revista-trafico mar 2013

www.dgt.es/revistaTRÁFICO yTRÁFICO y

María Seguí: balance de un año de gestión

AÑO XXIX l Nº 219 / 2013

Pedrosa: “Lacarretera no esun circuito”

Todas las medidasde tráfico para laSemana Santa

l LOS NUEVOS EXÁMENESDE CONDUCIR, A EXAMEN

l SEDANTES: UN RIESGOPARA LA CONDUCCIÓN

l AIRBAG DE SEGUNDAMANO, ¡UN PELIGRO!

l CONDUCCIÓN EFICIENTE:NO PROVOCA AVERÍAS

INFORMACIÓN DE ATASCOS, CONDUCIR MEJOR,GASTAR MENOS, ASISTENCIA EN ACCIDENTES…

Cochesespeciales paralos mayores

La DGT pone en marchasu propia App

Las aplicacionesdel tráfico

Portada (2) 219.qxp:Maquetación 1 05/03/13 13:44 Página 1

Airbags desegunda mano:¿un peligro?En España se venden airbags desegunda mano. Hemos consultadoa expertos y talleres sobre la ido-neidad de instalar estos dispositi-vos y la seguridad que ofrecen. Yopinan que no debería hacerse porcuestionesde seguri-dad.

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 219 / 20132

SUMARIO

Tráfico: las aplicacionesllevan más información almóvil

Las aplicaciones para móviles inteligentes, las conocidasapps, permiten obtener mucha más información sobre el trá-fico. Radares, gasolineras, talleres, estado de la circulación,condiciones climatológicas, cómo cambiar una rueda, preciode los combustibles, asistencia a accidentes, seguros… LaDGT pone en marcha su propia aplicación oficial.

Editorial: Medicamentos, otroproblema al volante

La Locura

El Maletero

La FOTO

Mi Carril: El mal ejemplo de al-gunos VIP

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REPORTAJES

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10María Seguí:balance dedoce mesesen la DGT

La Directora General de Tráfico, Ma-ría Seguí, hace balance de las inicia-tivas más importantes que ha puestoen marcha en los últimos doce me-ses, el tiempo que lleva al frente dela DGT: la nueva forma de contabili-zar las víctimas, la apertura de lasoficinas de ayuda a las víctimas…

Iconosinformativos

Textos Vídeos Audios

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Dani Pedrosa: "Cuandocrees que nada va a pasar,puede llegar el accidente"

Dani Pedrosa, uno de los máximos aspirantes al título mundial deMoto GP, es un conductor precavido que nos habla de su experiencia

como piloto, y como conductor de moto y de automóvil. Y se muestrapartidario de ir bien equipado, atento y con margen suficiente para evi-tar cualquier imprevisto.

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Así es el nuevo examende conducir"Tráfico y Seguridad Vial" se ha 'presenta-

do' con varios alumnos al nuevo examen para acceder alpermiso de conducir. Contamos cómo es y cómo valoran loscambios introducidos tanto aspirantes como examinadores.

ESPECIAL SEMANA SANTA

Doce meses de preparación,cuatro días de viajes. La

Operación salida de Semana Santa, con más de 13millones de desplazamientos previstos en solo 4

días, es la más conflictiva del año. La DGT la preparacon sumo cuidado desde que acaba la anterior

Semana Santa, aplicando todos sus mediosmateriales y de personal. Además, como siempre, le

facilitamos el mapa de puntos conflictivos, obras,retenciones, itinerarios recomendados y alternativos,

carriles especiales con conos…

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En portada: El tráfico ya tieneaplicaciones

Los hipnosedantes, un proble-ma para el tráfico

Balance de un año de MaríaSeguí en la DGT

Cómo es el nuevo examen deconducir

Airbags de segunda mano: unpeligro

Plan del Aire: nuevas medidasanticontaminación

La conducción eficiente no es-tropea los coches

Coches para mayores

Avanza la DGT electrónica

SV Internacional

TEST: ¿Está usted al día?

TRÁFICO DEL MOTOR: Arran-can los mundiales de F-1 y Mo-tociclismo

Así es el volante de FernandoAlonso

BANCO DE PRUEBAS: PEUGE-OT 508 Hybrid 4, DACIA SAN-DERO dCI 90 Laureate, SKODARAPID 1.6 TDI y TOYOTA AURISHybrid 1.8 Advance

NOTICIAS DEL MOTOR

LA ENTREVISTA: Dani Pedrosa

CARTAS

La Operación SemanaSanta 2013

SALUD VIAL: Conducircon arritmias

VÍA DE SERVICIO

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sumario 219.qxd:Maquetación 1 06/03/13 11:45 Página 2

La última Encuesta sobre Alcohol y Drogasrealizada por el Ministerio de Sanidad ofre-ce una cifra preocupante: en nuestro país seha duplicado el consumo de fármacos hip-nosedantes en los últimos años. Se ha pasa-do del 5,1% en 2005 al 11,4% en 2011.

Si desde este organismo se ha apostado claramente porla tolerancia “cero” con el alcohol y las drogas en la ca-rretera, está claro que también nos preocupan mucho es-tas cifras por la incidencia que pueden tener en la sinies-tralidad vial. Más si tenemos en cuenta que los sedantesya son la tercera droga más consumida, solo por detrásdel alcohol y el tabaco (76,6% y 40,2%) y por delante delcannabis (9,6%), cocaína (2,3%), éxtasis (0,7%) y anfeta-minas (0,6%).

Estos fármacos se recetan (o nos automedicamos conellos) por los profesionales para tratar patologías como laansiedad o la depresión. Y el problema es que estos medi-camentos de uso cada día más común pueden provocar to-lerancia y dependencia y su abuso, hasta trastornos psico-lógicos y otros que tienen mucho que ver con la conduc-ción: afectan a la atención, la concentración, disminuyenlos reflejos y pueden provocar somnolencia. Síntomas cla-ramente “contraindicados” para una conducción segura.Lo demuestran estas cifras: el Instituto Nacional de Toxi-cología, en su estudio sobre autopsias de conductores ypeatones fallecidos en accidentes de tráfico, detectó recien-temente que la presencia de psicofármacos se ha duplicadodesde el 5,5% de hace seis años al 9,5% del 2011.

Hasta el proyecto DRUID confirmó recientemente queel consumo de sustancias psicoactivas es un hecho fre-cuente en España, alcanzando al 16,9% de los conductoresespañoles. Si le añadimos que una encuesta de INTRASaseguraba que el 77% de los españoles conduce bajo esta-dos de estrés y el 22% con depresión, el diagnóstico paraesta combinación de fármacos-sedantes y conducción noes precisamente muy optimista. Parece obvio que los con-ductores y hasta los profesionales médicos a la hora deprevenir a los pacientes podemoshacer mucho para evitar que esta“enfermedad” se haga crónica...

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 219 / 2013 3

Medicamentos,otro problema al volante

EDITORIAL

SeguridadTRÁFICO y

AÑO XXIX

Número 219/2013

Edita:

Porta

da: D

lirio

s

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Redactores-jefe:Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

y José Ignacio Rodríguez –información–([email protected])

Confección: José Bélamo.Redactores:

Mercedes López ([email protected])Marian García ([email protected])

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Paul Alan Putnam, Lucía Rivas y Alberto Espada

(colaboradores).Secretaria de Redacción:

Francisca Robles ([email protected])Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.

González Luque y Edu Parelada.Infografía: Dlirios y Oscar Treviño.

Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid.Tfno. directo: 91 301 84 25.

Fax: 91 320 41 38.

Impresión, distribución y fotomecánica:TPI edita.

Depósito legal: M-25.988-1985.

N.I.P.O.: 128-13-001-6. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y

Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico, infografía,esquema o fotografía.

Catálogo de publicaciones de la AdministraciónGeneral del Estado:

http://publicacionesoficiales.boe.es

www.dgt.es/revista

Avda. Manoteras, 26-3ª. 28050 Madrid.Tel.: 91 339 62 75. Fax: 91 339 63 69.

Correo e: [email protected]

SUSCRIPCIONES

El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial” comenzará a distribuirse la segunda quincena de mayo

Editorial 219.qxd:Maquetación 1 06/03/13 12:32 Página 1


LA LOCURA

Nessy Pc. De pena, cuando seconduce no se lee ni el periódico nise envían mensajes por el móvil nise habla por el móvil, es decir no sepuede estar en misa y repicando.

Flor M. Con la información quetenemos hoy en día, no sé por quéno se conciencian un poco de loque pueden provocar...

José R. B. Como no me ve nadie...

Helio I. La verdad es que es unabarbaridad lo que hace el conduc-tor de ese coche. Pero igual de peli-groso o incluso más peligroso esconducir a 80 km/h en un pueblo yeso la hace mucha gente. Encenderun cigarro mientras conducimos esigualmente peligroso y más si noscae la colilla encendida... Sin em-bargo, eso no está prohibido....

Jose P. Estas personas no deberí-an ni montar en bici, e incluso meatrevería a decir que tendrían queir por la calle cogidos de la manode una persona responsable, yaque él/ella no lo es. Una sanción espoco!!!!!

Toni G. Eso lo hacemos todos yquien sea libre de culpa tire la pri-mera piedra.

José Antonio J. Estaba leyendo lamulta que le acababan de poner.

Francisco Javier Z. No seamoshipócritas: ¿quién no ha cogidomóvil, papeles, revista o cualquiercosa en mitad de la conducción?Solo que ahora se ve desde fuera yes diferente, pero cuando se haceno se percibe igual. Por cierto, elwhatsapp es lo peor que han in-ventado para conducir, los veo pa-rados en semaforo a mi lado tecle-ando como locos… incluso enmarcha… deseando un semáforoen rojo para seguir tecleando.

Estos son algunos co-mentarios que nos hanllegado, a través delperfil tusbuenaspracti-cadetrafico en Facebook, en el queperiódicamente se cuelgan las Locu-ras de "Tráfico y Seguridad Vial". Enel vídeo se ve a un conductor viendopapeles mientras conduce.

En Facebook dijeron...BIEN SEÑALIZA-

DO. El turismo decolor blanco se

acerca a buena ve-locidad a una inter-

sección reguladapor un stop. Este

se encuentra clara-mente señalizado

tanto con una señalvertical como con

una marca horizon-tal pintada conve-nientemente sobre

el asfalto. Por todoello, es difícil y

poco creíble el he-cho de que el con-ductor no se hayaapercibido de am-

bos avisos…

1

CON PRISA. Sinembargo, cuandoel vehículo llegahasta la línea de

detención no haceni siquiera inten-ción de hacerlo y

rebasa la señal sinhacer la detenciónreglamentaria. Ca-be aquí señalar quela diferencia entreun Stop y un Cedael paso radica pre-

cisamente en la ne-cesidad de dete-

nerse, siempre, an-te la primera de es-

tas señales, inde-pendientemente delas circunstancias

del tráfico…

2

LLEGAN OTROS. Yel turismo de colorblanco, gira a la iz-

quierda en el cru-ce, e inmediata-

mente llegan otrosvehículos en direc-ción al cruce. Co-mo no nos cansa-

mos de insistir, lasseñales están situa-

das por técnicosque, tras estudiar

el tramo de carre-tera, determinan

cuál hay que ponery muchas veces es-tán para 'defender'al conductor de al-gún peligro que él

puede no de-tectar…

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Foto

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r.

● Multa de

200 € y retirada

de 4 puntos Y también en

http://www.youtube.com/user/RevistaTraficoDGTTambién pueden ver las locuras de la revista en nuestro canal

la locura 219 JM.qxd:Maquetación 1 06/03/13 12:20 Página 2

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

EL MALETERO


Piqué, con su hijo enla mochila. La imagencorrió por las redessociales: Shakiraconduciendo el vehículofamiliar y Gerard Piqué enel asiento del copiloto consu hijo de pocas semanasdentro de una simplemochila, en lugar de unsistema de retención adecuado a un bebé.

● Michael Ballack: elex-internacional alemánfue detenido cuandoconducía a 211 km/h. ● Royston Drenthe: fueinterceptado a 180 km/hen las calles de Alicantetras pasarse 6 semáforos.

● Mario Balo-telli: habitualde los excesosde velocidad, lagrúa de Man-chester se llevósu Masserattien una treintena

de ocasiones.● Milan Baros: el delan-tero checo batió todoslos records de velocidadcuando fue cazado consu Ferrari a 271 km/h enuna autopista francesa.

Karim Benzema, delantero del Real Madrid, ha sido acusadode un delito contra la seguridad vial por circular a 216 km/hen un tramo limitado a 100. Fue ‘cazado’ por un radar de laGuardia Civil y, apenas un kilómetro después, fue sometido aun control de alcoholemia, junto a otros jugadores del clubque dieron negativo, como Sergio Ramos, Arbeloa, Callejón yEssien, aunque este último también superó el límite (150km/h). Fuentes de la Guardia Civil han desmentido la presen-cia simultánea de un Porsche a gran velocidad. Benzema,suma su imprudencia a otras: en 2009 se estrelló contra unárbol; ese mismo año se vio involucrado en un incidente condeportivos de alta gama en la Isla Reunión, y en junio de 2011fue multado con 250 euros en Ibiza por conducir de forma te-meraria en carreras ilegales. Fuentes del Real Madrid nohan confirmado a esta revista si van a tomar medidas disci-plinarias contra el jugador ya que “responde al ámbito de laprivacidad de los jugadores y tenemos un código interno pri-vado”. Tampoco han confirmado si los jugadores participa-rán en una campaña de sensibilización que una asociaciónde víctimas va a extender a los clubes de primera división.

48.000 euros y 8 meses sin conducirEl delito de exceso de velocidad tiene pena de “prisiónde 3 a 6 meses, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos pa-ra la comunidad de 30 a 90 días, y privación del dere-cho a conducir de 1 a 4 años”. En el caso de Benzema,lo más probable, según la Fiscalía de Seguridad Viales que, si reconoce el delito y no tiene antecedentes,la multa se reduciría a 4 meses, es decir, unos 48.000euros, aunque podrían llegar a un máximo de 146.000 .La cota depende de la solvencia económica: de 2 a400 euros/día. Perdería el permiso durante 8 meses -2/3 años con antecedentes - y debería pasar un cursode reciclaje y examinarse. No entraría en prisión hastala tercera condena, salvo que hubiera víctimas.

Casillas, conescayola al volante.

El portero del RealMadrid ha recibido

críticas por acudir a larevisión de la fracturade su mano izquierda

conduciendo el cochecon el brazo

escayolado. Lo justificóalegando que no era una escayola y disponía de movilidad.

Las víctimas, indignadasTodas las imprudencias al volante causan indignación a lasvíctimas, y más sin son famosos. El caso de Benzema, segúnAna Novella, presidenta de Stop Accidentes, “es unairresponsabilidad intolerable, porque los famosos son elespejo en el que se miran los jóvenes”. Francisco Canes,presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentesde Tráfico (DIA), critica que se haya retrasado sucomparecencia ante el juez y considera que sucomportamiento fue extremadamente peligroso, por el riesgoque entraña y por el mal ejemplo hacia los más jóvenes. “Elclub que le da el dinero, la fama y el coche también tiene unaclara responsabilidad y hemos ofrecido al Real Madrid unacampaña e concienciación para sus jugadores”.

Benzema, ¡¡a 216 km/h!! ¡¡Cazado!!

Futbolistas po-co ejemplaresEl ‘caso Benzema-no ’ es el únicocaso de malosejemplos de de-portistas.

● David Bec-kham: posee unlargo historial desanciones de ve-locidad y por con-ducción temera-ria en las callesde Los Ángeles.

David Beckham

Breves 219.qxp:Maquetación 1 06/03/13 11:52 Página 1


EL MALETERO

Radares: detención ymulta para extranjerosLa DGT ha puesto en funcio-namiento dos nuevos rada-res, ambos en la A-52 en laprovincia de Ourense, capa-ces de detectar también lasinfracciones de vehículosextranjeros. Los dos cinemó-metros están equipados conlectores de placas de matrí-culas extrajeras y operan co-ordinados con los agentesde la Agrupación de Tráficode la Guardia Civil. Cuandodetectan una infracción deeste tipo envían inmediata-mente la fotografía de prue-ba a un coche patrulla en lazona para que los agentespuedan proceder a parar ysancionar al infractor.

Víctimas: sesiones anti-traumasLa Asociación Estatal de Víctimas de Acciden-tes (DIA) organiza un programa para la preven-ción del trastorno por estrés postraumático envíctimas de accidentes de tráfico. Su objetivo,minimizar los sufrimientos a los accidentados ysus familias que pueden desarrollar una seriede reacciones como ansiedad, depresión, ten-sión física, aislamiento social, apatía, abuso desustancias... El programa está supervisado yconducido por un equipo de psicólogos.

Los neumáticos, en el partemeteorológicoTan solo el 6% de las informaciones meteoro-lógicas en radio y televisión alude a los neu-máticos de invierno como medida para rodarcon seguridad por debajo de siete grados cen-tígrados, según un seguimiento informativo re-alizado por Oak Power Comunicación. El estu-dio desvela además que los medios siguen se-ñalando a las cadenas como única solución.

Cae a la vía cuando pasa el trenEl coche de la imagen cayó a lasvías del tren tras chocarcontra una moto y rom-per la barrera de unpuente, justo cuan-do pasaba un trende cercanías, quele golpeó par-cialmente. El su-ceso ocurrió enCoslada (Ma-drid) a finales defebrero y se sal-dó, aunque parez-ca imposible, solocon dos heridos leves:los dos conductores delturimo y del tren.

Unalecciónen plenaglorietaCansado dever maniobrasincorrectas,un policía lo-cal de Cullere-do (A Coruña) se mete en medio de una glorieta para impartir,a todos los que por allí pasan una clase magistral de seguri-dad vial sobre conducción en plaza de circulación giratoria.El vídeo, que ha causado furor en las redes sociales, puedeverse en Youtube.http://www.youtube.com/watch?v=f60ERiTQa7k

Bicis en una torrecristalLa torre de la imagen es en rea-lidad un moderno aparcamientode bicicletas. Los ciclistas tansolo tienen que situar sus vehí-culos en una plataforma usandouna tarjeta de usuario y un sis-tema robotizado se encarga dealmacenarlas a distintas alturas.La torre ha sido construida juntoa la estación de tren, en la ciu-dad de Hradec Králové, al nortede la República Checa.

En caso de pinchazo, ¿sabría sustituir la rueda usted mismo?

¿Es usted usuario de alguna aplicación para teléfo-no móvil relacionada con el tráfico?

En el próximo número....

Sí 10%No90%0100 1000

OPINIÓNsu

www.dgt.es/revistaConteste en:

Sí No



En apenas dos meses sehan producido varios atro-pellos mortales a ciclistas.En febrero, un conductorque doblaba la tasa de al-cohol fue detenido en Se-villa por el atropello demortal de un ciclista. Otrociclista falleció al chocarlateralmente con un ca-mión cerca de Sant Quirze(Barcelona); y en Elorrio,Vizcaya, el conductor deun coche atropelló a unciclista, dejándole malhe-rido y dándose a la fuga.En enero, un ciclista fueatropellado mortalmenteen la A-2 en Alcalá de He-nares (Madrid) en una in-corporación; y otro conductor, que cuadri-plicaba la tasa de alcohol en sangre, matóa una ciclista al arrollarla en Valencia. El

coche, según testigos, circulaba a granvelocidad, y se investiga si el conductorpudo haber consumido cocaína.

Momentazos enGoogle Earth

Seguramente habrá utiliza-do alguna vez la aplicaciónGoogle Street View, quepermite acercar los mapasy observarlos a ras del sue-lo. Lo que probablemente noconocerá son los cientos deinstantáneas de momentosy lugares insólitos captadospor los coches de Google,como carreteras que con-ducen al ‘infierno’ (en laimagen) o luchas de caba-lleros medievales en mitaddel jardín. Alguno de ellosestán en:http://bit.ly/VyNoQh

Becerril pide restricciones enMadridLa Defensora del Pueblo, Soledad Becerril, ha sugeridoal Ayuntamiento de Madrid que restrinja el tráfico en lacapital ante posibles episodios de alta contaminación.En su informe de 2012, Becerril pide que se adopten me-didas “con carácter excepcional y provisional” cuandose prevea que va a alcanzarse el nivel de preaviso poralta concentración de dióxido de nitrógeno, NO2. A fina-les de octubre de 2010, se dispararon varias veces losumbrales de aviso a la población (cuando dos estacio-nes de la misma zona superan los 250 microgramos deNO2 al menos dos horas consecutivas), pero nunca losde alerta.

Campaña DGT: camionesy furgonetas Más de 5.000denunciados24.000 camiones y furgonetasfueron controlados durante lasemana de campaña de seguri-dad vial que la DGT llevó a caboen febrero. En total, 5.522 con-ductores fueron denunciadospor alguna infracción. Las másnumerosas fueron los excesosde horas de conducción (más de1.000) y las infracciones relacio-nadas con el tacógrafo (casi2.200) . Además, 608 conductoresfueron denunciados por excesode velocidad, 285 por no usar elcinturón de seguridad y 35 die-ron positivo en las pruebas de al-coholemia.Durante este mes de marzo seiniciaron otras dos campañas decontrol, del transporte escolar ydel uso del cinturón de seguridad,de las que aún no había resulta-dos al cierre de este número .

Un golpe de chapacada 18 segundosEn 2012 se produjeron en Españaun total de 1.770.000 accidentesleves de vehículos, lo que supo-ne un golpe de chapa cada 18segundos. En cualquier caso, setrata de una disminución del6,9% en este tipo de siniestrosrespecto al año anterior y que,según la Asociación Empresarialdel Seguro (Unespa), se debe ala menor utilización del vehículoprivado con motivo de la crisis.

Los españoleseligen seguridad El comprador de vehículos espa-ñol es racional y antepone la se-guridad como el factor más im-portante al adquirir un vehículonuevo, por encima de otros co-mo el rendimiento, el consumo oel precio, según un estudio deMicrosoft Advertising sobre lasmotivaciones de los consumido-res en la compra de automóviles.

Ciclistas: varios muertosen dos meses



Llega la primavera. Y con ella, algunos –a veces por algo tansencillo como llevar un ramo de flores– notan sus primerossíntomas alérgicos (casi un tercio de la población sufre algunaalergia). Y muchas personas se ponen al volante con síntomas omedicados (a veces, automedicados) sin conocer los efectos delos mismos para su capacidad de conducir. Tenga en cuenta...■ SÍNTOMAS: Picor de ojos y vías respiratorias, congestión ydestilación nasal, ojos enrojecidos, estornudos en cadena.■ NO SE AUTOMEDIQUE: Algunos medicamentos usados paralas alergias, en especial los más antiguos, provocansomnolencia. Vaya al médico e indíquele que necesita conducir,y que le recete un tratamiento que no dé sueño.

■ NO AL ALCOHOL: Nunca ingiera bebidas alcohólicas mientrasestá en tratamiento con anhistamínicos, ya que el alcoholpotencia sus efectos somníferos.■ SUBA LA VENTANILLAS: Cuando conduzca, circule con lasventanillas subidas y no ponga el aire acondicionado si su cocheno tiene filtro antipolen, ya que entrarán más elementosalergénicos. Evite conducir al amanecer y por zonas húmedas(es donde más polen habrá) y póngase gafas de sol para evitarque le dé en los ojos, haciéndole llorar.■ PREVEA: Antes de salir, puede comprobar las cantidades depólenes existentes en el aire en www.polenes.com

Alergias: no conduzca entre estornudos

LA FOTO

La foto.qxp:Maquetación 1 01/03/13 12:24 Página 2

Los niños se ponen orgu-llosos las camisetas desus ídolos y no se lasquitarían ni para lavar-las. Buscan afanosa-mente las mismas zapa-

tillas que utilizan Messi o Iniesta paradesgracia de los bolsillos de sus padres; seponen la gorra al revés porque se lo hanvisto hacer a Ronaldo; otros se cortan elpelo como su cantante preferido, siguen elloock de Melendi y quieren convencer asus padres para hacerse los tatuajes deRamos o Alves…

Por eso es tan importante que en otrascosas mucho más trascendentes que un ta-tuaje más o menos disparatado o una go-rra mejor o peor colocada, los VIP tenganuna actitud mucho más cercana al buenejemplo que a la tontería. Es decir, que nosirva para encaminar a los fieles seguido-res por conductas reprobables y peligro-sas. Ejemplo: estas semanas ha sido porta-da el jugador del Real Madrid, KarimBenzema, por haber sido pillado ni más nimenos que a ¡216 km/h!

Cualquiera entiende que estas actitudesdeben ser castigadas como si fuera “cual-quiera”, como será, y muchos creen inclu-so que con mayor dureza, en función desus ingresos. Pero al margen de esto, ca-bría tomarse muy en serio ciertos compor-tamientos irresponsablesal volante que hablan deuna insensatez peligrosa.Son buen ejemplo para lobueno, pero terrible en lomalo. Y lo peor, no sonejemplos aislados: Casillastuvo un percance por elque le escayolaron la ma-no, y le vimos saliendo del

MI CARRIL

El mal ejemplo de algunos VIP

Riesgos en la 2ª mano...Los profesionales del sector de la venta de co-ches, incluídos algunos portales de venta a tra-vés de Internet, vienen avisando de la crecienteventa de coches de segunda mano entre parti-culares –seguramente buscando un precio me-jor– y, sobre todo, del nivel de fraude detectadoen estas operaciones. Coches poco controlados,con vicios ocultos, averías serias... Con el agra-vante de que las reclamaciones en caso de pro-blemas se complican sobremanera hasta el pun-to que, en muchos casos, sería necesario acudira los tribunales para plantear una denuncia. Haydinero e intereses detrás, sí, pero ojito con los“chollos”...

Los coches que vienen... Los coches híbridos representan únicamente el 1%de los coches vendidos en nuestro país, pero curio-samente los usuarios los ven como la mejor alterna-tiva para el futuro. Un futuro que pasa lógicamentepor coches cada vez más asesquibles para todos.Nunca, pero menos en tiempos de crisis, se van acomprar masivamente coches con ciertos problemassi, además, sus precio no es precisamente de lo máscompetitivo. Pasa los mismo con los eléctricos: carosy sin autonomía. Aunque ahora se sabe que Chevro-let, por ejemplo, se ha “adelantado” al futuro con unsistema de recarga que lo convertiría en un eléctricocon una autonomía similar a los de gasolina. Espera-mos noticias con ansiedad.

¡Para discapacitados!Creo que no es la primera vez que me refiero aeste asunto. La gran cantidad de aparcamientosdestinados a minusválidos que son ocupadossin el más mínimo respeto por conductores queno lo son. Es más cómodo –están situados juntoa puertas de acceso–, suelen estar en muchoscasos vacíos y no hay que dar vueltas. Una acti-tud egoísta y de una absoluta falta de respeto alos que sí necesitan esos parking. Y lo peor esque muchos vigilantes de zonas comerciales ha-cen la vista gorda frente a estos auténticosatropellos, cuando observan que quien baja delcoche no tiene ningún problema físico que lehabilite para aparcar ahí.

Jesús SORIADirector

hospital conduciendo su propio vehículo,que no parece lo más apropiado. Piqué fuevisto en el asiento delantero de su coche, queconducía su pareja, Shakira, con su hijo enun portabebés en actitud claramente peligro-sa y sin utilizar la sillita obligatoria: un pe-queño golpe a tan solo 50 km/h hubiera su-puesto que su padre se hubiera proyectadocon una fuerza de unos 2.000 kilos contra elcristal y un airbag que hubiera saltado a 250km/h. Es decir, el pequeño hubiera sido vio-lentamente aplastado. Hace días, Iñaki Ur-dangarín fue captado por la Sexta hablandopor el móvil mientras conducía. Ballack fuecazado a 211 cuando circulaba por Extrema-dura. Y Guti, Beckhan, Barberá, y famosos,políticos, que también tiene su miga…

Vamos, que falta sensibilidad, muchas do-sis de formación y sobra irresponsabilidad.Con claros contrastes de comportamiento.En Inglaterra te puedes quedar sin trabajopor dar positivo en un control de alcohole-mia. La Federación danesa acaba de suspen-der por seis meses a Bendtner, delantero dela Juventus, por conducir en sentido contra-rio ¡y ebrio! Aquí, por contra, parece impro-bable que el Real Madrid sancione o “rega-ñe” a su jugador por ir a 216 km/h. Le impi-den ir en bicicleta por seguridad, le exigen–como a todos los jugadores– buen compor-tamiento para “cuidar la imagen” del club,pero pasan por alto su afán de correr –no es

la primera vez–, que hasta pu-diera llevarle entre rejas. ¿No esabsurdo?

La siniestralidad es cosa detodo. También de los VIP. Ylos comportamientos incívicose irresponsables tiran por tierramuchos esfuerzos por una ma-yor seguridad vial. ¿Cursos dereciclaje para ellos? ◆


Falta sensibilidad,sobrairresponsabilidad...Benzema no puedemontar en bici porseguridad, pero suclub ni le “regaña”por ir a 216 km/h.Un pésimo ejemplopara los niños.

mi carril 219.qxd:Maquetación 1 05/03/13 10:20 Página 1

EN PORTADA

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 219/ 201310

HAY APPS PARA CASI TODO: PARACONDUCIR MEJOR, GASTAR MENOS OAYUDARLE EN CASO DE ACCIDENTE...

HAY APPS PARA CASI TODO: PARACONDUCIR MEJOR, GASTAR MENOS OAYUDARLE EN CASO DE ACCIDENTE...

Las aplicacionesllegan a Tráfico

En portada 219(2).qxp:Maquetación 1 05/03/13 10:52 Página 10

Calcular la distancia deseguridad, saber dónde está la gasolinera máscercana o avisar a un servicio de emergencias si ha sufrido un accidente. Hayaplicaciones para todo esto ymucho más. Las apps hanllegado al tráfico paraayudarle. Y la DGT lanza lasuya con informaciónactualizada sobre circulación,incidencias, restricciones;con las cámaras de tráfico yrutas personalizadas.


La tecnología y la comu-nicación nos están cam-biando la vida. Y llegana todos los ámbitos, in-cluidos el del tráfico y la

conducción. En España tenemosmás de 18 millones de teléfonos in-teligentes y hay, al menos, 12 mi-llones de personas que usan a dia-rio las aplicaciones.

Una aplicación, también conoci-da como app, es una herramientaque da un uso concreto a un dis-positivo electrónico. A un teléfonomóvil, una tableta, un ordenador,un televisor… Es un programa queutiliza ese terminal para dar unservicio a su propietario, que con-vierte nuestro móvil en un instru-mento para entretenernos, infor-marnos o hacernos la vida más fá-cil. Y cuya temática puede ser tanamplia como uno se imagine, por-que las aplicaciones llegan a casitodos los ámbitos de la vida.

Algunas son gratis y otras son depago y se deben descargar tenien-do en cuenta el sistema operativode su terminal: Android, Iphone,Windows…

Su desarrollo es vertiginoso. En

Marian GARCÍA RUIZFotos: Alberto ESPADA /Infografía y

montaje: Dlirios



2011 nos descargábamos 1,4 millo-nes de aplicaciones al día. En2012, la cifra casi se duplica y al-canza los 2,7 millones diarios.¡1.875 por minuto ! Un 17% de es-tas aplicaciones tiene que ver conservicios de información; la rela-cionada con el tráfico es una de lasmás demandadas.

LAS APPS EN EL TRÁFICO. Enmateria de tráfico, además de in-formar sobre las incidencias de lavía, obras, inclemencias meteoro-lógicas, accidentes... las aplicacio-nes pueden ayudarle a sortear unatasco, le recuerdan los límites develocidad, localizan la gasolineramás cercana o más barata; le ayu-dan en caso de accidente; le bus-can un taller o un aparcamiento, le

advierten de una mala conduc-ción...

También hay aplicaciones que leayudan a recorrer las calles a pie oen transporte público, y que fo-mentan el concepto de “smart-city”, la ciudad inteligente, en laque todo está conectado .

Todos los sistemas de transportede las grandes ciudades disponende aplicaciones que informan a losciudadanos del tiempo que tarda-rá su tren o autobús en llegar o dela línea más adecuada para ir a unpunto concreto.

En el ámbito del tráfico y la mo-vilidad las aplicaciones proliferany tienen mucho que hacer, aseguraOscar Hormigos, fundador de TheApp Date, el punto de encuentrode referencia en España sobreaplicaciones para móviles: “Pasa-mos de la era web, que transformónuestras vidas, a la era de las redessociales y ahora llegamos a la delas apps que ha sido posible graciasa que tenemos Internet en un mon-tón de dispositivos”.

Y no solo nos prestan una utili-dad, también pueden cambiarconductas: “En el ámbito de la efi-

CADA DÍA NOSDESCARGAMOS2,7 MILLONES DEAPLICACIONES;UN 17% SONINFORMATIVAS

El Internet de loscochesEl próximo salto en la evolución tecno-lógica después de las apps es el Inter-net de las cosas. Objetos conectadosa Internet que interpretan la informa-ción que reciben y se comunican en-tre sí. Camisetas que registran lasconstantes vitales, frigoríficos queavisan de la caducidad de los alimen-tos, cazuelas que informan de las ca-lorías de lo que cocinan… y cochesconectados entre sí, que modulan suvelocidad en función de la vía, quesortean atascos, detectan el estadodel conductor o corrigen una mala de-cisión… De momento, ciencia ficción,pero solo de momento, porque ya seinvestiga.

Hombre de 25 a 40 añosUrbano, de clase media y media altaCon 65 apps instaladas

Las aplicaciones en EspañaPrincipales descargas

Hombre de 25 a 40 años

Perfil del usuario medioerfil del u

18 millones de teléfonosinteligentes

12 millonesde usuarios

696454,549421716,5mm

2,7 millones dedescargas al día

OcioRedes Sociales

MensajeríaTiempo Libre

EmailInformacionLocalización

En %.

En millones. Los dispositivos

TVSmartphones Tablets

18 2,2 1,420

Ordenadores

Fuente The App Date (Informe septiembre 2012)

Quién, cuánto y dónde se usan

HUC

H

Un proyecto de General Motors propone convertir las ventanillas traseras en una pantalla táctil capaz de proyectar imágenes.


.

Waze. Es una redsocial en la que losusuarios aportan la in-formación en tiemporeal del tráfico, acci-dentes, gasolineras, ca-rreteras... También pro-porciona la localizaciónde cada usuario.

1 Google maps. In-forma con colores sobrela intensidad del tráficocon posibilidad de per-sonalizar rutas, consul-tar precio del combusti-ble, establecer itinera-rios a pie o en transpor-te público.

2 Trafico NO! Esuna aplicación sobre elestado de las carrete-ras, atascos y radaresen tiempo real. Con inci-dencias en un radio dekms prefijado. “Sociali-za” la información enlas redes.

3 Inrix Traffic.Ofre-ce información sobreatascos en todo el mun-do. Envía avisos y permi-te compartirlos en Face-book y Twitter. Le ayudaa escoger una ruta com-parando tiempos de viajey condiciones de tráfico.

4 Mobille Emer-gency Call. Es unaaplicación para coches,motos y bicis que detec-ta accidentes de tráficoy envía mensajes auto-máticos de emergenciaa través de SMS, emaily llamada convencional.

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ciencia, por ejem-plo, las aplicacio-nes pueden ayu-dar a tomar con-ciencia del consu-mo y de cómo ra-cionalizarlo”.

LA APLICACIÓNDGT. La Direc-ción General deTráfico, que pro-porciona los da-tos a una granparte de las apli-caciones del mercado, ha decididolanzar su propia herramienta paraadaptarse a los nuevos tiemposcon un mensaje de seguridad detrasfondo. Según Federico Fernán-dez, subdirector de Gestión de laMovilidad de la DGT, “ La formade comunicar está cambiando, sobretodo para la gente joven y lanuestra también. La comu-nicación a través del móvil esel futuro y hay que adaptar-se. Eso sí, haciendo pedago-gía para que se le dé un usoseguro”.

Además de la informaciónde servicio, la aplicación re-cuerda al usuario que no se de-be utilizar el móvil mientras seconduce, utiliza avisos sonorospara alertar de ciertos peligros ycuando finaliza el viaje, ofrece laposibilidad de enviar un SMS ocorreo electrónico a un contactopregrabado .

Dispone además de una tecla rá-

#Aplicaciones para circular mejor

La app tiene tres utilidades: Información deltráfico /Mi ruta/ Emergencias

Información del tráfico: Sobre mapa, conzoom para ir a un punto concreto o en forma delistado. Con tres tipos de información o filtros:● Incidencias: Retenciones, obras*, puertos,meteorología, eventos y otros.● Cámaras de tráfico* (por CC.AA., provincia,carretera)● Radares*

Mi ruta: ● Nueva ruta: Marcando un origen y un desti-no, crea una propuesta de ruta que prioriza lasvías más rápidas. Ofrece incidencias con alertasonora en un radio de 4 kilómetros. ● Grabar ruta: Permite grabar un recorrido yalmacenarlo en un histórico.Se puede configurar el “Ya he llegado” y acti-var la pantalla iluminada asociado a una ruta.

Emergencias: Llamada al 112.

* Hay que habilitarlos en la aplicación.

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3

1

La app de la DGT,en detalle



LA APLICACIÓN DE LA DGT OFRECEINFORMACIÓN SOBRE TRÁFICO,INCIDENCIAS, RESTRICCIONES,CÁMARAS, RADARES...

zada e inmediata”.

FÁCIL Y SEGURA. Laaplicación de la DGT,

para Android y paraIphone, que estará dispo-

nible muy pronto, se ha re-alizado pensando en ofre-

cer “una información de manejo fá-cil y que aporte un valor añadidosobre las demás”, según María Gil,portavoz de la empresa desarrolla-

dora. Teniendo en cuenta quesus posibles destinatarios sonmás de 26 millones de conduc-tores, “se ha creado un sistemaque permita una visión actuali-zada y evite una descarga masi-

va de datos que podría ser cos-tosa. Los datos se descargansolo cuando es necesario”.

La aplicación maneja ungran volumen de informa-ción que se actualiza cadacinco minutos para las inci-dencias de tráfico y cada 10para las imágenes de cáma-

ras. Actualmente se publicanmás de 400 imágenes de cámaras,una media de 300 obras y 100 in-cidencias, asegura Juana Mª Fer-nández, Jefa del Servicio de Tele-mática de la DGT. Por este moti-vo,“se ha dotado a la aplicación defiltros que permitan seleccionar lainformación, tanto por ubicacióngeográfica como por tipo de conte-nido. De esta forma, facilitamos lapresentación y optimizamos el con-sumo de recursos del terminal”.

Además de los organismos quegestionan el tráfico, son muchoslos sectores relacionados que ofre-cen aplicaciones para dar un servi-

.

OnRoad. Calcula lavelocidad del vehículo ycuando se aproxima de-masiado a otro objeto,una señal audiovisualalerta de la posibilidad decolisión frontal. Tambiénavisa sobre posibles sali-das de carril.

7 RACC. Tiene dos apli-caciones. Una, gratuita,de información de tráficoen tiempo real “Infotran-sit”; y la más reciente,“RaccRadares”, que in-forma sobre radares fijosy móviles previo pago deuna tarifa.

8 Seguridad VialRace. Con informaciónde servicio (tiempo, rutas,gasolineras...), permite de-nunciar irregularidades dela vía, localizar el vehículoy consultar vídeos sobrecómo poner las cadenas ocambiar una rueda.

9 BBBien! Desarrolla-da por Diageo y la DGT, laaplicación Bebebien loca-liza el transporte nocturnomás cercano en todas lascapitales de provincia. In-forma sobre los efectosdel alcohol y dona 1€ aAesleme por descarga.

10MotoSOS.En casode accidente, si el mo-torista no desactiva laalarma, la aplicaciónenvía un SMS con la lo-calización a un contac-to preestablecido. Útilsobre todo si viaja solo. http://bit.ly/XB4DMi

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pida de conexión con el teléfonode Emergencias 112 e incluye laposibilidad de grabar rutas habi-tuales.

Informa de la previsión de res-tricciones a vehículos pesados conuna semana de antelación, una op-ción orientada a profesionales deltransporte que no ofrecen otrasaplicaciones. Y también se va autilizar como canal divulgativo pa-ra lanzar mensajes de seguridadvial y notificar incidencias graves.Según Teresa González, Jefa delServicio de Divulgación de laDGT, “la ventaja de este canal esque permite sensibilizar y concien-ciar, al mismo tiempo que ofreceuna información útil, personali-



La integra-ción de lasaplicacionesen los vehícu-los ya está enmarcha. Demomento, sesirven de losmóviles pero,poco a poco,Internet se vaa introducir

en los propios vehículos.

VEHÍCULOS CONECTADOS.Según Sixto Arias, experto ennuevas tecnologías, los cochesllevan ya pantallas, GPS, con-troles...todo está preparadopara integrar las apps en losvehículos: “Una vez que el mó-vil se integre a través de los sis-temas multimedia, se dará ungran paso. Esto va a ocurrirmuy pronto porque las marcas,el sector de la telefonía y elpropio conductor se van a be-

neficiar de ello”. De momento, mu-chos fabricantes ya se han percata-do de las posibilidades que lesabren las aplicaciones. Puedenayudar a mejorar la seguridad, a


Wikango. Ademásde un avisador de rada-res, esta aplicación infor-ma sobre puntos negros yzonas de peligro. Permitegrabar cualquier inciden-cia y la información se en-vía en tiempo real a otrosusarios de la aplicación.

13 iParking. A travésde la geolocalizaciónguarda la posición en laque dejas aparcado el co-che para mostrar la rutasi lo olvidas. En caso deestacionar en zona regu-lada, avisa cuándo expirael ticket.

14 Park4U Remote.Para aparcar desde elmóvil. A través de unossensores de proximidadse sitúa el vehículo y lue-go desde el móvil se pudeacelerar o frenar. Saldráen 2014. Ver aquí:http://bit.ly/pM9yOV

15Avisador de Ra-dares. Una aplicaciónmuy exitosa, de pago, coninformación de todo tipode radares. Señala el lími-te de velocidad y la dis-tancia a la que se en-cuentra. Avisa por voz ovibración, para motos.

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cio concreto: las asocia-ciones de conductores,los fabricantes de vehí-culos, las asegurado-ras, las petroleras....

AUTOMOVILISTAS.Tanto RACC comoRACE han desarro-llado sendas aplica-ciones que propor-cionan información yservicios al conductor.Cámaras, incidencias,radares, gasolineras,asistencia y mucho más.El RACE ofrece ade-más una utilidad for-mativa: permite descar-gar vídeos sobre cómoponer las cadenas ocambiar una rueda,mandar fotos sobre de-ficiencias en la vía o lo-calizar un vehículoaparcado. Con la segu-ridad vial como primermensaje. Antonio Lu-cas, coordinador de Se-guridad Vial de RACE:“La cuestión es utilizarla tecnología con respon-sabilidad. Nuestra apli-cación está diseñada pa-ra que veas la informa-ción antes de conducir.No es un navegador. So-lo hay dos cosas, el avi-sador de tramos de riesgo y de rada-res que se hacen por voz”.

Según Antonio Lucas, la tecno-logía se está poniendo al serviciode los conductores al mismo tiem-

po que la información se pone alservicio del vehículo. “Dentro depoco -asegura- el vehículo te va adecir lo que tienes que hacer. Esotro horizonte”.

Un uso inteligente del móvilEl teléfono móvil es un factor importante de distracción en laconducción. Su uso multiplica por cuatro las posibilidadesde sufrir un accidente. Concretamente el uso de los teléfo-nos inteligentes provoca distracción visual, cognitiva y ma-nual. En cada segundo que apartamos nuestra vista de lacarretera para fijarla en una pantalla, recorremos 14 metrossi circulamos a 50 Km/h, y 34 metros si alcanzamos los 120.Por eso, las aplicaciones y el móvil se deben de utilizar an-tes o después de la conducción. No durante. Es el uso másinteligente del smartphone que se puede hacer.

Detector de rada-res CamSam. Ofreceinformación de 47.000 ra-dares de todo el mundo.Puede funcionar sin co-nexión a Internet o en lí-nea y actualiza la infor-mación cada cinco minu-tos.

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Avisan de colisiones, salidas de carril o excesos de velocidad.


disminuir el impacto medio am-biental, a optimizar el consumoy sobre todo, ofrecen un plus asus compradores.

Audi, por ejemplo, ha des-arrollado una aplicación que encaso de accidente o avería envíauna grúa en 30 minutos. BMWdispone de una app que permiteescuchar música en función delestado de ánimo y proyecta losmensajes de redes sociales en lapantalla del automóvil cuandocircula a menos de 7 km/h.

Renault Truck ofrece la pri-mera aplicación de navegaciónpor voz para conductores detransporte de mercancías porcarretera, NavTruck. Y otraapp, Ecocalculator, mide las

emisiones de CO2 y óxido de nitró-geno del vehículo que se conduce.

LOS SEGUROS TAMBIÉN. Gene-rali Seguros acaba de poner en elmercado la póliza “Pago comoconduzco” basado en una aplica-ción que permite ahorrar hasta un40% a los buenos conductores.

Se descarga en el smartphone, latableta o el ordenador y recibe através de un transmisor instaladoen el vehículo, datos sobre kmconducidos, si son nocturnos odiurnos, si cumple los límites develocidad... En función de estosdatos, la aseguradora calcula lacuota mensual.

Además, asegura Javier Aguirre,director de marketing de GeneraliSeguros, “en caso de accidente, elasegurado recibe una llamada porsi necesita asistencia. La aplicaciónpermite también localizar el vehí-culo en caso de robo o despiste”.

MAPFRE o Mutua Madrileñatambién ofrecen aplicaciones deasistencia en carretera y otras enfo-cadas al ámbito de la formación yeducación. En definitiva, hay appspara casi todo .◆

Propuestas segurasLa empresa Cibersomosaguas, que ha reali-zado un estudio a través de Facebook sobrelos elementos de retención para la DGT, pro-pone una aplicación para el buen uso delcinturón que solo se abriría después de quela cámara del móvil haya constatado que elconductor lleva puesto el cinturón. La apli-cación, que sería imposible de manipular enmovimiento, enviaría a través de las redessociales la localización del conductor y elmensaje de que está conduciendo para queno le interrumpan. Otra aplicación, Somnoa-lert, de la Universidad Politécnica de Barce-lona, usa sensores inerciales y datos delGPS para detectar desvios de carril o co-rrecciones bruscas que delatan somnolen-cia al volante. Se ha presentado en el últimoWorld Mobile Congress.


ó

Gasolineras deEspaña. Localiza las es-taciones de servicio máscercanas, informa de losprecios de los combusti-bles a través de un códigode colores e informa de loque cuesta llenar el depó-sito.

17 MyTaxi. Señala la si-tuación del taxi, el mode-lo; calcula el coste aproxi-mado, permite puntuar elservicio… El taxista sedescarga la aplicación ypaga 0,99 euros por carre-ra. De momento, en Ma-drid y Barcelona.

18 Drivenosis. A travésde los sensores del móvilrecopila información sobrefrenazos, acelerones,brusquedad en las cur-vas… Se puede visualizardespués cómo conduces.Ideal para conductoresnoveles y autoescuelas.

19 Road Trip. Lleva uncontrol de los gastos delvehículo en combustible ymantenimiento. Le recuer-da cuándo tiene que lle-varlo a revisión o si debecambiar los neumáticos.Tiene una versión de pagoy otra básica gratuita.

20Gasolineras ba-ratas. Localiza la ga-solinera más barata ycercana, actualiza dia-riamente los precios yguarda las estacionesfavoritas. Con consejospara una conduccióneficiente y ecológica.

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La realidad aumentadaUn mundo paralelo, virtual, al que se pue-de tener acceso a través de las aplicacio-nes de un teléfono móvil y su cámara. Esoes la realidad aumentada, una segundacapa de información, que se superpone ala real y que la enriquecedescubriendo localizacio-nes ocultas y serviciosque nos pueden ayudar.Este tipo de aplicacionescomienzan a aparecertambién en materia de trá-fico. Un ejemplo es Wiki-tude Drive, una aplicaciónque conjuga la geolocali-zación del GPS con la rea-lidad aumentada y queofrece la posibilidad derealizar cálculo de rutas ypuntos de interés. La apli-

cación trabaja con datos online y es depago (10 €). En esta línea, las gafas queha desarrollado Google son otra muestradel alcance de esa realidad que permitiráir más alla de lo tangible.

CONDUCTORES,FABRICANTES,SISTEMAS DETRANSPORTE,SEGUROS... TODOSSE APUNTAN A LAS APPS

Las gafas de Google permitirán ver más allá de la realidad.



Los sedantes, terceradroga al volante

El consumo de sedantes seha duplicado en España

desde 2005 hastaconvertirse en la tercera

droga más consumida, trasalcohol y tabaco. La crisis

económica, el paro… setraducen en que cada vezmás españoles conducen

tras consumirmedicamentos. Pero lo más

grave es su mal uso:consumidos

inadecuadamente, estospuede provocar problemas

personales y laborales.

Juan M. MENÉNDEZFotomontaje e infografías: Dlirios

PROVOCAN SOMNOLENCIA, RALENTIZAN LOS REFLEJOS Y REBAJAN LA CAPACIDAD DE CONCENTRARSE

Paro, desahucios, crisis,problemas económi-cos… Estos concep-tos aparecen a diarioen los medios de co-municación y angus-

tian a muchos españoles. Y eso tie-ne consecuencias. Una de ellas ladesveló la última Encuesta sobreAlcohol y Drogas en la PoblaciónGeneral en España (EDADES) rea-lizada por el Ministerio de Sanidad:el consumo de fármacos hipnose-dantes –también de somníferos ytranquilizantes– se ha duplicado enEspaña, pasando del 5,1% en 2005al 11,4% en 2011.

Así, los medicamentos hipnose-dantes son ya la tercera droga más

Según los expertos, los motivos de consulta más frecuentes son depresión y ansiedad, muy relacionados con la crisis.

consumida en España, solo por de-trás de alcohol y tabaco (76,6% y40,2%) y por delante de cannabis(9,6%), cocaína (2,3%), éxtasis(0,7%), anfetaminas (0,6%)…

ALTERAN LA CONDUCCIÓN. Loshipnosedantes se recetan para do-lencias relacionadas con ansiedad ydepresión. De hecho, hay tres gru-pos de medicamentos (ansiolíticos,hipnosedantes y somníferos y tran-quilizantes) que se prescriben segúnla afección, síntomas que aparezcany la especialidad del médico que latrate… Y estas dolencias están rela-cionadas con el fracaso social quesupone la crisis y sus síntomas (ci-fras de paro, alto desempleo juvenil,familias sin subsidios, desahucios,EREs, despidos…) que las personassienten como amenazas. Pero tam-bién tienen una influencia sobre laconducción y sobre la propia vidade quien los consume, en especial siabusa de ellos.

Hipnosedantes, ansiolíticos y anti-depresivos influyen sobre el SistemaNervioso Central (ver recuadro),

Sedantes edades.qxp:Maquetación 1 06/03/13 12:25 Página 1

afectando a la atención,la concentración, redu-ciendo los reflejos y pro-vocando somnolencia…

Estos síntomas son es-pecialmente peligrosospara conducir y, mezcla-dos con alcohol, se poten-cian. De hecho, el Institu-to Nacional de Toxicolo-gía, que realiza autopsiasde los conductores y pea-tones fallecidos en acci-dentes de tráfico, ha de-tectado que la presenciade psicofármacos se haduplicado: del 5,5% en2005 al 9,5% en 2011.

También el proyecto DRUID de-tectó que conducir tras el consumode sustancias psicoactivas –que in-cluye alcohol, drogas y medicamen-tos– “es frecuente en España, alcan-zando al 16,9% de los conductores es-pañoles” y en el 1,6% detectó el usode benzodiazepinas (tranquilizan-tes). Este estudio señaló que “la pro-babilidad de encontrar casos positivosen medicamentos entre los conducto-res se incrementa al aumentar laedad”, lo que concuerda con datosde la encuesta EDADES sobre laedad media de inicio del uso de hip-


nosedantes (34,5 años) y conque el consumo entre los 55 y64 años, en varones y mujeres,es cinco veces mayor que entre15 y 24 años. Igualmente, unaencuesta de INTRAS para At-titudes señaló en 2006 que el77% de los españoles conducebajo estados de estrés, y el 22%,con depresión.

Pedro Rodríguez, psicólogo ydirector de un Centro de SaludMental, ha notado “un aumen-to de demandas con manifesta-ciones ansiosas o depresivas ycuya causa puede estar en rela-ción con situaciones producidaspor la crisis”. Algo similar se-

ñala la psiquiatra Ángeles Roig:“Hay más personas preocupadas poresa situación, pero sobre todo afectaa las que sufren de forma directa undespido, un ERE, un cierre de su em-presa… O a presiones respecto a suhorario, forma de trabajo, traslados yque puede generar, en algunos, crisisde ansiedad o pánico y trastornos delsueño, así como reacciones depresivaso depresivo-ansiosas”. ¿El motivo?“La inseguridad que genera y no te-ner una perspectiva clara respecto asu futuro”, explica Ángeles Roig.

Vicente Prieto, vocal de PsicologíaClínica del Colegio Oficial de Psicó-logos de Madrid, resume la cues-tión: “No ha aumentado el númerode pacientes, pero el motivo de con-sulta más frecuente es ansiedad y de-presión en los últimos cinco años”.

Ante esta ansiedad generalizada,“cada vez más personas solicitan unasolución ‘rápida’ y cuasi mágica”, ex-

Fuente: Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad

Consumo de hipnosedantespor edad y sexo

Se duplica el uso de hipnosedantesEl consumo de medicamentos hipnosedantes se ha duplicado desde

2005 a 2011Estas sustancias se han convertido en la droga más utilizada, tras el tabaco y el alcohol, y tienen importantes

efectos sobre la conducción.Datos de los úlitmos 12 meses, en porcentaje

Consumidores de drogas

Por sexo

Edad mediade inicio deconsumo

AlcoholTabaco

HipnosedantesCánnabis

CocaínaOtras drgoras

Mujeres

Hombres

76,640,2

11,49,3

2,33,1

15,3%

años34,5 7,6

Datos de los úlitmos 12 meses, en %

15-24

2,9 5,6 6,19,5 8,1

13,19

21,3

11,3

27

25-34 35-44 45-54 55-64

Hombres Mujeres

Algunos medicamentos impiden conducir.

Efectos sobre la conducción✔ HIPNÓTICOS Y SEDANTES(Rohipnol, Dormonoct, Noctamid, Novidorm, Somnovit, So-mit…)Somnolencia, sedación, amnesia, reduce la capacidad deconcentración, relajación muscular, ataxia,

✔ ANSIOLÍTICOS(Orfidal, Trankimazin, Reposepam, Emotival, Idalpem…)Somnolencia, disminución de la atención, disminución de lacapacidad de reacción. La aparición de estos efectos esmayor al comienzo del tratamiento o en cambios de dosis.

✔ ANTIPSICÓTICOS(Azimol, Prolixin, Sediten, Zypresa, Serdolect, Tiapridal…)Somnolencia, mareo, alteraciones visuales y disminuciónde la capacidad de reacción. Los efectos y la propia enfer-medad pueden disminuir la capacidad de conducir.

LOS SEDANTESPROVOCAN SUEÑO YREDUCEN LOSREFLEJOS, EFECTOSFATALES PARA LACONDUCCIÓN


ca molesta o li-mitante hay tomar

un fármaco y ya es-tá”. Y añade que “la

persona que consume de-terminados fármacos para

disminuir la ansiedad o estabi-lizar su estado de ánimo, tiende a

aumentar el consumo ante cual-quier eventualidad adversa, y a auto-

medicarse para estar mejor”.La automedicación es un grave pro-

blema para la conducción y más cuan-do estos fármacos tienen graves efectossobre la capacidad de hacerlo con segu-ridad. De hecho, la encuesta EDADES,del Ministerio de Sanidad, fija en un1,5-2% el consumo de hipnosedantessin receta.

Sedantes, ansiolíticos y tranquilizan-tes son fármacos muy usados. Según elranking del Ministerio de Sanidad, Lo-razepam y Alprazolam (ansiolíticos)vendieron 10,4 y 7,7 millones de unida-des; el Lormetazepam (hipnosedante),6,2 millones de unidades; Escitalo-

pram (antidepresivo), 4,8 millones; yCitalopram (antidepresivo) 3,3 mi-

llones. Y, marcas como Orfidal,Lexatin y Tranquimazin figuran

entre los 15 medicamentos másvendidos en España.

Entre los expertos nohay acuerdo respecto a si

los médicos que recetanestos medicamentos avisan claramen-te al paciente de sus efectos sobre la

conducción. A Vicente Prieto leconsta “que la mayor parte de lospsicólogos colegiados sí advier-ten”, pero la psiquiatra ÁngelesRoig explica que “no siempre, símuchas veces. Pero sin muchoconvencimiento de que se aceptecambiar el modo de vida por to-mar esos fármacos; por ejemplo,

no ir al trabajo en coche”.Conducir sin tomar medicación,

es peligroso, pero, como explica Pe-dro Rodríguez, “si la medicación tieneefectos sobre la conducción, hay dejar deconducir”. ◆

plica Ángeles Roig. Pedro Rodríguezpuntualiza que “ha crecido el númerode personas que consumen estos fár-macos, que no significa que los ne-cesiten”. “La mayor parte de laspersonas que se sienten nerviosas,con estado de ánimo bajo, problemaspara dormir, dificultades digestivas, do-lores varios, irritabilidad… acuden almédico de familia –dice el psicólogo Vi-cente Prieto–. Y el paciente sale de laconsulta con recetas de ansiolíticos, an-tidepresivos, entre otros. A pesar de quelas guías internacionales sobre interven-ción clínica indican que estos pacienteshay que tratarlos fundamentalmente anivel psicológico”, reivindica.

No obstante, tampoco hay que gene-ralizar. En muchos casos, los médicosderivan estos pacientes a especialistas,psicólogos o centros de salud mental.

DEPENDENCIA E INFLUENCIA. Eluso regular de estos medicamentospuede provocar tolerancia y dependen-cia, y su abuso deteriora el organismo,provoca trastornos psicológicos y gene-ra dificultades a nivel personal, familiary social. “El incremento del consumo demedicamentos es una hipótesis razonable–explica Juan Carlos González Luque,jefe de la Unidad de Investigación de laDGT–, pero no hay que olvidar la rela-ción inversa y bidireccional entre el con-sumo excesivo de medicamentos y losproblemas en el ámbito personal y labo-ral. El mal uso de los medicamentos esmuy peligroso”.

Por ello, la Unión Europea cla-sifica los medicamentos segúnsus efectos –así se pueden rece-tar fármacos con menos efectospara la conducción– y se avisacon un pictograma de que estosafectan a la capacidad paraconducir.

AUTOMEDICACIÓN. Para Vicen-te Prieto “estamos en una sociedadmuy medicalizada. Las personas tienenmuy interiorizado que para terminarcon la sintomatología física y psicológi-

Fuente: INE, DGPNSD

El consumo de medicamentos hipnosedantes se ha duplicado desde 2005 a 2011Estas sustancias se han

Más paro, más tranquilizantes

2005 2007 2009 2011 2012

Nº paradosConsumo dehipnosedantes*

(*) Tranquilizantes y/o somníferos

9,16%

5,1%

8,6% 7,1%11,4%

18,01%

21,64%25,03%

8,26%

Un aumentosistemáticoLos datos del Instituto Nacionalde Toxicología son concluyen-tes. Y el incremento del uso depsicofármacos entre los con-ductores fallecidos es sistemáti-co. Así, mientras en 2006 supe-raba el 5,5% el número de con-ductores que, fallecidos por ac-cidente de tráfico, habían dadopositivo por haber ingeridopsicofármacos, esta tasase ha ido elevando: 5,9%en 2007; 7%, en 2008;8,5%, en 2009; 8,3%en 2010; 19,6%,en 2010; y9,5%, en2011.

“HA CRECIDO EL NÚMERO DEPERSONAS QUE CONSUMEN ESTOSFÁRMACOS, QUE NO SIGNIFICAQUE LOS NECESITEN”PEDRO RODRÍGUEZ,PSICÓLOGO




María Seguí, directora general de Tráfico desde febrerode 2012, hace balance, justo un año después, de algunasde las iniciativas puestas en marcha en este tiempo.Una forma más rigurosa de contabilizar las víctimas, laUnidad de Apoyo a las Víctimas, “tolerancia cero” conlas drogas, menos siniestralidad en las carreteras,preparación de nuevas normas de circulación...

“El nuevoReglamentoprotegerá a losmás vulnerables”

MARÍA SEGUÍ, UN AÑO DE GESTIÓN AL FRENTE DE LA DGT

1Las cifras de las víctimas, más veraces

“Estoy muy satisfecha de que en menos de 8meses, sin ningún presupuesto adicional y sin ne-cesidad de contratar a nadie externo, hayamossido capaces de poder ofrecer cifras veraces so-bre la siniestralidad en lascarreteras, que implican elseguimiento de los heridosgraves para comprobar susupervivencia hasta 30 díasdel incidente de tráfico. Ha-bía un requerimiento inter-nacional que debía haberseimplementado hace casi 20años y del que España era elúltimo país de la EuropaOccidental en no implantar-lo. Además de la mejora fi-losófica asociada al seguimiento real de las vícti-mas, hay otra muy relevante: desde ahora, todoslos análisis para identificar las características delas víctimas, sus vehículos, los lugares del inci-dente y sus características se pueden hacer contodas las víctimas y no solo con las víctimas a 24horas. Tenemos los detalles y llevaremos a caboactuaciones según los resultados”.

“Se debe dar un paso más”“Totalmente de acuerdo conel nuevo cómputo real de fa-llecidos, pero pediríamos darun paso más: un herido graveno es el que está más de 24horas en un hospital, sinoaquél que presenta una lesiónpermanente al recibir el alta”.

MAR COGOLLOS (DTRA. AESLEME)

2La Unidad de Apoyo a las Víctimas, enmarcha

“Es otra acción desarrollada en un tiempo ré-cord en la Administración y sin presupuesto adi-cional, puesto que se trata de aprovechar losavances tecnológicos que nos permiten dedicar afuncionarios, que antes estaban al servicio delciudadano con tareas más administrativas, a suservicio también; pero ahora en tareas más cer-canas, como pueden ser la de atender, asesorar ydirigir a víctimas o sus familiares y conocidos alos servicios disponibles en material legal, sanita-ria, sociológica y de apoyo en el área de residen-cia de la persona afec-tada. Es una oportuni-dad para que los fun-cionarios de la DGTparticipen de modomás directo y activopara ayudar a la pobla-ción lesionada y, a suvez, dando a conocerla DGT y sus capaci-dades y competenciaspara crear sinergias ycolaboraciones”.

“En las jefaturas no”"Desde Stop Accidentes pensa-mos que las unidades de apoyono se deberían haber creado enlas jefaturas de Tráfico, sino ha-ber ayudado para la formacióndel personal de las que ya teníaJusticia y las existentes en al-guna comunidad”.

ANA NOVELLA (PTA. STOP ACCIDENTES)

Directora 1er año(Laiz).qxp:Maquetación 1 06/03/13 11:54 Página 2


3Tolerancia “cero” con drogas y alcohol“Uno puede dedicarse a planificar toda la vida. Pe-

ro todo beneficio futuro no lo es sino para aquellossupervivientes del presente. Con las tasas detectadasen nuestros estudios sobre el consumo de drogas ile-gales, con o sin alcohol, y con las tasas detectadas enfallecidos en accidente de tráfico, nuestra primera in-tervención tenía que ser pa-ra mejorar este riesgo delpresente: informando de lafrecuencia de este consumoy educando sobre los efectosque las diferentes sustanciastienen en la capacidad deconducir y en la gravedad delas lesiones (y la dificultadde su diagnóstico/tratamien-to cuando estas ocurren ).La ilegalidad de su uso du-rante la conducción ya esta-ba recogida en la Ley; lo que hacemos ahora es poneren marcha los sistemas de identificación y prevenciónpara proteger a la población: a quien consume, por elriesgo de accidente; y quien no consume porque tam-bién puede ser víctima de uno que sí lo hace”.

“Totalmente partidario”“Profesional y personalmentesoy partidario de la toleranciacero con las drogas, tambiéncon el alcohol, pero es másdifícil. Ahora mismo es muydifícil establer un nivel mínimode consumo, porque hay va-riaciones para cada persona”.

MANUEL RIVADULLA (CATEDRÁTICO)

5Nuevo Reglamento, para los débiles,para pacificar el tráfico...

“Está en marcha una ambiciosa modificación delReglamento de Circulación, en el que hemos sidomuy selectivos al centrarlos esfuerzos. Es un Re-glamento que nace con lavocación de proteger a losmás vulnerables: niños,peatones, ciclistas, y paci-ficar el tráfico rodado ennuestras vías. Un Regla-mento que confiamos sir-va para traer más vida ymejor calidad de vida a lapoblación. Podríamos em-preder modificacionesmás ambiciosas, pero nos centraremos sobre todoen mejorar los temas más puntuales del presente”.

“Reforzar la protección”“El Reglamento debe modifi-carse y acomodarse a lasnuevas realidades del tráfico:reforzar la protección de loscolectivos vulnerables: meno-res ( los sistemas de protec-ción y retención) discapacita-dos, mayores y ciclistas”.

BARTOLOMÉ VARGAS (FISCAL)

4Investigaciones de accidentes rigurosas

“La investigación rigurosa y competitiva en elcentro de la creación de conocimiento. La tareadesarrollada por la unidad de investigación es tam-

bién ejemplar en fondoy forma. Ha permitidocrear un censo de inves-tigadores de todas lasáreas de conocimientocon quienes tenemoscontacto frecuente; per-mite identificar priori-dades de investigaciónque podemos realizardentro de la propiaDGT, y las que será ne-cesario realizar fuera,pero ahora con meca-nismos abiertos. Ade-más, hemos iniciado re-

laciones con las instituciones de este país responsa-bles de priorizar y financiar la investigación de altonivel e introducir así a esas agencias en temas rela-tivos a la movilidad segura”.

“Es muy oportuno”“Me parece muy oportuno eldesarrollo de líneas de inves-tigación (como los Registrosde Trauma, evaluación delcoste derivado de lesiones enaccidentes de tráfico), inves-tigando sobre el incrementodel control de drogas/alcohol,estimular la utilización delcinturón y el uso correcto delas sillitas...”.

ANTONIO HERNANDO (MÉDICO)



9Trámites más ágiles con la DGT

“La accidentalidad emsombrece la enorme mo-dernización que la DGT está llevando a cabo. Mu-

chos de nuestros trámites, ypronto muchos más, son yaprocesos complemente infor-matizados para facilitar la co-municación con los usuarios.Tiene varios objetivos: agili-zar trámites, eliminar erroresde transcripción-transmisión,facilitar el análisis de múlti-ples bases de datos para mejo-

rar la movilidad... Además, 5.000 empleados pue-den dedicarse a investigación de la vía, educaciónen seguridad vial, coordinación de víctimas...”.

“Valoramos el esfuerzo”“Es positivo el esfuerzo deacercar los servicios públicosal ciudadano. Puede equipa-rarse a cualquiera de los paí-ses más avanzados de la UE”.

MARIO ARNALDO (PTE. AEA)

La accidentalidad baja un 12% “La accidentalidad en 2012 se ha reducido un 12%,

que son cifras de principios de enero con fallecidos a24 horas en vía interurbana y estamos trabajando yaen el informe que recoja los fallecidos a 30 días y tam-bién los del entorno urbano. El que haya una reducción es,incuestionablemente, bueno, pero no hay que contentarsey seguir trabajando hacia la “visión cero”: un objetivo porel que venir a trabajar con muchas ganas todos los días”.

“Tasa de riesgo del 50%” “Estamos en el camino dela visión cero, pero tene-mos una tasa de riesgo50% superior a los mejorespaíses europeos (R Unido,Suecia y Holanda), es decir,hay margen de mejora”.

LLUIS PUERTO (RACC)

8Mejores exámenes, no más difíciles

“Teníamos la obligación de trasponer una direc-tiva europea, y lo hemos realizado en consonanciacon la nueva visión de la DGT: las personas en el

centro. Ejemplo, que losexaminadores tengan quepresentarse, saludar y co-mentar con el examinadorlos pormenores del exa-men, como una clase más;es bueno comentarlo, seapruebe o se suspenda.Que en los exámenes teó-ricos se facilite la lectura,

nivel de comprensión y redacción de las preguntas.Que la forma de examinarse esté más acorde conlos tiempos... ¡Y no más caros ni más difíciles!”

“Mejor preparados”“Estamos a favor de las refor-mas introducidas: el incre-mento del banco de preguntaspara el teórico y la nuevaprueba de circulación. Sal-drán más preparados”.

JOSÉ MIGUEL BÁEZ (PTE. CNAE)

6

7Las sillitas, en sentido contrario a la marcha

“Se trata de poner a España en la primera líneaeuropea de intervenciones protegiendo a nuestra

población infantil en elque es su riesgo númerouno de muerte. Y con uncoste cero pues la nuevamodalidad se aplicará alas sillas que ya se pue-den llevar en el sentidocontrario al de la marchadel coche. Precisamente,por eso se ha dado a co-nocer antes de que el Re-

glamento entre en vigor: para facilitar que los futu-ros padres ya compren este tipo de sillas”.

“Reducirá las lesiones”“Estamos a favor de este nue-vo cambio legislativo, ya quepermitirá reducir la probabili-dad de lesiones de los meno-res en caso de accidente detráfico”.

TOMÁS SANTA CECILIA (RACE)

10Campañas: Una actitud de colaboración

“Me quedo con el arranque de la nueva campaña,“la mayor red social de este país”. Casi 100 millones

de personas (nacionales y tu-ristas), circulando por unos350.000 kms de vía pública alo largo y ancho del país enmás de 30 millones de vehícu-los. Una red que se congestio-na, que nos contamina, dondeocurren más de 2.000.000 deincidentes al año, 85.000 deellos con víctimas. Una reddonde acciones u omisiones detodos y cada uno de nosotros

tienen efectos donde menos lo esperamos y cuandomenos lo esperamos. Así que “a tu lado vamos to-dos”. Una clara actitud de colaboración”.

“Generalizar actitudes”“El verdadero reto de las cam-pañas apunta a la aplicaciónde la multitud de singularida-des sociodemográficas de untarget de 47 millones de usua-rios, para generalizar actitu-des solidarias y responsables.

ENRIQUE CASTELLO (PROFESOR)


DGT ha impartidoformación específicapara ese tipo de aten-ción especializada y sehan dotado a dichasunidades de los recur-sos necesarios. “Esuna puerta cercana ala que poder llamarcuando alguien sufre eldesconcierto del acci-dente y necesita apoyopsicológico o de cual-quier otro tipo”.

ACUERDOS. Duranteestos días se está des-arrollando una inten-sa labor en el ámbitode las comunidadesautónomas para sus-cribir acuerdos de co-laboración interinsti-tucionales, con los co-rrespondientes proto-colos de actuación.Ya se ha firmado conNavarra y están muyadelantados los deAsturias, Murcia yCantabria. Además,se trabaja en los deBaleares, Canarias,Castilla La Mancha yCastilla y León. Deesta manera, según la

responsable de la UVAT, María JoséRodríguez, “todo el mundo estaráunido en el mismo sistema de aten-ción, desde que se produce el acciden-te hasta el alta terapéutica de las víc-timas, que ya disponen de un lugardonde acudir para informarse de susderechos, de los servicios que tienen asu disposición y de las prestacionesde las que pueden beneficiarse”.

Por otro lado, la DGT dispondráde una base de datos de víctimas(cuyos datos serán anónimos), en laque estará identificado el problema

de cada una y la solu-ción que se ha dado encada caso. En definiti-va, una información va-liosa que permitirá unmejor conocimiento delas situaciones postacci-dente, los problemas,las secuelas, los reinci-dentes… ◆

Las sedes provinciales de la DGT cuentan desde principios de febrero conunidades de información especializadas en la atención a las víctimas deaccidentes de tráfico. Cada una de ellas dispone de un catálogo de serviciosprovinciales (jurídicos, psicológicos, etc), donde los accidentados o susfamiliares podrán buscar ayuda. Es una puerta cercana donde llamar cuandosurge la pregunta: “¿y después del accidente, qué?”

J. I. R.

La Unidad de Coor-dinación para aten-der a las Víctimasde Accidentes deTráfico (UVAT),creada por la DGT

a finales del pasado año, cuentadesde principios de febrero conunidades de información en todaslas jefaturas provinciales de Tráfi-co donde las víctimas puedenacudir para consultar todos losaspectos legales, labo-rales, sanitarios o eco-nómicos que, de repen-te, se ven obligados aafrontar cuando sufrenun accidente de circula-ción. Según MónicaColás, subdirectora ge-neral de Intervención yPolíticas Viales, la


LAS JEFATURAS PROVINCIALES DE TRÁFICO ABREN UNA ‘VENTANILLA’ PARAAYUDAR A LOS QUE SUFREN ACCIDENTES

Más cerca de las víctimas

Ya se ha comenzado a elaborar una base de datos con la información post accidente: los problemas, las secuelas...

LA DGT YAPRESTAASESORAMIENTOLEGAL, LABORAL,ECONÓMICO YPSICOLÓGICO AFAMILIARES YVÍCTIMAS Y DELOS ACCIDENTES

060: un número para pedir ayuda Las personas que han sufrido un accidente de circulación osus familiares, pueden llamar al 060, un teléfono donde las víc-timas de tráfico pueden pedir información y ayuda. Allí les fa-cilitarán el contacto de la Unidad de Información más próximaa su residencia, aunque en todas las jefaturas provinciales deTráfico donde se ubican estas oficinas especializadas se hanhabilitado números específicos para atender a las víctimas.

Paul

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TNAM

Unidades víctimas.qxp:Maquetación 1 04/03/13 12:55 Página 2


Las pruebas para obtener elpermiso de conducir han

cambiado y “Tráfico ySeguridad Vial” ha sido

testigo de las primeras eneste nuevo formato.

Examinadores, profesoresde autoescuela y alumnos

opinan sobre los nuevosexámenes, cuyo objetivo esmejorar la formación de los

conductores.

Carlos NICOLÁS FRAILEFotos: Pilar MORALES

El nuevo examen prácti-co de conducir echó arodar el pasado mes deenero y la revista “Trá-fico y Seguridad Vial”se ha ‘presentado’ a las

pruebas para comprobar in situ có-mo las están acogiendo examinado-res de Tráfico, formadores viales yfuturos conductores.

Las pruebas comienzan a primerahora de la mañana, en un soleadoviernes de febrero en la ciudad de

Conducción autónoma: la examinadora, en el asiento trasero, indica al aspirante el destino al que debe dirigirse.

Murcia. Nos citan en uno de lospuntos de partida de las pruebas quehay repartidos por toda la ciudad.Son las ocho y media y el lugar yabulle de actividad: los coches de au-toescuela van y vienen, examinado-res y profesores conversan, los alum-nos esperan, algo nerviosos, sus tur-nos para subir al coche...

Empieza el examen y las noveda-des: el funcionario se presenta alalumno, de unos 20 años, y le pideque efectúe una serie de comproba-ciones mecánicas previas a la circu-lación: “Abra el capó y señale dóndeestá el depósito del líquido refrigeran-te...”. El chaval no duda y apuntacon el dedo a un lado del motor antela mirada atenta de su instructor.“Muy bien, gracias”, replica el exa-minador. “Continuemos”.

Subimos al coche, el chico seacomoda y regula los espejos. Elprofesor controlará el doble man-

“No es más difícil,sí más completo”

TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL ‘SE PRESENTA’ A LAS NUEVAS PRUEBAS DE CONDUCIR

EL EXAMINADOR PIDE UNA SERIE DECOMPROBACIONES AL INICIO DE LAPRUEBA Y COMUNICA AL ASPIRANTE ELRESULTADO Y LOS ERRORES AL FINAL

Nuevos exámenes.qxp:Maquetación 1 04/03/13 9:21 Página 2


do desde el asiento del ‘copiloto’durante toda la prueba. Sin deciruna palabra: solo intervendrá encaso estrictamente necesario.

Dentro del coche, el ambiente esrelajado y el chaval aparenta con-fianza –luego reconocería que “laprocesión iba por dentro”–. El exa-minador le marca el destino: “Va-mos a la estación de ferrocarril. Sino conoce el camino, siga la señali-zación y si necesita alguna instruc-ción, dígamelo, por favor”. Empiezala parte de conducción autónoma.

MANEJO TOTAL. Esta es la otra delas novedades: diez minutos paraque el aspirante demuestre un ma-nejo total del vehículo, siguiendo laseñalización hacia un destino mar-cado. Sin más instrucciones, aunquepuede solicitar ayuda si se ve perdi-do. Pero nuestro futuro conductorno la necesita: conoce estas calles ycircula con fluidez. Tras varios girosy detenciones, llegamos sin novedada la Estación del Carmen.

Curiosamente, estos diez minutosde conducción autónoma tiene unefecto ‘calmante’ en algunos de losexaminados hoy: después de estosprimeros minutos “a su aire”, mu-chos confiesan sentirse más relaja-dos durante el resto de la prueba.

FRANCISCO MOLINA

“Con la crisis los alumnosno se dejan enseñar”

Para Francisco Molina, profesor y di-rector de autoescuela, el nuevoexamen “no es más difícil, pero sí

más exigente”, ni ha supuesto grandescambios, por-que “materiascomo la con-ducción efi-ciente o la par-te de conduc-ción autónomaya las enseñá-bamos desdehace un tiem-po” . Sobre lascomprobacio-nes previas dice: “No me parece malque se pidan, el coche es como con lasalud, empieza por uno mismo”. Y apun-ta un inconveniente: “Más tiempo deexamen exige más preparación y, portanto, más dinero. Desgraciadamente,con la crisis los alumnos no se dejanenseñar. Sería positivo un período deconducción acompañada antes delexamen”, añade.

PACO MARTÍNEZ

“Ahora tienen unasegunda oportunidad”

Entre las mejoras introducidas,Paco Martínez, examinador enla Jefatura de Tráfico de Mur-

cia, opina que “la entrega de losresultados al alumno es muy posi-tiva, los aspirantesse quedan más sa-tisfechos”. Nos ex-plica que los exa-minadores “valora-mos habilidades enla conducción talescomo anticiparse,evitar frenazos yacelerones y así selo explicamos alalumno, pero noson determinantes en el resulta-do”. Y destaca la importancia decontar más tiempo para hacer sutrabajo: “Ahora podemos hacermás maniobras y si un alumno esdudoso, tiene una segunda oportu-nidad para demostrar si una faltaes reiterada o no. Desde luego, es-to puede afectar mucho en el re-sultado final”.

PEDRO PELLICER

“Si exigimos más, seenseña más”

De todos los funcionarios con los quehablamos, Pedro Pellicer es uno delos que tienen más horas de expe-

riencia en exámenes de conducir. “Coneste nuevo examen se controla más eltiempo. Ahorason 25 minutosreales de con-ducción”. ParaPellicer esto setraduce en me-jora: “Se ha ga-nado en calidad,el examen esmás completo yesto es buenopara todos: exa-minadores, profesores y alumnos”. Apo-ya la obligatoriedad de las comprobacio-nes previas –“no puede ser que unapersona con carné no sepa comprobarel nivel de aceite de su coche”– y afirmaque ahora la prueba es más exigente pe-ro no es más dificultosa: “Si exigimosmás, en los centros de formación se en-seña más. En eso ganan, sobre todo, losalumnos: así están más preparados”.

NIEVES DURÁN

“Es una prueba máscompleta”

Según explica Nieves Durán,formadora vial y directora deautoescuela, sus alumnos lle-

gan ahora más preparados a exa-men: “Conocen me-jor el vehículo en sí,ya no solo tienenque aprender elmanejo de los man-dos. Ahora tambiéndeben abrir el capóo saber dónde seencuentra la ruedade repuesto”. Res-pecto a la mayorduración del exa-men, opina que “es más largo por-que es una prueba más completa”.Sobre la conducción eficiente, Du-rán cree que es positivo incorporarun estilo de conducción menosagresivo y contaminante y másconfortable: “Poco a poco vamosconsiguiendo que nuestros alum-nos hagan una conducción máseconómica”.

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Empieza el examen: comprobaciones previas.



Seguimos circulando por el centrode la ciudad, a lo largo de avenidasque bordean el río Segura. De fon-do, la bonita imagen de la torre dela catedral murciana. Hay tráfico,pero sin llegar a colapsar la vía. Lacirculación fluye y nuestro aspirantese desenvuelve siguiendo –ahora sí–las órdenes del examinador: “Sigahacia delante, gire a la derecha en lapróxima intersección, a la izquierda

en la siguiente glorieta...” La sensa-ción dentro del coche es de suavi-dad, la conducción es continua, sinaceleraciones ni frenazos; bueno,hubo uno al principio, una mala pa-sada de los nervios.

CONDUCCIÓN EFICIENTE. Porquedurante toda la prueba los examina-dores también deben valorar que losaspirantes incorporen una técnica

de conducir eficiente y económicarespecto al consumo de combusti-ble, sin motores continuamente ru-giendo a altas revoluciones.

Regresamos al punto de partida.La última instrucción: “pare junto ala acera. El examen ha terminado”.25 minutos de reloj (45 para los per-misos de camión y bus). Tras un ins-tante de silencio, el examinador sedirige al chico, ahora deben comuni-car el resultado a los interesados enpresencia de su profesor y exponer-les brevemente las faltas. Y le dice:“está usted apto”.◆

SE VALORAQUE ELASPIRANTEINCORPOREUNA FORMADECONDUCIRMÁSEFICIENTE YECONÓMICA

Formación teóricamás ampliaLa prueba teórica para obtener el permi-so de conducir también ha cambiado:preguntas sencillas, más situaciones rea-les del tráfico, imágenes mejoradas...“No se trata solo de responder A, B o C.Queremos que el aspirante comprenda yaplique sus conocimientos”, apunta Mar-ta Carrera, subdirectora adjunta de For-mación Vial de la DGT. La informatización de los cuestionariosha sido otro de los grandes cambios, conuna base de datos de 15.500 preguntaspara todos los permisos que se actualizacontinuamente y cuestionarios individua-lizados. “Pretendemos mejorar la for-

mación. Con conductores más seguros,responsables y solidarios podremos re-ducir la siniestralidad vial”, explica Ca-rrera.http://aplch.dgt.es/aeDGTWeb/examen/TiposExamenes.htm

ALBERTO MARTÍNEZ

“No he notado grandesdiferencias”

Alberto ya se había examinado va-rias veces, con resultados negati-vos. Hablamos con él segundos

después de recibir un ‘apto’ por suprueba, aún sin asimilar que ya es ofi-cialmente conductor. “Me había exami-

nado un par deveces el año pa-sado pero no hetenido que pre-parar nada dis-tinto o especialpara este exa-men. Algunas delas nuevas mate-rias, como laconducción efi-

ciente o autónoma, ya me las enseña-ban”. Explica que no ha notado “gran-des diferencias” respecto al anterior:“quizás hoy el examen fue un poco máslargo”. Y sobre la parte de conducciónautónoma, asegura que ha tenido unefecto positivo que no esperaba: “meha ayudado a relajarme, puedes ir mása tu aire y coger confianza en ti mismo”.

SANDRA LÓPEZ

“Podría volver a casaconduciendo”

Recién salida de su examen, San-dra López nos relata su experien-cia. “La parte de conducción au-

tónoma me ha ido muy bien, casi todoel tiempo sabía por dónde iba y no tu-ve ningún problema. Por las zonas

que no conoz-co tan bien,prefiero queme indiquen.Los examina-dores ayudan”.Sobre una delas novedades,la comproba-ciones previasa la circula-ción, Sandra

explica que tan solo ha tenido que se-ñalar la situación de la varilla de acei-te y de la batería. “Acabo de aprobary la verdad es que me siento seguraal volante. Ahora mismo podría irmeconduciendo a casa sin problemas”.Y añade: “Ahora solo me falta lo másdifícil: tener coche”.

JOSÉ GARCÍA

“Me ha dicho: ‘si tepierdes, no te preocupes’”

José García recibe el apto tras ca-si media hora circulando con sol-tura por el centro de Murcia.

“Conozco la zona, en conducción au-tónoma me sentí más libre. No es in-cómodo. De todas formas, el exami-nador me ha tranqui-lizado: ‘si te pierdes,no te preocupes’”,explica José. Su casoes especial: ya tienecierta experienciacomo conductor. Y notoda ha sido buena.“Estoy acostumbradoa circular, siemprevoy vigilante y respe-to a los demás sinperder mi sitio”, dice. José tuvo ungravísimo accidente de ciclomotor alos quince años y pasó seis meses enla cama de un hospital. “Tuvieron quequitarme de encima al coche que meatropelló. El casco que llevaba pues-to se partió en dos; si no es por eso,no lo cuento“.

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Airbags “deocasión”:

¡Cuidado!

La venta de airbags de segunda mano crece en tiemposde crisis. Sin embargo, expertos relacionados con lamateria alertan: no hay suficientes garantías de queestas piezas estén en perfecto estado. No se puede

jugar con la seguridad.

Marian GARCÍA RUIZ

LOS EXPERTOS DESACONSEJAN EL USO DEPIEZAS DE SEGUNDA MANO PARA SISTEMAS DE

SEGURIDAD AUNQUE NO ESTÉ PROHIBIDO

Si usted escribe en unbuscador de Internet“Airbag de segundamano”, aparecerá alinstante en la panta-lla de su ordenador

una ristra de portales de anun-cios con centenares de ofertasprocedentes de vehículos “al des-piece”. Por precios “muy asequi-bles”. También se venden senso-res, centralitas, e incluso cinturo-nes. De todo tipo de modelos yalgunos de una antigüedad consi-derable. Los ofrecen particulares,empresas… los compran empre-

sas, particulares. En los desguacestambién es posible comprar un air-bag procedente de un vehículo reti-rado, nos asegura Miguel ÁngelObregón, director adjunto de laAsociación Española de Fabrican-tes de Equipos y Componentes pa-ra Automoción (Sernauto), que lle-

Los airbags deben ser desmontados, revisados y puestos en funcionamiento por profesionales habilitados.

LOS EXPERTOSASEGURAN QUENO OFRECENSUFICIENTESGARANTÍAS

va tiempo denunciado la inseguri-dad de algunas piezas de segundamano: “Hay gran descontrol en al-gunos desguaces. El taller no puedegarantizar que esa pieza esté bien ysolo el fabricante de vehículos puedeasegurar que esté bien montado”. Laresponsable de Medio Ambiente deSernauto, María Varela, aseguraque “al ser desmontadas, estas pie-zas pierden su homologación y re-cuerda que el airbag, junto con lospretensores pirotécnicos y los cintu-rones de seguridad son elementosque ellos recomiendan no reutilizaren ningún caso, por seguridad”.

ANUNCIOS. Nos ponemos en con-tacto con uno de los cientos deanuncios que aparecen en Internet.Contesta, a través de un correo elec-trónico, una empresa de repuestos:el airbag por el que preguntamos,correspondiente a un Golf GT TDI2.0 cuesta 180 € y sus piezas tienen6 meses de garantía. En un teléfono

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Airbags v7.qxp:Maquetación 1 04/03/13 9:14 Página 1


de contacto nos aseguran que “laspiezas proceden de coches de embar-gos, de inundaciones... no tienen gol-pes”. Sobre cómo garantizan losairbags, responden: “Si tras montar-lo, la luz de aviso no se apaga, signi-fica que no está bien y te lo cambian.Aunque, a veces –matiza– es necesa-rio cambiar la centralita para quefuncione, que te sale por otros 100euros”. Para el montaje, dice, “tene-mos un montón de contactos con ta-lleres que te lo hacen, sin problema”.

También nos encontramos conanuncios como este: “Somos la pri-mera empresa certificada y homolo-gada para la venta y distribución deairbags”. Nos ponemos en contactocon su director, Alberto Conesa,quien nos asegura queAirbagKit, su empresa,“revisa a través de un in-geniero todas las piezasde segunda mano quevende, que cuentan todasellas con un control de ca-lidad y una garantía. Sevenden con factura, conIVA y sellada por el téc-nico que lo ha revisado”.

El caso es que, segúnnos confirma FernandoAcebrón, director delárea industrial de la

Asociación Nacional de Fabricantes(ANFAC), “la Comisión Europea haexaminado recientemente este tema yno ha concluido que haya elementosde riesgo para prohibir su reutiliza-ción”. Si bien es cierto –asegura–que es uno de los elementos más de-

Qué es y cómofuncionaEl airbag es un mecanismo de seguri-dad pasiva que consiste en una bolsahinchable, habitualmente de nylon,que amortigua el impacto del ocupantecon las partes rígidas del vehículo fre-nando su movimiento de manera pro-gresiva. Complementa siempre al cin-turón de seguridad.¿Cómo funciona? Unos sensores dedeceleración detectan que se ha pro-ducido una colisión y mandan una se-ñal que activa el sistema. La centralitada la orden para que la pequeña cargapirotécnica detone liberando el gasque debe inflar la bolsa a una veloci-dad aproximada de 300 km/h. La bolsacuenta con orificios de salida progre-siva para amortiguar mejor el impacto.El proceso dura unos 25 milisegundos,una doceava parte de lo que dura unparpadeo. El airbag frontal del conduc-tor puede reducir la probabilidad de le-sión mortal en una colisión frontal enun 25%.

NO CONSTA QUEEN ESPAÑA SEHAYAN VENDIDOAIRBAGSFALSIFICADOS

¡Peligro, falsificados!La voz de alarma saltó en EE. UU. LaAgencia Nacional de Seguridad en Carre-tera y Transporte, equivalente norteame-ricana a la DGT, había detectado la insta-lación de airbags falsificados práctica-mente iguales a los originales por fuera(incluso el empaquetado, los logos, sellosde homologación y certificación), pero

con serias deficiencias de funcionamien-to. Hasta el punto de que la bolsa amorti-guadora puede no inflarse en caso de co-lisión o pueden salir despedidos a alta ve-locidad peligrosas piezas metálicas yplásticas del mecanismo. (Ver vídeohttp://goo.gl/H7a16). Los falsos airbagsque afectan a 56 modelos se vendían a

través de Internet por unprecio irrisorio: 12 € . EnEspaña, la Asociación dePeritos de Seguros y Comi-sarios de Averías (APCAS)ha alertado a sus profesio-nales para que comprue-ben bien los airbags y suprocedencia. Según JuanCarlos Calvo, miembro dela Comisión de SeguridadVial de la asociación“nohemos detectado ningúnairbag falsificado, pero,como la venta a través deInternet es universal, todopodría ser”.Algunos de los falsos airbags arrojan piezas metálicas al desplegarse.

Los centros de tratamiento de vehículos rescatan las piezas reutilizables.


licados del vehículo que “debe sersiempre neutralizado, desmontado,revisado y puesto en funcionamientopor profesionales habilitados”.

YO QUE USTED, NO LO HARÍA.Sin embargo, los expertos coinci-den. No es aconsejable reutilizar es-tas piezas, aunque estén bien apa-rentemente. Franciso Mirón, res-ponsable de I+D de TRW, empresafabricante de airbags, no lo reco-mienda en ningún caso: “Aun supo-niendo que el airbag de segunda ma-no sea original y sea igual al que sesustituye, no lo recomiendo desde elpunto de vista de la seguridad porquese debe de conocer la vida anterior deese elemento. Cuando se encuentraen un desguace es por algún motivo.Si el coche ha sufrido algún percancey el airbag está afectado, la únicaforma de saberlo es abrirlo”.

Según Enrique Alcalá Faxio, in-vestigador del Instituto Universita-rio de Investigación del Automóvil(INSIA), “muchos airbags son apa-rentemente iguales, tienen la mismacaja, el mismo color… pero sus pres-taciones pueden ser diferentes”.

Es necesario buscar el código debarras y ver que la referencia seaexactamente la misma. Además elgenerador de gas o los códigos de

los conectores puede ser dife-rentes. “Si no se ha-ce bien, nadie pue-de garantizar quefuncione. Es fá-cil equivocarsepor lo que yo lodesaconsejo”.

En el mismosentido, VíctorPardo, responsa-ble de prestacionesde taller de NOR-AUTO, asegura: “Si seha disparado el airbag, se debe de

cambiar toda la instalación, por segu-ridad: bolsa, pirotecnia, pretensores,cableado, electrónica... Y hay que re-programar la centralita. Siempre quehay un choque, incluso lateral, el air-bag puede haber sufrido daños aunqueen principio no dé la cara”.

QUÉ DICEN LOS TALLERES. LaConfederación Española de Talleresde Reparación de Automóviles, CE-TRAA, asegura que ellos siemprerecuerdan a sus asociados que“quien coloca un airbag garantiza elcorrecto funcionamiento del mismo,por lo que en todo momento debensaber lo que instalan, tanto en cuantoa su origen como estado. Por tanto,

un taller que coloque uno de se-gunda mano debe ser

plenamente cons-ciente del ries-

go queasume

Sepa usted que...4 Si decide no reparar el airbag,tendrá que firmar un documentoaceptando asumir esta responsa-bilidad.

4 Si tiene airbag y no funciona ono lo tiene correctamente instala-do, la Inspección Técnica de Ve-hículos no le dará el visto bueno.

4 Todos los talleres tienen laobligación de justificar el origen yprecio de sus repuestos.

4 Si el usuario aporta la pieza,el taller no la garantizará, pero sídebe garantizar que no pone enpeligro la seguridad vial.

El proceso de despliegue del airbag dura unos 25 milisegundos: una pequeña explosión pirotécnica libera el gas que infla la bolsa.



y de las responsabilidades que se lepueden exigir en caso de que no fun-cione si se produce un accidente”. Enel caso de que el consumidor no des-ee reponer el airbag “debe ser bajo suexclusiva responsabilidad, quedandoperfectamente demostrada la mismapor cualquier medio admitido en dere-cho”.

En este sentido, el Decreto Nacio-nal de Talleres, recoge en el artículonº 9 que “se podrán utilizar piezasusadas o no específicas del modelo devehículo a reparar siempre que el ta-ller se responsabilice por escrito deque se encuentran en buen estado opermiten una adaptación con garan-tía suficiente en el modelo de vehícu-lo que se repara”. Todos los talleresestán obligados a poner a disposi-ción del público justificacióndocumental que acre-dite el origen y pre-cio de los repuestosutilizados en las re-paraciones.

En el artículo 16 delmismo Decreto se señalaque “la eventual aportación depiezas por el usuario, para la re-paración de su vehículo, no afectaráen ningún supuesto a la seguridadvial, y, en todo caso, el taller no ga-rantizará las mismas, pero sí la segu-ridad”.

En general, los concesionarios ytalleres oficiales aseguran que notrabajan con este tipo de material.Aniceto Guzmán, presidente de laasociación de Talleres de MadridNATRAM, se muestra incluso sor-


prendido por este tipo de prácticas:“Ni siquiera nos han consultado so-bre ello nuestros talleres. En algunaocasión, algún cliente nos ha sugeridoque le desconectáramos el airbag porsu alto precio pero al final, como eso

El airbag, complementado con el cinturón de seguridad, puede salvarle la vida.

SI HA ELIMINADOUN AIRBAGO EL TESTIGOREFLEJA UNPROBLEMA, NOPASARÁ LA ITV

requiere la homologación de un inge-niero, pues desisten”.

LA ITV COMPRUEBA. Si un vehí-culo dispone de airbag, este elemen-to se revisa en la Inspección Técni-ca de Vehículos. Según GuillermoRodríguez, director técnico de AE-CA-ITV, se comprueba de formavisual: “Si el testigo de mal funcio-namiento está activado, lo rechaza-mos, aunque desconozcamos el por-qué. También si constatamos que seha eliminado un airbag o se ha incor-porado otro no autorizado por el fa-bricante, que debe realizar en ese ca-so un certificado de que no afecta alsistema”.

Guillermo Rodríguez también lotiene claro: “Hay elementos que de-bería ser imposible comprar en elmercado de segunda mano; debe deser el fabricante, que es quien conocelas entrañas de un vehículo, quien re-alice o autorice un cambio de estascaracterísticas. El problema es que elmercado de segunda mano está cre-ciendo”.

El coordinador de Seguridad Vialdel RACE, Antonio Lucas, recuer-da que si incorporamos elementosde segunda mano o de desguace sinconocer su estado de uso, de con-servación, de su desmontaje, o sicolocamos estos sistemas sin la su-pervisión de un profesional, corre-

mos muchos riesgos:“Riesgo deque no ayude a redu-

cir las lesiones, deque se activen deforma descontro-lada, de averíasen otros siste-

mas del vehículopor un montaje in-

correcto... En segu-ridad no nos la pode-

mos jugar, y un ‘supues-to’ ahorro incorporandosistemas de segunda ma-

no puede salirnos a la larga muy ca-ro...”

Recordemos que el airbag es unode los grandes avances tecnológicosde seguridad vial; puede salvar mu-chas vidas, hasta el 25-30% segúnalgunas estadísticas, siempre ycuando se complemente con el usodel cinturón de seguridad y funcio-ne adecuadamente.

Usted decide. uEl taller responde de la pieza que instala.


mo para que cada ayuntamiento de-cida qué tipo aplicar. Xavier Querol,investigador del Instituto de Diag-nóstico Ambiental del CSIC, consi-dera que “no se discrimina a la perso-na ni el uso que pueda hacer de su ve-hículo, sino dónde lo usa”. Juan Bár-cena, responsable de la organizaciónEcologistas en Acción, también seposiciona a favor de esta medida:“Aunque de momento no tiene rangolegal, todo son recomendaciones y me-didas bien intencionadas, que nunca

acaban de llevarse a la práctica”. Porsu parte, José Jesús Guillén, porta-voz de la Sociedad Española de Sa-nidad Ambiental, recomienda “va-lorar aspectos sociales de las nor-mas”, para evitar desigualdades.

CENTROS URBANOS. Se pretendetambién posibilitar el “marco normati-vo estatal” para que las administracio-nes locales puedan delimitar zonas ur-banas donde solo se permita circular alos vehículos que cumplan determina-das características de emisiones. Ac-tualmente existen 192 ciudades euro-peas con zonas de bajas emisiones,ninguna en España. Guillermina Yan-guas, directora general de Calidad yEvaluación Ambiental del citado mi-nisterio, explica que el Plan permitiráque “autoridades autónomas y localesque lo deseen puedan utilizarla comouna herramienta con la que establecermedidas de reducción de emisiones”.

Entre las medidas que se contem-plan para mejorar la calidad del aireestán la regulación de las velocida-des máximas en determinadas vías oel funcionamiento de un sistema declasificación de vehículos según supotencial contaminador. ◆

El Gobierno acaba deestablecer lascondiciones para que enun plazo máximo de tresaños se puedan aplicarunas 27 medidas quemejoran la calidad delaire. Entre ellas, lareforma del impuesto decirculación para queincluya criteriosambientales o elestablecimiento de zonasurbanas de bajasemisiones.

Anabel GUTIÉRREZ

Doce objetivos yveintisiete medi-das contiene elnuevo Plan Na-cional de Calidaddel Aire 2013-

2016 aprobado por el Ministeriode Agricultura, Alimentación yMedio Ambiente, actualmente enfase de información pública. Entrelos objetivos, mejorar la informa-ción al ciudadano sobre calidaddel aire, concienciar, implicar a lasadministraciones públicas en laejecución del plan, invertir en I+Dy utilizar instrumentos fiscales.Aunque también señala textual-mente que “prioriza la conciencia-ción y sensibilización frente a ac-tuaciones restrictivas o impositi-vas”. En concreto se plantea la re-forma del impuesto de circulaciónpara incluir criterios ambientales.

IMPUESTOS. Según el texto, lacontaminación atmosférica no re-viste la misma gravedad en ciuda-des como Barcelona, Madrid o Se-villa que en centros urbanos pocopoblados, y es la razón por la quese permitirá un máximo y un míni-


NUEVO PLAN NACIONAL DE CALIDAD DEL AIRE PARA EL PERÍODO 2013-2016

Acceso restringido para el coche

Londres: zona debajas emisionesLa capital británica tiene delimitadaun área en la que se paga una tasadiaria si el vehículo excede de lastasas contaminantes establecidas.Para ello, un sistema registra losnúmeros de matrícula de los vehí-culos, los compara con los almace-nados en una base de datos y com-prueba que el usuario ha pagado lacorrespondiente tasa. Gracias a laimplantación de esta tecnologíaLondres ha reducido en esa área un26% los atascos, un 20% el tráfico(circulan 60.000 vehículos menos aldía) y la contaminación por partícu-las (PM10) en torno al 6%.

Los coches más sucios no podrán circular por el centro de las ciudades.

Plan Aire.qxp:Maquetación 1 06/03/13 11:58 Página 2

Algunas informaciones publica-das recientemente, con titulares co-mo “La conducción eficiente puedeaveriar tu coche” (Autocasión.com),parecen poner en tela de juicio la fi-losofía de esta manera de conducirque en los últimos años se ha ido in-corporando a nuestros hábitos, e in-cluso forma ya parte de las exigen-cias para la formación de los nuevosconductores exigida por la DGT.

Precisamente, este últimoaspecto demuestra, se-

gún Isabel Casado, di-rectora del citadoportal del motor,que “se trata deunas técnicas quees preciso enseñarporque la gente solo

se queda con las re-glas generales, como

circular en la marchamás larga posible, y mu-

Algunas informacionesadvierten de que la

conducción eficientellevada al extremo puede

averiar el coche: subiendoun repecho pronunciado, en

5ª, con el motor a bajorégimen y con el pedal delacelerador en el suelo, porejemplo. Sin embargo, losexpertos aseguran que la

norma estrella de laconducción eficiente

–circular en la marcha máslarga posible– no provoca

averías.

José Ignacio RODRÍGUEZ

El concepto de con-ducción económica oeficiente es el nuevomodo de manejar unvehículo que tienecomo objetivo, ade-

más de una disminución de los ries-gos en la carretera, reducir el consu-mo de carburante, disminuir la con-taminación y lograr un mayorconfort de conducción. Serige por una serie de re-glas sencillas y efica-ces (ver recuadro“Las 10 claves de laconducción eficien-te”) que tratan deaprovechar las posi-bilidades que ofrecenlas tecnologías de losmotores de los cochesactuales.


LOS EXPERTOS DESCARTAN DAÑOS POR CIRCULAR EN LA MARCHA MÁS LARGA POSIBLE

La conducción eficiente noprovoca averías

Si la situación lo requiere, por ejemplo en un adelantamiento, cambie a una marcha inferior y acelere para terminar antes la maniobra.

CEficiente.qxp:Maquetación 1 04/03/13 13:00 Página 2


chos se olvidan de esta última pala-bra, o pueden interpretar mal la con-ducción eficiente y llevar las reglas alextremo; y en ese caso –asegura– síse pueden originar averías”.

NO PISE A FONDO. Sin embargo,esa forma de manejar el acelerador yel cambio de marchas, “no tiene nadaque ver con las reglas de conduccióneficiente que hemos tratado de incul-car a los conductores; siempre reco-mendamos pisar el acelerador entre el50 y el 70% de su recorrido, jamás conel acelerador a fondo”, según JesúsCasanova, catedrático de MotoresTérmicos de la ETSII de la Universi-dad Politécnica de Madrid, quien co-laboró con el Instituto para la Diver-sificación y el Ahorro de la Energía(IDAE) para la implantación de laconducción eficiente en España.

“Da la impresión de que esas infor-maciones –señala Juan Larrazábal,del departamento de Transporte deIDAE– se deben a una mala interpre-

tación de nuestras recomendaciones,porque la conducción eficiente bienejecutada no provoca daños”. El úni-co “pero” que admite a las normasde conducción eficiente es que “enlos diésel modernos es convenienteque una vez al mes sea necesario cir-cular por una vía interurbana paraaumentar las revoluciones para rege-nerar el filtro de partículas”.

Jesús Casanova asegura que uno

EN LOS DIÉSELMODERNOS DEUSO URBANO,CONVIENE SALIR ACARRETERA UNAVEZ AL MES YSUBIR LASREVOLUCIONESUNOS MINUTOS

de los principios de la conduccióneficiente es elegir el vehículo en fun-ción del uso que se le va a dar. No leparece apropiado que para un usourbano se opte por los diésel de últi-ma generación (filtro de particulasEGR, turbo de paso variable, etc),muy potentes, casi deportivos, quepueden tener más problemas que losantiguos o que los de gasolina. “Esun hecho real, poco conocido por losusuarios, y periódicamente convienesalir a carretera y subir de revolucio-nes durante unos minutos”.

En todo caso, el director del de-partamento de Máquinas y MotoresTérmicos de la Universidad de Má-laga, Javier Martos, considera quelas situaciones en las que supuesta-mente se pueden producir fallos me-cánicos (ver recuadro “Fallos pocoprobables”), son bastante irreales ydefiende el principio de que “circu-lar con una marcha larga no solo noorigina averías sino que se consumemenos. u

Fallos poco probablesSe ha publicado que la conducción eficien-te llevada al extremo puede originar averí-as graves. Por ejemplo, cuando al subir unrepecho en 5ª, a pocas revoluciones y conel acelerador ‘en el suelo’, el coche pasade 120 a 100 km/h. Para Francisco JavierMartos, director de Máquinas y MotoresTérmicos de la Escuela de Ingenierías de laUniversidad de Málaga, son situacionesirreales. “No parece probable que se des-truya la culata por aumentar excesivamen-te la temperatura ya que, si el régimen delmotor es bajo, no sube tanto el calor”. Paraque se produzca el picado de biela, “el ré-gimen del motor debería estar próximo alralentí, y sería tal el ruido y la caída de po-tencia útil que estaríamos obligados acambiar a marchas más cortas”. Aseguraque “el pistón siempre tiene cabeceo, in-dependientemente del régimen del motor”y, respecto a los fallos en los diésel, admiteque se incrementa la producción de hollínal aumentar la carga del motor y descendersu régimen, “pero no lo suficiente comopara saturar la válvula EGR”. Considera unasituación irreal que la suciedad puedanagarrotar los mecanismos del turbo, o seproduzcan fallos en el filtro antipartículas.

Las claves para ahorrar con seguridad4 Arranque sin acelerar e inicie lamarcha inmediatamente en los motoresde gasolina; en los diésel, espere unossegundos.4 Utilice la primera solo para iniciarel movimiento; cambie a segunda a los2 segundos. 4 En llano, cambie de marcha: entre2.000 y 2.500 revoluciones en motoresde gasolina; entre 1.500 y 2.000 en losdiésel.4 Circule en lo posible en las mar-chas más largas y a bajas revolucio-nes.4Mantenga la velocidad de circulaciónlo más uniforme posible; evite frenazos,acelerones y cambios de marchas.

4 Al decelerar, levante el pie del ace-lerador, ruede con una marcha engra-nada, frene suavemente y reduzca demarcha lo más tarde posible.4 Siempre que la velocidad y el espa-cio lo permitan, no reduzca previamen-te de marcha para detener el coche.4 En paradas de más de 1 minuto,apague el motor. 4 Guarde una adecuada distancia deseguridad y un amplio campo de visiónpara poder anticipar las maniobras.4 Si la situación lo requiere (adelan-tamientos, incorporaciones, etc.) cam-bie a una marcha inferior y acelere.(Fuente: IDAE).

CEficiente.qxp:Maquetación 1 04/03/13 13:00 Página 3


Los ‘achaques’ propios de laedad (artrosis, cataratas,problemas de audición...)

conllevan un descenso enlas capacidades de los

conductores. Entrar o salirdel coche, ponerse el

cinturón, aparcar, cambiarde marcha, ver el

navegador... son tareas quese hacen más complejas

según se cumplen años. Losfabricantes están

trabajando para que susmodelos compensen esas

deficiencias.

Mercedes LÓPEZ

En Europa, los datosde Eurostat indicanque hay algo más de500 millones de habi-tantes con una espe-ranza de vida cerca-

na a los 80 años. Por edades, laspersonas de 65 años o más suponencasi el 21% de la población en Ale-mania, más del 20% en Italia o el17% en España. Además, se trata deun grupo demográfico en constantecrecimiento. Según una estimacióndel Instituto Nacional de Estadísti-ca, en nuestro país, en 2049, más de15 millones depersonas habráncumplido por lomenos 65 años,alrededor del 32%del censo.

Si nos centra-mos en conducto-res, nos encontra-mos con que en laUnión Europea-

Ellos prefieren asientos más altos, cajas de cambio automáticas, dirección asistida, sistema de ayuda al aparcamiento...

hay 300 millones de conductores.En España, superamos los 26 millo-nes, de los que un 12% (datos de laDirección General de Tráfico) tie-nen 65 años o más.

Son cifras que no pasan desaper-cibidas en los despachos de los fa-bricantes de coches, donde saben–indican fuentes de Ford– “que trescuartas partes de los conductoresmayores piensan que su coche es unaparte esencial en su estilo de vida”.Por ello, según Peer-Oliver Wagner,director de Ergonomía y Confortde BMW “al diseñar un coche, con-sideramos sus necesidades, especial-mente sabiendo que vivimos en una

sociedad que estáenvejeciendo”.

Estas necesidadesvienen determina-das por los cambiostanto físicos comocognitivos que sevan produciendocon la edad y queconllevan un des-censo en las capaci-

Coches para mayoresLOS FABRICANTES INVESTIGAN PARA ADAPTAR EL DISEÑO Y LA TECNOLOGÍA DE LOS COCHES A SUS NECESIDADES

LA CLAVEESTÁ EN ELDISEÑO Y ENLOS SISTEMASDE AYUDA ALCONDUCTOR

Paul

Ala

n PU

TNAM

Coches mayores y guía2.qxp:Maquetación 1 04/03/13 13:43 Página 2

Para conocer cómo se sienten los mayores al volante, elInstituto de Investigación para la Seguridad Vial de laaseguradora Lyberty Mutual en Boston (EE.UU) ha dise-ñado un traje que, según su director, David Melton,“simula la restricción de movimientos, la curvatura dela espalda y la pérdida de visibilidad a causa de enfer-medades como la artritis, provocadas por la edad”. Suobjetivo es concienciar a la población general, perotambién a los fabricantes, para que diseñen cochescon mandos más sencillos, espejos más grandes yasientos que permitan una mejor accesibilidad. Es-tos son su principales elementos:

■ GAFAS. Simulan la visión con deficiencias visua-les comunes.

■ COLLARÍN. Restringe el movimiento del cuello ycabeza para simular la limitación de la visión periféri-ca causada por la artritis.

■ PESO. El peso en la parte superior de los brazos dificul-ta la movilidad de los hombros y simula artritis y fatiga.

■ TRAJE. Peso extra en los bra-zos para generar curvatura enla espalda.

■ GUANTES. Restringen losmovimientos conjuntos en lamuñeca y los dedos.

■ CORREAS. Crean curva-tura en la espalda.

■ SOPORTES. Limitan losmovimientos y la flexibili-dad de las rodillas.

■ TOBILLOS. Incorporapesas que limitan la movi-lidad en tobillos y articula-

ciones. Dificulta caminar yconducir durante largos perío-

dos de tiem-po.


dades: artrosis, cataratas, pérdida defuerza en las manos, problemas deaudición... Para conocer esas necesi-dades, las marcas están trabajandodesde diferentes frentes.

CONOCER SU VIDA. Un ejemplo loencontramos en el Departamentode Investigación y Tecnología deBMW que está realizando un estu-dio de esta franja de clientes. Ade-más, los expertos de BMW los visi-taron en sus casas, para compartirsu vida. Los acompañaron en el co-che, estudiaron su estilo de conduc-ción, sus automóviles, cómo progra-maban la radio, ajustaban el nave-

gador o abrían el maletero. Se comprobó que la configuración

ergonómica del coche y su confortson muy importantes. Sistemas co-mo la apertura eléctrica del malete-ro, es una función que puede llegara ser esencial cuando la edad limitala capacidad de movimiento. Otros,como el de acercamiento del cintu-rón de seguridad o la cámara paraconducir marcha atrás,también son muy úti-les. Igualmente, seconstató su deseo decontar con sistemasde asistencia duran-te la conducción

y valoraron muy positivamente fun-ciones que les facilitan la tarea, co-mo la ayuda para aparcar o la cajade cambios automática.

Asimismo, las marcas estudian loscambios que se producen en la ca-pacidad auditiva, la calidad de lavista, y especialmente, en la capaci-dad de coordinación de movimientoy de aplicar fuerza. Es el caso deFord, que ha diseñado junto con laUniversidad de Düsseldorf (Alema-nia) un ‘traje’ (ver recuadro ‘Untraje que te pone años’ con una ex-periencia similar del Instituto deInvestigación de Lyberty) que in-

corpora unos elementos (gafas, ta-

Evitar infartosDetectar problemas cardiacos de un conductor y avisar-le, es otro de los campos en los que algunos fabricantesestán trabajando. Por un lado, Ford está desarrollando unprototipo de asiento que incorpora unos sensores capa-ces de detectar la actividad del corazón y avisar al con-ductor si se producen alteraciones que requieran ayudasanitaria. Por otro lado, Toyota estudia un volante que lle-

va dos sensores que captancualquier anomalía en el

ritmo cardiaco a tra-vés de las manos.

Automáticamenteactúa sobre losfrenos, redu-ciendo la veloci-dad para ayudaral conductor aparar el coche y

avisa a los servi-cios de urgencia.

Un traje que te pone años

El 75% de los mayores piensan que su coche es esencial en su estilo de vida.

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pones oídos, corsé, guantes...) quedificultan los movimientos, reducela audición y la visión de la personaque lo viste. Su objetivo, indicandesde la compañía, “es que nuestrosingenieros y diseñadores, que son jó-venes, puedan ponerse en la piel delas personas mayores y entender me-

jor sus necesidades para consi-derar nuevas soluciones dediseño o tecnología”. Aun-que también reconocen queno es una simulación real al100%, porque el proceso deenvejecimiento no se pro-duce de forma inmediata,sino gradual, con lo quelos conductores se vanadaptando y compensan-

do sus deficiencias alvolante.

TAMBIÉN VIRTUA-LES. Otro de los mé-todos de investiga-ción utilizados sonlas simulacionesvirtuales. En estesentido, BMW es-tá desarrollandoun método capazde simular y eva-luar los comple-

jos movimientos que deben realizar-se para entrar en un coche y volvera salir de él, “una de las secuenciasde movimientos más complejas y quemás se complica con la edad”, subra-ya Peer-Oliver Wagner. Con los re-sultados, los expertos en ergonomíadel grupo alemán podrán conseguirque el acceso a sus modelos sea có-modo para el mayor nú-mero posible de clientes.

La simulación virtualtambién se utiliza pararealizar pruebas de cho-que. Toyota trabaja conmodelos virtuales, quepermiten analizar lasconsecuencias de unacolisión, con más der-talle que con los dum-mies ‘convenciona-les’. Son los llama-dos ‘THUMS’, y seestá estudiando laincorporación de unmodelo de persona an-ciana para conseguirconocer mejor las lesio-nes que las colisionesprovocan en las per-sonas mayores. ◆

Simulador visual Glaucoma

Degeneración macular

El Centro de Ingeniería de la Universidadde Cambridge (Gran Bretaña), con la cola-boración de Ford, está desarrollando unSimulador de Discapacidad Visual, quepermita a los ingenieros conocer los efec-tos que sobre la visión producen ciertasenfermedades oculares, desde las catara-

tas al glaucoma. Se carga una imagen, seelige la afección visual que se desee, y enel simulador aparece la imagen tal y comola vería una persona con ese problema enla vista. Ford está utilizando esta experien-cia para mejorar el diseño de sus pantallasde instrumentos, para asegurarse que

puedan ser leídas de manera segura por lamayor cantidad posible de conductores. LaOrganización Mundial de la Salud indicaque 285 millones de personas en todo elmundo padecen algún tipo de limitación vi-sual. De ellos, cerca del 65% son mayoresde 50 años.

Lo que pidenLa mayoría de los conductoresmayores cree que los coches noestán adaptados a sus necesida-des y un 41% aún no se siente deltodo seguros con ellos, según uninforme del portal AutoScout24.Estas son las principales peticio-nes de los conductores veteranospara que los coches se adapten asus ‘achaques’:

✔ ERGONOMÍA. Asientos másaltos para evitar los dolores de es-palda, amplitud para entrar y salircon facilidad y ventanas másgrandes para ver mejor el entorno.

✔ DIRECCIÓN ASISTIDA. Indis-pensable, porque les permite ma-niobrar más fácilmente sin tenerque hacer fuerza al aparcar.

✔ AIRBAGS. En todos los asien-tos, porque consideran que por supérdida de reflejos pueden tenermayor número de accidentes.

✔ ABS. El 72% indica que es unelemento esencial de seguridad.

✔ AIRE ACONDICIONADO. Me-jora su confort.

✔ RADIO. Agradecen su compa-ñía un 67%.


rológicas adversas, con mucha intensi-dad de circulación y por zonas conmuchas intersecciones. Además, el66% evita conducir por la noche.

El envejecimiento normal del hom-bre provoca cambios a nivel sensorial,físico y cognitivo que pueden afectar ala conducción. Que sean conscientes desus limitaciones, resulta fundamental.Además, a partir de los 70 años se pasadel 59% de los que toman medicación,

al 68%; y aumenta hasta el77% en los de mayores de 80.Pero uno de cada tres no reci-be información del médico odel farmacéutico de sus efec-tos al volante.

Como conductores, pidencursos para actualizar el co-nocimiento de las normas yde las nuevas tecnologías(uno de cada tres desconoceel ABS, ESP o el GPS). Yplantean mejoras en señales eiluminación, y campañas desensibilización hacia los ma-yores para mejorar la convi-vencia. También reivindicanuna mejora de los pasos depeatones, y mayor duraciónde la fase verde de los semáfo-ros. ◆

La climatología adversa, lanoche, las congestionescirculatorias y la abundanciade intersecciones son lassituaciones de mayor riesgoque perciben los mayores de64 años, según un estudio.Prefieren desplazarse encoche y piden cursos deactualización y campañas desensibilización. Se trata de unsector de la población encrecimiento que representa el12% de los conductores peroregistra el 23% de losfallecidos en accidente.


UNO DE CADATRES NO RECIBEINFORMACIÓNDE LOS EFECTOSDE SUMEDICACIÓN ALVOLANTE

J.I.R.

Autorregulación y sen-sibilización son lasclaves para los res-ponsables de seguri-dad vial del Real Au-tomóvil Club de Es-

paña (RACE), Tomás Santa Cecilia, yde Liberty Seguros, David Melton, pa-ra buscar soluciones a los problemasde seguridad y movilidad de los mayo-res de 64 años. Según el estudio presen-tado por ambas entidades, este sectorprefiere el vehículo particular frente altransporte público para desplazarse ensus gestiones domésticas, como ir almédico o hacer la compra.

En España fallece cada año cerca demedio millar de personas de este gru-po, que representan el 17% de la pobla-ción española y el 12% del censo deconductores, pero el 23% de los falleci-dos y el 14% de los heridos graves poraccidente de tráfico. En definitiva, tie-nen más posibilidades de originar unaccidente que el resto de los conducto-res, más accidentes por kilómetro reco-rrido y sufren heridas más graves.

LO PEOR PARA ELLOS. Estas son lassituaciones de mayor riesgo que perci-ben: conducir bajo condiciones meteo-

LOS MAYORES DE 64 AÑOS PREFIEREN EL COCHE PARA DESPLAZARSE Y PIDEN CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN

Más edad, más peligro

Con más edad tienen más posibilidad de originar un accidente y de sufrir heridas más graves.

Guía para mejorar suseguridad

Realice ejercicio físico moderado, mejora-rá los movimientos al volante.

Pase controles médicos, sobre todo de lavista, al menos una vez al año.

Si toma medicamentos, consulte al médicoo farmacéutico de sus efectos al volante.

No conduzca con poca visibilidad, de no-che o con mal tiempo.

Evite conducir en grandes aglomeraciones.Planifique la ruta ante de salir de viaje.En viajes largos, descanse cada hora y me-

dia y manténgase hidratado.En ciudad, valore la conveniencia de usar

el transporte público.Como peatón, cruce por los pasos señali-

zados; y si es de noche, por zonas iluminadas.

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ITICI, que conectará todas las esta-ciones ITV con el registro de vehícu-los de la DGT, al que podrán ‘vol-car’ de forma inmediata los resulta-dos de las inspecciones técnicas devehículos que realicen, así como losdetalles de los defectos encontrados–en retrovisores, luces, cinturones deseguridad...–, la fecha de la inspec-ción o el período de validez y el kilo-metraje del vehículo.

De hecho, en estos momentos yahay estaciones conectadas al siste-ma transmitiendo electrónicamenteen tiempo real los resultados de lasinspecciones, unas 70.000 diarias.La implantación de este proyecto,que ha contado con la colaboraciónlas consejerías de Industria de lasCC.AA. y con la empresa Applus,culmina este próximo mes de abril:junto a las inspecciones periódicastambién se comunicarán on-line to-das las reformas de importancia re-alizadas a cualquier vehículo.

La DGT está aplicandonuevas tecnologías para

aumentar la seguridad enlas vías y liberar a los

conductores de trámitesadministrativos excesivos.

Iniciativas como laanotación on-line de las ITVcontribuirán a la retirada delos vehículos no aptos para

circular.

Carlos NICOLÁS FRAILE

La DGT está moderni-zando sus servicioscon un doble propósi-to: mayor seguridaden las vías y trámitesmás ágiles entre los

ciudadanos y la Administración.Una de estas iniciativas en marcha

potenciará la retirada de vehículosque no cumplan las condiciones téc-nicas para circular con seguridad.Esto será posible gracias a una he-rramienta informática, denominada


VIGILANCIA MÁS EFICAZ DE LAS INSPECIONES TÉCNICAS Y TRÁMITES MÁS SENCILLOS

Nuevas tecnologías,mayor seguridad

Desde ahora, las ITV comunican los resultados de las inspecciones de forma inmediata por vía telemática a la DGT

Paul

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ITV.qxp:Maquetación 1 05/03/13 12:34 Página 2

SIEMPRE ACTUALIZADO. De estemodo, la anotación telemática de lasITV mantendrá permanentementeactualizado el registro de vehículosde la DGT. ¿Qué significará esto?En primer lugar, y lo más importan-te, una vigilancia más eficaz de losvehículos mecánicamente ‘peligro-sos’: un registro de vehículos al díapermitirá instar a los titulares de ve-hículos sin inspeccionar a corregir lasituación y, si no lo hicieran, sancio-narles pasados dos meses desde lacaducidad de la última revisión. Enopinión de Luis Rivas, secretario ge-neral de AECA-ITV, “el control in-formático de los vehículos con ITVcaducada tendrá un impacto positivoen la seguridad vial y el medio am-biente, pues un número importante devehículos que no se presentan deberánser reparados o retirados”.

EL 10%, SIN ITV. Obviamente, lareparación de los vehículos supon-drá una mejora directa de la seguri-dad en las vías. Un dato: el 10% delos vehículos involucrados en acci-dentes durante el año pasado nohabía superado la ITV. Además,hay que tener en cuenta que nues-tro parque móvil, de unos 33 millo-nes de vehículos, ha envejecido du-rante los últimos años y más deocho millones de vehículos –uno decada cuatro– tiene la ITV caducadao rechazada.

Y en segundo lugar, con el sistemade anotación on-line de las inspec-ciones, cualquier persona interesadaen adquirir un vehículo de segundamano podrá conocer la vigencia delas inspecciones ITV o las reformasde importancia que hayan operadoen él. Así, se reduce la posibilidadde fraude y termina de un plumazocon los errores y las demoras deri-vados de la tradicional anotaciónmanual de los datos. u

El pago de las multas, solo con tarjeta

Sanciones conmensaje

Si tiene que pagar una multa, recuerdeque desde principios de este mes de mar-zo ya no es posible hacerlo en efectivo enninguna de las jefaturas y oficinas de Trá-fico, solo con tarjetas de crédito y débito.La medida favorecerá la gestión de los in-gresos a los usuarios y simplificará losprocedimientos en las Jefaturas. Asimismo, también desde el mes de mar-zo, los agentes de la Agrupación de Tráfi-co de la Guardia Civil tampoco admiten

abonos en metálico de las sanciones encarretera, con la única excepción de loslos conductores que han cometido algunainfracción y dispone de residencia en elextranjero. Durante los últimos años, laDGT ha puesto en marcha diversos modosde pago de sanciones –por Internet, contarjeta de crédito y débito, en sucursalbancaria y oficinas de Correos– que facili-tan al ciudadano la posibilidad de efectuarel abono de forma casi inmediata.

Durante los próximos meses, lasnotificaciones de la DGT a losconductores, incluidas las mul-tas, irán acompañadas de infor-mación específica sobre la con-ducción bajo los efectos del al-cohol y otras drogas, el excesode velocidad y la importancia demantener la distancia de seguri-dad. Además, desde enero, lossobres de esas notificacionesincluyen diferentes mensajes deconcienciación impresos en elreverso, como “Tu vida es lo úni-co que no puedes pagar con di-nero ni recuperar con puntos”.Por otro lado, la DGT está estu-diando nuevas modalidades máseficaces para el envío de notifi-caciones, con el fin de llegar aaquellos ciudadanos con expe-dientes sancionadores abiertosy que, al mismo tiempo, permitiráun ahorro considerable en servi-cios postales.


LA ANOTACIÓNTELEMÁTICA DELAS ITV PERMITIRÁUNA VIGILANCIAMÁS EFICAZDE LOS VEHÍCULOS‘PELIGROSOS’

Matriculacióntelemática:menos esperasCon el objetivo de facilitar el acce-so electrónico de los ciudadanos alos servicios públicos, la DGT y elMinisterio de Industria han colabo-rado en el proyecto e-ITV y Matri-culación Electrónica para convertirlas tarjetas ITV del soporte físicode papel al formato electrónico, unpaso previo indispensable para lamatriculación de vehículos a travésde Internet. Con esta iniciativa seacortan los plazos de matricula-ción, ya que los vehículos perma-necen menos tiempo en los conce-sionarios y se reducen los erroresen la trascripción de los datos téc-nicos, al anotarse estos directa-mente en origen. Además, para losfabricantes, importadores y conce-sionarios se abaratan los costesderivados de la impresión, la distri-bución o el extravío de documen-tos. Hasta el momento ya son 5.000los vehículos matriculados con tar-jeta ITV electrónica.

El pago de las sanciones en carretera y en las jefaturas ya no se realiza en metálico.

ITV.qxp:Maquetación 1 05/03/13 12:34 Página 3

Pub revista 128.qxp:Maquetación 1 04/03/13 10:13 Página 2

Pub revista 128.qxp:Maquetación 1 04/03/13 10:13 Página 3


INTERNACIONAL

ás de cien formatosse han convertido enuno solo, un permi-so de conducción,único e igual paralos 300 millones deconductores de laUE. Desde el pasa-do 19 de enero, to-

dos los nuevos permisos emitidos tie-nen este nuevo formato: una tarje-ta de plástico similar a las decrédito, con una fotogra-fía y requisitos estándarde información, fácilde reconocer y leer entoda la UE. Los per-misos existentes setendrán que ir susti-tuyendo por los nue-vos en el momentode la renovación o co-mo máximo en 2033.Más información:http://bit.ly/XPWbwT

VALIDEZ. La validez del nuevopermiso es de 10 a 15 años para con-ductores de motos y automóviles. Y5 para los de autobuses y camiones,que tendrán que realizar un recono-cimiento médico. En países comoBélgica, el permiso era de por vida.

LUCHA CONTRA EL FRAUDE. Elplazo de renovación permitirá a las

administraciones añadir me-canismos de seguridad

que impidan falsificar-lo o manipularlo.

CAMBIOS. Si seva a vivir a otropaís, puede con-ducir con su per-miso mientras si-ga en vigor, perosi caduca o lo

pierde, tendrá querenovarlo en el país

de residencia bajo suscondiciones.

M

Coordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:DliriosCon la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGT

Canjes. Los canjes de permisos obte-nidos fuera de la UE pueden tener dife-rentes condiciones en función de cadapaís. Que lo hayan reconocido en uno nosignifica que lo reconozcan en otro. Si seva a cambiar el país de residencia, es ne-cesario consultar con la nueva adminis-tración. En el nuevo permiso figura un có-digo del país emisor del permiso original.

Un permiso para todosUNIÓN EUROPEA

Categorías del nue-vo permiso En toda Europa

se reconocen las categorías A, B,B+E, C, C+E, D y D+E, y las subcate-

gorías A1, B1, C1, C1+E, D1 y D1+E. EnEspaña por ejemplo, se recoge como

nueva categoría la B1 pero no se rellenaporque es un permiso que no se utiliza.

Los permisos expedidos a menoresde 18 años solo se reconocen en

Austria, Hungría, Irlanda, Is-landia y Reino Unido.

Regular el ruidoEl Parlamento Europeo ha aprobado

una propuesta de reglamento que in-cluye normas para que los vehículoshíbridos y eléctricos sean audibles paralos peatones mediante una alerta acús-tica, como ya se hahecho enEE.UU. Ade-más, se quiere re-bajar de 74 a 68decibelios el límiteestándar permitidoa los vehículos.

No habrá multaEl gobierno francés ha anun-ciado que no multará final-

mente a los que no lleven unalcoholímetro desechableen el vehículo. En principio,esta obligación debería ha-ber entrado en vigor el 1

de marzo pero se ha eli-minado de la ley.

La concesionaria brasileña de carreteras Ecovia ha lanzado una cam-paña divulgativa de gran impacto “Stop the violence” que invita a redu-cir la incidencia de los accidentes de tráfico conduciendo con precau-ción e invitando a no beber, no utilizar el móvil y no exceder los límitesde velocidad mientras se conduce. La campaña, de la agencia Terremo-to Propaganda, se basa en imágenes “de impacto”: rostros golpeadosemulando un choque de vehículos. No deja indiferente.

Una campaña de impactoBRASIL

FRANCIA

Internacional2.qxp:Maquetación 1 05/03/13 10:40 Página 2

??


¿Estáustedal día

¿Estáustedal día

La formación de los futurosconductores esfundamental para laseguridad vial. Y el ansia deconocimientos y depruebas fiables paraevaluarlos por parte de losjóvenes conductores esuna realidad. De hecho,uno de los sitios másvisitados, desde siempre,de la página web de la DGTha sido la sección de test.La revista “Tráfico ySeguridad Vial” no ha sidouna excepción y durante eltiempo que publicamostest, esta fue una de lassecciones más exitosas.Pero es que también esfundamental el reciclaje delos conocimientos deaquellos conductores quepasaron por la autoescuelay obtuvieron sus permisoshace veinte, treinta o másaños… ¡Y qué mejor quehacerlo de una formalúdica y fácil! ¡Anímese!Haga el test, corrija susrespuestas y vea lo al díaque están susconocimientos…

Más test autocorregiblesen

TE

STNUEVOSNUEVOS

1Mientrasconduce, ¿esnecesarioutilizar losespejosretrovisores conregularidad?

a. Sí, aunque no se vaya a realizar ninguna maniobra.b. No, sólo es necesario usarlos cuando se vaya a realizar una manio-

bra.c. El uso de los espejos retrovisores no aporta seguridad adicional a la

conducción.

Cuando seaproxima a unpuente móvil,¿cómo debeactuar?

a. Reduciendo la velocidad por debajo de la máxima permitida.b. Reduciendo la velocidad pero sólo, si el puente se encuentra en mo-

vimiento.c. Extremando la precaución y deteniéndose siempre antes de pasar.

2

Prueba de Control deConocimientos

COMÚN A TODOS LOSPERMISOS

a. tener presente quepueden producir efectossecundarios que afectena la conducción.

b. no conducir en ningúncaso durante el tiempoque dure el tratamiento.

c. conducir con normalidad.

3Con analgésicos oanhistamínicos esconveniente…

LAS ENFERMEDADES Y LOS FÁRMACOS: Las alergias respiratorias En primavera y verano, las alergias se relacionan con el 2%de los accidentes mortales y entre el 2 y 5% de los accidentescon heridos. Bajo el efecto de la alergia se experimenta un la-grimeo continuo y muy molesto, pasando por episodios de vi-sión borrosa y fatiga ocular, teniendo la necesidad constantede estornudar y sonarse la nariz. Todo ello representa un cla-ro riesgo y una fuente importante de distracciones. Por ejem-plo, un estornudo a 120 km/h puede significar recorrer entre60 y 100 metros sin un control adecuado del vehículo.Ante una alergia, ante todo hay que consultar al médico y te-ner en cuenta si tomamos antihistamínicos que pueden pro-ducir dificultad en la concentración, estados de inquietud,disminución en los reflejos y, sobre todo, somnolencia.C

ON

MÁ

S D

ETA

LLE

http://aplch.dgt.es/aeDGTWeb/examen/TiposExamenes.htm

Test 219 corregido (2).qxp:Maquetación 1 07/03/13 10:22 Página 1


TE

STNUEVOSNUEVOS4

Elpersonal deobras de lafotografía leestáordenando que

se detenga. ¿Está obligado a obedecerle?

En caso deemergencia,¿esconvenientepisar el pedal

de freno a fondo y mantener la máximapresión hasta el final?

El consumo de alcohol, ¿favorece las distraccionesen la conducción?

95

6

7

8

10

11

a. No, en ningún caso.b. No, salvo en situaciones de tráfico complejas.c. Sí.

a. No, es opcional.b. Sí, es obligatorio para

poder circular por lasvías públicas.

c. Sí, pero únicamente sies para circular por ví-as interurbanas.

Si esnecesarioavisar a unciclista conseñalesacústicas,¿cómodebenrealizarse?

¿Quérelaciónexisteentre lavelocidad yel campode visióndelconductor?

a. Cerca del ciclista.b. A cierta distancia del ciclista, para

evitar que se asuste.c. Es indiferente.

a. Sí, porque está autorizado a regular el paso devehículos en el tramo de obras.

b. Solamente si circulan vehículos en sentido contrario.c. No, porque no es un agente de circulación.

a. Únicamente si el vehículo dispone de sistema ABS.b. Sí, en cualquier caso.c. No.

a. Sí, en general, son sucesos predecibles.b. No, se dan al azar.c. Sólo mejorando el estado de las vías.

a. A menor velocidad, menor campo visual.b. A mayor velocidad, mayor campo visual.c. A mayor velocidad, menor campo visual.

¿Es obligatoriomatricular a unciclomotor?

¿Sonevitables losaccidentes decirculación?

Adelantar avariosvehículos a lavez, ¿estápermitido?

a. No.b. Sí, cuando se puede volver a la derecha sin peligro

en caso de encontrar vehículos en sentido contrario.c. Sí, únicamente cuando los vehículos adelantados

circulan a velocidad lenta.

SOLUCIONES:.1=a.2=a.3=a.4=b.5:=b.6:=b.7=c.8=a.9=a.10=a.11=c.

Test 219 corregido (2).qxp:Maquetación 1 01/03/13 12:49 Página 2

Muchas posibilidadesAlonso, Lorenzo y Pedrosa

Coordina: Mercedes LÓPEZTRÁFICO DEL MOTOR

COMIENZAN LOS MUNDIALES DE F1 Y MOTOCICLISMO

VETTEL PARTE COMOFAVORITO. EL COCHE DEALONSO HAEVOLUCIONADO, PEROTIENE MARGEN PARAUNA OBLIGADA MEJORA

EN MOTOGPASISTIREMOS A UNDUELO ESPAÑOL:LORENZO/PEDROSA.MÁRQUEZ DEBUTA EN LACATEGORÍA REINA


En Melbourne (Australia) los monoplazas de la F1 ya han comenzado arodar. Alonso sueña con su tercer título, pero con un monoplaza (el F138)que no llega a la altura del Red Bull de Vettel, que sigue ‘teniendo alas’.En dos ruedas, hay que esperar al 7 de abril para ver el duelo entreLorenzo y Pedrosa. Pero no debemos olvidar que la sombra de Rossisigue siendo muy, muy alargada.

Fernando Alonso intentará conseguir su tercer título mundial. Esta vez vestido de rojo. Marc Márquez.

Dani Pedrosa.

Jorge Lorenzo.

Tráfico del motor 219.qxp:Maquetación 1 05/03/13 10:24 Página 1

TRÁFICO DEL MOTOR

Calendario 2013 F1Fecha Gran Premio17 MARZO AUSTRALIA24 MARZO MALASIA14 ABRIL CHINA21 ABRIL BARHEIN12 MAYO ESPAÑA26 MAYO MÓNACO9 JUNIO CANADÁ30 JUNIO GRAN BRETAÑA7 JULIO ALEMANIA28 JULIO HUNGRÍA25 AGOSTO BÉLGICA8 SEPTIEMBRE ITALIA22 SEPTIEMBRE SINGAPUR6 OCTUBRE COREA13 OCTUBRE JAPÓN27 OCTUBRE INDIA3 NOVIEMBRE ABU DABHI17 NOVIEMBRE ESTADOS UNIDOS24 NOVIEMBRE BRASIL

En Melbourne (Austra-lia) ha comenzado elMundial de F1. UnMundial que estarámarcado por el númerocuatro. Este número se-

rá mágico para dos pilotos: Vettel yAlonso. Nuestro campeón ha iniciadola que será su cuarta temporada enFerrari. Vettel, luchará por su cuartotítulo, en este caso sería por cuartoaño consecutivo. Y Red Bull, su escu-dería, espera conseguir su cuarto cam-peonato mundial de constructores.

Mientras esto llega, Vettel parte co-mo favorito, con un monoplaza (Red

Bull) que sigue siendosuperior al resto, y conun compañero, Webber,del que todos se pre-guntan si seguirá a lasombra. Ferrari, por suparte, le ha proporcionado al asturia-no un monoplaza que aún está unpoco ‘verde’. En su desarrollo esteaño cuenta con Pedro de la Rosa, queha fichado la escudería italiana paraaportar toda su experiencia en el des-arrollo del simulador que el equipotiene en su sede de Maranello (Italia).Además, en Ferrari sigue como pilotode pruebas otro español, Marc Gené,que renovó por otra temporada.

Otro de los grandes protagonistasserá, sin lugar a dudas, Lewis Hamil-ton, que ha llegado a Mercedes, des-pués de la marcha de Schumacher.

La nota triste para los aficionadosespañoles es la ausencia de Jaime Al-guersuari, quien no ha conseguidoequipo para 2013. La temporada sepresenta como preparación para2014, año en el que nacerá una nuevageneración de monoplazas, debido a

los cambios previstos enla regla-m e n t a -

ción. ◆

VETTEL Y ALONSO SON LOS GRANDES PROTAGONISTAS DE ESTE MUNDIAL

El año definitivo para FerrariA pesar de que Sebastian Vettel es el favorito paraalcanzar el título mundial, Fernando Alonso tienemuchas posibilidades este año, con un monoplazamejor, con el que espera tener más fácil laconsecución del que sería su tercer título mundial.

Las novedades● DRS. Solo se podrá utilizar durante la carrera en las zonaspermitidas. El doble DRS activo está prohibido.

● MÁS PESO. Se aumenta en 2 kilos el peso mínimo, quepasa a los 642 kilogramos.

● FUERZA MAYOR. No se podrádetener el coche en la pista,

salvo accidente. ● COMBUSTIBLE. Obli-gatorio 1 litro para ana-lizar al finalizar la carre-ra; además, la cantidad

necesaria para regresar a boxes.● NEUMÁTICOS. Los Pirelli de esta temporada tienen lasgomas más blandas y pesan más.

Mclaren cumple 50McLaren, fundada en 1963 por el neoze-landés Bruce McLaren, celebra este añosu cincuenta aniversario. En 1966 llegó alos circuitos y desde entonces ha conse-guido ocho campeonatos mundiales deconstructores y sus pilotos han alcanzadoel título mundial en doce ocasiones, el últi-mo el de Lewis Hamilton en 2008. Por suvolante han pasado todas las leyendas dela F1: Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, AyrtonSenns, Alan Prost, Mika Häkkinen o Fer-nando Alonso (aunque tal vez nuestrocampeón prefiera olvidar su paso por estaescudería). Esta temporada sus pilotos son

Jenson Button y Sergio Pérez.

Sebastian Vettel, tres veces campeón del mundo.

Pie



EN YAMAHA Y HONDA, LOS CAMPEONES VAN EN PAREJA

Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa parten como los grandesfavoritos para alzarse con el título, una vez que Casey Stonerabandonó los circuitos, sin olvidar a sus compañeros deequipo. Por un lado, el regreso del veterano Valentino Rossi aYamaha; por otro, la llegada a MotoGP de Marc Márquez.

Apunto de arrancar losMundiales de Moto-ciclismo en Qatar, lacompetición se pre-senta sin Stoner, queabandonó los circui-

tos, como un interesante duelo enMotoGP, entre Jorge Lorenzo con suYamaha y Dani Pedrosa a los man-dos de Honda. En los entrenamientosde la pretemporada Pedrosa ha vola-do y Lorenzo ha tenido que seguir es-forzándose al máximo en una motoque, al igual que el pasado año, aúntiene margen de mejora. Junto a ellos,unos compañeros que pueden hacer-les sombra. Por un lado, Lorenzo tie-ne que compartir equipo y boxes conel veterano, aunque siempre peligrosoy no siempre amigo, Valentino Rossi.Aunque Lorenzo ya ha declarado:“Si tenemos que tirar los dos juntos deYamaha es mejor que la relación seabuena”. Por su parte, Pedrosa ha teni-do que dar la bienvenida en Honda aMarc Márquez, campeón de Moto2el pasado año, que se presenta comoel claro favorito a título de ‘Rookiedel Año”, y al que los expertos augu-ran una muy buena temporada.

MOTO2 Y 3. En Moto2 todaslas miradas están puestas en PolEspargaró, del que se esperaque se haga con el título,tras sus duelos la pasadatemporada con Márquez.Además, tenemos que se-guir a Nico Terol, TitoRabat, Julián Simón, ToniElías (campeón en 2010),Alberto Moncayo, AxelPons y Ricky Cardús.

En la categoría infe-rior, Moto3, MaverickViñales, superada su trau-

Una chica en Moto3Se llama Ana Carrasco y, con 16 años re-cién cumplidos, es la única fémina en laparrilla de Moto3, compartiendo equipo,el JHK T-Shirt Laglisse, con Maverick Vi-ñales. Correrá con una de las preciadasKTM y durante los entrenamientos de lapretemporada ha demostrado ser unanovata con muchas aptitudes. Nació enMurcia y con tan solo 3 años se inició enel mundo del motociclismo. A los 6 com-petía en carreras oficiales. En 2011 yaparticipó en el campeonato de España yde Europa de 125cc. Su objetivo lo tienemuy claro: “Entrar en los puntos las má-ximas carreras posibles”.

Duelo de ases: Lorenzo&Pedrosa


Fecha Gran Premio7 ABRIL QATAR21 ABRIL ESTADOS UNIDOS5 MAYO ESPAÑA19 MAYO FRANCIA2 JUNIO ITALIA16 JUNIO CATALUÑA29 JUNIO HOLANDA14 JULIO ALEMANIA21 JULIO ESTADOS UNIDOS18 AGOSTO INDIANÁPOLIS25 AGOSTO REPÚBLICA CHECA1 SEPTIEMBRE GRAN BRETAÑA15 SEPTIEMBRE SAN MARINO29 SEPTIEMBRE ESPAÑA13 OCTUBRE MALASIA20 OCTUBRE AUSTRALIA27 OCTUBRE JAPÓN10 NOVIEMBRE ESPAÑA

Calendario 2013 MOTOS

mática ruptura en 2012con el BlusensAvint ia,h a

conseguido subirse a una KTM, en elequipo Laglisse, y junto a Luis Salomparte como favorito. Sin olvidar a losotros pilotos españoles: Efrén Vázquez,Isaac Viñales, Alex Márquez, AlexRins, Juanfran Guervara o Ana Ca-rrasco. ◆

Lorenzo y Pedrosa.


LOS BOTONES, UNO A UNO

PUNTO MUERTOPermite pasar al ‘punto muerto’.

PANTALLAOfrece información sobre las revoluciones del motor, la marcha, tiempos por vuelta, banderas amarillas en carrera...

BEBIDAActiva el agua para beber, que lleva sales minerales. Le llega a su boca a través de un conducto desde un depósito ubicado en el casco.

SECRETO Regula las características específicas del monoplaza, que los demás equipos no conocen.

NEUMÁTICOSActiva la configuración que hace patinar los neumáticos traseros para calentarlos en la vuelta de formación de la parrilla.

DIFERENCIALRegula el diferencial en la entrada y salida de curvas. Permite una mejor prestación del coche en las fases críticas del radio de curva.

RADIOPara comunicar con los boxes.

COMBUSTIBLERegula la composición del combustible, lo que permite gastar más o menos carburante en función de las necesidades.

ACEITERegula la bomba del aceite. Lo pulsa el piloto a indicaciones de los ingenieros.


ACCIONA TODOS LOS DISPOSITIVOSELECTRÓNICOS DEL MONOPLAZA Así es el volante dEl volante de un monoplaza sirve como mecanismo de dirección y, además, acciona numerososdispositivos electrónicos. Es un elemento de quita y pon, que el piloto ajusta una vez que estásentado. Se fabrica a mano, utilizando fibra de carbono y pesa poco más de 2 kilos. La partedelantera del volante del F138 con el que Alonso correrá esta temporada, lleva 20 botones másuna pantalla multifunción de LCD.

Volante Alonso.qxp:Maquetación 1 01/03/13 12:19 Página 2

REVOLUCIONESRegula el número de revoluciones del motor. En la posición 1 permite llegar a las 18.000 rpm.

CARGA KERSRegula la carga del KERS que se activa mediante un botón ubicado detrás del volante.

POTENCIA KERSRegula la potencia del KERS (transforma la energía generada en las frenadas en energía eléctrica).

EMBRAGUERegula la posición del embrague. Se usa para conseguir las salidas más rápidas.

CAMBIO PANTALLAModifican los parámetros de la pantalla situada en la parte superior del volante.

FRENO-MOTORSirve para regular el freno-motor.

MULTIFUNCIÓNEste botón ruleta permite seleccionar las distintas funciones de las que se dispone: en GX, regula el cambio de marchas para que sea más rápido o más lento y suave; D, controla el tiempo para llegar a la parrilla de salida; W es el modo lluvia...

LLUVIAAjusta el motor y otras funciones en situaciones de lluvia.

SALIDAActiva la configuración de la salida.

ACCESO RÁPIDOBotón de acceso rápido que permite alcanzar una configuración del número de revoluciones sin tener que usar el REV.

LIMITADORLimitador de velocidad que el piloto activa al entrar en boxes.

OKPara confirmar al equipo que se ha entendido o ejecutado una orden.

Para confirmar al equipo que se ha entendido o ejecutado una orden.


e de Alonso

Volante Alonso.qxp:Maquetación 1 01/03/13 12:09 Página 3

ración del ESP. Tiene suspensiones flexibles, se harevisado su dirección, ahora servoasistida y con

un tacto correcto; y mejorado la insonorización.Además, incorpora de serie control de velocidadde crucero, con función de limitador de veloci-dad máxima. En los niveles más altos se puedeañadir un navegador con pantalla táctil. El es-pacio es superior a la media de los coches desu precio y puede competir con modelos de ca-

rrocería ligeramente mayor: es preferi-ble, por anchura, a los Opel “Astra”,Peugeot “308”... Y por maletero, a losHyundai “i30”, Kia “Cee’d”... Solo el es-pacio longitudinal es de utilitario. Estediésel es el más potente de sus moto-res. Tiene mucha

fuerza, es agradable y aporta ungasto contenido.


BANCO DE PRUEBAS

COCHE ACTUALLa opinión de...

MOTOR:Cilindrada: 1.461 c.c.Potencia máxima:90 CV a 3.750 r.p.m.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. ABS. ESP.Control de velocidadde crucero. FijacionesIsofix sillitasinfantiles. Cinturonestraseros con 3 puntosde anclaje. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,06 m.Anchura, 1,73 m.Altura, 1,52 m.MALETERO320 litros.CONSUMO:Urbano, 4,3 l/100 km.Carretera, 3,5 l/100 km

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 11.100 €

✔ Precio muy bajo.✔ Habitabilidad y capaci-

dad de maletero.✔ Mejoras de equipa-

miento.

Estética: . . . . .6Acabado: . . . . .6Habitabilidad: 8Maletero: . . . .8Confort: . . . . . .7Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .6,5

Aceleración: . .6,5Consumo: . . . .7SEGURIDAD:Estabilidad: . .6,5Suspensión: . .6,5Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .6

NOTA MEDIA: 6,9. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 6,5

✔ Regulaciones del pues-to de conducción.

✔ Aislamiento acústico.✔ Trabajo de la amorti-

guación en extensión.

Características

CV encargado de mover las ruedas de-lanteras y otro eléctrico de 37 CV que,cuando actúa, impulsa las ruedas tra-seras. Así, entrega una potencia con-junta de 200 CV y dispone de 4 modos

de funcionamiento (automático, deporti-vo, eléctrico y 4x4) que se seleccionan a

través de un mando circular ubicado juntoa la palanca del cambio automático de 6marchas. En marcha, destaca por su sua-vidad y por tener un consumo relativamen-te bajo. Por comportamiento, es muy sen-cillo de conducir gracias a unas reaccio-nes muy nobles y seguras, a su precisa di-rección... La suavidad de su suspensión leconvierte en un mode-

lo especialmente cómodo en via-jes largos.

COMENTARIO. Peugeot acaba de ponera la venta su primera berlina híbrida, ba-sada en el “508”. Estéticamente, solo sediferencia en su maletero, que pasa delos 473 litros, a los discretos 347 de este“Hybrid4”, debido al volumen que ocu-pan las baterías y el sistema eléctrico. En el aparta-do mecánico, combina un propulsor 2.0 diésel de 163

AUTOFÁCILLa opinión de...

Emisiones de CO2

95 g/km

Imp. matric.0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.997cc.Potencia máxima:163 CV + 37Cv delmotor eléctrico.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros de tórax.Airbag de techo.ABS. ESP+ASR.Reposacabezasdelanteros activos.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,79 m.Anchura, 1,85 m.Altura, 1,45 m.MALETERO:447 litros.CONSUMO:Urbano, 3,5 l/100 km.Carretera, 3,7 l/100 km.



✔ Comportamiento.✔ Consumo.✔ Calidad de acabados.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 7,5Maletero: . . . .4Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .4

Aceleración: . .6Consumo: . . . .7,5SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

NOTA MEDIA: 6,5. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,5

✔ Precio difícil de amorti-zar.

✔ Funcionamaeinto delcambio.

✔ Maletero justo.

PEUGEOT 508 Hybrid 4

www.peugeot.es

Características

COMENTARIO. Vuelveel “Sandero”, uno de los coches más bara-tos –solo el Tata “Vista” cuesta menos–,con un ‘restyling’ que, además de cambiarsu diseño, mejora sus calidades, equipa-miento e, incluso, hay modificaciones en sus cuali-dades dinámicas. Lo más significativo es la incorpo-

Emisiones de CO2

99 g/km

Imp. matric.0 %

www.dacia.es

DACIA SANDERO dCI 90 Laureate

banco 219.qxp:Maquetación 1 04/03/13 10:10 Página 2


COMENTARIO. A medio camino entreun compacto y una berlina, el “Ra-pid” viene a ocupar el puesto deja-do por el antiguo “Octavia”. Nosencontramos ante el nuevo modeloideal para una familia media comoúnico coche de la casa... o la elec-ción de muchos taxistas que se vana encontrar un modelo más barato pe-ro más vistoso e igual de capaz. Sor-prende su espacioso habitáculo y su gi-gantesco maletero. A pesar de abusarde plásticos duros en su interior, su cali-dad es muy buena aunque para contarcon un equipamiento completo haya queirse al acabado ‘Elegance’ que ya cuestaun pico. Eso sí, la versión ‘Green Tec’ so-lo 250 euros más, tiene Start/Stop y un consumo

homologado de solo 3,9 l/100 con estemotor 1.6 TDI de 105 CV que resulta algoruidosillo. Es primo del nuevo Seat “To-ledo”, con el que comparte plataforma,motores, caja decambios y algunos

elementos del interior.

MOTOR 16La opinión de...

Emisiones de CO2

104 g/km

Imp. matric.0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.798cc.Potencia máxima:136 CV (incluida los 60Kw del motoreléctrico).CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales y lateralesdelanteros. Airbag decortina. Airbag derodilla conductor.ABS. Fijaciones Isofix.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,28 m.Anchura, 1,76 m.Altura, 1,46 m.MALETERO:360 litros.CONSUMO:Urbano, 3,7 l/100 km.Carretera, 3,7 l/100 km.


PRECIO:Desde 21.980 €

✔ Amplitud general.✔ Relación prestacio-

nes/consumos.✔ Autonomía y equipamien-

to versión Green Tec.

Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 9Maletero: . . . .10Confort: . . . . . .6Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .8

Aceleración: . .8Consumo: . . . .9SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8

Características

NOTA MEDIA: 8. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8

✔ Insonorización delhabitáculo.

✔ Precio final si no sefinancia .

✔ Equipamiento justo.

SKODA RAPID 1.6 TDI

www.skoda.es

COMENTARIO. En este nuevo “Auris”, Toyotasigue utilizando el esquema mécanico delanterior “Auris” (con el que consiguió queun tercio de las ventas fueran de las ver-siones híbridas), ahora con las bateríasreubicadas debajo de los asientos trase-ros para liberar espacio en el maletero,pero todo el envoltorio es nuevo, platafor-ma incluida. Y eso nos lleva al mejor “Au-ris” de todos. Mucho diseño exterior, em-pleo de nuevos materiales que aportanmayor rigidez y seguridad, suspensionesreplanteadas e interiores de nueva fac-tura. Más confort, mejor estabilidad, su-perior equipamiento... Pero lo más im-portante: su corazón, desdoblado en mo-tor de combustión con una centena decaballos, asistido por otro eléctrico, logrando 136

CV orientados hacia la eficiencia pura.Mejorada toda la gestión, ahora las bate-rías parecen demorar más su descargacuando se circula en modo eléctrico, fun-damentalmente enciudad, que hace al

sistema imbatible en consumo.

AUTOPISTALa opinión de...

Emisiones de CO2

87 g/km

Imp. matric. 0 %

MOTOR:Cilindrada: 1.595 c.c.Potencia máxima:105 CV a 4.400 r.p.m.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Airbags frontales ylaterales delanteros.Airbags de cabeza.ESC. Dos fijaciones Isofix sillitasinfantiles.Sistema Start/Stop.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,48 m.Anchura, 1,70 m.Altura, 1,46 m.MALETERO:550 litros.CONSUMO:Urbano, 5,6 l/100 km.Carretera, 3,7 l/100 km.

✔ Consumos urbanos.✔ Modo totalmente eléc-

trico.✔ Anchura en plazas tra-

seras.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 7Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .7Potencia: . . . . .6Cambio: . . . . . .6

Aceleración: . .6Consumo: . . . .9SEGURIDAD:Estabilidad: . .7Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .6Luces: . . . . . . .7

Características

NOTA MEDIA: 7. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 6,75

✔ Respuesta de la trans-misión.

✔ Freno de mano por pa-lanca.

✔ Frenos.

www.toyota.es



TOYOTA AURIS Hybrid 1.8 Advance

banco 219.qxp:Maquetación 1 04/03/13 10:11 Página 3

FABRICADOS EN ESPAÑACinco de los diez coches que más se vendieron en

Europa el pasado año se fabricaron en nuestro país.Estos son los ‘made in Spain’ preferidos por los euro-peos:

FORD FIESTA. Fabricado en Almusafes (Valen-cia) hasta el mes de junio de 2012, ha sido el segundocoche más vendido.

VOLKSWAGEN POLO. Se fabrica en Landaben(Navarra). El tercero más vendido.

OPEL CORSA. Sale de la fabrica de Figuerue-las (Zaragoza). Se situó en cuarta posi-

ción.

RENAULT CLIO. Produ-cido en Valladolid, fue elquinto más vendido.

RENAULT MEGANE.Fabricado en Palencia.Ocupó la novena posiciónen el ranking de ventas.

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NOTICIAS DEL MOTOR

MOTO ANFIBIA. En poco más de 5 se-gundos –tiempo que tarda en replegar lasruedas y ajustar su carrocería– la moto‘Quadski Gibbs’ es capaz de pasar de circularpor tierra a navegar por el agua. Por pocomenos de 30.000 euros se empezarán a co-mercializar en Europa el año que viene. Ya sevende en Estados Unidos.

ERRORES MUY CAROS. Equivocar-se de manguera al repostar carburantepuede suponer averías muy caras, segúnun informe del portal Rastreator.com. Si sedrena el tanque de combustible, el taller lecobrará unos 400 euros, pero si lo que pa-sa es que el motor no arranca, la facturapuede elevarse a los 6.000 euros.

SEGURIDAD, ESA DESCONOCIDAE

L E

ST

UD

IO

EL ELÉCTRICO MÁSPOTENTE

Se llama “Volar-e” y hasido desarrollado por elequipo de ingenieros Ap-plus+Idiada. Es un super-deportivo dotado de cua-tro motores eléctricos quellegan a los 1.000 caballosde potencia que le permi-ten alcanzar los 300 km/h.Sus baterías de alta capa-cidad se cargan por com-pleto en solo 15minutos.

EL REY JUAN CARLOSVisitó la fábrica de Renault en

Valladolid, con motivo de la inau-guración de una nueva línea demontaje. El acto coincidió con lacelebración del 60 aniversario dela salida de la cadena de montajedel 4/4, el primer coche fabricado

por Renault en España.

PREMIO PARA EL“GOLF” 7

La septima genera-ción del Volkswagen“Golf” ha sido nombra-do ‘Coche del Año enEuropa 2013’. Ha obte-nido el doble de puntosque los segundos clasifi-cados: los deportivosSubaru “BRZ” y Toyota“GT86”. El tercer lugares para el Volvo “V40”.

Uno de cada cuatro conductoresdesconoce la utilidad de los princi-pales dispositivos de seguridad, se-gún un estudio realizado por Fes-vial y la aseguradora Pelayo. Seanalizó el conocimiento que losconductores tienen sobre los másgeneralizados: ABS, ESP, asisten-cia a la frenada de emergencia,ASR, sistema seguridad de preco-

lisión, aviso de cambio de carril,detección de ángulos muertos yanclaje de sillitas infantiles Isofix.El más conocido es el airbag(97%), seguido del ABS y el limita-dor de velocidad (85%), mientrasque solo el 35% sabe para qué sir-ve el Isofix. Mujeres y conductoresmayores de 50 años son los quemás lagunas tienen.

noticias motor 219.qxp:Maquetación 1 06/03/13 13:07 Página 2


SUPERVENTAS FEBRERO 2013

1.853

Citroën C31.413

Peugeot 2081.853

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HUESOS DE ACEITUNA. Utilizar huesos deaceituna para fabricar las baterías de litio de los

coches eléctricos, es un proyecto de un grupode investigadores de la Universidad de

Córdoba. Dicen que el carbón obtenidode los huesos conduce mejor la electri-cidad, incrementa la autonomía de las

baterías y reduce su tiempo de recarga.

LOS MÁS FIABLES. Según laOCU (Organización de Consumidoresy Usuarios), los coches que menosaverías tienen son los Dacia, seguidospor los Honda, Kia, Toyota y Subaru.En cambio, los Smart y Jeep, dentrode las marcas europeas, son los quehan obtenido peores resultados.

Peugeot 308

2.070

Seat Ibiza

1.656Nissan Qashqai

2.397Volkswagen Polo

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Renault Clio1.608

Renault Megane2.002

Citroën C42.995Renovar la flota

de vehículos co-merciales ligeroses el objetivo delPlan PIMA Aire,r e c i e n t e m e n t eaprobado por elGobierno. Losprincipales bene-ficiarios de estainiciativa seránlos profesionalesautónomos y laspymes, a quienesse incentivará para que sustituyan susvehículos comerciales antiguos porotros más eficientes.

CONDICIONESl Achatarrar un vehículo comer-

cial de hasta 3.500 kilos con una an-tigüedad de más de 7 años. l Adquirir otro modelo nuevo o

seminuevo con etiqueta de eficienciaenergética A, B, C o D. l La cuantía de la ayuda será de

2.000 euros si se compra un vehículocomercial de hasta 2.500 kilos; y de4.000 euros si está entre los 2.500 y3.500 kilos. La mitad de la ayuda se-rá aportada por el Ministerio de Me-dio Ambiente y el resto por el fabri-cante.

El parque de vehículos comercialesligeros tiene una antigüedad mediaque supera los 10 años.

LA

NO

TIC

IA AYUDAS A LA COMPRA DE FURGONETAS

Seat León1.840

LOS MÁS ROBADOSEl Seat “León”, el Volks-

wagen “Golf ” y el BMW“Serie 3” son los coches pre-feridos por los ladrones, se-gún un estudio realizadopor la aseguradora LíneaDirecta. El destino de estoscoches suelen ser los paísesdel este y norte de África,pero también se utilizan pa-ra cometer un delito o aca-ban desguazados paravenderlos porpiezas.

SOLO 0,9 LITROS A LOS 100 KMVolkswagen acaba de presentar el coche

que menos consume del mundo, 0.9 l/100 kmy se llama “XL1”. Se fabrica de forma casiartesanal y es un híbrido enchufable de dosplazas, con una autonomía de hasta 50 kiló-metros en modo puramente eléctrico. El se-creto está en su bajo peso, su aerodinámicaperfecta y un centro de gravedad muy bajo.Sus emisiones contaminantes son de solo 21

g/km de CO2.

www.magrama.gob.es/

LOS FABRICANTES

Variaciones respecto al mes anterior

Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

PEUGEOT 6.591

SEAT 5.476

CITROËN 5.446

VOLKSWAGEN 5.187

RENAULT 3.997

AUDI 3.514

OPEL 3.374

BMW 3.072FORD 2.842

NISSAN 2.500

noticias motor 219.qxp:Maquetación 1 06/03/13 13:07 Página 3

DANI PEDROSAPILOTO DE MOTOGP

ENTREVISTA


VIP 219.qxd:Maquetación 1 04/03/13 15:51 Página 2

- ¿Tienes el carné de coche? ¿Y demoto?

- Sí, de coche y de moto. Y con-duzco habitualmente.

- ¿Qué precauciones tomas?- Tienes que circular con precau-

ción, la carretera no es un circuito.Siempre se debe estar atento a loque hacemos y a lo que hacen losvehículos que nos rodean, debemosestar preparados para cualquier si-tuación adversa.

- ¿Cómo crees que pueden afectar ala conducción el cansancio o la inges-ta de bebidas alcohólicas?

- Es un peligro conducir en esascircunstancias, tanto para nosotroscomo para la gente que nos acom-paña y el resto de los que circulan.Pero tampoco hay que manipular elGPS o la radio.

- Cuando conduces en el circuito,¿qué puede significar para ti una dis-tracción de dos segundos?

- De dos o de un segundo, unadistracción, un instante y puedes su-frir una dura caída. Por eso es tanimportante la concentración en estedeporte, no se puede fallar ni un se-gundo, hay que estar 100% concen-trado en todo momento.

- ¿Qué les dirías a los que todavíapiensan que para ir por el pueblo nohace falta ponerse el casco?

- Que el asfalto es muy duro y pre-cisamente cuando crees que nada vaa pasar es cuando puede llegar un

El subcampeón del mundo de MotoGP, Dani Pedrosa, que ha cosechado tres títulos –unoen 125 cc y dos en 250 cc– es uno de los favoritos para alzarse con el título mundial estatemporada a los mandos de una Honda. Poca gente sabe que fuera de los circuitos se

mueve habitualmente tanto en coche como en moto, y que es un conductor ejemplar. Porlos riesgos que asume en su profesión, es muy consciente de lo que significa conducir en

vías abiertas, y toma todas las precauciones.

Cuando crees que nada va apasar, puede llegar el accidente““

Edu PARELLADA

””


accidente. Lo mejor es estar bienprotegido, y el casco es el primerelemento y el más importante paraquien circula en moto.

- ¿Has probado alguna vez un siste-ma de ABS en moto? ¿Cómo lo valo-ras?

“ El casco es el primerelemento y el másimportante de quiencircula en moto ”“ Los cursos deconducción ayudanmucho, ganas seguridady control sobre el coche.Casi nadie los hace y esun error ”“ En moto siemprebien protegidos:pantalones largos,chaqueta, casco yguantes, y la moto enbuen estado ”

- Sí, lo he probado y sin duda esun gran avance para la seguridad delos motoristas.

- A partir de 2016 todas las motosde más de 125 cc deberán montarABS obligatorio, y desde finales de2019, la obligatoriedad se extenderáa todas. ¿Que te parece?

- Sin duda, este será un paso máspara reducir los accidentes e incre-mentar la seguridad de los usuariosde motos.

- ¿Cómo crees que se puede mejo-rar la seguridad vial?

- En ciudad y carretera los con-ductores son de todos los niveles.Hay gente que conduce con miedo,otros no tienen tanta habilidad paraconducir, y la mayoría no conocencómo funciona su vehículo en casosde emergencia... Algo que ayudamucho a la seguridad son los cursosde conducción. Casi nadie los hacey es un error. Ganas seguridad ycontrol sobre el coche; y lo más im-portante, no entras en pánico, quees el mayor enemigo ante cualquiersituación de emergencia.

- ¿Fuera de los circuitos, has tenidoalguna vez un accidente?

- No, afortunadamente.- ¿Puedes mandar una sugerencia

para los motoristas?- Que monten en moto siempre

bien protegidos, con pantalones lar-gos, chaqueta, casco y guantes. Yque extremen siempre las precaucio-nes, comprueben que su moto estáen buen estado, y que siempre man-


tengan un margen de seguridad.- De cara al aficionado, se presenta

quizás el Mundial más apasionantede la historia. Cuatro grandísimos pi-lotos, tres de ellos españoles, sois loscandidatos al título… ¿Cuál es tu ob-jetivo?

- Sé que si consigo volver a hacerun año entero a tope, sin lesiones nicontratiempos, tengo opciones deluchar hasta el final por el título. Miobjetivo es prepararme lo mejor quesé, pulir al máximo los detalles enlos que puedo mejorar y no cometererrores.

- ¿Qué Dani veremos este 2013: elde espíritu más conservador o el másagresivo?

- Es algo que no me planteo deantemano. Una vez estemos en lapista ya veremos cómo afrontamoslos retos que vayan apareciendo.

- Este año que llegas en mejor esta-do de forma y con mejor sintonía conla moto. ¿Te pone esto un paso pordelante de tus rivales?

- No me fijo demasiado en mis ri-vales. Pienso en mí y en lo que yopuedo hacer para mejorar, cómo mesiento, si estoy feliz, si me estoy di-virtiendo. No pienso en si el otro vabien o mal, porque al final bastacon que haga bien mi trabajo, esolo vi el año pasado. Comprobéque estoy ahí, que tengo equi-po, moto y talento.

- ¿Cómo ves al que debe serel rival a batir, Jorge Lorenzo?

- Está claro que Jorge irá apor todas, es un piloto muy rápi-do y constante, y tiene una buenamoto. Pero tampoco me fijodemasiado en cómo puedeafectarme eso, lo impor-tante es centrarte en tupropio trabajo.

- Una de las máximas delos deportes del motor esque tu primer rival es tucompañero de equipo, y más sise llama Marc Márquez ¿Te preocu-pa su llegada al box?

- El estilo de Marc es impresio-nante, rápido y con mucho talento,pero MotoGP es una categoría muydiferente, en la que cuentan muchascosas, así que ya se verá. Lo que amí me preocupa es estar preparado,para hacerlo bien junto a mi equipo.

- Tu debut en MotoGP se producía

en condiciones similares. ¿Cómo vi-viste esa presión y qué le recomenda-rías a Marc?

- Debes dejar la presión a un ladoy centrarte en aprender, en adaptar-te a la nueva categoría y disfrutar almáximo. Marc ya ha pasado poruna situación similar en Moto2 y losupo gestionar muy bien, así que nohay mucho que le pueda recomen-dar yo.

- El tercer gran rival será ValentinoRossi. ¿Estará en la lucha con lostres españoles?

- Valentino es un gran piloto, conla Yamaha ha marcado buenostiempos y tras dos temporadas difí-ciles tiene ganas de volver a estardelante. Sin duda, será un rival a te-ner en cuenta en la pista.

- Durante la temporada, tenéis po-cas treguas. ¿Qué te gusta hacercuando dispones de tiempo libre?

- Cuando estoy fuera del ambientedel Mundial, me gusta recuperarenergías y descansar unos días.Aprovecho para estar con mi fami-lia y mis amigos. En verano me rela-jo yendo a la playa, donde tomo unpoco el sol y lo combino con depor-tes como el windsurf. Cuando hacemás frío, hago rutas en bici y practi-

co motocross o supermotard. u


“ Sé que si consigohacer un año a tope,sin lesiones nicontratiempos, tengoopciones de ganar eltítulo ”“ No me fijodemasiado en misrivales, pienso en mí yen lo que yo puedohacer para mejorar ”



ADELANTAR POR LAIZQUIERDA

Salvando posibles infraccionesde tráfico –como utilizar el carrilcentral para la conducción nor-mal–, si por el carril central circulaun vehículo a 115 km/h (situaciónprohibida pero muy frecuente) ypor detrás se le acerca otro vehícu-lo por el carril derecho a 120 km/h.¿qué debe hacer el vehículo que vaa 120 km/h al llegar a la altura delque va a 115 km/h: a) seguir por su

carril derecho como si nada, o b) mar-car con la intermitencia, cambiar alcarril central y después al izquierdo,adelantar al vehículo de 115 km/h,marcar con la intermitencia, cambiaral carril central y, por último, al carrilderecho? Todos los días tengo la mis-ma situación y en realidad hago la (b)por lógica pero no por otra cosa.

Roberto Rodríguez Puelles.● Respuesta: El ReglamentoGeneral de Circulación (art.

CA

RTA

S,

E-M

AILS..

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82.1) establece que, “en todas las ví-as objeto de la legislación sobre trá-fico, circulación de vehículos a mo-tor y seguridad vial, como norma ge-neral, el adelantamiento deberáefectuarse por la izquierda del vehí-culo que se pretende adelantar”.Se trata, pues, de una norma generalque debe aplicarse sin perjuicio delo previsto, respecto del adelanta-miento en calzadas de varios carri-les, en el Reglamento General de Cir-culación (art. 83.2), que indica que

A veces, en según qué carretera,la línea que separa la calzada delarcén es discontinua y otras veceses continua. Se entiende que ladiscontinua sería para señalizarque hay una salida, pero en bas-tantes ocasiones no es así. ¿Cuál esla razón de encontrar a veces líne-as continuas y otras veces discon-tinuas? Según el reglamento, el ar-cén es utilizado excepcionalmentepor vehículos que no pueden cir-cular por la calzada –ciclomotoreso vehículos especiales...–, y tam-bién en caso de detención anteuna emergencia. Además, si el re-glamento dice que la línea de bor-de de calzada no se considera línealongitudinal porque solo sirve pa-ra delimitar el borde de la carretera –es decir, dondetermina el carril y empieza el arcén...– no entiendoesa diferencia entre línea continua y discontinua.

Vanessa Ruiz Ursua. Leganés (Madrid).

● Respuesta: El Reglamento General de Circulación (art.167) regula, dentro de la sección dedicada a las mar-cas viales, las marcas blancas longitudinales. Comonorma general, una marca longitudinal continua so-bre la calzada significa que ningún conductor con suvehículo o animal debe atravesarla ni circular sobreella, mientras que una marca longitudinal disconti-nua sobre la calzada delimita carriles con el fin deguiar la circulación y, cuando sea necesario, losconductores podrán circular sobre ellas.

Este mismo artículo, en su letra f), se refiere a las lí-neas de borde y estacionamiento como una catego-ría independiente de las anteriores y las excluye dela norma general enunciada en el párrafo anterior aldecir: “A los efectos de este artículo, no se conside-rarán incluidas las líneas longitudinales que delimi-tan, para hacerlos más visibles, los bordes de la cal-zada o los lugares de estacionamiento contempladosen el artículo 170”. Este, titulado “otras marcas e ins-cripciones de color blanco”, en su letra h) define laslíneas de borde de calzada como las que delimitanpara hacerlo más visible el borde de la calzada.Ninguno de los preceptos citados especifica que laslíneas de borde de calzada hayan de ser obligatoria-mente continuas o discontinuas, por lo que podránser de ambos tipos.

Paul

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TNAM

CONTINUAS O DISCONTINUAS

Quería plantear una cuestión que, en miopinión, puede llegar a salvar vidas enlos accidentes de tráfico: ¿por qué no seindica en cualquier tarjeta sanitaria, seade la Seguridad Social o de entidadesaseguradoras privadas, el grupo sanguí-neo del titular? Cuando ocurre un acci-dente, los sanitarios necesitan lo antesposible saber el grupo sanguíneo de las

personas que hayan resultado heridas, yen ese momento de confusión no es sen-cillo saberlo. Todos llevamos en nuestromonedero las diversas tarjetas, en espe-cial las sanitarias; solo son necesariosdos dígitos en la tarjeta, en cualquier lu-gar de ella y creo que ayudarían a salvarvidas, que es lo importante.

Jesús María Velasco

Acuse de Recibo /Poner el grupo sanguíneo

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cartas 219.qxp:Maquetación 1 06/03/13 11:39 Página 2


“cuando la densidad de la circula-ción sea tal que los vehículos ocu-pen toda la anchura de la calzada ysolo puedan circular a una velocidadque dependa de la del que los prece-de en su carril, el hecho de que losde un carril circulen más rápidamen-te que los de otro, no será conside-rado como un adelantamiento”. Eneste tipo de situaciones, ningún con-ductor deberá cambiar de carril paraadelantar, por lo que la densidad dela circulación deberá ser tomada enconsideración para la aplicación deesta norma general.

CERTIFICADO ALEMÁNTengo un remolque ligero que fue

fabricado en Alemania. La Tarjeta deCaracterísticas está en alemán. ¿Tengoque traducirla al español para podercircular con él? Y, si es el caso, ¿quépasos debo dar?

José Varela. Pontevedra.

● Respuesta: De acuerdo con lo previstoen el artículo 9.5 del RD 2822/1998, de23 de diciembre, por el que se aprue-ba el Reglamento General de Vehícu-los, “las caravanas y remolques lige-ros estarán dotados de una tarjetade inspección técnica, expedida deacuerdo con lo dispuesto en la regla-

mentación vigente que se recoge enel anexo I”.Al no haber sido expedido en Españay de acuerdo con la normativa espa-ñola, el certificado de característicasdel remolque en alemán no es válidopara que Vd. circule con el mismopor las carreteras españolas. Portanto, debe ponerse en contacto conuna estación de ITV para que le in-formen sobre cómo obtener la nece-saria tarjeta de inspección técnica.

ACCEDER A GLORIETASObservo con frecuencia que vehícu-

los que intentan acceder a una roton-da teniendo una señal de Ceda el Pasoacceden a ella aunque ya haya otros

vehículos dentro de la rotonda, cuan-do estos circulan por carriles distintos(p. e. los interiores) al que va a usar elvehículo que intenta acceder (es decir,el carril exterior).

¿Es correcta esta acción, o todo ve-hículo que vaya a acceder a una roton-da debe ceder el paso a cualquier otrovehículo que esté ya dentro de la ro-tonda, aunque este último vehículo nocircule por el mismo carril que va ausar el vehículo que accede?

Jesús Prieto. Santander.● Respuesta: La normativa española, en

la citada materia, contenida en laLey de Seguridad Vial y el Reglamen-to General de Circulación, únicamen-te recoge como temas específicos,en relación con las glorietas o roton-das, la obligación de circular porellas dejando a la izquierda del con-ductor el centro de las mismas (Art.43.2 RGC), y la prioridad de paso delque circula por la glorieta sobre elque pretende acceder a ella (Art.57.1.c), por lo que, en los demás as-pectos, rigen las normas generalesde circulación.

ITV EN EL EXTRANJEROTrabajo en Francia, y he de pasar la

ITV a mi coche. Como el procedi-miento es un estándar europeo, con mimatrícula española ¿puedo pasarlaaquí en Francia o debo desplazarme aEspaña? ¿Y luego esta ITV es válidapara España?

También se puede dar el caso quemi trabajo se acabe pronto y deba vol-ver a España. ¿Habría algún problemaen desplazarme con la ITV españolaya caducada?

Josemi Zaplana.● Respuesta: El hecho de pasar una ins-

pección técnica de vehículos en otropaís de la Unión ha de considerarseuna inspección voluntaria, que evi-dentemente previene y fomenta unamejora en la seguridad vial, pero queno sustituye las obligaciones marca-das tanto en la normativa españolacomo en la Directiva 2009/40/CE, del

Parlamento y del Consejo, de 6 demayo, relativa a la inspección técni-ca de los vehículos a motor y de susremolques, en la cual se establece elmarco temporal de las inspeccionesperiódicas en el ámbito de la UniónEuropea.En consecuencia, solo podrá serconsiderada como válida, si la auto-ridad competente en materia de In-dustria acepta la validez plena de di-cha inspección voluntaria, anotandocomo válida la fecha en que aquellafue realizada en el citado país de laUnión, pero dentro del plazo estable-cido por la normativa vigente.

RESFRIADO Y DESPISTEDomingo 12/02/2013. Salgo de casa

para despejarme y salir un poco por laciudad. Tengo síntomas de catarro gri-pal y estoy en tratamiento con Echina-Med comprimidos, que no afectan a laconducción.

En la vía principal por la que circu-laba, me fijé en que el semáforo estu-viera en verde para cambiar de direc-

ción a otra calle. Y así fue. Pero en esemomento, miré hacia una panaderíamientras giraba, me distraje y no oí elclaxon del vehículo –según él, lo tocó–e invadí el carril contrario en el que seencontraba el detenido e impacté con-tra él a una velocidad de aproximada-mente de 10 km/h.

Me quedé, eso sí, sorprendido de loocurrido.

Nunca se debe conducir con cata-rros, etcétera. Esto hace que aumenteel tiempo de reacción y, por lo tanto,que la probabilidad de accidentes seamayor

José Álvaro Fernández Núñez. Lugo

INTERMITENTES: ¿DÓNDE?Agradezco el recordatorio del uso

de los intermitentes por parte de losconductores del nº 216, así como lapublicidad de la DGT para usarlospara comunicarnos. Aparte de eso,

CARTAS, E-MAILS...

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¿existen normativa o reglamentos queregulen dónde tienen que ir ubicadosexactamente los pilotos o faros de in-dicación de los intermitentes en los ve-hículos a motor, principalmente en tu-rismos? En estos suelen ir en las cua-tro esquinas del coche, por delante ypor detrás, aparte de diferentes orga-nizaciones estéticas de los pilotos tra-seros, debajo de los retrovisores exte-riores y/o en las aletas. En la parte de-lantera, en general, suelen ir en el ladoexterior de los faros, en algunos casosformando parte del mismo grupo óp-tico. Pero últimamente, en los cochesmás modernos, los intermitentes de-lanteros van por dentro de los faros(no sé si por estética), en el lado máscercano al eje central del vehículo. Así,si se va a adelantar a otro vehículo o a

cambiar de carril, desde el vehículoque va delante no se ve que se ha ac-cionado el intermitente hasta que noasoma casi la mitad del coche, y porello he tenido algún susto con algúncoche, que ha intentado adelantarme,por no ver adecuadamente su intermi-tente. Propongo que se regule su ubi-cación en la parte más exterior de los

faros, en las esquinas delanteras. Yo hedecidido no comprar ningún cocheque lleve así colocados los intermiten-tes delanteros.

Pedro A. San Pedro. Segovia.

● Respuesta: La tabla de dispositivos dealumbrado y señalización óptica querecoge el Reglamento General de Ve-hículos (anexo X del RD 2822/1998, de23 de diciembre), al referirse a la si-tuación que correspondería a las “lu-ces indicadoras de dirección” (inter-mitentes) en los automóviles, aplica-ble en este caso a los turismos, hablade “bordes exteriores y lateral” yañade una nota (1) al pie de la tabla“en función de las categorías y regla-mentación vigente”. Otra nota (9) re-ferida a la posición de todos los dis-positivos advierte: “La situación y al-tura de cada dispositivo se ajustará alo dispuesto en la reglamentación vi-gente de los vehículos automóviles”.Conforme a lo previsto en los artícu-los 5, 15 y 16 y anexo I del citado RealDecreto, la reglamentación vigente aque se refieren las notas de dicha ta-bla, se encuentra en el Real Decreto2028/1986, de 6 de junio, sobre lasnormas para la aplicación de deter-minadas Directivas de la CE, relativasa la homologación de tipo de vehícu-los automóviles, remolques, semirre-molques, motocicletas, ciclomotoresy vehículos agrícolas, así como departes y piezas de dichos vehículos,norma que faculta al Ministerio de In-dustria, Energía y Turismo para quevaya modificando los anexos de lamisma, adaptándolos a la evoluciónproducida por la publicación de nue-vas Directivas y Reglamentos.

REBASAR LA LÍNEAEn un carril reservado para autobu-

ses y taxis, que está delimitado por lí-nea longitudinal continua, los taxis yautobuses que circulen por dicho ca-

rril, o que estando fuera pretendan en-trar en él, ¿pueden rebasar la líneacontinua para entrar en el carril, parasalir, o para ambas maniobras?.

Luis García. Córdoba

● Respuesta: En un carril especial, re-servado para determinados vehícu-los, como autobuses y taxis, la líneablanca longitudinal continua que lodelimita, conforme al último párrafodel artículo 167 a) del ReglamentoGeneral de Circulación, puede sersobrepasada por los conductores deestos vehículos, con las debidas pre-cauciones, para abandonarlo cuandoasí lo exija la maniobra o el destinoque pretenden seguir. En estos ca-sos, indica el citado artículo, la mar-ca longitudinal continua será sensi-blemente más ancha que en el casogeneral.

RESPETAR LAS OBRAS¿Alguien puede explicarme por qué

en las zonas en obras nadie respeta laseñalización, ni siquiera la propia po-licía? La señalización suele ser penosay los que intenta-mos respetarla,yendo en moto,nos jugamos lavida. Todos losdías debo ir atrabajar por laCV-21. Más del95% de usuariosincumple la velo-cidad máxima,policía y autobu-ses escolares in-cluidos. Si tú larespetas se te pe-gan a menos deun metro paraintimidar por serun idiota que cir-cula demasiadolento. Jamás haycontroles de ve-locidad (la obrase alarga durante muchos meses).

José Manuel Paredes.

Las cartas para esta sección no debenexceder de 12 líneas, a máquina. Iránfirmadas y constará nombre, domicilio,teléfono a ser posible, y DNI. “Tráfico ySeguridad Vial” se reserva el derechoa extractarlas cuando lo considere ne-cesario. No se mantendrá correspon-dencia con los autores. Los envíos serealizarán a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]

Adjunto os remito foto de un vehí-culo en Málaga. Lleva aparcadoen ese sitio cuatro días seguidosy suele aparcar ahí asiduamente.Y me pregunto ¿por dónde pasanlos peatones? ¿Y si ocurre algoen el local, por dónde entran losque tengan que entrar? Justo allado, hay una unidad de la PolicíaLocal de Málaga… ¿Falta deEducación Vial? Falta de todaeducación.

Miguel Serrano Palomo.

Falta de educación

Paul

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SEMANA SANTA 20132013


Nada más terminar la SemanaSanta, las jefaturas provincia-les de Tráfico trabajan paraelaborar un informe con unlistado de los puntos conflicti-vos que se han observado, así

como de cualquier eventualidad que hayapodido afectar al tráfico, datos de todas lascarreteras, tendencias por zonas, incidencias

por obras o circulación, retenciones, días fes-tivos… Con todos estos datos –y tras estu-diar y analizar las medidas que se debenadoptar ante cada situación– a primeros deenero, la DGT publica en el Boletín Oficial delEstado los días, horas y carreteras que ten-drán restricciones a la circulación para camio-nes, transportes especiales, etcétera.

La DGT, que realiza un gran esfuerzo decoordinación, organización y previsión porzonas geográficas, con participación de lasjefaturas provinciales de Tráfico, centros de

gestión, subsectores de la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil y de las delegacio-nes del Gobierno, determina los elementoshumanos que serán necesarios en la Opera-ción Semana Santa, los ejes de mayor tráficodonde se instalarán los puntos de control(por ejemplo, para detener los camiones losdías conflictivos), dónde se instalarán las me-didas especiales y en qué días, las particulari-dades de la zona, la señalización variableque se emitirá desde los centros de control,las posibles alternativas, los vuelos de vigi-lancia de los helicópteros…

Además, hay que coordinar las medidasque se piensan establecer con las dos comu-nidades autónomas (País Vasco y Cataluña)que tienen competencias en materia de re-gulación del tráfico para evitar que las esta-blecidas por unos ‘provoquen’ efectos inde-seados en otras zonas.

Y, a la vez, hay que acordar con las empre-

Así se preparala operaciónmás conflictivadel año

La OperaciónSemana Santa es lamás conflictiva delaño para el tráfico. Enun corto período detiempo –cinco días–,de Miércoles Santo alunes de Pascua, seproducen más de 8millones dedesplazamientos, conorígenes y destinossimilares y realizadosen los mismos días yhoras. Pero lapreparación de laoperación SemanaSanta comienzamucho antes de lo quecualquiera imagina...Concretamente unaño antes.

J. M. M.Fotos: Paul Alan PUTNAM

LA SEMANA SANTA COMIENZA

UN AÑO ANTESLA SEMANA SANTA COMIENZA

UN AÑO ANTES

Más de siete millones de movimientos de vehículos se producen en Semana Santa.

Semana Santa 2013.qxp:Maquetación 1 04/03/13 9:01 Página 2


sas de mantenimiento de carreteras y deinstalación de medidas, los efectivos quetendrán que tener disponibles, en qué días,con qué previsiones…

Por último, y antes de que empiece la Se-mana Santa como tal, se recaba informaciónmeteorológica global sobre este período, asícomo de períodos más cortos. “La climatolo-gía es fundamental en la Semana Santa –ex-plica José Luis Chica, director del Centro deGestión de Tráfico de la DGT–. Una previsiónde lluvias en la zona de Levante a última horahace que la gente cambie sus destinos muy rá-pidamente y que se produzca una gran inten-sidad de tráfico en un itinerario que no estabaprevisto”.

ESFUERZO DE COMUNICACIÓN. Tambiénjusto antes del comienzo de la Semana Santa,la DGT realiza un gran esfuerzo de comunica-ción y divulgación, implicando a todos losmedios de comunicación. Se ponen en mar-cha campañas de publicidad y divulgación es-pecíficas relativas a este tipo de desplaza-miento, se realiza una rueda de prensa parafacilitar toda la información a televisiones, ra-dios y periódicos, se incrementa la informa-ción a través de Radio Tráfico e, incluso, la re-vista “Tráfico y Seguridad Vial” publica un in-forme especial con todos los puntos conflicti-vos, mapas, itinerarios alternativos, obras, zo-nas donde se esperan retenciones…

Durante la fase operativa de la SemanaSanta, la DGT va aplicando y ajustando los

mecanismos previstos a la circulación real.Para ello, cuenta con la información quellega a los centros de gestión a través delas cámaras de visión artificial, los detecto-res de intensidad de circulación y de lapropia información que hacen llegar loshelicópteros de vigilancia y la Guardia Civila pie de carretera. Con esas informaciones,en palabras de Federico Fernández, subdi-rector general de Gestión de la Movilidad,se hace “ese balance, esa compensación delos carriles para conseguir sacar todo el par-tido posible y hacer que haya menos atascos

y que estos atascos duren lo menos posible”.Además, esta información puntual se utili-

za para señalizar las obras y las incidencias ytambién para prever la situación en las zo-nas próximas. “Cuando comenzamos a ver re-tenciones en Honrubia, en la A-3, ya se sabeque hay que preparar la entrada a Madrid,porque poco después llega esa afluencia devehículos”, explica José Luis Chica.

Y así, en cuanto acaba la Semana Santa yse hace el balance, comienza de nuevo el ci-clo y empieza a prepararse la Operación delaño próximo. ◆

Las cifras de laSemana Santa

13 millones de desplazamien-tos por carretera se producen durante to-da la Semana Santa.

7.570.000 desplazamientos serealizan entre Miércoles Santo y Lunes dePascua.

600 funcionarios y personal técni-co atiende los centros de Gestión de Trá-fico.

Más de 10.000 agentes de laAgrupación de Tráfico de la Guardia Civilestán operativos.

Se movilizan unos 13.000 emple-ados de las empresas de conservación decarreteras.

Tres anécdotas de Semana SantaEL KAMIKAZE DESPISTADO. Durante una Operación

de Semana Santa, se detectó desde los centros de control unvehículo que trataba de introducirse en sentido contrario en laAP-36… Pero con tan ‘buena suerte’ que lo hizo en plena horapunta, con lo cual apenas si pudo avanzar unos metros…

CUANDO NIEVA EN DESPEÑAPERROS. Una impre-vista nevada en Semana Santa dejó Despeñaperros, en Jaén,

‘paralizado’ con vehículos y camiones bloquea-dos… La DGT reaccionó con rapidez y puso en

marcha el protocolo de nieve, que, al tratarsede primavera, ya se había desactivado e hi-zo llegar quitanieves hasta latitudes tanmeridionales para ‘rescatar’ a los atrapa-dos.

¿ESTÁ INSTALADO EL CA-RRIL?. La gente llama para solici-

tar informaciones muy distintas y aveces insólitas. Pero resulta curioso

que muchas personas llaman pre-guntando por el carril adicional dela A-5. Y es que parece que, al mar-

gen de la intensidad, muchos prefie-ren salir cuando ya esté instalado y porello no pregunta por las mejores horas, nilas de menos intensidad, sino la hora decolocación del mismo.

600 funcionarios atienden los Centros deControl de la DGT



A Coruña

Vigo

Muros de Nalón

Ourense

Padrón

Sto. Domingode la Calzada

IrúnLaredoZarautz

Móstoles

Algete Alcalá de Henares

Arganda

Ocaña

Atalaya delCañavate

Navalcarnero

VillalbaLas Matas

Getafe

Córdoba

SalobreñaMálaga

Algeciras

Torrenueva

Casabermeja

FerrolPontedeume

Teo

CastroUrdiales

Tarifa

El Molar

Torrelavega

Valladolid

San Fernando

Parla

Las Pedroñeras

La RodaAlbacete

Almería

Armiñón

Santurce

Fuentes de Oñoro

Caldas de Reis

Betanzos

Guadalmar

Cecebre

Sigrás

Logroño

Tordesillas

Santander

Burgos

Murcia

MS

UnqueraLlanes

Milladoiro

AranjuezRivas

Alcorcón

Colmenar V.

Salamanca

San Rafael

Villarejo deSalvanés

Bilbao

Villacastín

Maqueda

San Martín

Cazalegas

Puerto Real

Viator

Roquetas

Tarancón

Sto. Tomédel Puerto

A Pontenova

Vilagarcia de Arousa

O Porriño

Corralesde Buelna Areta

Briones

El Cuervo

Navalmoralde la Mata

Guadalajara

Ribeira

PONTEVEDRA LEÓN

PALENCIA

SORIA

SEGOVIA

CIUDAD REAL

PAMPLON

TERUEL

BADAJOZ

SEVILLA

HUELVA

JAÉN

GRANADA

N-634

N-640

AP-9

N-547

N-5

50

A-6

N-5

40

N-541

A-52 A-52

OU-

540 A-52

N-120

A-6

N-634

AP-71

A-6

AP-6

6

N-630

A-8N-625

N-621

A-231

N-601

N-631

N-630

N-610

A-6

N-122

A-67

N-627

N-634

A-8

N-623 N

-629

AP-6

8

N-120

N-232

AP-1

N-I

N-240

A-10

N-I

N-232AP-68

N-111

AP-8

A-15

N-135

N-121-A

AP-1

5

N-121

N-130

N-111N-234

N-122

N-122

N-11

3

N-234

N-2

A-15

N-110

N-122

A-2

A-2

N-330N-234

N-211

A-23

N42

0N-

330N-110

A-5A-5

A-50

N-403

A-42A-40

N-400

N-521

A-5

N-430

EX-100

N-502

N-5

02

N-4

01

CM-420

N-420

N-430A-31

N-344

A-30

A-92 N

A-7

N-340

A-44

N-432

A-92

A-4

A-7

A-92

N-340

N-IV

A-62AP-6

A-62

N-622

A-1

A-32

A-92

A-3

N-322

CM-220

A-3

N-320

A-40

N-301

N-322N-420

N-502

N-432

A-45

AP-4

A-49N-442

N-435

N-433

N-435

N-6

25

N-621

N-5

50

N-642

N-601

AG-55

RM

LUGO

A-49

RM-15

CL-631

A-316

A-357

AP-7

A-66A

-66

AP-61

CARAVACA

A-7

ÁGUIL

MARTOS

CÁRTAMA

AP-51

AP-53

R-2

R-3

R-5

A-8

AP-68

N-420

A-31

A-381

N-430

A-1

A-67

A-45

A-11

A-66

N-34

4

A-66

ZAMORA

ÁVILA

CUENCA

CÁCERES

A-43

A-67

A-231

A-44

A-66

A-40

A-62

A-64

R-4

CM-42

N-525

EX-A1

AP-36A-43

A-12

A-8

A-23

A-48

N-634

A-66

A-66

A-66

A-5

A-41

AP-7

N-632

A-58

AG-64

AG-53

N-621

A-66

N-403

A-43 A-43

A-21

RM

RM-3

OVIEDO

A-12

A-6

A-63

A-601

A-7 AL-12

RM-11

A-66

MADRID

TOLEDO

AP-1

A-91

N-310

A-54

AP-9F

A-75

A-8

AG-11

N-111

A-15S. SEBASTIÁN

MANCHAREAL

A-316

A-4

A-4

N

AG-56

AG-41

A-65

A-15

A-11

M-501

AP-4

1

AP-4

6

N-120

A-68

N-232

CORIAEX-A1

A-33

A-12

VITORIA

CÁDIZ

AG-31N-640

N-651

AUTOPISTASAUTOVÍASNACIONALESTRAMO EN OBRASPUNTOS CONFLICTIVOS

Char

o La

iz


Día

Los días más conflictivos

Salida HoraDía Hora

Retorno

LunesLLLLLuneness

Su ruta, al detallePara ampliar la información y conocer las incidencias en

los puntos conflictivos de su itinerario (obras, retenciones por pe-ajes o por afluencia circulatoria, cortes de vías, desvíos alterna-

tivos, final y comienzo de autovía…), consulte en la web:www. dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/recomendaciones/PuntosConflictivos.htm

Ayuda marcasAAAAA

EmergenciaE

InformaciónII

Alfa Romeo 900 211 017Audi 900 132 132BMW 900 100 482Citroën 900 515 253Chevrolet-Daewo 900 130 031Fiat (matric. hasta 2011 incl.) 900 211 018(desde 2012) 900 111 911Ford 902 15 01 56 Honda 900 354 202Hyundai 902 158 553Lancia 900 211 019Mercedes 00800 (1) 777 77 77Mitsubishi 900 363 373(desde el extranjero) 91 452 29 50Nissan 900 112 112Renault 902 365 200Opel 900 142 142Peugeot 902 111 026Porsche 900 100 068Skoda 900 250 250Saab 902 200 880Seat 902 402 601Smart 00800 (2) 777 77 77Suzuki 902 109 617Toyota 900 400 410Volkswagen 900 100 238Volvo 902 120 591

En toda España 112Cruz Roja 91 335 45 45Policía Nacional 091Guardia Civil rural 062Policía Local 092Policía Autonómica catalana 088

DGT 011Internet www.dgt.eswap http://wap.dgt.esOrange 2230 + tráfico

TELETEXTOTVE pág. 600TELE 5 pág. 470ANTENA 3 pág. 410CUATRO pág. 185LA SEXTA pág. 490



2-A

Toledo

Cuenca

1- A

5-A

24-A

N-403

004-N

4-A

205-N

024-N

024-N

A-3

CM-220

3-A

023-N

04-A

104-

N

13-A

Guadalajara2-R

3-R

5-R

6-A

4-R

63-PA

14-PA

A-3: La Almarcha-Atalaya CañavateDías: 30, 31 de marzo

A-6: Carriles centrales abiertosDías: 27, 28, 29, 30 y 31 de marzo

A-3: Madrid-Belinchón-SaelicesDías: 27, 28, 29, 30, 31 de marzo y 1 de abril

A-4: IncorporaciónR-4 (Dos Barrios)Días: 30, 31 de marzo

A-4: Ocaña-TemblequeDías: 27 y 28 de marzo

A-1: Algete-BuitragoDías: 29, 30 y 31 de marzo

A-1: Incorporaciónvía servicio (S. Agustín Guadalix)Días: 27, 28, 29, 30 y 31 de marzo

A-3: Incorporación R-3 Días: 27, 28 y 29 de marzo

A-4: Incorporac. N-IVDías: 27, 28 y 29 de marzo

A-5: Madrid-Quismondo-TalaveraDías: 27, 28, 29, 30 y

A-6: Villalba-Las Rozas(BUS-VAO)Días: 30 y 31 de marzo

MadridMadri d

A-40A-40

24-MC

31 de marzo

y 1 de abril

y 1 de abril

13-A

13-A

232-N

32-A

033-

N

N-430

A-31

7-PA

-AP

-7

CV-10

A-7

03-A

3-A

223-N

223-N

53-A

Valencia

Albacete

Castellónde la Plana

A-31: Albacete-La RodaDía: 31 de marzo

A-3: Valencia-ChivaDías: 26 de marzo

A-3: Valencia-Buñol(anulación carriles lentos)Días: 26, 27, 28, 31de marzo y 1 de abril

A-7: Enlace con A-3Días: 26, 27, 28, 31de marzo y 1 de abril

y 1 de abril

CV-40

La Seud'Urgell

El Vendrell

Bellvei-l’Arboc

Vinaroz

Granollers

Martorell

Castelldefels

Arenys

Maçanet

Mongat-Vilasar

GandíaBellreguart

Oliva

Benicarló

L’Aldea

Torrevieja

Altea

El Papiol

Valencia

Tordera

cete

Santa Pola

Manises

Oropesa

Barcelona

Cartagena

Murcia

Molina deSegura

S. Pedro del Pinatar

RosesFigueres

Altafulla

Badia

Castellón dela Plana

Alicante

Tarragona

Chiva

Zaragoza

Híjar

Alcorisa

Calanda

AMPLONA

TERUEL

LLEIDA

GIRONAN-232AP-68

N-135

1-A

21

N-240

N-3

30

A-23

N-260

AP-2

N-II

N-123

N-260

A-26

N-II

AP-7

C-17

C-25

2

N-33034

A-23

N-4

20

N-232

N-211

N-420

N-232

AP-7

AP-7

N-33

0

N-330

A-31

AP-7

N-344 A-31A-7

N-3

32A-

30

30

-3

322

N-2

30

N-145

HUESCA

RM-332

AP-7M-15

N-II

A-23

CV-1

0

CV-35

A-7

ÁGUILAS

C-32

A-3

A-35

A-2

N-2

30N

-230

C-16

A-23

N-152

A-21

A-22

RM-2

3

RM-2RM

-3

CV-40

N-340

A-23

N-26

0

C-68

RM-11

RM-12

AP-7

V-21

C-16

A-7

N-340

A-22

N-211

A-21A-23

N-260

CV-80

N-3

30

8

A-33

A-7

N-332

N-332

N-340

Estos datos han sido recopilados por la SubdirecciónGeneral de Gestión de la Movilidad de la Dirección Generalde Tráfico (DGT), con información de las jefaturas provin-ciales de Tráfico, Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco yServei Catalá de Tránsit de la Generalitat de Cataluña.

ZONA CENTRO

MADRIDDÍAS Y HORAS PUNTA: En A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-42,M-40, M-50, R-2, R-3, R-4, R-5, AP-6 y AP-41, tráfico in-tenso el miércoles 27 de marzo (11 a 23 horas), jueves28 (8 a 15), viernes 29 (10 a 14), domingo 31 (11 a 24) ylunes 1 de abril (13 a 21).

ITINERARIOS ALTERNATIVOS

A-1 (Madrid-Burgos-Irún)u En la salida, para evitar retenciones en el tramo S. Se-bastián de los Reyes-Algete-S. Agustín de Guadalix, se re-comienda circular por M-607 (Madrid-Colmenar Viejo), M-609 a Soto del Real y Guadalix, y M-608, a Venturada (pk50 de A-1). También desde el p.k. 21 de la A-1 por M-50hasta la salida 5 para tomar M-103 a Fuente Saz y Torrela-guna, y, por N-320, a Venturada (p.k. 50 de A-1).u En el regreso, para evitar retenciones en la zona de ElMolar (p.k. 40), se recomienda tomar M-608 en p.k. 50 deA-1 (Venturada), hacia Guadalix, Soto del Real y Colme-nar Viejo, y por la autovía M-607 hacia Madrid o M-40.Estos itinerarios estarán debidamente señalizados.

A-2 (Madrid-Barcelona)

u En la entrada y salida puede utilizar la autopista R-2 (peaje),del p.k. 2 de M-40 al p.k. 61 de la A-2 (Taracena).

A-3 (Madrid-Valencia)

Itinerarios Madrid-Levante en salida y retorno para evitar lasobras entre Belinchón y Honrubia en la provincia de Cuenca:l Madrid-Valencia.

u Por autopista R-4 (peaje) hasta p.k. 52 (Ocaña), donde enla-za con la autopista AP-36 (peaje), para en p.k. 122 tomar la au-tovía A-43 a Atalaya de Cañavate y, por A-3, a Valencia.

l Madrid-Murcia y Alicante.

u Por autovía A-42 (o AP-41 de peaje ) a Toledo, y, por CM-42(Autovía de los Viñedos), a Mora, Madridejos y Tomelloso (CM-400), a Sotuélamos (N-430) y Munera, y CM-313, a Hellín en p.k.56 de A-30, continuando a Murcia y A-7 a Alicante.

u Por autopista R-4 (peaje) hasta p.k. 52 (Ocaña). Allí se tomala autopista AP-36 hasta p.k. 147 (La Roda), siguiendo por au-tovía A-31 a Albacete y, desde allí, según el destino:- A-31 hacia Almansa y Alicante.- A-30 a Almansa y autovía A-35 a Valencia.- A-30 a Murcia y Cartagena.l Madrid-Valencia (norte) y Castellón.

u Por autovía A-2 (o autopista de peaje R-2) a Alcolea del Pi-nar (p.k. 134) para tomar N-211 (dirección Teruel) a Monrealdel Campo, y allí A-23 a Teruel y Sagunto, y enlazar con auto-pista AP-7 o autovías A-7 y CV-10 a Castellón.

A-4 (Madrid-Cádiz)Itinerarios Madrid-Andalucía

u Por autovía A-4 (o R-4 de peaje ) desde el p.k. 48 de la M-50finalizando en Dos Barrios (p.k. 67,5 de la A-4) continuandohasta Andalucía.u Por autopista AP-41 (peaje) desde p.k. 16 de autopista R-5(peaje) finalizando en Toledo. Desde allí por CM-42 (Autovíade los Viñedos) a Mora y Madridejos, para enlazar con A-4 (p.k.120) y desde allí a Andalucía.u Para evitar Despeñaperros, desde Toledo por N-401 a Ciu-dad Real, A-41 (Ciudad Real-Puertollano) y N-420 a Montoro,donde se toma A-4 (p.k. 359) y de allí a Andalucía.u También por A-5 (o R-5 de peaje) hasta Mérida (p.k. 343 deA-5) donde enlazará con A-66 a Sevilla y luego a Cádiz oHuelva.

A-5 (Madrid-Badajoz) para evitar retenciones en-

Medidas para los días y horas puntaMedidas para los días y horas punta

en--:

m




tre Madrid y Maqueda

u Autopista R-5, desde p.k. 27 de M-40, a su p.k. 16,donde se enlaza con AP-41 a Olías, A-40 y N-403 aMaqueda.u Autovía A-42 (o AP-41 de peaje), a Toledo, y porCM-4000 a Puebla de Montalbán y Talavera (p.k. 107de A-5).

A-6 (Madrid-A Coruña)

u En p.k. 19 de A-6, M-505 a El Escorial y, por M-600,a AP-6, salida 2.u Por M-607 (autovía de Colmenar) a Navacerrada ypor M-614 a AP-6, salida 2.u En p.k. 39 de A-6 tomar M-601, dirección puerto deNavacerrada y Segovia, y por AP-61 o N-110 a AP-6.

TOLEDODÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-41, AP-36, A-4, A-42 y A-5, tráfico intenso el miércoles 4 de abril (16 a 22 ho-ras), jueves 5 (7-13 y 16-22 h.), domingo 8 (12 a 24) ylunes 9 (12 a 24 h).

ITINERARIOS ALTERNATIVOS. Para autovías A-4, A-42 yA-5, autopistas de peaje R-4, AP-41 y AP-41/A-40, res-pectivamente, alternativa una de otra.

CUENCADÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-36, A-3, A-31 y N-301, tráficointenso el miércoles 27 de marzo (15 a 24 h.), jueves 28(7 a 15), viernes 29 (7 a 15), domingo 31 (9 a 23) y lunes1 de abril (9 a 15).


u A-3: La alternativa es la autopista AP-36. En el retorno,desde p.k. 180 (Atalaya de Cañavate) por A-43 a S. Cle-mente, donde se toma AP-36 (p.k. 122) a Madrid.u En el retorno habrá un itinerario alternativo a A-3 porN-III entre Motilla del Palancar y Honrubia (p.k. 212-165).

ZONA CATALUÑA

BARCELONADÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-2, AP-7, C-32, B-23, C-31, N-II, C-17, N-340, C-35 y C-16, tráfico intenso el jueves 28de marzo (15 a 22 horas), viernes 29 (10 a 14), sábado30 (10 a 14), domingo 31 (17 a 22) y lunes 1 de abril (13

a 22).


u Zona Costa Brava. Se recomienda circular por AP-7 y,como alternativa, B-20 y C-32 (hasta Palafolls); o N-II (norte).u Zona Costa Dorada. Se recomiendan C-32 y AP-7, yla alternativa es N-340.u Zona de Sitges, Vilanova i La Geltrú y Cubelles. Iti-nerario recomendado, C-32; alternativo, C-31.u Itinerario del tráfico Tarragona-Girona-Francia:AP-7 por el Tercer Cinturón (El Papiol-Mollet del Vallés)sin entrar en la ciudad de Barcelona.u Itinerario Barcelona-Lleida: Recomendada autovía delBaix Llobregat (A-2) y alternativa, por B-23, AP-2 y AP-7.

MEDIDAS DE ORDENACIÓN DEL TRÁFICO

u AP-7 (Salida). Carril en sentido contrario al habitualsentido Tarragona, entre El Papiol y Martorell.u AP-7/AP-2/B-23 (Retorno). Carril en sentido contrarioal habitual sentido Barcelona, de Vilafranca del Penedés aMartorell y de Martorell a Barcelona (Av. Diagonal), dandocontinuidad al de Vilafranca.

u AP-7 Norte (Retorno). Carril en sentido contra-rio al habitual entre Hostalric y La Roca del Vallés.u C-32 Sur (Retorno). Carril de entrada en sentidocontrario al habitual de la salida de los túneles delGarraf –atravesando Pata Sur– al p.k. 60 (B-20-Ron-da Dalt).u C-32 Norte (Retorno). Carril de entrada en senti-do contrario al habitual desde Mataró –atravesandoPata Norte– al enlace con B-20 (p.k. 25).

LLEIDADÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-2, A-2, N-145, N-240 yC-14, tráfico intenso el jueves 28 de marzo (15 a 22horas), viernes 29 (8 a 14), domingo 31 (15 a 22) ylunes 1 de abril (8 a 22).


u Zona Mediterráneo: Itinerario recomendado:AP-2. Alternativo: A-2 y N-240.


u N-145. En las salidas y retornos se instalará un ca-rril adicional en el tramo Andorra-La Seu d’Urgell.

GIRONADÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-7, N-II, N-152, C-31, C-

35 y C-65, el jueves 28 de marzo (de 14 a 22 horas), vier-nes 29 (10 a 22), domingo 31 (10 a 14) y lunes 1 de abril(14 a 22).


u Zona Costa Brava: Recomendado, por AP-7; alterna-tivo, N-II (Norte).


u AP-7. En el retorno, se habilitará un carril en sentidocontrario al habitual en el transfer de la AP-7 (Maçanet),en sentido Barcelona.u GI-662. En salida, inversión de la prioridad en la ro-tonda rntre S’Agaró y Platja d’Aro.

ZONA LEVANTE

VALENCIADÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-7, A-23, A-3, A-35, A-7, N-332 y A-35, máxima afluencia de vehículos el miércoles27 (16-21), jueves 28 (8-14 y 16-21), domingo 31 y lunes1 de abril (8-14 y 16-21).

M-4

5

M-5

0

AP-3

6

A-44

CM-4

2

SE-3

0

MADRID-SEVILLA (A-4)

A-4 A-4R-4

MAD

RID SEVILLAOntígola

Ocaña Tembleque

Madridejos

Almuradiel

VentaCárdenas

Bailén

Carriles adicionalesregulados por conos

A-4

Sevilla

Madrid

CórdobaSanta Elena

Ctra. NacionalAutovía RetencionesObras

Lleida

Girona

Barcelona03

2-N

062-N

062-N II-N

7-PA

C-17

C-25

7-PA A-7

032-N 541-N

Tarragona

043-N

61-C

C-32 (norte):Hostalric-Roca VallésDías: 31 de marzo

N-145: La Seu d'Urgell-AndorraDías: 27, 28, 29, 30 y 31 de marzo

AP-7/AP-2/B-23:Vilafranca-BarcelonaDías: 31 de marzo

AP-7: MaçanetDías: 31 de marzo y 1 de abril

C-32 (sur):Túneles Garraf-

B-20 (Ronda de Dalt)Días:

31 de marzo y 1 de abril

2

N-240

-A

2-PA

AP-7: El Papiol-MartorellDías: 27 y 28 de marzo

y 1 de abril

ITINE

RARI

OS AL

TERN

ATIV

OS

A-62

A-52

N-43

3

A-66 A-66 A-66

GIJÓN-SEVILLA (N-630/A-66)

Sevilla

A-66

N-630 N-630

A-66

GIJÓN SEVILLASalamanca CuatroCalzadas

Zamora

BenaventeCampomanes León

Cáceres

PuertoBéjar

Carriles adicionalesregulados por conosCtra. NacionalAutovía RetencionesObras

Gijón



LA JONQUERA-ALMERÍA (AP-7/A-7) La Jonquera

Almería

AP-7A-70 A-7

A-7

A-70

AREUQNOJAL

53-C

Puzol

ALMERÍAMaçanet

Girona Martorell Vilafranca Tarragona Silla

acroL

sarerbmuL.P

2-PA 3-A

03-A

El Campello

Crevillent El Papiol AP-7

Carriles adicionales regulados por conos

Fin de autov ía

Peaje

El Vendrell

AP-7

Alicante

A-31

Fin de autovía Autopista peajeCtra. NacionalAutovía RetencionesObras

ManisesMurcia

A-7


Itinerarios provincialesu N-340 y N-332. Para evitar las travesías de ambas carrete-ras, se recomienda la autopista de peaje AP-7.

Itinerarios interprovincialesu Valencia-Alicante (por autovía). Por V-31, A-7, A-35,N-344 a Fuente la Higuera, y allí autovía A-31 a Alicante.u Valencia-Murcia (por autovía). Por V-31, A-7, A-35, N-344 a Fuente la Higuera, y de allí autovía A-31 hasta sali-da p.k. 224 Aspe/Elche y por A-7 a Murcia.

ALBACETEDÍAS Y HORAS PUNTA. En A-30, A-31, A-32 y N-322, tráficointenso el miércoles 27 de marzo (14 a 22 horas), jueves28 (10 a 16), viernes 29 (10 a 14), sábado 30 (14 a 22),domingo 31 (10 a 22) y lunes 1 de abril (10 a 22).

IITINERARIOS ALTERNATIVOS

u Itinerario Hellín-Madrid: Para evitar el tramo La Ro-da-Albacete, en el retorno del domingo 31 y lunes 1 deabril, de Hellín (p.k. 56 de A-30) por CM-313 a Munera(N-430) y Sotuélamos para tomar CM-400 a Tomelloso ypor CM-42 a Alcázar de San Juan, Madridejos, Mora y To-ledo. Y allí por A-42/AP-41 a Madrid.u En el retorno, sentido Madrid:

u Desde p.k. 73,5 (Albace-te), por A-32, a Munera (N-430) y Sotuélamos y porCM-400 a Tomelloso y porCM-42 (autovía de los Vi-ñedos) a Toledo y por A-42/AP-41 a Madrid.u Desde p.k. 32 (La Roda),enlazar con autopista de pe-aje AP-36 a Ocaña y por R-4 óA-4 a Madrid.

ZONA SUR

SEVILLADÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-4, A-4, A-49 y A-92, tráfi-

co intenso el miércoles 27 de marzo (15 a 23 h.), jueves28 (10 a 15), viernes 29 (14 a 23), domingo 31 (10 a 23) ylunes 1 de abril (10 a 15).ITINERARIOS ALTERNATIVOS. Para evitar retenciones enlas travesías de Las Cabezas de San Juan y El Cuervo(N-IV), se recomienda autopista de peaje AP-4.

GRANADADÍAS Y HORAS PUNTA. En A-44, A-92 y N-340, tráfico in-tenso el miércoles 27 de marzo (18,30 a 22,30 h.), jueves29 (10,30 a 14,30), domingo 31 (10,30 a 22,30) y lunes 1de abril (10,30 a 14,30).

CÁDIZDÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-4, N-IV, N-340 y A-480, ma-yor afluencia de circulación el miércoles 27 (de 14 a 20h.), jueves 28 (14 a 20) y domingo 31 (de 12 a 18,30).


u Trayecto Sevilla-Campo de Gibraltaro inverso: Autopista

AP-4 hasta salida 5 y luego A-381.u Trayecto Sevilla-Costa del Sol occidental y viceversa:Se recomienda A-376 Sevilla-Costa del Sol por Ronda.

JAÉNDÍAS Y HORAS PUNTA.En A-4 y A-44, circulación intensa elmiércoles 27 de marzo (15 a 22 h.), jueves 28 (8 a 15), do-mingo 31 (8 a 22) y lunes 1 de abril (8 a 20).

ZONA NORTE

ASTURIASDÍAS Y HORAS PUNTA. En AP-66,

A-8, A-64, A-66, N-630, N-632y N-634, tráfico intenso el

miércoles 27 (15 a 22 h.),jueves 28 (11 a 13) y do-mingo 31 de marzo (11 a14 y 17 a 22).

ITINERARIOS ALTER-NATIVOS

u Oviedo-Gijón: A-66 y A-8 opor AS-II.u Oviedo-Avilés: A-66 y A-8 o por AS-II yAS-17.u Gijón-Avilés: A-8o por AS-19.

u Llovio-Avilés: Por A-8 óN-632 y AS-19.

u Travesía de Oviedo: Por A-66(circunvalación) o por N-634.

Sevilla

Cádiz

Jaén

Granada

4-A

A-44

223-N

A-316

29-A

4-A

7-PA

29-A

7-A/043-N

VI-N

4-PA Málaga

N-29-A

7-A

334-N

A-49 234-N 44

-A

A-45

4-A

4-A

66-A

A-4: Tres CaminosDía: 31 de marzo

A-49 Sevilla-BollullosDía: 31 de marzo

A-4: Incorporación SE-30Día: 31 de marzo

A-4: Bailén-SantaElena-AlmuradielDías: 31 de marzo y 1 de abril

N-323: Izbor-SalobreñaDías: 27, 28, 29,30y 31 de marzo

A-44 (acceso A-4): BailénDías: 12 y 13 de abril A-44 (acceso A-4): BailénDías: 31 de marzo y 1 de abril

N-340: Acceso AlgecirasDía: 31 de marzo

N-340: SalobreñaDías: 27, 28, 29, 30y 31 de marzo

7-A

84-A

A-32

AP-4

6

MADRID-VALENCIA-ALICANTE Y MURCIA (A-3/A-31/A-30) AlicanteValenciaMurcia

A-3

R-3

A-3

A-31

A-31

A-30

54-M

05-M A-

40

DIRDAM

Arganda

Belinchón SaelicesLa Gineta

AtalayaCañavate

Chiva

La Roda

Albacete

MURCIA

VALENCIA

ALICANTE

Madrid

7-A

(Domingo 31 de marzo)

Peaje

Requena

Ctra. NacionalAutovía RetencionesObras

46-A

66-PA

036-

N N-634 526-

N

Oviedo36-A

N-632

8-AN-634

N-634: CartavioDías: 31 de marzo

A-8


pueda desencadenar un episodio dearritmia que el tratamiento instaura-do no sea capaz de evitar. Esta mis-ma situación de tensión nos pasamuchas veces cuando conducimos, ladiferencia está en cómo se encuentranuestro corazón.

El estudio señala un segundo fac-tor: la relación entre la producciónde arritmias –en especial, ventricula-res– debido a la exposición a la con-taminación ambiental, a la que losconductores tiene mayor exposición.

El estudio destaca que conducirpuede ser una situación de riesgo endeterminados pacientes con arrit-

mias, pero que no necesaria-mente se verá más impli-

cado en accidentes detráfico que la pobla-

ción general. Estasituación de ries-go se reduce siel paciente res-ponde al trata-miento –nodepende delpaciente–; loque sí puede

evitar son las si-tuaciones que le

puedan generarexcesiva tensión:

conducir con gran den-sidad de tráfico, velocidad

excesiva (cuando conducimosmás rápido, mayor es la frecuenciacardiaca), horarios rígidos, etc.

La segunda parte del artículo secentra en directrices para los médi-cos que evalúan la aptitud para con-ducir y que deben contar con el in-forme del cardiólogo. El objetivo fi-nal de esta evaluación es conseguirmayor seguridad en las carreteras,buscando el equilibrio entre la movi-lidad del paciente y la seguridad vial.Con los avances en el tratamiento, elcontrol de los conductores con arrit-mias plantea perspectivas cada vezmejores; sin embargo, es importanteque estos pacientes tengan precau-ción al volante y sigan los consejosde su médico. ◆

El porcentaje de acci-dentes atribuidos auna causa médica–por ejemplo, unacrisis epiléptica o su-frir un infarto de

miocardio mientras se conduce– esbajo. En general, el problema es elfactor humano, es decir, nuestroserrores, conducir bajo el efecto dealcohol y/o drogas o el exceso develocidad. Aun así, el que la situa-ción médica del conductor, su des-compensación o la respuesta in-adecuada al tratamiento pudieradar lugar a un accidente, es motivode preocupación.

Las arritmias son unas de las pa-tologías que podrían dar origen aun accidente. De estas, las ventri-culares son a las que hay que pres-tar especial atención al conducirdebido a que pueden dar lugar auna pérdida de conocimiento.

La revista European Heart Jour-nal acaba de publicar un artículoque revisa el conocimiento queexiste sobre “las arritmias y la con-ducción de vehículos”, tanto desdela perspectiva del conductor comode los profesionales sanitarios.

Las arritmias pueden ocurrir acualquier edad, son más frecuentesa medida que nos hacemos mayo-res, y tenemos más probabilidadde padecer otras patologías y estaren tratamiento con diversos fár-macos. La parte positiva es que, adiferencia de los jóvenes, estos pa-cientes suelen realizar una conduc-ción más sosegada y ser más cons-

Una arritmia es una alteración del ritmo del corazón. Existendiferentes tipos y, en general, se controlan adecuadamentemediante tratamiento con fármacos o implantando unmarcapasos. En ese caso, el paciente-conductor conarritmias podría conducir con seguridad.

SALUD VIAL


Conducir con ritmo irregularARRITMIAS Y VOLANTE

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valladolid

cientes de sus limitaciones. Ello con-tribuye a explicar los datos presenta-dos en la citada revisión, en los quelos pacientes con arritmias presenta-ban menores tasas de accidentalidadque la población general. No obstan-te, los datos deben ser puestos en sucontexto, ya que en general las inves-tigaciones no tienen encuenta la exposiciónal riesgo, es decirlos kilómetrosconducidos.

C o n d u -cir es unaactividad“ e s t r e -sante”, yen deter-minadascircuns-t a n c i a shasta muyestresante.Ello aumentala respuesta denuestro organismo,provocando en mayor omenor medida reacciones de ansie-dad, y en ocasiones agresividad, ade-más estimula el corazón. En esta si-tuación hipotética, y a nivel máximo,es fácil de entender que el corazónesté sometido a una gran presión y se

EL CONDUCTORCON ARRITMIASDEBE EVITARSITUACIONESQUE LE GENERENEXCESIVATENSIÓN

salud vial 219.qxd:Maquetación 1 01/03/13 11:58 Página 1


VÍA DE SERVICIO

Cómo renovar su permiso de conducirLa renovación del permiso de conducir puede solicitar-

se durante los tres meses anteriores a la fecha del fin devigencia, en las Jefaturas de Tráfico y en los Centros deReconocimiento de Conductores.

Adelantar la solicitud no supone en ningún caso la pér-dida de días de validez, ya que la prórroga empieza a con-tar desde la fecha en que la autorización pierde vigencia.

Los titulares de permisos caducados podrán renovarlosin tener que realizar exámenes teóricos ni prácticos.

Documentación necesaria:l Solicitud en impreso oficial y pago de la tasa.l Informe de aptitud psicofísica expedido por un Centrode Reconocimiento de Conductores autorizado.l DNI, Pasaporte o Tarjeta de Residencia en vigor.l Dos fotografías de 32 x 26 mm. en color.l Talón-foto, al que se hallará adherida una fotografía.

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/renovaciones/

INFORMACIÓN TRÁFICO TRÁMITES

EMERGENCIAS en toda España

MATRICULACIONES

011 060112

e INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA

Teléfonos y direcciones Tasas

ATENCIÓN A LAS VÍCTIMAS

Jefaturas de Tráfico

Internet: http:/www.dgt.es Matriculación vehículos, excep. coclomotores (Permiso Circulación) 93,80Matriculación y transferencias ciclomotor (Licencia Circulación) 26,10Permisos temporales y autorizaciones especiales 19,40Cambios en la titularidad del Permiso de Circulación (Transferencia) 52,20Examen conducción (Permisos) 88,50Examen conducción (Licencias) 41,70Obtención de permisos por pérdida de puntos 27,10Licencias especiales (canjes militares, extranjeros...) 27,10Anotaciones en los expedientes, suministro de datos(Certificación, cotejo y desglose de documentos) 8,10Prórroga permisos y licencias conducción 22,90

Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 4,60Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 9,20Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 13,80Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 18,40

Duplicado permisos y licencias conducción y circulación 19,60Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico 3,70Otras autorizaciones otorgadas por el organismo (Permiso internacional) 9,90

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas

www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/

www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/itv

http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos

No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 añosde antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogidade Vehículos fuera de uso autorizados.

Turismos 110.148

Motocicletas 11.132

Furgonetas y camiones 12.831

Última matrícula (01/03/13) HPC

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u otraautorización administrativa para conducir de la que sean titulares están exen-tos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga que renovar suspermisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en función del plazo, dife -rentes reducciones que deberá consultar en las jefaturas de Tráfico).

Información de Carreteras

Estaciones ITV

Centros de Reconocimiento de Conductores

http://www.sigrauto.com/

Centro de Recogida de Vehículos fuera de uso

http://www.dgt.es/portal/es/o!cina_virtual/permiso_por_puntos

Permiso por puntos

https://www.sede.dgt.gob.es/sede/faces/paginas/multas/pago_multas/pago_multas.xhtm

Pago de multas por Internet

Información y saldo

(Ene. y feb.2013)

Páginas Teletexto: TVE (600), Tele 5 (470), A3 (410), Cuatro(470), La Sexta (490)

Vía servicio 219. Renovacion permiso.qxd:Maquetación 1 04/03/13 14:14 Página 1

A tu lado vamos todos.

TU DISTRACCIÓNNO ES SÓLOTUYA.

Lo que hagas conduciendo lo compartes con los que te rodean. Porque nunca vas solo.

Todos queremos llegar al mismo punto:una sociedad sin accidentes.

Pub contraportada.qxp:Maquetación 1 04/03/13 10:36 Página 1

revista-trafico mar 2013

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