por algún lugar. Ahora el Magdalena Medio me tenía preparado muchos lugares que nunca pensé conocer, unos parajes increíbles y pueblitos hermosos. Sin lugar a dudas fue la experiencia más espectacular de mi vida hasta el momento, un viaje largo para ser mi primera vez, fueron muchas cosas al tiempo, pero sin pensarlo lo haría nuevamente, a cualquier parte del país y tal vez en alguna oportunidad fuera de él.

ESPECIAL


Vespa 946 reveló un futuro posible con un homenaje a su fundador, el prototipo MP6 que dio lugar al scooter más famoso del mundo. El prototipo MP6, como se le define en fábrica, es un ejemplar del poder de estilo que muestra el Centro de Diseño de Pontedera para mantener arraigada la esencia Vespa en un vehículo del futuro, francamente bello y atrayente. Agrupa tradición con innovación, proyectando el futuro estilo del mítico scooter que tantos segui-dores concentra por todo el mundo.Estéticamente mantiene el estilo del modelo original pero con formas minimalistas en muchas de sus partes, como demuestra el manillar o la parte trasera de acentuada curvatura, con deta-lles como las tapas translúcidas para que se vean determinadas partes mecánicas. Como ejer-cicio de diseño destacan las formas del seductor asiento, gran protagonista de la Vespa 946 y que no da opción a hueco alguno para el casco, como en los viejos tiempos.La mecánica es un trabajo de última generación que también forma parte del futuro

Vespa946

Un Scooter futuristapróximo de la marca italiana. Se trata de un monocilíndrico refrigerado por aire de tres vál-vulas, proyectado íntegramente en el centro de desarrollo más importante y avanzado que tiene el grupo Piaggio en Pontedera. Las premisas son la de ofrecer a sus clientes no sólo un pro-ducto de calidad, con prestaciones elevadas y fiabilidad, sino también un vehículo muy respetuoso con el medio ambiente. Para conseguirlo se opta por un catalizador de tres vías que supera la actual normativa Euro 3, adelantándose incluso a las

regulaciones más duras que vendrán próximamente. El sistema de refrigeración también se ha diseñado para conseguir mejorar el rendimien-to, así como el gasto de energía para hablar de consumos mini-mos. Con todos estos cambios nos encontramos ante un pro-pulsor de nueva generación que anuncia 11,8 CV a 8.250 rpm con un par motor de 1,05 Kgm a 6.500 rpm en el caso del 125cc, mientras que para el 150cc se habla de 13,2 CV a 8.000 rpm y 1,3 Kgm a 6.500 rpm.


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LML es una histórica marca con gran tradición en la India desde 1980, la fábrica principal se encuentra en Kampur; cuenta con presencia en muchos países, actualmente por ejemplo, los productos destinados al mercado europeo incorporan diseños específicos de-sarrollados en Italia; desde Europa es precisamente de donde estarán llegando a Colombia las LML, que con su diseño nos recuerdan las clásicas Vespa. La Star 4 tiempos es el resultado del gusto de los jóvenes por los modelos que han marcado la historia del diseño en los scooter, con un motor de 150 cc, es la perfecta síntesis entre la estética clásica, que se impone desde hace 30 años, con los avances de la tecnología disponibles hoy en día, logrando una perfecta sinergia entre un diseño retro y una mecánica amigable con el medio ambiente. Se distingue por ser uno de los vehículos más ecológicos del mundo gracias a las bajas emisiones contaminantes y a un consumo reducido de combustible, logrando hasta 60 kms con un litro de gasolina.Ahora completamente rediseñada, la LML Star, alcanza nuevos parámetros que permiten una con-ducción más ágil y segura. Cuenta con un revolu-

cionario motor 4 tiempos monocilíndrico horizontal con un solo árbol de levas, dos válvulas, enfriamiento por aire, sistema de cambio manual de 4 marchas, arran-que electrónico y a pedal, características que facilitan la conducción ya que el motor está dotado de un buen par, incluso a bajos regímenes.Ya habíamos tenido un acercamiento a la marca con an-terioridad y sus famosos scooters, y desde comienzos de año teníamos conocimiento que se estaba trabajando en el proceso de homologación con el Ministerio del Medio Ambiente y en la búsqueda de distribuidores a nivel nacio-

nal, para contar con una amplia red de servicios. A partir de la segunda semana de enero del 2012, estarán disponibles las primeras unidades de las Star 4T en

Colombia, que serán la punta de lanza de esta prestigiosa marca en nuestro

mercado, LML cuenta con un amplio portafolio que esperamos ver pron-to en varias ciudades; el primer punto de venta, estará ubicado en Bogotá de la mano del Vespa Club. Todavía no se tiene una fe-cha confirmada de apertura, pero cuando se tenga oficialmente, se-remos los primeros en informarles

todos los detalles. Mayores informes: http://www.lml.

com.co [email protected]

LMLPronto en Colombia


Ya sabemos que a todos nos gusta

personalizar nuestros scooters, y que para

ellos buscamos lo mejor. Para esta temporada les tenemos algunos

accesorios que seguro para los fanáticos, serán motivo de orgullo en las

rodadas.

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Una cosa es segura, el Ruckus de Honda, no pasa desapercibido donde quiera que va gracias a un diseño único e innovador, neumáticos anchos, un marco escueto, sin carenajes extras y faros dobles de gran tamaño. Debajo de todo se encuentra un motor econó-mico 49cc que te lleva donde quieras ir cómodamente y con mucho estilo. Una transmisión V-Matic automática, ofrece la potencia sin problemas tanto en medio del tráfico citadino como en la conducción Off-Road. El motor eléctrico de arranque facilita mucho el

Honda Ruckus,un Scooter al desnudo

estar listos para partir a donde que-ramos. Sumado a todo esto, está la confiabilidad legendaria en la marca japonesa, la Ruckus es tan confiable como divertida.No se puede juzgar este Scooter por su cubierta. Eso es porque no tiene ninguna. En su lugar, la Ruckus ofrece un diseño minimalista bastante urbano.Gracias a una refrigeración líquida, mo-tor monocilíndrico de 49 cc, el Ruckus le da todo el poder que necesita para la ciudad y paseos por el campo.


No

. 91

Durante los primeros 10 meses de 2011, se reportó el fallecimiento de 86 motociclistas en accidentes de tránsito. Lo preocupante es que, de estos, el 15%, presentaba grado 3 de alcohol en la sangre, de acuerdo con las estadísticas de Medicina Legal.La Secretaría de Movilidad calcula que, de los 5.712 accidentes en los que han resultado involucrados motociclistas, este año, 237 podrían haber sido causados por el grado de embriaguez del conductor. Se dice que la tasa de accidentalidad por alco-holemia en motos podría ser más alta, pues la recolección de datos no es suficiente, hay muchos datos que se pierden porque el conductor se niega a presentar la prueba o porque, cuando son enviados a las clínicas, se protege el estado de los pacientes.Según los expertos, el riesgo de manejar una moto en estado de embriaguez es más alto que la de conducir un carro en la misma condición, pues en estos casos el mismo motociclista es la víctima, debido a que la carrocería es su propio cuerpo.Las estadísticas así lo confirman: hasta octubre de este año, han ocurrido 14 casos de autolesiones, relacionados con el estado embriaguez y, además, seis motociclistas y un pasajero han muerto por chocarse direc-tamente contra un objeto fijo en las vías.Son muchos los controles que hacen las autoridades para fiscalizar el consumo de alcohol en las vías, pero según las estadís-ticas, en Bogotá es el 4%, cuando lo ideal sería un 25%. Para la Policía es mucho más difícil controlar a los motociclistas, nos inventamos todo tipo de maniobras para evadir un retén. Se habla de casos donde los motociclistas cambian de calles, se bajan de la moto y prefieren moverla por un andén. No podemos seguir jugando de manera abierta con nuestra vida y la de los demás… “En la vía Primero la Vida”.El coronel Juan Francisco Peláez, coman-dante de la Policía de Tránsito de Bogotá, aseguró que de jueves a sábado se intensi-fican los controles para carros y motos. “Nos preocupa el tema, porque hemos cogido motociclistas embriagados en horas de la mañana y hasta en días entre semana”, explicó Peláez.

El alcohol en la víasigue cobrando vidas

DEL LECTORBuzón

Muy buenos días señores Publimotos,

Tengo una moto JINCHENG COLT 125 y se le peló o desgas-

tó las estrías del buje del rin trasero; quiero saber si puedo

conseguir el buje o toca comprar el rin completo, además

dónde puedo conseguir la llanta trasera de esta misma moto,

la ref. 100/60/12 que no he podido conseguirla en ningún

lado, o sea: Sincelejo, Cali, Medellín.

Buenas tardes a todos,

Mil gracias por su colaboración a nuestros clientes y a la

marca JINCHENG. Sobre la solicitud del Sr. Luis Eduardo,

les envió la siguiente información:

Para esta motocicleta es necesario remplazar el rin completo,

los valores de dicho rin y la llanta trasera son los siguientes:

• Valor rin trasero JC 125 Colt: $ 170.000.

• Valor llanta trasera JC 125 Colt: $ 85.000.

Para cualquier tema adicional estaré pendiente o se pueden

comunicar en Barranquilla al (5) 3341575, 3360620 con las

siguientes personas:

Dpto. Repuestos JINCHENG DE COLOMBIA S.A.

Sr. Víctor Colón (Comercial repuestos) Cel. 315 7186158

Dpto. Servicio técnico JINCHENG DE COLOMBIA S.A.

Sr. José Pérez (Post venta zona norte) Cel. 317 5120906.

Buenos días, acabo de ver que AKT lanzó una nueva versión de la Enduro 180, estoy a punto de comprar una 150 TT para el trabajo y quisiera saber si este modelo va a tener algún cambio de motor, teniendo en cuenta que anteriormente montaba el mismo motor que la EVO y que ahora la han mejorado mucho evitando vibración y esas cosas; les agradecería averiguar por mí, ya que si cambian el motor sería muy bueno y me evitarían comprar una y venderla luego por cambio de modelo, gracias.Juan Felipe Vargas AmayaHola Juan Felipe,La TT 150 es la única Enduro que tenemos en el portafolio actualmente. Recientemente le hemos cambiado el motor CG, a un motor CGR que da mejor desempeño y confort que el anterior.El modelo 180 que mencionas, es un modelo de look Enduro, pero que por su suspensión y llantas, esta para ser usado en pavimento.Para que tengas una mejor información y puedas ver fotos de nuestros productos, favor entra a nuestra página web www.aktmotos.com. Muchas gracias por tu interés en AKT y esperamos que alguno de nuestros modelos satisfaga tus necesidades. Alguna duda adicional, con gusto te la aclaremos.Saludos!Enrique VargasAKT Motos

Me gustaría saber si los señores Yamaha, van a olvidar o

modificar la moto Chappy, ha sido una muy buena moto

y hay gente que se siente cómoda, lastimosamente es

de dos tiempos, será que van a modificarla a una moto

ecológica, qué va a pasar cuando se acabe el ciclo de

esta moto.

Hasbleidy

Hasbleidy como en muchos casos, algunas referencias

en general de vehículos o en este caso motos, sencilla-

mente se descontinúan como pasó con la Chappy, por

cierto un excelente modelo, segundo, la tecnología en el

motor de esta referencia está descontinuada y cada día

más restringida en muchos países como está pasando

hace unos años en nuestro país; nosotros no sabemos

de modelos similares en su concepto, pero nada de raro

tiene o tendría que veamos modelos que la evoquen en

cualquier momento, las modas van y vuelven.

Alejandro Rubio Sabogal

Director Revista Publimotos

Quiero su opinión de cómo el TLC puede afectar a las en-sambladoras de motos y cómo a los que vendemos repuestos para motos; ¿en qué sentido debemos estar preparados?, ¿cuál es su opinión?GesnerGesner, el TLC para el caso de las marcas de motos prove-nientes de Asia, India y Brasil, que es de donde se importan la mayoría de motos a Colombia, es poca la afectación ya que el convenio tiene relación directa con productos prove-nientes de USA, con marcas como Harley Davidson y alguna otra americana, ahora bien, para las ensambladoras y los fabricantes de partes, de pronto les sirva por la entrada de maquinaria y equipos con mejores precios para sus procesos de producción; en el caso de los carros, se sabe que entra-rán algunas marcas con precios muy competitivos, aquí no sabría cómo llegará a afectar las ventas de motos, que no creo pase algo al respecto. Otro tema es el convenio que de pronto se firme con Corea, ya que si fuera así, de este país sí hay algunas marcas de motos como Hyosung y Daelim y claro está de carros, que ya son muy apetecidos en nues-tro país, que entrarían con beneficios arancelarios, eso sí, dependiendo de las líneas que llegara a cobijar el convenio.Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos


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MODELO ---------------------------------------- PRECIOElegance 300 -------------------------------8.950.000DD 300 --------------------------------------8.950.000BWK 150 --------------------------------------3.950.000Power 150 ------------------------------------2.784.000Power 100 ------------------------------------2.490.000AKTNKD ---------------------------------------------1.990.000 125SL ------------------------------------------2.390.000 110S -------------------------------------------2.690.000 150TT ------------------------------------------2.990.000 180XM -----------------------------------------4.190.000 DYNAMIC -------------------------------------3.790.000 JET 4 -------------------------------------------4.290.000 3W- Carguero --------------------------------7.290.000 125 NEW EVO -------------------------------2.990.000 150 NEW EVO -------------------------------3.150.000 FLEX Ultra ----------------------------------- 2.990.000AUTECO BAJAJDISCOVEr 100 ------------------------- 3.390.000 DISCOVEr 125 ------------------------- 3.790.000 PLATINO125 5 SPEED ---------------- 3.490.000 PLATINO 100 SPOrT ---------------- 2.990.000 BOXEr CT 100 ------------------------- 2.790.000 BOXEr BM-100 CLASSIC ----------- 2.290.000 Motocarro transp. de personas Bajaj -9.390.000 AUTECO KAWASAKIMAgIC II ---------------------------------------- 3.990.000 KLX-150 ----------------------------------------- 7.990.000 KLX - 250 ------------------------------------- 14.990.000 NINJA 250 ----------------------------------- 12.990.000 VErSYS 650 -------------------------------- 25.000.000 KLr 650 -------------------------------------- 20.500.000 Er-6N ----------------------------------------- 22.500.000 Z 1000 ---------------------------------------- 32.500.000 BrUTE FOrCE 750 EPS 2012 --------- 32.500.000 TErYX 750 4X4 --------------------------- 38.990.000 NINJA ZX - 10 r --------------------------- 39.990.000 AUTECO KYMCOACTIV 110 ------------------------------------- 2.990.000 JETIX 125 -------------------------------------- 3.490.000 AgILITY rS 125 ------------------------------ 4.390.000 AgILITY rS NAKED ------------------------- 4.590.000 LIKE 125 ---------------------------------------- 4.990.000 AgILITY CITY 150 ---------------------------- 5.490.000 DOWNTOWN 300I ------------------------ 12.990.000 XCITINg 500 rI ----------------------------- 14.990.000 CUATrIMOTO MONgOOSE 90 --------- 5.000.000 CUATrIMOTO MAXXEr 250 4X2 ---- 10.990.000 CUATrIMOTO MAXXEr 375 4X4 ---- 16.490.000 CUATrIMOTO MXU 500 4X4 ---------- 18.490.000 AUTECO PULSARPULSAr 220 F -------------------------------- 6.590.000 PULSAr 220 S ------------------------------- 6.790.000 PULSAr 180 Ug ----------------------------- 5.590.000 PULSAr 135 ---------------------------------- 4.390.000

AVAAVA 150-9 LEON------------------------ 3.120.000AVA 125-3 gArZA --------------------- 3.000.000AVA 150 gY TIgrE --------------------- 3.120.000AVA 150T AgUILA --------------------- 3.200.000AVA125-5 FENIX ------------------------ 3.100.000AVA1500 FLASH ------------------------ 3.600.000CENTUrY --------------------------------- 2.100.000AYCOAY100-L4 -------------------------------------1.990.000AY110-3DII ----------------------------------2.513.333AY125-3gIII ----------------------------------2.959.487AY125-7 ---------------------------------------2.959.487AY125-2EV -----------------------------------2.959.487AY150gY-8 -----------------------------------3.777.436AY200 ZH -------------------------------------7.990.000AY250 ZH -------------------------------------8.723.317BMWF 650 gS (2 CIL) -------------------------38.000.000g 650 Xcountry --------------------------34.900.000g 650 Xchallenge ------------------------34.600.000g 650 Xmoto ------------------------------36.500.000F 800 S -------------------------------------36.500.000F 800 ST ------------------------------------39.400.000F 800 gS -----------------------------------43.200.000r 1200 r -----------------------------------48.600.000r 1200 gS ---------------------------------56.700.000Adventure ----------------------------------62.000.000HP 2 Enduro -------------------------------60.500.000r 1200 S -----------------------------------57.600.000r 1200 ST ----------------------------------61.700.000r 1200 rT ---------------------------------66.000.000K 1200 r -----------------------------------57.900.000K 1200 r Sport ---------------------------59.400.000K 1200 S -----------------------------------65.800.000K 1200 gT ----------------------------------67.000.000K 1200 LT ----------------------------------76.800.000DInLI (Cuatrimotos)50CC -------------------------------------------3.400.000150CC------------------------------------------5.900.000350CC------------------------------------------9.700.000450CC----------------------------------------15.800.000DUCATIMultistrada 1200 S 2010 ------------------ 67.000.000 Multistrada 1200 ST 2010 --------------- 72.000.000 Hypermotard 1100 EVO 2010 ----------- 45.000.000 Hypermotard 796 2010 -------------------- 41.000.000 Monster 1100 2010 ------------------------- 45.000.000 Monster 1100 ABS 2010 ------------------ 49.000.000 Monster 1100 S2010 ----------------------- 51.000.000 Monster 1100 S ABS 2010 --------------- 55.000.000 Monster 696 2010 -------------------------- 37.000.000 Monster 696 ABS 2010 ------------------- 39.000.000 Sport gt 1000 2010 ------------------------- 38.000.000 Streetfighter 2010 --------------------------- 51.000.000 Streetfighter S 2010 ------------------------ 63.000.000 848 2010 --------------------------------------- 49.000.000

848 Dark 2010-------------------------------- 46.000.000 1198 2010 ------------------------------------- 57.000.000 1198 S 2010 ---------------------------------- 73.000.000 1198 S Corse 2010 ------------------------- 83.000.000 1198 r Corse 2010 ------------------------143.000.000 Multistrada 1100 2009 -------------------- 38.000.000GAS GASTRIALTXT PrO 280------------------------------ 19.000.000TXT PrO 300------------------------------ 19.800.000TXT rAgA 300 --------------------------- 21.400.000ENDURO 2 TIEMPOSEC 250 ---------------------------------------24.300.000EC 300 -------------------------------------- 24.800.000EC 250 Y 300 rACINg ----------------- 25.800.000ENDURO 4 TIEMPOSEC 450 -------------------------------------- 28.600.000EC 515 -------------------------------------- 29.200.000250 VErSION LIMITADA -------------- 26.700.000HARLEY DAVIDSOnFLHCI road King Classic ----------------59.555.000FLHTCUI Electra glide Ultra C ---------67.295.000FLSTC Heritage Softail Classic --------57.835.000FLSTF Fatboy ------------------------------55.470.000FLSTS Heritage Softail Springer ------62.350.000FXD Dyna Super glide -------------------43.100.000FXDWg Dyna Wide glide --------------56.115.000FXSTD Softail Deuce --------------------58.695.000XL1200c Sportster Custom ------------32.465.000XL883C Sportster Custom -------------25.155.000XLH883 Sportster Standar ------------21.500.000HOnDAMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 ----------------------------- 4.199.000 C-100 WAVE ------------------------- 3.490.000 ECO DELUXE ------------------------- 2.890.000 SPLENDOr NXg -------------------- 3.450.000 CB 110 --------------------------------- 3.890.000 CB 125 E ------------------------------ 3.790.000 CBF 125 ------------------------------- 4.690.000 CBF 150 ------------------------------ 5.590.000 CB150 INVICTA --------------------- 6.090.000 CBX 250 ------------------------------- 9.990.000 Xr 125 --------------------------------- 6.590.000 Xr-250 -------------------------------------- 12.950.000 MOTOCICLETAS IMPORTADASXL700 V Transalp ----------------- 34.990.000 VFr800 X Crossrunner ---------- 39.990.000 Shadow VT 750 ------------------ 31.990.000 CB 600 F ABS -------------------- 34.490.000 CBr1000rr ------------------------ 36.500.000 CrF 50F ------------------------------- 4.800.000 CrF 450r ---------------------------------- 26.490.000 ATVs UTILITARIASTrX 250 TE -------------------------------- 16.990.000 TrX 420 FE -------------------------------- 24.990.000 TrX 420 FE Dir. Asistida--------------- 25.990.000

TrX 420 FE Aut. ------------------------- 26.990.000 TrX 500 FE -------------------------------- 26.490.000 MUV700 Big red ------------------------ 39.990.000 ATVs DEPORTIVASTrX 250X ---------------------------------- 16.490.000 TrX 400X ---------------------------------- 17.990.000 JIALInGJL100 ------------------------------------------2.590.000MIX 110 Evolution fr. disco --------------2.990.000ZAFIrO 125 CC ------------------------------3.790.000gALAXY 100 CC ----------------------------2.490.000CICLÓN AVENTUrA 125 CC -------------2.590.000CICLÓN 135 ----------------------------------3.190.000gOLD 135 CC --------------------------------3.500.000grAND PrIX gP135 Monoshock ------3.790.000XTrEME 150 CC ----------------------------3.999.000SUPErMOTArD 150 CC ------------------4.810.000MOTOCARROSMotocarguero Estacas --------------------6.738.150Motocarguero Taxi -------------------------7.735.750Motocarro Chasís --------------------------6.235.000JInCHEnGJC 100-C ------------------------------------- 1.990.000BIO1004T -------------------------------------2.280.000BIO1004T S Special ----------------------- 2.690.000JC 110-18 rocket ------------------------- 2.850.000JC 110-19 rocket 2 ----------------------- 2.950.000JC 125-18 FB Labor freno de banda - 2.090.000JC 125-18 FD Labor freno de disco -- 2.100.000JC 125 - 17B Fast FB --------------------- 3.190.000JC 150- 6B Speed FD -------------------- 3.590.000JC 150 Dragon ----------------------------- 3.850.000JC 150T-6 Koggy -------------------------- 3.590.000JC 250-6 Mantis --------------------------- 6.100.000JC 250-6 Mantis II ------------------------ 6.590.000MC 100-I motocarro pasajeros -------- 7.100.000MC 100-III motocarro estacas --------- 5.850.000MC 100-IV motocarro furgón de fibra 6.900.000MC 100-IV AIS motocarro furgón aislado 8.990.000MC 100-V motocarro chasis------------ 5.800.000MC 100-VI motocarro multiusos ------ 7.100.000MC125-18 motocarro pasajeros ------ 7.290.000MC 150-I motocarro pasajeros -------- 8.390.000MC150-III motocarro estacas ---------- 7.390.000MC150-IV motocarro furgón de fibra 8.100.000MC 150-IV AIS motocarro furgón aislado 10.190.000MC 150-V motocarro chasis------------ 7.400.000MC 150-VI motocarro multiusos ------ 8.450.000 KAYAKKN 100 A 100 C C --------------------------2.690.000KN 125-11 125 C C ------------------------3.400.000KN 110-10 110 C C ------------------------3.400.000KN 125 T 125 C C --------------------------4.500.000KN 150-4 150 C C --------------------------4.200.000KN 150 gY 150 C C ------------------------4.700.000KN 200 gY 200 C C ------------------------5.700.000KN 200-3 200 C C --------------------------5.900.000


KN 200 gS 200 C C ------------------------6.690.000KN 250-A 250 C C --------------------------6.990.000KTM50 Senior AC ---------------------------------7.500.00050 LC Senior ---------------------------------8.800.00050 LC Supermoto ---------------------------8.800.00065 SX ----------------------------------------11.500.00085 SX ----------------------------------------14.000.000125 SX ---------------------------------------17.500.000200 EXC -------------------------------------19.500.000250 SXF -------------------------------------22.000.000250 SX ---------------------------------------19.800.000300 EXC -------------------------------------20.500.000250 EXC 4T ---------------------------------21.000.000450 SX ---------------------------------------21.500.000450 EXC -------------------------------------23.000.000525 SX ---------------------------------------21.800.000525 EXC -------------------------------------24.000.000525 MXC ------------------------------------25.000.000Adventure-----------------------------------35.000.000LC 4-------------------------------------------25.000.000Supermoto ----------------------------------28.000.000Duke ------------------------------------------35.000.000Duke 990 ------------------------------------47.000.000LC 8-------------------------------------------46.000.000LC 8 S ----------------------------------------47.000.000LIFAnLF150 ------------------------------------------2.420.000LF125 13k ------------------------------------2.750.000LF125 7D --------------------------------------3.160.000LF200 16C ------------------------------------4.090.000LF200 gY 5A ---------------------------------3.920.000QInGQIMOPED 110 ----------------------------------2.980.000 SPOrT rUNNEr 125 ----------------------2.625.000 SCOOTEr rEMMIX 125 ------------------3.620.000 SCOOTEr 421r 125 -----------------------4.420.000 ENDUrO QMr 200 -------------------------5.555.000 ENDUrO QMr 200 SP --------------------6.260.000 SUPErMOTArD QMT200 ----------------5.750.000SACHS BIKESX-road 250 -----------------------------------9.990.000 MadAss ---------------------------------------5.590.000 HJ 125 -----------------------------------------3.890.000 HJ 150 -----------------------------------------3.990.000 Eagle 150 -------------------------------------4.490.000 Speed Force 125----------------------------3.990.000 rX 250 -----------------------------------------7.490.000 ATV 450 ----------------------------------- 21.500.000SIGMA125T FUZZ/125CC/M.201 ----------------3.590.000Sg100-5A/MOD.2011 ---------------------3.490.000Sg110-3/MOD.2012 -----------------------2.690.000Sg125-2A/124,1CC/M201 ---------------2.290.000SE150/CC148/MOD.2011 ----------------3.990.000Sg150-8/MOD.2012 -----------------------3.490.000

Sg150-9/MOD.2012 -----------------------3.690.000MOTOCARROSg150-ZH M2011 --------------------------6.390.000SUZUKIAX4 ---------------------------------------------2.890.000 FD 115 -VIVAX -------------------------------3.690.000 FD 125 - BEST -------------------------------4.990.000 gN 125H --------------------------------------3.390.000 EN125 -----------------------------------------3.990.000 gS150r ---------------------------------------5.890.000 gSX150----------------------------------------4.990.000 Dr 200---------------------------------------11.590.000 Dr650 ---------------------------------------19.990.000 DL650 ----------------------------------------21.990.000 DL1000 --------------------------------------28.000.000 gSXr600 ------------------------------------33.490.000 gLADIUS 650ABS ------------------------23.990.000 SV650 SABS -------------------------------20.990.000 LTZ400 ---------------------------------------18.490.000 LTF250 OZArK ----------------------------12.450.000 LTA750XP ---------------------------------25.990.000 LTA750XPC --------------------------------27.490.000 TITAnIAToscana 125 ---------------------------------3.590.000Sportiva 125 ---------------------------------3.190.000roma 200 -------------------------------------4.790.000Agile 125 --------------------------------------2.390.000Juventu 110 ----------------------------------2.590.000Napoli 150 ------------------------------------3.290.000TOnGKOTK100-SC -------------------------------------2.596.900TK100-BZ -------------------------------------2.796.900TK125-ST -------------------------------------2.121.200TK150-STr -----------------------------------2.764.300TK100-STZ ------------------------------------2.617.900TRIUMPHCLÁSICAS Bonneville T100 ---------------------------30.412.000Scrambler -----------------------------------30.412.000Thruxton-------------------------------------30.412.000CRUISERSSpeedmaster-------------------------------29.000.000Thunderbird Storm (ABS) --------------45.000.000rocket III roadster (ABS) --------------57.500.000ROADSTERSStreet Triple 675 --------------------------32.124.000Street Triple r -----------------------------35.124.000Speed Triple 1050 ------------------------44.462.000Speed Triple 1050 (ABS) ---------------45.630.000SUPERSPORTSDaytona 675 -------------------------------35.100.000AVENTURETiger 800 ------------------------------------38.000.000Tiger 800 (ABS) ---------------------------39.000.000Tiger 800 XC -------------------------------39.200.000Tiger 800 XC (ABS) ----------------------40.900.000

Tiger 1050 ----------------------------------41.000.000Tiger (ABS) 1050 -------------------------42.503.000Tiger (ABS) SE 1050 ---------------------43.802.000UMXTrEET 200 NAKED MONOSHOCK --- 4.999.000 XTrEET 200 SPOrT MONOSHOCK --- 4.999.000 rEV 180 -------------------------------------- 3.599.000 MAgNETIC 100 SUPrEME ------------- 2.699.000 MAgNETIC 125 SUPrEME ------------- 3.199.000 VENUS 110 ---------------------------------- 2.899.000 VENUS 115r -------------------------------- 2.999.000 POWErMAX gP1 125XX ---------------- 3.699.000 gP1 150r ------------------------------------ 4.199.000 MATrIX II 150 ------------------------------ 3.999.000 MATrIX II 200 ----------------------------- 4.999.000 ArrOW 150 -------------------------------- 6.999.999 CONCEPT A1 150-------------------------- 9.999.999 FASTWIND 200r L.E. -------------------- 3.960.000 FASTWIND 200r MONOSHOCK ------ 3.999.000 FASTWIND 180r ------------------------- 4.199.000 rENEgADE 200 (180CC) ---------------- 4.999.000 rENEgADE 200 OIL COOLED ----------- 5.499.000 DSF II 200 ----------------------------------- 4.999.000 SMF II 200 ----------------------------------- 4.999.000 XPEED 250I ---------------------------------- 8.999.000 DTF 50 ---------------------------------------- 2.999.000 DTF 90 ---------------------------------------- 3.399.000 DTF 110 -------------------------------------- 3.499.000 DTF 150 -------------------------------------- 3.999.000 MTX 450r ----------------------------------14.990.000BULL 320 -----------------------------------19.900.000V2S 250 ---------------------------------------8.999.000V2S250r --------------------------------------9.999.000V2S 650 -------------------------------------13.999.000V2S650r ------------------------------------14.999.000V2S 650S -----------------------------------16.999.000V2C 250T -------------------------------------8.999.000V2C650S ------------------------------------19.999.000YAKIMA110ZK Motocarros -------------------------4.000.000125ZK 0001 Motocarros -----------------4.500.000Cuatrimoto 49 - 50 c.c. ------------------1.700.000Cuatrimoto YL817 Atv 125 c.c. ---------3.000.000Cuatrimoto YL808 Atv 200 c.c. --------4.500.000Cuatrimoto YL811 Atv 250 c.c. --------6.500.000CXM200B Súper Bike --------------------5.000.000Drifter200 -----------------------------------4.330.000Freeway125 Scooter ---------------------2.480.000Husky150 Enduro -------------------------4.500.000Husky200 Enduro --------------------------5.330.000Linx125 Sport -------------------------------2.080.000ridex125 Scooter -------------------------2.880.000TDM01Z Eléctrica -------------------------1.570.000Flyer110 Scooter --------------------------2.370.000Froggy125 rojo ----------------------------3.480.000

Estos son precios al cierre de edición, por tanto pueden estar sujetos a cambios durante el tiempo de impresión.* Precios ATV KYMCO y KAWASAKI sujetos a la TRM del día. Precios AUTECO de venta al publico sugeridos con iva. Sujetos a cambio sin previo aviso. No incluyen gastos de matricula + soat + trámites.

YAMAHAYW 125 ----------------------------------------5.749.000CrYPTON 115 -------------------------------3.990.000LIBErO 125-----------------------------------3.200.000r15 --------------------------------------------7.999.000FZ16 --------------------------------------------6.200.000FAZEr16 --------------------------------------6.200.000YBr 125SS -----------------------------------4.290.000XTZ 125 ---------------------------------------7.449.000XTZ 250 -------------------------------------11.990.000XT 660r ------------------------------------19.990.000CATEGORIA SUPERSPORTYZF r1 2011 ------------------------------ 37.990.000 YZF r1 2012 ------------------------------ 42.990.000 YZF r1 2012 50TH ANNIV. ----------- 43.990.000 YZF r1 2012 ------------------------------ 39.990.000 YZF r1 2012 ------------------------------ 40.990.000 YZF r6 2012 ------------------------------ 32.990.000 CATEGORIA SPORTFZ1N 2012 --------------------------------- 29.990.000 FAZEr1 2011 ---------------------------- 27.990.000 FAZEr1 2012 ---------------------------- 29.990.000 FZ8 2012 ----------------------------------- 27.990.000 FAZEr8 2011 ----------------------------- 26.490.000 FAZEr8 2012 ----------------------------- 28.990.000 CATEGORIA TOURINGXT1200Z 2011 SUPEr TENErE --------------------- 37.990.000 XT1200Z 2012 SUPEr TENErE --------------------- 39.990.000 CATEGORIA COMPETICIONYZ450F 2011 ------------------------------ 21.990.000 YZ250F 2011 ------------------------------ 19.990.000 Wr250F 2012 ---------------------------- 22.990.000 CATEGORIA CUSTOMXV950A 2012 ----------------------------- 29.990.000 CATEGORIA INFANTILTTr110E 2011 ------------------------------ 6.490.000 TTr110E 2012 ------------------------------ 6.990.000 TTr50E 2012 ------------------------------- 3.290.000 CATEGORIA ATV’SYFM90r 2012 4 X 2 --------------------- 6.990.000 YFM125r 2012 4 X 2 -------------------- 9.990.000 YFM250r 2011 4 X 2 ------------------ 11.490.000 YFM250r 2012 4 X 2 ------------------ 12.490.000 YFM350r 2012 4 X 2 ---------------- 14.990.000 YFM700r 2011 4 X 2 ------------------ 20.990.000 YFM700r 2012 4 X 2 ------------------ 22.990.000 YFM700r SE 2011 4 X 2 ----------- 21.490.000 YFZ450r 2011 4 X 2 ----------------- 20.990.000 YFZ450r SE 2011 4 X 2 ------------- 22.490.000 YFM125A 2012 4 X 2 ------------------ 9.990.000 YFM700FWAD 2011 4 X 4 --------- 25.990.000 YFM700FWAD 2012 4 X 4 --------- 27.990.000 YFM700FWAD HD 2012 4 X 4 ----- 28.990.000 YFM700FWAD SE 2012 4 X 4----- 29.990.000 YXrF700 2012 4 X 4 ------------------ 37.990.000 YXrF700 2012 4 X 4 ------------------ 40.990.000

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