rubem melo international cranes transport latin america conference

8/11/2019 Rubem Melo International Cranes Transport Latin America Conference

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Amarrao de Carga

Eng. Rubem Penteadode Melo, MSc

[email protected]

41 3033-8700

2013
mailto:[email protected]:[email protected]


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Por que temos muitos problemas comamarrao de carga??!


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-Porque temos poucos veculos especializados(usamos genricos);

-Porque o conhecimento sobre amarrao baseado 100% na prtica do dia-a-dia, e via deregra, informal (normalmente sem Registro!!);

-E at ento, quase 100% delegada aoscondutores;

-Porque ainda no temos acessriosespecializados.


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-Porque cercado de MITOS E VICIOS SEMFUNDAMENTOS !!

-CARGA PESADA NO PRECISA AMARRAR

-SE AMARRAR A CARGA, LEVA O CAMINHO

-QUEM TEM QUE CONHECER DE AMARRAO

O CAMINHONEIRO;

-SEMPRE AMARRAREI DESSE JEITO E NUNCADEU PROBLEMA.............


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Porque temos que amarrar a carga??!


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1 QUESTO BSICA: QUE FORAS ESTO ENVOLVIDAS?


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Depende do Atrito entre as superfcies.O peso prprio da carga pode colaborar com a fora necessria atravs doatrito com o piso da carroceria. A fora de atrito proporcional ao peso e aocoeficiente de atrito entre o piso e a carga, conforme equao:

2 QUESTO BSICA: QUANTO O PESO DA CARGA COLABORANA SUA RETENO?


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O coeficiente de atrito entre as duas superfcies. Alguns valores do coeficientede atrito esto na Tabela 1.

Tabela 1: Coeficientes de Atrito tpicos

Ao oleado sobre ao 0,01 0,1

Ao liso sobre ao

0,1 0,2

Ao liso sobre madeira 0,3 0,4

Ao liso sobre manta deborracha

0,6 0,7

Ao corrugado sobre madeira 0,6 0,7

Por exemplo, para o contato ao liso - madeira podemos considerar comocoeficiente de atrito 0,4. J no caso do contato metal-metal com a presena deleo ou graxa entre as superfcies o coeficiente pode ser to baixo quanto 0,01.No caso de Cargas em vrios nveis, vale tambm o atrito entre asembalagens.

O atrito fundamental, e temos que olhar oassoalho do caminho!


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preciso conhecer as relaes entre as dimenses da carga, ou seja: Altura,

Largura e Comprimento. Com isso possvel determinar se a carga instvelao tombamento, ou seja, se sofrer tombamento ao ser submetida aquelas forasque vimos na 1 Questo.

As Regras simplificadas so as seguintes:- Para tombamento frente: se o Comprimento C for menor que 80% da Altura

H,a carga Instvel ao tombamento para frente. Medidas de reteno devem serimplementadas para evitar que tombe para frente.

3 QUESTO BSICA: A CARGA PODE TOMBAR?


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Regras Simplificadas:

As Regras simplificadas so as seguintes:

- Para tombamento frente: se o Comprimento C for menor que 80% daAltura H,a carga Instvel ao tombamento para frente. Medidas de retenodevem ser implementadas para evitar que tombe para frente.


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Regras Simplificadas:

- Para tombamento lateral: se a Largura Lfor menor que 50% da Altura H,acarga Instvel ao tombamento para os lados. Medidas de reteno devem serimplementadas para evitar que tombe para os lados.


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As Regras so ditas simplificadasporque pressupe que o Centro de

Gravidade da Carga est no Centrogeomtrico. Ou seja, que o centrode Gravidade est no meio da pea.Caso isso no ocorra, deve sercorrigida a altura para o dobro daaltura real do centro de gravidade e

a largura e comprimento para odobro da menor dimensoencontrada.

Outra questo fundamental a ser analisada a estiva de diversas

camadas de embalagens. Mesmo que individualmente sejam estveis, amontagem em matriz pode tornar a configurao instvel, e mecanismosde contraventamento (X) devem ser instalados conforme ilustrado naFigura a seguir:


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a) Fixao Envolvente(tie-down): onde o objeto forado contra o piso do veculo, aumentando suacapacidade restritiva atravs do aumento da fora deatrito entre as superfcies;

b) Fixao Direta em contenedores especficos, queretem a carga diretamente em suas estruturas, comocarroceria basculante, tanque, etc;

c) Fixao Direta atravs de bloqueadores da prpriacarroceria do veculo, como painel dianteiro, painel

traseiro e grades laterais;

d) Fixao Direta atravs de dispositivosde fixao, como correntes, cabos de ao, cintasde nylon, onde a amarrao da carga feitadiretamente na estrutura do veculo ou de sua

carroceria.

MTODOS DE FIXAO DE CARGAPrincipais mtodos de amarrao da carga em veculos:


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AMARRAO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN

A amarrao de topo consiste num sistema

de fixao em que as amarraes soposicionadas por cima das mercadorias a fimde evitar o deslizamento ou a inclinao dacarga. A amarrao de topo utilizada, parapressionar a carga contra o piso dacarroceria. Ou seja, fora a carga contra a

plataforma de carga.Mesmo que o atrito evite o deslizamento dacarga, as vibraes durante o transportepodem provocar o seu deslocamento. Estasituao torna a amarrao de toponecessria mesmo quando o atrito elevado.

A amarrao de topo requer ngulos grandespara manter a eficincia do tensionamentodas cintas. ngulos pequenos so poucoeficientes para aumentar o atrito


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AMARRAO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN

A fora de reteno NL depender do ngulo de aplicao do sistema de fixaoconforme ilustrado na Figura

ngulo fator eficincia


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Detalhe: Grades Laterais no tem funo

estrutural na amarrao da carga

S efetivo com ngulosprximos a 90 !

Portanto, no mtodo envolvente, o ngulo daamarraao fundamental !!


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Ser que vai dar certo??!!!


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Se a carga e a carroceria estiverem equipada com olhais de amarrao

compatveis com a resistncia da amarrao, possvel amarrar diretamente entreos olhais de amarrao e os pontos de amarrao do veculo. Ao contrrio daamarrao de topo, que requer ngulos grandes, a Amarrao Direta requerngulos pequenos para ser eficiente.

Amarrao Direta


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Produtos Siderrgicos: A Resoluo do CONTRAN 293/2008 traz todos os

requisitos tcnicos necessrios para o transporte dos produtos siderrgicos, comobobinas, barras, vergalhes, chapas, e inclusive sucata. Portanto, todas asexigncias desse documento devem ser respeitadas.

ALGUMAS CARGAS ESPECFICAS

Ou seja, W = 62,5% do dimetro D


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Porque no Certificar-sequanto a segurana do

Requisito atual paraprodutos siderrgicos??


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Ser que vai dar certo??!!!


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CARGAS DE PROJETO: O Transporte das chamadas cargas excedentes citada noArtigo 101 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, regulamentada pela Resoluo11/2004 do DNIT. Sob o ponto de vista da amarrao de carga, os critrios sodiferentes e devem ser estudados caso a caso, em funo obviamente do peso edimenses e tambm porque via de regra trafega com velocidade reduzida.

4 QUESTO BSICA: QUAIS OS CUIDADOS COMCARGAS ESPECIAIS?

Assim, o Sistema de Amarrao da Carga deve ser suficiente tambm paraatender a dois itens adicionais:a) Foras causadas pelo vento (para cargas no vazadas);b) Foras causadas pelas inclinaes da pista.


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FORA EXTRA CAUSADA PELO

VENTO: Depender da rea lateral(veculo+carga) e do tipo de vento.* Recomendo considerar ventoforte presso de: 37,1 kg/m2

CARGAS INDIVISVEIS

Por exemplo:Carga de 40 m por 6 de altura

rea: 40 x 6 = 240 m2Fora extra lateral pelo vento:Fe = 240 x 37,1Fe = 8.904 kg !!!

Isso mesmo: quase 9.000 kg defora causada pelo vento (paraesse exemplo claro)(se a carga for vazada noprecisa aplicar a fora do vento)


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FORA EXTRA CAUSADA

INCLINAO LATERAL eLONGITUDINAL DA VIA: Depender decada rodovia.Caso no exista informao,recomendo considerar : 3 de inclinaolateral e 4 para inclinao mxima de

rampa, para vias pavimentadas.Acessos rurais devem ser medidosObs. 4 de inclinao equivale a 7%

CARGAS INDIVISVEIS

)(CsenPesoPx

Por exemplo:Sen(3o) = 0,052Carga de 10.000kg fora lateral extra de 520kgSen(4o) = 0,070Carga de 10.000kg fora longitudinal extra de700kg.


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A AMARRAO eficaz reduz a altura docentro de gravidade da carga, ao somar

ao seu peso a carreta (com centro degravidade mais baixo) melhorando aestabilidade do conjunto.

CGn = P1*cg1 + P2*cg2P1 + P2

OUTRAS DICAS

No existe Regra oficial para a Relao da Alturada carga com a Largura dos pneus da carretaprancha.Recomenda-se a relao mxima de 2.

Ou seja:Se a altura total da carga for de 6 metros, a carretadeve ter 3 metros de largura no mnimo


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-CVCS (Bitrens e Rodotrens) Amarrao na 2 carreta deveser + resistente que na 1 (efeito chicote);

-Rodotrem amplifica mais que bitrens;-Quanto menor a carreta pior o efeito.

-Re-tensionar o sistema de amarraoperiodicamente durante o trajeto;

-Revisar obrigatoriamente aps qualquerevento forte (freadas, manobra evasiva)

ALGUNS VECULOS ESPECFICOS


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C C l l tid d d di iti ?


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Como Calcular a quantidade de dispositivos?

NA AMARRAO DIRETA:- Nesse caso fundamental conhecermos os ngulos da amarrao:

- = ngulo com o ponto superior da amarrao (na vertical)

-b= ngulo com a lateral da carroceria (no piso da carroceria)- E a temos que decompor as formas quem atua para os lados e quem atua parafrente e para trs


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Para determinar a Capacidade no SentidoLongitudinal (para frente)

)(asenFFZ

)()cos( ba senFFx

)cos()cos( ba FFy

Ateno: determinar antes quaisamarraes atuam em qual sentido!!:No exemplo ao lado, apenas as 2amarraes em vermelho impedem omovimento para frente.

PLANO DE AMARRAO DE CARGA (LOAD PLAN)


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PLANO DE AMARRAO DE CARGA (LOAD PLAN)

A Tecnologia do Transporte de Cargas precisa evoluir- No caso da amarrao importante formalizar as instrues:- Identificar a carga (tipo, nome, projeto, peso, dimenses, posio do Centro de

Gravidade, pontos de ancoragem, cuidados especiais, etc.).- Identificar o veculo de transporte (requisitos, caractersticas, velocidade mxima).- Especificar os dispositivos de amarrao (quantidade, tipo, caractersticas).- Especificar as exigncias antes, no carregamento e durante a viagem.


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