rosten äter din nya bil - amazon web servicesh24-files.s3.amazonaws.com/17800/18634-dscej.pdf · k...

Särtryck ur Vi Bilägare.

250 bilargranskade

Rostenäter dinnya bil

Särtrycket 07-02-08 12.06 Sida 1

4

�rsKukkmrpnslsmn

T

Kpr1fmgog

grhsshrvg

Ä

Usdbtedr

hd

g

Särtryck ur Vi Bilägare.2

Nils-Eric Frendin, chefredaktö[email protected]

Rostskyddsgaranti– bra för vem?

PostadressBox 23 800, 104 35 Stockholm

BesöksadressYnglingagatan 12

Redaktion08/736 12 00, telefax 08/736 12 49

Chefredaktör och ansvarig utgivareNils-Eric Frendin 736 12 01

Redaktionschef (stf ansv utgiv)Håkan Bäcklund 736 12 07

Senior EditorMarianne Sterner 736 12 09

ReportageTorsten Björklund 736 12 10 Jörgen Persson 736 12 13 Erik Rönnblom 736 12 12 Mikael Schultz 736 12 11

Tommy Wahlström 736 12 02 Boo Wennerberg 736 12 15

Herbert Müdsam 054/53 12 60Layout

Lars Malmström 736 12 08Björn Wetter 736 12 04

FotografLars-Gunnar Gustafsson 736 12 18

VDPeter Fogelberg 506 805 35

Annonser08/736 12 20, telefax 08/736 12 27

AnnonschefMadeleine Ehrensparre 736 12 26

Annonsavd Inger Andersson 736 12 29

Cecilia Erman 736 12 35Helena Fröding 736 12 23Egon Wallberg 736 12 25

Annie Wendelmark 736 12 24Jessica Åkerstedt (föräldraledig)

Upplagechef Bengt Waldemarson 736 12 22

Prenumerationer08/736 12 30, telefax 08/736 12 38 Stefan Kipping, Margareta Öman

Prenumerationspris374 kr/år. OK-medlemmar 322 kr/år.

Portotillägg utanför Sverige: Norden 235 kr.Europa 300 kr. Övriga världen 435 kr.Utkommer med 18 nummer om året.

Postgiro40 17 61-2

[email protected]

[email protected]@vibilagare.se

Personlig [email protected]

www.vibilagare.seWebbansvarig

Torsten Björklund 736 12 10Utgiven av

OK-förlaget ABTryck

Acta Print Oy, Tammerfors, Finland 2004ISSN 0346-4210

För ej beställt material – text och bilder – ansva-ras ej. Vid ev beskattning av vinster i tidningenspristävlingar svarar pristagaren själv för denna

kostnad. Genom att använda modern informationsteknik inom OK-förla-

get AB, som äger Vi Bilägare, samt inom OKQ8 och dess part-

ners vill vi ge dig god service och korrekt administration av din

prenumeration gällande namn, personnummer, adress/teleadress, produkt-, leverans- och betalningsuppgifter.

Uppgifterna analyseras, grupperas och används för administra-tion av din prenumeration och betalningar samt för informationoch marknadsförings via post, telefon eller elektronisk överför-

ing. I syfte att undvika att du går miste om viktig information ochintressanta erbjudanden så uppdaterar vi våra kundregister mot

andra register, det gäller främst namn- och adressuppgifter.Du kan komma att få intressanta erbjudanden från andra delar

av företagen inom OK-koncernen, OKQ8 samt från våra samar-betspartners. Om du inte önskar få sådana erbjudanden, skickaett brev till oss om detta så kommer dina uppgifter att spärrasför sådan användning. Om det finns felaktigheter i uppgifterna

så kan du när som helst få dessa rättade.

UTSER ÅRETS BILI EUROPA

VI BILÄGARE 4 2004 5

Det är beklämmande att läsa om Mercedesbehandling av sin trogne kund sedan 50 år,Sigvard Rastland, i det här numret (sid 26).

Tillvägagångssättet det visar prov påhoppades man hörde till det förgångna idagens kundorienterade bilbransch, menicke. Att dessutom ett prestigemärke somMercedes sänker sig till den här nivån ärminst sagt förvånande. Låt vara att det är enenskild handlare som delvis agerat i det härfallet men ett tungt ansvar åvilar ändå dentyska biltillverkaren som uppenbart har ettattitydproblem attta itu med.

Den lilla män-niskan, kunden,har till synes inteen chans att påegen hand hävdasin rätt mot biljät-ten om man inteär en ovanligtpåstridig person.

Mercedesutlovar som endamärke 30 års rostskyddsgaranti vilket natur-ligtvis låter betryggande. När Sigvard Rast-land med sin några år gamla Mercedes villeutnyttja den blev det i alla fall tvärnobben –ända till dess att Vi Bilägare skrev om fallet.

Så ska det naturligtvis inte vara. Biltill-verkarna måste ta sitt ansvar utan hot omanmälningar, stämningar och tidningsskri-verier.

Tyvärr gäller det här problemet inteenbart Mercedes. Många biltillverkare kun-de vara betydligt generösare med att tilläm-pa de garantier de själva utfäst än vad somär fallet idag.

Problemet är egentligen garantierna i sigoch att de representerar en veritabel snår-skog av villkor och undantag, som gör attde i grund och botten är i det närmaste vär-

delösa för bilägaren. Det är alltför lätt attvifta bort kraven med hjälp av någon strunt-paragraf i det finstilta.

En annan sida av saken är att biltillver-karna i det längsta undviker att hänvisa tillsina egna garantier i de fall där bilar verkli-gen åtgärdas. Det som borde vara glasklaragarantifall blir ”undantag” och ”specialfall”och ”goodwill”, allt för att undvika att ska-pa prejudikat som kan utnyttjas av fler bil-ägare i samma situation.

Mot den här bakgrunden kan man verk-ligen fråga sig vadsom är nyttan meddagens rostskydds-garantier? Är deöver huvud tagetatt betrakta som entrygghet för kun-den eller är de baraett marknadsför-ingstrick som ledertill stor irritationnär det blir aktuelltatt tillämpa dem?

Konsumentorganisationerna i Nordenhar gjort flera försök att styra upp garantier-na och en ny kravlista togs fram så sent somför fyra år sedan. Något påtagligt resultatgår inte att utläsa och sedan listan togs framhar det varit märkligt tyst i ärendet.

Det börjar därför bli hög tid att ageraigen, allra helst som rostproblemen tenderaratt öka.

Om det inte på frivillig väg går att sanerai garantifloran och skapa enhetliga regler såkanske enda sättet är att få saken prövad avmarknadsdomstolen. Det kan konsument-ombudsmannen, KO, Karin Lindell göra.När hon tillträdde sin tjänst år 2000 lovadehon i en intervju med Vi Bilägare att agera ifallet med rostskyddsgarantierna. Det ärdags att infria det löftet nu.

Garantifall eller inte?


46 � VI BILÄGARE NR 9 20 JUNI 2005

>

�Vi Bilägares regelbundnarostskyddstester av nya bilarsom bygger på prognoser ochKorrosionsinstitutets facit,undersökning av uppsågadekarossdelar efter några års bru-kande, överensstämmer väl. Demärken som Vi Bilägare kritise-rat för dåligt rostskydd, exem-pelvis Ford och Mercedes, ham-nar också i botten på Korro-sionsinstitutets rangordnings-lista, medan hissade märkensom Renault och Opel också görmotsvarande framsteg i dennya rapporten.

TEXT BOO WENNERBERG

Korrosionsinstitutets senaste rap-port gäller rostskador på 25 av vå-ra vanligaste bilmodeller från1998–2001. Genom att såga utförutbestämda karossdelar frånmer än 1 000 krockade personbilargår det att fastställa på vilket sättoch i vilken omfattning rosten an-gripit olika modeller.

Konstruktioner, ytbeläggnin-gens tjocklek och användningen avrostskyddsmedel är avgörande förhur de olika modellerna klararsig. Merparten av bilarna i Korro-sionsinstitutets undersökninghar rullat i vägmiljöer som anses va-ra de mest korrosivt aggressiva ivärlden, det vill säga i södra Sveri-ge och i Danmark.

Även BMW rostar

Undersökningen bygger på analy-ser av utsågade karossdelar fråndörrar, motorhuvar, bakluckor,bakskärmar och tröskellådor. Be-tecknande är att vissa modellerenbart har problem med enstakadelar medan andra har generellarostproblem rakt över.

Fords problem med dålig vid-häftning av limsträngar i skarvar pådörrar, bakluckor och motorhuvar

Årsmodell 2000/2001Place- Bil- Rost-cering modell grad

1. Audi A4 0,00Citroën C5 0,00Renault Laguna 0,00

4. Volvo S70/V70 0,045. Saab 9-5 0,05

VW Golf 0,057. Skoda Octavia 0,08

Opel Astra 0.089. Toyota Corolla 0,0910. Volvo S40/V40 0,2311. Mitsubishi Carisma 0,2512. Fiat Punto 0,3113. BMW 5-serien 0,32

BMW 3-serien 0,3215. Peugeot 206 0,3316. Ford Mondeo 0,6417. Mercedes E-klass 0,6818. Ford Focus 0,8819. Hyundai Accent 1,00

Årsmodell 1998/1999Place- Bil- Rost-cering modell grad

1. Audi A4 0,112. Volvo S70/V70 0,123. Saab 9-5 0,144. BMW 3-serien 0,28

Skoda Octavia 0,286. VW Golf 0,307. BMW 5-serien 0,318. Mercedes E-klass 0,339. Peugeot 206 0,3510. Nissan Primera 0,3611. Volvo S40/V40 0,3812. Fiat Punto 0,3913. Toyota Corolla 0,4114. Opel Astra 0,4415. Reanult Mégane 0,5016. Mitsubishi Carisma 0,5417. Citroën Xantia 0,6218. Ford Focus 0,7619. Mazda 626 0,8820. Ford Mondeo 1,1021. Hyundai Accent 2,03

så mycket rostar din bil.

Fotnot: Skalan av graden för utbredningen av rostangrepp används förberäkning av medelbetyget hos de olika bilmodellerna. Rostangreppendelas in i ingen eller obetydlig rost, ytliga rostangrepp och djupa punktan-grepp i basmetallen. Medianbilen 98/99 får ett medelbetyg på 0,38,2000/01, medelbetyg, 0,23.

Inte heller BMW kla-rar sig utan rostan-grepp, här ett exem-plar från 5-serien,årsmodell 2000, därlimmet släppt överbakluckans skarv.

Rostiga listan gerklara besked

är bekanta missöden och det åter-speglas i rapporten om FordFocus.

Storebror Mondeos problem ärnästan helt koncentrerade tillbakskärmarna där det saknas ED-lack och rostskyddsbehandling.Från årsmodell 1998/99 konstate-

rades betydande rostangrepp på al-la besiktigade bakskärmar påMondeo.

I premiumklassen är Mercedesdörrproblem kända.Däremot är detinte lika välbekant att konkurren-ten BMW också har vissa kvali-tetsproblem. Vi Bilägare har tidi-

gare noterat att limmet kan släppaöver bakluckans skarvar på 5-seri-ens Touringmodell och vid plåt-omvikningens skarv på 3-seriensmotorhuv, vilket i vissa fall resul-terat i betydande rostangrepp.Det framgår också av Korrosions-institutets rapport.

Dålig, eller ingen inre behand-ling alls med rostskyddsmedel, ärorsaker till att Hyundai och Maz-da faller igenom efter bara några år.I Hyundais fall är samtliga kaross-delar drabbade medan det förMazda mest handlar om dörrar,baklucka och motorhuv.

Peugeot saknar också hål-rumsbehandling, men klarar sig än-nu en tid tack vare tjock zinkbe-läggning (galvanisering).

Regelbundet underhåll

Audi, Volvo och Saab är som väntatbra liksom Volkswagen och Skoda.Opels och framför allt Renaults för-bättringar beror på nya rost-skyddsmetoder.

Laguna fick nytt rostskydd medårsmodell 2001 och Mégane 2003och det kommer garanterat att geutslag i Korrosionsinstitutets näs-ta rapport.

Korrosionsinstitutets råd till debilägare som vill förbättra ellerförlänga rostskyddet är regelbun-det underhåll med tvätt eller att lå-ta göra en rostskyddsbehandling.Behovet är som störst för bilarmed undermålig behandling. �

FO

TO

BO

OW

EN

NE

RB

ER

GSärtryck ur Vi Bilägare. 3

5

-

”

-

a

r

-m

r

a


44 � VI BILÄGARE NR 2 14 FEBRUARI 2006

Vi Bilägares testbilarrostar tydligen förstav alla.Antingen har viskött våra bilar er-

barmligt illa eller också råkar detalltid vara så att vi har haft oturenatt köpa in ”måndagsexempla-ren”? Nja, det vill vi inte tro på.

Saab 900, första generationensVolvo S40 och Renault Scénic,Ford Focus och Mazda6 är exempelpå testbilar genom åren där ViBilägare tidigt påtalat lack- och rost-problem.

När vi anmärkt om begynnandekorrosion har det varit naturligt förtillverkarna att i första skedet av-färda det hela med att det barahandlat om en enstaka bil – som på-fallande ofta råkat vara just Vi Bil-ägares testbil. Så är också fallet medToyota Prius denna gång.

Angrepp på aluminium

Vid årsredovisningen av våra beg-testbilar konstaterades begyn-nande rost inne i hålrum och bal-kar på nya Prius som vid den tid-punkten bara rullat en vinter. Fle-ra skruvskallar var rejält an-gripna. Men det var en annanupptäckt som var ännu mer över-raskande. Den rutinmässiga kon-trollen av motorhuvens skarvarfick Vi Bilägares rostskyddsexpertThomas Widström att höja påögonbrynen.

– Det här ser inte alls bra ut. Fär-gen har släppt och plåten har kor-roderat. Och det finns flera an-greppspunkter längs huvensskarvar. Det utesluter att dethandlar om yttre påverkan.

Vad som är intressant i det här fal-let är att Toyota utrustat nya Priusmed aluminiumhuv – som normalt

Många fel ochfadäser inombilvärlden haravslöjats tackvare Vi Bilägareslångtestbilar,framför allt närdet gäller rost-skyddet. NyaToyota Prius ärvårt senasteexempel.TEXT BOO WENNERBERG

FOTO LARS-GUNNAR GUSTAFSSON

b

Prius skadad av ”Vi Bilägares Toyota Priusär angripen av korro-sion. Längs motorhu-vens skarvar har lackensläppt och där framträ-der vit korrosion. Efter-som huven är av alumi-nium blir det aldrigorangebruna angreppsom på vanlig stålplåt.

”

smmgktlmn

Tvl

H

VnMh

sPm

SR

EDdk

Särtryck ur Vi Bilägare. 4


rt

vi-t

n-

sc,

F lVi

B t-

er-a

å--

d

------

n--rtå

---st

-st

v

14 FEBRUARI 2006 VI BILÄGARE NR 2 � 45

v ”vit rost”

ska borga för en rostfri tillvaro.Alu-minium rostar inte i ordets rätta be-märkelse med orangebruna an-grepp som på järn och stål. Likvälkan lacksläpp och hål genom plå-ten bli resultatet om förbehand-lingen är undermålig eller om bi-metallkorrosion, så kallad galva-nisk korrosion, uppstått.

Huven undersöktes också avToyotas tekniker som omgåendeville skicka huven till Japan för ana-lys.

Huven sågades isär

Vi Bilägare valde ett närmare alter-nativ, Svenska Korrosions- ochMetallforskningsinstitutet i Stock-holm.

Huven sågades isär och under-söktes i KI:s laboratorium avPatrik Reuterswärd, expert påmetall och lacker. De skadade me-

tallytorna observerades i optiskamikroskop och fotograferadesmed hygglig förstoring. Vidaregjordes också för jämförelsensskull ett mekaniskt vidhäftnings-prov på oskadade ytor. För att un-dersöka om sammansättningenav aluminiumplåtarna kunde för-klara utbredningen av korrosionengjordes också en kemisk analys.

Legeringar används för att höjakorrosionsmotståndet och göraplåten hållfast och formbar. I dethär fallet kunde små mängder avandra metaller som zink, kisel,järn och magnesium konstateras.

Efter studierna i elektronmik-roskopet kunde KI utesluta galva-nisk korrosion.

- Skillnaden mellan metallerna ärinte tillräcklig för att driva bime-tallkorrosion. Däremot är det tyd-ligt att Toyota använder sig av två

typer av legeringar för att utnyttjade bästa egenskaperna.

Den övre plåten på huven ärmer mjuk och flexibel och viks om-lott runt den undre plåten som haren styvare sammansättning.

Materialen svarar olika

Av upptäckten att döma kan orsa-ken till korrosionen vara att skill-naden i sammansättningarna ochformningen gör att materialensvarar olika på förbehandlingen.Det kan innebära att det blir olikakänslighet för filiform korrosion.Filiform är en typ av korrosion däroregelbundet orienterade gångareller maskar bildas.

– När korrosionen väl har hittasså är det svårt att veta vad som in-träffat allra först, säger PatrikReuterswärd. I det här fallet såg jagporer intill blåsorna. Det kan ha

funnits luftblåsor där när färgen la-des på. Den instängda luften kan haträngt på och bildat en kanal. I såfall kan korrosion ha börjat under-ifrån.

Aluminium är en metall som iren form är silvervit och som medframgång bland annat användsinom flyg- och delvis bilindustrin.Nackdelen är att ytorna kan varakänsliga för kantkorrosion och attytorna kan vara svåra att bätt-ringslackera.

Felaktig förbehandling, exem-pelvis med zinkfosfateringen,kan leda till lacksläpp. Det var vadsom drabbade Volvo och alu-bak-luckorna på 745-modellerna under1980-talet. Andra kända lackpro-blem av liknande karaktär drab-bade också Landrovers alumini-umkaross på stålram.

Ingen isolerad företeelse

ViB:s rostskyddsexpert ThomasWidström tror att problemen medPrius motorhuv inte är en isoleradföreteelse.

– Sådana här upptäckter brukarföljas av fler. Det har tidigare erfa-renheter visat.

Hos generalagenten, ToyotaSweden AB, finns inga rapportera-de fall.

– Vi har tittat på ett antal bilarmed långa körsträckor, men intekunnat upptäcka några fel, sägerBengt Dalström. Vi har inte hellerfått några indikationer från vårt Eu-ropakontor. Men om någon kundskulle drabbas tar vi självfallet påoss att reparera skadorna på ga-rantin.

Rent allmänt är Thomas Wid-ström övertygad om att Toyta Pri-us på sikt kommer att drabbas avstörre rostproblem. Betänk attrostskyddsgarantin är på hela tolvår. I hålrum och i dörrar saknas be-handling och i hjulhusen bakfinns innerskärmar av filtliknandematerial som suger åt sig saltvatten.

– Skärmkanterna ligger illa till,sedan kommer allt det andra.

Toyota Prius må vara bilen på al-las läppar just nu, men den är intebyggd eller tillräckligt behandladför att klara korrosionsangreppeni vårt saltindränkta och slaskiga vin-terklimat. �

Fotnot: Korrosion är samlingsnam-net för angrepp på metaller. Järn ochstål rostar, koppar ärgar (grön färg),och zink drabbas av vitblemma(”vitrost”). Angrepp på aluminiumresulterar också i vita korrosionspro-dukter.

Skadorna på Toyotas motorhuv granskades av Korrosions- och Metallforskningsinstitutet och dess expert Patrik Reuterswärd.

Ett tvärsnitt av motorhuvens plåtar.Den övre plåten viks omlott överden undre plåten och här uppstår enkänslig skarv.

Här syns de olika lagren av skydds-färg, närmast plåten en gröngrågrundfärg, därefter ett tunt mörkareskikt, sedan en ljusgrå mellanfärgoch överst en metallic täckfärg.

Vita korrosionsprodukter har resul-terat i lacksläpp. Den gnistrandebruna ytan är täckfärgen av metal-lic.

FOT

OK

OR

RO

SIO

NS

-O

CH

ME

TA

LL

FO

RS

KN

ING

SIN

ST

ITU

TE

T.



v

la-s-

-hd-prt

-l-r-nhe--

Audi A4 2002 12Audi A6 2002 12Audi Allroad 2,7 2001 12BMW X5 2002 6Opel Vectra 2002 12Opel Vectra kombi 2005 12Range Rover 2002 6Renault Laguna 2001 12Renault Mégane 2003 12

Renault Mégane Scénic 2003 12Renault Grand Scénic 2004 12Renault Espace 2003 12Renault Modus 2005 12Renault Clio 2006 12Skoda Superb 2002 10VW Passat Variant 2001 12VW Passat 2002 12VW Golf Variant 2004 12

VW Phaeton 2002 12Volvo V70 2005 8Volvo V70 Bi-Fuel 2006 8Volvo V70 Crosscountry 2001 8Volvo S60 2005 8Volvo S60 2003 8Volvo S80 2001 8

11 APRIL 2006 VI BILÄGARE NR 5 � 61

så ska betygen tolkas.

Fabriksskydd och kon-struktioner är effektivaoch rimligtvis ska behand-lingen räcka i minst sex år.

Ett bra och välgjort rost-skydd, dock med någratveksamma konstruk-tionslösningar som på siktkan orsaka problem.

Rostskyddet håller nor-malklass, någon form avbehandling har gjorts påfabrik eller i importhamn.Extrabehandlingar blirnödvändiga på sikt.

Rostskyddet är inte tillför-litligt, behandling saknasofta helt och hållet. Härbör en behandling görasså tidigt som möjligt.

Rostskyddet är undermå-ligt. Bilarna klarar knap-past en vinter på salt-indränkta vägar utanangrepp. Behandlingrekommenderas omgåen-de.

en från huvudman ”att det intelängre är nödvändigt”.

I dag är det bara DaimlerChrys-ler och Mitsubishi som har be-ställt extrabehandlingar för dennordiska marknaden. Mercedesbilar behandlas i Travemündemedan Chrysler och Jeep åtgärdasi svensk importhamn. Mitsubi-shis förstärkta rostskydd finns påde bilar som har tioårig rost-skyddsgaranti.

Förvillande garantier

Rostskyddsgarantierna är imånga fall förvillande. En för-längd garanti innebär inte alltid attrostskyddet blivit bättre. Och for-muleringarna om ”inifrån kom-mande rost och ut” har biltillver-karna mest nytta av själva. Konsu-menten står ofta maktlös när ros-ten väl fått fäste.

I det rostregister som gäller justnu noterar vi att cirka 60 procentav bilarna har fått minst godkäntbetyg (3–5) medan 40 procent är un-derkända (betyg 1–2). �

5

4

3

2

1

Hur klarar sig din bil?Yngre bilar (2001–2005)

Bil

-m

od

ell

Test

ad

,å

r

Ga

ran

tia

nta

lå

r

Bil

-m

od

ell

Test

ad

,å

r

Ga

ran

tia

nta

lå

r

Betyg Utmärkt5

Audi A4 Avant 2004 12Audi A6 2004 12Audi A3 2004 12BMW 320 2003 6BMW 325 Compact 2001 6BMW 520 2003 6BMW 116 2004 12BMW 320 2005 12Citroën C5 kombi 2005 12Citroën C5 2001 12Ford Fiesta 2002 12Ford Mondeo hgv 2004 12Mercedes E-klass 2005 30Mini One 2004 6Mini Cooper 2001 6Opel Zafira 2005 12

Opel Astra 2004 12Opel Astra kombi 2005 12Opel Signum 2003 12Saab 9-5 2001 6Saab 9-5 Sportcombi 2006 6Saab 9-3 2002 10Seat Arosa 2001 12Seat Ibiza Signo 2003 12Seat Altea 2004 12Skoda Fabia Classic 2001 10Skoda Fabia Comfort 2003 10Skoda Octavia 2001 10Skoda Octavia kombi 2005 12Skoda Octavia kombi 2003 10Skoda Octavia Ambiente 2004 12Subaru Impreza 2001 6

Subaru Forester 2002 6Toyota MR2 2001 12Toyota Previa 2001 12VW Golf 2003 12VW Golf Plus 2005 12VW Passat 2.0 FSI 2005 12VW Passat Variant 2005 12VW Jetta 2006 12VW Caddy 2005 12VW Polo 2002 12VW Touran 2003 12Volvo V50 2004 12Volvo S40 2003 8Volvo S80 T6 2003 8Volvo XC90 2004 8

Chrysler PT Cruiser 2003 7Citroën C4 2005 12Fiat Stilo 2002 8Ford Focus Trend 2005 12Ford Fiesta 2002 12Honda Civic 2006 12Hyundai Gertz 2002 6Kia Sportage 2005 6Kia Cerato 2004 6Kia Rio 2001 6Mazda2 2003 12

Mercedes A-klass 2004 30Mercedes B-klass 2005 30Mercedes Vaneo 2003 30Mitsubishi Colt 2004 12Mitsubishi Outlander 2004 10Mitsubishi Lancer Wagon 2004 10Opel Astra CNG kombi 2004 12Opel Meriva 2003 12Opel Zafira 2001 12Peugeot 407 2004 12Peugeot 407 ST 2.2 2005 12

Peugeot 307 2003 12Peugeot 307 XT 2001 12Rover 75 2002 6Saab 9-3 SportCombi 2005 10Seat Ibiza 2001 6Smart FourFour 2004 6Toyota Avensis 2003 12Toyota Corolla 2002 12Volvo V40 T4 2003 8

Alfa 147 2001 8Citroën C2 2004 12Citroën C3 2005 12Fiat Punto 80 2003 8Fiat Panda 2005 8Fiat Panda 2003 8Ford Focus hgv 2005 12Ford Focus C-max 2004 12Ford Focus FFV 2004 12Ford Mondeo hgv 2001 12Ford Mondeo 2001 12Honda Accord 2004 6Honda CR-V 2002 6Honda Jazz 2002 6Hyundai Santa Fe 2004 6

Hyundai Tucson 2005 6Hyundai Matrix 2001 6Hyundai Sonata 2005 6Jaguar X-type 2002 6Kia Rio 2005 6Kia Magentis 2002 6Lexus IS 300 2002 12Mazda3 2002 12Mazda6 2002 12Mazda5 2005 12Mazda MX5 2001 6Mercedes C-klass 2001 30Mercedes E-klass 2002 30Nissan Micra 2003 12Nissan Primera kombi 2002 12

Nissan Almera Tino 2001 12Peugeot 206 CC 2001 12Peugeot 807 2003 12Renault Scénic 2001 12Suzuki Swift 2005 6Suzuki Baleno kombi 2001 6Toyota Aygo 2005 12Toyota Yaris 2006 12Toyota Corolla Verso 2004 12Toyota Corolla Touring 2004 12Toyota Prius II 2004 12Toyota Camry 2002 12Toyota Avensis Verso 2001 12

Alfa 156 Sportwagon 2002 8Cadillac CTS 2003 6Cadillac Seville 2001 6Chevrolet Kalos 2005 6Chevrolet Matiz 2005 6Chrysler Voyager 2001 7Citroën Berlingo Family 2003 12

Daewoo Lacetti 2003 6Daewoo Kolos 2003 6Fiat Doblo 2003 8Honda Stream 2001 6Honda Civic 2001 6Kia Sorrento 2003 6Kia Picanto 2005 6

Peugeot 1007 2005 12Subaru Legacy 2003 12Suzuki Grand Vitara 2003 6Suzuki Alto 2003 6Suzuki Liana 2002 12

Betyg Bra4

Betyg Godkänt3

Betyg Underkänt2

Betyg Dåligt1

>

Bil

-m

od

ell

Test

ad

,å

r

Ga

ran

tia

nta

lå

r

. b agare.se/rostregistret.asp

Rostregistret på vibilagare.se

s



60 � VI BILÄGARE NR 5 11 APRIL 2006

begbil

�Vilka bilar är bäst rostskydda-de? Svaren finns i Vi Bilägaresunika rostregister. Sedan 1997har över 250 nya bilar testatsoch betygsatts. Resultaten kandu se i tabellerna här intill ellerpå hemsidan www.vibilagare.seom du vill få mer informationom respektive bilmodell.

TEXT BOO WENNERBERG

Thomas Widström och hans med-arbetare på RostskyddsmetoderAB – med oslagbar branschvana –har tillsammans med Vi Bilägaregranskat tusentals bilar, bådegamla och nya. Vårt specifikarostregister bygger på prognoser ef-tersom just dessa bilar har testatsnär de varit fabriksnya. I testhallenanvänds optiska instrument föratt kika inne i dolda hålrum. Be-dömningar görs också av limteknik,skarvar och konstruktioner.

– Egentligen är det ganska en-kelt, säger Thomas Widström. Debilar som är ogenomtänkt kon-

struerade och som saknar behand-ling i skarvar och hålrum kommeratt få problem.

Ännu har vi inte facit för alla mo-deller, men erfarenhetsmässigtvet vi att bilar som har tunnare gal-vanisering, små eller inga doser avhålrumsvätskor och bristfälligakonstruktioner har sämre möjlig-heter att motstå rost. Sedan är deten annan sak att processen kan för-dröjas av andra skäl, exempelvisden enskilde bilägarens skötsel avbilen.

Kraven ökar

När vi sätter våra betyg i en skala från1–5 utgår vi efter en samlad bedöm-ning av galvaniseringens tjocklekochutbredning, förekomsten av rost-skyddsmedel och konstruktionersom bidrar till att bygga bort rost-fällor. Det finns exempel på bilmo-deller som har ogynnsamma kon-struktioner, men som ändå får etthyfsat betyg tack vare kompletter-ingar av rostskyddet i svenska im-porthamnar.

Med åren ökar självfallet kravenpå tillverkarna. Det avspeglas ock-så i våra betyg. En femma från 1997är inte lika stark som en femma idag. Vi satte betygen efter de för-hållanden och de preferenser vi ha-de vid testtillfället.Av de skälen harvi delat upp rostregistret i två års-modellgrupper, äldre bilar från1997–2000 och yngre bilar, 2001–2006.

Flera av bilmodellerna är om-testade, mestadels beroende påmodellbyten. Men i vissa fallhandlar det också om förlängdrostskyddsgaranti eller smärredetaljförändringar som i bästa fallresulterat i bättre rostskydd.

Genom åren har flera biltillver-kare tagit Vi Bilägares anmärk-ningar på fullaste allvar. Kritikenmot bland andra Volvo, Saab, Re-nault, Mitsubishi, Chrysler ochMercedes har i omgångar resulterati förbättringar och lösningar av oli-ka slag för att åstadkomma bättrerostskydd. Den största förvand-lingen har Renault stått för,från bot-

tenbetyg under senare delen av1990-talet till toppbetyg idag.

Biltillverkarna har i många fallförbättrat konstruktionerna. Nyamoderna karosser har färre och of-ta bättre tätade skarvar. ThomasWidström är dock tveksam till vis-sa av nymodigheterna.

– Den nya trenden med in-nerskärmar av filtmaterial ochbottenplattor som inkapslas medplastsköldar känns inte helt lyck-ad. Filtinnerskärmarna suger uppsaltvatten och otäta platssköldarkan stänga inne fukten närmastbottenplattan.

Upphör med extrabehandling

Kraven på nya bilar ökar och i någ-ra fall bedömer vi att rostskyddet tilloch med försämrats. Det gäller in-te minst de tillverkare/importörersom dragit in på extrabehandling-ar som tidigare gjorts för densvenska marknaden. Toyota ochSubaru är exempel på tillverkaresom upphört med extrabehand-lingar i Sverige – med motivering-

Rostar bilen?Kolla registret!Rostar bilen?Kolla registret!

FOT

OL

AR

S-G

UN

NA

RG

US

TA

FS

SO

N

Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström har granskat hundratalsbilar bilar in i minsta hålrum med sin fiberoptik. Resultatet har blivit ettunikt register som finns tillgängligt på vår hemsida.

Vi Bilägares rostskyddsexpert Thomas Widström har granskat hundratalsbilar bilar in i minsta hålrum med sin fiberoptik. Resultatet har blivit ettunikt register som finns tillgängligt på vår hemsida.

el

lsnbmisds

F

Rmlrmmkmt

nabd

R



� Bilägarna blir lurade.� Biltillverkarna missbru-kar rostskyddsgarantin isin marknadsföring.Analysen kommer frånadvokat Carl AndersSvensson, Stockholm –Sveriges ledande expertpå marknadsrätt.

Av Boo WennerbergFoto: Lars-Gunnar Gustafsson

Vi Bilägare har låtit advokatCarl Anders Svensson

granska rostskyddsgarantinsinnebörd och bilindustrins utnytt-jande av garantin i den egnamarknadsföringen. I sin kom-mentar är han mycket kritisk.

– I vissa fall är det helt enkeltrisk för att konsumenten vilse-leds, säger han. Det är i alla hän-delser ett terminologimissbruksom står i strid med god mark-nadsföringssed.

Carl Anders Svensson har förVi Bilägares räkning tagit del avbiltillverkarnas finstilta villkor, iden mån en sådan text förekom-mer. Generellt används begrep-pet rostskyddsgaranti på ett slar-vigt och otillbörligt sätt.

– Jag anser att det är vilsele-dande att använda termen utan

B ldiga till lagbrott

A e av rostskyddsgarantin i marknads-f

ENTERNA V

�

– Garantier är frivilliga, för-klarar Bo Hesselgren, juristpå Konsumentverket. Omgarantier ska vara tvingan-de krävs en ny lagstiftning.

Av Boo Wennerberg

Det dröjde 17 år innan Kon-sumentverket flyttade fram

positionerna. I våras presentera-des nya krav på rostskyddsgaran-tier under beteckningen ”nordiskantirostkodex för personbilar2000”.

Kravet är inte tvingade, utanska ses som en rekommendation.I Konsumentverkets rekommen-dationer uppmanas biltillverkar-na att förlänga rost-skyddsgaran-

KoV:s nya k

V

VILSELEDSomedelbart förklarande tillägg,eftersom endast genomrostningav karossen innefattas i garantin.Min bedömning är att konsu-menten lätt kan få en uppfattningatt skyddet är mer omfattande änvad det i själva verket är.

Aldrig prövatCarl Anders Svensson antyder isin kommentar att detta är ettbrott mot marknadsföringslagen(MFL), men ärendet har så härlångt aldrig prövats i domstol.

Marknadsdomstolens (MD)praxis visar att konsumenten intesjälv ska behöva analyserabegrepp och termer somanvänds i marknadsföringen.Det är ett krav enligt MFL attgarantier måste ge konsumentenen rättslig förmån som hanannars inte skulle ha, och att allavillkor och rätten till reklamationtydligt anges i reklamen ellerden skrift som medföljer bilen.

Här har biltillverkarna imånga fall helt utelämnat fakta.Vidare förekommer undantagsom är helt absurda, exempelvisatt garantin helt kan förfalla ombilen utsätts för salt (!).

– Sådana frågor kan drivascivilrättsligt, påpekar CarlAnders Svensson.

Livstidsgarantier, som på 30år, är också något som Carl

Anders Svensson har uppfatt-ningar om.

– Här finns det en mycketstor risk att kunden överskattarvärdet av garantin.

Livslångt beroendeMånga biltillverkare knyter sinakunder till sig i ett livslångt bero-ende. Vissa fabrikanter krävertill och med att konsumenten skafå betala för att garantin ska gäl-la, men enligt en dom redan1975 ansåg MD att garantibe-greppet kunde användas ävenom garantin fordrade en motpre-station av konsumenten i formav återkommande behandlingarsom konsumenten får betala.

De omskrivingar som vissabiltillverkare gjort under senareår från ”garanti” till ”åtagande”betyder ingen förändring i juri-disk mening, enligt Carl AndersSvensson.

– Rostskyddsåtagande kanlikställas med rostskyddsgaranti.

Carl Anders Svensson anseratt ”Nordisk antirostkodex förpersonbilar 2000” som nyligenpresenterades av Konsument-verket är ett steg i rätt rikting.

– Om biltillverkarna villanvända termen rostskyddsga-ranti i sin marknadsföring på etträttvisande sätt bör de följa Kon-sumentverkets nya riktlinjer. �

a krav inte tvingande

H

tin till minst tio år, och att garan-tierna inte enbart ska gällagenomrostning av karossen.

De krav på rostskyddsgaran-tier som Konsumentverket ställ-de 1983 håller inte idag. Kunder-na har känt sig vilseledda.

– Detta är ett nytt utspel frånoss, men någon förhandling medbiltillverkarna har inte ägt rum,säger Bo Hesselgren.

Bilbranschen avvaktandeHos Bilindustriföreningen harförslaget tagits emot utan någraegentliga reaktioner.

– Det är upp till varje enskildbiltillverkare att agera, sägerKurt Nordgren. Rent generelltkan det säkert innebära vissa

svårigheter för många importö-rer att få biltillverkare i andradelar av världen med sig på des-sa nordiska krav. Den nordiskamarknaden är globalt sett myck-et liten.

Så här långt har bilbranschenställt sig avvaktande till de sam-nordiska konsumentkraven.

Avsikten är att konsumentor-ganisationerna inom kort skafölja upp vad som händer.

– Vi har ändå fått vissa indi-kationer på att bilvärlden harreagerat, säger Ann-CharlotteJakobsson på KoV. Vi har över-satt våra rekommendationer tillengelska för den japanska bilin-dustrin. Även GM har direkttagit del av våra krav. �



Biltillverkare kan göra sig skyldiga till lagbrott

Advokat Carl Anders Svensson menar att biltillverkarnas nyttjande av rostskyddsgarantin i marknads-föringen kan vara ett lagbrott.

KONSUMENTERNA V

�

Äldre bilar (1997–2000)

Audi A2 2000 12Seat Toledo 1999 12Seat Leon Sport 2000 12VW Golf 2000 12VW Lupo 2000 12VW Bora 1999 12

VW Beetle 1999 12Volvo V70 1999 8Volvo S60 2000 8Volvo S80 1999 8Volvo 850 1997 8

BMW 528 1998 6BMW 318 1998 6Lexus IS 200 1999 12Mitsubishi Carisma 2000 10Opel Corsa 2000 12Opel Astra 1999 12

Saab 9-5 kombi 2000 6Saab 9000 1998 6Skoda Fabia 2000 10VW Passat 1997 11Volvo 940 1998 8

Citroën Xsara 2000 12Daewoo Nubira 1999 6Daewoo Matiz 1999 6Honda Accord 2000 6Hyundai Elantra 2000 6Hyundai Sonata 2000 6Hyundai Santa Fe 2000 6Land Rover Freelander 2000 6Lexus GS 300 1998 6Mercedes A-klass 1998 30Opel Vectra 2000 10Opel Zafira 1999 12Opel Omega 2000 10Opel Agila 2000 12Peugeot 607 2000 12

Peugeot 406 2000 12Peugeot 206 1999 6Rover 75 1999 6Saab 9-3 1998 6Subaru Legacy 2000 6Toyota Camry 2000 6Toyota Yaris 2000 12Toyota RAV4 2000 12Toyota Corolla 2000 12Toyota Celica 2000 12Toyota Prius I 2000 12Toyota Avensis 1998 12VW Polo 2000 12Volvo S40 fas II 2000 8

Alfa 156 1998 8Alfa 166 1998 8Chrysler PT Cruiser 2000 7Citroën Xantia 1999 6Fiat Punto 80 2000 8Fiat Multipla 2000 8Ford Scorpio 1998 6Ford Mondeo 1999 6Ford Focus 1999 6Hyundai Sonata 1999 6Hyundai Accent 2000 6Mazda Premacy 2000 6Mazda 626 2000 6Mazda 323 F 1999 6

Mercedes C-klass 2000 30Mitsubishi Carisma 1997 6Mitsubishi Galant 1998 6Mitsubishi Space Star 1999 6Nissan Primera 2000 6Nissan Almera 2000 12Peugeot 306 1999 6Renault Scenic 2000 12Renault Clio 2000 8Rover 25 2000 6Suzuki Wagon+ 2000 12Toyota Corolla 1998 6Volvo S40 fas I 1999 8

Chevrolet Alero 2000 6Ford Fiesta 2000 6Chrysler Voyager 1998 7Hyundai Atos 2000 6Kia Sephia 1999 6Lada 110 2000 6

Mercedes E-klass 1998 0Nissan Maxima 2000 12Opel Corsa 1998 6Renault Laguna 1997 8Renault Scénic 1998 8Suzuki Alto 2000 7

>

Betyg Utmärkt5

Bil

-m

od

ell

Test

ad

,å

r

Ga

ran

tia

nta

lå

r

Bil

-m

od

ell

Test

ad

,å

r

Ga

ran

tia

nta

lå

r

Betyg Bra4

Betyg Godkänt3

Betyg Underkänt2

Betyg Dåligt1



18 � VI BILÄGARE NR 8 30 MAJ 2006

Mercedesenormarostpro-blem påframför alltE-klass från

1996 och senare har så här långtvarit av kosmetisk karaktär, menvad som med tiden kommer, ochsom är värre, är att rostskadornanu också äventyrar trafiksäkerhe-ten. Bilprovningen har larmatsoch från och med december ifjolhar det gått ut intern informationom att det finns uppenbara bristermed framvagnens fjädersäten i E-klass, den så kallade Wagon 210.

Upptäcktes inte

Dennis Svegards historia manartill eftertanke hos alla inblandadeaktörer. Bilen, en E 230 -96 med 14500 mil på mätaren, var underfjolåret inlämnad på tre olika kon-trollstationer utan att den allvarli-ga rostskadan upptäcktes.

� Mars 2005: Bilen var inne påregelbunden service hos Motor-centrum i Markaryd.

– Vi får inte leta fel utan att kun-den ber om det och det fanns ing-en misstanke om att fjädersätetvar rostskadat, säger verkstadensservicechef Mikael Karlsson. Fjä-dersätet är förseglat med ett plast-liknande material och vi får inteskrapa sönder det.

� Maj 2005: Dennis Svegard ha-de bilen inne för rostskyddsbe-handling hos AutocareRostskyddscenter.

– Jag är alltid noggrann med attkontrollera om tätningsmassanhar sprickor, men i det här falletsåg allt intakt ut med blotta ögat,

säger rostskyddsfirmans RolandPetersson

� Oktober 2005: Bilen godkän-des utan anmärkning på Bilprov-ningen i Markaryd.

– Vid den tidpunkten fanns detinte någon kontrollant som hadeskäl att misstänka att en lyxbilsom bara var tio år gammal skulleha sådana här allvarliga brister ikonstruktionen, säger MorganIsacsson, ansvarig för forskningoch utbildning på Bilprovningenshuvudkontor i Vällinby.

Hur som helst, för en dryg må-nad sedan havererade framvag-nen – på grund av ett totalgenom-rostat fjädersäte.

– Jag kunde inte tro mina ögonnär jag såg fjädertallriken och fjä-dern på golvet hemma i garaget,säger Dennis Svegard. Jag kundehjälpligt och sakta köra bilen tillverkstaden.

Nästa chockbesked

Efter några dagar kom nästachockbesked. Mercedes kunde in-te alls tänka sig att ta skadan somgoodwill, men hänvisning till attbilen var för gammal.

– Jag blev hemskt besviken, jaghar ändå varit Mercedes-kund i 30år och regelbundet servat min bilpå auktoriserad verkstad.

Efter påstötningar från vi Bilä-gare ändrade sig Mercedes.

– Bilen var tillverkad 1995 ochdirektimporterad till Sverige ochhamnade därför inte i våra system,säger Sverker Dahl hos Daimler-Chrysler. Bilens historik och un-derhåll är avgörande för våra ställ-ningstaganden om rostskador ocheftersom kunden inte kunnat på-

Bilprovningen är varnad. Nu skärpskontrollen av Mercedes E-klass medtanke på rostskador som äventyrartrafiksäkerheten.Dennis Svegard, Mercedesägare sedan30 år, hade tur i oturen när fjädersäteti höger framvagn släppte när bilenstod parkerad inne i garaget. Om dethänt under körning hade det kunnatfå katastrofala följder.TEXT BOO WENNERBERG

Nya larmrapporter

MERCEDES-ROST E

verka situationen är det klart att vistår för kostnaden.

Därmed slapp Dannis Svegraden faktura på 2 600 kronor – och viförutsätter att Mercedes nu ocksåkostnadsfritt byter fjädersätet påvänster sida.

Styrda kontroller

Bilprovningen fick under hösten,strax efter Svegards besiktning,rapport om ett fall med rostskadatfjäderfäste på en E-klass -97, med23 000 mil på mätaren. Och det ärjust det fallet som fått Bilprov-ningen att reagera

– Vi tog kontakt med Mercedesoch fick uppgifter på hur repara-tionsmetoden ska gå till, sägerMorgan Isacsson. Den informatio-nen har nu gått ut till alla besikt-ningstekniker.

Bilprovningens kontrollmeto-der är styrda av förordningar.Rosthammaren ska alltid använ-das med försiktighet och den fårinte användas på ett sådant sätt attett helt eller intakt rostskydd ska-das.

– Fusklagningar och övertäcktarostskador upptäcker vi nästan

alltid, men i det här fallet med en iövrigt väl underhållen bil och ennyligen genomförd rostskyddsbe-handling var det svårt att upp-täcka rostangreppet.

Roland Peterson hosrostskyddsfirman Autocare harrannsakat sig själv och kommitfram till att det var ett olyckligtoch svårfunnet fel

– Så fort vi upptäcker rostska-dor skickar vi omedelbart tillbakabilarna till verkstäderna. Sådanahär saker ska bara inte få hända.

Roland Peterson har liksom deflesta rostskyddsfirmor haftmånga Mercedes att ta hand omunder de senaste åren, och flerahar skickats tillbaka med säker-hetsmässiga brister.

Inte överraskad

Vi Bilägares rostskyddsexpertThomas Widström är inte överras-kad av att E-klass nu också drab-bas hårt av rosten på säkerhets-mässiga detaljer. Utöver fjädersä-ten finns det starka skäl att ocksåhålla koll på främre motorbalkenunder platskåpan samt broms-och bränslerör. �

Dennis Svegard hade tur i oturen med sin Mercedes E 230. Framvagnen kol-lapsade först när han ställt bilen ifrån sig.

Ett rostskadat fjä-dersäte, men doldoch svår att upp-täcka.

MERCEDES-ROST E

FOTO ARNE FORSELL

FOTO ARNE FORSELL

s

�

fhTtdågd

Hv

T

Tdölr

ljud. När det sedan skramlade tillfegu

B

E

E

ESärtryck ur Vi Bilägare. 10


T

in--

srtt

-aa

a.et

ma-

t----ån-

�

-d

T

L

L

30 MAJ 2006 VI BILÄGARE NR 8 � 19

� På E 6:an söder om Göteborgfinns en provsträcka där hastig-heten har höjts till 120 km/tim.Tore Jirholt från Frillesås ärtacksam över att han inte åktedär när hans Mercedes E 200årsmodell -98 säckade ihop pågrund av ett sönderrostat fjä-dersäte

– Jag körde nyligen tillHalmstad. Jag vill inte tänka påvad som skulle kunna ha hänt.

TEXT BOO WENNERBERG

Tore Jirholt som kört Mercedes se-dan 1973 råkade nyligen ut för enöverraskande och obehaglig upp-levelse på en smal och fin asfalte-rad väg utanför Åsa.

– Först hörde jag ett tickandeljud. När det sedan skramlade tillfrån framvagnen efter ytterligareen kilometer stannade jag ochgick ur bilen, men kunde inteupptäcka något fel vare sig i mo-

torrummet eller under bilen. Närjag sedan körde vidare och kom utpå en raksträcka säckade plötsligtvänster sida på framvagngen ihop.Som tur var körde jag bara i 20km/tim.

Tore Jirholt kunde inte tro attdet var sant, allra helst som bilenvarit inne på besiktning så sentsom i november 2005.

– Fjäderbrott är ju inte heltovanligt, men att fjädertallrikenskulle rosta sönder efter bara åttaår är otroligt. Och fjädern måstebara ha sprättat iväg, den såg vialdrig röken av efter haveriet.

Litade på Mercedes

Tore Jirholt och hans hustru varpå studiebesök i Mercedesfabri-ken i Sindelfingen hösten 1997och hämtade i samband med dettahem sin förbeställda bil, till ettpris av 386 000 kronor.

– Jag har jobbat som tekniker

BILEN SÄCKADE IHOP UNDER FÄRD

Det var då det, Tore och Solveig Jir-holt hämtade hem sin Mercedes frånfabriken i Tyskland. Nu, åtta år sena-re, havererade framvagnen på grundav rostskadat fjädersäte.

och ingenjör och jag minns att jagredan då funderade på lösningenmed att punktsvetsa plåtarna motvarandra, men jag litade förstås påatt Mercedes skulle kunna täta or-dentligt för att motverka kon-dens. Nu har jag helt tappat för-troendet för Mercedes. 124-karos-

sen var bra, men Wagon 210 hållerinte kvalitet.

Tore Jirholt har precis som såmånga andra Mercedesägaredrabbats av den kosmetiska ros-ten. För tre år sedan byttes bak-luckan och för två år sedan åtgär-dades dörrarna och framskärmar-na.

– Då tog Mercedes allt somgoodwill, frånsett att jag fick beta-la 3 000 kronor plus moms för enrostblemma på bakskärmen.

Goodwill eller ej

Huruvida Mercedes tar rosten påfjädersätena som goodwill ellerinte har Tore ännu inte fått beskedom. Verkstaden har uppgivit attdet kostar 4 500 kronor per sida attåtgärda.

– Nu känns det som vi snarastvill byta bil. Men jag vet inte omjag litar på någon Mercedes av se-nare årsmodell heller. �

EN TRAFIKFARA

Ett rostskadat fjädersäte, synlig för kontrollanter.

EN TRAFIKFARA

FOTO BILPROVNINGEN

FOTO PRIVAT



tIopliktsb

rs

emklnddfk

S

Muravr

ffFneBddv

stifg

kkarpvkapp

44 � VI BILÄGARE NR 15 24 OKTOBER 2006

Mercedes: nej! – Bilprovningen: ja!

Trafikfarliga bilar�Så här ser delar av

hjulupphängningar-na ut för Mercedes

E-klass (Wagon210). Äldre E-klasshar som synes fjä-dern separat mon-terad bredvid stöt-

dämparen. Ettrostskadat fjädersä-

te som släpperresulterar också i att

fjädern på sikt sprätteriväg. Bilen går förvisso

att både styra och bromsavilande på stötdämparna,

men fjäderns väg kan orsa-ka förödelse.

Frågan är var fjädern tarvägen efter ett haveri med fjä-

dersätet? Vi Bilägares tekniskaillustratör Herbert Müdsam harskissat på några tänkbara alter-

nativ. Fjädern kan teoretiskt letasig in mellan stötdämpare och

däck, men i högre fart är det mertroligt att den far iväg under bilen,

med risk att bakhjulen kör över den –eller ännu värre, att fjädern far iväg som

en projektil och allvarligt skadar andra tra-fikanter (såsom fotgängare, mopedister,

motorcyklister eller bilar) med konsekvensersom inte kan överblickas.

Gör rost bilentrafikfarlig?

Vi Bilägare rapporteradei våras om ett antalMercedes-ägare somdrabbats av fjädersä-

tesbrott och ihopsäckade framvag-nar på E-klass, den så kallade Wa-gon 210. Bristerna är besvärliga attupptäcka i tid, men för Bilprov-ningen är det givet att bilar med fal-lerande fjädrar eller fjädersätenmåste underkännas av trafiksä-kerhetsmässiga skäl.

Mercedes har inga planer på attåterkalla berörda årsmodeller

(1996–2001) utan kommer istället med ”lugnande be-sked” till alla Mercedes-ägare

med anledning av Vi Bilägares på-ståenden om att ”trafiksäkerhetenäventyras”.

– Att påstå att bilen blir trafik-farlig är ett stort steg, säger Daim-lerChryslers presschef SverkerDahl. Bilen går att både styra ochbromsa även om fjäderfästet skul-le lossna och fjädern vara kvar el-ler trilla av.

Tekniskt sett har Mercedes rätt,men Svensk Bilprovning hållerinte med om att bilen inte skulle blitrafikfarlig.

– Regelverket säger att vi skaunderkänna alla bilar med bristersom får en påtaglig betydelse för

Rostskadade fjädersäten på E-klass ären oroshärd som Mercedes tonar ned.Mercedes vill inte ens kännas vid attbilarna kan bli trafikfarliga. Bilprov-ningen i sin tur underkänner Merce-des tolkningar.TEXT BOO WENNERBERG ILLUSTRATION HERBERT MÜDSAM



24 OKTOBER 2006 VI BILÄGARE NR 15 � 45

�Mercedes lilla A-klass föddesmed all världens problem attstå på alla fyra. Ett kostsamtstabiliseringsprogram räddadeden gången bilens anseende.Bilprovningens färska statistikvisar nu problem av annankaraktär, men ändå nog så all-varlig. Fjäderbrotten är över-representerade.

TEXT BOO WENNERBERG

ILLUSTRATION HERBERT MÜDSAM

Mercedes A-klass är till skillnad motE-klass 1996–2001 (Wagon 210) ut-rustad med fjäderben fram. Fjä-dern, eller delar av fjädern vid ettfjäderbrott, sprätter i allmänhet in-te bort – men dess ände kan stickahål på däcket.

Bilprovningens statistik från1998 och framåt visar att MercedesA-klass är Sveriges i särklass mestproblemfyllda bil avseende fjä-

derbrott. Under senaste kontroll-året underkändes hela 13 procent aven så pass ny årsmodell som 2000.Näst sämsta bil var Ford Ka – medtre procent underkända.

Så här långt har Mercedes intehaft någon goodwill på A-klass förbrustna fjädrar och ännu mindrehaft planer på återkallelser. Trotspåstötningar har Mercedes ännu in-te kommenterat den onormalthöga felfrekvensen eller lämnatbesked om eventuella åtgärder.

Kunderna får ta smällen

Bilprovningens tidigare analyser äratt fjädrarna inte spricker av kor-rosionsskäl, men att materialfeleller fel dimensioner är orsaker tillproblemen. Fjäderfästena är avaluminium, men vid påfrestning-ar utöver det normala – exempel-vis vid ett fjäderbrott – spricker ock-så de.

– Och då kan det bli mycket tra-fikfarligt när den brustna fjädernriskerar att skära hål på däcket, sä-ger Morgan Isacsson.

Mercedes har till stor del låtitkunderna ta de ekonomiska smäl-larna efter underkännanden hosBilprovningen.

Fjäderbrott inom bilvärlden ärhistoriskt sett ingen ovanlig före-teelse. Så sent som år 2002 drabba-des Peugeot sedan flera fall inrap-porterats med 605- och 406-serier-na. Peugeot tog genast sitt ansvaroch återkallade 10 000 bilar i Sverigeför förebyggande åtgärder.

Peugeots tekniker kom framtill att problemen orsakades avgalvanisk korrosion. Peugeot fö-rebyggde genom att zinkplattormonterades i fjäderskålarna föratt förhindra kemiska reaktionersom leder till galvaniska ström-mar. �

trafiksäkerheten, säger MorganIsacsson, ansvarig för forskningoch teknisk utbildning på Bil-provningens huvudkontor i Väl-lingby. Fjädersätet är en viktig deli hjulupphängningen, det är ju enkomponent som bär upp bilenstyngd. Rostskadade fjädersäten ärsolklara fall, där det i värsta fall kanbli körförbud.

I ett meddelande direkt adresse-rat till Vi Bilägare skriver Mercedesså här:

”Det skulle aldrig falla Mercedeseller något annat DaimlerChrysler-märke in att avstå från en trafiksä-kerhetsåterkallelse. All världenslagstiftning kräver det och vi kän-ner vårt ansvar.Men i fallen med fjä-derfästena går vi i takt med myn-digheterna och åtgärdar bilarnafrån fall till fall. Givetvis utankostnad för kunden.”

Svåra att upptäcka

Mercedes har med anledning av deuppkomna fallen i Sverige nume-ra också lagt in punkten ”kontrollav fjäderfästen” som en fast åtgärdvid all service som görs hos aukto-riserad märkesverkstad.

Det stora problemet med fjäder-fästena är att rostangreppen ärförtvivlat svåra att upptäcka.Försegling av plastmaterial, tät-ningsmassa och smuts döljer oftaeventuella sprickor. I de fall som ViBilägare tagit upp (nr 8/06) missa-de både de auktoriserade verkstä-derna och Bilprovningen de all-varliga bristerna

Omfattningen av problemen ärsvårbedömda, men blotta miss-tanken om att bilarna kan säckaihop under färd, trots att bilarnafortfarande ”blir manöverdugli-ga”, är tillräckligt allvarliga.

Trafiksituationerna var för sigkan skapa kaos och äventyra sä-kerheten för såväl förare somandra trafikanter. Det är lätt att fö-reställa sig vilken chockverkan enplötsligt ihopsäckad framvagn fårvid en omkörningssituation i 110km/tim. Eller vad som kan händaandra bilister om en lossad fjäderplötsligt kommer farande som enprojektil över vägbanan. �

Fjäderbrott på A-klasskan få allvarliga följder

Statistiken ger besked�Bilprovningens statistikger svart på vitt att Merce-des A-klass har stora pro-blem med bristfälliga fjädrar.Här är de värst drabbadebilarna, årsmodell för årsmo-dell. Underkännandefre-kvens i procent.2002: Mercedes A-klass 4,Suzuki Liana 2.2001: Mercedes A-klass 8,Opel Corsa 4.2000: Mercedes A-klass 13,Ford Ka 31999: Mercedes A-klass 7,Ford Ka 3, Renault Clio 3.1998: Mercedes A-klass 13,Renault Megane 9, Ford Mon-deo 5.

Mercedes A-klass har fjäderben och vid ettfjäderbrott kan den brustna fjädern skruvasig förbi fjädersätet och in i däcket.

Så här illa kandet se ut, ettfjädersäte somfullkomligt ros-tat sönder. Fjä-dersätet kom-mer från enMercedes E 200,årsmodell 1998.

s

-n

--r

h--

t,ri

arr



ROSTSKYDDSMETODERS PLAN FÖR LÅNGSIKTIG ROSTSKYDDSBEHANDLING.

Planerar du att behålla din bil många år? Vill du försäkra dig om att färdas i etttrafiksäkert fordon? Räknar du med ett bra andrahandsvärde? Då rekommen-derar vi att du följer vår långsiktiga plan.

Vänta inte för länge med att ta din bil till oss. Gör duen komplett behandling redan under första året kandu vara säker på att din bil fått bästa möjliga start påen långsiktig rostskyddsbehandling. Sen fortsätter dumed årliga uppföljningar för att stävja normalt slita-ge. Först efter 4 till 5 år blir det aktuellt med en mel-lanbehandling.

Komplett behandling Det här är vår mest omfattande behandling ochden som inleder din långsiktiga rostskyddsplan.En komplett behandling behöver du bara göra engång på din bil.

Årlig uppföljningDet här är en viktig del i din bils långsiktiga rost-skydd. Ett år efter en komplett behandling ellermellanbehandling kallar vi dig därför till den årli-ga uppföljningen. Då tvättar vi chassit, låter bilentorka och undersöker hur behandlingen klaratsig.

Behandlingen av hålrummen håller i 4–5 årmen bottenplattans slitskydd kan skadas – t.ex. vidhjulbyte eller om du skrapar emot ett farthinder. Iuppföljningen ingår eventuella bättringar. Protokollupprättas alltid.

Genomgången visar när det blir nödvändigtmed en Mellanbehandling. Om bilen under tidenskulle råka ut för en plåtskada som har betydelseför rostskyddet så gör vi utan kostnad en tilläggs-behandling så att rostskyddet förblir intakt.

En årlig uppföljning är en billig försäkring förett fullgott rostskydd.

MellanbehandlingFyra till fem år efter den kompletta behandlingengörs en behandling där vi på nytt behandlarutsatta hålrum och ger bottenplattan ett tjocktslitskydd. Fortsätter du därefter med årliga upp-följningar behöver du inte göra någon ny mellan-behandling förrän efter ytterligare 4–5 år.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 År

Hos Rostskyddsmetoder blir du och din bil alltid väl omhändertagen.

Rostskyddsmetoders anläggning i Vinsta, strax väster om VällingbyCentrum är norra Europas största och modernaste.


ETT ROSTTEST ÄR FÖRSTA STEGET. SE SJÄLV OM DIN BIL HAR ANGRIPITS.

Kanske behöver du inte rostskyddsbehandla din bil redan i år. I ett fåtal fall ärdet redan för sent. Låt oss syna din bil på djupet med avancerad fiberoptik ochvar med när kameran letar sig runt bland balkar och hålrum.

DEN ALLVARLIGASTE ROSTEN SYNS INTE UTANPÅ.

Rost som smyger inuti balkar, dörrar och trösklar ärviktigast att ha under kontroll. När rosten syns påutsidan är det ofta för sent.

Om du är rädd om din bil – särskilt med tanke påtrafiksäkerhet och andrahandsvärde – ska du låtaundersöka den hos någon som vet var rostfällornafinns och hur de säkrast kan upptäckas.

Vi vet.

VI TITTAR PÅ BILEN INIFRÅN.Med hjälp av fiberoptik kan vi se under skalet och in inästan alla skrymslen. Fiberoptikens öga är cirka 10millimeter i diameter och kan föras in i befintliga drä-neringshål. Det är kopplat till en videokamera som isin tur är kopplad till en TV. Tillsammans med våratekniker kan du själv se på skärmen hur rosten påver-kat din bil.

KOM INNAN ROSTEN FÅR FÄSTE!Det är inte lönt att rostskydda en bil där rosten gåttpå djupet.

Helt avgörande är därför att behandla och skyd-da mot rost innan den får fäste. En del bilfabrikanterhar på senare år slutat med rostskyddsbehandling ihålrummen. De bilarna bör enligt Korrosionsinstitutetrostskyddsbehandlas snarast möjligt. Det gäller ocksåbilar med dåligt utförd behandling. Om bilen har ettmedelgott rostskydd rekommenderarKorrosionsinstitutet en kompletterande behandlingefter 4–5 år.

Vår undersökning med fiberoptik och videokame-ra visar om vi kan behandla eller om det är för sent.

KONTAKTA OSS REDAN IDAG!Ring oss och boka tid för en rosttest. Kontaktupp-gifter hittar du på baksidan. Välkommen!

Bilden till vänster visar en bärande balk där rosten har gått för långt föratt en behandling ska löna sig. Bilen är bara fem år gammal och haringa allvarliga rostskador som syns för blotta ögat.Bilden till höger visar en obehandlad balk dit rosten ännu inte hunnit.Så vill vi helst att det ser ut när vi påbörjar en rostskyddsbehandling.

TV-bilden – via fiberoptik och videokamera – ger klart besked om vardet finns rost och hur farlig den är. Du kan själv följa kamerans väg närvi testar din bil.


ROSTSKYDDSMETODER ABKROSSGATAN 28 (VINSTA), 162 50 VÄLLINGBY

TEL.08-10 60 35www.rostskyddsmetoder.se · [email protected]

KONTAKTA OSSHör av dig via telefon eller vår hemsida där det också finns enreferenslista och ett urval brev från nöjda kunder. På hemsi-dan finns också utrymme att ställa frågor. Välkommen!

Bussar: 116 V-by/Spånga st., 543 V-by/Jakobsbergs st.,179 V-by/Sollent., 518 V-by/Kista C., 541 V-by/Jakobsbergs st.

lorsta

d.co

m

Sä

rtry

ck

:GrafoTryckpåÖsterlen,Simrishamn,2007


rosten äter din nya bil - amazon web servicesh24-files.s3.amazonaws.com/17800/18634-dscej.pdf · k...

Documents