Åndalsnes is located 500 km from Oslo. The Runehammer test site is located 5 km from the town centre of Åndalsnes.

Åndalsnes ligger 500 km fra Oslo. Runehamartestområde ligger 5 km fra Åndalsnes sentrum.

TUNNELBRANN-TESTOMRÅDE Runehamar testområde ligger 5 km fra Åndalsnes sentrum. Åndalsnes er en liten by med vakre omgivelser vest i Norge. Den kalles alpebyen ved fjorden.

Åndalsnes ligger 500 km fra Oslo og 40 km fra Molde. Den har togforbindelse til Oslo og bussforbindelse til Molde, hvor det er en flyplass med flyforbindelser til alle større byer i Norge.

Runehamar testområde består av tre veitunneler som er stengt forordinær trafikk, to av dem kan benyttes til brannforsøk. Den gamleRunehamar-tunnelen har tidligere vært brukt til branntesting av forskjellige isolasjonsmaterialer som benyttes i tunneler.

Alle tunnelene på stedet har veiforbindelse. De ligger ca. 1 km fraE136. En kort tunnel som leder inn til området er stengt med en låstbom.

Veien er i god stand og har asfaltdekke.

THE TUNNEL FIRE TEST SITE The Runehamar test site is located 5 km from the town centre of Åndalsnes. Åndalsnes is a small town with beautiful surroundings in the western part of Norway. It is called the alpine town by the fjord.

Åndalsnes is located 500 km from Oslo and 40 km from Molde. It hasa railway link to Oslo and buss link to Molde, which has an airportwith flight connections to all major towns in Norway.

The Runehamar test site has three road tunnels closed down for ordinary traffic, where two can be used for fire testing. The OldRunehamar tunnel has previous been used for fire testing of varioustunnel insulation materials.

All tunnels at the site are easy to access by road. They are locatedabout 1km from road E136. The entrance has a key closed gate entering into a short tunnel, which leads to the site.

The road is in good condition, with asphalt paving.

>

>

In front of the Runehammer tunnel, a car park with spacefor about 20 cars is available to place various equipmentand installation for the test site.

Foran Runehamar-tunnelen er det en parkeringsplassfor ca. 20 biler som kan brukes til oppbevaring av for-skjellig utstyr og installasjoner til bruk på testområdet.

RUNEHAMAR TESTTUNNEL Foran Runehamar-tunnelen er det en kontorbygg medalle nødvendige fasiliteter. Inngangen til Runehamar-tunnelen er kun 200 m fra den korte tunnelen som kanbenyttes til lagerplass etc.

Runehamar-tunnelen består av gneiss, en hard bergart.Den er ca. 1650 m lang og har et tverrsnitt på ca. 50 m2.Tunnelen skråner svakt nedover (1 %-3 %)(i vestlig ret-ning) og har en svak kurve i nordlig retning. Tunnelen blebygd tidlig på sekstitallet.

THE RUNEHAMAR TEST TUNNEL In front of the Runehamar tunnel, there is an office buildingwith all the necessary facilities. The entrance to theRunehamar tunnel is only 200m from the short tunnelwhich can be used for storage, etc.

The Runehamar tunnel is made in hard Gneiss type rock.It is about 1650 m long and the cross section is about 50 m2.The tunnel has a small slope (1%-3%)downwards (goingwest) and a slight curve going north. The tunnel was con-structed in the early sixties.

> >

1650m

The figure shows the profile of the Runehamar tunnel.The cross section of the tunnel is about 50 m2.

Figuren viser profilen av Runehamar-tunnelen.Tverrsnittet av tunnelen er ca. 50 m2.

The figure shows the longitudinal profile of the Runehamartunnel. The length is 1650 m and it is almost horizontal.

Figuren viser langsgående profil av Runehamar-tunnelen.Lengden er 1650 m og den er nesten horisontal.

Runehamar-tunnelens beliggenhet, lengde og utforming gjør denideell til bruk ved forskning og utvikling av tunnelsikkerhet.

Fordelen ved en slik testtunnel må ses i sammenheng med at alleforskningsaktiviteter som utføres i tunnelen, kan være fullskalatester.Tidligere laboratorietester kan evalueres under realistiske forhold og i omgivelser som kan sammenlignes med virkelige forhold:

• Fullskala brannforsøk• Brannenes størrelse har innvirkning på akseptkriteriene• Brannenes størrelse og påkjenning på tunnelkonstruksjonen• Akseptkriterier for evakuering i røykfylte tunneler• Testing av isolasjonsmaterialer• Forebyggende tiltak

The site of the tunnel, length and shaping make the RunehamarTunnel ideal as a tunnel for research and development of tunnel safety technology.

The benefit of such a test tunnel will be related to the fact that every research activity conducted in this tunnel will be in full scale.Previous laboratory tests can be evaluated in realistic conditions and environment compared to real life:

• Large scale fire tests• Size of fires influencing accept criteria• Size of fires and structural response• Accept criteria for evacuation in tunnel smoke• Tests of insulation materials• Mitigation measures

>

>

Preparations before testing.

Forberedelser før test.

Rock protection.

Beskyttelse av fjellet.

Mobile ventilation.

Mobil ventilasjon.

FULLSKALA BRANNFORSØK I RUNEHAMAR-TUNNELEN 2003Innenfor rammene av et svenskt nasjonalt og europeisk forsknings-program om tunnelsikkerhet ble det i september 2003 gjennomførtomfattende brannforsøk i den nedlagte Runehamar-veitunnelen sørvest i Norge. Spesielt vektlagt ble branner i vogntog på omtrentsamme størrelser som brannene i Mont Blanc-tunnelen(Frankrike/Italia) og St Gotthard-tunnelen (Sveits) for ikke lenge siden. Det svenske nasjonale test- og forskningsinstituttet (SP) harutført testene i samarbeid med våre UPTUN-partnere fra TNO bygnings- og konstruksjonsforskning i Nederland og Norges brann-tekniske laboratorium (SINTEF/NBL). Til sammen er det utført firefullskala branntester med vogntog med fire forskjellige brennbarelaster. Det ble registrert verdens høyeste varmeutviklingsverdi noengang i et tunnelbrannforsøk. Den var på over 200 MW, og gasstempe-raturene som ble registert i nærheten av brannen var på over 1350 °C.

LARGE SCALE FIRE TESTS IN THE RUNEHAMAR TUNNEL 2003In the frame of Swedish national and European research programson tunnel safety, comprehensive large scale fire tests have been conducted in September 2003 in the abandoned Runehamar roadtunnel in southwestern Norway. Especially semi-trailer fires similarto the size of the recent fires in Mont Blanc Tunnel (France/Italy) andSt Gotthard Tunnel (Switzerland) were used. The Swedish NationalTesting and Research Institute (SP) have carried out the tests in collaboration with our UPTUN partners from TNO Building andConstruction Research in the Netherlands and the Norwegian FireResearch Laboratory (SINTEF/NBL). Total four large-scale tests withdifferent semi-trailer fire loads where carried out. The world's highest peak heat release rate ever measured in a tunnel fire testwas registered. It was higher than 200 MW and the gas temperaturesin the vicinity of the fire were registered above 1350 °C.

>

>

Fire trials.

Brannforsøk.

Assembling fire materials.

Montering av brannmaterialer.

HVORFOR TESTE?Formålet med branntestene var å måle brannutviklingen i vogntogmed ulike type last, og undersøke hvordan varmen påvirker tunnel-kledningen. Et annet formål var å samle informasjon for å finne enny måte å bekjempe tunnelbranner på. Informasjonen vil bli brukt tilå utvikle mulige scenarier for veitunneler og retningslinjer for beskyt-telse av tunnelene. Vogntog kan være lastet med uendelig mange forskjellige ting, men vi skal prøve å begrense det til de mest vanlige.

Detaljert informasjon om testene og resultatene av testene finnes påwebsidene: www.uptun.net eller www.sp.se

WHY TESTING? The purpose of the fire tests was to measure the rate of growth of various types of semi-trailer cargoes and to investigate the heat exposure to the tunnel linings. The purpose was also to obtain information to assist a new approach to fighting fires in tunnels. The information will be used to develop design scenarios for roadtunnels and guidelines for protection of such tunnels. Variation of loads is infinite, but we shall attempt to restrict the number to thosemost commonly encountered.

Detailed information about the tests and the results of the testes canbe found at the website : www.uptun.net or www.sp.se

>

>

Alt er lagt til rette for brannforsøk i full skala.

Everything has been prepared for full-scale fire trials.

HENSIKTEN MED FORSØKENEForskning og utvikling av tunnelteknologi har generelt et grunnleg-gende behov for steder der fullskalaforsøk kan utføres. På den måtenkan utviklingen føres videre på en måte som ivaretar kravene til funksjonalitet og sikkerhet når det gjelder realistiske omgivelser. Det er ikke nødvendigvis slik at stadig mer sikkerhetsutstyr betyr økttunnelsikkerhet. Det absolutt viktigste er å velge riktig utstyr, og atutstyret er fullskalatestet på en måte som bekrefter dets funksjona-litet i en bestemt situasjon.

Utviklingen av tunnelteknologien går veldig fort, og nye, smarte løs-ninger dukker stadig opp. Det finnes ingen tekniske begrensninger.Disse begrensningen må defineres på en slik måte at det er mulig åleve opp til dem, og må undersøkes på nytt på en praktisk måte.

En bekreftelse gjennom et fullskalaforsøk er det første og viktigstesteget på veien mot full pålitelighet. Det bekrefter at teknologien/utstyret fungerer i realistiske omgivelser. Tunnelens geometri, omgivelser, luftens hastighet, etc. etc. virker inn på funksjonaliteten,stabiliteten og til sist også på påliteligheten til denne typeteknologi/utstyr.

THE PURPOSE OF THE TESTSResearch and development of tunnel technology in general has a basicneed for arenas for full scale testing. In that way, the development cango further in a proper condition, which can accommodate the demandsof functionality and safety related to a real life environment.Increasing safety equipment does not necessarily mean higher tunnelsafety. The really important thing is to choose the right equipment,which has been full scale tested in a way that verifies its functionality in any given incident.

Tunnel technology is developing very quickly and new smart solutionspop up frequently. There are no technical limits. Those limits are tobe defined in a way they can be lived up to and re-examined in a prac-tical way.

Full-scale test verification is the first and most important step on thereliability line. It verifies that the technology/equipment is functioningin the right environmental conditions. The tunnel geometry, environ-mental conditions, air velocity, ventilation conditions, etc. influencefunctionality, stability and, ultimately, reliability of such technology/equipment.

>

>

For information about the Runehamar Test Tunnel:

Norwegian Public Roads Administration P.O.Box 8142 Dep, N-0033 Oslo Norway

E-mail: harald.buvik@vegvesen.no