revista transporte total nº 63 (enero 2016)

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CertificadaISO 9001-2008

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18 PRUEBAIVECO DAILY.

Nivel superior.

22TRANSPORTE MARÍTIMO

ROMPEHIELOS BALTIKA. Habilidades únicas.

26 VEHÍCULOS EXTREMOS

TOYOTA TONKA 4RUNNER. Aventura y entretención.

30 TRANSPORTEAÉREO SKYDECK.

Lugar privilegiado.

34TRANSPORTEAÉREO

TAIL SITTER DRON. Proyecto militar.

12 PRUEBA MERCEDES-BENZ ACTROS 4144K. Destreza off road.

SECCIONES06 NOTICIAS NACIONALES08 NOTICIAS GLOBALES42 TRANSPORTE ASOMBROSO46 TRANSPORTE PASAJEROS62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

36VEHÍCULOS EXTREMOS

MAgIRUS M68L. Alta capacidad contrafuego.

38REPORTAJEMONSTER TRUCKS.

Estación Chile.

40ENTREVISTAJOSE LUIS

gONCALVES. Planes JCB.

44ENTREVISTA MAURICIO HERRERA.

Chevrolet Camiones

50VEHÍCULOS EXTREMOS

SUPER gUPPY. El avión de la NASA.

52REPORTAJE gRUPO

PSA & TOYOTA. Nuevas furgonetas.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y Diseño

Débora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°63. Fecha de publicación: 23/01/2016. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Re-dacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. ENERO de 2016 N° 63.

STAFF

56REPORTAJE TRANSPORTE

SUSTENTABLE BMW. Pionero en Europa.

58REPORTAJE HISTORIA VCL.

Desde el origen.

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EL DESEO DE EXPLORAR Junto con los inventos mecánicos, el cine es una

de mis mayores aficiones. Intento no perderme los últimos estrenos, más aún cuando se trata de pe-lículas de acción o esas cuya trama se desarrolla en la inmensidad del espacio o en la profundidad del océano. También me gusta leer, por lo que esos interesantes libros de Julio Verne los tengo siem-pre a mano para acortar un viaje o matar el tiempo mientras espero mi turno en una fila.

La última película que fui a ver se llama In the Heart of the Sea (En el Corazón del Mar), y narra, de un modo bastante "holligudense" por supuesto, las penurias vividas por los tripulan-tes de un barco ballenero cuando su embarca-ción es atacada por un gigantesco cetáceo; así es…nada menos que Moby-Dick. La película está inspirada en la novela de Herman Melville, impactante relato que llegó a oídos del autor estadounidense cuando fue narrada por un grupo de marineros que festejaban su arribo a puerto en un bar de Valparaíso.

Pero yendo a lo medular, al hablarles de bar-cos, Julio Verne e incluso del espacio, lo que hago es introducirlos al mundo de la exploración, hur-gar en ese deseo tan propio de la especie huma-na que nos empuja a recorrer nuevos senderos y posar los pies donde nadie más lo ha hecho. En otra época, el mar era el monstruo que intentá-bamos dominar, llenando al mismo tiempo los espacios vacíos de los mapas. Y cuando el pla-neta tierra se nos hizo pequeño, miramos hacia el firmamento hallando en el espacio el modo de apagar nuestra sed de aventura.

Inventamos toda clase de vehículos y naves para cubrir mayores distancias, creamos trajes para soportar las inclemencias de los ambien-tes hostiles e instrumentos para orientarnos en la inmensidad; imposible no maravillarse con el sagrado don de la inteligencia.

Sin caer en la arrogancia, debemos reconocer que los seres humanos nacimos para ir más allá, para atrevernos a explorar y dominar (de una forma respetuosa) nuestro entorno; y eso también nos obliga a proteger los terrenos que vayamos conquistando. La era moderna nos permite viajar por tierra, aire y mar de un modo bastante seguro y sin sufrir las miserias de los primeros viajeros; imagínese lo que padecieron los exploradores del ártico o los maoríes que cruzaron el océano hasta dar -casualmente según entiendo- con la Isla de Pascua.

Y si usted vio la serie televisiva Star Trek segu-ro que recuerda esa notable frase que abre cada episodio: "El espacio, la frontera final. Estos son los viajes de la nave espacial Enterprise. Su con-tinua misión, explorar extraños nuevos mundos, buscar nuevas formas de vida y nuevas civiliza-ciones, viajando temerariamente a donde nadie ha llegado antes". De eso trata esta editorial, de atreverse a ir más allá, sin temor a lo descono-cido para llenar los vacíos y contribuir a ampliar el conocimiento de toda la humanidad.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Postaldelrecuerdo

GM Futurliner (1 Serie 1939)

Un nUevo estilo de vidaEl mercado automotriz ha tenido importantes vaivenes

en estos últimos años, pero uno de los índices que nos sorprenden es el constante crecimiento y posicionamien-to que ha tenido el segmento de las pick ups. Sin impor-tar su tamaño o prestaciones, las camionetas han tenido un importante crecimiento que hoy les permite alcanzar el top 5 mundial de ventas, lo que da cuenta que este tipo de vehículos están acaparando más y variados espacios.

Lo que antes era preconcebido como una máqui-na de trabajo, hoy se levanta como un fiel compañero tanto de vida como de actividades outdoors gracias a su versatilidad, hecho que hemos observado con la pe-netración que ha tenido Amarok. Las características de esta pick up la hace ideal para variados usos, gracias a que la visión de Volkswagen fue entregar un produc-to con el mayor tamaño de su categoría, mejorando su capacidad. Asimismo, desarrolló un habitáculo con al-tos niveles de confort y comodidad para sus pasaje-ros, lo que sumado a una sensación de suave conduc-ción, hacen de esta camioneta la alternativa ideal para el trabajo, ciudad, carretera o outdoor.

En las calles de Chile observamos cómo las personas han diversificado sus preferencias y han encontrado en las pick up un modelo que se ajusta a una variada gama de activi-dades. Porque hoy las personas buscan romper la rutina, in-novando en las actividades sociales y deportivas, y qué me-jor que contar con un vehículo que permite hacerlas todas.

Así, las pick up se están posicionando como un mo-delo que ya es parte de la idiosincrasia nacional, en don-de ya no sólo es un gran elemento de trabajo sino que es el producto ideal para no tener restricciones a la hora de pensar en qué hacer los fines de semana.

Estamos seguros que este 2016, tal como dicen las proyecciones, será uno difícil para el mercado pero que en este contexto, las pick up seguirán siendo uno de los protagonistas de éste gracias a que se convierten en fa-cilitadores para alcanzar los objetivos en cada uno de los sectores en donde están presentes.

Ricardo Junge, Brand Manager volkswagen vehículos ComercialesPorsche Chile

04 LECTORES EDITORIAL

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Históricos resultados de Scania chile

Indumotora refuerza su equIpo en antofagasta y Calama

GPSur CALCuLA kILómETrOS rECOrrIdOS a exceSo de velocidad

Indumotora Camiones y Bu-ses, la división de vehículos co-merciales de empresas Indu-motora, ha reforzado su equipo comercial en la zona norte con la incorporación de Carlos gon-zález como nuevo gerente para dirigir las sucursales de anto-fagasta y Calama. el flamante profesional cuenta con expe-riencia en cargos ejecutivos en las empresas finning y detroit diesel. respecto de su nueva misión, explicó: “es un hecho que la zona está impactada por una menor actividad, pero también es una realidad que los negocios no han desaparecido. lo que se requiere es un nuevo enfoque, y en particular, apoyar a los empresarios con proyec-tos para el futuro, quienes se-rán los grandes ganadores una vez que la actividad recupere un mayor ritmo”.

en un difícil contexto económico nacional, en el que el mercado de camiones tuvo una desaceleración en sus ven-tas, scania Chile igualmente logró mantener un buen nivel de comercializaciones y posicionarse con un 12.4% de par-ticipación durante 2015. Con ello, alcanzó el segundo lugar en el mercado de camiones pesados, con casi 800 unida-des matriculadas y un crecimiento de un 3,5% respecto del año 2014. entre sus modelos más exitosos estuvo el g400 CB6X4 con el que alcanzaron el liderazgo en el segmento

forestal, con un 40% de participación de mercado, según re-velaron desde la marca. a esto se suma que servicios scania experimentó una alza de un 24% en relación al año anterior. “esto es el reflejo de un año exitoso, donde marcamos la diferencia gracias a la calidad de nuestros productos, a la es-pecialización que tenemos en scania, a la calidad de nuestro servicio y por supuesto al compromiso que adquirimos con el cliente desde el día en que opta por nosotros”, señaló se-bastián figueroa, director general de scania Chile (en la foto).

la compañía chilena gpsur creó una plataforma tecnoló-gica basada en gps que calcula el porcentaje de kilómetros recorridos por camiones de carga a exceso de velocidad, con el fin de que las flotas minimicen los riesgos de accidentes. según explican, mediante una señal de gps emitida cada 20 segundos, la empresa monitorea en vivo la trayectoria total de cada vehículo, lo que a su vez le permite calcular el por-centaje del viaje realizado por sobre la velocidad límite. para ello se considera un estándar de 90 km/h y los tramos don-de la velocidad autorizada es inferior. la plataforma también

identifica cuáles vehículos de la flota han tenido mayores y menores excesos de velocidad, con informes semanales y mensuales. “Cuando exponen estos datos entre sus pilotos, las flotas logran crear conciencia y modificar las actitudes más arriesgadas en la conducción”, revela José anfossi, fun-dador de gpsur empresa radicada en san pedro de la paz, Concepción. además, esta medición ha contribuido a la ma-yor eficiencia en la utilización de recursos, pues las empre-sas que han aplicado el sistema han disminuido el costo en combustible al alcanzar velocidades mucho más eficientes.

06

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Goodyear apoya a menores en riesgo social

nuevo director general para alstom chile

el fabricante de neumáticos para camiones, maquinaria, aviones y automóviles, goodyear, visitó el “Hogar galvarino”, institución que cuenta con alrededor de 100 menores en riesgo social de entre 3 y 15 años. a través de trabajadores y colabora-dores, la compañía realizó una jornada recreativa, que incluyó juegos, karaoke, show de magia, además de un regalo para cada integrante de la institución. la cita, que se llevó a cabo en diciembre pasado, incluyó también actividades correspondientes a su campaña “Kilómetros de Historias”, consistente en orientar a los jóvenes respecto de la perseverancia y el estudio. “siempre es importante como empresa beneficiar de alguna forma a la comunidad, y si en este caso pudimos hacer algo lindo con menores, mucho mejor. fue una actividad muy especial, jugamos, compartimos una tarde, les llevamos un regalito a cada niño y estamos seguros que quedaron muy contentos con la jornada, ver tantas sonrisas es muy gratificante, es algo que no sólo nos deja contentos como empresa, sino que nos llena muchísimo como personas”, afirmó diana Hernández, trade marketing manager goodyear de Chile.

alstom, el gigante de los sistemas integrados de transporte ferroviario, ha nombrado al ingeniero industrial pere francino como su nuevo direc-tor general en Chile. Con 25 años de carrera y 15 de experiencia en po-siciones ejecutivas de la empresa francesa, francino asume este car-go con el fin de impulsar los nuevos desafíos de la compañía en la región. desde noviembre de 2015, la em-presa ha estado enfocada exclusiva-mente en la industria del transporte a nivel global, tras vender su área de negocio de energía a general electric. actualmente administra una amplia gama de soluciones en el mercado del transporte ferroviario, desde trenes de alta velocidad a metros y tranvías, y en servicios de mantenimiento aso-ciado, modernización, infraestructura y soluciones de señalización.

Grupo Maco concentra sus marcas en sede única

el representante en Chile de Camiones International, faW, dong feng y faw autos, ha reunido a todas sus marcas en una misma sucursal, la casa matriz ubicada en quilicura. esto, merced al traslado de la firma norteamericana desde la comuna de lo espejo hasta el citado emplazamiento. de esta manera, se une a los fabricantes asiáticos en unas instalaciones que cuentan con 84 mil metros cuadrados de terreno (8.200 de ellos construidos), un laboratorio, un horno de pintura y alta tecnología para el servicio post venta. francisco margozzini, gerente general de Camiones del grupo maCo explica las razones del cambio. “responde a una mirada global que hace el directorio, ya que al estar todos juntos, nos consolidamos como ne-gocio y podemos poner en común nuestro conocimiento del negocio y asegurar la mejora continua de los servicios, así como también fortalecer la atención a nuestros clientes”. a esto se suma que el grupo maCo tiene como propósito convertirse en el principal grupo de transporte de carga y pasajeros del país.

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Ford y el fabricante de drones DJI, han creado una alianza conjunta en pos de desarrollar un sistema que comunique a una nave no tripulada y con un vehículo del óvalo azul, mediante el Ford SYNC AppLink o el OpenXC. El objetivo es crear un sistema de exploración para el Progra-ma de Desarrollo de Naciones Unidas con miras a inspeccionar zonas de emergencia e inaccesibles, incluso para los vehículos más versátiles. De esta manera, ante un terremoto o un tsunami por ejemplo, esta tecnología permitiría que los drones supervisaran las zonas afectadas, generaran mapas y los transmitieran a la cabina de una F-150. “En Ford impulsamos la innovación en cada una de las partes de nuestro negocio para mejorar la vida de la gente”, aseguró Ken Washington, vicepresidente de Investigación e Ingeniería Avan-zada de Ford. “Trabajar con DJI y las Naciones Unidas supone la oportunidad de marcar una gran diferencia haciendo que vehículos y drones trabajen juntos por el bien común”, cerró.

A pesar de que 2015 fue un año difícil para Daimler Trucks, igualmente aumentó sus comer-cializaciones respecto de 2014 al lograr más de 500.000 unidades vendidas versus las 495.700 del ejercicio anterior. Estas cifras corresponden a datos preliminares del pasado mes de diciem-bre, entregadas por la propia compañía que en el mercado de camiones participa con las mar-cas Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built y BharatBenz. Esta alza se da un contexto de disminución del crecimiento

de economías tan relevantes como la de Bra-sil, Indonesia y Turquía, pero que a su vez tuvo su compensación por el alza que mostraron los mercados de Europa y Norteamérica.

De cara al futuro, Wolfgang Bernhard, miem-bro del Consejo de Dirección de Daimler, señaló: "Las condiciones para el mercado de camiones seguirán siendo un reto durante el 2016. Sin embargo, nuestros pronósticos se mantienen en el objetivo de alcanzar los 700.000 camiones vendidos en 2020".

Daimler Trucks cierra 2015 al alza

ForD quiere comunicarse con los Drones

NOTI- CIAS GLO- BALeS.

man aPuesTa Por La DiGiTaLiZaciÓn

En MAN Camiones y Buses con-sideran que en un futuro próximo no será suficiente ofrecer buses y camiones de alta gama, sino que habrá que satisfacer la demanda de clientes que pedirán también soluciones digitales, servicios te-lemáticos ergonómicos y vehícu-los con conexión a la red. Por lo mismo, han decidido convertir a su área de Digitalización y Servicios Telemáticos en un pilar estratégi-co de sus negocios a través de la nueva división “Telemática y Solu-ciones Digitales”, que será dirigida por Markus Lipinsky. Al respecto Joachim Drees, presidente de la Junta Directiva de MAN Camiones y Buses, comentó: "Estoy muy sa-tisfecho de haber incorporado a un experto cualificado en redes digita-les, con la figura de Markus Lipins-ky. Sus conocimientos contribuirán a que MAN se ponga a la cabeza del sector en materia de digitalización, un área clave de cara al futuro".

08

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POR MÁS DE 20 AÑOS EL DAKAR CONFÍA EN

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Con motivo de la 23ª edición de los Premios Argus, que se celebró en diciembre pasado en París, un

jurado de periodistas y especialistas del mun-do motor eligió al nuevo Citroën Berlingo

como el “Vehículo Utilitario del Año 2016”. El premio- que se suma al que

la casa francesa ganó el 2007 con el Jumper- se basó en la evalua-ción de siete criterios: cualidades útiles, servicios, cualidades medio-ambientales, seguridad activa y

pasiva, ergonomía y vida a bordo y costos de mantención. El nuevo Ci-

troën Berlingo luce una nueva máscara y equipamiento tales como un panel táctil de siete pulgadas, además de una motorización 100% eléctrica y otra ETG6 BlueHDi 100 que eroga 106 g/km de CO2. “Un récord en la categoría” resaltan en Citroën.

Durante 2015, Volkswagen Vehículos Comerciales vendió 430.800 unidades lo que significa una caída de un 3,5% en relación a 2014, que cerró con 446.600 unidades matriculadas. Según lo infor-mado por la firma alemana - que actualmente pasa por problemas debido a las emisiones incorrectas de sus motores diésel- estas cifras se explican por una baja en sus comercializaciones en varias zonas del orbe. Por ejemplo, en Europa occidental cerró el año con un - 2,5 %, en Europa del Este los números quedaron en -17,3 %, mientras que en Sudamérica tuvo una baja de un 7,5 %. El caso contrario es Medio Oriente donde Volkswagen Vehí-culos Comerciales registró un crecimiento de un 26,7% gracias al auge del mercado turco.

Volkswagen Vehículos comerciaLes reDuce sus venTas

ciTroën Berlingo eLeGiDo como “vehícuLo uTiLiTario DeL año 2016”

NOTI- CIAS GLO- BALeS.

iVeco enTreGa su

camiÓn a Gas número 1.000

Iveco entregó en Francia la uni-dad número mil de su vehículo a gas natural comprimido (GNC) Stralis Natural Power a la so-ciedad CityLogistics, dedicada al servicio de logística urbana y de reparto en las ciudades de Lyon y Villeurbanne. El gas natural su-pone una alternativa sostenible frente al diésel, que entre sus ventajas incluye un precio más es-table y económico que reduce en hasta un 10% los costos totales de operación. Stralis Natural Power posee un motor Cursor 8 GNC, que además es compatible con el biometano, un gas natural que se obtiene de residuos orgánicos.

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• SANTIAGO: (2) 2560 22 64 • ANTOFAGASTA: (55) 247 70 47 • CALAMA: (55) 234 51 04 • COPIAPÓ: (52) 223 03 84 • LA SERENA: (51) 224 16 44

• MELIPILLA: (2) 2832 34 81 • CONCEPCIÓN: (41) 246 97 40 • TEMUCO: (45) 223 29 32 • PUERTO MONTT: (65) 225 55 95

ES CALIDAD SUPERIORJACPrecio vigente al mes y año de publicación. Fotografías referencial.

(2) 2560 [email protected]

3311 Tolva 14m3 - 336 HP - Euro5

Precio con IVA incluido $64.248.100Precio incluye Tolva

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ADESDE

$ 53.990.000

UN CAMIÓN CREADO PARA EL TRABAJO DURO

Nuevo

03 TT 63 Camiones Jac.indd 1 18-01-16 20:24

Mercedes-Benz Actros 4144K 8x4 tolva se ha ganado la venia

del mercado sobre la base de una muy eficiente caja

automatizada, un poderoso bloque de 470 HP y 2.100

Nm, una armoniosa cabina, un confiable sistema de frenos y

varios otros detalles más que lo hacen altamente

cualificado. Lo probamos.| Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

12 PRUEBA MERCEDES-BENZ ACtRoS 4144K

TT 63 12-16 -PRUEBA MERCEDES-BENZ ACTROS 4144_corregida.indd 12 25/01/16 10:35

Cuesta encontrarle detalles o puntos bajos al Mercedes-Benz Actros 4144K. Este 8x4

tolva hecho para operar en faenas, prin-cipalmente mineras y de construcción, es de esos modelos que saben cómo convencer con sutilezas, sin demasia-das estridencias, sino que más bien sobre la base de la calidad pura.

Se podrá decir que todas las máqui-nas son perfectibles (de hecho noso-tros mismos lo hemos expresado en estas páginas respecto de otras moles probadas), pero en este caso aquello no es tal. Sí, es un riesgo ser así de tajantes por la probabilidad de ser catalogados

como unos “enceguecidos por el Ac-tros”, pero en nuestra defensa diremos que no somos los únicos.

Primeramente Mercedes-Benz, que en Chile se rige bajo el paraguas de Kau-fmann, ha figurado permanentemente entre las marcas más vendidas en la industria de camiones. El 2015 lo ce-rró - según los datos de inscripciones de ANAC- con1.333 unidades vendidas y un 10,4% de market share, cifras que ubicaron a la casa de la estrella en el segundo lugar del listado, en un con-texto tan competitivo como el chileno que tiene a su haber más de 30 marcas disputando un posicionamiento.

A su vez, según cifras entregadas desde la división de camiones de Kau-fmann, el vehículo probado posee un 50% de participación de mercado en el segmento de tolvas 8x4 y significa un 13% de las ventas totales de la marca.

Por último, parte importante de los vehículos que se cruzaron en nuestro camino durante esta prueba eran “hermanos” del Actros 4144K. Algunos eran modelos de generacio-nes anteriores y otros exactamente iguales.En resumen, está claro que no somos los únicos gustosos con este ejemplar, sino que más bien nos sumamos a un ya importante grupo que opina de similar manera.

Decíamos, aquella masiva conquista que produce el Actros 4144K es un logro que está basado en su calidad; además, claro, de otro factor relevante a la hora

de adquirir un camión cual es el servi-cio de postventa que Kaufmann ha

sabido trabajar de buena manera.Calidad que está dada en pri-

mer lugar por su origen, Alema-nia, el único lugar del mundo donde se fabrica este modelo. A diferencia de otros de sus pares que pueden salir de las diversas plantas que la casa de la estrella posee en el orbe, Actros solamente se desarrolla en tierras germanas. Si bien se

podrá decir que la calidad se mantiene en todas las fábri-

cas de la marca, el hecho de que venga desde un país europeo, naturalmente genera la tranquilidad de contar con una unidad procedente de una zona en la que se exigen los más altos estánda-res posibles. A esto suma que la receta de su desarrollo, por así decirlo, se ha mantenido resguardada solamente en su lugar de nacimiento, lo que de alguna manera permite liberarla de eventuales agregados indeseables.

Esto es como un muy buen restau-rant. Suele pasar que sus dueños son reacios a expandir su presencia, por el riesgo que implica bajar su calidad al no poder- obviamente- estar directamen-te supervisando todos los locales. Aun-que hay varios que han sobrevivido en este intento, son muchos más los que no y es así como una historia impoluta termina por mancharse con datos ne-gativos. Y como sea, en este caso Ac-tros simplemente no corre ese riesgo.

Pero vamos a lo concreto. Esa cali-dad de la que hablamos se refleja, en

este actros llega a Chile a través de Kaufmann con

un precio de uS$186.000 más iVa (tolva incluida).


primer término, al acceder al habitácu-lo. Amplio, de tonos grises y muy so-brio, posee plásticos de buena calidad, con un ensamble que permite un gran hermetismo y por lo tanto, un silencio-so andar. Hay que agregar que esos polímeros además, no exudan olor alguno, ni del bueno (si es que existe), ni del malo (que refleja mala factura).

Caja para off roadEn esta sencillez encontramos lujos

o aciertos en pos de una conducción muy cómoda. Por ejemplo, un asiento de piloto con suspensión neumática, con apoya brazos y con el joystick de la caja de cambios integrada a este elemento. El volante- con mandos integrados- es regulable en altura y profundidad, el tablero está dirigido al piloto, mientras que los espejos retro-visores, ventanas y cierre centralizado, son de accionamiento eléctrico.

Si bien es un camión hecho para la faena, su desempeño en la carretera, es decir en el obligado trayecto hacia el terreno de trabajo, igualmente es bueno. Esto en el sentido de que no se genera un andar a “saltos” merced a su suspensión rígida, sino que esta es capaz también de adaptarse a la ruta; además, la cabina se refugia en dos pulmones de aire que le garanti-zan suavidad en todo tipo de terreno.

A esto se suma que este Actros posee los mismos elementos que sus pares de ruta, como el control crucero y limitador de velocidad, para así permitir una conducción más hol-gada, segura y eficiente.

También posee la caja automati-zada de Mercedes-Benz, Telligent, que como su nombre lo dice, opera de manera inteligente y elige la marcha específica de acuerdo al peso, la ruta y la aceleración. Sin embargo, la trans-misión que posee este Actros es una derivación especial para operar fuera de carretera, con un desarrollo mucho más robusto que elimina aquel mito de que una caja de este tipo – automa-tizada- es muy débil para el off road.

Esta transmisión, que en su modo manual o para activar la marcha de retroceso puede ser operada a través de un joystick que, decíamos, está muy certeramente ubicado en el apo-yabrazos del conductor, va unida a un bloque de 6 cilindros en V, de 12 litros y cumple con la normativa Euro 5. Lo-gra una importante potencia y torque de 470 HP a las 1.800 rpm y 2.100 Nm a las 1.080 vueltas, respectivamente.



Tal poder y fuerza, sumados a un control de tracción (ASR) eficiente-mente distribuido en este 8x4, permi-ten que demuestre un alto rendimien-to y agarre en terrenos barrosos, con muchas piedras o arena. Desempeño que además, en casos más complejos (terrenos muy blandos y resbalosos, por ejemplo) se ve incrementado con la ayuda del bloqueo de los ejes y del reductor de cubos que va en el eje tra-sero y que permite optimizar la pérdi-da de potencia por torsión.

Sin paternaliSmoSEl sistema de frenos es otro ítem po-

deroso y confiable en el Actros 4144K. Se compone de tres elementos: el freno de escape que logra su mayor potencial a bajas velocidades, y que va acompa-

ñado del freno Top Brake de Mercedes-Benz para aumentar aún más su poder de frenado, y retardador hidráulico que tiene una eficiencia directamente proporcional a la velocidad (mientras más rápido se vaya, más va a frenar al vehículo). A esto se suma, el sistema ABS y el sistema de ayuda para la sa-lida en pendiente positiva, que frena al vehículo para que no se vaya hacia atrás al salir de la inercia.

Todo esto soportando las 50 tone-ladas de peso bruto vehicular que po-see este vehículo, y que puede llevar hasta 35 toneladas de material en su configuración con tolva de 20m3 (que fue la utilizada en la prueba).

Las características aquí relatadas nos permiten decir que Actros 4144K es un camión inteligente y que ade-

Cuenta con un PBV de 50 tonela-das, y puede cargar hasta 35 to-neladas de material en su confi-guración con tolva de 20m3 (la que fue utilizada en esta prueba).


GENERALIDADES Precio US$186.000 + IVA con Tolva Unidad Probada Actros 4144K Euro VPágina Web kaufmann.clMoToR

Situación DelanteraNúmero de cilindros 6 en VCilindrada 11.946 c.cAlimentación Turboalimentado Combustible DiéselPotencia 470 HP Torque 2.100 NmTRANSMISIóNCaja Automatizada 16 velTracción 8x4BASTIDoRSusp. del Resortes parabólicosSusp. tras Resortes parabólicosFrenos del AireFrenos tras AireTipo de freno TamborDirección HidráulicaNeumáticos 325/95 R 24CARRoCERíAPeso Bruto Vehicular 50.000 KGCapacidad de carga 35.000 KGDepósito combustible 400 LT

Ficha técnica

nen desde el continente europeo. Ge-nera confianza merced a la seguridad que entrega su poderoso sistema de frenos y su agarre en terrenos com-plejos, por la inteligencia de su caja, por la armonía de su cabina y por la solidez de su estructura. Al final del trayecto, no dan ganas de descender del vehículo ...este camión ha logra-do conquistar nuestra aprobación. ∏

más protege al conductor de eventua-les malas decisiones que podrían po-ner en riesgo tanto su seguridad como la óptima eficiencia en la operación.

Con todo, este modelo está lejos de ser “paternalista” ya que aquí se pueden desconectar gran parte de estas “ayudas”. Así, si un conductor- con vasta experiencia- cree que en una determinada situación puede operar mejor sin ABS o control de tracción, tiene la libertad de “apa-gar” sus funciones; las que se vuel-ven a activar una vez que se encien-da nuevamente el camión.

Este es un vehículo que destaca por esconder en su sencillez una alta calidad que por lo demás, suele ser un sello común en los camiones que vie-

El asiento del piloto posee suspensión neumática y trae el joystick de la caja de transmisión integrada al apoyabrazos. Los espejos retrovisores y ventanas son de accionamiento eléctrico.



En Transporte Total hemos escrito bastante de la Nue-va Iveco Daily, y no por mera

reiteración sino porque el producto se ha encargado de hacer noticia cada cierto tanto, y de las buenas.

Primero fue su esperado estre-no, en su tercera generación, lo que ocurrió en 2014. En ese momento, se presentaba al mundo un ejemplar que mantenía aquella esencia que lo

llevó a ser el best seller de la marca en este segmento, tales como su as-pecto, gran tamaño, poder y capaci-dad de carga, pero que a la vez se la jugaba por un completo rediseño, del orden de un 80% de sus elementos, con el foco puesto principalmente en elevar su seguridad, comodidad, eficiencia y los costos de operación.

Esto se explicaba en parte por una solicitud creciente de sus clientes y también porque era un producto que provenía de la naciente división Iveco Bus – en el año 2013- que aspiraba a un posicionamiento global sobre

La Iveco Daily cambió. Ahora - en su tercera generación- se ubica a la vanguardia de las más altas exigencias del segmento de los furgones. Probamos la variante para pasajeros 19+1, con motor Euro VI de 170 CV y 400 Nm con caja manual de seis marchas. | POR Pamela Squella | Fotos CRiStián de la Fuente

18 PruEbA IVECO DAILY

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exclusivo de la marca que promete reducir el gasto de combustible.

Una seguidilla de premios avalaron estos pergaminos, siendo el más rele-vante el “Van of the Year 2015” otor-gado por la prensa especializada de Europa. Luego, en septiembre de 2014, arribó a Chile y nuestro país se convirtió en el primero de la región en recibir la tercera generación de esta van.

El hecho supone un salto exponen-cial en cuanto a la calidad del producto en tierras nacionales pues- cuentan desde la marca- lo que se traía antes era un modelo de origen chino. Aquello le impedía cumplir con una serie de al-tas exigencias- que pedía el rubro mi-nero por ejemplo- lo que naturalmente

limitaba su poder de venta.

Origen eurOpeOAsí, el optar por la provenien-

cia europea

(italiana), por el mismo modelo que había ganado el premio, supone tra-zar una nueva era para el Daily. Una era que lo posiciona en un segmento de furgones premium por así decirlo, con todos los altos estándares que piden las industrias más rigurosas.

Con todo este historial, parecía una obligación probarlo. Por gentileza de Sigdotek, que representa a la firma en Chile, pudimos conocer la variante para pasajeros o bus de la nueva Ive-co Daily con capacidad para 19 pasa-jeros más el conductor (50C17H B FV).

Se trata de una se las seis opciones que se ofrecen de este modelo: 35S15 V H3 (furgón de 13 metros cúbicos), 50CC17 V H2 (furgón de 16 metros cúbicos), 70C15 H (chasis cabina sim-ple), 70C15 H D (chasis cabina doble), 55S17W (chasis cabina simple 4x4), 55S17WD (chasis cabina doble 4x4), 40C17H B FV(Bus 16+1), además del mencionado 50C17H B FV (Bus 19+1).

En estos momentos, Sigdotek tie-ne disponible toda esta gama, salvo las variantes furgón de 13 metros cú-bicos y la de pasajeros. Las primeras unidades para su comercialización se

esperan en abril y ya cuentan con varias reservas (la expectativa

de Sigdotek es vender en-tre 20 a 25 unidades

mensuales).

Y bien, qué nos dejó este test. Lo primero es que este producto cumple con uno de los factores indispensable para un vehículo que transporta pa-sajeros: la seguridad. Se nota su es-tabilidad, que sus sistemas de trac-ción realmente marcan la diferencia, que es un bus que no juega malas pa-sadas y que mantiene siempre su po-sición pese a los vaivenes de la ruta.

Aquella firmeza en el andar so-bresale principalmente en las curvas pronunciadas, donde los sistemas de estabilización y tracción trabajan inteligentemente para evitar que el vehículo tienda al peligroso balanceo. Lo mismo para salir en una cuesta desde la inercia, gracias a que posee un sistema de ayuda en la salida en pendiente y que no permite que el vehículo se vaya hacia atrás.

De todo lo anterior es responsable el sistema ESP9 que se compone de nueve tecnologías que trabajan constantemente: ABS que como se sabe, evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado; EBD que distribu-ye de manera electrónica el frenado; ESP que aplica frenado en todas las ruedas y controla el motor mediante la reducción de revoluciones cuando el vehículo se torna inestable; ASR que actúa sobre el motor y los frenos para impedir el derrape; HHC que es el mencionado asistente de salida en pendiente; LAC que reconoce la dis-tribución de la carga longitudinal; RMI que permite mitigar situaciones de

vuelco en maniobras evasivas; ROM que es una extensión

de la función RMI para la mitigación de

la base de cuatro puntos clave, jus-tamente la sostenibilidad, la reduc-ción de los costos de explotación, la tecnología y el valor añadido.

El resultado es un producto quese compone de un innovador y completo (y comprobado en esta prueba) sis-tema de frenos denominado ESP9, además de airbag para el conductor (y acompañante en versiones furgón y chasis); de un puesto de mando que se acerca mucho a la comodidad de un vehículo particular; de un motor con tecnología Euro VI y con un sis-tema de post tratamiento de gases


vuelco en maniobras cuasi- esta-cionarias, como por ejemplo salida de autopistas y HFC que es un sis-tema capaz de detectar el estado de desgaste de los frenos y por tanto permite aumentar la presión en el circuito de freno hasta la in-tervención del ABS.

A esto se suma que los frenos de servicio son de disco a las cuatro rue-das; que su nuevo chasis es de tipo camión, más robusto y resistente; que la suspensión es de aire en los cuatro puntos con la consiguiente suavidad en el andar (sin embargo desde Iveco en Chile informan que las unidades que llegarán al país ven-drán con amortiguador y ballesta).

Es también un vehículo muy ma-niobrable, simple de operar. Se apoya en el poder que le entrega un bloque de 4 cilindros, 3.0 litros y Euro VI. Sí, aquí llega la misma normativa de emisiones que se exige en Europa a pesar de que en Chile la obligación es cumplir con Euro V; otra señal del interés de este producto, y de la marca en conjunto con Sigdotek, de estar en la primera línea.

Los erogues de este motor son 170 CV de potencia a las 3.500 rpm y de 400 Nm de torque a las 1.600 vueltas. Números que permiten lle-var, sin denotar mayor esfuerzo y sin sobre revolucionarse, a un vehí-culo cuyo peso bruto vehicular es de 5.600 kilos y que extiende sus me-didas a unos considerables 2.784 mm de altura (las unidades que vendrán en abril serán levemente más bajas), 7.120 mm de longitud y 2.010 mm de ancho.

Tales medidas hacen que el inte-rior sea muy espacioso tanto para el puesto de mando como el de pa-sajeros. En el primero, el conductor posee su propia puerta de acceso, su asiento va sobre una suspensión neumática e incluye apoya brazos. Los espejos exteriores y los vidrios se accionan eléctricamente. Cuenta con airbag. Se puede apoyar en el sistema de control crucero para una conducción más holgada y segura. Si algo se le podría agregar, sería la opción de tener los mandos de la radio en el volante.

SaltO expOnencial En cuanto al espacio para los pa-

sajeros, el acceso es mediante una puerta pantográfica (la versión de abril será de apertura manual), se

disponen de butacas individuales con cinturón de tres puntas en los pri-meros asientos, amplios ventanales tinteados, un poderoso sistema de aire acondicionado dispuesto en el porta equipaje y que en esta prue-ba resultó de alta utilidad merced a la ola de calor que azotaba por esos días a la capital.

En resumidas cuentas, se logra un espacio agradable para el viaje de los pasajeros, aunque es mejorable el tamaño de los asientos ya que son un tanto angostos, además de ami-norar un poco su dureza.

Más allá de los detalles aquí des-critos y de que algunos ítems (sus-pensiones, puerta para pasajeros y altura) serán modificados en pos de hacer un producto más accesible, la Nueva Daily muestra un salto de calidad exponencial en cuanto a su comportamiento en la ruta. Es un bus seguro, inteligente, maniobrable y poderoso. Iveco quiso que esta ge-neración marcara una real diferencia respecto a su variante anterior y que se pusiera a la par de las altas exi-gencias del cliente de hoy, y lo logró. ∏

Para conducir esta versión se necesita licencia Clase A. Lo mismo ocurre con las demás opciones, salvo el furgón de 13 metros cúbicos que es apta para quienes poseen licencia Clase B.

GeneralidadesPrecio: Us$65.000Unidad Probada: 50C17H B FVPágina Web: newdaily.cl MotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 4 en línea Cilindrada: 2.998 ccAlimentación: tGVPotencia: 170 CV Torque: 400 nm transMisiónCaja: Mecánica 6 velocidadesEmbrague: Monodisco secoTracción: 4x2BastidorSusp. Del: Ballesta transversalSusp. tras: eje rígidoFrenos del: disco ventiladoFrenos tras: disco sólido Tipo de freno: Hidraulico Dirección: servoasistida Neumáticos: 195/75 r16 CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 5.600 KGCapacidad de pasajeros: 19+1Depósito combustible: 70 lt

Ficha técnica

20 PruEbA IVECO DAILY


MAN CHILE

Sucursales: Santiago Porsche Inter Auto - Calama MACO S.A. - Antofagasta MACO S.A. Copiapó CARMONA Y CÍA. - La Serena CARMONA Y CÍA. - Concepción MACO S.A.Pto. Montt MACO S.A.

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mar

ítimo

Mientras las embarcaciones tradicionales que abren paso en los mares congelados sólo pueden hacerlo con su proa o popa, el innovador Baltika también puede hacerlo de lado. El resultado es la apertura de canales mucho más grandes lo que permite una eficiente navegación. | Por Pamela Squella | FOTOS arctech helSinki ShiPyard

Rompehielossuperdotado

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Fabricado por Arctech Helsinki Shipyard, fue botado al mar por prime-ra vez en 2013. El 2015 en tanto, entró oficialmente en operaciones.

Baltika es el primer rompe-hielos oblicuo del mundo. ¿Qué significa esto? Bá-

sicamente, que es un tipo de em-barcación que a diferencia de sus similares de forma tradicional o simétrica, es capaz de empujar una mayor cantidad de hielo y por lo tanto abrir un paso mucho más an-cho, y de manera más rápida, para que los buques que navegan por el Ártico o la Antártida puedan pasar.

Si estas embarcaciones- sobre todo las que poseen una manga o anchura muy amplia (de más de 33 metros)- quieren sortear los mares congelados, requieren, por lo ge-neral, del apoyo de dos rompehie-los tradicionales. Estos operan de manera paralela y son capaces de crear un canal de unos 50 metros de ancho. Si bien cumplen con la tarea a cabalidad, usar dos navíos en lugar de uno naturalmente im-plica un mayor gasto y una forma poco eficiente de operar.

Por lo mismo, ya desde la segun-da mitad de los años 90 se buscó la manera de desarrollar un rompe-hielos que sea capaz, por sí solo, de abrir un gran canal. La idea era que de alguna manera se aprovechara el largo de estas embarcaciones para que el paso abierto fuese de mayor tamaño. Es decir, que nave-gara de lado.


24 transportemarítimo24 transportemarítimo

MultipropósitoPara ello, se estimó que una so-

lución era que la estructura del bar-co fuese de forma triangular. Teoría que se hizo realidad casi una década después cuando el Servicio de Res-cate Marino de Rusia le entregó la misión de crear este tipo de rompe-hielos al astillero finlandés Arctech Helsinki Shipyard, especialista en buques para navegar en el Ártico. El resultado fue Baltika, botado al mar por primera vez en 2013 para luego, tras dos años de pruebas, entrar en operación oficial.

Cuando Baltika navega de lado, es capaz de abrir un canal de 50 metros de ancho, suficiente para el paso de un inmenso buque. Con un peso de 3.800 toneladas, 76 metros de eslora (largo), 20 metros de manga (ancho) y seis metros de calado, tiene una tripulación de 24 personas y se vale del poder de tres generadores de 4.000 CV cada uno. Estos a su vez, dan energía a propulsores azimuta-les, es decir que son capaces de girar en 360° para permitir, precisamente, que Baltika pueda moverse en cual-quier dirección; su mayor potencial abriendo rutas lo hace de lado, pero también opera hacia adelante o ha-cia atrás dependiendo de la ocasión.

Además, no sólo cumple con la mi-sión de ser un rompehielos, sino que también puede remolcar, actuar como buque de rescate, en la lucha de incen-dios y en la limpieza de derrames de petróleo. Un todo terreno del mar.∏

Baltika no rompe el hielo con su casco sino que lo resque-braja con su peso, posándose sobre los bordes de los bloques congelados. Para no volcarse, posee un sistema de tanques que van cambiando el centro de gravedad. En las imágenes, los primeros bocetos digitales de la embarcación cuyo desa-rrollo comenzó el 2011.


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Vehíc

ulos

Extr

emos

Esta colaboración se suma a la pick up Tonka Tundra, también equipada con grandes neumá-ticos y pintada de amarillo y negro , pero que además suma un kit especial para labores de auxilio ya que es un modelo pensado para el rescate.

El juguetede Toyota

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El fabricante de camiones en miniatura, Tonka, y la casa japonesa Toyota, se han unido para dar vida al entretenido y aventurero Tonka 4Runner. Un conceptual dotado de todo lo necesario para ser un monstruo en el off road. | Por Pamela Squella | FOTOS ToyoTa


Vehículos Extremos

E l fabricante de juguetes Tonka ha sumado a Toyota a sus alianzas con firmas de la industria automotriz. Pues mientras con Ford creó un mo-delo a escala real de su característico camión amarillo, un F-750 Tonka es-pecial para el trabajo, con capacidad de cargar ocho toneladas y con hasta 330 CV de potencia, la casa de Has-bro y la firma japonesa han dotado a la famosa 4Runner de todo ese estilo todoterreno que exudan los vehículos en miniatura. Modelo que a su vez, se une al Tonka Tundra, otra colaboración entre las dos marcas.

Su nombre es Tonka 4Runner, un vehículo que fue visto por primera vez en el pasado SEMA Show 2015

Toyota Tonka 4Runner fue estrenada en el pasado SEMA Show 2015 en Las Vegas, Estados Unidos, donde la casa japonesa la presentó como “la última aventura fuera de la carretera”.

BAJO EL CAPÓ MONTA UN POdErOsO PrOPULsOr V6 dE 4.0 LiTrOs CON ErOGUEs dE 270 CABALLOs dE POTENCiA y 376 NM dE TOrqUE, qUE VA AsOCiAdO A UNA CAJA AUTOMáTiCA dE CiNCO VELOCidAdEs.

en Las Vegas, Estados Unidos, y que a diferencia del modelo del óvalo azul es sólo un conceptual. Sin em-bargo, ello no le quita su atractivo ni las ganas de llevarlo de inme-diato a la arena, el barro, a la tierra o a cualquier otro terreno que se le imponga pues con tan sólo ver su aspecto, este vehículo prome-te. Desde Toyota de hecho, lo han descrito como “la última aventura fuera de la carretera”.

LUJO iNTEriOrSi se le compara con el modelo

original de Toyota, el Tonka 4Runner sólo mantiene el poderoso motor V6 de 4.0 litros con 270 caballos de potencia y 376 Nm de torque. que va asociado a una caja automática de cinco marchas. El resto es todo un diseño inspirado en el sello Tonka.

Parachoques y soportes laterales reforzados, llantas de 20 pulgadas, neumáticos off road Mickey Thomp-son Baja MTZ 38×15.50R20LT, pintura exterior en tonos negros y amarillo, luces LED Rigid Indus-tries y una escalera para subir al techo sobre el cual se aloja un gran portaequipajes, son algunos de los aditamentos incorporados.

El amplio interior en tanto, cam-bia la robustez por el lujo y la con-fortabilidad. Por ejemplo, los pa-neles vienen con incrustaciones de metal, el tablero luce una pantalla táctil, mientras que las butacas están perfectamente tapizadas en cuero de dos tonos, negro y ama-rillo. Además, vienen con el sello Tonka impreso en el respaldo.

Todo para que el conductor se sienta un rey en la aventura . ∏

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Volar “fuera” del avión

Windspeed Technologies es una empresa de origen norteameri-cano, especializada en ingenería aeroespacial y ha estado tras el desarrollo de variadas naves del gigante Boeing, como el famoso 787 y el nuevo 777X.

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SkyDeck es un proyecto que permitirá apreciar el cielo como nunca antes lo ha podido hacer un pasajero de un avión comercial o privado. Consistente en un exclusivo mirador acristalado, que irá ubicado en el techo de la nave, se perfila como la primera clase del futuro. | Por Pamela Squella | FOTOS WindSPeed TechnologieS

Volar “fuera” del avión

Una totalmente nueva ex-periencia de vuelo - cata-logada como “revoluciona-

ria”, “emocionante” y “entretenida”- es lo que busca entregar el proyecto SkyDeck, ideado por la empresa Windspeed Technologies, especia-lista en ingeniería aeroespacial.

Tal experiencia consistiría en ac-ceder a una amplia visión del entor-no exterior durante el viaje, sin esos límites que actualmente imponen los paneles o ventanas diminutas. Aquello se lograría mediante lo que ha sido denominado “asientos miradores”, es decir una especie de cápsula totalmente transparente que sobresaldría de la estructura cubicular de las naves que conoce-mos en la actualidad, y que iría ubi-cada en la zona superior trasera. El acceso, por su parte, sería a través de un ascensor o de unas escaleras.

Esta innovadora y privilegiada ubicación estaría compuesta de uno o dos asientos, lo que depen-dería de su aplicación: en aviones de tamaño pequeño para vuelos privados (los jets) o en aquellos de fuselaje ancho para vuelos co-merciales. Estas butacas a su vez, girarían en 360 grados para así, justamente, entregar esa inédita y completa apreciación de las nubes, el cielo, el océano o las urbes, con el único “límite” de un cristal hecho con materiales de alta resistencia. “Similares a los que se utilizan en los aviones de combate supersó-nicos”, han afirmado desde Winds-peed Technologies.

A diferencia de otros proyectos conceptuales, SkyDeck está lejos de ser sólo una idea sino que está más cerca de ser una realidad. Según han especificado los encargados de este diseño, actualmente SkyDeck está en etapa de inscripción de sus respectivas patentes y de los estu-dios de factibilidad. Respecto a esto último, Windspeed Technologies ya tiene respuestas a algunas dudas que han surgido, como la posible condensación del cubículo o los de-safíos a la aerodinámica que impon-dría un “cuerpo” adicional.

La nueva primera cLase“Hemos tenido éxito en la resolu-

ción de todas estas preocupaciones. Windspeed ha estado muy involucra-da en los principales programas de desarrollo de aviones como el Boeing 787-8, 787-9, 787-10 y el nuevo


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777X, por lo que la ingeniería ne-cesaria para la SkyDeck es bastante sencilla”, han aseverado.

De esta manera, el primer caso - relativo al empañamiento del cris-tal- se resolvería con la aplicación de una película anticondensación en la superficie de la cubierta, la que además vendría con protección contra los rayos UV.

Con la aerodinámica en tanto, han declarado: “Una de las preocu-paciones iniciales fueron respecto a la posible interferencia con el rendi-miento de la cola de la aeronave. Los estudios han demostrado que un di-seño óptimo mitigaría esta preocu-pación. Además, ya que el SkyDeck se posicionará generalmente en la parte trasera de la aeronave, el con-sumo de combustible adicional sería pequeño e insignificante”.

A su vez, para demostrar aún más la cercanía de su concreción,

también han revelado los posibles costos de su instalación: entre 8 a 25 millones de dólares para los aviones de fuselaje ancho, y aproxi-madamente entre los 3 a 6 millo-nes para los jets más pequeños. “Se recomienda la versión de escalera con un sólo asiento para los aviones más pequeños y será, por lo general, la opción menos costosa. El precio depende de factores como el tipo de aeronave, si se elige ascensor o escalera, asiento doble o simple y del número de pedidos”, indicaron.

¿Cuánto demoraría el desarrollo de Skydeck? Se espera que sea un año y medio desde que se reciba la solicitud. Sin embargo, el periodo de “para” de la nave para su instalación será mucho menor, en torno a los 3 a 4 meses.

De esta manera, la aplicación de este ocurrente proyecto significará un salto exponencial en la expe-riencia a bordo, al ser un modo to-talmente diferente de sobrellevar las largas horas de vuelo. A su vez, implicará también una nueva fuen-te de ingresos para las aerolíneas ya que a través de SkyDeck podrán ofrecer un nuevo y exclusivo servi-cio para clientes VIP. Además, según han descrito algunos expertos de la industria, SkyDeck se perfila como la primera clase del futuro. ∏

32 transporteaéreo

Para acceder a esta ubicación de la nave se podrá elegir entre un ascensor o una escalera. Todos los diseños y materiales contarán con la aprobación de la Adminis-tración Federal de Aviación de USA (FAA por sus siglas en in-glés), dicen sus ceadores.


10 TT 63 Volkswagen.indd 1 22-01-16 18:14

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Estados Unidos está desarrollando un dron militar que será capaz de despegar y aterrizar en destructores y fragatas pequeñas, algo imposible en la actualidad.Podría revolucionar las capacidades de estos navíos en el futuro.| Por Pamela Squella | FOTOS DarPa

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TerN se asimilaría al Convair XFY-1 Pogo (en la foto peque-ña), un caza conceptual de despegue vertical y vuelo hori-zontal desarrollado en estados unidos en los años 50, que no pasó a la etapa de producción por límites- en ese entonces- insuperables. TerN en cambio, sería capaz de ir más allá.

Podrían aumentar en gran medida su eficacia si tuvie-ran sus propios sistemas

aéreos no tripulados para propor-cionar inteligencia, vigilancia y reco-nocimiento (ISR) y otras capacidades de largo alcance”. La sentencia co-rresponde a la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de De-fensa de Estados Unidos (DARPA) y alude a un reciente proyecto desa-rrollado en conjunto con la Oficina de Investigación Naval de ese país,

contempla justamente, la creación de una nave no tripulada capaz de salir y llegar a estos navíos.

El proyecto va en su tercera fase, consistente en la adjudicación a Nor-throp Grumman Corporation, uno de los principales contratistas de defensa militar de Estados Unidos, el desarrollo de un modelo conceptual para iniciar las fases de pruebas de factibilidad.

Según se ha revelado, la nueva nave será una mezcla de helicóptero y avión ya que su despegue será de modo

y que elevaría de sobremanera la ca-pacidad actual de sus destructores o fragatas pequeñas.

A diferencia de los portaviones, estos navíos están imposibilitados de contar con su propio apoyo aé-reo al tener una muy diminuta su-perficie para efectuar las labores de aterrizaje o despegue. En vista de esa problemática es que ambos organismos crearon el programa Nodo de Reconocimiento Táctica-mente Explotado o TERN, el cual

límit eslosAtravesar

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TT 63 34-35 -TRANSPORTE AEREO TAIL SITTER DRONE_corregida.indd 34 13/01/16 12:29

vertical, para luego girar sus hélices y orientar un vuelo horizontal. A su vez, no necesitará de una pista para ate-rrizar ya que lo haría en su propia cola. Se especula que tendrá una sola ala, de una envergadura de nueve metros, una capacidad para llevar 272 kilos de carga útil y un alance de hasta 900 mi-llas náuticas (1.670 kilómetros).

Aparte de labores de inteligencia, vigi-lancia y reconocimiento, este desarrollo efectuaría también ataques aéreos. "Si tiene éxito, este dron podría dar paso a

sorprendentes capacidades en las futu-ras operaciones de la Armada a bordo de pequeñas fragatas o destructores”, aventura Gil Graff, director del programa.

AntiguA AspirAciónEl desarrollo de este tipo de naves

es una aspiración que data desde la II Guerra Mundial. Por eso, TERN sería parecido al Convair XFY-1 Pogo, un caza conceptual de despegue verti-cal y vuelo horizontal desarrollado en Estados Unidos en la década del

50. A pesar de sus exitosas demos-traciones, no salió de la fase de pro-totipo ya que se determinó que los pilotos de esta nave necesitarían un inabarcable entrenamiento para poder controlarlo, sobre todo para aterrizar rápidamente en un buque que se moviera en un mar agitado.

"Optar por una nave no tripulada y de alta tecnología, elimina muchos de los desafíos de otros esfuerzos anteriores, como el XFY-1”, concluye Dan Patt, otro de los directores de este programa. ∏

límit esEl EncArgAdo dE crEArlo sErá northrop grummAn corporAtion, uno dE los principAlEs contrAtistAs dE dEfEnsA militAr dE EstAdos unidos.

Atravesar

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Esta escalera ha sido monta-da sobre un camión de doble cabina, denominado Magirus Team. Ambos desarrollos cuentan con la aprobación de la Aso- ciación Nacional de Protección contra el Fuego (NFPA) para operar en recintos empresa-riales e industriales.

Rescateen las alturas

La escalera automática M68L, que permite a los bomberos acceder a los pisos superiores de una edificación accidentada, se lleva el récord de ser la más larga del mundo con 68 metros de capacidad de trabajo. Es uno de los íconos del alemán Magirus, destacado fabricante en la industria de vehículos y máquinas contra incendios. | Por PAMElA SquEllA | Fotos MAgiruS

Rescate en las alturas

Vehíc

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Magirus es un fabricante ale-mán que cuenta con una larga trayectoria en el de-

sarrollo de vehículos de extinción de incendios, cuando en 1864 Conrad Dietrich Magirus fundó la empresa en la localidad de Ulm. En la actualidad se le reconoce como una de las firmas per-tenecientes al gigante CNH Industrial, del que es parte también Iveco desde el año 2011. La casa de origen italia-no adquirió al productor germano en 1975, para luego pasar a formar parte del conglomerado que nace de la fu-sión de Fiat Industrial S.p.A. con CNH.

Como sea, el punto es que tanto su experiencia como su actual fa-milia- que extiende su presencia por prácticamente todos los rincones del orbe- tienen hoy a Magirus ubicado entre los líderes del segmento de ve-hículos contra incendios y, por sobre todo, el de las escalares automáticas para rescates. De hecho, de su fac-tura es la que hoy en día se conoce como la autoescalera más alta del planeta Tierra, la M68L.

En el mundo bomberil se conside-ra que una de las labores más com-plejas- dentro de la ya difícil tarea

que desempeñan- es el acceso a los pisos superiores de una edifica-ción accidentada. Frente a esto es que la M68L se presenta como una solución superlativa con un cuerpo que se divide en siete tramos y que permite alcanzar una altura de tra-bajo de 68 metros, algo así como un edificio de 22 pisos.

En la cúspide de esta estructura se ubica una cesta que es capaz de alber-gar hasta cinco personas (entre res-


catistas y accidentados) y una man-guera con un cañón capaz de disparar cuatro mil litros de agua por minuto.

Estabilidad garantizadaLa principal complejidad que supone

un producto como la M68L, es el de-safío a la estabilidad que implican su media tonelada de peso bruto, los kilos extras de los ocupantes en la cesta, los movimientos de estos y de la mangue-ra, además de los efectos del viento,

entre otros. Para ello, esta escalera ha sido montada sobre un camión de do-ble cabina, denominado Magirus Team, que junto a la M68L ha sido “aprobado para su uso en recintos empresariales e industriales por la Asociación Nacional de Protección contra el Fuego de Es-tados Unidos (NFPA, por sus siglas en inglés)”, destacan desde la casa de Ulm.

Magirus Team monta un motor Euro VI, posee una cabina modular con capacidad para entre cinco a nue-ve ocupantes, más el conductor. Su interior ha sido destacado por su mo-derno aspecto al contar con ilumina-ción LED anti encandilante, butacas ergonométricos con conector USB, grandes espacios para el almacena-je de los elementos de rescate, pan-tallas que se conectan con cámaras externas y que permiten visualizar el entorno a trabajar, puertas con aper-tura de hasta 90 grados y escalones plegables automáticos para que las entradas y salidas sean seguras.

La exclusiva M68L fue presentada en Interschutz 2015 en Hannover, una feria que se realiza cada cinco años y que figura entre las más rele-vantes de la industria. ∏


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Con sólo mirarlos, es no-torio que el origen de los Monster Trucks es norte-

americano. Basta con ver que una parte importante de los vehículos tradicionales de Estados Unidos, y más específicamente las pick ups, luce el ítem “grandes dimensio-nes” como una de sus principales características. De hecho, desde ese lado del mundo provienen los inmensos modelos Ford F-750, Chevrolet Silverado o RAM 5.500, por nombrar algunos.

Y los Monster Trucks siguen esa misma línea, pero en mayores pro-porciones y con un equipamiento especial que las hacen aún más to-doterreno. Hablamos de modelos que tienen una altura similar a una cumbre de cuatro automóviles de pasajeros, que lucen neumáticos de más de tres metros de altura, con motores con mil caballos de fuerza, con un peso total que se eleva a las cinco toneladas y que son capaces de saltar hasta cinco metros de alto.

Claramente sobrepasan los lí-mites posibles de los modelos que vemos en las rutas para uso pú-blico y que por lo mismo, son sólo permitidos para ocasiones espe-ciales, en este caso el show y las

Bestias metálicas

Durante marzo Chile será testigo de uno de los espectáculos tuercas más famosos de Estados Unidos, los Monster Trucks. Un show que luce a unas inmensas camionetas

capaces de saltar por sobre los cinco metros de altura y de partir por la mitad a un vehículo de pasajeros.

| POR Pamela Squella|Fotos agOSin eventOS

38 REPORTAJE mOnSteR tRuckS

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competencias. Porque eso es lo que también significa Monster Trucks, un espectáculo tuerca sumamente popular en Estados Unidos y que básicamente consiste en carreras con obstáculos o demostraciones que maravillan a los espectadores; es un evento que tiene el segundo lugar entre los shows de entrete-nimiento familiar más grandes de Norteamérica, siendo superado sólo por la gira Disney On Ice.

RompeR con todoUn espectáculo que durante mar-

zo viajará a Chile para reencontrarse con los fanáticos nacionales, tras haber tenido su primera demostra-ción en el año 2008.

Serán cinco funciones, programa-das entre los días 25 y 27 de ese mes en el Mall Plaza Norte, Huechuraba. “La expectación e impacto que cau-só en sus asistentes hace ocho años, nos motivan para volver a traer las increíbles maniobras de estas bes-tias metálicas que han convertido este espectáculo en un fenómeno a nivel mundial. Una oportunidad única para que los fanáticos puedan sentir de cerca la fuerza de estas máquinas sobre ruedas”, grafica Gabriel Agosin, gerente general de Agosin Eventos, productora encargada de su retorno.

A modo de anticipo, desde Agosin Eventos cuentan que serán ocho los vehículos monstruosos que vendrán al país, los que tendrán como misión “romper todo a su paso”. Esto, median-te competencias tales como el “Tug-A-War” que implica que dos camionetas tiren un vehículo hasta partirlo por la mitad; “Chicago Style Racing” consis-tente en una carrera , “Donut Compe-tition” que implica giros en estilo libre y la prueba “Monster Trucks”, consi-derada como el plato principal y que implica escalar sobre autos. ∏

Para el evento se construirá un estadio con capacidad para 7.500 perso-nas, en los estacionamientos del mall Plaza norte, Huechuraba.

también Se HaRÁn pReSenteS LaS maniobRaS y piRuetaS de fReeStyLe con cuatRo eStReLLaS de La diScipLina, incLuido eL cHiLeno JavieR “aStRoboy” viLLegaS.

TT 63 38-39 -REPORTAJE MONSTER TRUCKS_CORREGIDA.indd 39 22/01/16 11:11

IAsumí en este cargo hace siete meses y en este pro-ceso he estado conocien-

do todos los mercados de América Latina. Entonces, mi visita a Chile es para interiorizarme de mejor manera de este mercado en particular y ver cómo trabajar juntos con Dercomaq (representante oficial de la marca en Chile) para mantener el crecimiento que hemos alcanzado en los últimos años", declara José Luis Goncalves. El ejecutivo brasileño visitó el país el pasado 18 de diciembre en su ca-lidad de nuevo director para Brasil, Latinoamérica y el Caribe de JCB. En la ocasión se reunió con los ejecuti-vos de la marca en el país y además tuvo un momento para conversar con Transporte Total.

Chile, cuenta Goncalves, es funda-mental para la casa británica. Actual-mente figura como el segundo más relevante de la región, con cerca de un 30% de las ventas totales; un posi-cionamiento que se da en un contexto difícil en términos económicos. "Es un mercado muy especial, porque la com-petencia es durísima; todas las empre-sas están acá. Este país se convirtió en el segundo mercado más grande para JCB en Latinoamérica", comenta.

Una buena impresión a su vez, le permite ser optimista en cuanto a las proyecciones. La idea es que JCB en Chile- a través de Dercomaq- cierre el 2015 con un 17% de market share.

Sin embargo, todo aquello no es suficiente. Tal como reza el lema de JCB - " Nunca estoy satisfecho, eso es lo que me define. Nunca estoy sa-tisfecho, siempre intento mejorar" - en la marca británica aspiran a más.

Es así que la visita de Goncalves no sólo se remitió al mero aprendizaje, sino que incluyó también identificar nuevos desafíos, y las estrategias para alcanzarlos.

¿Cuáles son los aspectos en los que quieren mejorar?

"Afortunadamente yo diría que no tenemos falencias, pero sí creemos que podemos generar espacios para buscar una mayor evolución como marca y en este proceso, queremos avanzar mucho más en postventa. El servicio ya está muy bien entregado, pero siempre existe la manera de ser más eficientes; trabajar de mane-ra más ágil y rápida todas aquellas necesidades de nuestros clientes. Con Dercomaq tenemos puntos de

Grandesproyecciones

el director para Brasil, Latinoamérica y el Caribe de JCB, José Luis Goncalves, revela los próximos planes que la firma inglesa tiene para Chile, una nación que alcanzó especial relevancia durante 2015. "este país se convirtió en el segundo mercado más grande para JCB en Latinoamérica", revela. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa DerComaq

40 EnTrEviSTa JoSÉ luIS GonCalVeS (JCB)

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En la foto, der a izq. Germán Alza-te, director JCB Latinoamérica & Caribe de JCB; Roberto Holtheuer, gerente general DercoMaq; José Luis Goncalves, director para Bra-sil, Latinoamérica & Caribe de JCB; Claudio Echeverría, gerente JCB DercoMaq; Rafael Rojas, ge-rente de operaciones DercoMaq; Leandro Farina, gerente de nego-cios JCB y Neivo Person, gerente de producto equipos pesados JCB.

ventas en todo Chile, con técnicos especializados y tenemos que po-tenciar esto para que las máquinas prácticamente jamás dejen de tra-bajar, sólo para cargar combustible y para la mantención programada", cuenta el ejecutivo.

La maquinaria y el crecimiento también son otros ítems incluidos en la carpeta de objetivos a alcanzar. "Al mismo tiempo queremos poten-ciar de mejor manera la gama de productos JCB que hay en Chile y so-bre todo, hacer que estas maquinas sean las ideales para las operaciones en las que tengan que trabajar, que sean máquinas ideales para lo que el cliente necesita. En ese sentido, está la necesidad de evolucionar nues-tras máquinas porque lo que quiere el cliente es más productividad y un buen costo de operación. También está la ambición de crecer más en ventas, eso es fundamental. Hoy estamos en el liderazgo en los seg-mentos de manipuladores y retroex-cavadoras, pero tenemos un desafío en otros segmentos –como heavy line y en mini cargadores- que tienen un buen potencial y porque además sabemos que tenemos los productos correctos", especifica el profesional.

En este contexto, ¿se incluye también el lanzamiento de nue-vos productos?

"Sí, siempre hay novedades pero no podemos revelarlas en estos momentos. Lo que sí te puedo de-cir es que siempre buscamos tener nuevas líneas productos y evolucio-nar constantemente todos nuestros equipos. Por ejemplo, en marzo de este año presentamos en Chile a la nueva retroexcavadora 3CX Global, que es una máquina global de JCB, con los más altos niveles de calidad y de performance. Incluye un sistema de monitoreo satelital (Live Link) en el que se puede ver el estado opera-cional del equipo, su ubicación y los movimientos que realiza".

En otro aspecto, ustedes tienen la retroexcavadora más vendida del mundo, la 3CX. ¿A qué atribuye ese liderazgo?

"Es simple: saber escuchar al cliente. JCB siempre ha escuchado a sus clientes y al hacerlo, podemos potenciar nuestros productos. Así 1 de cada 2 retroexcavadoras vendi-das en el mundo es de JCB”.∏

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Destino:La cancha

Los más famosos y acaudalados equipos del mundo tienen en su agenda una gran cantidad de encuentros, lo que los obliga a moverse por todo el orbe. Con todo, el ítem transporte no es un problema. La gran mayoría cuenta con el apoyo de integrantes de esta industria, que preparan para ellos exclusivas y lujosas máquinas.| POR Pamela Squella | Fotos COmmOnS- maRCaS

Iveco Bus hace lo propio con los via-jes al interior de Italia de la Juventus. El bus incorpora frigorífico, sistema Wifi para 4G y tres pantallas LCD habilitadas para recibir canal satelital y televisión digital terrestre (TDT).

El Arsenal inglés voló a Singapur para cumplir con uno de sus tantos partidos que tuvo durante el 2015, en este Boeing 777 de Emirates que tuvo a la figura de Alexis Sánchez impresa en su fuselaje.

MAN Buses ha sido elegida como la marca oficial de los más popu-lares y ganadores clubes de Ale-

mania tales como Bayern Munich, Borussia Dortmund y Wolfsburgo,

además del FC Basilea que hace lo propio en la Súper Liga Suiza.

El que es considerado como el mejor equipo del mundo en la actualidad, no podía quedarse sin su avión propio. En este caso, el encargado de proveerlo es su sponsor Qatar Airways mediante un 777 de Boeing.

El club de Manuel Pelle-grini tiene un lucrativo acuerdo con Etihad. Su estadio se denomina Etihad Stadium, mien-tras que su avión priva-do corre por cuenta de la línea aérea asiática. Es un Airbus A330 con el celeste característico del equipo.

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09 TT 63 Salones Pacifico.indd 1 22-01-16 18:08

En la división de Chevrolet Camiones están felices. El 2015 tuvo números fa-

vorables para la firma de General Motors, con 1.777 unidades vendi-das, lo que se traduce en un 13,9% de participación y, una vez más, en ocupar el primer lugar del ranking de ventas totales entre enero y di-ciembre del año que acaba de ter-minar, según el último informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC. “Es todo un récord para camiones”, enfatiza Mauricio Herre-ra, gerente comercial y de marketing de Chevrolet Camiones.

El ejecutivo hace un análisis de lo que fue el reciente ejercicio y la conclusión no admite matices. Por donde se le mire, los resultados “son excelentes”, afirma. “Durante el año pasado realizamos lanzamientos que nos permitieron entrar al mercado de buses y al segmento de camiones pe-sados con CYZ 3340. Adicionalmente,

La vozNuevamente Chevrolet Camiones terminó el año como el número uno en ventas, con más de 1.700 unidades comercializadas y un 13,9% de market share durante 2015. “La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes”, dice Mauricio Herrera, gerente comercial y de marketing de la marca, a la hora de explicar el positivo balance. | Por Pamela Squella | FOTOS PrenSa Chevrolet CamioneS

se realizó la renovación de nuestro completo line up a Euro 5 con mejoras en las especificaciones y la introduc-ción de nuevas tecnologías que nos permiten cumplir con la normativa sin uso de urea. Durante 2015 nos consolidamos como líderes del mer-cado de camiones por segundo año consecutivo, con un 13,9 % de market share según cifras de ANAC”, destaca.

¿a qué se deben los buenos nú-meros logrados?

Al comprar un vehículo de carga Chevrolet, el cliente está adquirien-do eficiencia y tecnología Isuzu. Estos camiones cuentan con rendimientos de combustible que están por sobre los estándares, en igualdad de usos y caminos. La ventaja que entregamos en Chevrolet es que la eficiencia viene dada por la calidad japonesa de sus componentes. La tecnología presente en sus motores y la mayor capacidad de éstos permite una conducción me-

del líder

44 EntrEvista MAURICIO HERRERA (CHEVROLET CAMIONES)

TT 63 44 - 45 - ENTREVISTA MAURICIO HERRERA (CHEVROLET CAMIONES)_corregida.indd 44 21/01/16 11:21

Actualmente Chevrolet Camiones cuenta con modelos que compiten en todos los segmentos del merca-do: livianos, medianos y pesados. Desde 2015, disponen además con participación en buses. "Mercado en el que hemos entrado fuerte-mente posicionándonos dentro de las primeras 10 marcas a nivel na-cional", destaca Herrera.

GAry MeDel se suMA A fAMiliA CHevrolet CAMiones

A demás del optimismo en cuanto a los números, el presente año comenzó

con otra potente noticia - esta vez ligada al marketing- para la marca del corbatín, al firmar un acuer-do con el popular seleccionado nacional de fútbol, Gary Medel. El defensa protagonizará varias campañas durante todo el 2016, lo que incluye mensajes radiales y actividades con clientes. Al res-pecto, Mauricio Herrera comenta: “Gary Medel tiene un acercamien-to con la gente muy potente. Es muy querido y respetado por su dedicación, su constancia y esfuer-zo. Eso es lo que queremos trans-mitir con Chevrolet. Que la gente se sienta cercana con nuestra marca, que sea transversal para todos nuestros clientes”.

nos forzada del motor, menor desgaste de piezas y consumo de combustible; todos elementos fundamentales en la eficiencia de nuestros camiones. Sin embargo, el aspecto más importante es la garantía. Nuestros camiones poseen la garantía más amplia del mercado, de 5 años o 150.000 km, que entregamos única y exclusivamente porque tene-mos la certeza de que nuestros produc-tos son de alta calidad. Para nosotros lo más importante es entregar un gran servicio a nuestros clientes, desde la compra hasta el proceso de manten-ción. Creemos que es fundamental construir una relación de confianza, reciprocidad y, en lo posible, para toda la vida. Nuestra relación y comunicación directa nos hacen diferentes en el rubro.

¿Cuáles fueron los productos más vendidos?

Por 17 años consecutivos, el ca-mión más vendido de la industria es el Chevrolet NPR. Nuestra línea de modelos serie N son los modelos más vendidos de la marca, y principalmen-te NPR 816 y NPR 715.

¿Cuáles son sus proyecciones de crecimiento para 2016?

Nuestra proyección de crecimiento para la industria es bastante conser-vadora. A pesar de esto, estamos se-guros que Camiones Chevrolet logra-rá aumentar sus ventas respecto del año pasado. Nuestra proyección es crecer en torno a un 7%, consideran-do las ventas de camiones y buses.

¿Qué novedades tienen prepara-das para 2016?

Aún no podemos adelantar las novedades con que la marca sor-prenderá este año. Sin embargo, po-demos decir que con el afán de satis-facer las diferentes necesidades de nuestros clientes tenemos una serie de proyectos que buscan tanto am-pliar nuestro line up, como realizar modificaciones a las especificaciones actuales de nuestros modelos.

¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Chevrolet Camiones (GM)?

El mercado chileno es un mercado bastante atractivo, en el cual se ha puesto un foco bastante especial. Es por eso que desde 2013 se creó GMI-CA (GM – Isuzu Camiones Andinos de Chile), un Joint Venture entre General Motors, que ha permitido a la marca mayor especialización en el rubro. ∏

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46

trans

porte

pasa

jeros

ClaseTopClass 500 es el buque insignia del fabricante alemán Setra. Un paradigma de lo que significa elegancia y alta seguridad en buses para largas distancias. Además, promete un bajo costo operativo con hasta un 8% de ahorro en el consumo de combustible. | Por Pamela Squella | FOTOS Daimler

de lujo

TT 63 46-48 - TRANSPORTE PASAJEROS SETRA TOPCLASS 500_corregida.indd 46 13/01/16 14:22

Setra es la marca de buses de lujo que posee el gigan-tesco grupo Daimler, res-

ponsable también de firmas como Mercedes-Benz (la más conocida), Fuso, Freightliner y Western Star. En sus más de 60 años de historia la casa alemana con sede en Neu-Ulm, ha desarrollado vehículos para el transporte público en la ciudad y también modelos para largas dis-tancias, siendo en este último ámbi-to donde más ha sacado a relucir su veta de elegancia y cuidado especial por los detalles; donde, en fin, más ha imperado su lema "The Sign Of Exce-lence" o "El símbolo de la Excelencia".

Precisamente, su gran buque in-signia, el TopClass 500, pertenece a esta gama. Su última generación salió a la luz en el año 2013 y a la fe-cha destaca por ser uno de los más valorados en Europa, con una serie de prestigiosos galardones a cuestas. El 2014 se ganó el reconocimiento al "Mejor Bus del Año" en España y el premio Red Dot Award Product De-sign, una de las distinciones de dise-ño más relevantes del orbe y que es considerado como un sello que acre-dita la alta calidad e innovación de un producto en este aspecto. El 2015, en tanto, obtuvo el Premio Interna-cional a la Sostenibilidad 2015 de Busplaner, entregado por una edito-rial alemana especializada en buses, que resaltó su sistema Powertrain Control (PPC) que ayuda a lograr un menor gasto en combustible.

No más pies fríos"Viajes relajados y cómodos nunca

antes vistos; una experiencia de incal-culable valor y una vista panorámica literalmente celestial". La frase corres-ponde al discurso de presentación que usó Daimler para presentar a este bus en el 2013 y estaba basada en una combinación de tres pilares que porta el TopClass 500: lujo, tecnología y un alto sistema de seguridad.

Todo comienza al acceder al habi-táculo, ya que los ocupantes se en-cuentran con una elegante escalera curva que los lleva a un interior de techo en forma de cúpula y acrista-lado (Top Sky). Aquello otorga una sensación de amplitud y también ese prometido campo de visibilidad a gran escala y "celestial"; espe-cialmente ideal para empresas de turismo que realizan recorridos por locaciones emblemáticas.

Otro tanto es un tipo de calefacción especial para que los pasajeros no vayan con los pies fríos. Así tal cual como lee. En efecto, se trata de un sistema de aire que emana desde de-bajo del asiento en dirección al suelo.

Estos asientos a su vez, son de tipo butaca con los respectivos cojines y ajustes necesarios para entregar una posición ergonométrica y confortable. Por su parte, los pasajeros que viajan en los asientos de pasillo tienen la op-ción de desplazarlos seis centímetros hacia adelante con respecto de los que van en la ventana, para así tener una mejor perspectiva del exterior.

En el reciente Busworld Kortrijk 2015 el jurado especializado ga-lardonó al Setra TopClass 500 con "El Gran Premio al Bus del Año". También se destacó su diseño innovador y su eficiencia en el uso del combustible y por lo tanto, su cuidado con el medio ambiente.


48

El conductor también tiene lo suyo, con una butaca dotada de la última tecnología en cuanto a ajustes y co-modidad y que además, de manera opcional puede venir con tapiz de cuero. Dispone también de un volante cubierto en piel (elemento de serie) y un tablero envolvente. Sin em-bargo, lo más destacable es la llave multifunción del vehículo o también denominada “asistente digital”, que es básicamente un pequeño control remoto con pantalla en el que pue-de consultarse datos tales como el nivel de combustible y de AdBlue, la presión de los neumáticos, la tempe-ratura exterior e interior y la tensión de la red de a bordo. También opera a distancia, por lo que el chofer puede – entre otras opciones- activar la ilumi-nación interior y encender calefacción a modo de tener listo el ambiente para cuando lleguen los pasajeros.

AhorrA combustible

Además de los ya habituales frenos ABS y control ESP (regulador electró-nico de estabilidad), Setra ha equipa-do al TopClass 500 con los sistemas Tempomat con regulación de distancia (ART) que mantiene la distancia- defi-nida por el conductor- con respecto al vehículo que le antecede; Active Brake Assist 2 (ABA 2) que es la segunda generación de esta tecnología y que por lo tanto, además de frenar auto-máticamente al bus si este se acerca más de lo prudente al vehículo que va adelante, también visualiza obje-

48 transportepasajeros

tos inmóviles en la vía que pudiesen generar una colisión, y frena si es ne-cesario para evitar aquello; Attention Assist que da cuenta del cansancio del conductor y avisa, mediante una señal óptica, que es recomendable hacer una pausa, y el sistema electró-nico de control de presión que permite controlar el estado de las gomas des-de la pantalla táctil del tablero. “Esta función ayuda también a prevenir el deterioro de los neumáticos, lo que redunda en la seguridad y rentabili-dad”, explican desde la casa alemana.

Justamente, TopClass 500 tam-bién luce innovación tecnológica al servicio de la eficiencia en los costos. En comparación con buses similares con motores Euro V, este modelo que equipa un Euro VI promete ahorrar entre un 6 a un 8% en el uso del com-bustible. Tras este logro está el bloque BlueTec 6 de 13 litros que va unido a una caja automatizada PowerShift de ocho marchas, además del sistema Eco Driver Feedback (EDF) que infor-ma y ayuda al conductor a encontrar una operación óptima en relación al consumo de diésel y del mencionado Predictive Powertrain Control (PPC) que al activarlo, se encarga de que la velocidad del bus sea eficiente.

Con una capacidad de entre 51 a 59 ocupantes, más el conductor, Setra ofrece variadas configuraciones para los asientos. Desde un formato 2+1 hasta exclusivas personalizaciones ideadas por los clientes. Es el lujo que proporcio-na el buque insignia de Setra. ∏

En seguridad, se cuenta el sistema Tempomat que mantiene la dis-tancia con el vehículo que le antecede, el Active Brake Assist 2 que frena al bus automáticamente ante emergencias y el Attention Assist que detecta y avisa el eventual cansancio del conductor.


El constructor responsable tras el monumental avión Super Guppy es Aero Spacelines, de origen estadounidense. Alcan-zó notoriedad en la industria aeronáutica justamente debi-do al desarrollo de esta nave.

Con una envergadura alar de 47,6 metros, un largo de 43,6 metros, un diámetro

de fuselaje de 7,6 metros y una ca-pacidad de carga útil de 24.000 kilos, el avión Super Guppy figura entre los más grandes y curiosos del mundo.

Grande porque a fin de cuentas es una nave pensada para llevar inmen-sas y pesadas cargas en su interior. Y

CargueroEspacial

Super Guppy es el nombre que recibe el inmenso avión que la NASA posee desde los años 60. Creado sobre la base de un Boeing C-97, es especial para llevar cargas extra pesadas y extra grandes. | Por PAmElA SquEllA | Fotos NASA

curioso también, justamente por ese gigantismo que luce y que lo asemeja a una nave abultada en extremo, hincha-da o como dicen desde la agencia nor-teamericana, "parece un pez gigante".

Creado a inicios de los años 60 por el constructor aeroespacial esta-dounidense Aero Spacelines, sobre la base del carguero militar Boeing C-97 Stratofreighter, su nacimiento

fue empujado por la NASA, que en ese tiempo requería de un medio de transporte que prestara similares servicios que el entonces Pregnant Guppy. Es decir, una máquina capaz de trasladar sus grandes cohetes u otras piezas XL de sus desarrollos, desde la sede de la agencia, en el Distrito de Columbia, hasta los res-pectivos lugares de lanzamiento.

Vehíc

ulos

Extr

emos

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Los pesados y grandes elementos se introducen por la zona delante-ra de este gigante aéreo, donde se genera una apertura de hasta 110 grados. Posee una capacidad de carga útil de 24 toneladas.

En servicio oficial desde 1965, Super Guppy ha ayudado a concre-tar importantes misiones de la NASA como el Proyecto Gemini, que de al-guna manera sentó las bases para la llegada del hombre a la Luna; consis-tió en numerosas pruebas de vuelo de la nave Gemini para conocer aún más las particularidades de este trayecto. Y precisamente, fue Super Guppy el encargado de trasladar los inmensos elementos de esta misión a las plataformas de lanzamiento ubicadas en Cabo Cañaveral, Florida.

En tanto, una de sus últimas ta-reas fue llevar elementos de la cáp-sula Orion a la costa este de Estados Unidos, desde donde fue lanzada a inicios de diciembre pasado. Esto, en el marco de pruebas no tripuladas que buscan abrir el camino para una próxima misión tripulada a Marte.

Para montar las monumentales piezas en su interior, este carguero espacial por así decirlo, se parte por la mitad: la zona frontal o la nariz se abre en hasta 110 grados para “dar paso a una zona de carga sin obstrucciones”, explican en la NASA.

Impulsado por cuatro turbopro-pulsores Allison 501 de 4.680 HP cada uno, Super Guppy logra una velocidad máxima de 463 km /h, una crucero de 407 km/h y un alcance de 3.219 kilómetros. Actualmente hay cinco unidades en operación.

Origen del BelugaSuper Guppy también es parte

del nacimiento de Beluga, la nave más grande y moderna del mo-mento. Exacto: a pesar de todas sus curiosidades excepcionales, el de la NASA no es el carguero más avanzado del globo.

Beluga es el nombre con el que se conoce al Airbus A300-600ST, que comenzó a operar a mediados de los noventa luego de que la fir-ma europea decidiera que ya no po-día valerse del Super Guppy para el traslado de sus aviones o piezas de gran tamaño. Las razones eran dos: la más obvia tenía relación con que no era lo más óptimo utilizar, y por lo tanto depender, de una nave ori-ginada por su competencia, Boeing; mientras que la otra se basaba en la necesidad de Airbus de contar con una nave más moderna.

Es así que Beluga le gana al Su-per Guppy en la capacidad de car-ga con 47 toneladas versus los 24 de la nave norteamericana, y en la longitud con 56 metros versus 43, aproximadamente. Con todo, Super Guppy también dice lo suyo y es su-perior en el diámetro del fuselaje con 7,6 metros versus 7,4 y en algo que ni la más avanzada tecnología puede entregar: la experiencia. ∏

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En lo que significa la conti-nuación de un acuerdo de colaboración firmado hace

cuatro años, el Grupo PSA Peugeot Citroën y Toyota Motor Europe han adelantado algunos detalles de lo que serán sus cartas para el próxi-mo Salón de Ginebra, a realizarse en marzo; una de las muestras de la industria automotriz más impor-tantes del viejo continente además de París y Frankfurt.

Pensados para uso particular (MPV), o para el trabajo (Shuttle o Combi), la potente alianza es-trenará a los flamantes Citroën

La hermandadde las vans

Los nuevos Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace, corresponden a una gama de furgonetas que comparten igual plataforma lo que redunda en una línea de vehículos altamente competitiva. Se presentarán en el Salón de Ginebra. | POR Pamela squella|Fotos maRcas

Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace, una línea de vehí-culos comerciales, en específico correspondientes al segmento de los furgones, cuyo origen es Fran-cia (donde está ubicada la planta de PSA Peugeot Citroën de Sevelnord).

Si bien estos productos compar-ten iguales especificaciones técni-cas y de equipamiento (los que sin embargo, aun no han sido deve-lados), es posible distinguirlos en cuanto a su aspecto ya que cada marca ha dotado a su respectivo ve-hículo de un sello propio, particular-mente en lo que al frontal se refiere.

52 REPORTAJE GRuPO Psa & TOYOTa

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Esta nueva camada es fruto, de-cíamos, de un convenio que data del año 2012 y con proyecciones de largo plazo (más allá de 2020), que primeramente tuvo como re-sultado el nacimiento de una línea

Proace basada en las plataformas del Peugeot Expert y Citroën Jum-py. A su vez, el acuerdo establece el desarrollo común de una nueva generación de vehículos.

El objetivo de esta colaboración es lograr una línea de productos com-petitivos, merced a la optimización en los costos de desarrollo y fabrica-ción. “Este acuerdo nos ha permitido desarrollar una nueva plataforma eficiente, para ofrecer a nuestros clientes en todo el mundo productos modernos y particularmente com-petitivos en su segmento", sintetiza Patrice Lucas, director de Programas y Estrategia de PSA Peugeot Citroën.

Se distinguen principalmente por su aspecto frontal, zona que porta el sello característico de cada marca. Comparten en tan-to, todas las características técnicas y motorizaciones, además de determinados equipamientos.

Los tres modeLos originados en francia se comerciaLizarán a Lo Largo de 2016, en versiones para uso profesionaL o particuLar.


Su segmento es el de vehículos comerciales de tamaño medio.

el objetivo tras esta colaboración es lograr un producto competitivo mediante la optimización de los costos de desarrollo y fabricación.

De esta manera, ambos fabrican-tes buscan seguir acrecentando su poderío en la industria. Toyota es actualmente el líder en ventas glo-bales, mientras que PSA Peugeot Citroën con las marcas Peugeot, Citroën y DS, es el segundo cons-tructor automovilístico de Europa.

máxima calificaciónUn ítem que de seguro será un

gran acicate para este triple es-treno, es el resultado sobresa-liente que el organismo europeo de seguridad Euro NCAP otorgó a estas furgonetas.

De acuerdo a datos revelados días después del anuncio del Gru-po PSA Peugeot Citroën y Toyota Motor Europe, estas furgonetas obtuvieron cinco estrellas en los test de impacto a los que fueron sometidos, con una valoración de un 87% en las pruebas de protec-ción de pasajeros adultos, un 91% en la seguridad infantil, un 64% en protección de peatones y un 78% en sistemas de asistencia a la conducción. ∏

54 REPORTAJE GRUPO PSA & TOYOTA


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La casa alemana es la primera entre los fabricantes de vehículos en Europa en utilizar un camión no contaminante para el transporte de sus componentes. Capaz de cargar hasta 40 toneladas, posee una autonomía de 100 kilómetros con sus baterías completamente cargadas. | Por Pamela Squella | FOTOS BmW

El camión vErdE

de BMW

mente, se trata del modelo YT202-EV, una mole de tracción 4x2 que posee una batería de litio de 138 kw y una transmisión automatizada Allison. Se utiliza principalmente para mover car-gas en puertos, aeropuertos, centros de almacenaje y otros. Es decir, para cubrir distancias en lugares cerrados.

Como vehículo eléctrico que es, el Terberg YT202-EV de BMW es libre de CO2, prácticamente no genera con-taminación alguna de partículas finas y no produce ruidos. Si se le compara con un camión de propulsión diésel, emite hasta 11,8 toneladas menos de CO2 al año. "El equivalente a dar la vuelta al mundo tres veces en un BMW 320d Efficient Dynamics", gra-fican desde la firma germana.

la puesta en marcha oficial contó con la presencia de la ministra de economía y energía del estado de Baviera, Ilse aigner. (en la foto, al volante del vehículo eléctrico alemán).

Mediante la incorporación de un camión 100% eléctrico, BMW se convirtió durante

2015 en el primer fabricante de automó-viles en Europa en utilizar un vehículo con capacidad de carga de 40 toneladas con este tipo de propulsión no contaminante.

Aún en fase de pruebas, se trata de un vehículo que se está utilizando para el transporte de amortiguadores y sis-temas de dirección, que recorre los dos kilómetros- ocho veces al día- que se-paran al fabricante de estos elementos, el Grupo Scherm, y la planta de la marca alemana en Múnich.

Este camión no es fabricado por BMW sino que por el constructor Ter-berg, también de origen alemán y que se fundó en el año 1966. Especifica-

56 REPORTAJE TraNSPorTe SuSTeNTaBle BmW

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100 km de autonomíaLa batería por su parte, demora

como máximo cuatro horas en que-dar completamente cargada, con lo que es capaz de lograr una au-tonomía de hasta 100 kilómetros. De esta manera, en esta fase de prueba, el camión verde de BMW no requiere de carga adicional alguna durante todo el día en el que está en operaciones.

Acerca de las potencialidades de este vehículo, Jürgen Maidl, jefe de logística de BMW Group, ha comen-tado: "Con este proyecto vamos a obtener información valiosa sobre lo que será posible hacer con los camiones eléctricos del futuro en labores de la logística urbana". ∏

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Es un ejercicio interesante revisar la historia y evolución de los Vehículos Comerciales Livianos (VCL). Algunos eventos relevantes, que marcaron un punto de inflexión dentro de la industria, se gestaron gracias a esas prácticas camionetas y a esos espaciosos furgones que llegaron para resolver la problemática del espacio limitado dentro de las ciudades, algo que los grandes camiones no podían (ni pueden) hacer. | Por Leonardo Pacheco | FOTOS Prensa Marcas/newsPress

El origende las especies

58 REPORTAJE historia VcL

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Está claro que en Europa el formato pickup no tuvo aceptación, pero en su lugar se crearon algunos simpáticos furgones que son muy apreciados por los coleccionistas en la actualidad. También se desarrollaron versiones Delivery Van de algunos automóviles de turismo, como el Mini o el Morris.

Curiosamente, las primeras camionetas (o pickups) na-cieron de un modo bastante

informal. A los automóviles de pasa-jeros se les despojó de una parte de la carrocería, modificación que no la hacía la fábrica sino que el propietario.

Al darse cuenta de la creciente de-manda que tenían los vehículos mitad de turismo y mitad de carga, las mar-cas comenzaron a incluir camionetas en su línea de producción; según los registros históricos la tipología pickup surgió en Estados Unidos al principio de la era automotriz.

En el viejo continente, en Francia para ser más precisos, todos estaban mara-villados con el heroico desempeño de esos grandes y pesados camiones que sirvieron a las tropas durante la Primer Guerra Mundial; los recuerdos estaban muy frescos, y muchas vidas fueron salvadas por esos irrompibles camio-nes producidos por Renault y Berliet.

En Inglaterra eran otras las nece-sidades, por lo que la idea de crear un pequeño vehículo de carga comenzó a rondar la cabeza de los fabricantes. Pero el formato pickup no fue bien recibido por los ingleses, durante los primeros años al menos, lo que llevó a la creación de los Delivery Van, que eran compac-tos automóviles equipados con una amplia caja cerrada detrás de la cabina; seguro que el clima británico no permi-tía transportar cargas a la intemperie.

Pasó la década del 20 y los años treinta vieron el nacimiento de las pri-meras camionetas alemanas. La marca DKW se atrevió con algunos exóticos formatos, por decirlo de un modo ele-gante, que no hicieron más que poner en tela de juicio la existencia de la ca-mioneta y su real aporte; por eso es que, años más tarde, esa misma com-pañía comenzó a ofrecer un simpático furgón llamado F89 (Schnellaster).

Volviendo a Estados Unidos, en dicho país las pickups estaban por doquier, en abundantes cantidades y el com-prador podía regodearse al momen-to de elegir una marca; pero eran los

productos Ford los más apetecidos, el mode-lo T en un principio y el A en la década del treinta. El estallido de la Segunda Guerra Mundial lo cambió

todo, y nuevos actores se sumaron al mundo

de las camionetas, entre ellos Dodge y General Motors.


MoMento de caMbio La paz volvió a reinar en el mundo

y todos querían regresar a la norma-lidad. Las ciudades devastadas por la guerra comenzaron a levantarse en-tre las ruinas, por lo que las camio-netas y Delivery Van que siguieron funcionando tras las acciones bélicas brindaron un valioso aporte a la so-ciedad; transportando materiales y trabajadores a las zonas de recons-trucción se ganaron un espacio en el corazón de los habitantes de la Europa de la posguerra.

Pero en Estados Unidos la gue-rra no afectó la infraestructura del país, por lo que los avances no se detuvieron. Las pickups ya estaban arraigadas en la sociedad norte-americana y el surgimiento de una nueva tipología se encargó de nutrir la oferta y responder a nuevas ne-cesidades: las Panel Van.

En este naciente formato, que surgió en la década del cincuenta, fue sin lugar a dudas el Chevrolet 1/2 ton Panel Van el modelo que todos deseaban; inclu-so fue imitado por otros fabricantes. Se trataba de un vehículo de mayor tamaño, con carrocería de dos volú-menes, sin ventanillas laterales (por lo general) y equipado con un poderoso motor unido a una transmisión de tres marchas. Era el equivalente norteame-ricano del Bedford inglés, claro que más grande y pesado.

Al consolidarse el formato mo-novolumen, más en Europa que en Norteamérica, surgieron algunos ejemplares que hasta hoy son ido-latrados por sus propietarios, la mayoría coleccionistas. El más im-portante es por lejos el Volkswagen Type 2 (T1), cuyo brillante diseño y plataforma adaptable permitió el surgimiento de otros formatos ta-les como el minibús, la camioneta cabina simple e incluso una cabina doble; este modelo debutó en 1950.

Motivados por ese milagroso fur-gón alemán, marcas como Renault y Citroën también aportaron ideas. La casa del rombo estrenó el furgón Estafette y la firma del doble chevrón hizo lo propio con el HY, ejemplar que si bien es anterior a la década del cin-cuenta (1947) recién en los sesenta logró formar parte del paisaje parisino.

La arreMetida nipona Al otro lado del mundo, en Asia, los

fabricantes actuaron con cautela espe-rando un escenario más favorable para dejarse caer en los mercados foráneos; pero en Japón los pequeños furgones de carga y las camionetas estaban a la orden del día. Marcas como Datsun, To-yota, Subaru y Mitsubishi esperaban en la banca el llamado para entrar al juego.

De a poco los nipones invadieron los grandes mercados de occidente, con novedosos productos caracteri-zados por sus reducidos y confiables motores y, sobre todo, por sus aco-tadas dimensiones; los furgones eran pequeños pero con un muy respeta-ble espacio para la carga.

Cada rincón del mundo aportó lo suyo. En Europa se crearon furgones bastante estilosos y confortables, mien-tras que en Norteamérica se apostó por carrocerías grandes y motores potentes, confiándole el porvenir del segmento a la tipología pickups. Japón prefirió “ji-barizar” las camionetas y los furgones, creando un tipo de vehículo que puede considerarse la rúbrica de esa nación.

La historia de los Vehículos Comer-ciales Livianos es más extensa y con muchos detalles sabrosos que no po-demos compartir por la problemática del espacio disponible. Esperamos en próximas ediciones completar este resumen, para hablarles del sur-gimiento de las camionetas doble cabina, del formato “tres ruedas” e incluso profundizar en la interesan-te historia del Volkswagen Type 2. ∏

En la foto superior vemos al furgón DKW F89, construido en Alemania y que reemplazó a una extraña camioneta que no fue bien recibida en ese merca-do. Abajo se aprecia el enorme tamaño del Chevrolet 1/2 ton Panel Van, uno de los ejemplares más exitosos de dicha marca en la década del cincuenta.

60 REPORTAJE HistoriA VCL


w w w . m y a u t o m o v i l . c l

08 TT 63 Rs Editorial.indd 1 22-01-16 18:06

El 2015 terminó con una mala y una leve buena noticia. Mientras que los 12 meses del año promediaron -15,1% en el mercado de buses, el de camiones mostró cifras azules con una variación de un 0,9%. Para 2016, ANAC pronostica números en rojo.| Por Pamela squella | FOTOS 1zoom.me

FiNAl PoCo FEliz

El 2015 terminó con una pe-queña buena noticia para el mercado de camiones. Pues

- según el informe mensual de la Aso-ciación Automotriz de Chile, ANAC- si bien durante el transcurso del ejercicio se registraron meses en rojo, el prome-dio total fue de un 0,9% de crecimiento en las ventas respecto a 2014 merced a 12.819 unidades comercializadas frente a 12.710 del año previo. Un cifra moderada, pero que implica terminar el año en números azules versus los -13,8% de 2014 y el -19,4% de 2013.

Diciembre a su vez, mostró 1.130 camiones matriculados, un -12,8%

respecto a igual mes de 2014 que tuvo 1.296 unidades expendidas.

Desde ANAC, explicaron que esta alza total de 2015 se debió al recam-bio de flota que efectuaron empre-sas transportistas.

En el mercado de buses sin em-bargo, la historia es diferente ya que los 12 meses de 2015 promediaron un -15,1% respecto de 2014 en vir-tud de 2.734 unidades vendidas ver-sus 3.221, respectivamente.

El último mes de 2015 mostró una variación de un -13,5% con 359 unidades matriculadas, frente a las 415 de diciembre de 2014.

Cifras de mercado

Proyecciones a la bajaPara el 2016, Anac proyecta que

las ventas de camiones presen-tarán una caída de un 0,8% como “consecuencia de los menores ni-veles de confianza empresarial, el incremento de los precios y una caída en la inversión”.

Esto, sobre la base de un modelo econométrico desarrollado entre el Departamento de Estudios de ANAC y la consultora FORECAST, que es-tima que para este año habrá una variación de un 1,5% del PIB, un tipo de cambio de 750 pesos y una baja de un 1,4% en la inversión. ∏

24,12%

75,88%

Venta de Vehículos PesadosDiciembre 2012-2015

Acumulado a Diciembre 2012-2015

Acumulado a Diciembre 2012-2015

Distribución AcumuladaDiciembre 2015

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de camiones

Venta de Buses

2012

2013

2014

2015

0 500 1000 1500 2000 2500

1.489

1.711

1.381

1.938

2012

2013

2014

2015

0 5000 10000 15000 20000 25000

12.819

12.710

14.753

18.309

2012

2013

2014

2015oct+nov

0 1000 2000 3000 4000 5000

2.734

3.221

4.650

5.196

62 VENTAs aNaC/merCado

TT 63 62 - VENTAS ANAC.indd 62 22/01/16 10:53

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 21 de enero del 2016. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEtCHASSIS CABINA NKR 512 E4 13487395 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 15672269 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 16546218 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 17890756 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 19487395 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 14277311 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 16126050 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 17050420 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 18394958 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 20663866 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 26378151 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 32092437 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 35369748 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 37554622 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 27218487 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 33689076 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 36126050 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 37974790 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0

DAFCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/D

DFSKTRUCK CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900TRUCK DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950TRUCK DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWF-1115 Chasis Cabina PBV 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44990000 4X2 5,9 200 11,62429 49390000 6X2 5,9 272 17,32629C 55090000 6X4 5,9 272 18,82629L 57490000 6X4 5,9 272 18,53133C 61490000 6X4 8,3 317 19,73133L 62390000 6X4 8,3 318 19,21933T 55690000 4X2 8,3 320 39,01933L 54790000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 16990000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 17490000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 18190000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 18540000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 18990000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 19690000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 18990000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19790000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63 22/01/16 10:35

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamion TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M Tolva MK Mec 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M Tolva MK Tip 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 139000 6X4 11 435 21,0

IVECOEUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 170000 6x4 5880 251 11.5260 E 28 99800 6X4 5880 280 21STRALIS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSUURBAN 1035 Doble Cabina 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation Pick-up 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation Pick-up 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation Pick-up 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 4252 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva incluída 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 2

KENWORTHT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64 22/01/16 10:37


RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 6X4 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41590000 6X4 9,7 336 16,1 A7 380 EIV (2 literas) 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up 3590000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box 3890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5290000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4890000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5290000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7890000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 6990000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11888100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12721100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13554100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 15458100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16886100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 18433100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 22324400 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

Mon

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TT 63 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 65 22/01/16 10:38


FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros(4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 4x4 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsMaxus V80 Furgón Corto 12590000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 14290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Minibus Corto Pass 14990000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto Pass 15290000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DMaxus Escolar techo alto 16798319 - 2,5 134 Maxus Escolar Techo bajo 16462185 - 2,5 134 Maxus Escolar Larga 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11531100 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 11888100 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 12602100 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 13078100 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 13554100 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 16767100 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 18909100 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 19385100 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 19623100 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19504100 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20694100 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21884100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 23074100 - 2198 150 1600Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 150 HP 32594100 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 16886100 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 17600100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP 18076100 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL SEAT 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - 2 - N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros + AA 19690000 - 2 - N/DTransporter Chasis 14590000 - 2 - N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - 2 - N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29890000 - - 163 17

66 guía úTIL

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revista transporte total nº 63 (enero 2016)

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