revista superspeed 107 - março

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SUPERSPEED # 107 WWW.REVISTASUPERSPEED.COM.BR PUMA GTB S1 NITRO – BMW M3 E46 ASPIRADO – AUDI S3 TURBO DE TRACK DAY – VW FUSCA TURBO COM SUSPENSÃO A AR – 20º FESTIVAL BRASILEIRO DE ARRANCADA – CORRIDA DO MILHÃO – EMPRESA: RADS RACING 9 771808 940003 7 0 1 0 0 ISSN 1808-9402 ANO 09 # 107 R$ 11,90 SELVAGEM! NAS PISTAS: FESTIVAL BRASILEIRO DE ARRANCADA – COPA PETROBRAS DE MARCAS – STOCK CAR BRASIL – FÓRMULA 3 SUL-AMERICANA MODELO S1 4.1L COM 520HP REVELA A RECEITA DE SUA VERSATILIDADE PARA ANDAR CIVILIZADAMENTE NAS RUAS DE CURITIBA (PR) E ACELERAR EM TRACK DAYS, PROVAS DE DRIFT E ARRANCADAS AUDI S3 TURBO - TRACK DAY VW FUSCA – SUSP. A AR E TURBO DODGE DAKOTA – BITURBO DE RUA GTB PREPARAÇÃO ASPIRADA DE 400HP E CUSTOMIZAÇÃO COMPLETA NO BMW E46 COMPROVAM O ALTO NÍVEL DESTE PROJETO “GRINGO” M 3POWERED!

Author: marketingludovico

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  • 1. sUPERSPEED#107www.revistasuperspeed.com.brPumaGTBS1nitroBMWM3E46aspiradoAudiS3turbodeTrackDayVWFuscaturbocomsuspensoaar20FestivalBrasileirodeArrancadaCorridadoMilhoEmpresa:RadsRacing 977180894000370100 ISSN1808-9402 ISSN1808-9402 ano09#107R$11,90 selvagem! NAS PISTAS: Festival Brasileiro de Arrancada Copa Petrobras de Marcas Stock Car Brasil Frmula 3 Sul-americana Modelo S1 4.1L com 520hp revela a receita de sua versatilidade para andar civilizadamente nas ruas de Curitiba (PR) e acelerar em track days, provas de drift e arrancadas Audi S3 Turbo - Track Day VW Fusca Susp. a ar e turbo Dodge Dakota Biturbo de rua GTB Preparao aspirada de 400hp e customizao completa no BMW E46 comprovam o alto nvel deste projeto gringo M3Powered!

2. 04 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina calendrio E ste um ano decisivo para o au- tomobilismo brasileiro. No faltam motivos para que todos os envol- vidos com o segmento automotivo se dediquem ainda mais neste ano que comeou h poucas semanas, seja l em qual rea estejam atuando: sejam pilotos, lojistas, preparadores, jornalistas, ou meros entusiastas e apaixonados pelo assunto, todos ns temos papis impor- tantes e nem todas as nossas inspiraes para isso so positivas. Por exemplo a Copa do Mundo, que ser realizada entre os meses de junho e julho e atrair a aten- o de praticamente 90% dos brasileiros (e tambm dos gringos). preocupante, mas h soluo e esta uma motivao para que o nosso rendimento seja maior. No ano passado, boa parte das catego- rias automobilsticas tiveram uma evoluo considervel em nvel de preparao, peas, nmeros de potncia no motor e de tempos na pista. Mas tudo isso mostrou que ainda h muito o que ser explorado e sempre haver formas de acelerar acima do limite. No h dvidas de que precisamos de mais pistas para todas as categorias (arrancada, circuito, off-road, kart) e tambm de organizadores mais dedicados e empenhados em fazer o reconhecimento do esporte crescer. Depende de todos. Desde o sujeito que trabalha na ambulncia em uma prova de arrancada, ou REDES SOCIAIS facebook.com/revistasuperspeed twitter.com/superspd revistasuperspeed.com.br/superspeed o que limpa a pista, at aquele que res- ponsvel pela assessoria de alguma equipe. Se trabalharmos com paixo, tudo fica muito mais bem feito e isso indiscutvel. Com base nessas e tantas outras inspira- es, que no caberiam em um editorial, nossa equipe produziu a primeira edio de 2014 com as ltimas e mais importantes competies do ano passado, tais como o 20 Festival Brasileiro de Arrancada, a Stock Car na etapa da Corrida do Milho, a final do Brasileiro de Marcas entre vrios outros. Nossa ideia, com isso, trazer ainda mais motivao a todos os que fizeram parte dos espetculos que estampam em nossas pginas, e tambm aos que no tiveram a oportunidade de comparecer, mas esto dis- postos a batalhar neste ano para prestigiar, ou competir, em alguma prova. Alm dos eventos, trazemos alguns carros que acreditamos que seja do agrado da maioria dos leitores de nossa publicao: em destaque, a Puma GTB com motor seis cilindros nitro, do piloto curitibano Alexandre Patitucci, que mostra-se multi-uso no s nas ruas, mas tambm nas pistas, acelerando em track days, arrancadas e at em eventos de manobras radicais. Outro destaque o polmico projeto do paulistano Francis Ribeiro, que montou suspenso a ar e uma mecnica turbo de 300hp em seu VW Fusca 1970 e surpre- 2014 inspira-aes! endeu a equipe da Super Speed com seu desempenho e conjunto bem montado. Totalmente contrrio aos carros citados anteriormente, tambm mostraremos nas pr- ximas pginas uma Audi S3 com preparao totalmente voltada para provas de circuito, que busca abaixar dcimos de segundo com alvio de peso, aerodinmica, presso de turbina e acertos do motor e suspenso! No deixe de ler tambm a entrevista exclusiva que fizemos com o piloto brasileiro Augusto Farfus, que compete no campeo- nato europeu de turismo (DTM) e conta um pouco de sua histria, pretenses e outros detalhes que poucos sabem de sua carreira. Crticas, dvidas ou sugestes? Envie-nos um e-mail: [email protected] Boa leitura, inspire-se e at a prxima edio! Pedro Lessa Editor Revista Super Speed Foto:DudaBairros 3. Diretores Vera Miranda Barros e Miguel Ricardo Puerta Chefe de Redao Ademir Pernias Editor Pedro Lessa [email protected] Reportagem Bruno Bocchini Edio de Arte / Diagramao Andr Santos de Sousa Projeto Grfico Andr Santos de Sousa Colaboradores Ademir Pernias, Alan Macedo, Anderson Puiatti, Bruno Terena, Caio Csar, Chris Jones, Carlos Villalba, Clive Mason, Duda Bairros, Fernanda Freixosa, Juliana Bolzan, John Cote, Mrcia Campos, Marcelo Basso, Nacho Doce, Paulo Whitaker, Rafael Souza, Ricardo Mesquita, Robert Laberge Tratamento de Imagem/Produo Ronaldo Victor Orsi , Danilo Almeida e Marcio Martins Fotografia Ricardo Kruppa Diretor Administrativo Miguel Ricardo Puerta Publicidade Diretora Comercial Vera Miranda Barros Gerente Comercial Geovnia Alves Executivo de Contas Bruno Palombo Circulao Kyka Santos / Ale Toreta Departamento de Assinatura e Atendimento ao Leitor Kyka Santos / Ale Toreta - (11) 2068 7485 /9287 [email protected] Contabilidade Ricardo Calheiros - RC Controladoria e Finanas (11) 3853-1662 Assessoria Jurdica Juliana T. Ambrosano Assinaturas e edies anteriores (11) 2068-7485 de segunda a sexta das 9h s 18h [email protected] Super Speed A Super Speed uma publicao mensal da Crazy Turkey Editora e Comrcio Ltda. Redao, Administrao e Publicidade: Rua Crislita, 238, Jardim da Glria CEP 01547-090 So Paulo SP Fones/fax: 55 11 2068-7485/ 9287. Distribuidora exclusiva para todo o Brasil - Fernando Chinaglia Distribuidora A Super Speed no admite publicidade redacio- nal proibida a reproduo das reportagens publicadas nesta edio sem prvia autorizaco As opinies emitidas em artigos assinados so de responsabilidade de seus autores, no so necessariamente as da revista e podem ser contrrias mesma A Super Speed marca registrada pela Crazy Turkey Editora Ltda Ningum est autorizado a receber qualquer valor em nome da Crazy Turkey Editora ou da SuperSpeed. Internet - www.revistasuperspeed.com.br E-mail redao: [email protected] Jornalista Responsvel: Ademir Pernias - MTb 25815 Impresso e Acabamento: Prol Editora Grfica Crazy Turkey Editora Pgina 06 News Pgina 08 Vitrine Pgina 26 BMW M3 E46 Pgina 40 Copa Petrobras de Marcas Pgina 44 Dodge Dakota - biturbo Pgina 48 VW Fusca 1970 - turbo Pgina 54 Stock Car e Corrida do Milho Pgina 64 Empresa Rads Racing Pgina 68 Frmula 3 Sul-americana Pgina 72 Original - Citron C4 Lounge Pgina 76 Original - Range Rover Evoque Pgina 78 Perfil Augusto Farfus Pgina 80 Papo de Oficina Pgina 82 Calendrio 60 ESPECIAL - HBRIDOS E TENDNCIA editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina calendrio 20 festival brasileiro de arrancada 14 PUMA GTB 1976 - NITRO 32 audi s3 2001 - turbo 4. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio LINHA Pro Tune na Auto Esporte Expo Show Fittipaldi, Piquet e Senna na mesma tela! A Pro Tune Electronic Systems apresentou, durante o Auto Esporte Expo Show realizado em novembro de 2013 na cidade de So Paulo, a linha que atualmente representa a evoluo em eletrnica de competio no Brasil, com os ECUs e Dash Loggers, produtos Pro Tune j utilizados em diversas compe- ties, como a Mitsubishi Cup, o Rally dos Sertes, a Lancer Cup, o Brasileiro de Endurance e o Marcas e Pilotos. Vale ressaltar que a marca tambm patro- cinadora oficial das Frmulas 1.6 e Jnior. Durante o evento, a equipe de En- genharia e Suporte da Pro Tune esteve presente para demonstrar ao pblico D urante quase duas dcadas, o pas do futebol amargou decepes em srie nas Copas do Mundo. Coincidentemente - ou no -, o jejum de ttulos trouxe cena outra categoria de heris: os pilotos de Frmula 1. No futebol o Brasil foi tricampeo no Mxico em 1970, e s alcanou o tetra em 1994, nos Estados Uni- dos. Foi nesse vcuo de mais de 20 anos que o mundo da velocidade passou a ter respeito pelo automobilismo Brasileiro. Em 1972, Emerson Fittipaldi ganhou o primeiro ttulo mundial de Frmula 1 e em 1991, Ayr- ton Senna faturou seu terceiro titulo, o oitavo de pilotos brasileiros - dois de Emerson, trs de Nelson Piquet e os trs de Senna. Produzido e dirigido por Cesario Mello Marca apresentou, em So Paulo, linha eletrnica de competio com ECUs e Dash Loggers Filme brasileiro est disponvel nas lojas do itunes em 102 pases os produtos, lanamentos e diferenciais tcnicos da empresa. A Pro Tune voltada ao mercado de eletrnica embarcada para motores e au- tomveis de competio. Seus produtos, em desenvolvimento h mais de quatro anos, se inserem no mercado com tecno- logia de ponta e considerada referncia no mercado brasileiro. 06 www.revistasuperspeed.com.br Franco e Marcos Bernstein - roteirista de Central do Brasil -, A era dos campees conta a saga dos trs grandes pilotos, trazen- do depoimentos de muitas personalidades, humor e emoo, alm de imagens de arquivo inesquecveis. Primeira produo brasileira com lanamento global, o documentrio j est disponvel nas lojas do iTunes em 102 pases, traduzido para 12 lnguas: Ingls, Francs, Espanhol, Italiano, Alemo, Russo, Dinamarqus, Finlands, Sueco, Noruegus, Holands e Japons. Para Marcos Bernstein, o maior trunfo do documentrio a qualidade e sinceridade dos depoimentos: Quando assisto hoje ao filme, tenho a convico de que o material que colhemos era mais do que jornalstico, era histrico. Essa conscincia s veio com o tempo que ele levou para ser concludo. O produto final ficou com uma cara bacana, que no est envelhe- cendo. A era dos campees levou dez anos para ser finalizado. O do- cumentrio comeou a ser produzido em 2001, quando Rubens Barrichello dava os primeiros passos na Ferrari. Achvamos que poderia ter incio ali um novo ciclo de brasileiros campees, conta Marcos Bernstein, que teve no filme, sua estreia como diretor. Link para a loja Brasil: http://itunes.com/aeradoscampeoes 5. A Folego destaca sua nova linha de pistes importados da Iasa, modelos forjados para linha VW AP 2.0 8V turbo, com novo design. Segundo a fabricante, a estrutura do corpo redesenhada gera um reforo estrutural ao trabalhar em condies extremas de performance. Exclusivo sistema FSR (Forged Side Reliefs) garantindo robustez estrutural com forja 100% nos relevos laterais. H vrias medidas disponveis: STD / 83.0 / 83.5 e outras. Tambm possvel escolher o acabamen- to da pea em alumnio polido ou grafite. Consulte a loja para mais informaes: Folego Turbo - Tel: (11) 2604-6695 / ID: 1*31971 / MSN: [email protected] / SKYPE: folego.turbo1 08 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Pistes Iasa para motor VW AP 2.0 turbo na Folego Freio de mo hidrulico na Halltech Display multi-funcional na FuelTech Para este ms a Halltech destaca a alavanca de freio de mo com sistema hidrulico, confeccionada em alumnio anodizado e empunha- dura estofada. A pea acompanha cilindro mestre e pode ser utilizada tanto em carros de rua quanto em blidos de competio. Para mais in- formaes, consulte a empresa: Halltech Racing Tel: (11) 4362-5498 / ID: 30*15807 / Site/Loja: www.halltechracing.com A FuelTech fornece ao mercado de performance automotiva o novo Display multi-funo feito em parceria com a Racepak, gigan- te americana de sistemas eletrnicos, que pertence ao grupo MSD. O Display tem comunicao integral com as injees FuelTech via cabo CAN. Com a simples ligao de um cabo, todas as informa- es da FT podero ser expostas no sistema. Veja mais detalhes no site da empresa: FuelTech Site: www.fueltech.com.br1. 6. Neste ms a JFA Eletrnicos, empresa que atua no desenvolvimento de equipamentos tanto no ramo automotivo quanto no de teleco- municaes, mostra sua linha de controles para suspenso a ar. O recm-lanado equipamento, nomeado AirControl, possui oito teclas para regulagem da suspenso do veculo, alm de um dispositivo de segurana com travamento das teclas e alcance de 250 metros em rea aberta, como garante fabricante. Consulte a empresa para mais detalhes e confira o catlogo da linha automotiva: JFA Eletrnicos Tel: (31) 2533-6100 / Site: www.jfaeletronicos.com Controle de suspenso a ar na JFA Eletrnicos Velas NGK Iridium para motores de alta performance Carrinhos porta-ferramentas na King Tony A NGK destaca sua linha de velas para performance, nomeada como Iridium. Segundo a empresa, o modelo possui dimetro de eletrodo central de 0,4mm a 0,6mm, resultando em uma pea de alta ignibilidade, possibilitando melhora na eficincia de queima do motor, proporcionando respostas mais rpidas, economia de combustvel alm de reduzir possveis falhas de ignio, apresentando maior durabilidade quando comparadas s velas convencionais. Mais informaes: NGK Site: www.ngkntk.com.br Para o incio de 2014, a King Tony apresenta aos entusiastas e profissionais do ramo automotivo sua linha de carrinhos porta-ferramentas com vrias opes de modelos e cores: de 3, 5 e 7 gavetas que podem ser na cor vermelho, azul, laranja e/ou cinza. So mais de 30 opes de conjuntos de ferramentas em estojos de PEAD, alm de outros detalhes. Informaes podem ser consultadas no site da empresa: King Tony Site: www.kingtony.com.br 7. 12 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Fabricao prpria Novidades Ramlow A redonda em destaque na Gim Wheels o modelo de aro 17 com tala 7, borda polida e as cores do miolo em HP, dourado e preto e branco. Informaes: Gim Wheels. Tel. (11) 4438-1620. A marca coloca nas lojas trs lanamentos. O modelo P 950 est disponvel no aro 15. O P960 e o P990 podem ser encontrados nos aros 17 e 18. Informaes: www.pollyrodasramlow.com.br 8. Destaque na Alexandria Store A empresa sugere aos leitores a roda Mak Variant 20. O modelo possui aro 20x 7,5 e ET 42. Disponvel na furao 5x105 na cor prata, o modelo indicado para o Chevrolet Cruze. Informaes: www.alexandriastore.com.br Novidades na ZYX A recm-lanada Zyx Wheels est cheia de novidades e promete muita inovao para a sua caranga. A comear pelo acabamento Gold Edition, uma pintura fosca em sobretons de ouro. Mas as novida- des no param por a. Z6 e Z7, ambas na foto com o novo acaba- mento Gold Edition, so os novos modelos de redondas que trazem ousadia: aros em 19 x 7,5, 4 ou 5 furos, uma pegada diferente para voc rodar com muita presena e plena segurana. Informaes: www.zyx.com ou tel.(19) 3847-9150. 9. GTB EleanorTexto e Fotos: Pedro Lessa 14 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Puma GTB 1976 NITRO 10. Raro exemplar S1 Puma GTB recebe preparao com xido nitroso para ganhar 520hp; personalidade nica e vrias caractersticas remetem ao Shelby GT500 do 60 Segundos 11. 16 www.revistasuperspeed.com.br Modelo clssico recebe melhorias h 15 anos e passou por quatro intervenes at atingir os 520hp; abaixo destaque para as rodas Work Meister S1 aro 18 e os pneus Pirelli largos T odo entusiasta automotivo que se pre- ze assistiu a verso mais recente do filme Gone In 60 Seconds (traduzi- do como 60 Segundos, no Brasil), no qual o grande astro da histria um Ford Mustang GT500 Shelby 1971, chamado Eleanor, que apesar de apare- cer em poucos momentos do filme, o que mais marca todo o contexto, pois mostra-se um veculo diferente dos demais. Com uma personalidade nica e um comportamento que parece ser resultado de um sentimento prprio, este automvel simbolizava muito mais do que um monte de ferros sobre rodas. Por estes e outros motivos este Ford inspirou automobilistas de todo o mundo: milhares de pessoas se identificaram com a relao do protagonista com o GT500. Com Alexandre Patitucci, 37, administra- dor de uma empresa em Curitiba (SP), no foi diferente. Mas a ordem da histria foi contrria: o curitibano tem uma relao es- pecial com os motores GM de seis cilindros em linha desde sua adolescncia, quando aprendeu a dirigir no Opala turbo de seu tio aos 16 anos (segundo Alexandre, um dos primeiros Opalas turbo na cidade). De l pra c teve Chevette, Galaxie, Opala e agora um Puma GTB 1976, este que figura na capa da edio #107 da Revista Super Speed. Estava com um Chevette na poca, todo original, mas dessa vez queria um carro mais bombado. Um muscle car, ou algo parecido. Foi ento que um amigo me mostrou alguns exemplares de Puma GTB. Logo quando fui ver este, me apaixonei pelo design do carro, pela mecnica e mesmo com o valor um pouco acima do normal, aceitei com o antigo dono troc-lo no meu Chevette e ainda pagar o valor res- tante. Muitos me criticaram pela deciso, mas desde quando vi este carro, sabia que ele teria potencial, conta Alexandre. As melhorias mecnicas se iniciaram assim que a GTB chegou na garagem do curitibano, h 15 anos, e no pararam desde ento. Acredito que isso nunca tenha um fim. O carro nunca vai estar completa- mente pronto, nunca vou estar completa- mente satisfeito. No que eu esteja infeliz, muito pelo contrrio. Estou muito contente com o resultado obtido com esta receita, editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio 12. desenvolvida pela RCR, mas j tenho mais upgrades engatilhados, revela. Foram quatro configuraes diferentes at que a Puma chegasse nos 520hp e, com base nisso, a histria at chegar nestes nmeros no seria to breve. Comeamos com o motor original, um 250-S. Montamos um comando de vlvulas mais bravo, um carburador Weber 44, mas o miolo do mo- tor j estava cansado e logo tivemos que abrir para trocar algumas coisas. Aproveita- mos para melhorar o cabeote, otimizando o fluxo, vlvulas maiores, coletor de escape dimensionado, damper e velas mais frias, mas com isso comearam a acontecer as quebras de transmisso. Partimos para um cmbio de Dodge, diferencial Dana 44, e embreagem com plat de 1200 libras e disco com seis pastilhas de cermica. A brincadeira estava ficando engraada, mas perigosa. A carroceria no parecia muito rgida, assim como os freios no passavam confiana. Decidi instalar uma rollcage (santo antonio), freios maiores e aproveitei para colocar trs Weber 44 no lugar da nica que estava l e tambm para trocar a relao do diferencial, de 3:55 para 3:90. Fiquei satisfeito, por alguns dias, at assistir pela primeira vez o filme 60 Segundos e me inspirar na histria da Eleanor. Vi aquele carro encarnado na Puma e, com isso, decidi fazer outras mudanas, explica o curitibano. Da veio a atual receita: agora, no lugar do 250-S fadigado entrou um bloco de GM Silverado, equipado com cabeote de GM Omega retrabalhado pela RCR. A parte de baixo do motor composta pelos pistes JE, bielas SCAT e virabrequim original, sistema que recebe lubrificao por meio da bomba de leo Sealed Power. O novo cabeote recebeu comando de vlvulas Iskenderian 310 x 320, alm de vlvulas Manley, balanceiros roletados Crower e molas triplas tambm da Crower, montadas em pratinhos de titnio da mesma marca. A taxa de compresso do sistema fica em 14:1. Basta uma breve triscada no acelerador para o giro subir e limpar aquele embaralhar da marcha lenta. uma sinfonia bonita de se ouvir, at aos que so leigos no assunto. A paixo pelo berro dos seis canecos praticamente universal. 18 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio 13. Injetores da Ford Racing despejam metanol para dentro do motor e o xido nitroso injeta mais 120hp no sistema, por meio de seis foggers da NOS Na admisso, coletor desenvolvido pela Xtreme Parts acomoda os trs corpos duplos de borboleta, com 40mm de admisso em cada borboleta. Os injetores so Ford Racing de 160lbs/h e jorram metanol (sim, ele anda na rua com metanol!) para dentro do motor, para a alegria das seis bocas famintas. Falando na alegria do motor, o gs do riso (xido nitroso) injeta mais 120hp no motor, atravs dos seis foggers da NOS. Pense na coragem do sujeito que est atrs no volante para manter este carro de pouco mais de 1000kg em linha reta, e ainda dar no boto! Seria praticamente uma tentativa de suicdio, se no fosse pelo novo sistema de suspenso, com ladder-bar Imohr na traseira e coil-overs DGR. As rodas Work Meister S1 aro 18, caladas em pneus Pirelli 285/645 (tras.) / 265/35 (diante.) tambm ajudam a manter a fera sob controle. Acredito que eu esteja cuidando muito bem desta GTB, mas minha viso sobre a utilidade de um carro diferente da de mui- tos. Ter cuidado e zelo diferente de ter d de acelerar forte. No tenho d de acelerar e gastar pneus, rodas, motor... fao questo de colocar o carro nas ruas e nas pistas, em todas as situaes. Seja para Track Day, Arrancada ou Manobras Radicais, como eu j fiz!, opina Alexandre. Afinal, no esta uma das caractersticas do GT500 do filme? Superar seus prprios limites e as expectativas do seu dono? Misso cumprida, Eleanor! Ficha Tcnica: Puma GTB 1976 - NITRO Motor: GM seis cilindros em linha, 4.1 litros; Pistes JE; Bielas Scat; Virabrequim Original com retentor; Cabeote 12 vlvulas, fluxo cruzado, retrabalhado pela RCR; Comandos de vlvulas Iskenderian 310 x 320 Vlvulas Manley Balanceiros Roletados Crower Pratos Crower de t itnio; Molas Triplas Crower Junta do cabeote Oring Felpro; Taxa de compresso 14:1; Alimentao Injeo eletrnica gerenciado pelo mdulo FuelTech FT300; Coletor de admisso Xtreme Parts; Medida das borboletas 40mm cada Combustvel Metanol; Bomba de com- bustvel OBX; Dosador MGP 1:1 Racing; Tanque de combustvel Imohr Coletor de escape 6x2 Escape Par; Kit nitro NOS; Foggers Seis Potncia injetada 120hp Mdulo de ignio FT300; Bobina Seis bobinas MSD Blaster SS; Distribuidor No utiliza (rodafnica); Cabos de vela MSD 8,8mm; Velas NGK Iridium grau 9; Transmisso Plat de embreagem Displatec 1200lbs; Disco de embreagem Displatec seis pastilhas; Cmbio Original de Dodge, quatro velocidades; Alavanca de cmbio Xtreme Parts; Diferencial Dana 44; Blocante 100% Estrutura Suspenso e amortecedores Coilovers DGR com ladder bar na traseira Imohr; Freios Dianteira discos ventilados com quatro pistes / traseira com discos slidos; Rodas Work Meister S1 18 x 9 (diant.) / 18 x 12 (tras.) ; Pneus Pirelli 265/35/R18 (diant.) / 285/645/R18 (tras.); Interior e aparncia Bancos Sparco; Cintos de segurana Sparco; Manmetros Xtreme Parts; Contagiros Xtreme Parts; Performance Peso 1100kg Potncia 520hp Torque 73kgfm Quem fez RCR (41) 3332-8680 14. 20 www.revistasuperspeed.com.br Vigsima edio do Festival anual de arrancada organizado pela Fora Livre Motorsport recebeu mais de 300 competidores e pblico de 30 mil pessoas PARA ARREPIAR!Texto: Lanova Dias Lopes Fora Livre Motorsport Fotos: Pedro Lessa 20 Festival Fora Livre de Arrancada Curitiba (PR) editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina calendrio 15. 22 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina calendrio O evento considerado pela maioria dos apaixonados por arrancada como o mais aguardado do ano aconteceu entre os dias 12 e 15 de dezembro de 2013, no Autdromo Internacional de Curitiba. Foi a vigsima edio da competio, que acontece anualmente e rene centenas de pilotos na pista e milhares de entusiastas nas arquibancadas e nos boxes, prestigiando o desempenho das equipes participantes. Durante os quatro dias de evento o pblico pde acompanhar de perto alguns dos carros de arrancada mais rpidos da Amrica-latina, alm de show de manobras e diversas quebras de recordes nas catego- rias. Com mais de 300 carros participando a cronometragem da Fora Livre Motorsport registrou 12 quebras de recordes durante o evento. Os novos tempos ficaram com os pilotos: Jos Leonel (12s371) Standard, Leandro Maia Betine (10s707) Dianteira Turbo B, Julio Cesar Dalla Rosa (11s347) Dianteira Original, Raul Antonio Correia (10s793) Traseira Original, Celso Bueno de Camargo (8s685) Turbo Traseira, Fa- biano Rocha de Souza (10s548) Dianteira Super, Marcio Valmor Julio (8s271) Trasei- ra Super, Marcelo Prezotto (9s378) Dian- teira Turbo A, Cristian Flavio de Castro (8s502) Fora Livre Traseira, Roderjan Busato (7s163) Pro-Mod, Carlos Rogrio Bento (8s508) e Lucas Rosa (9s747) Dragster Junior Mirin. 16. 24 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina calendrio Os vencedores do 20 Festival foram: Luiz Antonio Malacrida Junior (15s049) - Desafio 14,5s, Jos Leonel (12s459) Standard, Giovani Chemin (11s692) Street Trao Traseira, Flvio Fernandes Assman (13s611) Desafio 13,5s, Julio Cesar Goetten (11s646) Dianteira Turbo C, Leandro Maia Betine (10s887) Dianteira Turbo B, Felipe Guedes Luna (8s208) Dragster Junior Senior, Lucas Rosa (8s706) Dragster Junior Mirin, Julio Csar Dalla Rosa (11s433) Dianteira Original, Raul Antonio Correia (11s042), Cristiano Jose Julio (8s903) Turbo Traseira, Fabiano Rocha de Souza (10s819) Dianteira Super, Marcio Valmor Julio (8s443) Traseira Super, Cristiano Jos Julio (8s342) Extreme 10,5, Marcelo Pre- zotto (9s623) Dianteira Turbo A, Cristian Flavio de Castro (8s731) Fora Livre Tra- seira, Roderjan Busato (7s337) Pro-Mod, Eder Cardoso (7s272) Dragster Light, Avelino Jose Santana de Queiroz (6s307) Dragster Top Alcool, Carlos Rogrio Bento (8s710) Fora Livre Dianteira. Outro destaque do fim de semana foi o Desafio Globo Esporte 201 metros, que con- tou com a presena de 64 carros. Criado pela Fora Livre Motorsport o objetivo da categoria Desafio 201 Globo Esporte que carros preparados que andam normalmente pelas ruas possam arrancar no Autdromo. Usufruindo de toda a estrutura de segurana e com cronometragem, sem colocar a vida de terceiros em risco. Os vencedores foram Tiago Mazzoco (8s241) na categoria dian- teira e Hermes Batista (7s940) na traseira. 17. Vrias estreias e reestreias mar- caram o evento, tais como a volta da Chevy XTM que est na foto ao lado e havia sofrido um acidente poucos me- ses antes do evento. Outras estreantes que foram de- staques no evento: o novo Camaro da Illicit, o Oldsmobile preparado por Helder Gandolfo e a volta de Andr Takeda na Top Alco- hol Dragster! VEJA OS RESULTADOS DA EDIO DES 13,5 DESAFIO 13,5S Flavio Assman (Bimba Preparaes) DES 14,5 DESAFIO 14,5S Luiz Malacrida Jr. (MRS) DES 201 DESAFIO 201M (DIANT.) Tiago Mazzuco (By Boiola) DES 201 DESAFIO 201M (TRAS.) Hermes Batista (Street Race) ST STANDARD Jos Leonel (Stumpf) NOVO RECORDE: 12s371 STT STREET TRAO TRASEIRA Giovani Chemin (Segantini) DO DIANTEIRA ORIGINAL Julio Dalla Rosa (Evolution Performance) - NOVO RECORDE: 11s347 DS DIANTEIRA SUPER Fabiano de Souza (Autotec) NOVO RECORDE: 10s548 TO TRASEIRA ORIGINAL Raul Correa (Julieta Competies) NOVO RECORDE: 10s793 TS TRASEIRA SUPER Marcio Julio (Julieta Competies / Los Hermanos) NOVO RECORDE: 8s271 TT TURBO TRASEIRA Cristian Julio (Julieta Competies / Los Hermanos) NOVO RECORDE: Celso Camargo (Julieta Competies) 8s685 DTC DIANTEIRA TURBO C Julio Goetten (Bimba Preparaes) DTB DIANTEIRA TURBO B Leandro Betine (Evolution Performance) NOVO RECORDE: 10s707 DTA DIANTEIRA TURBO A Marcelo Prezotto (Lelo Motorsport) NOVO RECORDE: 9s378 FLD FORA LIVRE DIANTEIRA Carlos Lelo Bento (Lelo Motorsport) NOVO RECORDE: 8s508 FLT FORA LIVRE TRAESIRA Cristian Castro (Clinicar) NOVO RECORDE: 8s502 XTM EXTREME 10,5 Cristiano Julio (Julieta Competies / Los Hermanos) PM PRO MOD Roderjan Busato (Speed Unlimited) NOVO RECORDE: 7s163 DL DRAGSTER LIGHT Eder Cardoso (Grid Race Team) DT DRAGSTER TOP ALCOOL Avelino Queiroz (Powertech) DJR B DRAGSTER JR. B Felipe Luna (Belquip / Dominator) NOVO RECORDE: 7s996 (201m) DJR C DRAGSTER JR. C Lucas Rosa (Dominator) NOVO RECORDE: 9s747 18. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio www.revistasuperspeed.com.br 26 De corpo e alma Direo invocada e BMWs combinam com Ibiza e farra. Arriscado, mas alegre, especialmente com 400 cv na mo Texto e fotos: Jimbo Wallace Traduo: Felipe Cassiaro BMW M3 E46 2001 19. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio www.revistasuperspeed.com.br 28 R enomada por seus lanamen- tos anuais e antigos carros de trao traseira de drift direta- mente de seu quartel-general, em Munique, na Alemanha, a BMW sempre construiu carros para motoristas, no para passageiros. Mas o que acontece quando voc aplica uma lgica de drift a um dos melhores e mais agressivos modelos de sua linha, o E46? A fora G se torna sua melhor companhia e seguir em frente envolve olhar para fora da janela e encontrar- -se constantemente buzinando, graas a um surto de adrenalina automotiva sempre que a traseira pula para fora. Escondido em um estacionamento subterrneo com lajotas de pedra na frente, no h dvida em nossas mentes de que este no nenhum carro que costuma ser transportado em carreta. Ele usado e abusado, algo de que Drew McGraw fica muito orgulhoso. Eles so feitos para ser dirigidos, qual- quer um que enrole um carro desses em algodo simplesmente no os entende por completo. No me entenda mal, eu adoro olhar para os lindos M3s por a, com seus acessrios superfaturadas, desnecessrios, grandes demais e bri- lhantes, mas por que comprar um carro que tem 340 cv puros e no chutar o p assim que tiver a chance?, ele comenta, com uma risada. Com este projeto, Drew queria fugir do lugar comum, depois que seu Jetta Mkl, com motor Vauxhall C20 XE de 250bhp, terminou fundindo na volta de uma exposio. Ao invs de investir rios de dinheiro de volta no VW, ele foi conversar com seu gerente de banco e terminou com este M3 E46 2001 Topaz Blue. O plano era buscar um visual de carro turismo dos anos 90, em vez de adorn-lo com todos os brilhantes caca- recos que a maioria dos donos de M3s parece gostar, comenta Drew. Apesar de ser um dos mais equilibrados e progressivos preparadores, Drew no estava nada satisfeito com a suspenso original. Eu queria o carro com postura adequada, esttico e em movimento. 20. Abaixo, detalhe para os assentos Bride Vios III Low Max FRP e alavanca de cmbio em H exposta Agora consegui. Coilovers modificados e ajustveis FK Highsport permitem altura mnima, enquanto modificaes na traseira e na dianteira do espao s laterais duronas dos pneus Falken 225/40x18. A borra- cha foi levemente esticada em rodas Azev A 9x18 e ele tambm encaixou grades frontais e laterais negras, indicadores m- bar e luzes traseiras de baixo perfil. Este BM tem um apelo prprio, quase uma rplica, ao invs da verdadeira. Abra o cap, no entanto, e no h dvidas sobre sua veracidade. A Fluid Motor Union tinha feito uma E36 para Mike Burrough, fundador da Stanceworks, e fez com muito carinho, diz Drew. Sem restries de passagem de ar, um sensor MAF reposicionado, sistema de exausto customizado Coltech Clas- sics e remapeamento de ECU mandado via pendrive pela FMU, o confidente de Drew est buscando os 400bhp nas rodas. Os nmeros parecem irrelevantes comparados ao barulho, que se agita para quicar o limite de 8100rpm, com resposta do acelerador to afiada que pode cort-lo. O carro inteiro passou por uma dieta radical, todo o couro e muito do metal interno foi jogado fora, para diminuir peso. Drew tambm se senta em bancos de corrida leves, montados baixos no cockpit para diminuir o cen- tro de gravidade enquanto ele dispara pelo cmbio de seis marchas em H, usando uma manopla Motorsport 2 AKG. Enrolado no assento do motoris- ta, a vibrao elevada a praticamen- te nveis de carros de corrida. Este um carro intenso, que agua seus sentidos quando jogado de lado, com a cabine cheia de fumaa de pneu, arcos cortando novos formatos em caladas. Eu o comprei para diri- gir como um idiota e isso exatamente o que fiz. Eu podia apenas instalar o motor e cmbio E28 5-series que havia comprado caso tudo falhasse. Ou po- deria fazer um Golf Mkl com assoalho de Fusca e motor refrigerado a ar. Mal podemos esperar! 21. www.revistasuperspeed.com.br 30 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Ficha Tcnica: BMW M3 E46 Tuning/Modificaes: Motor Fluid Union S54 B32 de 3.2l com 6 velocidades; Sistema de exausto customizado Colltech Classics; Fios e cabos escondidos; Sensor MAF realocado; Remapeamento customizado de ECU FMU; Manopla AKG Motorsport Stage 2; Tanque de leo customizado; Coilovers ajustveis FK Highsport ; Bancos e estruturas modificados; Capas para suspenso bespoke; Rodas Azev A 8x18 e 9x18; Pneus Azev A 225/40x18; Freio de fbrica M3 Exterior: M3 Topaz Blue; Grades negras laterais e frontais; Luzes traseiras 318i; Setas mbar Interior: Assentos Bride Vios III Low Max FRP; Dispositivos de segurana de quatro pontos em 3; Manopla de cmbio em H exposta Quem fez: Fluid Motor Union Grades negras laterais e frontais sugerem o lado mau e invocado do modelo; rodas Azev 8x18 e 9x18 contemplam o BMW com estilo moderno diante da classe alem 22. www.revistasuperspeed.com.br 32 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Um carro ntegro, uma ideia fixa, um preparador experiente e uma vontade de baixar tempos. O resultado no poderia ser outro: 405 hp com torque a 41,8 kgfm Sangue, Suor e Sucesso Texto: Rafa Souza www.rafa4fun.blogspot.com Fotos: Felipe Noveli AUDI S3 - TURBO 23. D epois de muito procurar em sites, jornais, revistas e internet voc encontra aquele que seria o carro dos seus sonhos. Ar condicionado, cmbio manual, jeito esporti- vo, trao nas quatro rodas, motor com boa potncia, carro com procedncia e histrico de revises, segundo dono, pintura impecvel... tudo dentro dos conformes. O carro serve para idas e vindas ao trabalho e outros afazeres cotidianos, mas aos finais de semana ele tambm aguenta tranquilamente algumas aceleradas no autdromo. Tudo est dentro do esperado, at o dia em que voc resolve que um pouco mais de potncia no far mal algum, ou que uma suspenso um pouco mais firme ir ajud-lo a contornar curvas mais rpido. Pronto! Mais um infectado. Com Jonas Gasparin a histria aconteceu exatamente assim e no 24. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio demorou muito para que o Audi S3 ano 2001, recm chegado s suas mos (com- prado em 2010), encarasse a pista e com o passar do tempo se tornasse um monstro devorador de curvas. Andou durante alguns eventos completamente original, mas no final do ano de 2010 o Audi foi internado na G Stage para um leve upgrade. Sob a batuta da G Stage Performance a carnificina comeou e a palavra de ordem era alvio de peso. Todo o interior foi desmontado restando apenas a casca do painel de instrumentos. Bancos, forraes, isolamentos, ar condicionado, sonorizao... tudo o que poderia ser retirado, foi. De ago- ra em diante era um caminho sem volta para o impecvel S3. Com a casca vazia uma gaiola de proteo de oito pontos de fixao foi montada pela G Stage em parceria com a ZR Racing para proteger o piloto. Vidros foram substitudos por policarbonato e um par de retrovisores em fibra de carbono substituiu os originais. As almas das portas foram eliminadas para aliviar peso. Um par de bancos concha fixo da Sparco modelo HPE seguram o piloto e seu passageiro atados aos cintos de segurana Takata de quatro pontos de fixao. Da Sparco veio ainda o volante revestido em tecido para que no escorregue das mos. A instrumentao composta por manmetro de leo e combustvel da AutoMe- ter enquanto a presso de turbo, gua e leo vieram da Mycron4 na forma de um monitor que agrega todas estas informaes e apre- senta ao piloto. Acima do monitor, um leitor de sonda da FuelTech. Prtico e preciso. Um enorme aeroflio foi instalado na traseira para ajudar na trao em altas velo- cidades, evitando que a traseira fique boba acima dos 140 km/h. Um splitter foi instalado no pra-choque dianteiro para melhor direcio- nar o ar e um extrator foi adicionado no pra- -choque traseiro para ajudar a retirar o ar que passa por debaixo do carro sem prejudicar a aerodinmica. Nada disso enfeite. Confesso que deu uma dor no corao, mas depois foi s alegria. Toda alterao que era feita resultava em tempos mais baixos no AIC. Este carro um tanque de guerra, muito resistente. Andei dois anos com o motor original participando de vrios tracks days. - relata o proprietrio. www.revistasuperspeed.com.br 34 Para render 405hp receita mecnica contou com uma turbina Garrett GT2860, um cabeote 20 vlvulas e muita tecnologia sob o cap 25. www.revistasuperspeed.com.br 36 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Interior do modelo carrega esprito e eficcia de um esportivo: bancos concha Sparco HPR e estrutura aliviada para garantir menos peso e mais rendimento Com uma estrutura bastante rgida, o Audi S3 apresenta timo comportamento dinmico. O que o pessoal da G Stage fez foi apenas aprimorar algo que j era bom e adequar seu funcionamento s pistas. Uma suspenso re- gulvel foi pensada com base nos parmetros originais que o carro apresentava e sendo re- gulada a cada track day. Caster, cambagem, boud, rebound... tudo calculado para que as curvas do Autdromo Internacional de Curitiba fossem devoradas com facilidade com a utili- zao de pneus slick da Yokohama montados em belas rodas OZ Racing 8,0x17. A trao Haldex (integral) ajuda bastante no contorno das curvas e chega a ser assustador a forma de conduo que Jonas leva em alguns trechos dado o nvel de entrosamento com o carro. A frenagem garantida por pinas de freio D2 Racing de oito pistes montadas em enormes discos de freios dianteiros. Na traseira, discos e pinas originais do conta do recado. Por ser 4WD sua dirigibilidade e muito fcil, principalmente na chuva. A retomada seu ponto forte e a sensao extremamente prazerosa. Contorna muito bem tanto em curvas de baixa quanto em curvas de alta ao ponto de passar a sensao que estou sobre trilhos, pilotando um trem bala. - diz Jonas, empolgado com as reaes do valente S3. J envolvido com o carro e familiarizado com as pistas, Jonas passou a sentir falta de algo a mais no motor. Mais algum tempo no estaleiro da G Stage para receber alguns upgrades, visando melhorar a conduta do Audi nas pistas. A inteno? Baixar seu tempo, claro. O motor cresceu. Todo o conjunto mvel foi trocado e balanceado. Pistes e anis Wiseco, bielas e virabrequim Euro Spec trabalhados pela G Stage para perfeito funcionamento elevaram a cilindrada para 1.900cc. O volante do motor foi substituido por um Fidanza mais leve para facilitar a su- bida de giro e o cabeote de 20 vlvulas foi para o colo da preparadora receber alguns carinhos para otimizar o fluxo. Vlvulas de admisso e escape agora so de inox, mas as molas, comando e junta de cabeote permanecem originais. A ideia manter o carro confivel, evitando preparaes mirabolantes que dificultem o reparo. A pressurizao composta de um coletor de escape SPA que ampara uma nova turbina 26. 38 www.revistasuperspeed.com.br Ficha Tcnica: Audi S3 2001 - TURBO Motor: VW/Audi quatro cilindros1.8L, 20 vlvulas Cilindrada atual 1900cc Pistes Wiseco; Anis Wiseco; Bielas Euro Spec; Virabrequim Euro Spec; Cabeote 20 vlvulas, fluxo cruzado, retra- balhado pela G Stage; Comandos de vlvulas Originais; Bomba de leo Original retrabalhada; Junta de cabeote Em ao; Vlvulas Em inox; Taxa de compresso 9,7:1; Alimentao Injeo eletrnica gerenciado pelo mdulo Evo FI; Coletor de admisso Original retrabalhado; Combustvel Etanol; Bomba de combustvel SPA Turbo; Dosador SPA Turbo; Tanque de combustvel By G Stage Coletor de escape SPA Turbo; Turbo Garrett GT2860; Presso utilizada 1,4bar; Vlvula de prioridade SPA Turbo; Vlvula de alvio SPA Turbo; Mdulo de ignio OEM; Bobina Quatro bo- binas originais (rodafnica); Distribuidor No utiliza (rodafnica); Cabos de vela MSD 8,8mm; Velas NGK Iridium; Transmisso Plat de embreagem Clutch Masters; Disco de embreagem Clutch Masters; Cmbio Euro Spec / G Stage; Alavanca de cmbio Engate rpido by G Stage; Diferencial Quaife; Estrutura Suspenso e amortecedores Bilstein; Freios D2 oito pistes na dianteira / originais na traseira; Rodas OZ Racing 17x7,5; Pneus Yokohama Race Slick; Interior e aparncia Bancos Sparco HPR; Cintos de segurana Takata; Manmetros AutoMeter Sport-Comp; Painel Mychron 4 Performance Peso No informado Potncia 405hp @ 1,4bar Torque 41,8kgfm @ 1,4bar; >> Quem fez G Stage Performance (41) 3285-8467 Rodas OZ Racing 17x7,5 e pneus Yokohama Race Slick colaboram para esttica esportiva do Audi S3 e tambm influenciam nos resultados dentro das pistas editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Garret GT2860. Trabalhando a 1,4 bar de presso, regulados por uma vlvula SPA. No dinammetro Pro Macchina os nmeros demonstram o poderio: 405 cv @ 41,8 kgfm de torque num grfico que faz entender o motivo de to bom comportamento em pista. Apenas d do conjunto de embreagem da Clutch Masters em composto cermico, que sofre para transmitir toda a cavalaria para as rodas juntamente com o blocante Quaife. A injeo de combustvel vegetal dada por quatro bicos de grande vazo contro- lados por um mdulo de injeo EVO Fuel. Uma bomba de combustvel da SPA quem manda o lcool para o dosador da mesma marca, que preenche a linha de acordo com a necessidade do motor. Um novo tanque de combustvel foi confeccionado pela G Stage com uma melhor captao de combustvel. A ignio conta com cabos de vela MSD e velas NGK Iridium para incendiar a mistura. O corte de giro ocorre em 8.000 Rpm para manter a integridade de motor. De 2010 at agora este carro evoluiu bastante. Cada pea imaginada, estudada, instalada e testada surtiu os efeitos necess- rios. Os tempos cada vez mais baixos e o entrosamento entre piloto x mquina tem le- vado Jonas e seu S3 a vrios autdromos do pais, sempre testando novas configuraes, receitas e acertos. Uma boa base, determina- o e um preparador de confiana tornaram essa dupla mais feliz. 27. www.revistasuperspeed.com.br 40 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Ricardinho Maurcio conquista bicampeonato da Copa Petrobras de Marcas; entre as fbricas a Honda se sagrou campe Chamando a responsabilidade!Texto: Bruno Bocchini Fotos: Fernanda Freixosa e Bruno Terena Final - Copa Petrobras de Marcas 28. A final da temporada 2013 da Copa Petrobras de Marcas, ocorrida em 1 de dezembro na cidade de Curitiba (PR), con- sagrou Ricardo Maurcio como bicampeo da categoria. O piloto do Honda Civic ganhou pela quarta vez na temporada e chegou ao seu segundo ttulo consecutivo no terceiro ano da competi- o. O segundo lugar na corrida ficou com Felipe Gama (Honda Civic), seguido por Vicente Orige, tambm de Honda Civic. Ricardinho chegou a 261 pontos, j computados os dois descartes obrigatrios. Com o quinto lugar no fechamento da oitava rodada dupla, e da temporada 2013, Denis Navarro (Toyota Corolla XRS) se sagrou vice-campeo com 232 pontos e Vitor Meira, que teve papel importante na tima recuperao do Ford Focus, foi o terceiro na classificao geral (214). Com isso, foram trs fbricas diferentes nas trs primeiras colocaes da terceira temporada da Copa Petrobras de Marcas: respectivamente, Honda, Toyota e Ford. Ao lado, Ricardinho Maurcio comemora com os profissionais da equipe a conquista diante da temporada 2013 com o modelo Honda Civic; abaixo, momentos antes da largada da categoria 29. www.revistasuperspeed.com.br 42 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Uma demonstrao do equilbrio da cate- goria que na disputa entre os fabricantes, at agora, trs marcas diferentes j se sagra- ram campes nos trs anos de existncia da Copa Petrobras de Marcas. Em 2011 foi a Chevrolet; ano passado o ttulo ficou com a Toyota e desta vez a Honda levou o trofu. A segunda corrida da etapa teve mui- tas trocas de posies e logo na primeira volta, Alceu Feldmann - um dos cinco que se mantiveram na disputa matemtica do ttulo aps o final da prova abertura - deu adeus s chances ao abandonar depois de acidente. Ricardo Zonta assumiu a ponta, mas um problema no assoalho do seu Toyota Corolla XRS o levou a perder vrias posies. Ricardo Maurcio, que largou em quinto lugar, assumiu a ponta na 11 volta, ao ultrapassar Navarro e Zonta e, mesmo pressionado por Felipe Gama, a manteve at o final da corrida. Foi um ano difcil, mais difcil que 2012, pois todas as equipes j conheciam os carros, o pneu no mudou, enfim, tivemos poucas alteraes em relao temporada passada. Foi um trabalho em conjunto que acabou fazendo com que o campeonato ficasse mais forte. Gostaria tambm de parabenizar o Juliano Moro, meu engenhei- ro e chefe de equipe. Esse o primeiro ttulo dele como chefe de equipe e estava quase chorando no pdio, disse Ricardinho em referncia ao ex-piloto Moro. 30. Honda dominou a temporada e deixou a Toyota para trs com grande diferena Veja como ficou a segunda corrida da etapa final 1) Ricardo Maurcio (Honda Civic), 22 voltas em 32min34s924, mdia de 151,49 km/h 2) Felipe Gama (Honda Civic), a 0s641 3) Vicente Orige (Honda Civic), a 4s220 4) Vitor Meira (Ford Focus), a 6s733 5) Denis Navarro (Toyota Corolla XRS), a 8s260 6) Ricardo Zonta (Toyota Corolla XRS), a 13s928 7) Serafin Jr. (Mitsubishi Lancer GT), a 14s482 8) Wellington Justino (Toyota Corolla XRS), a 9) Cesar Bonilha/Carlos SG (Ford Focus), a 17s228 10) Eduardo Rocha (Mitsubishi Lancer GT), a 26s028 11) Galid Osman (Toyota Corolla XRS), a 29s623 12) Andr Bragantini (Chevrolet Cruze), a 34s638 13) Jaidson Zini (Ford Focus), a 48s425 14) Gustavo Martins (Mitsubishi Lancer GT), a 57s012 15) Thiago Marques (Chevrolet Cruze), a 1 volta 16) Daniel Kaefer (Chevrolet Cruze), a 3 voltas 17) Jos Cordova (Ford Focus), a 15 voltas 18) Marcelo Karan (Chevrolet Cruze), a 18 voltas 19) Alceu Feldmann (Honda Civic), a 22 voltas Melhor volta: Denis Navarro, 1min27s590, mdia de 151,87 km/h Campeonato entre as fbricas 1) Honda (CAMPE), 576 pontos 2) Toyota, 503 3) Ford, 345 4) Chevrolet, 271 5) Mitsubishi, 204 Os dez primeiros no campeonato de pilotos 1) Ricardo Maurcio (CAMPEO), 261 pontos 2) Denis Navarro, 232 3) Vitor Meira, 214 4) Ricardo Zonta, 207 5) Felipe Gama, 201 6) Alceu Feldmann, 189 7) Vicente Orige, 171 8) Galid Osman, 165 9) Leandro Romera e Gabriel Casagrande, 72 10) Csar Bonilha/Carlos SG, 70. 31. www.revistasuperspeed.com.br 44 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Com um V6 cansado depois de 15 anos debaixo do cap, o proprietrio desta Dodge Dakota reuniu o til ao agradvel para realizar um projeto interessante Um pouco, dois timo e trs demais!Texto: Rafael Souza Fotos: Felipe Noveli DODGE DAKOTA BITURBO 32. U m assobio alto e forte ecoa pela rua. Rapidamente aquele par de faris que se via ao longe cresce pelo retrovisor de uma forma extremamente rpida e o barulho aumenta vertiginosamente. Voc pisca e tenta olhar para o retrovisor novamente e o deslocamento de ar ao seu lado assusta. Seus olhos ainda tentam focar e a nica coisa que voc consegue identificar a marca Dodge na tampa da caamba. Um caminhozinho desses no poderia andar to rpido e voc tenta acompanhar para tirar a prova. Doce iluso. Nesse ponto apenas as lanternas diminuindo no horizonte o que voc consegue enxergar. Quando esta Dodge Dakota chegou s mos de Daniel, mecnico preparador da ProRacer, ela estava precisando de um pouco mais de carinho e ateno. O proprietrio pediu que todo o cuidado fosse dado quela que o serviu fielmente por mais de 15 anos e o pedido de que ela retornasse s suas mos com ainda mais sade e vitalidade. O motor Magnum de seis cilindros dispostos em V foi completamente desmon- tado e seu estado geral era satisfatrio e os referenciais de medidas originais foram mantidos. A ProRacer providenciou uma ve- dao com oring para evitar vazamentos e poder reforar o carter duradouro do motor Magnum de 3,9L de deslocamento. Cabeotes, pistes, bielas, virabrequim e demais peas internas foram somente revi- sadas e como estavam em timo estado, no precisaram ser substitudas. Por contar com uma das injees mais complexas para reprogramao, Daniel optou por manter a central eletrnica apenas para os comandos acessrios da picape, assim, todo o conjunto de injeo original foi mantido e adotou-se um bico suplemen- tar. Quem controla toda a ignio e o bico auxiliar uma FuelTech Turbo Pro F1i que em conjunto com a bomba de combustvel Walbro 255LPH alimentam o haras escondi- do debaixo do cap da Dakota. Quem olha a picape no imagina do que ela capaz. A nica mudana esttica foram os pneus BFGoodrich de medidas 255/70-15 que so ligeira- mente mais largos do que os originais. 33. www.revistasuperspeed.com.br 46 Os traseiros sofrem quando o par de turbinas Master Power Racing R4449 de medidas .48/.42 comeam a encher e a expulsar os gases do motor pelos escapes confeccionados pela GG Escapes. A parte fria empurra o ar para o coletor de admisso original que recebeu um plenum para a equalizao dos 0,6 Bar de presso regulados por duas wastegates nos coletores. O corte de giro ocorre aos 5.400 Rpm quando a ignio das velas NGK Iridium vindas da verso R/T so cessadas. A Dodge Dakota serve at hoje ao seu proprietrio como carro para poucas e leves cargas que j andavam rapidamente em- baladas por seu vigoroso Magnum 3.9 V6. Com a adio do par de turbinas os passeios tornaram-se ainda mais aprazveis e aclives carregados j no so mais preos para os mais de 300 cv gerados pelo motor. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio 34. Duas turbinas Master Power Racing R4449 de medidas .48/.42 enchem e expulsam os gases do motor pelo escape feito pela GG Escapes 35. www.revistasuperspeed.com.br 48 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio O impossvel s questo de opinio e este customizador automotivo provou que perfeitamente possvel ter um carro turbo com suspenso a ar sem perder a confiana e desempenho Alm do incomumTexto e Fotos: Pedro Lessa VW Fusca 1970 - TURBO 36. S abemos que voc est surpreso ao ver este Fusca estampado na capa e nas pginas da Revista Super Speed, amigo leitor. E sabemos que isso se deve por vrios motivos. Sim, ele utili- za suspenso a ar. Sim, as rodas so aro 20. E sim, turbo e tem mais de 300hp no motor Boxer refrigerado a ar de 1900 cilindradas. Difcil assimilar as informaes? Tenha calma e atente-se aos detalhes descritos neste texto. Este um dos poucos projetos no Brasil que aliam performance e suspenso a ar, alm das rodas gigantes para o pequeno besouro, que tambm so m vistas por vrios entusiastas. Mas foi justamente essas ideias conflitantes que atraram o proprietrio e customizador deste besouro a estudar mais sobre as ideias que tinha em mente. Meu pai tem este mesmo Fusca desde quando nasci. Era o carro da famlia, viajvamos e passevamos nele. Foi uma grande surpresa quando meu velho deu as chaves dele para mim, quando completei 18 anos. Desde ento, as modificaes e melhorias no pa- ram, conta Francis Ribeiro, 32, diretor da CF Customizao, empresa do ramo automotivo situada na cidade de Jundia (SP). No limits! As inspiraes eram muitas, mas as principais vinham de fora do Brasil. Francis se apaixonou pelos Fuscas de ar- rancada montados pelos norte-americanos e juntou sua ideia de deixar o motor turbo exposto com a vontade tipicamente bra- sileira de andar baixo, o mais prximo possvel do cho. Tudo foi sendo montado aos poucos, depois de muita pesquisa. Mantive ele original por um tempo, mas como a pintura original branca estava bem queimada e com alguns podres na lateria, decidi que iria reforma-lo por completo e pintar de outra cor. Tomei a deciso de que este seria um carro que iria mostrar todo o trabalho que fazemos na CF Customizao. Desde a parte de pintura at dos acabamentos do motor, tapearia e instalao dos acessrios, conta o proprietrio do VW - Por isso te- ria que chamar a ateno e chocar desde os leigos at os mais experientes, quando o assunto customizao automotiva . 37. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Para acelerar forte e sem riscos, Fusca recebeu kit com oito solenoides de meia polegada, alm de cilindro e compressor projetados pela Castor www.revistasuperspeed.com.br 50 Para isso, Francis no economizou em ousadia. Repare nos detalhes nicos deste besouro: no lugar dos parachoques, T-Bars fabricadas pela prpria CF, assim como as soleiras laterais na cor da carroceria. As rodas 20 so engolidas pelos paralamas com um simples toque no boto do celular, atravs de um aplicativo desenvolvido pela Castor Suspenses, que permite movimentos independentes* (*dependendo do modelo da suspenso) em cada bolsa e uma regula- gem bem minuciosa. Alis, todo o conjunto de suspenso foi desenvolvido pela Castor, empresa que tambm fica em Jundia (SP). No kit foram utilizados oito solenoides de meia polegada, alm do cilindro e compres- sor, tudo projetado pela Castor para que o Fusca pudesse acelerar forte sem riscos de problemas na suspenso. Andei muito tem- po com a suspenso original rebaixada com catraca e, por incrvel que parea, o carro fi- cou muito mais seguro e estvel com a atual configurao. Aquele mito de que suspenso a ar deixa o carro perigoso se baseia em informaes superficiais e errneas. Se voc tem um carro que voltado para performan- ce, todo o conjunto do kit da suspenso tem que ser diferente do que equipa um carro de rua com motor original, explica Francis. Partindo para a mecnica, foram longos meses at que todo o conjunto mecnico fosse montado e acertado pela Rica Power Preparaes, que executou um servio com um acabamento pouco visto em terras tupiniquins. O motor VW Boxer refrigerado a ar de 1600 cilindradas recebeu pistes da Mahle, com 94mm (mesma marca das camisas e anis), alm das bielas forjadas da Scat e virabrequim forjado EMPI. O resultado foi um aumento de cilindrada: de 1600cc para 1900cc. Para aprimorar o sistema de lubrificao e refrigerao do aircooled, a bomba de leo original foi substituda por uma Schadeck dupla, com engrenagens de 30mm, alm de um radia- dor de leo extra, instalado ao lado do cm- bio. Alis, falando em leo e refrigerao, Francis se atentou em instalar vrios canais de respiro de leo para o motor, dois deles situados nos cabeotes (vide foto). Seguindo a linha, os cabeotes receberam um leve retrabalho da Paula Faria e agora trabalham 38. com maior fluxo, alm do novo comando de vlvulas Engle TCS 20. A marcha lenta fica razoavelmente embaralhada, mas em compensao, o motor consegue atingir at 6500RPM sem dificuldades (e sem flutuar os nada dentro dos cabeotes). Na parte de alimentao, o carburador deu lugar ao sistema de injeo eletrnica gerenciado pelo mdulo Pandoo, composto pelo coletor de admisso montado com TBI de VW Gol (58mm) e quatro bicos injetores IWP de 120lbs/h. O etanol chega at os bicos por meio das duas bombas eltricas de Mercedes-Benz (12bar) e tem sua pres- so controlada pelo dosador Draft Racing. A sobrealimentao, por sua vez, composta pelo conjunto hbrido desenvolvido pela Tecturbos, com caixa quente .48 e fria .70. A presso do turbo uma s: 1,7bar no p! Muita gente j me perguntou se no quebrei muitos cmbios, por contada pres- so e das rodas aro 20 que uso. Respondo que at o momento quebrei cinco pontas de eixo e um cmbio. O grande problema no est nas rodas, mas na forma que voc usa o carro e como costuma arrancar com ele, quando quer dar uma puxadinha. Esta con- figurao me limita um pouco quando quero acelerar. At d pra sair parado com o giro do motor alto, mas o risco de quebrar outra ponta de eixo grande (risos). Tem que sair na manha e depois afundar o p!, revela. A receita segue com ateno especial na parte de transmisso: todo o conjunto da embreagem foi desenvolvido pela Displatec com plat de 1200 libras e disco com seis 39. www.revistasuperspeed.com.br 52 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Ficha Tcnica: VW Fusca 1970 - TURBO Motor: VW Boxer refrigerado a ar de 1600 cilindradas, quatro cilindros contrapostos Cilindrada atual 1900cc Pistes Mahle 94mm; Bielas Scat; Virabrequim EMPI 69mm; Cabeotes Retrabalhados pela Paula Faria Comando de vlvulas Engle TCS20; Bomba de leo Schadek de duas engrenagens (30mm); Vlvulas Em inox; Taxa de compresso 9,0:1; Alimentao Injeo eletrnica gerenciado pelo mdulo Pandoo EFi-4; Coletor de admisso By Project; TBI Original de VW Gol retrabalhada, 58mm Combustvel Etanol; Bomba de combustvel Duas de Mercedes-benz (12bar); Dosador Draft Racing; Tanque de combustvel Original com catch-tank Coletor de escape By Project 3; Turbo Conjunto hbrido by Tecturbos (.48 quente / .70 fria); Presso utilizada 1,7bar; Vlvula de prioridade Blow off GReddy Type-RZ; Vlvula de alvio Beep Turbo; Mdulo de ignio Pandoo Spark Doo 1 canal; Bobina MSD Blaster SS; Distribuidor Original com sensor hall trs pinos); Cabos de vela MSD 8,8mm; Velas NGK Iridium; Transmisso Plat de embreagem Displatec 1200lbs; Disco de embreagem Displatec seis pastilhas; Volante do motor Em ao forjado, aliviado; Cmbio Original de VW SP2; Alavanca de cmbio Engate rpido EMPI; Blocante 70% com capa; Estrutura Suspenso e amortecedores Castor Suspenses (8 solenoides de 1 , compressor dual-pack VIAIR); Freios Originais; Rodas TSW 20; Pneus Rotalla 225/30/R20; Interior e aparncia Volante Shutt Ultralight Borboletas do volante Lotse New Step Bancos Concha by CF Customizao; Manmetros Orlan Robber; Contagiros AutoMeter Ultimate Playback Performance Peso No informado Potncia 310hp @ 1,7bar Quem fez CF Customizao (Esttica e acessrios) (11) 4607-0554 / Rica Power Preparaes (Motor) (11) 4527-2190 pastilhas de cermica. O volante do motor mais leve que o original, confeccionado em ao forjado, mas com um considervel alvio de peso em relao ao OEM. O cmbio original de VW SP2 e o blocan- te do tipo 70%, com capa. No cockpit do Fusca, que segue a linha de capricho do motor e da parte externa, destaque para a instrumentao composta por manmetros Orlan Robber e contagiros AutoMeter Playback, alm dos bancos concha customizados pela CF e cintos Sparco de quatro pontas. No posso dizer que o carro est pronto, da forma que eu desejo manter, mas com certeza estou muito satisfeito com sua atual fase. S iremos melhorar o que j temos, sem grandes mudanas na parte esttica e na mecnica, afinal, a ideia continuar preservando este VW na minha famlia! Se depender de mim, estar sempre em boa for- ma! Pelo menos aos meus olhos, explica o feliz proprietrio deste VW 70. Alis, quem precisa estar mais contente com este projeto do que o seu prprio dono e customizador? Gostou deste Fusca? Quer conhecer mais projetos desenvolvidos pela CF Customiza- o e pela Castor Suspenses? Ento acesse as pginas destes caras no Facebook e conhea melhor o trabalho deles: https:// www.facebook.com/pages/CF-Customiza- o/453039628133680 / https://www. facebook.com/castorsuspensoesjdi Note que no lugar dos parachoques, este Fusca utiliza T-bars. Na imagem ao lado, Francis Ribeiro, o dono do VW e responsvel por boa parte dos upgrades 40. www.revistasuperspeed.com.br 54 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Ricardinho Maurcio conquista bicampeonato da categoria e ex-piloto de F-1 Ricardo Zonta embolsa R$ 1 milho RI-CAR-DOS!Texto: Bruno Bocchini Fotos: Duda Bairros, Fernanda Freixosa e Rodrigo Ruiz Final - Stock Car - Corrida do Milho A etapa de encerramento da temporada 2013 da Stock Car, realizada em 15 de dezembro no Autdromo de Interlagos (SP), teve sabores amargos e adocicados at as ltimas voltas. Ricardo Maurcio, da Eurofarma RC, viu seu maior rival na briga pelo ttulo, Thiago Camilo, liderar a corrida at as ltimas quatro voltas, no momento em que o cmbio do carro do piloto da Ipiranga quebrou, Ricardinho subiu marcha para alcanar o bicampeonato na catego- ria de carros de turismo brasileira. Ricardo Zonta venceu a Corrida do Milho e Cac Bueno terminou em terceiro. 41. Ao lado, piloto Ricardinho Maurcio que fez a festa em 2013 vencendo a Copa Petrobras de Marcas e a Stock Car; abaixo, Bruno Senna durante minutos de concentrao para a prova de encerramento da temporada 42. www.revistasuperspeed.com.br 56 A estratgia adotada pela Eurofarma RC previa a troca de dois pneus durante o reabastecimento. Ia parar para trocar pneu e reabastecer, ento por que no trocar dois pneus ao invs de um? Nos nossos clculos eu perderia de uma a duas posies nos boxes se trocasse dois pneus e minha equipe fez uma excelente troca. Eu e o Zonta, quando estvamos em quarto e quinto, economizamos bas- tante e vimos o pessoal brigar na nossa frente. Por isso fizemos nossa corrida, nossa estratgia, declarou Ricardinho. Daniel Serra chegou a Interlagos para a disputa da Corrida do Milho como vice lder da temporada. Largando na quarta posio, uma atrs do lder Thiago Camilo, o piloto da Red Bull Racing teve seu sonho de ttulo abreviado por um problema no acelerador. Infelizmente, a corrida acabou mais cedo do que eu gostaria. Tivemos um problema no acelerador, que ficou travado, e depois de algumas voltas em que consegui administrar isso, no deu para fre-lo no S de Baixa e tive de abandonar, lamentou o dono do carro #29 e filho do ex-piloto Chico Serra, que fechou o campeonato com o quarto lugar no campeonato. Mesmo sem levar o ttulo Daniel Serra foi o piloto que mais vitrias conquistou na temporada, com trs. uma pena no fechar o ano com chave de ouro, como a gente queria, depois de ter vencido trs corridas e subido ao pdio seis vezes du- rante o campeonato. Corrida assim. A equipe est de parabns pelo ano inteiro e agora trabalhar para estarmos mais fortes em 2014, concluiu Daniel Serra. Piloto da BMC Racing, Ricardo Zonta venceu a Corrida do Milho e tambm conquistou sua primeira vitria na Stock Car, justamente na etapa mais importante do calendrio. Zonta largou na segunda posio e conquistou a liderana aps uma boa parada no box. A importncia desse prmio, em dinheiro, maior para meus mecnicos e para a equipe. Isso d um plus na vida deles. Pra mim a vitria mais importante. Estava esperando essa vitria faz muito tempo. O prmio muito bem vindo. Vamos poder investir mais na equipe, comentou o dono do carro #10. editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio 43. Ricardo Zonta venceu a primeira corrida da carreira na categoria e, de quebra, embolsou o milho da final aps ter largado na segunda posio 44. www.revistasuperspeed.com.br 58 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Veja como ficou a final da temporada e Corrida do Milho 1. Ricardo Zonta (BMC Racing) 30 voltas em 51min46s059 2. Ricardo Mauricio (Eurofarma RC) a 0.707 3. Cac Bueno (Red Bull Racing) a 1.536 4. Allam Khodair (Vogel Motorsport) a 1.688 5. Max Wilson (Eurofarma RC) a 4.458 6. Thiago Camilo (Ipiranga-RCM) a 4.698 7. Non Figueiredo (Mobil Super Pioneer Racing) a 4.813 8. Luciano Burti (Boettger Competies) a 15.715 9. Rubens Barrichello (Full Time Competies) a 18.782 10. tila Abreu (Mobil Super Pioneer Racing) a 18.797 11. Valdeno Brito (Shell Racing) a 23.636 12. Ricardo Sperafico (Officer ProGP) a 26.104 13. Lico Kaesemodel (Boettger Competies) a 31.111 14. Denis Navarro (Voxx Racing Team) a 32.645 15. Bruno Senna (Shell Racing) a 35.056 16. Felipe Lapenna (Hanier Racing) a 36.910 17. Duda Pamplona (Officer ProGP) a 39.693 18. Rafa Matos (Hot Car Competies) a 46.148 19. Rodrigo Sperafico (Prati-Donaduzzi Racing) a 55.653 20. Fabio Fogaa (Vogel Motorsport) a 1:09.534 21. Alceu Feldmann (Full Time Competies) a 1:10.688 22. Pop Bueno (Shell Racing) a 1:13.137 23. Lucas Foresti (RC3 Bassani) a 1:15.752 24. David Muffato (Carlos Alves Competies) a 1:19.347 25. Rodrigo Pimenta (Gramacho Competies) a 1:24.602 26. Vitor Genz (Gramacho Competies) a 1:37.893 27. Beto Cavaleiro (Hanier Racing) a 3 voltas 28. Tuka Rocha (BMC Racing) a 3 voltas 29. Marcos Gomes (Carlos Alves Competies) a 10 voltas 30. Diego Nunes (RC3 Bassani) a 10 voltas 31. Galid Osman (Ipiranga-RCM) a 10 votlas 32. Daniel Serra (Red Bull Racing) a 22 voltas 33. Julio Campos (Prati-Donaduzzi Racing) a 25 voltas 34. Wellington Justino (Hot Car Competies) a 27 voltas 35. Sergio Jimenez (Voxx Racing Team) a 29 voltas Pblico lotou o Autdromo de Interlagos, em So Paulo, para acompanhar a grande final; Thiago Camilo ficou apenas em 6 lugar 45. Hbridos e tendncia O vov no entende... Cada vez mais em busca da sustentabilidade, montadoras procuram solues para automveis hbridos sem perder a esportividade; estudo prev que em 2020, 10% dos carros vendidos sero movidos a bateria Texto: Bruno Bocchini Fotos: Divulgao/reproduo montadoras www.revistasuperspeed.com.br 60 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio 46. P ara qu tanto boto?, pergunta Otvio Bellmeister, paulistano de 77 anos e aposentado, ao neto mais velho, Gustavo, que aparece com um modelo VW Golf recheado de tecnologia. No meu tempo eu pegava a Ru- ral e ia para qualquer lado, sem frescura. J faz um tempo que carro igual celular, cheio de firulas. Meu negcio trocar marcha, sentir o carro. Uma vez fui a um casamento e vi o manobrista apanhando porque no conseguia entender o cmbio de um carro, s tem boto, comenta o saudosista. Assim como Otvio, centenas de vovs no compreendem e, sempre em rodas de conversa, sugerem: no sei onde vamos parar, carro que estaciona sozinho, liga por boto, comando de voz, perdeu a graa?. Se at pouco tempo a tecnologia assus- tou os consumidores, agora as montadoras prometem chacoalhar ainda mais o mercado mundial com novos projetos, ainda mais invocados e com mais botes do que de costume. a era da sustentabilidade. O Prius, da Toyota, certamente foi o carro que popularizou o conceito de carro hbrido. Ele tem baterias de ons de ltio que podem ser recarregadas diretamente na tomada. H autonomia de 20 quilmetros e pode atingir 100 km/h. O modelo vendido a 38 mil euros, cerca de 119 mil reais. Os carros-conceito despontam nos sales automotivos como o futuro da indstria automotiva. Em Frankfurt, na Alemanha, no est sendo diferente, mas uma preocupao se mostra como foco das montadoras : a atitude sustentvel. Veculos eltricos e hbridos revelam que o futuro promete ser mais verde e muitos deles podem ser encontrados na Europa. Por ser pioneira no segmento de hbridos, a Toyota no poderia fazer diferente e levou, em 2013 para Frankfurt, durante o Salo do Automvel, o Yaris Hybrid-R, um hbrido que conta com motor a gasolina e outros dois eltricos, capazes de gerar uma potncia combinada de 420 cavalos. A Kia apostou em uma mistura entre esportivo e ecolgico - o Niro vem com motor 1.6 turbo- charged de 162 cv de potncia combinado com um propulsor eltrico de 45 cv. J a Volvo mostrou o Concept Coup, que conta 47. www.revistasuperspeed.com.br 62 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio com motor Drive-E 2.0 turbo, a gasolina. Combinado com um propulsor eltrico, a potncia alcana os 400 cavalos. Entre as tecnologias desenvolvidas, o veculo eltrico demonstrou grande potencial de adaptao ao mercado. Estimativas da fabricante automotiva Renault-Nissan indicam que, em 2020, 10% dos veculos novos vendidos no mundo sero movidos a bateria. Outra pesquisa, esta realizada pela consultoria inglesa EDTechEx, estima que, em 2025, um tero dos carros fabricados no mundo sero movidos a eletricidade. Considerado o mais ecolgico entre os veculos movidos a energia eltrica, o modelo plug-in 100% eltrico, ou seja, movido exclusivamente por energia eltrica, armazenada em baterias recarregveis. Por isso, este modelo no emite gases poluentes causadores do efeito estufa. De acordo com Ennio Peres da Silva, professor e coorde- nador do Laboratrio de Hidrognio da Universidade de Campinas (Unicamp), esta tecnologia apresenta eficincia superior dos automveis movidos a combustvel fssil ou a etanol, pois enquanto um motor de combusto interna tem aproveitamento de aproximadamente 25%, os motores eltricos apresentam entre 70% e 80% de eficincia. No entanto, o professor da Unicamp aponta que a tecnologia plug-in ainda apresenta deficincias quanto ao tempo de recarga, autonomia e preo. Para reabastecer estes veculos em uma rede eltrica residencial de 220 volts so necessrias 8 horas em mdia e, geral- mente, as baterias possuem autonomia inferior a 200 quilmetros. Em busca de uma alternativa utiliza- o de energia eltrica para alimentar os veculos, o Laboratrio de Hidrognio da Unicamp trabalha desde 1992 no de- senvolvimento do veculo eltrico hbrido movido a hidrognio, o VEGA II. Ennio Peres da Silva ressalta que os estudos no esto focados na fabricao do veculo, mas sim nas tecnologias para a gerao de hidrognio por meio de fontes renovveis, como o etanol e a eletrlise da gua. O objetivo de toda a equipe do laboratrio permitir que a produo de Exemplo da nova tecnologia, modelo BMW ActiveHybrid 3 o carro mais potente da marca: so 306 cavalos e torque de 50 kgfm 48. hidrognio seja vivel no Brasil, diz Silva. Mas nem todos os modelos esto focados na sustentabilidade. Alguns tem a esportividade como objetivo. E muitos deles fazem suas aparies com design que poderia muito bem ir direto para pro- duo, mesmo com preos salgados. Porsche 918 Spyder O Porsche 918 Spyder o rei dos hbridos. O carro tem motor com 875 cavalos de potn- cia e 93,5 kgfm de torque mximo. Ele chega a 345 km/h e tem carcaa feita de fibra de carbono para deixar o veculo mais leve. Custa entre 845 mil dlares e 929 mil dlares (1,95 milho de reais e 2,15 milhes). Vauxhall Ampera Esse um hbrido ou um carro eltrico de longo alcance? O Vauxhall Ampera nunca comea a andar com gasolina. Ele chega a 80 km com energia eltrica e a 580 km com o combustvel. Custa cerca de 107 mil reais. Peugeot 3008 Hybrid4 O Peugeot 3008 Hybrid4 foge um pouco do padro: seu motor movido a diesel e eletricidade, o que d mais de 40% de efici- ncia energtica ao veculo. A maioria dos modelos hbridos usa gasolina. Ele custa a partir de 36 mil euros, ou seja, 113 mil reais. Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid O Mercedes-Benz E 300 BlueTEC Hybrid chega a 240 km/h e tem torque mximo de 70mkgf. Ele tambm usa a combinao de diesel e eletricidade. Custa a partir de 39.880 libras, ou seja, 147 mil reais. Lexus CT 200h O Lexus CT 200h no precisa ser ligado na tomada. Ele converte a energia das fre- nagens do veculo para recarregar a prpria bateria. Assim como o Prius, o carro conta com motor 1.8 VVT-i com 99 cavalos de potncia. Ele vendido a 149 mil reais. Honda CR-Z O Honda CR-Z vai de 0 a 100 km/h em nove segundos e atinge at 200 km/h. Ele vendido a 20.750 libras, cerca de 74 mil reais. BMW ActiveHybrid 3 O BMW ActiveHybrid 3 o modelo mais potente da marca. Ele conta com 306 ca- valos de potncia, chegando a 250 km/h com torque mximo de 50mkgf. 49. www.revistasuperspeed.com.br 64 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Empresa - Rads Racing Empresa paulistana atua no segmento de performance com nova linha Rads Racing By Race Chrome e servios de pressurizao, intercooler e soldas; h loja virtual para venda de acessrios Ponto de contato!Texto: Bruno Bocchini Fotos: Pedro Lessa 50. C onsolidar e expandir os negcios representam grandes desafios e, ao mesmo tempo, amplas oportu- nidades para qualquer empres- rio. No segmento de performance automotiva a crescente concorrncia de vendas a principal dor de cabea, so- bretudo, para novas marcas no mercado. A Rads Racing, empresa especializada em e-commerce de acessrios para auto- mveis de uso urbano, ou pista, oferece servios ao consumidor h dois anos e, por meio do casal Rodrigo Allan e Vanes- sa Giseli, ambos com 34 anos, procura expanso a curto prazo. Sempre gostei de carros e minha pai- xo por arrancada foi fundamental para que decidisse investir nesse mercado. Eu e minha esposa decidimos unir o ltil ao agradvel, comeamos apenas com uma loja virtual oferecendo diversos acessrios e agora estamos expandindo os servi- os, explica o jovem empresrio. Um dos fios condutores para a ampliao dos servios est diante da parceria que a Rads Racing firmou com a Race Chrome. Ns, em parceria com a empresa Race Chrome, estamos tambm no segmento de pressurizao, intercooler e soldas em geral, tanto em alumno como inox. Lanamos a linha Rads Racing By Race Chrome e esta- mos confiantes. A ideia cada vez mais nos aproximar dos clientes e fornecer servios confiveis aos entusiastas, aponta Rodrigo. Mesmo o e-commerce sendo uma estratgia ainda nova para diversas empresas do setor automotivo, os clientes corporativos exigem funcionalidades que se assemelham s suas experincias de consumo pessoal e, sobretudo, buscam cada vez mais poder interagir com as marcas por meio de seus diversos pontos de contato (loja fsica, internet, dispositivo mvel, ou representante de vendas). A tendncia consiste em buscar meios para consolidar sistemas corporativos em uma nica plataforma, que seja capaz de suportar o seu negcio de maneira global, independentemente do canal de vendas utilizado ou da localidade. Diante desse contexto, uma soluo eficiente representa a oportunidade de simplificar as operaes. 51. www.revistasuperspeed.com.br 66 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio H alguns anos estamos enfrentando uma concorrncia desleal contra o comrcio de peas e acessrios chineses, muitas vezes sem garantia alguma. Isso atrapalha muito nossos servios e, claro, pode afetar o cliente com a falta de qualidade. Mas nosso site continua firme e com bom nmero de produtos disponveis em catlogo, so mar- cas parceiras e com nome forte no ramo, sugere Rodrigo. Por meio da pgina www.radsracing. com.br possvel consultar os produtos re- vendidos pela Rads Racing. O site disponibi- liza preos, formas de pagamento e prazos para entrega em todo territrio nacional. Interessados em conceber projetos especiais para veculos de arrancada, por exemplo, podem solicitar assessoria dos profissionais, inclusive, para servios prestados em conjun- to com a Race Chrome. Rads Racing (11) 7898-4750 ID: 115*47482 www.radsracing.com.br 52. www.revistasuperspeed.com.br 68 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio ltimo suspiro!Texto: Bruno Bocchini Fotos: Bruno Terena Campeo antecipado, Felipe Guimares tambm vence em Curitiba; argentino Bruno Etman conquistou a F-3 Light Final Frmula 3 Sul-americana 53. A etapa de encerramento da Frmula 3 Sul-americana, realizada em Curitiba (PR) nos dias 31 de no- vembro e 1 de dezembro, contou com vitrias de Felipe Guimares na primeira corrida e Leonardo de Souza pela segunda fase da rodada. O argentino Bruno Etman garantiu o ttulo da F-3 Light ao assegurar o segundo lugar, atrs de seu principal adversrio Artur Fortunato. Campeo antecipado, Felipe Guimares no s venceu pela 13 vez nesta temporada da Frmula 3 Sul-americana, como tambm mostrou superao no final da temporada. Logo na largada, ele teve problemas e, do segundo lugar, caiu para o final do peloto. Durante prova de recuperao, Felipe ultra- passou todos os adversrios e na 13 volta assumiu a liderana, pouco antes da entrada do Safety Car para a retirada do carro de Gustavo Myasava, que escapou na entrada da Curva Zero e capotou. O piloto no so- freu problemas, mas o carro ficou danificado. Na relargada, o campeo de 2013 no teve dificuldades para se manter na frente e ampliar a vantagem e a marca de vitrias numa temporada. O segundo lugar ficou com o pole position Leonardo de Souza na corrida 1. Campen sabe lo que hace Na Frmula 3 Sul-americana Light o argentino Bruno Etman garantiu o ttulo ao assegurar o segundo lugar, atrs de seu principal adversrio Artur Fortunato, que venceu, mas no conseguiu evitar a con- quista, pois o argentino precisava de 12 pontos e marcou 15. Com isso, chegou a 257 pontos e no pode mais ser supera- do pelo vice-campeo Fortunato. Ricardo Landucci foi o terceiro na categoria.Campeo antecipado, Felipe Guimaroes teve 13 vitrias na categoria 54. www.revistasuperspeed.com.br 70 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Na Frmula 3 Sul-americana Light o vencedor da temporada 2013 foi o argentino Bruno Etman (pdio na foto abaixo) Veja como terminou a etapa final: 1 - Leonardo de Souza 26 volta em 32min30s055 2 - Raphael Raucci a 26s114 3 - Bruno Etman* a 26.212 4 - Gustavo Myasava a 33.850 5 - Lukas Moraes* a 35.075 6 - Felipe Guimares a 1 volta No completaram: 7 - Victor Miranda* a 10 voltas 8 - Ricardo Landucci* sem tempo 9 - Artur Fortunato* sem tempo Os cinco primeiros no campeonato: 1) Felipe Guimares (campeo), 285 pontos 2) Raphael Raucci, 211 3) Gustavo Myasava, 150 4) Leonardo de Souza, 115 5) Higor Hoffmann, 46 Os trs primeiros na Frmula 3 Sul-americana Light: 1) Bruno Etman (campeo), 277 pontos 2) Artur Fortunato, 234 3) Federico Moiss, 75 55. www.revistasuperspeed.com.br 72 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Citron C4 Lounge THP Seu nmero! Citron C4 Lounge garante suspenso bem projetada para rodar em trechos urbanos; central multimdia conta com CD, MP3, Bluetooth, GPS e sistema de som Arkamys Texto e fotos: Bruno Bocchini 56. P arece ser uma regra: homens so mais prticos do que as mulheres no momento em que preciso escolher uma pea de roupa no armrio. Embora a histria garanta que h exceo. O gal italiano Rodolfo Valentino (1895 - 1926) foi considerado um dos primeiros metrossexuais e bem prov- vel que, para ele, as escolhas sempre foram difceis na busca pela (quase) perfeio. Qualquer modelo sed mais recente como um par de sapatos pretos: ele sempre estar na moda e voc ir us-lo simplesmente porque, alm de bonito, h praticidade. No caso das mulheres, o sed pode aparecer como a difcil misso de escolher a bolsa do dia, mas nessa ao outra vez o espao quem determina. E beleza tambm, claro. Igualmente, automveis da categoria sed aparecem como uma pea de vestu- rio, j que o consumidor est cada vez mais crtico e quer provar, alm de qual- quer outro acessrio, as linhas modernas projetadas nos modelos atuais. 57. www.revistasuperspeed.com.br 74 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio O Citron C4 Lounge, que chegou ao mercado brasileiro em setembro, o novo sucessor do robusto C4 Pallas. Com novas linhas externas, o Lounge membro da se- gunda gerao da famlia e a prxima da fila a verso hatch, que j est pronta e chega em 2014. Super Speed testou a verso do francs na configurao topo de linha, a THP 165 Auto Exclusive, que entrega mecnica turbo e cmbio automatizado. Alm desta, h outras cinco verses para o C4 Lounge. Na prtica, o sed oferece respostas que lembram desempenho de qualquer outro modelo mais potente. Essa qualidade est ligada ao cmbio Aisin, japons, que est presente em outros modelos da Citron e for- ma boa dupla com o THP 165. As trocas so suaves e quase imperceptveis. H o boto S que o deixa mais esportivo, e nesse caso ele s sobe at a 5 marcha, j que a 6 uma marcha de descanso e no desempenho v/1000 44,8 km/h, 2.700 rpm a 120 km/h, mxima em 5 a 6.100 rpm. H tambm o recurso de trocas manuais, feitas por meio de toques na alavanca de cmbio, onde para frente sobe marcha e para trs, reduz. No modo manual, por exemplo, ao colocar em 5 marcha e acelerar forte, ele se mantm em 5 e retoma com vigor. O consumo mdio durante os testes - segundo o computador de bordo - foi de 8.6 a 9 km/l na cidade, dependendo do trfego, e 12,5 km/l andando na estrada, com maior velocidade. Para quem no possui confiana ao entrar em curvas com mais velocidade, o C4 Lounge conta com o sistema de controle de estabilidade e trao, que podem ser des- ligados mediante um boto esquerda no painel. Mas esse desligamento temporrio porque, ao escapar em curvas, o carro en- tende que o motorista no est com a mo na direo e reassume as funes. Mesmo equipado com pneus duros Michelin Primacy HP 225/45R17W, o sed macio em piso ruim. A suspenso consegue filtrar a dureza dos pneus e parece bem projetada para aguentar ruas esburacadas. E quanto estabilidade proporcionada, tanto em retas quanto em curvas, o carro mantm firmeza. 58. Consumo mdio do modelo francs durante nossos testes foi de 8,6 a 9 km/l na cidade e 12, 5 km/l na estrada Recheio para descansar A verso Exclusive THP testada acompa- nha rodas aro 17, ar digital de duas zonas com sada traseira, entrada remota e partida por boto, bancos de couro, faris bi-xenn direcionais, teto-solar, controle de estabilidade, seis airbags, central multimdia com GPS e Bluetooth, painel de cor configurvel, assistente de ponto cego e sonorizao da Arkamys. O boto de partida do Lounge est ao lado esquerdo do painel alguns no gostam, mas assim nos modelos Porsche, por exemplo. O ambiente interno mais refinado que no Honda Civic, com painel de material emborrachado (que o Honda s oferece nas laterais de porta), forraes agradveis ao toque e a tela LCD 7 em destaque ao centro. O espao interno amplo e, ainda que no oferea a amplitude do Peugeot 408 no banco traseiro, mais cmodo que o rival Honda. Nesse enredo, o C4 Lounge surge para no deixar saudade do C4 Pallas e, mesmo sendo mais equipado que o Honda Civic, ainda ter que provar valor diante do pblico. Voltado para mercados emergentes, o modelo C4 Lounge roda na China desde o ano passado e na Rssia h trs meses, com o nome C4 L. Por aqui, o Citron tem a misso de concorrer, ainda que discre- tamente, com nomes fortes como Honda Civic, lder da categoria, Toyota Corolla, Ford Focus e Nissan Sentra. O lounge na verso todo de linha, testada por Super Speed, custa R$ 77.990. 59. 76 editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfil calendrio Range Rover Evoque Sicilian Yellow Invocao do mal Com forte apelo visual, edio especial do carro ingls conta com o que h de melhor no segmento; motor 2.0 turbo com injeo direta de gasolina gera 240 cv de potncia Texto: Bruno Bocchini Fotos: Bruno Bocchini e Armando Lima www.revistasuperspeed.com.br V ilanova Artigas, arquiteto brasilei- ro que ficou conhecido pelo mo- delo da Escola Paulista, esboava as linhas do Estdio Ccero Pom- peu de Toledo, o Morumbi, em So Paulo, ainda na dcada de 1950. Talvez ele no imaginasse que a soma do conhecimento com a tecnologia revelaria grandes obras que marcariam o cenrio da arquitetura moderna. A Land Rover, res- ponsvel pela concepo do modelo Ran- ge Rover Evoque, lanado mundialmente em 2010, fez com que os endinheirados deixassem de lado as linhas retas, formas quadradas aplicadas em utilitrios, para adotar o novo. As curvas e novas opes em cores movimentaram os consumidores e, sobretudo, o pblico feminino. Era o comeo, para uma montadora at ento tradicional, se entregar de vez para o modernismo. Artigas faleceu em 1985, um perodo que foi marcado por autom- veis mais centralizados, como o modelo Defender, mas o design do Evoque parece trabalho de Artigas. Super Speed testou o crossover britnico que est entre os modelos exclusivos da marca. A Land Rover trouxe apenas 20 unidades dessa edio ao Brasil, todas com carroceria preta combinada a detalhes na exclusiva cor limo siciliano que d nome srie especial. Na Inglaterra, a combina- o de tons pode ser oposta, com a carro- ceria amarela metlica e detalhes pretos. Com preo sugerido de R$ 266 mil, R$ 16 mil a mais do que a verso em que se baseia (Dynamique Teck de quatro portas), o utilitrio revela forte apelo visual. O carro tambm se destaca pelas rodas de 20 polegadas com raios pretos, mesmo tom usado em diversos detalhes da dianteira, como a grade e as mscaras nos faris, alm das laterais com os pu- xadores das portas e as escritas na parte frontal e traseira do veculo. Com aparncia de um carro-conceito, a verso Dynamic (que equipa essa edio Sicilian Yellow) conta com a colaborao de cinco cmeras espalhadas pelo carro e isso ajuda tanto na garagem apertada quanto na trilha, para voc saber exata- mente onde h obstculos. O espao inter- no confortvel na frente e suficiente para trs adultos atrs. H aquecimento nos ban- cos da frente, alm de todas as regulagens eltricas. Os bancos do tipo concha tm como diferencial a costura amarela aparen- te no couro preto. A cor limo siciliano ornamenta detalhes do painel, que tambm predominantemente preto. 60. Interior refinado e recheado de tecnologia aponta para um futuro que se revelou ainda no presente Na essncia essa edio do Evoque idntica s demais. O motor 2.0 turbo com injeo direta de gasolina gera 240 cv de potncia. Esse propulsor oferece vigor nas aceleraes e retomadas de velocidade, com direito a um ronquinho esportivo quando se pressiona o acelerador com fora. Apesar de no ser um automvel leve, o torque de 34,4 mkgf a apenas 1.750 rpm exerce bem a funo e carrega a estrutura com facilidade, inclusive em subidas mais intensas. O cmbio automtico de seis marchas faz trocas rpidas e quase sem trancos, alm de oferecer opo de mudanas manuais por meio de hastes atrs do volante. Ao selecio- nar o modo S, toda a cavalaria do Evoque colocada em jogo e basta alterar o tipo de suspenso para obter conforto de um sed de luxo, com a diverso de um esportivo. A estabilidade do Evoque tambm me- rece ateno. A carroceria no oscila em alta velocidade e, nas curvas, mesmo com o p no fundo do acelerador, o modelo exerce bem o papel - sem parecer um crossover. H cinco nveis de suspenso que podem ser selecionados por meio de botes no console da coluna central. O sistema de entretenimento oferece tela de 8 polegadas sensvel ao toque com funcionamento Dual View - que permite ima- gens distintas na mesma tela e que alternam conforme o ngulo de observao - alm de receber DVD player, navegao por GPS, conectividade bluetooth e disco rgido de 10GB para armazenamento de msicas. O equipamento de som tambm imponen- te, da Meridian, com 17 alto-falantes e subwoofer. Outras atraes tambm fazem do Evoque um modelo enjoado, como as luzes no alto da coluna central que acendem ao toque dos dedos, alm do teto panor- mico famoso por proporcionar uma viso ampla aos passageiros que esto atrs. H ainda piloto automtico e assistente de estacionamento - nesta ao, basta seguir as orientaes do carro e controlar os pedais, para o Evoque calcular a vaga e realizar a manobra. Se Vilanova Artigas estivesse vivo, levaramos para dar uma volta no Evoque Sicilian Yellow. Para um bom arquiteto, meio Evoque j bastaria. 61. 78 www.revistasuperspeed.com.br editorial sumrio news vitrine speed garagem speed circuito arrancada original circuito inside especial projeto papo de oficina perfilcalendrio Augusto Farfus Decidi esquecer o sonho da F-1... fiz a escolha certa Augusto Farfus, atual vice-campeo da DTM, em entrevista exclusiva sobre as dificuldades no segmento e planos para a temporada 2014 Texto: Bruno Bocchini Fotos: Arquivo BMW/DTM D a experincia com mini-motos, passando pelo kart, F-Renault, F3000 at chegar ao campeona- to alemo de carros de turismo, a DTM - Deutsche Tourenwagen Masters, o brasileiro Augusto Farfus, com 30 anos, revela na entrevista a seguir que a maior deciso para a carreira foi definida ainda aos 20 anos, perodo em que ele deixou de lado o sonho de correr na Frmula 1. Correndo pela segunda tem- porada da competio alem, agora Farfus acredita ter encontrado a frmula certa. Acompanhe a entrevista com o piloto. 1) Antes de chegar ao kart, em 1991, voc competiu em campeonatos locais no Paran com modelos de mini-moto. Como ocorreu a escolha pelo kart e, futuramente, o automobilismo e no pela motovelocidade? Voc sofreu al