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Cuadernos Red de Cátedras Telefónica

ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD

15/12/2010 RED SOCIAL VADEO

Índice Introducción Los colectivos con problemas en la movilidad 2Sistemas Pre-viaje y durante el viaje 4Sistemas de guiado Transporte Público 8Redes Sociales 11Conclusiones 11

Grupo Tecnologías para la Salud y el Bienestar

Cuadernos Red de Cátedras Telefónica [ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD

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ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD

RED SOCIAL VADEO

Introducción Los colectivos con problemas en la movilidad 2

viaje y durante el viaje 4Sistemas de guiado Transporte Público 8Redes Sociales 11Conclusiones 11

Cuadernos Red de Cátedras TelefónicaGrupo Tecnologías para la Salud y el Bienestar

PARA LA MOVILIDAD]

BARRERAS PARA LA

Introducción 1 Los colectivos con problemas en la movilidad 2

viaje y durante el viaje 4 5

Transporte Público 8 Redes Sociales 11 Conclusiones 11

Cuadernos Red de Cátedras Telefónica Grupo Tecnologías para la Salud y el Bienestar – ITACA

Cuadernos Red de Cátedras Telefónica [ROMPIENDO BARRERAS PARA LA MOVILIDAD]

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Rompiendo barreras para la movilidad

El derecho a la movilidad es un derecho universal, sin embargo, algunos colectivos ven limitados sus desplazamientos debido a una falta de adecuación de los medios a su disposición. La tecnología debe actuar como un facilitador para este derecho y no convertirse en una barrera más. Recientes proyectos de investigación están desarrollando distintas tecnologías para que dichos colectivos puedan disfrutar de este derecho. Ayudas técnicas en el campo de los sistemas de guiado, ayudas a la conducción, sistemas de información para la planificación del viaje, asistencia durante el viaje, simuladores, redes sociales son sólo unos cuantos ejemplos de lo que se está haciendo en este campo. En el siguiente artículo se profundiza en ellos y se identifican cuáles son dichas barreras y que investigaciones se están llevando a cabo para sobrepasarlas.

INTRODUCCIÓN

Desplazarse, circular y viajar se han convertido en acciones frecuentes de las sociedades modernas, las cuales requieren un alto consumo de movilidad para seguir funcionando y creciendo. El modo de vida actual ha hecho que las personas necesiten y deseen participar en diversas actividades, ya sean profesionales o de ocio, y que necesiten por lo tanto desplazarse de forma rápida y efectiva a través de su ciudad. Las ciudades como polo de atracción cultural, económica y social necesitan que la movilidad sea fluida y que cubra las demandas de las personas que viven en ellas. Por otra parte, las grandes urbes continúan creciendo, la concentración familiar va desapareciendo, los barrios residenciales se alejan de los centros de trabajo, las zonas o centros comerciales se aglutinan para atraer a más clientes y el turismo se consolida como actividad cada vez más demandada. En definitiva, cada vez consumimos más movilidad.

La movilidad tiene un gran impacto económico, necesitamos que sea eficiente, que nos consuma el menor tiempo posible, que sea sencilla, que no sea un problema sino un aliciente para participar en más actividades.

Poder movernos de forma segura y confortable es una necesidad común de cada individuo de nuestra sociedad. Sin embargo, hay dos colectivos especialmente sensibles a los problemas relacionados con la movilidad: las personas con discapacidad y, como un subgrupo de especial relevancia dentro de ellas, las personas mayores. Sin embargo, estas personas no tienen garantizado su derecho a la movilidad independiente ya que existen numerosas barreras que la dificultan. Esta situación genera frustración, dependencia y en el peorde los casos su exclusión de un gran

…Las ciudades como polo de atracción cultural, económica y social necesitan que la movilidad sea fluida y que cubra las demandas de las personas que viven en ellas…


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número de actividades esenciales: el transporte, el trabajo, el turismo, lasocialización etc. Todos los esfuerzos que la sociedad en su conjunto pueda poner a disposición para garantizar este derecho deben ser considerados como de máxima prioridad y así consta en la agenda de los ministerios de transporte de los países europeos.

La aparición de nuevas tecnologías aplicadas al transporte constituyen una excelente oportunidad para minimizar el problema de la movilidad para estos colectivos, específicamente las tecnologías de la información y las comunicaciones (TICs), tecnologías que además hay que aplicar con cuidado para eliminar, o al menos no agrandar, lo que se ha denominado “brecha tecnológica”, es decir, no crear una generación de “analfabetos” digitales. Afortunadamente en la actualidad cada vez más investigadores, ingenieros y tecnólogos tienen presente dicho problema y gracias a iniciativas como el “diseño para todos” y su inclusión en las principales carreras universitarias de ingeniería, plantean soluciones con este precepto como eje central de sus diseños.

LOS COLECTIVOS CON PROBLEMAS EN LA MOVILIDAD

Como hemos indicado anteriormente “todos” somos susceptibles de padecer problemas de movilidad. Encontrarse en un lugar no visitado anteriormente y no saber a dónde dirigirse o no conocer cómo se compra un ticket de metro son ejemplos de cómo la falta de información en el lugar y momento precisos nos puede meter en un atolladero. Problemas en los aeropuertos, problemas de orientación en la calle, problemas en los transportes públicos, ¿quién no se ha sentido analfabeto en un país extranjero? Todos ellos problemas de falta de información que condicionan nuestra experiencia de movilidad. En el plano físico la situación no mejora, pongámonos en el lugar de una persona con una limitación funcional en el movimiento, si a nosotros sufrir una pequeño torcedura nos puede encadenar a la habitación de un hotel, imaginemos la inexistencia de rampas o ascensores en estaciones de metro o un camino no accesible a cierto monumento, o no saber dónde hay un servicio público accesible o un restaurante. Son infinitas las situaciones que nos limitan nuestra capacidad de movilidad y es en estas situaciones cuando tener el más mínimo problema y no tener los medios para solucionarlos es descorazonador.

Las investigaciones en medios de transporte y movilidad normalmente clasifican a las personas más sensibles a los problemas de movilidad en los siguientes grupos (no exclusivos): Problemas en los miembros inferiores, usuarios de sillas de rueda, problemas en los miembros superiores, otros problemas fisiológicos, problemas psicológicos, problemas cognitivos, problemas de visión, problemas de audición y problemas de comunicación. Dentro de esta clasificación hay una gran diversidad de personas que incluyen los grupos principales: Personas con lesiones medulares o daño cerebral, personas con visión reducida y personas mayores.

… “todos” somos susceptibles de padecer problemas de movilidad… la falta de información en el lugar y momento precisos nos puede meter en un atolladero… ¿quién no se ha sentido analfabeto en un país extranjero?.


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Los principales proyectos de investigación en tecnologías para la

movilidad se están centrando en el colectivo de personas mayores. Este colectivo es el que ha recibido la mayor atención debido principalmente a la creciente preocupación por el cambio demográfico que va a sufrir Europa en los próximos decenios. La franja de personas mayores de 55 años crecerá desde el 28% actual al 40% en 2035. Estas personas disfrutarán de un estilo de vida más diversificado que hará que la generación de mayores sea más heterogénea y con necesidades diversas. Estas personas además están acostumbradas al coche particular y la expansión urbanística presente no parece que vaya a ayudar a que abandonen este patrón de uso. Sin embargo y como hemos visto en la reciente campaña publicitaria de la Dirección General de Transito (DGT), conducir a ciertas edades supone un riesgo ya que las personas mayores tienen ciertas áreas funcionales afectadas en mayor o menor medida: la percepción, la capacidad física (artritis, pérdida de masa muscular), las capacidades cognitivas (memoria, atención, problemas de acceso a la información), estrés, miedos, etc. Problemas que son extensivos a otras facetas de la movilidad. En la tabla 1se presenta un resumen de dichas limitaciones: Tabla 1. Principales limitaciones que afectan a las personas mayores

Acceso a la información

Problemas de visión Reducción de las habilidades motoras

Problemas cognitivos

Dificultad de acceso a kioscos/dispositivos de información

Imágenes con bajo contraste son difíciles de comprender

Subir y bajar escaleras y plataformas

Inseguridad en tráfico complicado y mayores tiempos de reacción.

Tamaño de las letras, dificultad de lectura

Disminución para observar detalles

Cansancio o imposibilidad de realizar largos recorridos

Atoramiento por exceso de información

Dispositivos móviles hacen que sea necesario cambiar las gafas

Problemas en focalizar objetos cercanos

Coordinación fina Mayores tiempos de decisión

Preferencia por la información impresa

Disminución en la observación de objetos en movimiento

Dificultad en el acceso a tranvías, trenes y autobuses

Dificultad en medir la velocidad de vehículos contrarios

Portar equipajes

… la investigación en tecnologías para la movilidad se está centrando en el colectivo de personas mayores…debido principalmente a la creciente preocupación por el cambio demográfico que va a sufrir Europa en los próximos decenios…


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Figura1. Hondas' walking assitive device

Para todos aquellos que sufrimos alguna diversidad funcional limitante (y todos, como hemos dicho antes, entramos en alguna u otra categoría durante un periodo de nuestra vida), las soluciones a los problemas de movilidad tienen que ser específicas para cada necesidad concreta. Ayudas para mejorar la visión, sistemas de guiado, sillas de ruedas motorizadas entran dentro de la categoría de ayudas técnicas. Este campo de la tecnología se ha ido desarrollando durante los últimos 20 años alcanzando un nivel de sofisticación importante. En este grupo podemos encontrar desde áreas urbanas completamente balizadas para la ayuda a la movilidad con bastones inteligentes hasta exo-esqueletos que nos transportan de un sitio a otro. El objetivo final de estas tecnologías es disminuir el nivel de dependencia.

SISTEMAS PRE-VIAJE Y DURANTE EL VIAJE Han sido varios los proyectos de investigación que han

explorado distintos aspectos relacionados con la movilidad. El proyecto ASK-IT (www.ask-it.org) desarrolló diversas herramientas y acuñó el término “mobility impaired” para referirse de una manera amplia a las personas con movilidad reducida sin distinción de edad o limitación funcional específica. El objetivo principal fue proporcionar información precisa sobre distintos aspectos relacionados con la movilidad, antes, durante y posterior al viaje o desplazamiento. En concreto ASK-IT ha desarrollado interesantes aplicaciones tales como un asistente personal de viaje que informa de las incidencias y sugiere acciones para solucionarlas, por ejemplo, en el autobús, “Estás yendo en la dirección equivocada, baja en la próxima parada”, “El autobús a coger es el siguiente”. La tendencia es desarrollar este tipo de asistentes en teléfonos inteligentes con la suficiente capacidad gráfica para gestionar una interfaz de usuario usable y accesible. La inteligencia de estos dispositivos debe ser capaz de gestionar la información de contexto que es capaz captar (posición GPS, orientación, ruido ambiente, instrucciones por voz, información de la redes Wi-Fi cercanas) y ser capaz con esa información de generar valor para el usuario usando un potente buscador de información basado en la semántica de la misma. Como investigación en el campo de la semántica aplicada a las TIC, las ontologías (categorizaciones estructuradas de la información) prometen un avance significativo. Un ejemplo de este tipo de aplicaciones en asistentes personales es SIRI (www.siri.com). SIRI es capaz de encontrar respuestas a tus peticiones basadas en una búsqueda semántica a partir de un interfaz conversacional, aprendiendo y conociendo tu contexto personal y delegando las peticiones de servicio a los proveedores más adecuados. Ver figura 2.

…un asistente personal de viaje que informa de las incidencias y sugiere acciones para solucionarlas, por ejemplo, en el autobús, “Estás yendo en la dirección equivocada, baja en la próxima parada”, “El autobús a coger es el siguiente”… La tendencia es desarrollar este tipo de asistentes en teléfonos inteligentes…

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(a)

(b)

(c)

Figura 3: Diagramas tiempo-frecuencia de diferentes sonidos captados a la salida del detector de energía. (a) Vocalización multitonal, (b) Ruidos producidos por las cuerdas de amarre de las

plataformas y (c) Trenes depulsos.

Figura2. Delegación de Servicios en SIRI ©SIRI, inc.

Hay otros aspectos a tener en cuenta cuando hablamos de movilidad, por ejemplo la continuidad en la asistencia sanitaria y la gestión de emergencias. El miedo a “lo que pueda pasar” es algo que atenaza a algunas personas con movilidad reducida: “¿sabrán que soy diabético?”, “¿conocen mi historial clínico?”, “¿se pondrán en contacto con mi médico personal?”. También las investigaciones han intentado cubrir este aspecto y prácticamente todos los sistemas de ayuda a la movilidad incluyen la gestión de emergencias sanitarias y la continuidad de los tratamientos. De nuevo los asistentes personales que pueden conectar a los servicios de emergencia con solo tocar la pantalla son una tranquilidad para el usuario.

SISTEMAS DE GUIADO Los sistemas de guiado tienen una gran importancia para las

personas con visión reducida. En este campo se han conseguido avances interesantes, si bien el mayor de ellos, que vendrá de la mano del sistema de posicionamiento Galileo, está aún por llegar. Este sistema anuncia posicionamientos lo suficientemente precisos para ser utilizados en aplicaciones seguras de guiado y, si es necesario, rescate. Mientras este sistema se despliegue (en 2011 parece que estarán en servicio los satélites mínimos necesarios para empezar las pruebas) diferentes soluciones se han desarrollado de manera experimental. Una experiencia interesante se ha desarrollado en la ciudad de La Haya, entre la estación central y el Parlamento. En esta área se ha desplegado lo que han denominado una Smartline para el guiado de personas invidentes. Ver figuras 3, 4 y 5.

0 Hz 48000 Hz

0 s 5 s


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Figura 3. Smartline en La Haya

Figura 4. Uso de SMARTLINE

Figura 5. Uso de smartline en exteriores

La información la obtiene del sistema de posicionamiento GPS y es complementado con balizas RFID incrustadas en el pavimento. Este sistema combinado proporciona instrucciones precisas a la persona invidente sobre el camino que está recorriendo. En la figura 6 podemos ver el esquema de uso de un sistema de información para invidentes en las paradas de autobús desarrollado por el instituto VTT de Finlandia.

Figura 6. Sistema de información al pasajero invidente. VTT Finlandia

Hervanta

234

16

on stop

16 min2 min

NOPPAInformation

server

Realtime-system

Informationdisplay

Noppaterminal

Locationcoordinates

PublicServer

Inquiry

Bus operator

"Bus 23 on stop"


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Figura 7. ADAS desarrollado para el proyecto OASIS

En otro plano de funcionalidad, los sistemas de guiado para la conducción son también útiles para las personas con movilidad reducida y personas mayores. Ya hemos citado antes los problemas asociados a la conducción. Estudios recientes manifiestan que aún queda mucho por hacer para mejorar distintos aspectos de la seguridad vial tal como la señalización de cruces, pero aquí nos referimos a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que se muestra en la figura 7. Estos sistemas, en investigación por los principales diseñadores de automóviles, son capaces de generar avisos sobre colisiones, cambios de carril, etc. aunque aún están lejos del guiado automático, al menos en carreteras normales. Lo que si empezaremos a ver muy pronto son los sistemas de navegación más amigables. Estos sistemas reemplazaran las referencias basadas en distancias (“girar a la derecha en 500 metros”) por otros con referencias más usuales (“girar en la esquina del kiosco”, “sitúate a la derecha, hay que girar al cruzar la fuente”) etc. Para que estos servicios funcionen la actualización de la información tendrá que ser constante y las cartografías deberán incluir información más rica y real sobre el área de conducción. Asimismo, las personas mayores tienen preferencia por determinadas condiciones a la hora de conducir: se encuentran más confiados en rutas que eviten túneles, prefieren vías con semáforos para regular el tráfico y rutas iluminadas por la noche, intentan evitar obras en la carretera, autopistas, horas punta, etc. Por lo tanto, los automóviles y los sistemas de guiado se han de adaptar a las necesidades y condiciones de conducción de las personas mayores.

En el proyecto OASIS (www.oasis-project.eu) como se muestra en la figura 8, se ha complementado la información tradicional de un sistema de guiado con servicios como el estándar e-call para emergencias, asistencia sanitarias (detección de situaciones de riesgo), asistencia del vehículo, detección de stress a través de sensores en el asiento (que recogen ciertos parámetros como EMG, ECG, GSR y respiración), detección de incomodidad y cansancio, configuración automática de elementos clave del vehículo como

… los nuevos sistemas de navegación reemplazaran las referencias basadas en distancias (“girar a la derecha en 500 metros”) por otros con referencias más usuales (“girar en la esquina del kiosco”, “sitúate a la derecha, hay que girar al cruzar la fuente”) etc…

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Figura8. Sensores integrados en el asiento. Proyecto OASIS

luces ajustadas al entorno encontramos con iniciativas como la del uso de simuladores y “serious games” para entrenar a este colectivo en una conducción más segura.

TRANSPORTE PÚBLICOla preferida en entornos urbanos. Aquí necesitamos avances en el transporte público. único medio personas gratuito hacen que sea el medio preferido de movilidad dentro de las ciudades y la concienciación medio ambiental hará que en un futuro próximo sea el único medio factible y sostenible para la movilidad interurbana. Lderivados de los numerosos accidentes que se producen al subir/bajar y durante el trayecto. Plataformas móviles y reducir el escalón hasta la acera/plataforma están implantados en la mayoría de los transportes públicos.

viajeros tiene muchas ventajas pero ttransportes públicos no son suficientemente flexibles ni “personalizables” y esta característica es muy importante cuando hablamos de perso“puerta a puerta” como opción preferida.

…El transporte público es en muchas ocasiones el único medio de transporte independiente disponible para las personas con movilidad reducida…y la concienciación medio ambiental hará que en un futuro próximo sea el único medio factible y sostenible para la movilidad interurbana.

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luces ajustadas al entorno (polvo, niebla o túneles). encontramos con iniciativas como la del uso de simuladores y “serious games” para entrenar a este colectivo en una conducción más segura.

TRANSPORTE PÚBLICO Sin embargo, la movilidad en automóviles no debería ser

la preferida en entornos urbanos. Aquí necesitamos avances en el transporte público. El transporte público es en muchas ocasiones el

medio de transporte independiente disponible para las personas con movilidad reducida. Las iniciativas de transporte gratuito hacen que sea el medio preferido de movilidad dentro de las ciudades y la concienciación medio ambiental hará que en un futuro próximo sea el único medio factible y sostenible para la movilidad interurbana. Los problemas a solucionar vienen derivados de los numerosos accidentes que se producen al subir/bajar y durante el trayecto. Plataformas móviles y reducir el escalón hasta la acera/plataforma están implantados en la mayoría de los transportes públicos.

Como se muestra en la figura 9, el trasporte públic

viajeros tiene muchas ventajas pero también desventajas. Los transportes públicos no son suficientemente flexibles ni “personalizables” y esta característica es muy importante cuando hablamos de personas con movilidad reducida que eligen el “puerta a puerta” como opción preferida.

PARA LA MOVILIDAD]

Por último también nos encontramos con iniciativas como la del uso de simuladores y “serious games” para entrenar a este colectivo en una conducción más segura.

ovilidad en automóviles no debería ser la preferida en entornos urbanos. Aquí necesitamos avances en el

El transporte público es en muchas ocasiones el disponible para las

educida. Las iniciativas de transporte gratuito hacen que sea el medio preferido de movilidad dentro de las ciudades y la concienciación medio ambiental hará que en un futuro próximo sea el único medio factible y sostenible para la

os problemas a solucionar vienen derivados de los numerosos accidentes que se producen al subir/bajar y durante el trayecto. Plataformas móviles y reducir el escalón hasta la acera/plataforma están implantados en la

l trasporte público de mbién desventajas. Los

transportes públicos no son suficientemente flexibles ni “personalizables” y esta característica es muy importante cuando

que eligen el

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Figura 9. Estudios de accesibilidad en transportes públicos. Proyecto ACCES2ALL

Figura10. Transporte Flexible. Proyectos Inmosion y Flipper

La conferencia europea de ministros de transporte (CEMT) ha recomendado a todos los estados miembros implantar los llamados servicios de movilidad flexibles e incrementar la accesibilidad a los mismos por parte de los ciudadanos. ¿Cómo podemos conseguir esto? Una solución propuesta como se muestra en la figura 10, son los FTS (Sistemas flexibles de transporte), a medio camino entre los menos caros pero rígidos transportes públicos y los caros pero flexibles taxis. Este compromiso se obtiene optimizando los siguientes parámetros:

- La ruta deseada - El tiempo necesario de servicio - El vehículo deseado - Los operadores de transporte involucrados - Las políticas de tarificación - El esquema de servicio, (desde el itinerario fijo, itinerario con

desviación, paradas predefinidas en una zona o el más avanzado puerta a puerta)


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Figura 11. Esquema del sistema de información para el transporte Flexible.

Todo esto como se muestra en la figura 11, es coordinado desde un TDC (Travel Dispatch Center) donde se utilizan sistemas de información para optimizar el transporte y se recogen las peticiones de servicio de los usuarios. Estas peticiones se pueden realizar desde casa por internet (interfaces web) o en la misma calle utilizando móviles.

Encontrada una solución para la flexibilidad del transporte público

queda revisar el resto de problemas. Muchos de los problemas derivados del uso del transporte público vienen ocasionados por la falta de conocimiento en traslados a lugares no familiares que despiertan un sentimiento de desasosiego. Entrevistas realizadas en varios países demuestran que la falta de información cuando se producen retrasos y cómo actuar al respecto, la falta de asientos disponibles o el transporte con exceso de pasaje, la inseguridad en la secuencia de paradas y cuándo bajarse y en particular la complejidad asociada a los viajes intermodales son los principales obstáculos para las personas con movilidad reducida. La tecnología pues, debe estar orientada a la necesidad de información. Por ejemplo, ¿cuál es la distancia que tengo que andar cuando me baje del transporte público?, ¿cómo es el camino?, ¿es sencillo?, ¿existen ascensores?, ¿escaleras?. En caso de viajar con silla de ruedas, ¿las puertas son lo suficientemente anchas?, ¿existen rampas? toda esta información debe ser proporcionada antes y durante el desplazamiento para que este se convierta en algo factible y confortable, ¿existen servicios públicos?, ¿puntos de información?, ¿paneles Braille?, toda esta información puede ser generada por los mismos usuarios en colaboración con las entidades municipales. En la era de la web 2.0 existen redes sociales que pueden proporcionar toda esta información, información que puede ser recogida y validada además por los propios usuarios.


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Figura 12. Red social VADEO. Instituto ITACA

REDES SOCIALES Adoptando una metodología de actualización y validación de la

información por parte de los usuarios, se ha desarrollado la red social Vadeo (www.vadeo.es). Vadeo talcomo se muestra en la figura 12 es una red social donde los usuarios pueden planificar la ruta y encontrar los obstáculos y dificultades que van a tener en el camino y así elegir la mejor forma de desplazarse. Se pueden introducir incidencias de transporte, falta de accesibilidad, obras temporales, cualquier información que los usuarios consideren valiosa para ellos mismos y el resto de la población. Experiencias parecidas las podemos encontrar en los sistemas Viable (www.proyectoviable.com), una ciudad para todos (www.unaciudadparatodos.org ) o Sigma(www.accesigma.com/).

CONCLUSIONES

Como resumen podemos concluir con un breve conjunto de consejos para el desarrollo de investigaciones en el campo de la movilidad:

• Los usuarios son lo primero. Cualquier investigación debe incluir sesiones con usuarios para entender cuáles son sus necesidades. Metodologías “Centradas en el usuario” y “Diseño para todos” son la herramienta fundamental.


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• La información a proporcionar es el éxito de cualquier proyecto. Información personalizada al perfil de cada usuario.

• Las tecnologías inalámbricas son el corazón de cualquier investigación en movilidad: 3G, Bluetooth, Zigbee, Wi-Fi, RFID son tecnologías básicas

• Sistemas de posicionamiento: tanto globales (GPS, A-GPS, Galileo, proporcionada por el operador de telefonía) como en interiores (sistemas de balizas, RFID, motes). La geo-referenciación es el otro ingrediente imprescindible.

• Conocimiento en Sistemas Operativos para dispositivos móviles (iOS, Symbian OS, webOS, Android, Windows Mobile, MeeGo )

• Profesionales conocedores de los problemas de accesibilidad tanto física como Infoaccesibilidad

• Los usuarios son el fin último.

En definitiva, somos una sociedad que ha cimentado parte de su desarrollo y bienestar a través de logros de tipo tecnológico. Los profesionales de este campo tienen un compromiso de seguir trabajando en la senda de la integración para y por una sociedad más justa. Desplazarse, comunicarse, alcanzar, entender, usar y manipular son reflejo de las distintas dimensiones y capacidades cognitivas y físicas de la actividad humana y cada individuo accede a estas actividades con un grado distinto de consecución. Garantizar la accesibilidad universal significa garantizar que estas actividades puedan ser ejecutadas de forma segura, confortable y autónoma por cada uno de los individuos sin que se encuentren con ningún tipo de barreras. Es un derecho y seguiremos trabajando en ello.

AUTORES Juan Carlos Naranjo Martínez Director área estratégica en e-inclusión. Ana Navarro Cerdá Investigadora Grupo Tecnologías para la Salud y el Bienestar Instituto de Aplicaciones de las Tecnologías de la información y de las Comunicaciones Avanzadas. ITACA. Universidad Politécnica de Valencia. UPV Diciembre 2010, VALENCIA

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