réseau vélo à haut niveau de service
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Réseau vélo à haut niveau de serviceClub des villes et territoires cyclables
Paris 17 septembre 2014
Marjolein de Lange
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“Motorisation”Après 1945, à la fin de la seconde guerre mondiale, et dans un contexte de
croissance économique, le taux de motorisation des ménages s’accroît considérablement.
Croissance économique → motorisation → distances plus longues à parcourir → faible densité urbaine.
(G.Hupkes, 1977) : le nombre de déplacements par jour et par personne augmente (5 déplacements/jrs) pour une durée moyenne de 73 minutes
50km
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A l’intérieur des villes(années 1950 – 1960) :
- Davantage de voitures
- Congestion automobile accrue
- Insécurité routière
- Manque de parkings
- Déclin de la pratique du vélo
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A l’extérieur des villes :
(années 1950 – 1960)
- Davantage de voitures
- Insécurité routiere
- Congestion
- Construction d’autoroutes
-Elargissement des autoroutes
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Années 1970, dans les villes : Manifestations contre l’insécurité
routière et pour une ville marchable et cyclable.
Citoyens et Organisations
Politiciens
Démarche bottom-up
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Revendications : les cyclistes veulent des routes sécurisées, facilement praticables et rapides
Citoyens et Organisations
Politiciens
Fonctionnaires
Les principales revendications pour une pratique du vélo de qualité :
• Améliorer la sécurité des cyclistes• Garantir une vitesse régulière via avec des connexions directes• Assurer un revêtement confortable• Aménager des routes attrayantes
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Zones résidentielles
- Vitesse max. autorisée : 30 km/h
- Peu de voitures : environ 6000/24hrs
- Vélos et voitures qui se partagent la rue
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Axes routiers principaux
- Aménagements cyclables continus
- Pistes cyclables séparées
- Vitesse max. : 50 km/h (ou 70km/h)
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Routes “solitaires”: à Vondelpark (Amsterdam)
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- Frais : ± f 1,5 mln (1985) = €1,2mln (2014)
- Bénéfices: >12,000 cyclistes par jour (voie rapide,
attrayante qui permet de rouler en toute sécurité)
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DelftAmsterdam
Réseaux vélos urbainsdepuis 1980
Des réseaux de qualité :• Réseau:
• Cohérent et dense• Itinéraires cyclables :
• Directs sans coupures• Sûrs• Confortables• Attrayants
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Depuis les années 1990 aux Pays-Bas :
• Moins de voitures dans les centres-villes
• Des voitures toujours nombreuses à l’extérieur des villes
• Une forte congestion sur les autoroutes, et la construction d’autoroutes de plus en plus larges.
Depuis 2006:
• Création d’un programme : des “petites” mesures contre la congestion
• De nombreuses mesures adoptées pour la voiture
• Une mesure adoptée pour le vélo : Fiets Filevrig !
(QueueFree Cycling ou le vélo sans congestion)
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Top 50 de la voirie congestionnée
La mesure “Fietsfilevrij” : Réaliser des routes cyclablesrapides et continues sur les trajetsles plus congestionnés pour offrirune alternative aux embouteillages→ Fietssnelwegen
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RijnWaalpad
Exemple d’aménagements entre les villesd’Arnhem et de Nijmegen
Avant aménagement : (en rouge)Itinéraire de 18 kmDurée : 1 heureVitesse moyenne :18km/h
Après aménagement : (en rose)Itinéraire de 16 kmDurée : 40 minutesVitesse moyenne : 24km/h
Avantages :- Peu d’arrêts ; continuité de l’itinéraire ;- Confort du revêtement : 4 mètres de largeur, asphalte, arcs de 20 mètres minimum- Vélos prioritaires
Smart Mobility for Liveable Cities
Elst
Bemmel
Arnhem
Nijmegen
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Vélo prioritaire
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Priorité du cycliste aux intersections
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Espace et priorité
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Exemple d’une “rue vélo”
Avant
Maintenant
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La suppression des obstacles
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L’aménagement de tunnels vélo
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L’aménagement d’un viaduc vélo: le “‘t Groentje” (la petite Verte)
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Foto Bas de Meijer/Fietsersbond
Un pont vélo: le Snelbinder (Tendeur) le long des voies ferrées
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Smart Mobility for Liveable Cities 23
Aménagements séparés pour les piétons et les cyclistes pour plus de
confort
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Comment réaliser ces aménagements ?
Zwolle: pont train + pont vélo pont vélo + pont autoroute
- Ne pas privilégier les grands projets- Aménagement un réseau progressivement et par parties- Avoir un chef de projet dédié à ces aménagements- Inclure ces aménagements dans une démarche plus globale de développement urbain
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Comment réaliser ces aménagements ?
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Promotion et communication
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Nesciobrug, Amsterdam
Une passerelle vélo de 700m
Hovenring, Eindhoven
Un rond-point suspendu
AUTRES EXEMPLES D’AMENAGEMENTS
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Merci pour votre attention !www.mladvies.eu | [email protected]
Foto’s: ML Advies et RHDHV, de Stadsregio, Fietsersbond, Gerrit Faber