rom 0.2 11 recomendaciones para el proyecto y ejecucion en las obras de atraque y amarre

Captulo IGeneral

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CAPTULO I. GENERAL

1.1. MBITO DE APLICACIN ....................................................................................................................................................................... 23

1.2. CONTENIDO ................................................................................................................................................................................................... 23

1.3. SISTEMA DE UNIDADES ........................................................................................................................................................................... 24

1.4. RECOMENDACIONES Y NORMATIVA COMPLEMENTARIAS ....................................................................................... 25

1.5. PROCESO DE REDACCIN DE LA ROM 2.0-11 .................................................................................................................... 25

1.6. COMENTARIOS .............................................................................................................................................................................................. 27

ndice Captulo I

Captulo I: General 21


1.1 MBITO DE APLICACIN

La ROM 2.0-11. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de atraque y amarre. Criterios generales yfactores de proyecto, es de aplicacin a la planificacin, proyecto, construccin, explotacin, conservacin, repara-cin y desmantelamiento de las obras de atraque y amarre, cualesquiera que sea su uso, configuracin fsica ytipologa estructural, as como cualesquiera que sean los materiales utilizados, los buques y embarcaciones espe-rables en el atraque y los equipos y medios empleados en su construccin, operacin, conservacin, reparaciny desmantelamiento.

Asimismo, esta Recomendacin es de aplicacin de forma complementaria a las restantes Recomendacionesde la Serie 1. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de abrigo, para el proyecto, construccin, explota-cin, conservacin, reparacin y mantenimiento de aquellas obras de abrigo en las que est previsto el atraque y ama-rre de buques o embarcaciones.

1.2 CONTENIDO

La ROM 2.0-11 es el primer documento del Programa ROM que se aprueba correspondiente a esta nuevaSerie 2, dedicada a las obras de atraque y amarre, una de las infraestructuras ms caractersticas y relevantesde los puertos, conjuntamente con las obras de abrigo, constituyendo una parte fundamental y especfica dela ingeniera portuaria. Estas infraestructuras absorben importantes niveles de la inversin anual del total deinversiones, tanto pblicas como privadas, que se produce en los puertos de todo el mundo y de su adecua-da planificacin, proyecto, construccin y operacin depende en gran medida la seguridad del buque y de lasembarcaciones durante su permanencia en el puerto, as como la seguridad y eficiencia de las operacionesportuarias.

Esta primera Recomendacin de la Serie est dedicada a los criterios generales y a la definicin de los fac-tores necesarios para la planificacin, proyecto y construccin de las obras de atraque y amarre, aunque tambines de aplicacin para la obtencin de la capacidad de las terminales portuarias y para coadyuvar a una explota-cin eficiente de las mismas. En este sentido, puede considerarse esta ROM 2.0-11 como una Recomendacin, nonicamente dirigida a las obras de atraque y amarre en sentido estricto que forman parte del subsistema de cargay descarga del buque, sino tambin al diseo y operacin de la totalidad de subsistemas operativos que consti-tuyen una terminal portuaria, entendiendo como terminal portuaria al intercambiador dentro del modo marti-mo o entre ste y los modos de transporte terrestre, viario y ferroviario, y en su caso fluvial, dotado de lasinfraestructuras, el equipamiento y la organizacin necesarios para asegurar que la continuidad del flujo de mer-cancas entre los diferentes modos se produzca de forma eficaz, eficiente y segura.

La idea matriz que sustenta esta ROM 2.0-11 es que no es posible disear correctamente una obra de atra-que y amarre, y en consecuencia una terminal portuaria, sin tomar en consideracin los buques, las condiciones,equipos y criterios con los que sta va ser operada y los niveles de operatividad asociados a los mismos en lascondiciones climticas, fsicas, morfolgicas y medioambientales del emplazamiento. Por dicha razn tambinpuede utilizarse esta ROM 2.0-11 en muchos de sus apartados como una Recomendacin para el mbito de la explo-tacin portuaria.

La recomendacin favorece y facilita la implantacin prctica y amigable de procesos metodolgicos basadosen la valoracin y verificacin de los niveles adecuados de seguridad y operatividad en las obras de atraque yamarre en cada una de las fases de servicio tanto mediante formulaciones deterministas-probabilistas como pro-babilistas, as como en las consecuencias que de ello se derivan para la optimizacin econmica de las obras yoperativa de las terminales, en desarrollo de lo dispuesto en el procedimiento y bases de clculo en el proyectode obras martimas y portuaria incluido en la segunda generacin de Recomendaciones del Programa ROM a par-tir de la publicacin de la ROM 0.0.

Esta Recomendacin tambin procede a actualizar los contenidos de algunas de las Recomendaciones publi-cadas con anterioridad, en algunos casos completamente desfasados o superados por la experiencia acumulada ypor los avances tecnolgicos que se han producido en los ltimos 20 aos en el conocimiento en general y en

Recomendaciones para el proyecto y ejecucin en Obras de Atraque y Amarre (Tomo I)


ROM 2.0-11


24 Captulo I: General

Recomendaciones para el proyecto y ejecucin en Obras de Atraque y A marre (Tomo I)ROM 2.0-11

particular en los buques, en los equipos de manipulacin de mercancas y de embarque y desembarque de pasaje-ros y en los criterios y prcticas de explotacin portuaria. Es de destacar especialmente cmo esta ROM 2.0-11supone una completa actualizacin de las dos anteriores ROM 0.2-90. Acciones en el proyecto de obras marti-mas y portuarias y ROM 2.0-08, versin predefinitiva y parcial de la presente Recomendacin ROM 2.0, proce-dindose a clasificar ambas como no en vigor.

La ROM 2.0-11 se estructura en cuatro captulos, con el siguiente contenido:

Captulo 1. GeneralIncluye los aspectos generales y organizativos asociados con el mbito de aplicacin y contenidos, ascomo con el proceso de elaboracin de la Recomendacin.

Captulo 2. Tipos y funciones de las obras de atraque y amarreEn este captulo se definen y clasifican los diferentes tipos de obras de atraque y amarre en funcin tantode su configuracin fsica y funcional como de su tipologa estructural, establecindose los criterios parala eleccin de la configuracin fsica y la tipologa estructural de la obra ms adecuada en funcin de losusos, la operativa y dems condiciones existentes en el emplazamiento. Este Captulo incluye la concep-cin y predimensionamiento de cada una de las partes y elementos en las que se puede dividir una obrade atraque para cada tipologa estructural.

Captulo 3. Dimensionamiento en planta y alzadoEn este Captulo se definen los criterios y factores a tomar en consideracin para el dimensionamientoen planta y alzado de las obras de atraque y amarre, as como de las reas en las que se desarrollan losprincipales subsistemas operativos que conforman las terminales portuarias (rea de operacin, rea dealmacenamiento y depsito y accesos terrestres). Como parte del dimensionamiento en planta y alzadode las obras de atraque y amarre, se incluye el dimensionamiento de los tacones y rampas necesarios enlas instalaciones de atraque en las que se realice total o parcialmente la carga y descarga de buques porrodadura.

El contenido de este Captulo puede ser utilizado en sentido inverso para la determinacin de la capa-cidad de las lneas de atraque y de los distintos subsistemas operativos que conforman las terminalesportuarias, por lo que constituye una herramienta de primer orden tanto para la planificacin como parala explotacin portuarias, al permitir cuantificar la incidencia de los diferentes factores operativos en lamejora de la eficiencia y productividad de las terminales y, en consecuencia, en las necesidades infraes-tructurales que permiten dar servicio a la demanda prevista.

Captulo 4. Definicin de los estados o situaciones de proyectoEn este Captulo se desarrollan los criterios y los distintos mtodos para la verificacin de la seguridady operatividad de las obras de atraque y amarre, definindose de forma sistemtica los estados o situa-ciones de proyecto que deben considerarse en el proceso de verificacin de dichas obras en un deter-minado emplazamiento, en funcin del mtodo adoptado para la formulacin y resolucin de las ecua-ciones de verificacin de los distintos modos de fallo y parada operativa. En este sentido se definen todoslos factores de proyecto que inciden en el proceso de verificacin de las obras de atraque y amarre(parmetros geomtricos, propiedades de los materiales de construccin, propiedades del medio fsicoy agentes y sus acciones) tanto para la adopcin de mtodos deterministas-probabilistas como probabi-listas de formulacin y resolucin de las ecuaciones de verificacin.

1.3 SISTEMA DE UNIDADES

El sistema de unidades usado con carcter general en estas Recomendaciones corresponde al Sistema Legalde Medida obligatorio en Espaa, denominado Sistema Internacional de Unidades (SI).

Las unidades bsicas del Sistema Internacional ms comnmente utilizadas en esta Recomendacin son lassiguientes:


Longitud : metro (m). Masa: kilogramo (kg) o su mltiplo la tonelada (t, siendo 1 t = 1000 kg). Tiempo: segundo (s). Temperatura: grado centgrado (C). Fuerza: Newton (N) o su mltiplo del kiloNewton (kN, siendo 1 kN = 1000 N). Frecuencia: Hertz (Hz).

Lo anterior se establece sin perjuicio de utilizar algunas unidades ajenas al Sistema Internacional de Unida-des pero que tienen una gran tradicin en el campo de la nutica y del transporte martimo (p.e. el nudo, unida-des GT, unidades TRB, unidades RT, ).

La relacin del nudo con la unidad derivada de velocidad del Sistema Internacional (m/s y km/s) es:

1 nudo = 0.5145 m/s = 1.85 km/h

1.4 RECOMENDACIONES Y NORMATIVA COMPLEMENTARIAS

Para una correcta aplicacin de esta ROM 2.0-11 se deber tomar en consideracin complementariamentelo dispuesto en las siguientes Recomendaciones en vigor del Programa ROM, siempre que no sea contradictoriocon lo dispuesto en la presente Recomendacin:

ROM 0.0. Procedimiento general y bases de clculo en el proyecto de obras martimas y portuarias.

ROM 0.3-91. Acciones climticas I: Oleaje. Clima Martimo en el litoral espaol.

ROM 4.1-94. Proyecto y construccin de pavimentos portuarios.

ROM 0.4-95. Acciones climticas II: Viento.

ROM 3.1-99. Proyecto de configuracin martima en puertos; canales de acceso y reas de flotacin.

ROM 0.5-05. Recomendaciones geotcnicas para las obras martimas y portuarias.

ROM 5.1-05. Calidad de las aguas litorales

ROM 1.0-09. Recomendaciones para el diseo y ejecucin de obras de abrigo. Parte 1. Bases y facto-res para el proyecto. Agentes climticos.

Asimismo debern tomarse en consideracin los Cdigos e Instrucciones oficiales en el mbito de la inge-niera civil, tanto espaolas como de la Unin Europea, en cuyo mbito de aplicacin pueda considerarse queestn incluidas las obras de atraque y amarre.

1.5 PROCESO DE REDACCIN DE LA ROM 2.0-11

La ROM 2.0-11. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de atraque y amarre. Criterios generales yfactores de proyecto ha sido redactada bajo el mandato del Organismo Pblico Puertos del Estado, adscrito alMinisterio de Fomento, en el seno de una amplia Comisin Tcnica constituida al efecto con participacin deexpertos pertenecientes a diferentes sectores institucionales, empresariales y acadmicos en el campo de la inge-niera y la operativa portuarias. Los acuerdos en el seno de la Comisin Tcnica se han adoptado por consenso,a partir del debate de una versin de Ponencia.

La Comisin Tcnica ha estado formada, en todas sus fases de elaboracin, por los siguientes miembros:

Presidente de la Comisin y Director del Programa ROM:Jos Llorca, Puertos del Estado



ROM 2.0-11


Autores de Ponencia para la ROM 2.0-11:Sergi Ametller, SENERJos Manuel Gonzlez Herrero, ACCIONA INGENIERAJos Llorca, Puertos del Estado

Miembros participantes en su Comisin Tcnica de Expertos:Manuel Arana, Puertos del EstadoJos Mara Berenguer, BERENGUER INGENIEROSAlfredo Carrasco, Autoridad Portuaria Baha de AlgecirasJuan Carlos Carretero, Puertos del EstadoBeatriz Colunga, Autoridad Portuaria de VigoJess Corral, Universidad Politcnica de CataluaJulio de la Cueva, Autoridad Portuaria de GijnMario de Miguel, Autoridad Portuaria de GijnJavier Escartn, PROINTECFrancisco Esteban, FCCEnrique de Farag, PROESJorge Flores, KV CONSULTORESXavier Ges, Puertos del EstadoGonzalo Gmez Barqun, Puertos del EstadoMiguel ngel Gmez Caldito, ALATECMarta Gmez Lahoz, Puertos del EstadoGregorio Gmez Pina, D.G. Costas. Ministerio del Medio AmbienteNoelia Gonzlez Patio, DRAGADOS ACSJuan Ignacio Grau, Puertos del EstadoGregorio Iglesias, Universidad de Santiago de CompostelaJos Ramn Iribarren, SIPORT XXIAna de Lope, Puertos del EstadoLuis Lpez Gonzlez, SIPORT XXICristina Lpez Arias, Autoridad Portuaria de BilbaoMiguel ngel Losada, Universidad de GranadaEnrique Macieira, Autoridad Portuaria de CoruaMara Luisa Magallanes, EGENORMara Jess Martn Soldevilla, Centro de Estudios Puertos y CostasDavid Martinez Lorente, SENERJosep Ramn Medina Folgado, Universidad Politcnica de ValenciaJos Mara Medina Villaverde, NAUTILUS INGENIERA MARTIMARafael Molina, TIPSAPablo Molinero, DRAGADOS ACSJos Luis Mons de Prat, Instituto de Hidrodinmica Aplicada INHAJavier Mora, Autoridad Portuaria de TenerifeJos Moyano, Autoridad Portuaria de GijnVicente Negro, Universidad Politcnica de MadridBegoa Prez Gmez, Puertos del EstadoCarlos Prez Quintero, Puertos de AndalucaEloy Pita Olalla, INCREAIgnacio Rodrguez Snchez-Arvalo, Puertos del EstadoAntonio Marcos Ruiz Vega, Autoridad Portuaria Baha de CdizOlga Snchez Luzn, Autoridad Portuaria de SevillaCarlos Sanchidrin, PROESFrancisco Javier de los Santos, Autoridad Portuaria Baha AlgecirasObdulio Serrano, Puertos del EstadoAntonio Soriano, INGENIERA DEL SUELOJuan Carlos Su, Autoridad Portuaria Baha de AlgecirasJavier Uzcanga, Autoridad Portuaria de BarcelonaJos Mara Valds, EPTISACsar Vidal, Universidad de CantabriaJos Luis Zatarain, Autoridad Portuaria de Santander

26 Captulo I: General

Recomendaciones para el proyecto y ejecucin en Obras de Atraque y A marre (Tomo I)ROM 2.0-11


Coordinador general del Programa ROM:Francisco Jos Gonzlez Portal, Puertos del Estado

1.6 COMENTARIOS

Cualesquier aclaraciones, comentarios, experiencias de aplicacin, sugerencias u otras aportaciones que pue-dan presentarse sobre la presente ROM 2.0-11, sern bienvenidos con el fin de ser tomados en consideracin enfuturos procesos de revisin.

Podrn remitirse en todo momento a la Coordinacin General del Programa ROM por la siguiente direc-cin de correo electrnico: [email protected]



ROM 2.0-11


Captulo IITipos y funciones de las

obras de atraque y amarre


CAPTULO II. TIPOS Y FUNCIONES DE LAS OBRAS DE ATRAQUE Y AMARRE

2.1. CLASIFICACIN GENERAL .................................................................................................................................................................... 33

2.2. CLASIFICACIN FUNCIONAL ............................................................................................................................................................ 35

2.3. CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA CONFIGURACIN FSICA DEL ATRAQUE .................................. 35

2.3.1. Obras de atraque de uso comercial ................................................................................................................................. 35

2.3.1.1. Para graneles lquidos ........................................................................................................................................ 352.3.1.2. Para graneles slidos .......................................................................................................................................... 362.3.1.3. Para mercanca general ..................................................................................................................................... 372.3.1.4. Para pasajeros ........................................................................................................................................................ 38

2.3.2. Obras de atraque de uso pesquero ................................................................................................................................. 392.3.3. Obras de atraque de uso nutico-deportivo .............................................................................................................. 392.3.4. Obras de atraque de uso industrial .................................................................................................................................. 392.3.5. Obras de atraque de uso militar ........................................................................................................................................ 39

2.4. CONCEPCIN Y DIMENSIONAMIENTO GENERAL ........................................................................................................... 40

2.4.1. Partes y elementos de una obra de atraque y amarre ......................................................................................... 402.4.2. Clasificacin de las obras de atraque y amarre en funcin de la tipologa estructural de sus partes 41

2.4.2.1. Obras fijas cerradas ............................................................................................................................................ 422.4.2.2. Obras fijas abiertas ............................................................................................................................................. 512.4.2.3. Obras flotantes ...................................................................................................................................................... 53

2.5. CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA TIPOLOGA ESTRUCTURAL .................................................................... 55

2.5.1. Consideraciones de uso y explotacin ........................................................................................................................... 552.5.2. Consideraciones geotcnicas ................................................................................................................................................. 562.5.3. Consideraciones morfolgicas .............................................................................................................................................. 572.5.4. Consideraciones climticas ..................................................................................................................................................... 572.5.5. Consideraciones medioambientales .................................................................................................................................. 582.5.6. Consideraciones constructivas y de los materiales .................................................................................................. 582.5.7. Consideraciones ssmicas ......................................................................................................................................................... 592.5.8. Consideraciones de conservacin y mantenimiento .............................................................................................. 59

ndice Captulo II

Captulo II: Tipos y funciones de las obras de atraque y amarre 31


2.1 CLASIFICACIN GENERAL

El objetivo fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques unas condicio-nes adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan desarrollarse las operacionesportuarias necesarias para las actividades de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo as como embar-que y desembarque de pasajeros, vehculos y mercancas que permitan su transferencia entre buques o entrestos y tierra u otros medios de transporte.

Las obras de atraque y amarre pueden clasificarse en:

Muelles. Pantalanes. Duques de alba. Boyas, campos de boyas y monoboyas. Soluciones mixtas. Estaciones de transferencia a flote.

Los esquemas generales de cada una de estas configuraciones fsicas tipo se recogen en la figura 2.1.1.

Los muelles se definen como estructuras de atraque y amarre fijas que conforman una lnea de atraque con-tinua, que en general excede en longitud al buque amarrado, y que estn conectadas con tierra total o parcial-mente mediante rellenos a lo largo de la parte posterior de las mismas, dando lugar a la creacin de explanadastraseras adosadas.

Los pantalanes se definen como estructuras de atraque y amarre, fijas o flotantes, que pueden conformarlneas de atraque tanto continuas como discontinuas, atracables a uno o a ambos lados. El principal elemento dife-rencial respecto de los muelles es que no disponen de rellenos adosados y, por tanto, no dan lugar a la creacinde explanadas. Pueden estar conectados o no a tierra. En el primer caso la conexin suele realizarse bien porprolongacin de la misma estructura o mediante pasarelas o puentes.

En general, los pantalanes que conforman lneas de atraque discontinuas suelen responder a soluciones mix-tas, al estar constituidos o complementarse con varios duques de alba de atraque y/o de amarre, plataformasauxiliares generalmente no atracables y boyas de amarre.

Los duques de alba son estructuras exentas y separadas de la costa que se utilizan como puntos de atra-que, de amarre, de ayuda a las maniobras de atraque, as como de varias de estas tres funciones simultnea-mente. Se pueden disponer aislados o formado parte de pantalanes discontinuos de solucin mixta, biendelante o complementando a plataformas auxiliares no atracables, bien formando una nica lnea de atraquey amarre.

Las boyas son estructuras de amarre flotantes, cuya posibilidad de movimientos se encuentra limitada poruna cadena amarrada a un ancla, a un muerto o a ambas cosas, los cuales suponen un punto fijo en el fondo. Unaboya de amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente permite la carga y descarga de graneles al estarconectada a tierra a travs de una conduccin submarina. En este caso la boya suele estar amarrada mediantevarias cadenas con objeto de limitar al mximo sus movimientos horizontales.

Se denominan campos de boyas las disposiciones que posibilitan el amarre de un buque simultneamente avarias boyas con el objeto de limitar los movimientos del buque amarrado.

Las estaciones de transferencia consisten en un buque silo dotado de medios de descarga que permite elatraque a ambos costados del mismo tanto de buques feeder o barcazas como de buques ocenicos. Este tipode instalacin supone una alternativa barata a instalaciones de transbordo en tierra, ya que puede funcionar enzonas poco abrigadas.

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Figura 2.1.1. Clasificacin general de las obras de atraque y amarre

Cadena de terrenoAncla de amarre

Boya de amarre

(a) TIPO MUERTO

Muerto

(b) TIPO ANCLA

Ancla de amarre

Cadena principal

Boya de amarre

Cadena principal

ALZADO TIPO DEDUQUE DE ALBA

Cadena de muerto

(c) TIPO MUERTO Y ANCLA

Muerto

Cadena principal

Boya de amarre

BOYAS DE AMARRE

REA DE OPERACIN

EXPLANADA ANEXA

MUELLE PANTALN CONTINUO

ACCESO

CONDUCCIN

MONOBOYA

CADENAS DE ANCLAJE

ESTACHAS DE AMARRE

PRODUCTO GIRATORIO

BOYA DE AMARRE

DISCO GIRATORIO

TRANSFERENCIA DE

TUBERAFLOTANTE

PETROLERO

TRAVS ESPRIN LARGO

TRAVS ESPRIN LARGO

DUQUE DE ALBA DE AMARRE DISEADO PARA IMPACTODE BARCOS DEBIDO A SU SITUACIN EXPUESTA

PANTALN DISCONTINUO

ESPRIN

ACCESOPUENTE DE

PASARELA

TRAVESES

PANTALN DISCONTINUO

PUENTE DE ACCESO

SOPORTE PARA PUENTE DE ACCESODUQUE DE ALBA DE AMARRE Y

DUQUE DE ALBADE CARGA

PASARELA

PLATAFORMA

CON ATRAQUE A UN SOLO LADO CON ATRAQUE A AMBOS LADOS(SOLUCIN MIXTA) (SOLUCIN MIXTA)

ESTACIN DE TRANSFERENCIA A FLOTE

DE AMARREDE CARGAPLATAFORMA

DUQUE DE ALBADE ATRAQUE Y AMARRE DUQUE DE ALBA

DE ATRAQUE Y AMARRE

34 Captulo II: Tipos y funciones de las obras de atraque y amarre

Recomendaciones para el proyecto y ejecucin en Obras de Atraque y Amarre (Tomo I)ROM 2.0-11




ROM 2.0-11

2.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL

Las obras de atraque y amarre que permiten la carga y descarga de mercancas y el embarque o desembarque depasajeros, se clasifican en funcin del tipo de mercanca o pasajero que en ellas se embarca, desembarca o manipula en:

De uso comercial. De uso pesquero. De uso nutico-deportivo. De uso industrial (en los que se incluyen la construccin y/o reparacin de buques). De uso militar.

Los atraques de uso comercial pueden subdividirse en funcin del tipo de mercanca y de la modalidad depresentacin de la carga en:

Graneles lquidos. Graneles slidos. Mercanca general (carga convencional, contenedores, ro-ro, ferris y multipropsito). Pasajeros (cruceros y ferris).

2.3 CRITERIOS PARA LA ELECCIN DE LA CONFIGURACIN FSICADEL ATRAQUE

La configuracin fsica del atraque ms conveniente depende principalmente del volumen y de los tipos detrficos (mercancas o pasajeros) que debern manipularse en el mismo, as como de los requerimientos opera-tivos exigidos:

Tamao, composicin y frecuencia de llegadas de la flota de buques. Necesidades de superficies y de equipos e instalaciones de carga y descarga en lnea de atraque. Necesidad de reas de almacenamiento ms o menos prximas a la lnea de atraque y de equipos e ins-

talaciones de transporte entre sta y las explanadas. Necesidades de conexin con el transporte terrestre.

La eleccin entre las diferentes configuraciones fsicas posibles que cumplen los requerimientos operati-vos y las capacidades de lnea de atraque y explanada necesarios, se realizar por criterios de optimizacineconmica, tomando en consideracin tanto los costes de construccin y conservacin como la posible reno-vacin o desmantelamiento, incluyendo adems los sobrecostes inducidos por las paradas operativas y los ries-gos ambientales y sociales de las operaciones. Como criterio general, se elegir la tipologa que d lugar a unmenor coste global generalizado por unidad de mercanca manipulada (o, en su caso pasajero embarcado ydesembarcado).

El muelle suele ser la configuracin del atraque que se adapta a todos los tipos de trfico dado su gran flexi-bilidad operativa pero, dado que normalmente tiene un mayor coste de construccin que las otras configuracio-nes, no siempre es la ms adecuada desde el punto de vista econmico para atraques especficos. Salvo condicio-nes locales que pudieran afectar significativamente y una vez considerados todos los factores, las configuracionesfsicas del atraque que para cada tipo de mercanca suelen dar lugar a un menor coste global generalizado portonelada manipulada son las siguientes:

2.3.1 Obras de atraque de uso comercial

2.3.1.1 Para graneles lquidos

Los graneles lquidos son manipulados mediante el uso de instalaciones especiales de gran rigidez en las cua-les el sistema de transporte de la mercanca es continuo entre el buque y los depsitos de almacenamiento, o




viceversa. A su vez, el carcter de mercancas peligrosas de gran parte de los graneles lquidos supone limitacio-nes importantes a su coexistencia con otros trficos (distancias mnimas, procedimientos especficos de opera-cin, etc.). Ello favorece infraestructuras especficas alejadas de las zonas ms congestionadas del puerto. Estascircunstancias pueden obviarse solamente con escasas mercancas (vinos, aceites, cierto tipo de abonos, agua,...)que por su baja peligrosidad o por no ser necesarias instalaciones propias de almacenamiento pueden manipu-larse por sistemas discontinuos en obras de atraque no especficas.

a) Productos petrolferos y qumicos

Las configuraciones fsicas de obra de atraque que suelen ser ms convenientes para la manipulacin degraneles lquidos petrolferos y qumicos (amonaco, sulfrico,) en atraques especficos son las siguientes:

Monoboyas (1). Campos de boyas (2). Pantalanes discontinuos formados por soluciones mixtas.

al ser slo preciso un nico punto para la carga y descarga de la mercanca que se efecta normalmen-te mediante bombeo por tubera en la zona central del buque y no ser necesario que los depsitos dealmacenamiento se siten cercanos a la lnea de atraque.

La eleccin entre las soluciones propuestas depender principalmente de las condiciones medioambien-tales, morfolgicas y operativas locales: regmenes de viento y oleaje, profundidades, disponibilidad o node remolcadores, etc., alguna de las cuales condicionan la capacidad de la lnea de atraque y la calidad delservicio. No obstante, cuando los trficos son importantes las soluciones ms recomendables suelen serlos pantalanes discontinuos ya que facilitan la prestacin de otros servicios al buque como avituallamien-to, recogida de residuos, etc.

b) Gases licuados

Para gases licuados, tanto gas natural (LNG) como gases licuados del petrleo (LPG: propano, butano, ),la configuracin ms conveniente es, en la mayor parte de los casos, el pantaln discontinuo, dado que lossistemas de manipulacin exigidos consisten en brazos articulados de carga y descarga que deben quedarsituados entre las vlvulas de descarga del buque. Por otra parte, es imprescindible, especialmente para gasnatural, que los depsitos de almacenamiento se siten en las proximidades de la lnea de atraque por el altocoste de la tubera criognica, por lo que el pantaln no debe estar alejado de una explanada en la que podersituar dichos tanques. Esta exigencia tambin descarta las configuraciones de monoboyas y campos de boyas.

c) Otros: aceites, agua,

Dado que estos productos, salvo cuando se trate de volmenes importantes, es habitual que se manipu-len mediante sistemas discontinuos (tubera flexible con conexin al modo de transporte terrestre) tam-bin se descartan las configuraciones de monoboyas y campos de boyas. Cuando se trate de una termi-nal especfica, la configuracin ms conveniente en estos casos ser el pantaln discontinuo, aunque nodebe descartarse que la manipulacin de estas mercancas se realice en muelles multipropsito.

2.3.1.2 Para graneles slidos

En el caso de los graneles slidos, la carga o la descarga se efecta a travs de una serie de escotillas distri-buidas a lo largo del buque, por lo que es conveniente que, independientemente del sistema de manipulacin uti-lizado, la lnea de atraque sea continua y de longitud no menor que la eslora del buque.

(1) Con carcter general se utiliza la denominacin inglesa SBM (Single Buoy Mooring System).(2) Con carcter general se utiliza la denominacin inglesa MBM (Multi Buoy Mooring System).


a) Con instalacin especial

Determinados graneles pueden o es conveniente que sean manipulados mediante el uso de instalacionesespeciales, ya sean neumticas o mecnicas, en las cuales el sistema de transporte de la mercanca es con-tinuo entre el buque y los silos, explanadas o tinglados de almacenamiento, o viceversa. En estos casos,dado que no es necesario que los silos, explanadas o tinglados estn muy prximos a la lnea de atraque,la configuracin fsica que suele ser ms conveniente es el pantaln continuo. Lo anterior no impide queen algunas situaciones puedan utilizarse pantalanes discontinuos de solucin mixta que dispongan de pla-taformas auxiliares anejas a la lnea de atraque con una longitud similar a la eslora del buque.

Como elementos de carga-descarga se pueden utilizar medios externos al buque, como brazos de carga-descarga neumticos, cargadores-descargadores continuos, etc., o elementos propios del buque, comosistemas de bombeo e impulsin. Como elementos de transporte se suelen utilizar tuberas, cintas trans-portadoras, tornillos sin fin, etc.

En el caso de graneles especialmente pulverulentos (almina, cemento,) o si el volumen global anual delos trficos con sistemas de manipulacin compatible permite una inversin inicial importante para laconstruccin de una terminal especializada, las instalaciones especiales son particularmente aconsejadas.

b) Sin instalacin especial

En el caso de sistemas de carga-descarga discontinuos (gras en buque, gras fijas y mviles en el atra-que equipadas con cuchara) sin trasferencia directa entre el buque y los modos de transporte terrestre,la solucin ms recomendable ser la de muelle al necesitar reas de almacenamiento provisional (yasean cubiertas o descubiertas) prximas a la lnea de atraque.

En el caso de transferencia directa de la mercanca entre el buque y los modos de transporte terrestre,en general la configuracin ms conveniente ser la de pantaln continuo.

2.3.1.3 Para mercanca general

a) Carga convencional

Para carga convencional la configuracin fsica ms conveniente es el muelle dado que es necesario quela carga y la descarga se puedan efectuar a lo largo de toda la eslora del buque y que, aunque es posiblesu transferencia directa desde el buque a otros modos de transporte, es conveniente que exista unaexplanada adyacente a la lnea de atraque en donde se pueda almacenar provisionalmente la mercancapara su posterior transporte terrestre o martimo, ya que la distancia de la explanada a la lnea de atra-que repercute directamente en los rendimientos de la misma.

b) Contenedores

Al igual que para carga convencional, la configuracin fsica del atraque ms conveniente es el muelle,porque es necesario que las operaciones de carga y descarga de contenedores se puedan efectuar a lolargo de toda la eslora del buque. En este caso es imprescindible disponer de una explanada adyacen-te a la lnea de atraque ya que el transporte hasta o desde el rea de almacenamiento es muy costoso.

c) Ro-ro

En los atraques ro-ro, las operaciones de carga y descarga se realizan mediante medios rodantes, propios ono, en puntos perfectamente definidos del buque, denominados portalones, pudiendo tener ste de uno a tres,normalmente localizados en popa, en proa, cercanos a stas o en un lateral. Dado que son necesarias rampas,situadas generalmente en localizaciones fijas (tacones ro-ro), y que, en general, no es necesario que el rea detrnsito est completamente unida a la lnea de atraque, la configuracin fsica del atraque que suele ser msconveniente es el pantaln discontinuo con estructuras auxiliares de atraque y amarre: duques de alba, etc.



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No obstante, en algunos casos los buques no son totalmente ro-ro, cargando o descargando parte de lacarga por elevacin (ro-lo). Cuando se considere que en la composicin de la flota se puedan producirestos casos, con objeto de dotar al atraque de la mayor flexibilidad operacional es conveniente adoptarla configuracin de muelle.

Tambin para algunos casos en los que se dan elevados volmenes de carga rodada homognea (porejemplo automviles en rgimen de mercanca), la necesidad de alcanzar altos rendimientos en los pro-cesos de carga y descarga hace conveniente que la distancia entre la lnea de atraque y la explanada dealmacenamiento provisional sea la menor posible. En estos casos tambin puede ser ms recomendablela configuracin de muelle.

d) Ferris

Los buques ferris pueden transportar tanto pasajeros y vehculos en rgimen de pasaje como mercan-ca cuya carga y descarga se hace fundamentalmente por medios rodantes, aunque tambin en algunoscasos parte de la misma puede hacerse por elevacin.

Para este tipo de trfico son aplicables los criterios definidos para el trfico ro-ro, complementados conlas exigencias derivadas de las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros, las cuales se rea-lizan normalmente por puertas localizadas en el costado del buque, a travs de pasarelas fijas o mvilesque cumplen tambin la misin de separar el trfico peatonal del rodado. Por estas razones es impres-cindible que la longitud del atraque sea del orden de la eslora del buque, por lo que las configuracionesdel atraque ms convenientes suelen ser:

Pantalanes continuos. Muelles.

La eleccin entre las dos soluciones depende principalmente de si se considera o no significativa la pro-porcin de manipulaciones de mercancas por elevacin o de la flexibilidad operativa que se le quieradar al atraque para hacer frente a todas las posibilidades. En este ltimo caso la configuracin ms ade-cuada sera el muelle.

e) Multipropsito

Las obras de atraque multipropsito suelen considerarse cuando el volumen de trfico u otras limita-ciones locales, bien de disponibilidad de espacios o bien operativas, no permiten asignar atraques espe-cficos a cada tipo de mercanca.

Aunque es recomendable desde el punto de vista de la explotacin que los atraques multipropsito seconsideren nicamente para los diferentes tipos de mercanca general (ro-ro, contenedores y conven-cional), en algunos casos no es descartable que tambin se incluyan graneles slidos. En las obras de atra-que multipropsito es necesaria la mxima flexibilidad operativa, por lo que la configuracin de atraquems conveniente es el muelle.

2.3.1.4 Para pasajeros

a) Ferris

Para este trfico son de aplicacin las recomendaciones sealadas en el apartado 2.3.1.3. d)

b) Cruceros y otras embarcaciones de pasajeros

Estos buques transportan nicamente pasajeros, los cuales realizan las operaciones de embarque y des-embarque a travs de puertas situadas a lo largo de todo el costado del buque. En estos casos, en los




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que adems son tambin importantes las operaciones de avituallamiento y la necesidad de controlar losmovimientos de este tipo de buques en el atraque con una gran superficie expuesta al viento, es conve-niente que la longitud del atraque sea del orden de la eslora del buque, aunque no es necesario que exis-ta una explanada adyacente a la lnea de atraque al no afectar a la calidad del servicio.

Por estas razones, la configuracin del atraque ms conveniente suele ser la de pantaln continuo.

2.3.2 Obras de atraque de uso pesquero

Las obras de atraque de uso pesquero deben responder tanto a las necesidades de descarga del pescadofresco y su transferencia a lonja o a los modos de transporte terrestre como a las asociadas con estancias mso menos prolongadas y a las necesidades de avituallamiento (hielo, combustible,). Una particularidad adicionalde este trfico es que suele estar formado por una flota de caractersticas muy poco homogneas que llega alatraque de forma masiva y concentrada en cortos espacios de tiempo.

Por dichas razones, las soluciones continuas son las ms convenientes, tanto en la configuracin de pantalncomo en la de muelle, aunque la solucin de pantaln es, en general, la ms recomendable para estancias, avitua-llamiento y descarga de pescado por el menor coste de inversin, por dar lugar a un mayor aprovechamiento delespacio disponible y por no ser imprescindible para la calidad del servicio disponer de una explanada adyacentea la lnea de atraque.

No obstante, cuando est prevista la transferencia de la descarga a lonja o frigorfico es ms recomendable lasolucin muelle al ser necesaria por criterios operativos la mxima proximidad de la lonja al punto de descarga.

2.3.3 Obras de atraque de uso nutico-deportivo

Las obras de atraque para uso nutico-deportivo, yates y megayates, deben fundamentalmente garantizar unapermanencia segura de los barcos en puerto, facilitando la accesibilidad de sus usuarios. El principal condicionan-te es que la configuracin fsica del atraque debe permitir el mximo aprovechamiento del espacio disponiblepara flotas de caractersticas muy poco homogneas.

Por dichas razones, la tipologa ms conveniente es el pantaln continuo si permanecen atracadas o los cam-pos de boyas en las reas de fondeo.

2.3.4 Obras de atraque de uso industrial

En general, las obras de atraque de uso industrial especfico y en especial las dedicadas a la construccin yreparacin de buques o de otros elementos (p.ej. plataformas offshore) deben permitir la mxima flexibilidadoperativa y disponer de amplios espacios adyacentes a la lnea de atraque donde almacenar piezas, equipos y pro-ductos que permitan desarrollar los trabajos a flote o prepararlos en seco. Por estas razones, la configuracinms conveniente para estos usos suele ser el muelle.

Por otra parte, cuando la funcin de la obra de atraque de uso industrial radica en la recepcin o salida dematerias necesarias para los procesos industriales o de productos elaborados, las configuraciones ms conve-nientes coincidirn con las correspondientes establecidas para el uso comercial equivalente.

2.3.5 Obras de atraque de uso militar

Las obras de atraque de uso militar suelen tener que permitir una amplia variedad de funciones tanto en lo querespecta al embarque y desembarque de pasajeros y vehculos, como a las asociadas a las operaciones de avitualla-miento, municionamiento y reparacin, las cuales deben poder realizarse a lo largo de toda la eslora del buque.


2.4 CONCEPCIN Y DIMENSIONAMIENTO GENERAL

2.4.1 Partes y elementos de una obra de atraque y amarre

Las obras de atraque y amarre pueden dividirse en elementos o partes a los efectos de sistematizar su cla-sificacin tipolgica y establecer elementos de comparacin entre tipologas, as como facilitar los procesos dedimensionamiento y de verificacin de la seguridad, la funcionalidad y la operatividad de las mismas. Con carc-ter general podrn definirse las siguientes partes:

Por dichas razones, en general son convenientes configuraciones continuas como pantalanes y muelles, aun-que en la mayor parte de los casos al no ser imprescindible disponer de una explanada adyacente a la lnea deatraque la solucin de pantaln puede ser suficiente.

En la tabla 2.3.1 se resumen simplificadamente las configuraciones fsicas del atraque que suelen ser ms con-venientes con carcter general en funcin del tipo de trfico manipulado, una vez tomados en consideracin loscriterios ms relevantes para cada caso.

ROM 2.0-11Recomendaciones para el proyecto y ejecucin en Obras de Atraque y Amarre (Tomo I)


Tipo de mercanca Sistema de manipulacin Configuracin fsicade mercancas del atraque

GRANELESProductos MONOBOYA

Petrolferos Bombeo por tubera CAMPO DE BOYAS

LQUIDOS y qumicos PANTALN DISCONTINUO

Gases Licuados Brazos de carga/descarga+tubera PANTALN DISCONTINUO

Con instalacin Sistemas continuos

PANTALN CONTINUOGRANELES especial O DISCONTINUO

SLIDOS Sin instalacinSistemas discontinuos MUELLE

especial

Carga Sistemas discontinuosMUELLE

Convencional por elevacin

ContenedoresSistemas discontinuos

MUELLEUSO por elevacin

COMERCIAL MERCANCA Por medios rodantes PANTALN DISCONTINUO

GENERAL Ro-ro Parte por medios rodantes yMUELLE

parte por elevacin

Por medios rodantes PANTALN CONTINUO

Ferris Parte por medios rodantes yMUELLE

parte por elevacin

Multipropsito Medios rodantes+elevacin MUELLE

Por medios rodantes PANTALN CONTINUO

Ferris Parte por medios rodantes yMUELLE

PASAJEROS parte por elevacin

Cruceros y otrasembarcaciones de PANTALN CONTINUO

pasajeros

USOPESCA

Sistemas discontinuos PANTALN CONTINUO

PESQUERO por elevacin MUELLE

USO NUTICO-DEPORTIVO PANTALN CONTINUO

USO INDUSTRIAL MUELLE

USO MILITAR PANTALN CONTINUO

Tabla 2.3.1. Configuraciones fsicas del atraque que suelen ser ms convenientes en funcin del tipo de trfico


Cimentacin: Es la parte de la obra encargada de transmitir al terreno las cargas de la estructura.

Estructura: Es el elemento o conjunto de elementos cuya misin fundamental es conservar la formade la misma haciendo frente a las acciones actuantes y transmitindolas a la cimentacin.

Superestructura: Es el elemento destinado, en su caso, a solidarizar por la parte superior al conjuntode tramos estructurales y a ofrecer una lnea de atraque continua, as como a permitir la transmisin y elreparto de las acciones de uso y explotacin sobre la estructura resistente. Por otra parte, permite tam-bin corregir los defectos constructivos de alineacin y desnivel entre tramos estructurales.

Relleno: Es el material de prstamo que se coloca en el trasds de la estructura para crear una expla-nada adyacente.

Elementos de uso y explotacin: son aquellos elementos auxiliares cuya funcin es posibilitar el usoy explotacin de la obra de atraque y amarre de acuerdo con los requerimientos operativos exigidos:Los ms importantes son los siguientes:

Vigas carriles: son aquellos elementos estructurales sobre los que discurren los equipos de manipula-cin de movilidad restringida, cuando no forman parte directa de la estructura o superestructura dela obra de atraque.

Defensas: son elementos flexibles situados generalmente en la superestructura que absorben pordeformacin parte o la casi totalidad de la energa cintica que se desarrolla durante el atraque, limi-tando los esfuerzos transmitidos tanto a la obra como al casco del buque. A su vez, el sistema dedefensas, en combinacin con el sistema de amarre sometido a tensin, puede utilizarse para dismi-nuir los movimientos del buque atracado.

Puntos de amarre: son elementos situados sobre la superestructura (bolardos, bitas y ganchos) quepermiten configurar el sistema de amarre del buque atracado, cuya funcin principal es limitar losmovimientos del buque producidos por los agentes del medio fsico y por algunos agentes operati-vos durante su permanencia en el atraque, transmitiendo los esfuerzos que se producen a la estruc-tura resistente.

Rampa ro-ro: es un plano inclinado fijo o mvil cuya funcin principal es permitir la carga/descarga delos buques por medios rodantes, limitando las pendientes entre el buque y el muelle a valores admi-sibles.

Galeras/Canaletas: Son aligeramientos cerrados/abiertos que se disponen en la superestructura paraacoger las redes tcnicas: abastecimiento de agua, electricidad, alumbrado, contraincendios, comunica-ciones, etc.

Pavimento: Capa superior del firme o estructura resistente dispuesta sobre la explanada para sopor-tar el paso de vehculos y equipos de manipulacin de mercancas.

2.4.2 Clasificacin de las obras de atraque y amarre en funcin de la tipologaestructural de sus partes

En las figuras 2.4.1 a 2.4.9 se describen brevemente algunas de las secciones tipo de obras de atraque y ama-rre ms significativas. Se diferencian entre ellas, principalmente por las caractersticas de cada una de las partesen las que se dividen y, en relacin con esto, por la forma de resistir las acciones y de transmitir al terreno losesfuerzos producidos. En funcin de la tipologa estructural de cada una de las partes y elementos en los quepueden dividirse las obras de atraque y amarre se clasifican en:

A. FIJAS CERRADASA.1. Obras de gravedad

De bloques De hormign sumergido De cajones Otros tipos de obras de gravedad: en L, entramados,...

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A.2. Obras de Pantallas De pantallas sin plataforma superior De pantallas con plataforma superior

A.3. Obras de recintos de tablestacas

B. FIJAS ABIERTASB.1. De pilotesB.2. De pilasB.3. Otras

C. FLOTANTESC.1. BoyasC.2. Pontonas o pantalanesC.3. CajonesC.4. Estaciones de transferencia

2.4.2.1 Obras fijas cerradas

Las obras fijas masivas o cerradas son aqullas en las que la parte estructural conforma un paramento con-tinuo vertical o cuasivertical de la lnea de atraque desde la superestructura a la cimentacin. Aunque en generalno permiten el flujo importante de agua a travs de ellas, algunas veces este paramento puede disponer de hue-cos con objeto de reducir la posibilidad de reflexiones debidas a la accin del oleaje.

En funcin de la forma en que la estructura resiste las acciones y las transmite al terreno de cimentacin, sedividen en:

Obras de Gravedad

En las obras de gravedad, la estructura resiste las acciones debidas a las cargas de uso y explotacin y,en su caso, al relleno del trasds, mediante su propio peso, transmitindolas al cimiento normalmente atravs de una banqueta de cimentacin de escollera, todo uno u otro material granular.

Debido al modo de su funcionamiento resistente, la concepcin de este tipo de obras exige disponertanto de pesos importantes como de superficie considerable en la cimentacin que permitan la movili-zacin de una mayor resistencia por rozamiento en el contacto estructura-cimiento para aumentar laresistencia al deslizamiento, reducir las presiones de contacto sobre el terreno para aumentar la resis-tencia al hundimiento y centrar el punto de aplicacin de la resultante de las acciones para aumentar laresistencia al vuelco. Por estas razones, este tipo de estructuras requiere suelos de cimentacin de ele-vada capacidad portante, localizados en niveles accesibles. Estos suelos pueden ser tanto naturales comomejorados o procedentes de una sustitucin.

En funcin de las caractersticas de la estructura, las obras de gravedad se dividen en:

De bloques

La estructura resistente est formada por bloques de materiales ptreos o prefabricados de hormi-gn. Los bloques pueden ser macizos o huecos, rellenndose posteriormente con un material de prs-tamo granular o con hormign. En general son paralelepipdicos, aunque a veces se construyen conplanos inclinados o achaflanados en las caras de trasds o intrads, con el objeto de reducir las pre-siones, o de centrar la resultante. Debido a los condicionantes impuestos por el proceso constructi-vo, los pesos de los bloques prefabricados suelen ser los mximos que permitan los medios disponi-bles para su puesta en obra, aunque son usuales pesos comprendidos entre 150 y 2000 kN.

La capacidad resistente radica en la movilizacin del rozamiento entre bloques, los cuales pueden ono estar solidarizados entre s.


Figura 2.4.1. Obra de atraque de bloques. Seccin tipo

1 TERRENO NATURAL

2 TALUD DE DRAGADO

3 BANQUETA DE CIMENTACIN

5 PROTECCIN CONTRA LA EROSIN

6 PEDRAPLN

8 RELLENO GENERAL

9 RELLENO DE CORONACIN

1

6

8

9

4

BLOQUES MACIZOS10

10

4 ENRASE

7 FILTRO

7

T

T

3

2

0.50-0.80h

h (

Inicialmente, este sistema se aplic a muelles de pequea altura asentados sobre terreno resistentepero en la actualidad se utiliza tambin en terrenos de baja capacidad portante, sobre banquetas deescollera. Este tipo de muelles est indicado donde no exista espacio para la prefabricacin de blo-ques o medios para su colocacin.

Normalmente, las dificultades planteadas por el encofrado obligan a adoptar secciones rectangularescon escasos resaltos o escalones (ver figura 2.4.2). El hormigonado puede realizarse por tongadashorizontales de 1,50 m de altura mnima, o en seccin completa. En el primer caso, el encofrado selimita a las caras laterales de las diferentes tongadas, apoyados en la base o en la tongada inmediata-mente anterior, siendo frecuente tambin utilizar bloques de hormign como encofrado perdido.Estos bloques tienen entrantes para que penetren por ellos el hormign y lograr as una mejor unincon el macizo hormigonado in situ. Las juntas horizontales se hacen con llaves para evitar el desliza-miento entre tongadas. Cuando se hormigona en seccin completa, por mdulos, el encofrado tieneforma de U en planta, acoplando cada puesta en el mdulo anterior, dejando una llave vertical.

Como en el caso de las obras de bloques de hormign, esta tipologa estructural suele ser adecuada paraalturas desde coronacin a cimientos inferiores a 15 m o en obras de pequea longitud por requerirmenor inversin inicial. La relacin anchura de la base/altura total se sita tambin entre 0.50 y 0.80 m.

De cajones

La estructura resistente est formada por cajones prefabricados que habitualmente son de hormignarmado (pudiendo ser alternativamente de hormign pretensado, metlicos o mixtos), aligerados porceldas, construidos en seco o en diques flotantes y posteriormente remolcados, fondeados y rellena-dos con agua, material granular o con hormign pobre.

Figura 2.4.2. Muelle de hormign sumergido. Seccin tipo

1 TERRENO NATURAL

2 TALUD DE DRAGADO

3 ENRASE

5 FILTRO

6 RELLENO GENERAL

4 PEDRAPLN

7 RELLENO DE CORONACIN

8 HORMIGN SUMERGIDO

T

2

3

1

84

7

5

6

T

CIMENTACIN

0.50-0.80 h

AR

UT

CU

RTSEh

( 25 m). No obstante, en estructuras de pilotestrasdosadas debe tenerse en cuenta que la anchura de la plataforma est relacionada con el talud de dragado:si el terreno es de mala calidad, el talud ser muy tendido, lo cual puede exigir una gran anchura de tablero ygenerar situaciones de estabilidad comprometida en fase de construccin, perdiendo ventaja frente a otrastipologas.




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En el caso de terrenos heterogneos, donde pueden presentarse variaciones importantes en las condicionesde cimentacin en distancias prximas habr que juzgar en cada caso qu flexibilidad de adaptacin presentanlas diferentes tipologas. Las estructuras pilotadas, en un principio, pueden adaptarse bien a la variabilidad.

2.5.3 Consideraciones morfolgicas

La combinacin entre la disponibilidad de superficie en planta, las pendientes del terreno y los calados natu-rales existentes en la localizacin de la obra de atraque pueden condicionar su tipologa estructural.

En general, las obras de gravedad construidas en calados importantes ocupan mucha superficie en plantadebido a la necesidad de disponer de grandes banquetas de cimentacin, por lo que no son adecuadas en zonasen las que no se disponga de suficiente espacio. En estos casos, las soluciones de pantallas, de recintos de tables-tacas, de celosas espaciales, de pilotes o flotantes suelen ser ms convenientes. Igualmente estas tres ltimassoluciones suelen ser ms convenientes cuando la pendiente del terreno natural es grande ya que las solucionesde gravedad en estas condiciones normalmente exigen la realizacin de dragados/rellenos muy importantes. Ade-ms, se pueden producir asientos diferenciales por tener una cimentacin irregular.

Cuando la obra de atraque deba construirse en un lugar donde el fondo marino se encuentra mucho msalto que el calado requerido o incluso se encuentra por encima del nivel del mar, suelen ser ms competitivaslas estructuras tipo pantalla, al facilitarse enormemente la construccin ya que puede hacerse desde la superfi-cie del terreno e incluso en seco. Adems se evita tener que realizar dragados importantes que seran necesa-rios para estructuras de gravedad y el terreno natural puede quedar incorporado directamente al relleno de tras-ds, reduciendo el volumen necesario del mismo. Por otra parte, si los calados naturales existentes son muchomayores que los requeridos por el atraque pueden ser ms convenientes las soluciones pilotadas, las celosasespaciales y las soluciones flotantes.

2.5.4 Consideraciones climticas

El clima martimo en el lugar del emplazamiento tambin puede condicionar la eleccin de la tipologa estruc-tural de la obra de atraque aunque, cuando los requerimientos operativos lo permitan, puede ser ms convenien-te actuar sobre la configuracin fsica de la obra. En todo caso, si el clima martimo es severo y la obra se encuen-tra expuesta, dada la magnitud de las cargas resultantes, ser necesario recurrir a tipologas abiertas o flotantes.

Cuando existan problemas de agitacin debido al abrigo parcial de la obra y/o reflexiones del oleaje que pue-dan limitar significativamente los niveles de operatividad de la obra o de la drsena son ms adecuadas las estruc-turas abiertas o las de gravedad con huecos o cmaras al permitir reducir el oleaje reflejado. En todo caso, losproyectos de obras de atraque y amarre fijas debern especificar la reflectividad de la obra en funcin de la fre-cuencia del oleaje y los de las obras flotantes, las caractersticas de oscilacin del flotador en funcin del oleajeincidente.

A su vez, cuando la interaccin de la estructura con el clima martimo local (oleaje, corrientes, mareas,)pueda tener consecuencias relevantes en la dinmica local de sedimentos (aumento de las erosiones o sedimen-taciones) pueden ser tambin ms convenientes las estructuras abiertas o flotantes al suponer una menor varia-cin en los regmenes hidrulicos previos, reducindose las necesidades anuales para el mantenimiento de los cala-dos o de disponer elementos adicionales de proteccin frente a erosiones respecto a otras soluciones masivas.

En zonas donde sea posible la formacin de hielo en la superficie del mar esta circunstancia deber tenerseen cuenta en la eleccin de la tipologa. La accin del hielo sobre la estructura es una compresin, que suele repre-sentarse en trminos de carga lineal aplicada en el nivel de agua ms desfavorable. Con estas consideraciones, lastipologas flotantes son las menos recomendadas, seguidas de las obras fijas abiertas y cerradas, por este orden.

El clima martimo tambin puede condicionar la tipologa al tener una gran incidencia en el proceso cons-tructivo, especialmente cuando se construye en aguas no abrigadas. En estos casos, la prefabricacin presenta ven-




tajas claras por el mximo aprovechamiento que se consigue de las ventanas de trabajo climticas. Las estructu-ras de gravedad con cajones flotantes requieren, en el momento del fondeo, la existencia de pequeas alturas deola y perodo (Hs < 0,80 m y T

< 9 s), por lo que puede incidir en los plazos de construccin en funcin de las

ventanas climticas disponibles a lo largo del ao. La construccin de recintos tambin es muy sensible al oleajehasta que el recinto est completamente rellenado, aunque en este caso por razones de estabilidad.

2.5.5 Consideraciones medioambientales

La existencia de dificultades ambientales relacionadas con la apertura y explotacin de canteras, con el trans-porte de materiales de construccin o con la remocin y vertido de productos de dragado puede condicionarla utilizacin de tipologas de gravedad o de pilas en aquellos casos en que stas llevan asociadas grandes ban-quetas de cimentacin y/o grandes volmenes de dragado hasta alcanzar el nivel de cimentacin competente. Enestos casos las soluciones abiertas pilotadas, celosas espaciales, obras flotantes o masivas hincadas (cajones hin-cados, recintos de tablestacas) pueden ser soluciones mucho ms convenientes.

Cuando el entorno no sea sensible a la remocin y vertido de productos de dragado, la eleccin de tipolog-as que permitan la reutilizacin de los dragados como rellenos es una buena alternativa ambiental para minimizarla necesidad de nuevos materiales de prstamo. Las estructuras masivas pueden ser convenientes en este caso.

Si el emplazamiento de la obra de atraque y amarre no est abrigado, deber tenerse en cuenta el efecto quela reflexin y/o radiacin del oleaje sobre el entorno, especialmente cuando existan playas de arena fina en surea de influencia, ms sensibles a los cambios en las caractersticas del oleaje incidente.

Por ltimo, siempre que sea posible, se elegirn tipologas que favorezcan la calidad del agua, la circulacin yla no retencin de elementos flotantes.

2.5.6 Consideraciones constructivas y de los materiales

La disponibilidad local de los materiales: escolleras y ridos, hormigones o aceros, y su coste econmico, esun aspecto importante a considerar en la eleccin de la tipologa estructural. En la actual situacin europea, elelemento ms significativo en lo que respecta a los materiales que puede condicionar la seleccin entre las dis-tintas tipologas estructurales es la disponibilidad y cercana de yacimientos o canteras explotables capaces desuministrar escolleras, materiales de prstamo para banquetas y rellenos y ridos para hormigones. La existen-cia de dificultades en este campo normalmente har menos recomendables las soluciones de gravedad al nece-sitar mayores volmenes de estos materiales. En el caso extremo de que no exista ningn recurso, se recurrira la mxima prefabricacin y al transporte de los elementos prefabricados desde las zonas en las que existandichos recursos disponibles.

La severidad del medio marino, las limitaciones existentes en la realizacin de trabajos sumergidos, ascomo las dificultades para el control submarino de las obras, recomiendan la consideracin de mtodos cons-tructivos que permitan la realizacin de la mayor parte de los trabajos por encima del nivel de las aguas. Eneste sentido es conveniente recurrir a soluciones que puedan realizarse con el mayor nmero posible de pie-zas prefabricadas o en seco. (bloques, cajones flotantes, tablestacas, piezas en L, pilotes, ). Todas las tipo-logas estructurales son susceptibles de incorporar un alto grado de prefabricacin, siendo la eleccin entreuna u otra tipologa dependiente en cada caso de la posibilidad de puesta en obra o de realizacin de cadaelemento prefabricado en funcin de las caractersticas de capacidad de produccin, de colocacin y/o desustentacin de los equipos terrestres o flotantes que existan en el mercado y que puedan estar disponibleslocalmente. Adems, los prefabricados pueden ser un sistema constructivo ventajoso en puertos con super-ficie muy limitada porque la fabricacin y acopio puede hacerse en otro lugar, sin ocupacin de reas prxi-mas al atraque.

En el lmite, cuando la obra de atraque deba construirse en un lugar donde el fondo marino se encuentramucho ms alto que el calado requerido y/o no muy alejadas del terreno emergido, suelen ser competitivas las




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soluciones de pantallas o pilotes realizadas totalmente desde la superficie del terreno en seco con mtodos con-vencionales terrestres, incluso aunque sea necesaria la disposicin de rellenos provisionales.

Con el objeto de evitar la reduccin de la competencia entre empresas constructoras no es conveniente ele-gir soluciones que hagan imprescindible la utilizacin de equipos exclusivos o de muy reducida disponibilidad. Porel contrario son recomendables soluciones simples que permitan un alto grado de flexibilidad de aplicacin dediferentes procedimientos constructivos que puedan adaptarse a la experiencia y recursos disponibles por cadauna de las empresas constructoras.

En aquellos casos en que sea necesario reducir al mximo los plazos de ejecucin, este aspecto puede con-dicionar decisivamente la eleccin de la tipologa estructural, la cual depender fundamentalmente de circunstan-cias locales: disponibilidad de materiales y medios constructivos, as como de la experiencia y productividad aso-ciada a los mismos.

2.5.7 Consideraciones ssmicas

En aquellas zonas donde los agentes ssmicos sean relevantes, la eleccin del tipo estructural puede estarcondicionada por el comportamiento del terreno frente a solicitaciones dinmicas, la interaccin suelo-estructu-ra y la respuesta estructural.

Si la obra dispone de trasds, las tipologas fijas masivas quedarn penalizadas frente a las fijas abiertas y flo-tantes por los incrementos de empuje hidrodinmico del agua libre y los debidos al terreno, salvo que se dispon-gan materiales de trasds suficientemente permeables, es decir, que permitan la liberacin rpida de presionesintersticiales producidas por las solicitaciones ssmicas. Adems, deber evaluarse el potencial de licuefaccin delos terrenos presentes para prevenir este fenmeno que ocurre en determinados tipos de suelos, especialmen-te en arenas flojas saturadas en situacin de no drenaje. La licuefaccin es el estadio en que la presin efectivadel terreno se anula.

En obras fijas abiertas de pilotes es conveniente no utilizar en zonas ssmicas disposiciones con pilotes incli-nados, dado que estas ltimas disposiciones son ms rgidas frente a cargas horizontales, dando lugar a roturas dedifcil reparacin en la unin de la cabeza del pilote con la plataforma superior por un alto incremento de los valo-res de los esfuerzos cortantes en esa zona, salvo que se dispongan conectores flexibles entre la cabeza de los pilo-tes y la plataforma con funciones fusible cuando las fuerzas horizontales superen un valor determinado.

En obras sin trasds, las fuerzas de inercia gobernarn el diseo por lo que sern ms ventajosas las obrasflotantes y despus las de gravedad.

2.5.8 Consideraciones de conservacin y mantenimiento

Debido a la gran agresividad del medio marino, para la comparacin entre las diferentes soluciones estruc-turales es importante tomar en consideracin los costes necesarios para asegurar la durabilidad de la estructu-ra durante su vida til (mayores espesores o protecciones catdicas en las estructuras de acero, mayores recu-brimientos y mayor calidad en los hormigones, etc.), o bien considerar los costes de mantenimiento y reparacinque se prevean necesarios en dicho periodo.

Dadas las grandes dificultades e importantes costes que conllevan las operaciones de reparacin y manteni-miento en el medio marino, como criterio general se recomienda que las estructuras tanto de hormign comode acero, independientemente de la tipologa estructural, se diseen con una estrategia de durabilidad asociadacon unas caractersticas y propiedades de los materiales que favorezcan su estabilidad frente a las acciones delmedio ambiente y con medidas de proyecto y constructivas que les permitan soportar adecuadamente la degra-dacin prevista sin necesidad de considerar operaciones de mantenimiento o de reparacin excesivas o dificul-tosas. Adems deben fomentarse y aplicarse las actividades de inspeccin necesarias para que pueda llevarse acabo el seguimiento de la efectividad de la estrategia adoptada y la intervencin, en su caso.


La estrategia de durabilidad debe considerar, al menos, los siguientes aspectos:

Para estructuras de hormign:

Seleccin de formas estructurales adecuadas. Calidad del hormign, especialmente impermeabilidad a los cloruros. Recubrimiento de las armaduras. Control del valor mximo de la abertura de fisuras. Disposicin de protecciones superficiales.

Para estructuras de acero:

Sobredimensionamiento de la seccin dotando de espesores adicionales en previsin de la corrosinesperada durante la vida til.

Disposicin de medidas de proteccin mediante recubrimientos exteriores de pintura o galvanizados,protecciones catdicas y protecciones con cubiertas de hormign en las zonas de mayor corrosin.

Por tanto, considerando que lo conveniente es adoptar una estrategia de durabilidad, es difcil priorizar concarcter general la mayor conveniencia de una solucin estructural respecto a otra en funcin de las considera-ciones de reparacin y mantenimiento, muy influida por las condiciones y costes locales. No obstante lo ante-rior, las soluciones de acero suelen ser las ms competitivas para obras con vidas tiles cortas o muy cortas ylas de hormign para vidas tiles largas.

Entre los materiales con mayor durabilidad frente al agua de mar hay que destacar los plsticos. La irrupcinen el mercado de estos materiales, con un campo de utilizacin cada vez ms amplio, hace que, en el futuro pr-ximo, haya que considerar su empleo frecuente en las estructuras de amarre y atraque o, por lo menos, en suselementos auxiliares.




Captulo IIIDimensionamiento en plantay alzado, bases de diseo y

criterios generales de proyecto


Captulo III: Dimensionamiento en planta y alzado, bases de diseo y criterios generales de proyecto 63

CAPTULO III. DIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADO, BASES DE DISEOY CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO

3.1. INTRODUCCIN .......................................................................................................................................................................................... 65

3.2. DIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADO .................................................................................................................... 65

3.2.1. Dimensionamiento en planta ................................................................................................................................................ 67

3.2.1.1. Emplazamiento ...................................................................................................................................................... 673.2.1.2. Orientacin .............................................................................................................................................................. 673.2.1.3. Alineaciones ............................................................................................................................................................ 683.2.1.4. Nmero de atraques ......................................................................................................................................... 683.2.1.5. Longitud total de la lnea de atraque ....................................................................................................... 79

3.2.1.5.1. Uso comercial, industrial y militar ....................................................................................... 793.2.1.5.2. Uso pesquero ................................................................................................................................. 823.2.1.5.3. Uso nutico-deportivo .............................................................................................................. 82

3.2.1.6. Posicin y dimensiones en planta de tacones y rampas ............................................................... 83

3.2.1.6.1. Tacones fijos .................................................................................................................................... 84

3.2.1.6.1.1. Tacn fijo dando servicio a un nico atraque .............................. 843.2.1.6.1.2. Tacn fijo dando servicio a dos atraques situados en la

misma alineacin ............................................................................................ 853.2.1.6.1.3. Tacn fijo dando servicio a dos atraques situados en

diferentes alineaciones ................................................................................ 85

3.2.1.6.2. Rampas mviles con tacones auxiliares fijos ................................................................ 87

3.2.1.6.2.1. Rampas mviles .............................................................................................. 873.2.1.6.2.2. Tacones auxiliares fijos ................................................................................ 89

3.2.1.6.3. Tacones flotantes y rampas auxiliares .............................................................................. 90

3.2.1.6.3.1. Tacones flotantes ............................................................................................ 903.2.1.6.3.2. Rampa auxiliar .................................................................................................. 91

3.2.1.7. Anchura ..................................................................................................................................................................... 92

3.2.1.7.1. rea de operacin ...................................................................................................................... 933.2.1.7.2. rea de almacenamiento ........................................................................................................ 98

3.2.1.7.2.1. Capacidad de almacenamiento requerida ....................................... 993.2.1.7.2.2. Superficie de almacenamiento requerida ........................................ 103

3.2.1.7.3. rea de servicios auxiliares y complementarios ....................................................... 1053.2.1.7.4. Definicin de la anchura de la instalacin de atraque ........................................... 107

3.2.1.8. Accesos terrestres ............................................................................................................................................... 107

3.2.1.8.1. Previsin de trfico viario ........................................................................................................ 1083.2.1.8.2. Previsin de trfico ferroviario ............................................................................................. 109

3.2.2. Dimensionamiento en alzado ............................................................................................................................................... 110

3.2.2.1. Nivel de coronacin del atraque ................................................................................................................ 110

3.2.2.1.1. Nivel de coronacin por condiciones de explotacin ........................................... 111

ndice Captulo III


3.2.2.1.2. Nivel de coronacin por condiciones de no rebasabilidad de las aguasexteriores .......................................................................................................................................... 112

3.2.2.1.3. Nivel de coronacin por condiciones de no inundacin por los nivelesfreticos en el trasds ............................................................................................................... 114

3.2.2.2. Calado del atraque ............................................................................................................................................. 115

3.2.2.3. Perfil longitudinal de tacones y rampas ................................................................................................... 120

3.2.2.3.1. Tacones fijos .................................................................................................................................... 1213.2.2.3.2. Rampas mviles y tacones flotantes ................................................................................. 122

3.2.2.4. Pendientes del rea de operacin y almacenamiento ................................................................... 123

3.2.2.4.1. Pendientes en el rea de operacin ................................................................................. 1233.2.2.4.2. Pendientes en el rea de almacenamiento ................................................................... 127

3.3. BASES DE DISEO ........................................................................................................................................................................................ 127

3.3.1. Procedimiento de verificacin ............................................................................................................................................... 1273.3.2. Modos de fallo asociados a estados lmites ltimos (ELU) ................................................................................. 1283.3.3. Modos de fallo asociados a estados lmites de servicio (ELS) .......................................................................... 1293.3.4. Modos de parada asociados a estados lmite de parada operativa (ELO) ................................................ 1303.3.5. Mtodos de clculo ..................................................................................................................................................................... 131

3.3.5.1. Formulacin de la ecuacin de verificacin .......................................................................................... 134

3.3.5.1.1. Formulacin determinista ........................................................................................................ 1343.3.5.1.2. Formulacin determinista-probabilista ............................................................................. 1353.3.5.1.3. Formulacin probabilista .......................................................................................................... 136

3.3.5.2. Mtodos de resolucin de la ecuacin de verificacin y de clculo de la probabilidadde fallo o parada .................................................................................................................................................. 136

3.3.5.2.1. Mtodos de Nivel I ..................................................................................................................... 1363.3.5.2.2. Mtodos de Niveles II y III ...................................................................................................... 137

3.3.5.3. Criterios para la aplicacin de los mtodos de resolucin de la ecuacin de verificacin 137

3.4. CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO ...................................................................................................................................... 138

3.4.1. Tramos ................................................................................................................................................................................................ 1383.4.2. Carcter general y operativo de cada tramo .............................................................................................................. 139

3.4.2.1. Carcter general del tramo ........................................................................................................................... 1393.4.2.2. Carcter operativo del tramo ...................................................................................................................... 139

3.4.3. Fases de proyecto y su duracin. Vida til ..................................................................................................................... 1423.4.4. Criterios de seguridad, servicio y explotacin ............................................................................................................ 143

3.4.4.1. Fiabilidad frente a modos de fallo adscritos a Estados Lmite ltimos ................................ 1433.4.4.2. Funcionalidad frente a modos de fallo adscritos a Estados Lmite de Servicio .............. 1453.4.4.3. Operatividad frente a modos de parada adscritos a Estados Lmite Operativos ............... 146


64 Captulo III: Dimensionamiento en planta y alzado, bases de diseo y criterios generales de proyecto


3.1 INTRODUCCIN

El objetivo del proyecto es conseguir una obra de atraque y amarre que responda a criterios de optimiza-cin funcional, econmica y ambiental y que, en su conjunto, tramos y elementos satisfaga los requisitos de fia-bilidad, aptitud al servicio (1) y operatividad exigidos en cada una de las fases de proyecto (Ver ROM 0.0 y apar-tado 3.4.4 de esta ROM).

El proyecto de una obra de atraque y amarre, su definicin y verificacin, deber ser el resultado de, almenos, la siguiente secuencia de actividades:

1. Definicin de usos y requerimientos operativos y funcionales para la obra de atraque y amarre.2. Descripcin del emplazamiento, reuniendo la informacin local topogrfica, geotcnica, morfolgica, cli-

mtica, medioambiental, de disponibilidad de los materiales, de los mtodos constructivos, de uso uexplotacin y de las posibilidades de reparacin y mantenimiento, que permita, a su vez, determinar losfactores de proyecto que definen la geometra, caracterizan el medio fsico, el terreno y los materiales,y valoran los agentes y sus acciones actuantes.

3. Estudio inicial de alternativas, con el objetivo de poder definir a travs de criterios de optimizacin eco-nmica, funcional y ambiental:a. La configuracin fsica (o configuraciones) del atraque ms conveniente que satisfaga los usos y

requerimientos funcionales y operativos exigidos.b. La tipologa estructural (o tipologas) ms conveniente frente a los requerimientos de uso y explo-

tacin y a los condicionantes geotcnicos, morfolgicos, climticos, medioambientales, constructi-vos y de los materiales, de conservacin y mantenimiento existentes en el emplazamiento.

4. Definicin de las disposiciones en planta y alzado de la obra de atraque para que, una vez seleccionadala alternativa de proyecto, satisfagan los requerimientos funcionales, considerando las limitaciones exis-tentes en el emplazamiento.

5. Establecimiento de los criterios generales de proyecto: los plazos temporales de la obra, la determina-cin de sus escalas espaciales (tramos), los caracteres general y operativo, la determinacin de sus esca-las temporales (fases de proyecto) y sus duraciones, los requisitos de fiabilidad, aptitud al servicio y ope-ratividad en cada fase de proyecto y el plan de desmantelamiento, en su caso.

6. Eleccin de la alternativa de proyecto ms conveniente.7. Predimensionamiento de la obra, diferencindose en caso necesario por tramos y secciones.8. Verificacin de que en el conjunto de la obra, sus tramos y elementos se alcanzan los niveles de fiabili-

dad, aptitud al servicio y operatividad exigidos.9. Optimizacin de la obra, de sus tramos y secciones.10. Redaccin del proyecto.

En este apartado y siguientes se dan los criterios necesarios para acometer el conjunto de actividades englo-badas en el proyecto de obras de atraque y amarre. No obstante, la definicin de usos y requerimientos opera-tivos y funcionales asociados a los mismos se desarrollan en los apartados 2.2 y 2.3. A su vez, los apartados 2.3y 2.5 se dedican a los criterios para la seleccin de alternativas tanto en lo que se refiere a la configuracin fsi-ca como a la tipologa estructural de la obra de atraque y amarre.

3.2 DIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADO

Una vez seleccionada la alternativa de proyecto tanto desde el punto de vista de su configuracin fsica(monoboya, pantaln, muelle,) como de la tipologa estructural (obra de gravedad, pantalla, de pilotes, flotan-te,), los aspectos operativos que fundamentalmente condicionan las dimensiones principales de la obra de atra-que y amarre en planta y alzado (n de atraques, longitud total de la lnea de atraque, calado, nivel de coronacin,perfil longitudinal de tacones y rampas,) son:

(1) De acuerdo con la norma UNE-EN 1990:2003. En la ROM 0.0 al trmino aptitud al servicio se le denomina funcionalidad. En esta ROMambos trminos se usan indistintamente.


Captulo III: Dimensionamiento en planta y alzado, bases de diseo y criterios generales de proyecto 65

ROM 2.0-11


Las previsiones de volmenes y tipos de mercancas o pasajeros a manipular anualmente en los atraques.

El tamao, composicin y caractersticas de la flota previsible de buques en el atraque.

La distribucin estadstica de escalas o de intervalos de tiempo entre llegadas de buques consecutivas.

La distribucin del volumen de mercancas cargadas/descargadas por escala (trfico unitario).

Distribucin de los tiempos de servicio o tiempos de utilizacin de un atraque por dos buques conse-cutivos.

Las caractersticas y los niveles de productividad de las operaciones de carga y descarga, incluyendo elnmero y los rendimientos de los equipos de manipulacin en el emplazamiento, as como los utilizadospara la interconexin interna del rea de operacin con el rea de almacenamiento.

rom 0.2 11 recomendaciones para el proyecto y ejecucion en las obras de atraque y amarre

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