roller-test piaggio mp3 500 ie lt abs text … · roller-test piaggio mp3 500 ie lt abs hinein. ......

2120 www.motomobil.atwww.motomobil.at 2120 www.motomobil.atwww.motomobil.at

ROLLER-TEST PIAGGIO MP3 500 ie LT ABS

hinein. Eine 12-Volt-Steckdose findet man hier ebenfalls.Durch einen Stoßdämpfermecha-nismus bleibt die elektromagnetisch fernentriegelbare Sitzbank selbsttätig hochgeklappt, was angesichts ihrer schieren Größe praktisch ist. Sie wur-de im Vergleich zum alten Sattel um beträchtliche 25 Prozent verlängert, in Zahlen heißt das weiters: Fahrer und Sozius können sich jetzt auf 79 Zentimeter Länge tummeln anstatt auf bisher 63. Insgesamt wurde die Ergonomie so abgeändert, dass das Raumgefühl noch kompletter wirkt. Aus den Beifahrer-Trittflächen wur-den ausklappbare Fußrasten; das getönte Windschild ist per Bordwerk-zeug in drei Stellungen über einen

Bereich von zirka sieben Zentimeter verstellbar – die mittlere Position ist so gewählt, dass eine Einmeteracht-zig-Person bequem über die Verklei-dungsoberkante auf die Straße sehen kann. Sehr angenehm ist auch der vollständige Knie- und Beinschutz durch den geräumigen Vorbau. So-mit ist erklärbar, dass gerade in den eingangs erwähnten MP3-Hochbur-gen der Großroller immer mehr als Ganzjahresfahrzeug verwendet wird.Um bei den prozentuellen Verglei-

chen zu bleiben: Die Steifigkeit des Stahlrahmens will Piaggio um 35 Prozent verbessert haben, der vergrö-ßerte Sitzbank-Gepäckraum ist ein willkommener Nebeneffekt des ge-änderten Chassis. Eine sichtbare Ver-änderung ist auch die Vergrößerung der beiden Vorderradfelgen von 12 auf 13 Zoll Durchmesser. Auch eine spürbare Veränderung? Nach den Ge-setzen der Physik sollte sich das zum Beispiel auf Kopfsteinpflaster durch etwas höheren Fahrkomfort bemerk-bar machen.

Von den „motomobil“-Testfahr-ten bringen wir den Eindruck

mit, dass der neue MP3 federungs-mäßig sehr sensibel anspricht, und dass das Fahrverhalten so unkompliziert und selbstver-ständlich ist wie bei einem „normalen“ Zweirad, ob geradeaus oder in Kurven. Trotz des satten Fahrzeug-gewichts von 280 Kilo ist Kraftaufwand bei Schräglagenwechseln überhaupt kein Thema. Übrigens muss man auch beim Rangie-ren keine Angst vor Übergewicht haben: Durch den elek-trohydraulischen Sperrmechanismus der Schwenker-Kinematik kann

GUTER RADGEBER

Die neue Version des Piaggio-Threewheelers verfeinert die Stärken des Avantgarde- Konzepts. Was haben wir davon?

man das bei einem Threewheeler überhaupt so sagen darf. Im direkten Vergleich wirkt er aber straffer, ele-ganter und dynamischer, besonders das Heck (mit den wie beim Piaggio X10 zweigeteilten LED-Lichtern) ist jetzt nicht mehr so knollig und kar-toffelig wie beim Vormodell. Dafür muss man auf die bisherige Heck-klappe verzichten und kommt aus-schließlich über die Sitzbank in den 50 Liter fassenden Stauraum. Damit kann man gut leben, denn durch dessen rechteckige beziehungsweise quaderähnliche Form ist er wirklich ideal zu befüllen. Zusätzlich zu zwei Vollvisierhelmen passt noch ein Klei-dungsstück oder ein kleiner Einkauf

Als 2006 der erste MP3 auf den Markt kam, galt der Dreirad-Schwenker als experimentel-

ler Exote, als frisch gelandeter Alien. Niemand wollte genaue Prognosen abgeben oder gar sein Geld auf die Zukunft des ungewöhnlichen Ver-kehrsteilnehmers verwetten. Acht Jahre und über 150.000 gebaute Exemplare später ist der Duofront-Piaggio eine Erfolgsgeschichte, die nicht aufzuhalten ist. Mittlerweile ha-ben sich auch Mitbewerber wie Peu-geot, Quadro und Yamaha der Idee bemächtigt. In drei europäischen Ländern – nämlich in Deutschland, England und Frankreich – ist der MP3 bei den Gran-Turismo-Rollern

über 125 Kubik das meistverkauf-te Fahrzeug, in Frankreich deckt er das GT-Segment sogar zu fast einem Drittel ab. Ein Revier, das es zu ver-teidigen gilt. Der 2014er MP3 500 ist mehr als ein Facelift, das man im Pro-

duktlebenszyklus halt nach einigen Jahren durchführt: Das jetzt mit ABS/ASR ausgestattete Modell ist nach Piaggio-Angaben zu 80 Prozent neu. Optisch bleibt sich der MP3 treu – die Erscheinung wirkt vertraut, wenn

1

2

(1) Besonders auf Kopfsteinpflaster ist der Abrollkomfort der Vorderrad-

aufhängung beeindruckend (2) Sieht wuchtig aus – und ist es auch.

Aber das Fahren ist mühelos

Mehr als ein Update: Der MP3 ist zu 80 Prozent neu

Bei gleicher Außenlänge ist jetzt viel mehr Platz

TEXT REDAKTIONFOTOS MILAGRO


1

(1) Die Platzverhältnisse sind „Erste Klasse“

(2) Sehr solide Schalter (3) Hier kann das „Roll-

Lock“ betätigt werden (4) Neue ausklappbare

Beifahrerfußrasten (5) Der Kofferraum

verdient seinen Namen (6) Piaggio Multimedia

Platform für das Telefon (7) Hier das neue

praktische Handschuhfach(8) Größenvergleich mit

dem alten Modell

Der 500er-Motor ist fast nicht wiederzuerkennen


zuzuschreiben. Durch die neue Fly-by-wire-Gasgriffbetätigung konnte außerdem ein extra aktivierbarer Eco-Modus realisiert werden, Piaggio verspricht dabei um zehn Prozent ge-ringeren Verbrauch als im Standard-Mapping. In der Praxis ist der Per-formance-Verlust zwar spürbar, aber sehr erträglich, und im Stadtverkehr bleibt immer noch genug übrig, um sich im Bedarfsfall durchzusetzen.

Nach Aprilia SRV 850, Piaggio Beverly 350, der X10-Baureihe

und den 2014er-Vespas bekommt nun auch der MP3 seine ABS/ASR-

man den großen Bock gelassen und entspannt fast mit den Fingerspit-zen in die Parklücke bugsieren, und durch ebendieses „Roll-Lock“ kann man sich auch das Hinaufhieven auf den Hauptständer ersparen. Die Fest-stellbremse ist bestens bedienbar, der MP3 ist dann sicher fixiert.

Den OHC-Halbliter-Vierventilmo-tor mit Doppelzündung kennt

man seit dem Piaggio-X9-Roller vor mehr als einem Jahrzehnt. Er war nie das kultivierteste Piaggio-Triebwerk, sondern eher ein polternder Geselle. Mit der Einführung der neuen Mo-toraufhängung im Piaggio X10 500 im Jahr 2012 begann sich das Blatt zu wenden, und durch die zielstrebige Überarbeitung für den neuen MP3 wirkt der größte Piaggio-Einzylinder jetzt fast wie wiedergeboren: Die Vi-brationen sind so gut wie weg, be-sonders im ganz niedrigen Drehzahl-bereich gibt’s kein Schütteln mehr. Durch reibungsmindernde Maß-nahmen wie rollengelagerte Kipp-hebel sind die Laufgeräusche leiser, bei verbessertem Füllungsgrad im Zylinderkopf wurde auch der Treib-

stoffkonsum mäßiger: nach Piaggio-Angaben um 15 Prozent, der WMTC-Zyklus soll mit exakt vier Liter pro hundert Kilometer geschafft werden. Mit der neuen Auspuffanlage ist die Vorbeifahrt des MP3 500 bei voller Beschleunigung jetzt um drei db(A) leiser. Ein Motor mit Manieren, sozu-sagen.

Wir drehen voll auf und stellen erfreut fest, dass die neue

Variomatik-Abstimmung ebenfalls passt und dass der MP3 ohne Ge-denkpause unmittelbar loslegt. Nicht, dass die 29,5 kW (40,1 PS) mit den 280 Kilo ein kinderleichtes Spiel hät-ten – aber die gewisse Leichtfüßigkeit der Beschleunigung ist den jetzt sehr kultivierten Laufeigenschaften als auch der leichten Drehmomenterhö-hung im unteren Drehzahlbereich

2

4

6

3

5 8

7

Elektrofahrräder, Pedelecs Elektroscooter (max. 25km/h, rechtlich Fahrrad)

Elektro Mopeds (45 km/h) Landesförderung: NÖ und BGL.

Peter Nejedly - Handelsunternehmen Klesheimstr. 18, 2500 Baden, Tel.: 0664 2005831

eMail: [email protected] Web: http://www.scooterman.at Schauraum: Mo - Fr 14:00 bis 18:00 Uhr

Motorroller aus China,Taiwan und KoreaDas Wartungs- undReparaturbuch fürFans preisgünstigerasiatischer Motorroller!

Best-Nr.: DK5298

29,90

Motorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - EKAZENTTel.: 01/ 877 61 25 Fax: 01/877 61 02 - Mail: [email protected]

Escapes - Serpentine für SerpentineAlpenpässe Pur.Puristisch. Mit eigenemBlick fotografiert.Serpentine nachSerpentine.

Best-Nr.: DK03532

30,90

- Serpentine für Serpentine

Puristisch. Mit eigenemPuristisch. Mit eigenemBlick fotografiert.Serpentine nachSerpentine.

Best-Nr.: DK03532

30

Taiwan und Korea

asiatischer Motorroller!

Motorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - Motorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - Motorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - Tel.: 01/ 877 61 25 Fax: 01/877 61 02Tel.: 01/ 877 61 25 Fax: 01/877 61 02 Mail: [email protected]

Alle Anleitungen auf: www.reparaturanleitung.com - Mail: [email protected]

bestseller_motomobil_92x60_122013.indd 1 12.11.2013 8:48:51 Uhr



2

1

(1) Der 500er-Single wurde gründlich

überarbeitet(2) Der MP3-Stahl-

rahmen ist völlig neu(3) Größere Vorderräder,

leiserer Auspuff (4) Kipphebel mit

reibungsarmen Rollenlagern

trollleuchten leidet der MP3-Fahrer keinerlei Informationsmangel. Ganz neu ist ein nicht versperrbares, aber trotzdem praktisches und willkom-menes Handschuhfach oberhalb der Instrumente – freundlicherweise gibt es hier auch einen serienmä-ßigen USB-Anschluss. So wie beim X10 und den neuen Vespa-Modellen kann man auch beim MP3 als Zube-hör die Piaggio Multimedia Platform

installieren, hier in der Version 2.0 mit neuem Interface. Mit Android- und iOS-Handys lassen sich dann Informationen abrufen und verwal-ten (von Navigation bis Schräglage-winkel), deren Aufzählung hier jeden Rahmen sprengen würde. Alles über die PMP lässt sich aber auf www.motomobil.at nachlesen.

Vom schön und satt ein-schnappenden Sitzbank-

verschluss bis zu soliden Ma-terialien und Oberflächen

kann man über das Finish der neuen MP3-Reihe gute Dinge berichten. Wie beim

kürzlich erfolgten Relaunch der Vespa-Modelle scheint

Piaggio auch beim MP3-Update eine sichere Hand

zu haben, man darf auf den weiteren Erfolgsweg der Serie ge-spannt sein. Die beiden Baureihen „Business“ und „Sport“ unterschei-den sich vor allem durch Karosse-rie- sowie Felgenfarbe und einige Oberflächendetails; der Österreich-Einführungspreis für beide Versio-nen ist 9999 Euro.

Den MP3 gibt es ausschließlich in der LT-Version mit Fußbremspedal, deswegen kann er ohne Zusatzprü-fungen mit dem Autoführerschein chauffiert werden. Die beiden Handbremshebel erfordern tüchtiges Zupa-cken, um die Räder

an die Blo-ckiergrenze zu bringen. Noch viel

mehr Druck verlangt der Fuß-

bremshebel, ein Überbremsen ist hier

kaum möglich. Genau genommen wäre das ABS schon durch die hohe Bedie-

nungskraft automatisch ein-gebaut. Die Piaggio-Argumentation für die überraschende und nicht sehr schlüssige Grundabstimmung der Bremsanlage ist der Wunsch, Neu-einsteiger und eben die anvisierten B-Führerscheinbesitzer nicht durch giftige Wirkung zu überfordern.Das üppig ausgestattete Cockpit wurde noch mehr Richtung Luxus-limousine gestaltet, samt dessen langen Reihen an Kon-

Bremsscheibendurchmesser von 240 auf 258 Millimeter vergrößert. Das Steuergerät des Dreikanal-ABS kommt vom Hersteller Continen-

tal. Das Kombibremssystem ist so definiert, dass die Handbremshebel jeweils separat auf Vorder- und Hin-terradbremse wirken; mit dem Fuß-bremspedal werden sowohl Vorder- als auch Hinterradbremse aktiviert.

Ausstattung. Die Traktionskontrolle ist als Nebenprodukt der umfang-reichen ABS- und Motorsensorik vor allem eine softwaremäßige Fin-gerübung – aber gerade bei einem Fahrzeug mit so überschaubarer Motorleistung wie beim Motorroller stimmt bei der Schlupfregelung der Merksatz: Nutzt’s nix, dann schadet‘s auch nicht.

Das neue MP3-Antiblockiersys-tem ist – nicht nur wegen der

bald in Kraft tretenden EU-Zwei-radgesetzgebung – viel bedeutsa-mer. Gleichzeitig wurde der vordere

www.sip-scootershop.com

facebook.com/scootershop youtube.com/scootershop sip-scootershop.com/sustainability Deutschland

Jetzt Kataloge downloaden oder bestellen:> http://bit.ly/katalogsip KLASSIK VESPA KATALOG, 940 Seiten> http://bit.ly/modernvespa13 MODERN VESPA KATALOG, 260 Seiten> http://bit.ly/lambrettasip LAMBRETTA KATALOG, 20 Seiten

Motomobil-2014-4.indd 1 27.02.14 14:45

e. U.

4910 Ried im Innkreis/

Tumeltsham, Ornetsmühl 38,

AUSTRIATelefon:

0043 7752 88707 Fax:

0043 7752 88707 4www.stoffis.com

www.stoffis.com

Stoffi_Inserat.indd 1 24.06.2010 23:20:05 Uhr

roller-datenMOTOR .......... 1-Zyl.-4-Takt, flüssig gekühlt, SOHC, 4 Ventile, EFI HUBRAUM ................................................................... 493 ccmLEISTUNG .............................. 29,5 kW (40,1 PS) bei 7250/minDREHMOMENT .....................................46,5 Nm bei 5250/minGETRIEBE ..............automat. Kupplung, stufenlose VariomatikFAHRWERK ...................... Doppelschleifen-StahlrohrrahmenAUFHÄNGUNG vo/hi ....... Alu-Achsschenkel/StereofederbeineRADSTAND ................................................................ 1540 mmFEDERWEG vo/hi ................................................... 85/110 mmBEREIFUNG vo/hi............................... 2 x 110/70-13, 140/70-14BREMSEN vo/hi ............2 x Scheibe 258 mm/Scheibe 240 mm SITZHÖHE ................................................................... 790 mmTANKINHALT .......................................................................12 lGEWICHT (fahrfertig) ..................................................... 280 kgSPITZE ..................................................................ca. 140 km/hVERBRAUCH (Werksangabe WMTC) ......................4,0 l/100 kmPREIS ..................................................... Aktionspreis € 9999,–VERTRIEB/INFO ...............................................www.piaggio.at

PIAGGIO MP3 500 ie LT ABS

Die Abstimmung des neuen ABS ist sehr bieder

Die Ausstattung des MP3 lässt keine Wünsch offen

3

4

roller-test piaggio mp3 500 ie lt abs text … · roller-test piaggio mp3 500 ie lt abs hinein. ......

Documents